23万km走った軽自動車の車検内容を公開！#01
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ม.ค. 2025
- 今回は自家用車のオッティを車検します！
走行距離が23万キロですが、どうなるでしょうか？！
後編
• 23万キロも走った軽自動車の車検内容を公開！#02
◯整備車両の情報
車種：オッティ
年式：平成19年式
23万キロも走った軽自動車の車検内容を公開！#02
• 23万キロも走った軽自動車の車検内容を公開！#02
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯質問フォーム
forms.gle/tUKA...
◯オンラインショップ
mmotors2892.th...
ココでしか買えないオリジナルグッズがあります！
◯Twitter
/ mmmotor
#自動車整備
#車検整備
#オッティ
森本さんのご意見はユーザーの誤解を取り除いてくれました。ありがとう。
素晴らしい整備士だと思います。
ありがとうございます。
これから古い車買おうかと思ってるんだけどこの人に点検してほしすぎる、、
20万キロ超えていても「しっかりメンテすれば、まだまだ乗れる」というプロのご意見、とても参考になります。
お役に立てて嬉しいです！
僕もタイミングチェーンですので、メンテはしっかりしています👍️34万キロぐらい迄走るつもりです👍️今の新型ムーヴは燃費も良好です👍️今年車検です👍️18万キロです✨消耗品とかあります？新車からの始めての車検です👍️
森本様お疲れ様です。自身が整備士という事もあり何をすべきか適切・的確な意見であり本当にその通りですね。どんな車であっても保有者がきちんと何処に不具合が生じているのかがわかれば、整備士さんにお願いしてその部分を整備交換し不具合を排除して対応してもらえばずっと乗り続ける事が出来ますし、当然愛着も湧き苦楽を共に過ごした相棒の様な存在として更に大切にすると思います。ただ時間経過で交換部品の保有期間が無くなると大変な事なのでそれまで大事に使いたいですね。
背景の環境音が結構静かでトンビだったり虫の鳴き声だったりが聞こえてのどかで癒されます😊
私も同じ年式のオッティを通勤用で今でも乗っています。
整備士の資格も持っているため時々、自分で整備や点検をして少しでも長く乗ろうと思ってます。
新車で社会人なって仕事を自分の給料ではじめて買った一番最初の車で10年乗っていますが色々な思い出があり限界まで乗ろうと思ってます！
長く乗りましょう！
ディーラーとかだと、部品代、工賃がかさむため、大体乗り換えを勧められるけど、それでいいんですね。勉強になりました
いつも楽しみにしています！私も森本さんのように20万キロ30万キロ乗れるようしっかりメンテナンスしようと思います。次回も楽しみにしてます！
ありがとうございます！
消耗品の管理は本当に大事…。
自分も車もバイクも何年の何月何日に何をどれだけ交換したのか記録してます。
分かり安く聞けて楽しい動画
有難う御座います。
私も整備士でekスポーツ の方を持ってます。
来年車検なので参考にします。
しかもタイベル交換有りで萎えます。
リコール4つくらいありました。
買っときリコールを全くやってなくて自分でやりました。
気に入ってるので車のためと自分の勉強も兼ねてかんばります！
長く乗りましょう！
森本モータース / Morimoto Garage
はい！
維持できるよう整備の知識経験を増やします！
今週末14万キロの愛車ノアの車検だからめっちゃ参考になった！
30万キロくらい乗りたいな〜🚗
しっかりメンテすれば乗れますよ！
@@morimotoshinya メンテ怠らずやります😍😍
参考になりました。自分の車は18万キロ走行でゴム関係は傷みやすいので、点検して不具合があれば交換してます。最近4万キロ走ったら伸びてきたのでファンベルト交換しました。H19年の登録車ですが、まだ乗りやすい車なので使用するつもりです。
私のワゴンRも昔に20万キロ突破していて、もうすこしで30万キロ突破しそうです。
もちろん30万キロは通過点で40万キロ目指してます
長く乗っていきましょう！
ボディー、下廻り、エンジンルーム等の錆はどうですか??
私の車が2011年のトッポで、エンジンルームがこのオッティとほぼ同じなので参考になります。ありがとうございます。
お役に立てれば幸いです。
つい先日、私の軽四も20万キロを迎えました。コメントを見るともっと長い距離を乗っておられる方もいらっしゃるのでメンテナンスしながら乗り続けようと思いました。
まだまだ乗れますよ！
一昨年行距離20万キロ目前の軽を買い(車検残2ヶ月)、車検時にシャシブラを厚めに吹いてもらって後は左右タイロッドエンドASSY/左FロアアームとEF-VEの持病のオイル漏れ修理。それ以降はタイミングベルト/ベルトテンショナー/クランクプーリー/Vベルト全数交換/ラジエターとラジエターキャップ交換を施してます。現在21万5千キロですが何事もなく日々すごしてますよ。
最近、距離より日頃のメンテって思いましたわ！ようは、日頃のメンテしていれば長く乗れるって事ですよね😤どれだけ愛車に、愛情を込めれるかどうかやわね！😅
タイミングベルト方式ということは３Ｇ８３型でしょうか。
軽運送でちょくちょくメンテしていても、平均１８万キロくらいの寿命と聞いたこともあり、
２３万キロを超えてるなんて すばらしいですね。
三菱製のエンジンなら ３Ｇ８３が、５５０時代の８１型からの歴史もあり、最も好きです。
おはようございます！スピードメーターにリコールがあったとは初めて知りました！メンテナンスノートに詳細が記載されているので、メーター交換歴車となるんですね！
追伸、DA62 エブリィは廃車までの走行距離は 30 万キロちょい走行しました！
10 万キロごとにオルタネーターを交換しました！
森本さんのところで車を見てもらいたいです。
車に対する思いが動画を通じて感じます。私の車も13年目17万キロを超えました。今までもしっかりメンテナンスしてきましたが、この動画をみてもっと今の車に乗りたいと思いました。これからも動画楽しみしてます。
ありがとうございます。
私もかつて、ホンダライフ9年乗って19万キロ、同じく、12検に大きめの整備を入れて車検は費用を抑えるためタイベルなどのデカイのを避けるよう乗ってましたね！本当にメンテ次第だと思います。その賜物、いまの職場、タクシーなんですけど😂78万キロのコンフォートが現役です😂😂😂
私は今、乗っているフィットハイブリッドに4年10ヶ月乗って距離も8万3千キロ乗りました。オイル交換もきっちり5千キロごとにディーラーで交換して12点検、車検で担当の仲良しの整備士さんと相談しながら交換部品などを交換して大切に乗り続けてきました。まだまだ、乗る予定でしたが、ある日、Nワゴンカスタムに一目惚れしてしまい、フィットから乗り換える事にしました。あと、1ヶ月弱でフィットとはお別れですが最後まで大切に感謝の気持ちを込めて乗りたいです。次のNワゴンもきっちり点検整備して永く大切に乗りたいですね。
森本さんこんばんは！
さすがメンテナンスが行き届いた
オッティ－君ですね！
消耗部品の交換だけで車検OKでしたね！
私も森本さんを見習ってヴィッツ君を限界まで乗り続けます！
車の寿命は整備と持ち主の気持ち
しだいですね！
その通りです！気持ち次第ですね！
EK、オッティは新車から2万キロぐらいでATF交換しないとバックしなくなるというコントロールバルブがいかれる。なんか改善対策もあったような気がする。。
ウチのクルマも10万キロで購入して6年目。もうすぐ14万キロです。先日、まさかの触媒を固定するステーが折れていて異音に悩まされましたが、まだまだ現役です❣️
まぁ、皆さんが10万キロで乗り換えてくれるから、安く手に入れて楽しめるんですけどね❣️
父のekは23万キロオイル漏れ一つありません。
自分のバモスホビオは78.8万キロも待っく不具合ないですよ。バラして中をみたいって思ってますがそこまでの技術無くて😅
78.8万kmって、月まで行って帰って来てるじゃないですか、すごい！
ミッション何回交換しました？
@@FY1234 バモスはベルト、ダイナモ、クラッチ交換ぐらいです。ekはタイミングベルトぐらいでエンジンもミッションATも未交換です。先日オイル交換しましたがオイル漏れ１つなかったです。
今日の動画は私のようにユーザー車検に興味がある者には永久保存版ですね👍
車検に出すにしてもかなりの範囲自分で点検、メンテする事が出来ますね😄
参考になれば幸いです！
初めまして。若い人が、車は乗り方で長く乗れると言ってくれているのは凄く嬉しいです。
車は幾ら電子化しても所詮アナログ部品の集合体です。日頃の保守と点検が必要だと思います。
これからもご活躍お祈り致してます。
ありがとうございます！
車検前に予備知識を～と思い拝見しました❗4歳5歳の息子らが食い入るように作業を見てます🤣チャンネル登録させていただきました😊
お子様にも見て頂けるとは・・・！ありがとうございます！ｗ
タウンボックス（3G83ターボ)で今22万キロです。15万キロ時オイル下がりで、バルブステムシール交換をセルフでやりました。大掛かりだったのはそれくらいかな。次も車検通すことにしたから25万キロは乗りたい。
83000km走行のオッティに乗ってますのでまだまだ乗れると安心しました。
メンテをしっかりすればまだまだ乗れます！
２０万ｋｍオーバーでもメンテをしっかりしていればまだまだ乗れるのは、ウスウス解ってはいるのですが、やはり、多額の出費が伴ってくるのがネックですかね。
自分のダイハツムーブは７万キロ台で、ブーツ類、マフラー交換などで、車検総額１９万円の見積もりになったので、整備補償付き、８ｍｋ、総額２３万円のＥＫワゴンに乗り換えちゃいました。
素晴らしいです😄
23年式 ワゴンR CVT車に乗っています。現在145000㌔走ってますが、オイル半年毎交換、12ヶ月点検を続けてるので調子絶好調ですよ✨
当然、車検時に交換部品を交換修理してます。
とても良い動画だと思います！！！
ありがとうございます！
森本さんのおっしゃる通りです。
きちんと整備をすれば、軽自動車であろうと普通車であろうと長く乗ることができます。
消耗品の交換で済めば、今の車は長く乗れます。
僕の愛車ムーヴですが、12年目で13万㌔後半です。1年点検にも出しています。
ディーラーに車を持っていくと、距離の割にはエンジン静かですねと
驚かれます。これはディーラーさんからのお話ですが、調子が悪いと入庫されて点検してみたら
オイル交換を怠って6万㌔で廃車をせざるを得ない方もいらっしゃったと
聞いた時は驚きました。
オイル交換は3000㌔目安に交換していますし、エレメントも交換します。
異音等の違和感を感じれば動けるうちにディーラーに点検整備を依頼します。
人間も体調が悪くなれば、早めに病院に行って医師の診察や検査を受けるのと同じですね。放置すれば、手遅れになります。政府はECOを推進するのなら、長く乗っている車に重課税を課すのは廃止してほしい。
きちんと車検を通していて、法律的にも問題ないのですから…車を新しく作るにはたくさんの資源を使います。
今の車はエンジンさえ問題なく動いて必要な消耗品だけ交換すれば、事故による大きな損傷がない限りは乗れます。
もうすぐ車検なので参考になりました。
お役に立てて嬉しいです！
下廻り、綺麗だなぁ……
俺のミニカ(H42A)、結構サビサビで排気管には至る所にピンホールが。
社外良品、まだ出るかなぁ……
森本さん、いつも楽しい動画ありがとう!
家のワゴンR、16万Km・・
まだまだメンテナンスして大事に乗りたいと思います
長く乗ってください！
お疲れさまです。今回の動画とても参考になりました。特にプラグへのオイル上がりに関して特に詳しくお願いいたします。次回からの整備作業が楽しみです。私もついこの間、車検にディーラーお願いしましたが、5年目で15万キロ走行してますが、こちらから全てのオイル交換と、冷却水の交換えをお願いしました。あと、番号灯のチラツキ、及びエアコンフィルター及び始動バッテリー等は、自分で交換しました。ブレーキ関係は、ブレーキパッドのヘリも2～3ミリ程度なので交換不要とのことでした。フィルダーHVは回生ブレーキのおかげで、ヘリは少ないそうです。機会があればキャリパーを赤色にでもしようと考えています。
三菱のEKワゴン、フルタイム4WDの寒冷地仕様(北海道向け)の車を首都圏で乗り回して居ります。
前乗っていた車は、ダイハツ オプティフルタイム4WDで、20万キロ走り、トラックにドアをえぐられ、泣く泣く廃車にしました。
車検整備や定期点検通じて、良い整備士との出会いが車を長持ちさせてくれる重要なポイントの様な話を、動画で纏められて居る点で素晴らしいです☆ 中古の車と言えども、良い整備士との出会いが車を長持ちさせてくれる点で、トータルコストがとても安い。
今回、EKワゴンを車検整備するために、ドライブシャフトとハブベアリングの交換で5万程かかりましたが、滅茶苦茶調子が良くてビックリした程です。
腕の良い整備士さんが、悩んで、「多分これ交換した方が良い」と申し出たら、「やってみよう」と背中を押す客側の精神も凄く大切な事の様に思われます。走り慣れた車は、整備が行き届くと、それも安全なんです。余計な気を使わなくても、慣れがカバーする安全もあるので。その様な意味でも、とても素晴らしい動画でした☆
ちゃんと森本さんの工場で整備しているなら20万kmも通過点にすぎませんね。整備内容的にも普通のことばかりのようで、ちゃんと点検整備をやっていれば、工場にお願いするとそれなりの整備費用は掛かるとはいえ、安く乗り続けることができるいい実例ですね。
普通にメンテしていれば十分ですね！
良い勉強になりました。ありがとうございます。
お役に立てて嬉しいです！
良心的な点検で素晴らしいですね。
僕もハスラーが10万キロ超えましたが乗り潰すつもりです。
勇気もらえました！
長く乗ってください！
こんばんは！いろいろ整備する所がありますね！次回の動画も楽しみにしてます！
ありがとうございます！
私も23万キロのキャロルを同じように車検を受けました。新車購入で初年度登録平成23年です。
メーターのリコールあるんですね
うちの中古車メーターのデジタルが接触不良でちゃんと表示されなかったりするのでそう言うのでしょうかね
明日確かめてみます
私のミラジーノは1999年式で32万㌔走行してます。2004年式のカローラも乗ってますが、断然ミラジーノの方が運転して楽しいです。長距離にはゴルフ４を使っていますがゴルフは金がかかります。次回車検ではタイミングベルト、ウォーターポンプ、ブッシュ類など交換予定で40万円ほどかかるようです。以前のヤナセ車検ですと初回で25万円でしたのでDUO店はお値打ちです。
ゴルフ4のタイベル交換時期は18万㎞ですが、そのくらいの距離なのでしょうか？自分も４のGTIのMTを乗っているので多少の出費は我慢しています😭
@@TH-ee7vp ゴルフ４のタイベル交換は18万㌔ですか。先日、車検前点検でディラーに交換をすすめられたので覚悟してました。16年乗ってますが、2万㌔しか走ってませんので交換しなくても良いみたいですね。
例えばオイル交換の時期が来ていなくても毎日チョイ乗りはしているとか、最近LLCの減りが多いとか、あとはディーラーでの提示価格がなっとくのいくものであれば時期が早くても乗り続けていくのであればやった方が良いかもだし、何とも言えないですね。VWでは他のディーラーよりかはきちんと見てくれますよ。VWではあくまでも純正品、他店では社外品も選択肢になりますね。
森本様、動画を視聴させて頂きました。
私は〖ホンダライフ(後期型)〗を２５３,０００km迄乗り続け、ディーラーさんに買い換えを勧められたモノの、愛着の大変有る車だけに手放すに手放せず、友人に『軽自動車で２５萬kmも乗れば御の字だ！！』と云われ、今は〖Ｎ-ＷＧＮ〗に乗り換えました。
自動車は維持(意地)費を掛ければ長く乗り続けられるので、買い換えたＮ-ＷＧＮもライフ同様に維持(意地)費を掛けて乗り続けて行きます。
乗ってたライフは、ディーラーに処分賃を払って処分する形となりましたが、多分？使える部分品は使われたと想います。(^^;)
私も初めての車、メンテナンスしてもらいながら100万キロまで乗っていました。同じ車もう一台買えるぐらいかかりましたが、長年乗って満足してます。ちなみに当時はよくわからなかったのですが、6気筒2リッターツインカムターボのスカイラインでした、勿論中古で。
昭和の車ですね、当時はメーカー、車種ごとに独特な良さがありましたが、いまは？どれも同じに見えてしまいます。
整備して大事にしてるのに、長く乗ってると税金が上がっていくって納得できませんね… ちゃんと整備してある車見るたび思います。
私が乗ってる軽自動車も13年になるので、後ろの座席外して貨物車登録してやろうかと思ってます。
こころ強い、言葉です！
そうですよね。10万キロでダメって、昔良く言ってましたね。サンバー(OEMだから、ハイゼットです)もまたまだ、走ります！只今エアコンのコンプレッサ交換待ちです。夏前で良かったです。
ぼくのクラウンも約20万キロですが、雪国ということもあって足回りや駆動系の錆やがたつきがあり整備代がそれなりにかかるようになってきました。でもエンジンやミッション、エアコンなどは快調そのものなのでまだまだ乗りたいです！
いつも動画楽しく視聴させて頂いております。
私のK13マーチも購入して6年で20万㎞超えまして、
その過程で多数の消耗品交換しましたが考え方変えれば、
数万点存在する内僅か数カ所程度の交換で元通りなる為、
3桁以上の高額修理で無ければ乗り続けた方が経済的なのは身を持って痛感しております。
あくまでも個人的な意見であり、
誰からも同意されないでしょうが、
これだけ走ってようやく慣らし運転が終えた気分ですw
正しい認識だと思います。定番の部品を交換しているだけでも十分ですね！
2014年型、総走行距離13万kmのムーヴコンテです。
参考になります
以前、ekスポーツ乗ってました。
自分でプラグ換えた時、色々やらかして出先で応急措置して帰って来ました。
車を長く乗るための一番の障壁は部品が廃盤になること。
走行距離は大した問題ではないと思います。
３２万キロ走ったR31はこれで手放しました。
今では生産されていないピラーレスハードトップのウィンドウ全開時の
開放感が好きだったんだが、残念です。
部品の廃盤は一番の障壁ですね・・・
今回は森本さんの車と言う事で色々な意見が皆さんから出されてますね(笑)
それにしてもオイル汚れなどないキレイなエンジン＆下回りです。
三菱系のエンジンはオイル漏れが定番だと勝手に決めつけてたのですが
やはりメンテしてる車によって違う事を今回、改めて思い知らされました。
思い込みは時に間違いを引き起こしてしまいますね
もちろん漏れやすいエンジンもありますが、メンテをしっかり行えば漏れも抑えられますね！
近々低年式過走行気味の中古車を購入予定で、メンテもできる限りDIYでやるつもりなので今回のお話を参考にさせていただきます。
お役に立ててよかったです！
こんにちは。
私はekスポーツ（ＬＡ－Ｈ８１Ｗ；エンジン３Ｇ８３；初度平成１５年）を持っていて、ODOメータは約１７万１千Kmです。
ターボ車で発進時の出だしがいいので大変気に入っています。３０万Ｋｍまで乗りたいです。
ところで問題点発生！数か月前から、アイドリング時にエアコンをＯＮにするとエンジンルームから異音がするのが悩みです。
シフトレバーは動力がつながっているＤまたはＲの位置。プラス、エアコンＯＮでさらに音がします。
（音の表現が難しい。カタカタやカラカラといった音。）
これまで、ベルトテンショナーやアイドラープーリー、ファンベルトの３点を交換しましたが解決しません。
（こちらの考え：エアコンコンプレッサーベアリング系統の劣化？）
森本さんのご意見ご指摘の通り、キチンと運行前自主点検、そしてお付き合いのある整備工場でしっかり整備して長～く乗りたいです。
同じような経験をされていらっしゃる方がいらっしゃいましたら解決方法を教えて下さい。
長文失礼しました。
社用車ですが、私のプロボックスは３年半で36万㎞走ってから廃車、その後に同じくプロボックスで２年で19万㎞の現在、快調に走ってくれてます！
５年半でトータル55万㎞走っているドライバーの私のほうが車よりへたってきてますわ(爆)
森本さんみたいにしっかりやってくれる人がいれば安心ですね
問題はメーカー側で、、長く乗りたいのにパーツ作らないとかね、、、
そういうのもあるので難しい所です。
シルビアとか R34辺りもパーツによっては高額になりすぎて
降りる人もいるので、、あれもなーと思うんですよね
古い車の部品は廃盤になると困りますよね・・・
ウチのクルマも今車検なので参考になります。Fit初代GD1はトラブル多過ぎてさすがに車検前に手放しました。
お役に立ててよかったです！
23万kmは凄いです
230万km目指して
軽自動車で23万キロは凄いなぁ。
余裕です！もっと走っているお客様も何人かいますw
@@morimotoshinya
仕事で使ってるサンバーは72万キロ走りました!
@@morimotoshinya
我が家は父親の通勤兼ファミリーカーで14年で23万走りました
かなりガリっとローダウンの為マフラー傷付けたりしながら島根や広島にいきました
因みに父曰くカーショー観てアイシスをこれするでかなり決めて備前地域で最初の納車になったとか聴きました
因みに母と叔母さんは13年で19万走りました
この中で書いている車は廃車になりました
母の車は最後はオーバーヒートして次の車もスズキで今は5年で7万走っています
父親の愛車は元々八万キロで納車されて今は14万になりました
私のハイエースはカンストしてます。これ以上メーター回りません。(嘘）
バブルのころは、車は10万kmでスクラップで買替え、バイクなんて1万kmで修理なんてやって貰えなくて買替えすすめられたな〜
自分の64エブリィは現在425000kmです。街中での体感速度は所有のISFより速いです(笑近々80000キロごとのプラグ交換予定です。目標500000km！。40万キロ超えると20万キロくらいが新車に見えてきます（笑）
車は日々の点検、整備が大事ですね🙇♂️もぅ10万キロだからとか年式が古いからだとかは関係ありませんね😸そう言う私は昨日トゥデイ ja4 からソニカに乗り換えました🙇♂️廃盤部品が余りに多くて修理出来ずに泣く泣く手放しました🙇♂️ソニカを大事に乗っていきます😸
部品が出なくなると厳しいですよね・・・
おひさです〜今日パジェロ１７万キロ11回目のユーザー車検に行ってきましたよ。今まで交換部品なし、ブーツ類も昨日潜ってみましたが問題なし。このころのパジェロは頑丈なのか、部品の質がいいのか、感心しています。乗っている時常に点検気分で乗ってますよ。＾＾v
２３万kmは凄いですね。自分のワゴンRスティングレーは10万km越えた所です。メンテナンスして大切に乗りたいと思います。
しっかりメンテして長く乗りましょう！
23万キロとは凄いですね。
ekスポーツですが、整備記録参考になります。先日、異音が有ったので、エアコンコンプレッサーかな？。オルタネータかなと思い、整備工場と電装屋さん回って、ファンベルトテンショナーと睨んで、換えたら治りました。
今、113000位です。（中古納車時、10年近かったので6万キロの時、タイベル換えました）
その後は、タペットカバーパッキンからのオイル漏れでした。
凄い訳ではないです！お客様には30万キロの方も何人かいます！w
@@morimotoshinya 森本さん、ありがとうございます。参考にさせていただきます。m(__)m
@@morimotoshinya 30万キロですか･･･。（神の様な別世界だ(^^;)）自分は、まだまだひよっこですね。(^^;)
@@morimotoshinya 純正のショックアブソーバーってどれくらい保つんでしょうか？。
私が一台目に乗った『トゥデイ・E-JA2』が、リアハブナットを外さないと、ブレーキドラムが外れないタイプでした。
自宅でタイヤローテーションをした時に、ブレーキドラムを手で引いてみてもドラムが外れず、「あれ？」という感じでした。
（パーキングブレーキは、解除していた。）
点検記録簿を見ると、ブレーキの点検時には必ずリアハブナットを交換しているので、疑問に思っていたのですが、
ここのエムズタイヤさんの動画でJA2トゥデイのリアブレーキシューの交換動画を視て、その疑問が解決しました。
でも、そのハブナット押さえつけ式のブレーキドラムも、二台目に乗った『ライフ・UA-JB5』では廃止されており、
普通のブレーキドラム（パーキングブレーキを解除しておくと、外れるタイプ）に変更されてました。
おそらく、コスト面で廃止されたのかもしれません。
（ブレーキシューの確認だけでも、ハブナットを交換する必要が出てくるので。）
左リアのベアリング故障は、締め付けトルク管理のミスかベアリングの個体の問題ですかね。右リアベアリングが暫く経過してもダメにならないところから。私もオッティに乗りDIYで修理してました。
基本的に回転数低い車ほど長持ちらしいですが、オッティ素晴らしいですね。
女優の伊藤かずえさん、初代シーマを30年間乗り続け、ディーラーに花をもらってましたね。走行265000kmでエアサス二回交換、パワーウィンドウは故障なし。
そして塗装は父と一緒に自家塗装という。
物を大切にし長持ちさせるのは素晴らしい事だと思います。それを邪魔してるのが重課税。
車をすぐ買い換えるのとメンテをきちんとやって長持ちさせた場合、重課税だとしても、一生のうち車購入何台分も差がつくので、長い目で見れば見るほど、車を長持ちさせて乗り続けた方がお金はかからないと思います。
自分の車はオッティにもシーマにも遠く及ばない207000km程度ですが、タペットカバーからの漏れすらなく、快調快適です。家の車二台は7万km程度でタペットカバーパッキン交換したので、多分構造的にも回転数的にもタペットカバーにオイルがあまりかからない？そういう車なんだと解釈しています(笑)
自分のek カスタムは3000キロぐらいでオイル交換しています
30万キロの軽を乗ってる知り合いがいました。
余裕そうです
平成15年式のスズキラパンに乗ってますが、現在7万キロ走ってます。今年1月にディーラーで車検を受けました。去年1月、12ヶ月点検に出した時、悪いところがあったので車検まで少しずつ修理しました。車検代が、点検パックつけて10万円以内で済みました。部品交換してなかったら、高額の車検代になってました💦
森本さんのおしゃる通り、悪いところは即修理です。実家は日産ですが、点検・車検を全部お任せしてます。
こまめに修理していれば車検費用も抑えられますね！
前回凄い交換してる。車検費用だけでもう一台格安オッティ買えそうw
そんなに高く無いですね。
メンテナンスしてればこんな感じですよね。こちらは雪国なんで融雪剤で錆びるのでプラス下廻り塗装ですね♥️シャシーブラックってやつから高いのはやはり値段なりに長持ちしますよ。
昔、三菱の軽自動車は毎回車検でブレーキホース全交換の指示が整備振興会からきてた思い出があります。新品にしても２年以上の耐久性がないと全国的にあったようです。
当時は最初のリコール隠しが話題になった頃だったかな。
平成22年のekワゴンを所有しています。
オッティーの整備動画を見ましたが、ekワゴンと同じ部品を使ってるように見えます。
OEMなのでしょうか？
共有部品はあるのでしょうか？
オッティーがekワゴンのOEMですね。部品はほぼ共通です。
森本さん、はじめまして。こんばんは!
動画拝見させていただきました。日産オッティ僕がほしい軽自動車です。小回り効きそうですから。僕も自動車免許と自動二輪車免許所持してますがやっぱり軽自動車が一番良いですね～荷物もつめるし、雨の日は濡れなくていいから。今まで100CCスクーターに乗ってましたから森本さんは免許は車以外に何か取得されてますか?長文で失礼しました。御身体にはご自愛下さい。
私も自動二輪持ってます！あとは大型ですね。
10年落ちの車だと新造部品の入手が困難になって来ますがその時は廃車になった同型の車種から部品取りとゆう方になりますね。
10年落ちぐらいなら部品の入手には困りませんね。
森本さんの動画で自動車いじりが好きになる人増えると思います。
この動画を通じて地元の整備工場にお願いすることにしました!
今までの車、今の車も年間3万キロ前後走行しますが、こまめにオイル交換と消耗品交換（怪しいのは都度交換）、半年点検等々し車検の際の費用はそれほどかからなかったでした!
何よりも大切な車なのでこれからも日頃の点検を怠らずに長く乗り続けます!
長く乗ってあげてください！
メーターのリコールは珍しいですね。
うちの親が乗ってる車は３０万キロオーバー、まだまだ現役です。
クラッチやＯ２センサーなどは距離を目安に、少しでも違和感が出てきたら交換しています。
安価な社外品も良いものは良いですが、中にはエンジン傷めるものもあるそうで悩みどころです。
先週、2008年式ヴィッツの車検を終えました。13年目14万キロです。半年に1回のディーラーメンテナンスを欠かさず20万キロ目指したいです
我が家の2回目の車検を迎えるワゴンR（10万キロ）もまだまだいけそうですね。水垢除去やコーティングをして綺麗にしてあげよう。
さすが‼️ 日頃のメンテナンスが良いからそんなに交換部品がない👍
下回り、全然錆びてないですね。
北海道ならワンシーズンで錆びが出て来ますよ‼️(笑)
錆びにくい地域なので・・・ｗ
自分も三重日産のOBですわ、丁寧な車検整備GJです
ありがとうございます！
僕のお願いしているとこもこれくらい丁寧に見てくれているといいな（願望）
距離より使われ方ですよね。社用車などでいろんな人がヘビーに使うと、10万行かないでへたりがひどくて交換、となっちゃいます。個人できっちりメンテしながら大事に使われた車は20万超えても元気なコが多い。
メンテ次第ですね！
整備工場の知り合いの方がいらっしゃいますが、きっちり整備された車は例え軽自動車の過走行でも大丈夫ですね
お疲れ様です🍵
オッティは23万キロでまだまだ、元気に走ってますね🚗
昔、私も通勤距離が長かった為、通勤用にH30のミニカバンを19万キロ乗りましたが
メンテナンスしてたのでトラブルなしでした🚗👌
比べては行けないかも知れませんが…
観光バス、長距離トラック、赤帽の軽トラは10万キロで慣らし運転が終わったくらいの走行距離でしょうね🚚🚛🚌
トラック系なら10万キロは慣らしですねw
うちも軽で20万キロ超えでしたけど、サスペンションのヘタリがブッシュ関係がきてましたね。
足廻りのへたりは仕方ないですね・・・
逆にこんなに走っても
整備士さんにしっかりお願いすれば乗れるんだ！と勇気づけられました。
お店に行くと
買い替えを必ず勧められてしまうので。。
メンテをしっかり行えば長く乗れます！
@@morimotoshinya あと。何気にオッティースポーツ
カッコいい。四角くて飽きが来なそうですね。
これからも、楽しみにしてます。
いつも整備作業及び
動画配信お疲れ様です。
初めてコメント
させて頂きます。
23万㎞以上走っていても
まだ車検を通そうと…。😅
大事に扱って
らっしゃるのですね…。
それにしても、13年で
23万㎞以上走るって…、
約1.77㎞/年…。
結構走りましたね…。
しかし、ここまで
動き続けてきたのは
さすが三菱製のエンジン
という所でしょうね😁
点検作業、とても参考になる
内容でした。
ありがとうございます。
お役に立てて嬉しいです！
30万キロは乗りたいですねw
@@morimotoshinya
ご返信ありがとうございます。
頑張って乗り続けてください😄
やはりきっちりメンテナンスされた車は23万キロ走ってようが状態がいいですね
オッティ君これからも頑張って💪
まだまだ乗ります！
流石ですね～😁
メンテナンスしてれば、走行距離は関係ないと自分でも思います。
あと下回りとかも並行してメンテナンスすれば、より長く乗れるんではないでしょうかね😁
メンテさえすればいつまででも乗れますね！
森本さん
こんばんは🌇
自分の愛車ダイハツ
moveコンテンツカスタムですが！
10年超えで6万キロです。
７月に車検でしたが
前回色々交換したので今回は油脂類のみの交換と下廻りパスターをして終わりました！
じぶんもまだまだ乗りますよ！
まだまだ余裕で乗れますね！
走行距離に縛られない10万キロがおおよその寿命？みたいに思われがちですが車検時にちゃんと点検部品交換をしてれば長く乗れるんですね。25万まで乗れるように頑張りたいと思いました笑
しっかり整備すれば長く乗れます！