Classificazione e potenza dei VOR [Parte 2]
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
- In questa seconda parte della miniserie sul VOR andiamo a scoprire le varie tipologie di VOR, come queste vengano controllate nella loro precisione e quali sono potenze e portate dei VOR.
Capitoli:
0:00 Introduzione
0:25 Verifica dell'accuratezza dei segnali
1:33 Verifica della potenza emessa
1:57 CVOR - convenzionali
2:30 DVOR - doppler
3:17 VOT - VOR Test facility
4:15 Classificazione dei VOR
4:23 BVOR - Broadcast
4:57 VORTAC - TACAN
5:32 Combinazione delle sigle
5:55 Potenze di emissione
6:09 Portata effettiva del segnale
7:06 Formula della portata del VOR
8:05 Disturbi dei segnali
9:08 Conclusione
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![Come funziona e cosa è un VOR [Parte 1]](http://i.ytimg.com/vi/epV5TFXtMs4/mqdefault.jpg)
![Come funziona e cosa è un VOR [Parte 1]](/img/tr.png)
![Radiali, QDM e QDR - VOR [Parte 3]](http://i.ytimg.com/vi/3FppA1NcAQ8/mqdefault.jpg)
![Organizzazione degli spazi aerei [Lez.29]](http://i.ytimg.com/vi/wi5310z9IXk/mqdefault.jpg)
Interessantissimo video!! Pasquale sei una certezza!
Ci piacciono un sacco questi video 😍
Complimenti per tutti i tuoi video Pasquale, molto interessanti, ti aspetto per il prossimo video!
vai col VOR! stavo aspettando🥰!
molto interessante!! ogni tanto qualche ripasso fa bene!
Vide molti utili sulla teoria dietro al funzionamento dei VOR !!
Ciao, potresti fare un video sugli NDB? Grazie canale fantastico!
In uno dei prossimi episodi potresti parlare anche degli NDB?
Primo! Devo, ovviamente, ancora guardare il video ma so già che sarà al top come gli altri! Bravo Pasquale
Davvero molto molto interessante! Immagino che uno strumento nato originariamente per ricevere il VOR convenzionale non sia in grado di ricevere quello basato sull' effetto Doppler.
Il segnale in uscita da entrambe le tipologie è lo stesso, per cui anche i vecchi ricevitori possono leggere i segnali dei VOR doppler
@@OneiraYT caspita, risposta prontissima, grazie mille!!!
La formula per calcolare la portata del VOR è la stessa che utilizziamo in marina mercantile per calcolare la distanza di un faro rispetto la posizione della nave.
Il segnale del VOR di Peretola viene disturbato al Monte Morello?
Line of sight si può tradurre in "portata ottica"
Ho una domanda, ne ho uno vicino a casa ma abito a 80 km dall'aeroporto piu vicino, è normale che sia costruito in mezzo al nulla nelle campagne? C'è anche la sorveglianza ed è ben recintato con filo spinato!!!
Potrebbe essere un VOR di navigazione, dove si trova più o meno? Così ti dico qual è!
@oneira Ciao Pasquale, una domanda. I VOR, ed in generale tutte le infrastrutture di trasmissione, chi le gestisce? Di chi è la loro proprietà e che tipo di guadagno hanno queste società? Essendo dei servizi “non obbligatori” credo siano a pagamento. Se si, li pagano le compagnie , gli aeroporti o chi altro? E come (affitti, una tantum, sovvenzioni statali etc). Sarebbe interessante capire anche a grandi linee come viene gestito il business dietro queste assistenze. Grazie mille e cieli sereni 🛩
Credo li gestisca ENAV a cui dovrebbe spettare la proprietà. Questo in Italia. Ne sono abbastanza sicuro ma non certo!
@@OneiraYT a BOA BO Enav
Video molto interessante. Ti posso chiedere a cosa servono i tacan se ci sono già i vor? Non riesco a capire perché duplicare la tecnologia. Ps. Penso che si dica sedìme.
i tacan sono militari quindi di loro esclusivo uso, quasi sicuramente danno anche altre informazioni oltre a quelle di uso civile ma con protocolli diversi, e riservati
9:13:
Nessuno: QDM e QDR
Pasquale: QUI DA MAMMA
Ciao e complimenti. Ti seguo da tempo. Voglio porti una domanda anche se non inerente al titolo di questo video.
Una domanda che mi pongo da tantissimo tempo e spero possa dare una risposta, magari con un video.
Gli aerei di linea, nel 2021 hanno telecamere esterne? Sui motori? Sulle ali? Sul carrello? In coda?
Io so che non ne sono provvisti.
Perchè? Secondo me sarebbero un ausilio importante. Capita che i piloti chiedano al persobale di bordo di guardare fuori per controllare le ali, i motori... perchè non dotarli di telecamere?
Un carrello chiuso male.... una scocca di un motore danneggiata. Un timone di coda bloccato...
Grazie se vorrai rispondere.
Ciao mariodw77, ci sono alcuni aerei che hanno telecamere montate, spesso montate sul carrello per verificare il taxi o sugli impennaggi di coda.
Qualunque nuovo dispositivo si metta su un aereo deve essere appositamente costruito e certificato, deve rispettare rigidi standard di sicurezza e deve dare un adeguato vantaggio in termini di sicurezz vs utilizzo.
Inoltre ogni dispositivo aggiunto (non pensare alle sole telecamere, ma anche ai sistemi per gestirle, ai computer, ai cavi, ai fissaggi, etc) aggiungerebbe peso all'aereo rendendolo meno efficiente.
Per molte cose ci sono già sensori che rilevano l'anomalia senza necessità di una telecamera che forse darebbe poco contributo aggiuntivo.
Quanti sono i casi che giornalmente richiedono la necessità di una verifica visiva contro i milioni di aerei che volano ogni giorno?
Ciao
@@firstcapt75 Ciao, grazie per la risposta. Cerco capisco benissimo ciò che dici. Però, dato che su un volo e su un aereo, nulla deve essere lasciato al caso, credevo fosse quasi necessario. Se qualche volta (sporadica) capita che un pilota chiede all'assistente di volo di controllare fuori dal finestrino sull'ala, se vede qualcosa di strano, allora credevo fosse una cosa necessaria. Anche per sporadiche volte. Secondo me vedere visivamente se e quanto ghiaccio si sia formato sull'ala, se il carrello è chiuso correttamente (oltre a vederlo dai sensori), se qualcosa si sia incastrato sul timone di coda ecc ecc..... niente, pura curiosità. Io (da ingorante) mi sentirei più sicuro se ogni tanto do uno sguardo a tutte le superfici esterne per vedere che tutto sia al proprio posto e che nessun "pezzo" stia per staccarsi.... (forse vedo troppo sky con "disastri ad alta quota")
@@mariodw77 Il problema è: quanti rischio introduci ad inserire nuovi elementi (che a loro volta possono essere fonte di problemi) se non hanno un reale utilizzo?
E se la telecamera non funziona? Devo mettere due telecamere per ognuna che ne devo installare? Se non ne metto due e quella che mi serve non funziona allora vuol dire che non era così importante.
E se la telecamera non inquadra esattamente quello che a me serve? Devo mettere più telecamere da varie angolazioni ognuna delle quali con relativo backup e suddivisione anche dei cavi?
E se una telecamera si stacca e va a colpire qualche superficie?
E se uno dei cavi delle telecamere si incendia?
Questo (magari un po' esagerato) solo per farti alcuni esempi... per farti comprendere che il loro reale utilizzo non sempre giustifica il rischio che si introdurrebbe.
Qualunque nuovo sistema è a sua volta non perfetto e può comportare problemi quindi è sempre una questione di soppesare vantaggi vs svantaggi, rischi vs probabilità.
Inoltre lo sviluppo, il montaggio, il peso, il maggior consumo di carburante etc moltiplicato per milioni di viaggi al giorno che non necessitano di un sistema "superfluo" sarebbe un ulteriore contro.
Non è detto che un domani poi non se ne costruiscano, ma per ora nessun costruttore ha messo in conto l'utilizzo di telecamere al solo scopo di controllo visivo per eventuali anomalie.
Diverse sono le telecamere oggi utilizzate che, ad esempio, per aerei di grosse dimensioni aiutano in alcune manovre come il rullaggio
Interessante, ma in caso di bassa visibilità non si usa l'ILS?
Ciao l'ILS è un sistema di avvicinamento di precisione che permette di avere delle minime più basse e quindi essere efficace in condizioni di bassa visibilità
Salve oneira. Vorrei proporle tre quesiti riguardo al landing (è OT ma non saprei dove scrivere).
1 Quando c'è il vento trasversale o crosswind l'aereo ha un assetto diverso dalla pista, non so se avete fatto un video in proposito.
2 Noto che le ruote appena toccano il suolo fumano, non potrebbero sulle stesse applicare dei motori per farle girare alla stessa velocità del terreno? Forse perché il costo delle ruote è irrisorio o per far frenare l'aereo in meno tempo.
3 Non ricordo se ha mai pubblicato un video sugli invertitori di spinta.
Spero che questo domande non siano troppo banali od ingenue
Su gli inversori sono quasi certo che abbia pubblicato un video.
ha anche spiegato perché non si montano i motori per portare le ruote in rotazione prima dell'atterraggio: Più "pezzi" ci sono, più ci sono rischi di rotture e più costose manutenzioni sono richieste. Più che dei motori al massimo di potrebbero mettere delle alette che le portano in rotazione per effetto della differente resistenza aerodinamica tra le alette sotto l'asse e quelle sopra l'asse.
Ma il vor si può definire come un “faro” che dice dove si trova l’aeroporto?
non penso ci sono i radiofari che lo fanno , poi non lo so almeno parlo di Boa BO gli altri non lo so a boa ci sono 2 vor e il nuovo ils, attaccato al primo vor c'e un'altra antenna e verso dalla parte di Lippo ce il vor dme
ciao Lorenzo, non proprio. Anche se può essere utilizzato come "faro" in particolari modi (che vedremo più avanti nella rubrica), è l'NDB quello che assolve(va) a questa funzione.
@@OneiraYT tanti ndb li stanno spegnendo
Comunque la terra non è piatta, è triangolare. Non si fanno questi errori Pasquale!