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私が2輪免許を取った50年前はこういうバイクでしたね。憧れでした。正直欲しいです。
このバイク欲しくなりました。楽しいコメントありがとう😊ウケました🤣！
その後Soxさんで買いました。
とても気に入って乗りまくってます。
HONDA CG 125 主要諸元 (コピペなので多少の間違い等は気にしないでね)
全長 1,910 mm
全幅 740 mm
全高 1,020 mm
軸間距離 1,200 mm
シート高さ 750 mm
ステップ高さ(右) 277 mm (左) 277 mm
最低地上高 130 mm
乾燥質量 104 kg
整備質量 114 kg
車体 フレーム形式 板、パイプ式
前輪サス テレスコピック油圧式 前輪ストローク 103 mm
後輪懸架方式 スイングアーム式 後輪ストローク 68 mm 後輪サス 2本式
前輪サイズ 2.50-18-40L 後輪サイズ 2.75-18-2P タイヤブランド ハイパースター
制動装置形式(前) ワイヤ式リーディングトレーリング
制動装置形式(後) ワイヤ式リーディングトレーリング
キャスター 26°6′ トレール 76 mm
燃料タンク総容量 9.0 L 燃料タンク予備容量 2.0 L
原動機 形式 空冷4ストローク、OHVガソリンエンジン
内径×行程 56.5 × 49.5 mm 排気量 124.1 cc 圧縮比 9.0 : 1
動弁装置 OHV
吸気弁 開き BTDC 0° 吸気弁 閉じ ABDC 30°
排気弁 開き BBDC 30° 排気弁 閉じ ATDC 0°
潤滑方式 圧力及び飛沫潤滑 油ポンプ形式
トロコイド 冷却方式 空冷 エアクリーナー方式 乾式 (2005年まではウレタンフォーム湿式) クランクシャフト形式 組立式
原動機乾燥質量 30.0 kg シリンダー配置 直1、前傾15°
キャブレター 型式 PD22 ベンチュリ径 22 mm
動力伝達装置 クラッチ 湿式多板 クラッチ操作方式 ワイヤ式
変速機 5速常時噛合式
一次減速比 4.055 (73/18) 最終減速比 2.533 (38/15)
変速比 1速 2.769 (36/13) 変速比 2速 1.882 (32/17) 変速比 3速 1.400 (28/20) 変速比 4速 1.130 (26/23) 変速比 5速 0.960 (24/25)
変速方式 ロータリー N-1-2-3-4-5-N
シーソーペダルの前を踏んで増速、後を踏んで減速
電気装置 点火方式 AC-CDI
充電方式 単相 レギュレーター/整流器 SCR/単相、全波整流
整備データ
潤滑系統 エンジンオイル量 交換時 0.8 L - エンジンオイル量 分解時 1.1 L
推奨オイル API SE, SF, SG SAE 10W-40
オイルポンプ アウターローターとボディの隙間 0.30-0.36 mm 0.40 mm
オイルポンプ インナーローターとアウターローターの隙間 0.15 mm 0.20 mm
オイルポンプ ローター端面とボディの隙間 0.15-0.20 mm 0.25 mm
燃料系統
キャブレター セッティングマーク PDC3W
メインジェット #90
スロージェット #38
ジェットニードル位置 3段目
油面 14 mm
パイロットスクリュー戻し量 1と7/8回転
アイドリング回転数 1,400 ± 100 rpm
スロットルグリップの遊び 2-6 mm
シリンダーヘッド、バルブ 圧縮圧力 1,200 kPa @ 450 rpm (12.5 kgf/cm2)
シリンダーヘッド歪み - 0.05 mm
バルブ隙間 IN. 0.08 ± 0.02 mm
バルブ隙間 EX. 0.08 ± 0.02 mm
バルブステム外径 IN. 5.450 - 5.465 mm 5.42 mm
バルブステム外径 EX. 5.430 - 5.445 mm 5.40 mm
バルブガイド内径 IN. 5.475 - 5.485 mm 5.50 mm
バルブガイド内径 EX. 5.475 - 5.485 mm 5.50 mm
バルブステムとガイドの隙間 IN. 0.010 - 0.035 mm 0.12 mm
バルブステムとガイドの隙間 EX. 0.030 - 0.055 mm 0.14 mm
バルブシートの当り幅 1.2 - 1.5 mm 2.0 mm
バルブスプリング自由長 インナー 33.5 mm 30.0 mm
バルブスプリング自由長 アウター 40.9 mm 39.8 mm
プッシュロッド長さ 141.15 - 141.45 mm 141.0 mm
前輪 冷間タイヤ空気圧 (一人乗車) 175 kPa - 冷間タイヤ空気圧 (二人乗車) 175 kPa
ブレーキドラム内径 110.0 mm 111.0 mm
フロントフォークオイル油面 189.4 mm - フロントフォークオイル容量 86.0 cc
後輪 冷間タイヤ空気圧 (一人乗車) 200 kPa - 冷間タイヤ空気圧 (二人乗車) 225 kPa
チェーン 428サイズ、100駒 - ブレーキドラム内径 110.0 mm 111.0 mm
バッテリー、充電系統 バッテリー容量 12V-7Ah
点火系統 点火プラグ NGK DR8ES-L
点火時期 15°BTDC 1,500rpm (Fマーク) 進角終り 35°BTDC 3,800rpm
照明 ヘッドライト 消費電力 35W/35W
ヘッドライト 電球形式 B35 BA20D
自分も中華125に乗ってますがメンテナンスは販売店でしてくれるし造りが簡素なので知識とネットで部品を手に入れたら自分でも出来ます。安全性は弛み等簡単な日頃のメンテと法定速度を守れば全く問題ありません👍
中華製バイク、GN125Hのオーナーです
GN125Hではタイヤが減らない＝グリップしないという状況でブレーキがロックするということがよくありました
あとプラグが不安定で着火が悪かったです
あと錆びが酷いというところもありますがバイク本体の耐久性はかなりのものです
おそらくではありますが同じ設計が日本で熟成された技術の集合体なので耐久性は期待できると思います
電気系やらゴム部品やらにはいささか不安は残りますが、シンプルな構成と長期にわたる製造の高品質化等々ありますので、耐久はかなりのものではないかと思っています。GNも迷いました、いいバイクですね。
自分のGNはブレーキ効き悪くてタイヤロックしなかったなw
タイヤは変えれば良い、プラグも似たやつに変えれば良い、錆びはクレのマリン防錆でも塗っとけば良い
問題はない
バイク終着にピッタリ｡軽い､ひらり感､低燃費､低価格。加速と最高速だけですよ欠点は。荷台にボックス付ければ､積載最強。これ以上大きいのは､不要と気付くハズ｡
デザインが「カクカク」なのは、70年代に設計されたからでしょう💦あの頃はカワサキのZも「角ヘッドライト」でしたからねぇ😉スズキのGS125と悩んじゃいます😓どちらも中華制ですけど💦いわゆる、ノック
GS125はパワーがあるので迷いました！
セルも付いて、タコメーターも付いて、5速で、インジケーターも付いて、キャリアも付いて、ハンドルバーエンドも付いて、メッキパーツ山盛りで、そしてホンダブランドで税込み99,000円!? やすー!! 👀
The parts are not real
I am riding this same bike of 80s
And it hss circle headlight and speedometer
インパルス板倉のような喋り方（シュールなツッコミも含めて）が結構すき
これを強みにしてニッチな動画投稿を続けていきたいですね、、、
以前この五羊本田のcg125乗っていました。メッキが弱いのとクラッチが非常に重たいバイクでした。13000キロでクラッチがダメになり、動力が伝えることができなくなり、泣く泣く廃車にしました。コンパクトな車体とそれなりのトルクで使い勝手の良いバイクでした。
参考になります。今後どんなトラブルに見舞われるかはいささか不安ではありますが、ぼちぼち付き合っていこうと思います。
くらっち交換は出来ないのでしょうか？
購入先の閉店に伴い修理出来なくなり、ヤフオクで次のバイクをポチリまして現在に至ります。
ｃｇ125、20年ほど前に新車購入し今も相棒です！私のロットはキックのみでセルはありません。ヘッドライトが暗かったのでライトケースごと社外品に変え高効率バルブを入れました。ローギアがローすぎて２速発進が多かったので途中でスプロケ交換をしてみたら驚くほど乗りやすくなり、リッターバイクも所有しておりますがソロツーリングではほとんどｃｇ125です！運がいいだけかもしれませんが１度もトラブル起きたこともありません。
20年前ということは、国産の4速モデルのCG125でしょうか？20年も大事にされているのは素晴らしいことだと思います。私のも今後どうなるかわかりませんが、転ばしたり自分で壊すことの無いようには努めたいと思います。
多分想像ですが、キャブレターが濃い目なセッティングに
なっているんじゃないでしょうか。
この車両、新型ではインジェクションになってますね...（汗
ハイテクとローテクの混成の極みみたいなオートバイですｗ
イメージとすれば、昔のCB125 と言うよりも、CB50のデカイの
って思いましたｗｗ
アシスト電動自転車が１０万円するわけで激安ですね。トコトコ走るには前後ドラムもありでしょう。これだけ単純なホンダエンジンがそうそう壊れると思えないし満タンで４００キロくらい行けそうですね
カブをスポーツタイプにした形とＣＢ５０に１２５ccエンジンを乗せた感じは良いでね〜今の時代に１０万を切る価格は良いですね〜実用性は高そうです
世界の下駄バイクでした！
丁寧な口調に好感が持てます
CG125いいですね。
ありがとうございます。不定期ですがこれからも投稿していきますので、ご期待ください。
はじめまして
夫婦でスクーターブログやってます
年甲斐もなく、もう一度ミッション車に乗りたくて、近くにSOXさんオープンしたので言ったのですが、Gn1253f気になりました。GSXS125も気になってるのですが…
参考にさせてもらいますので、色々見せて下さいね。
チャンネル登録させてくださいね。
GNも新世代になり、普通に高性能化してきて、どのバイクも魅力的ですね。ミッション車、特にこのへんの排気量は頻繁にガチャガチャする必要があり、運転している充実感があります。スクーターの疲れ知らずのイージーで快適な部分とは別の楽しみ方ができますね！
0:48～
「ハイパースタァー・・・ハイプワァー ストゥアァ！」に激萌えｗ
今後も英語の発音には拘りを見せていきますね。
今ネットで探すとインジェクションになって14万になってしまいました 下の書きこでインジェクション故障は
5万と有りますが、キャブ車じゃないとダメっぽいですね 閑話休題ハスラー250は最高だった ドラムブレーキ
も気にならなかったし シートも低かったしパワーも有って
インジェクションは私が構造を理解していないのでなんとも言えないのですが、修理はユニットを交換。みたいなイメージがあります。問題は部品の納期と信頼性で、そこの安心感ではキャブ車が勝りますね、性能は低いですが。
ヘッドライトは元々〇で角に変更されてるし、燃料タンクの角度は自然落下からだから角度つけないと中身が最後まで流れないよ
I have 0 headlight and speedometer
My bike os from 80s
Still fresh as new here in nepal
And the suspesion cover is also alive in my bike
自動二輪の免許を取って初めて乗ったのが、ホンダドリームCB125だったな。２気筒ツインキャブでチョークレバーも付いてた。１６歳のころの思い出・・・
CB125を6000回転縛りで乗るような乗り物です。そんなバイクなんですけど、でも新車で買えるんですね。
自分のバイクなのにちょいちょい小馬鹿にする発言が素敵です。わたしも原ニのYB125SPを買って納車待ちです。早く暖かくならないかなー😊
暖かくなったら、キャンプ道具を積んでソロキャンプに出かけたいですね。
私も以前、中国ヤマハのYB125SPに乗ってました 僕のYBはエンジンのかかりが悪かったです これはさすがホンダという感じですね🙆
使い勝手一辺倒でキャブ車であることを忘れさせてくれるほどです。さすがと言わざるを得ません。
販売店が近くなら絶対に買ってる！
2りんかんが近いので期待します。
かなり興味のあった車種なんですよねぇ😉インプレ楽しみです🎵カブ125も発売されましたが・・・タンク容量に不満あるのよねぇ💦北海道ツーリングも、楽々こなせそぉですよね🎵
このバイクってホンダの現行の原付タクトベーシックより安いんですよね…
こういうバイクを日本で作り続けてほしいが、日本だと排気ガス規制や騒音規制のせいでコストあがるし無理ですな。うちのバイクはＣＢＦ125ですが、パーツが少なすぎてメンテナンス大変。
このバイクのパッケージで今の日本で作ったら35万で出せれば良いところでしょうか。CGはホンダのCB１２５やXLの消耗品が使える場合が多いので助かります。
ちょい乗りにはこれで十分ですよね。77年頃のCB50の新車価格より安い！
チョイノリにはもちろんのこと、個人的な見解ですが、数日間に及ぶような長距離ツーリングこそがこのバイクの真価が発揮されるような気がします。
こういうシンプルなのほんとすき
耐久性さえ良ければなあ…
ハイテクがない分壊れる場所も壊れかたもたかが知れてるから大丈夫
中国の通販サイトのaliexpressで色々部品あるから、
カスタム化も可能ですなｗ
このバイクの可能性はすごいですよ。楽しみ方の幅はカブやモンキーのそれに匹敵しますね
この動画でこのバイクの存在を知りました！レトロな感じが良いですね！欲しい！
乗り物が壊れたら死ぬイスラム過激派も信頼するバイクです。いい乗り物です。
ＰＣＸより、こっちの方が欲しかった。買い替えたい。
値段が安いバイクを買うのなら同じホンダでもメイドインインドがオススメです、私はCBホーネット160なのですが
素晴らしい乗り心地とパワー、優れたブレーキング、信頼できるデジタルメーターとほぼジャパンホンダとそんしょくないですよ。
値段の安さに加えて、消耗品のコスト。部品の汎用性までがこのバイクの完成度の高さです。が、しかし単純なモーターサイクルとしての性能が割と低いので人を選びますね。、。
おにぎり何たらとか言う人がネトウヨと聞いて
うちの地元のSOXでも売られてますが、中々に渋いバイクですよね。中華製でも品質が良いのは昔乗ってたYB125SPで体験済みですし、弄り倒して遊ぶ分にはちょうど良いかも。
古い技術で作られているので代替のことが何とかなるのはとてもいいですね。
自分も買いたいです。 URL教えてもらえないでしょうか
bs-sox.com/buy/detail/201909270001
今は、モデルチェンジしてFi仕様になりましていろいろと仕様変更されています。お気を付けください。
初めて投稿させていただきます。
私も、このバイクに乗りたいのですが、雪が降る時にもバイクに乗って会社にいかなければなりません。スタットレスタイヤがCg125に合うのがないので、悩んでいます。どうしたら良いですか？
動画楽しみに見ています。これからも、動画配信お願いします。
私も通勤で毎日50ｋｍ程使い倒しております。年に数回降雪する地域です。雪でバイクに、というのは無謀なことなのでお勧めしませんが、やはり雪道はカブが乗りやすいと感じます。重心の低さが違うので転びにくいと思いました。CGはタイヤ次第では氷点下でも問題なく動きますが、積雪やアイスバーンはやっぱりどうしようもありませんね。
@@最強ゆーちゃんねる ありがとうございます
滋賀県野洲市なので数回積雪があります。18インチはスタットレスが無いのです。（笑）動画楽しみにしております！これからも頑張ってください。
まるで、昔乗っていた「CB50」のデカい版だな。ちょっと、欲しいかも。
CB50のトルクだけを、数倍に増やしたかのようなバイクです。あれ以上力があっても装備がふにゃふにゃなので絶妙なバランスです
弁当箱でめちゃくちゃ笑った
それはそうとCG125Fi出ましたね
ＳＯＸの逆輸入車面白いですよね。 いまだにキャブのバイクが新車で買えるのがいいです。
こんな酔狂な乗り物を販売してくれているということが素晴らしいです。
6vのカブでロータリーシフトの3→Nでよく真横になりました(´・ω・｀)。このCGにもそのリスクが！。速度がノっているときはよーーっくご注意を。
大体はNに入った時で気づきますが、これは危ないとは言わざるを得ません、しかしながらこいつにはシフトインジケーターがあるので焦らずシフトダウンできます、、
お、これ面白いなぁ･･･10万はなかなか心揺さぶられると思いきや、4輪の大型を持っているけど２輪は勿論50CCしか乗れなかったです。(笑)
いろんな面白さを秘めている乗り物です、そこに値段以上の価値があります。
中国の田舎でオッサンが乗ってそうな、ゴリゴリの実用感がカッコイイね。
カフェレーサーみたいにしやすそうなデザイン
前後ドラム、18インチ、シンプルなフレーム。このあたりがちょうどいいですね
@@最強ゆーちゃんねる カスタムするために本気で買おうかと迷ってきました
フレーム形式はシングルクレードルになるんでしょうか？なんか途中でエンジンにつながって終わってますが
確かダイヤモンドフレームという形状だったかと思います。海外での4人積載に耐えうるらしい、、、です。
新車１０万で１２５ｃｃにそんなディスッたってしょうがないような？ｗ個人的な意見では１０万ならありなんじゃないかと思いました。ウィンカーは小さいより大きい方が安全面では見やすいデザインだと思います。小さいとデザインは良いと思いますが昼間周りから見ずらいんですよね・・・・トコトコ乗るならタイヤとブレーキはこんなもんで良いかと思いますが贅沢言うならフロントディスクにしてタイヤはイノウエ辺りに組みたいとこですがサイズあればですかね。
なんにせよ楽しみですねｂ
これ実はべた褒めしているんですね。伝わらなくて申し訳ありません。
I love that japanese are not forgettimg bout this bike
Cause i m using this here in nepal
Its really old from 80s
Everyone looks at you❤
ギアポジションのインジケーターがついてる！
かっけ～。
カフェスタイルにしたら最高ーやん！
このままでも使い勝手が良くて最高ですよ！
四角いライト渋いなあ！
・・・さすがにOHVではないでしょう。レスポンスが悪いのはロングストロークのせいではないですか？
外観や作りは70年代のバイクですね。各部の作りが懐かしいです。
タンデムステップがスイングアーム直付けなのがカブチックでほっこりします。
ガラスのライトレンズは、曇らないし、透過率が良いので、バルブを変えれば明るい筈です。
欠点は角目レンズの照射範囲が狭い事でしょうか。いずれにしても楽しそうです。
CG125を検索すると OHVとの記載を多く目にします。
@@mokusuiseki7050 確かにいくつかのサイト等でOHVの記載を目にしますね。
自分も気になったので詳しく調べてみました。初期モデルの日本で生産された車両と
中国の合弁会社で生産された車両に関してはOHVの様ですね。
自分の確認した車両は南米生産の車両で排ガス規制の為、インジェクション＋OHC仕様と
なっているようです。また、上位モデルとして150c.c.仕様やアルコール燃料車もあるそうです。勉強不足でした。
yurigunkoyoshimuraさん
おかげで勉強になりました。小排気量の新車でOHVとなると希少ですね。しかもリターンでも遠心ロータリーでもない５速ロータリーと云う変速機も珍しい。
基本７０年代の造りでありながら、電気は１２VでCDI点火。シンプルさと便利さのちょうど良い所取りのような構成です。アイドリングでもウインカーがしっかり点滅するのは感動しました。
@@mokusuiseki7050 そうですね。クラッチ付きのロータリー5速は、お目かかった事がありません。
カワサキの様なボトムニュートラルなら解るんですけどね。
ホンダのOHVというと、自分的には昔あったGL400/500,CX-EURO等の１万回転越えエンジンのイメージが強くて、CG125のゆったりとした感じはちょっと以外だったりします。
いずれにしても125c.c.のOHVは希少価値がありますね。
私のＣＤ９０とそう変わらないと思います。５万キロ目でエンジン音が大きくなってきて、
そのうち死ぬ、とバイク屋に言われて、遠出がしにくくなりました。
壊れたら欲しい。
Which model is this?
原付1種より安いw
Jog新車で14万だったw
昭和４０年代後半の匂いがしますね♫
初期モデルが作られた時の技術は正にその頃なので、とても懐かしいかと思います。
タイヤはソッコー換えたいｗ
意外にも普通に乗れましたが、結局換えました！
フロントフォークのメッキの弱さや錆び易さが心配な場合、ブーツは対策になるのかどうか。ブーツの無い場合、雨,泥,砂等に晒されるが、水,湿気のこもりは無く 掃除,コーティングし易い。一長一短ですね。どちらにしても気に掛けてあげなければいけないでしょうね。
ここだけは錆びたら終了なので、気をつけねばなりませんね。。。
関税かかっても10万しないの？
じゃあ、これを普及させたら現行20万円するスクーター原付死んじゃうよ
実際YBRやGN等逆輸入の原付をよく見ます。国産勢はメンテナンスフリーという点で秀でているので今のところ住み分けは出来ているのか、とは思います。
中華バイクはどうなんですかね？安全性があればいいんですけどね。
安全性の観点から考えますと、特にFブレーキが飾りでボトムリンクのカブの次に止まらないです。純正でついてるタイヤは台湾製で思ったより食いますが個人的には信用は置けませんので交換します。
先代モデルのチャイナカブ乗ってたけど
結構まともだった 下取り価格はお察し
乗り潰す前提って店員さんも言うし
昔1万円で買ったCS90のハンドル一文字にしてマフラーの芯抜いて走り回ったの思い出すニャ！
私は昔2万で勝ってきたﾍﾞﾝﾘｨCB50を思い出しましたニャ、、
カッコいい。。。中国製ですね
良くも悪くも中国製ですねぇ。日本の完検素通り製品達とは出来が違います
CG125良いバイク
これにブランドを許しちゃうのかホンダ・・・
グーバイクで20万程で売ってますね
どこでこんなモンが手に入るのか？スイングアームに謎の答えが！・・・・sox・・・・メンテナンスできるのも２年位か？１０万円？何年乗れるかが楽しみだね
どれだけ持つかは未知数ですね。私が人柱になります
自分が若い頃はレプリカ全盛期だったからこういうのクソだせぇと思ったんだろうけどおっさんになった今はむしろ好きな雰囲気なんだよね。トコトコ走る奴に魅力を感じる。
今も昔もこのバイクがくそだせえのは変わりません。変わらないところ、それが良いところです。
でも納車整備費二万円取られるw 店に見に行った
Hi everyone i dont speak Chinese languages anyone reply me...
I really like this bike its my favourit because i was also use this one but Japanese technology cg125 2016 model but like this one plz where's this shop i can buy this one m from Pakistan plz
これイジルニもしろいんですよね。 次の動画期待します
構造がシンプルで手が入りやすいいのでもってこいですね。休日に撮り溜めて、少しずつですがお届けしますのでこうご期待下さい！
いらんわ
言い回しが面白すぎる
This my is best bike, and very common in Pakistan, even I have one.
It is not a very popular motorcycle in Japan. But it's the best bike
@@最強ゆーちゃんねる yes it's a best one.
@@最強ゆーちゃんねる you should check some videos for this bike in Pakistan.
当時物の流用だねー MB5なんかのパーツ懐かしいよ
クラシック風旧車風ではなく実際に古い。そこがこのバイクの良いところですね。
Can I buy this 125cc in Pakistan
Please tell me it's fob price
パキスタンで買えるかどうかわかりません。頑張って！
自転車みたい
パキスタンでこれに3ケツしてました。懐かしい。
私は、このバイクが街を走る様子を映像でしか見たことがないので、見てみたいですね！
印象が一変。逆輸入合弁会社ホンダ。気になるバイクがあるので、非常に参考になりました。
このバイク良いんじゃねーの！
型は､教習所でおなじみCB125Tなんだけど･･内部構造はカブに近い??･･｡
どちらかというと昔ありましたシングルのCB125が親に当たるバイクです。空冷単発なので雰囲気はカブに近いですね。
ハイパースター!
Tell me the way how I get this bike in Bangladesh
日本語でお願いします！読めませんでした。thanks!
www.puranbike.com/honda-cg125-1516620237/
maybe This site tell you how to get This bike or you should import from Chine
by the way It name is cg 125
Can I get the email address of the suppliers in China?,I need the bike if possible I want to import one piece.I am From Africa
The Sound and looks like Honda TMX125 Alpha Here in Philippines😊
格好いいけど、タイヤはチャリのタイヤみたいで心配
タイヤだけでなく、サス、ブレーキすべて心配してください。
このバイクは本当に買えるのですか
今はモデルチェンジしてFi仕様になった車両がイエローハット系列店のSOXが輸入販売しています。キャブモデルはもう中古を探すしかありません
今は税込み18万こえている
いいかも～、ダサいのならダサいなりにおしゃれを工夫できそうｗ
リヤに木の箱作って乗せるとかねｗ
汎用品でも印象が変わらないのが良いところですね。みかんのケースが似合いそうです。
燃料計ないとわかりづらいですよね汗
通勤なら何日に一回、ツーリングでも何時間に一回でいいじゃん
Tell me how i can purchase?
This bike made in Chinese honda
maybe you should import from Chine
過積載前提ならフロントホイールも頑丈なのかな
積載に対してはある程度強そうですが、ぱっと見カブやなんかと同じような構成部品だと思います。
スーパーカブみたいな感じの音ですね！
ちょっとでかいスーパーカブみたいな感じのバイクですよ！
通勤バイクにするにはもったいない、盗まれそうだし、OHVってハーレーと同じエンジンなのか？？
良くも悪くも盗難のリスクを冒すほどこのバイクに資産価値があるとは思えませんので、あるとすればいたずらや嫌がらせ。に近い被害に気を付けたいところですね。
ダサカッコいい！
正しい評価だと思います！
thanks
黒塗りにして、昔のビジネスバイクみたいだったらええですね。レッグシールドとかあったら最高。
雰囲気あるなぁ ４０年くらい前免許とったばかりのころにあった KH125 RD125 GT125 なんかを思い出しました。
初期モデルは70年代中盤ですので、その頃の雰囲気が残っていて好きですね。
@@最強ゆーちゃんねる 私は、70年代半ばにオートバイを購入するという私の最初の意図を容易に思い出すことができます。高校修了直後,町の外の製材所で働くために輸送が必要でした,ヤマハYB 100で現地通貨1400ドル、CG 125で2,400ドル。CG125の方が優れていることを知って、私はヤマハを最終的に購入しました,財務上の考慮に基づく. 今日まで40年,まだこのオートバイのいくつかを見ていると実用的な車として機能します。ホビークラフトとしてもCaferacer.ホビークラフトとしても.このバイクを存分にお楽しみください。
Xe này của honda japan hay honda china,vậy bạn
ディスクとドラムを比較するとドラムのほうが制動力は上で初期制動は上なんですよ。ディスクは焼けにくいだけで。
思い出してみると、CB50 のⅡ型の機械式ディスクよりは効いているような気がします。
チェンケースを正当に評価してますね そうチェンと君の金を守ります。
あのチェーンのカバーが違和感なく付いている全体のどんくささ、これが一番好きです。
カブが30万位する事考えたら安い
性能はそれなりではありますが、初期投資が半額で済むのは大きいと思います。
hyper の発音がいいですね(^^♪
ありがとうございます。ちゃんと通じていて安心しました。
家にあるドラムブレーキ ボアアップsr600よりマシだと思う。
コイツは危険と認識して乗れば不安要素は何もない
たまに乗るsuper jog z マジェ250エンジンもディスクブレーキだけど制動力はゴミみたいなものですし。
エンジンパワーを上げるといろんな個所のバランスというのが見えて面白いですね。
I want to purchase this bike