2024.02.20. Hévek frissen a főműhelyből, avagy szállítás a MÁV-on Cinkota- Törökőr- Kőfelső- Ráckeve
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- RePont támogatási QR-kód linkje:
/ c28hahgtf1xgha2b
Kommentált, FULL HD videó!
Kis híján 25 éve nem filmeztem főműhelyes HÉV szállítást, úgyhogy már nagyon itt volt az ideje. Hatalmasat fordult a világ azóta. Annak idején mindig délelőtt jöttek-mentek a zöld vonatok a MÁV hálózaton, mostanában viszont jellemzően estefelé zajlik a móka. Sajnos így február közepén már bőven sötét van ilyenkor. A felvételek bár hála a kamerának jól láthatóak, nekem akkor is inkább világosban jönne be ez a buli, no de majd nyáron újra megpróbálom! Törökőr HÉV teher pu. is réges-régen a múlté már. Ami a helyén van az annyira idegen számomra, annyira steril, hogy nem is igazán éreztem át hogy ugyanott lennék. Ezen a napon az MXA 945-673-946-os egységet, a 733-as HÉV BoBo segítségével vitték Cinkotáról Törökőrre, ahol a szerelvény összezárt a Szentendre felől érkező MX 875-638-876-os egységgel, és élén a 735-ös BoBo-val a Királyvágányon, Kőbánya-felsőn, és Ferencvároson keresztül, Kén utcánál gurultak át a Ráckevei vonalra. Onnan pedig már önerőből irány Ráckeve. Ezúttal idő híján csak Dunaharaszti külsőig kísértem a menetet, de a lényeg így is bőven megvan. BecsVision 2024
SZOLGÁLATI KÖZLEMÉNY!!
Ez egy FULL HD 1080p videó. Érdemes a minőséget beállítani a fogaskeréknél!!
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és külső boxokra mindig szükség van, a videók jó minőségben és duplikáltan való tárolása iszonyat tárhelyet kíván! Ez egy ilyen bringa.
Köszönettel:
Becs
Remek műsor, köszönet érte.
Nagyon tetszett, az egyik kedvenc videóm amit 95-ben csináltál, az a videó az eltűnt helyek miatt fantasztikus, most meg a képminőség miatt emelem a kalapom. Az a szervezés is lenyűgöz ami egy ilyen szállításhoz kell.
BECSKY ÚR !!!
Ezért vagy igazi közlekedési videós ==>> ja és köszi hogy autódat a közösség szolgálatába állítottad !!!
Hajrá Dunavarsányi ..........
M9/A...basszus. Nekem mindig mixa volt :D :D :D :D
Remek video Andras,mint mindig!Koszi,udv Csaba
Kép minőség 10/10
Történetek / Narráció 10/10
Videó 10/10
Hihetetlen Andris mennyivel minőségibb Kuháré, aki ki megy a korom sötétbe bohóckodni Kő felsore, te pedig végig kíséred mesélsz a történetről, le a kalappal Andris! Tudom hogy Bencével jóba vagytok, sőt én is szeretem a videóit de össze sem hasonlítható a két munkásság! Ő letudja annyival hogy őt ez annyira nem érdekli..
Egy kérdés, hogy tudod mindig így követni? Kocsival mész utánuk?
Csak így tovább gratulálok a munkásságodhoz! Alig várom a videóidat
Azért Andris mögótt 30+ év videózás van, ha jól láttam, még a VHS korszaktól kezdve, Bence meg egy lelkes, fiatal vasútbarát, aki szívesen osztja meg az élményeit, de egyértelmüen nem videós.
@@X14vHk teljesen igazad van!
Nana! Én is pofátlanul fiatal vagyok ám! 😁😁😁
Igen természetesen autóval üldözöm. Persze ez sem olcsó mulatság manapság, de a videókért be kell vállani. Az ember valamit vagy csináljon maximálisan tudásához, lehetőségeihez mérten, vagy ne csinálja!
ahhhw az 1000 es palya szamu hev.. gyermekkent a kedvencem volt csepelen.
Jó műsor volt. Kösz.
Szuper videó!
Príma ez a videó 👌👌👌
Szuper jó lett!!! :)
Van bármilyen forrás ahonnan lehet időben értesülni ilyesmi szállításokról? Egyszer szívesen dokumentálnék egy ilyen menetet én is, de sajnos mindig utólag értesülök róla és nem tudok 7/24 Pesten tartózkodni csak emiatt... Egyébként nagyon szuper felvételek, mint mindig!
Andris! Igazából csak annyit szeretnék írni, hogy nagyon szépen köszönöm. Köszönóm hogy a videóodon leresztül megmutatod azokat az időket amiket sajnos Én már nem láthattam, és azt, hogy dokumentálod, profin az eseményeket!🎉🎉
Középkorba süllyeztették ezt a részét is az országnak! Sípol, csikorog, nyikorog még szinte az egyenes szakaszon is. Akár É - Koreában is készíthetted volna.
Történelmi dokumentációnak tökéletes a videód!
Hát az már igaz, hogy nem a vasút fejlődött ezen a területen! Pontosabban az is, de visszafelé!
876os Mx pedig ma már össze is grafitizték első szolgálati napján.Én is készültem két felvétellel szerencsére kisegységként.
Szép új vörös üléshuzatot kapott :)
Örülök hogy végre van HÉV-es videód :-). Azt hittem már nem is érdekelnek :D. Remélem lesz még a jövőben is :)
Azóta kint van a következő is!!
Ja láttam :D köszi :) nagy vagy Becs :-)@@becskyandras
6:45 ott állok a nagyegységgel az első vágányon😂
Legközelebb Téged filmezlek majd! 😉😉😉
Amúgy lehet, hogy steril, de legalább nem egy odahányt rettenet az egész, mint ami a módszerváltás után mindenhol általános volt és sok helyütt még máig megmaradt. A kevesebb néha több.
Amúgy, ha már úgyis ott van a két mozdony, akkor miért nem húzza ki előbb Kőbánya-felsőre a már úgyis “elöl” levő Bobó a szerelvényt? Azt hittem ilyen jellegű tolásokat csak maximum állomás területen belül végeznek :D
A "tolást" nem tudom hogy mi. Ha tolatásra gondolsz, jól tudod, azt csak állomás területén belül végeznek, két állomás között nem. Csakhogy ez nem tolatás. A máv hálózatra történő belépéskor megkapja, a megrendelés alapján a menetre kiutalt vonatszámot (ennek minden költség-vonzatával együtt) és innentől (Kőbánya-tehertől) kezdve vonatként, vonatszámban közlekedik Sor.-útig, vagy ahol elhagyja a máv-hálózatot. Ez válasz az első kérdésedre is. Felhúzhatná Kő-felsőig, csak semmi értelme, így tolt vonatként felmegy Kő-felsőre, (hogy ne ott kelljen a sok vonat között körüljárni a Bobóval). Azonkívül, ha elöl-hátul Bobóval menne fel, az egyik Bobó ottmaradna felsőn, arra egy másik vonatszámot kéne igényelni, hogy visszatérjen Kő-teherre, ráadásul mindkét héves Bobó m.vezetőjének érvényes papírokkal kell rendelkeznie, a Máv-hálózaton való közlekedésre, ha nem, kap egy mávos m.vezetőt Kő-teherig. Ez így, összeségében jelentősen megnövelné a költségeket.
@@user-gt3by6pj1ka válaszokat ugyan megadtad, de azért mégis furán úgy teszel, mintha nem értenéd a kérdést. Arra vonatkozott volna - ami bennem is felmerült - hogy Törökőr-Kő.felső között miért tolt szerelvényként (aka. tolás, tolatás) megy - ami laikusként nézve ekkora távolságon, nyílt pályán veszélyesebbnek tűnik - miért nem húzza fel a másik Bobó, ha már amúgy is rajta volt az elején?
De, persze - szintén laikusként - mindennek a komoly papírozásával nem voltunk tisztában.
@@X14vHk Nem törökőr - Kő-felső között közlekedik, hanem Kő-teher - Kő-felső között, ami Máv - pálya (1.a-c). Ott van Kő-teheren, a 12.vg.-on a tábla, visszafelé Hév, azon túl Máv-pálya. Azért megy tolt vonatként Kő-felsőre, mert ott irányt kell váltani Fradi felé és Kő-felsőn sem hely, sem idő nincs a nagy vonatforgalom miatt a Bobót körüljáratni, ha húzva menne fel a Királyon. Ettől érthetőbben nem lehet leírni...Ismét leírom, mert nem érthető: ez nem tolatás, két állomás között nincs tolatás. Ez tolt vonat, ami azt jelenti, hogy a hátul működő mozdony és a vonat elején lévő kocsi között nincs távvezérelt kapcsolat. A vonat első járművén, figyelő és egyben jelzést adó dolgozó köteles tartózkodni, az alkalmazható legnagyobb sebesség legfeljebb 25km/ó lehet. A bejárati jelző előtt köteles megállni (akármilyen jelzéskép van rajta) és onnan csak Hívójelzéssel, vagy szóbeli engedéllyel haladhat be az állomásra. Ettől biztonságosabb nyílt pálya nem létezik, max.800m, az állomásköz egy térköz, biztber, nincs vonatforgalom, Kő-teher rendelkezője kér engedélyt Kő-felső rendelkezőjétől, mi kell még...De mégegyszer: ez a vonat Kő-tehertől - Soroksári útig vonatszámban közlekedik és nem tolatásban. A másik Bobót már írtam: ha felhúzza Kő-felsőre, onnan valahogy vissza is kell jönnie, az újabb vonatszám és lóvé stb. olvasd el...meg azt is, hogy mit jelent a tolatás, a tolt vonat, az ingavonat stb.Hajrá!
@@user-gt3by6pj1kde körüljárás nem is kéne. Hiszen mindkét végén volt a vonatnak egy-egy Bobó. A Kőbánya felső felé eső kihúzta volna az egész szerelvényt, majd felsőn lekapcsolják, a teljes szerelvény a másik Bobóval útjára indul, ez pedig utánuk visszatér a Kőbánya teher felé. Így értettem a kérdést, hogy ez valahogy biztonságosabbnak és gyorsabbnak tűnik, mint lekapcsolni az egyik mozdonyt és odáig tolni a másikkal.
@@viktorvargha7903 Párszor már leírtam, de úgy látom nem érted: 1; Így sem kell körüljárás, törökőrön van hely és idő erre. 2; Kő-felsőn keresztül kell húzni a 80.-as vonal forgalmát is lebonyolító 1.-2. vg.-on a 3.-vg.-ra, ami ugyancsak fővágány, ott leakasztani a gépet, felmenni a rendelkezőhöz a papírokért stb., erre sem idő, sem hely nincs a nagy forgalom miatt. 3; Azt írod: "az első Bobo elhúzza Kő-felsőig, ott lekapcsolják, a másik Bobóval a szerelvény elmegy Fradi felé, ez pedig visszatér Kő-teherre." De nem tud visszatérni!!! Értsd már meg! Nincs ingyen és engedély nélküli furikázás. Új engedélyek, papírok kellenek ahhoz, hogy onnan meg tudjon mozdulni. Tehát ugyanaz a procedúra mégegyszer, aminek eredményeképp Kő-teher megpapírozta a másik Bobós szerelvényt Sor.útig, csak most Kő-felső - Kő-teher útvonalra a mozdonynak. Új menetvonal-engedély kell, Közlekedésbiztonsági nyilatkozat kell, vonatszám kell, menetrend kell, lassúmenet-kimutatás kell, Írásbeli engedély kell, stb. A vonatszámot nem a forgalmista "kreálja" tetszőlegesen, ő csak azt adhatja, ami be van vezetve az elektronikus rendszerekbe előre a kérelmek alapján. Ha nem lát ilyet a rendszerben, (márpedig nem fog látni, mert nincs megigényelve), felhívhatja a menetirányítót, akinek jogában áll azonnali (operatív) vonatszámot kiutalni és bevezetni a rendszerbe, csak ez plusz költséggel jár a Bkv-nak, a normál ügymenet költségein felül, plusz újabb pályahasználati díj. Ha ezeket az újabb költségeket bevállalja a Bkv, előre megigényli az engedélyeket. Mindezt csak azért, hogy az a Bobó le tudjon gurulni Kő-teherre, ami teljesen feleslegesen került Kő-felsőre. Ez az egész se nem biztonságosabb, se nem gyorsabb, viszont drágább. Ezt nem is csinálják, mert értelmetlen.
Az a baj hogy a drága állam nem vesz új HÉV motor vonatokat amikor kéne. Mert így össze fog omlani a HÉV, és ez a szomorú hogy csak a Közúti közlekedést erőltetik amikor a vasútit is kéne.
19:50
4:41 azon a szerelvényen utaztam éppen 🙂
Jò lett
Arra kiváncsi leszek ,hogy amikor a Kelebia vonal pesti részét fogjak szétszedni ,akkor hogy fogják tudni szallítani a hév szerelvényeket? Vagy marad egy szabad vágány ?
A BILK miatt lesz mindig használható vágány, ez fix.
Törökőrről van bármiféle anyag még régi idejéből, hogy mi volt ott? 90-es évek videó is van talán fent, de nem tudtam összerakni, hogy akkor merről merre megy ez a "járat".
Régen errefele járt a gödőllői hév a keleti fele
Több dolog nem stimmel: kb.17:23-tól. 1; A Királyvágányra nem "behalad" egy vonat, hanem kihalad (nyílt vonal). 2; A tolatásjelző jelzése nem adhat (és nem is ad) engedélyt az állomásról történő kihaladásra, az nem kijárati jelző, csak a jelzőn túli részen történő tolatást engedélyezi, azt is csak a tolatási határ(jelző)-ig, a bejárati jelzőn belül 50m-ig. 3; Mivel Kő-teheren vonatszámot kap, így, mint közlekedő vonatra egyáltalán nem érvényes a tolatásjelző jelzésképe. 4; Kő-felső felé, a közös kijárati jelző sötét (vöröset sem mutat), valószínű biztber hiba, de onnan, ahol a hév-szerelvény áll egyébként sem kezelhető kijárat. Az lehet, hogy a forgalmista menesztette a vonatot, ezt nem látjuk, mint ahogy a kézbesített Írásbeli rendelkezésen lévőket sem.
OK!
Lehet hogy nem olvastam végig a kommenteket és ezért kimaradt: hogy jutott el a szerelvény Szentendrétől Kő-teherig?
Aquincum - Óbuda - Angyalföld - Rákosszentmihály - Kőfelső - Királyvágány
@@becskyandrasez a videód is ott van az fix. !!!!!!!!!!!!!!!❤❤❤
8:38 friss generál után az egyik ajtó már eleresztett?
Neeem! Ilyenkor le vannak légtelenítve szerintem! Úgysincsen beüzemelve a levegős rendszer! Nincs ami az ajtót zárt helyzetben tartsa!
A hév hány voltot kap a felső kábelből?
1000-1200 attól függ a gépháznak milyen kedve van XD
@ Köszönöm szépen.
Én 1500 voltrol tudtam.
Az a fogaskerekű! 🤣🤣🤣
@@becskyandrastényeg Bobo mikor fog felfeĺé menni a Fogaskerű vonalán ????????????
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Miért teszik a színes lámpákat a hévek oldalára?
Ha a kék sárga két pirosra gondolsz a kocsik oldalán, az a járművezetőt segíti. A két piros az 1-es 2-es forgóvázat nézi felső az 1-es az alatta lévő a 2-est, amelyik piros az a forgóváz 0,2 bar feletti fékhengernyomáson van legalább vagyis féken van. A sárga azt jelzi, hogy az ajtó nyitva van, ha ajtóhiba van tudod melyik oldal melyik kocsiban keresd. A kék az a rögzitőfék. A videón látod, hogy kéken világít menet közben ez azért lehetséges mert ilyenkor ki van iktatva, de feloldva nincsen. Amikor csak a pótkocsin látod villogni vagy világítani a pirosat, akkor működik a kiegészítőfék a villanyfék mellett. A lámpa neve egyébként PETI lámpa. :D
Szentendrerol a Körvasúton keresztül hozták törökőrre?
Óbuda- rákosrendező-utana törökör
@@vadlisok85 köszönöm!
@@vadlisok85 csak mert a kuhar videóba rákos felől jön a hév
Rákosszentmihályon át jött! Rákosrendezőt nem érintette!
@@becskyandras na köszönöm! Ez azért volt fontos mert pont itt lakók a Körvasút mellett és érdekelt hogy hogy ment a szerelvény :)
Ezekben van már kamera?
soha nem is lesz.
Arra azért én nem vennék mérget! 🤣🤣🤣
@@becskyandras 😂hát én se!
Helyesen: Örs vezér TERE (mint pl. Hősök tere, Harminckettesek tere, Ötvenhatosok tere ... stb)!
MÁV F.1. sz. Jelzési Utasítás 6.1.2: "... fényvisszaverő kialakítású zárjelző TÁBLA ..."
Itt most a hév szerelvényből ,, vezérli" a Bobót a vezér? Vagy hogy működik ez?
Nem, csak húzza vagy tolja. Csak a fék van összekötve, semmi más. A szedő csak azért van fent, ha bármi történik, akár eltolod a bobót is és nem vered el a forgalmat.
@ Köszi a választ!
@ Hol van fent a szedő? Szerintem le van kötve.
@@user-gt3by6pj1kmég a videóban is elmondja, hogy örsig fent van a szedő...
@ De a kérdés a Királyvágányra szól, hogy a hátul levő Bobót, a héven elöl űlő vezető irányítja-e.
Kíváncsiságból és lehet, hülyeség de, nem lehet ezeket a héveket a villamoshálózaton át vinni? Átalakítások ugyan kellenének, 1-2 váltó Örs vezér terére valamint esetleg a 3-s villamost rákötni a Ráckevei Hévre üzemi kapcsolat gyanánt (kb. 1 utcasarokra van a 3-s villamos és a H6 hév egymástól) A nagytétényi hév alapján (ahol ugye 600V-ról akartak héveket és villamosokat üzemeltetni) elv. kéne tudnia 600V-ról is mennie nyílván lecsökkent teljesítmény mellett (ami késő esti vontatások miatt nem olyan nagy baj, úgyse megy többnyire a villamos se 30-40-nél többel), viszont így önerőből (tehát nem kéne dízelvonattal szarakodni), rövidebb útvonalon hamarabb elérhetné a H6-t a menetrendi résekben, ami azért késő este lenne bőven.
Nem biztos, hogy minden ívet be tudna venni gond nélkül. 3-ason van pl. az Élessaroknál meg Kőbánya hízlalónál pár meredek ív ott nme biztos, hogy beférne ill. szélesebb is, mint egy villamos nem biztos, hogy mindenhol beférne a űrszelvénybe.
@@Adani12345 Meg talán szélesebb is a HÉV annyival, hogy ne férjen el mindenhol. Kérdés, hogy a 600 Volttal mennyire bírná felvonszolni magát az emelkedőkön.
@@milannedelykov7603 az menne sztem gysökkettővel azért olyan nagy emelekdő nincs
@@Adani1234522:13 után végzett vontatásoknál nem is lenne annyira nagy gond, besorolódik egy villamos mögé és utána 20 perc múlva jön másik. Miután ezek a HÉV-k úgyis 70-80-l tudnak járni max., így feltételezem, hogy azért 600V alatt is csak kiprodukálnak egy 20-30km/h-t, ami szerintem elég arra, hogy ritkább menetrend esetén ne okozzon villamostorlódást, viszont így a főműhelyből 1.5 max. 2 óra alatt elérhetné a Ráckevei kocsiszínt, ami ezzel a dízelvonatos vontatással feltételezhetően sokkal több.