Muito legal! Eu achava no começo que a ventoinha do radiador do B12M/B340M era elétrica igual carro pequeno... É uma bomba que pressuriza um sistema hidráulico que movimenta ela direto, junto com a rotação do motor e a própria ventoinha é com embreagem viscosa que atraca quando atinge uma temperatura mais alta do ciclo normal de funcionamento do arrefecimento! E da pra ver que é muito bem construído esse chassi
Aqui em Curitiba, os biarticulados são todos assim. Reinam absolutos em sua categoria. Inclusive, os maiores ônibus do mundo rodam por aqui diariamente.
Eu sou de Curitiba e uma coisa que eu gosto é pegar o biarticulado ou o interbairros que tem uma articulação mais usa mecânica Volvo de motor deitado Eu acho eles tão torcudos, tão bons de andar, as vezes eu pego o biarticulado sem objetivo, só pra curtir o rolê, e rodo boa parte da cidade de Curitiba Agora eles puseram na frota uns novos biarticulados que são muito lindos e modernos, silenciosos e velozes! Bom , eu sempre adorei ônibus, descobri essa paixão com o saudoso cometa flecha azul com Aquela sinfonia de Bethoven que o motor Scania produz Pra mim som de motor bom é música
O B 58 em ônibus rodoviário era bom, mas com o passar do tempo, ia ficando mais barulhento para passageiros que viajavam perto do motor para viagens mais longas, porém foi um ótimo chassi tbm em uso urbano. Nos anos 80 em SP a CMTC comprou um grande número desse chassi e foi um dos melhores que são paulo já teve
Curitiba sempre aparecendo com deus Articulados !!! 😍👊🙏🏻 Excelente vídeo, B12M e B340M são meus Favoritos, principalmente em carroceria MegaBRT2011, Torino Express 2014, Millennium IV(4) e VialeBRT. Forte Abraço meu amigo !!!
OLÁ, EU SOU MATHEUS VITOR. O CHASSI VOLVO B12M FOI UTILIZADO NO ÔNIBUS CAIO TOPBUS II FABRICADO NO ANO DE 2006/2007. LEMBRANDO QUE O CAIO TOPBUS FOI DESATIVADO E ESTÁ FORA DE CIRCULAÇÃO NA CIDADE DE SÃO PAULO! (SE QUISER, ME DÊ UM CORAÇÃOZINHO NO MEU COMENTÁRIO HEIN?)
Meu pai trabalhou com volvo motor deitado nos anos 50 , viação Mogi das cruzes ,inclusive com cambio semi automático ,tbm com aclo Leyland , GMC coach , entre outros , depois que jk fechou a importação voltamos para trás , com ônibus em chassi de caminhão , verdadeiras carroças .
Que daóra o seu comentário! Me tirou uma dúvida cruel. Me lembro de ter visto vários Mogis horizontais no Pqe.D.Pedro II e na Av.da Luz (atual Prestes Maia) só que comecei achar que eu pudesse ter sonhado ou, pior, ficando gagá! - Com o que então, eles existiram mesmo!
Eu andei muito no Volvo B58E com carroceria Padron. Pensa num ônibus que andava! Quando o motorista colocava a 6ª marcha é que o show acontecia: velocidade com silêncio quase absoluto! Muito carro pequeno da época não conseguia acompanhar o B58E numa saída de sinal!
Você tá certissimo. Aqui no Rio me lembro muito bem, no final dos anos 80, a viação Verdun aqui tinha B58 e alguns 10M e a Amigos Unidos os B58 operavam linhas que iam da Central para a zona sul e pra Barra (Amigos Unidos), quando passavam pelo Aterro do Flamengo, eles simplesmente voavam baixo, lambendo os 120 km/m dando benga em muitos carros e até mesmo motos. Eram os reis dos ônibus cariocas.
@@cougar365 então os caras viviam tomando multa direto, porque lá o limite é 90 km/h e sempre foi cheio de radar. Eu mesmo evito passar de 80 por via das dúvidas.
@@cougar365 hoje tá repleto de radar. Tá um saco andar lá naquela pista maravilhosa. Ali dá pra andar a uns 120 km/h sem medo de ser feliz. Mas tem tanto radar que sei lá. Aliás, eu nem sei se funcionam porque nunca mais eu ouvi alguém falar que tenha sido multado. Eu mesmo, tomando todos esses cuidados, era multado direto. Nos 2 anos do Covid, eu recebi 20 multas (todas de uma vez, apesar de terem sido em datas diferentes ao longo do Covid, mas tudo bem, paciência). Do ano passado pra cá (ou desde que passei a usar o aplicativo da CNH digital), ainda não recebi nenhuma multa.
O que eu acho dessa configuração da Volvo? É simplesmente excelente e a melhor configuração para ônibus já vista, tanto pra urbanos como pra rodoviários. Saudosos os tempos em que a viação Util tinha B58 e 10M do Rio pra juiz de fora, adorava ouvir aquele ronco possante na estrada e como tinham ótimo desempenho! No Rio várias empresas tiveram frotas de Volvo, entre as quais a Real, Redentor, Verdun, T. America, Madureira-Candelaria, uma ótima época, mas infelizmente, como tudo de bom no Brasil dura pouco, acaba e não volta mais, chegamos à conclusão de que esse país gosta de tudo que é atrasado, em particular, o Rio de Janeiro, 60 anos atrasado em matéria de ônibus urbanos.
Muito bacana esses motores deitado verdadeiramente uma obra de arte isso é que o bom é que sobra espaço tanto na frente como atrás do veículo muito show show de bola
Muito interessante. Porém muito odiado pelos mecânicos pela dificuldade na manutenção. Ficamo agora no aguardo sobre o B9salf .Um veículo que ao meu ver teve um projeto muito mal feito principalmente se usado em um articulado e não bi - articulado. O primeiro veículo perde muito espaço por causa do motor do lado esquerdo
O Volvo b655 , ''avô'' do b10m , já com o bloco de 9,6L foi lançado na Europa em 51 e no Brasil entre 52 e 54 e vendeu alguma coisa. A população gostava mas os empresários não muito (problemas com enchente) para cada central acho que a Volvo vendia uns 20 dianteiros. Quem teve: Viação Carioca, Mogi, S.João Clímaco, Guarulhos, Anhangüera, Cia.Transp.Paulista, esta última importantíssima e que teve sua frota quase total funcionando com esse modelo por até 1960 quando entraram os Mercedinhos nacionais e passando por enchentes terríveis no largo de V.Prudente e Av.do Estado. Desculpe a chatice mas acho que essa parte mais antiga da história também é importante. No mais ótima matéria!.
B58 e um projeto da década de 60 q duro até o fim dos anos 90, B10 e apenas um B58 c interculer, apesar de ser ultrapassado no quesito tecnologia, os olhos enche da água quando lembro dos Scorpio, Torino 83, Torino G4, Caio Amélia, Ciferal Alvorada, Caio Alpha, Caio Victoria, Urbanuss 87, Urbanuss 94, Incasel Minuano, Ciferal Rio tudo c chassi B58 ou B10 tanto 4x2 ou 6x2 articulado. Pena q n só via eles mesmo, aqui em Porto Alegre esses ficava nas metropolitanas ou nas linha q rodava pelas avenidas, a onde meu pai morava era reino da Scania, e onde minha mãe morava a empresa tinha volvo e Scania, porém como era num morro a linha era só Scania S112, K112, F112 e F113, onde meu pai mora a mesma coisa. Era incrível ver aqueles Scania vindo numa subida de terra e ver aquilo levanta uma nuvem de poeira pela lateral por trás e pela frente do ônibus, aquele parachoque cheio de arame pq devido a vibração do motor o parachoque vivia caindo. Mesmo c aquele som insurdecedor eu sentava lá na frente, quando a barca parava no sinal, parecia q o ônibus ia se desmanchar por causa da vibração kkkkk. N tá no gibi a sdd q eu tenho deles.
Vi uma matéria de que esse projeto de motor deitado era da fabricante de caminhões MAN na Europa nos anos 60 e a Volvo comprou o projeto e direitos desse tipo de fabricação. Aí com o passar dos anos projetou para ônibus e o resto é história.
Trabalhei com b12m articulado18mts carroceria millenium .bi articulado b12m top bus 27mts .é isalf piso baixo .27mts.força e tecnologia. Embora barulhento e cansativo .muito seguro.
Não é por que sou de Porto alegre mas esse marcopolo 5:50 é muito bonito hehe, brincadeiras a parte o neobus 6:15 também acho muito lindo..parabéns por mais um video top e que Deus abençõe🙏🙏🙏
@@fabriciootero eu não sei se os BRT Volvo aqui do Rio de Janeiro usam motor central. Mas são B340M com câmbio automático de 4 marchas. Pensa num ônibus modorrento!
Os BRTs do Consórcio CoNorte(Cidade Alta Transportes/Itamaracá transportes/Rodotur) são Volvo B340M. Marcopolo Viale BRT 18 metros e Neobus Mega BRT 21 metros.
Devido ficar sob o assoalho, é mais silencioso e não transmite calor ao interior do ônibus. Com suspensão a ar e câmbio automático, mrsmo sem ar condicionado, é muito confortável e veloz nas linhas centro a bairros distantes. Partindp da imobilidade, e com lotação máxima, o elevado torque a baixa rotação, acoplado ao câmbio automático, proporciona atingir velocidade elevada em poucos segundos, percorrendo em menor tempo a distância entre os pontos de embarque/desembarque, reduzido pela metade o tempo total de cada viagem. Freios excelentes eikta estabilidade. Confortável para o motorista e para os passageiros. Se tiver ar condicionado e exaustores adequados, a viagem é um sonho. Deveria ser ônibus padrão no transporte coletivo em todas as cidades do Brasil.
Ahhhh, agora fica devendo o B9Salf, com aqueles corredores bem esquisitos (meio ruins, diga-se de passagem) ;) E já que tocou nessa questão da articulação, será que não poderia ser um tema de outro vídeo? Pois tenho curiosidade de saber como é que funciona no caso dos Mercedes e também, como são as ditas proteções contra o efeito L. Aqui em Campinas teve um Volvo que caiu de um viaduto e desconfio até hoje que foi falha nesse sistema (por falta de manutenção mesmo), mas como colocaram o ônibus na garagem da empresa pra concluírem as investigações, acho que aquilo nunca deu em nada.
Pessoal, faço parte da @ABURBrasil, estou estudando umas coisas para propor para o transporte público aqui em Santa Maria/RS. Uma delas é: onde posso encontrar informações sobre o custo-benefício dos chassis e modelos? Por exemplo: esse motor no meio pare ser interessante apenas em articulados, mas e para carros urbanos padrão e midi?
O melhor chassi articulado é da volvo. A posição do motor no centro do chassi torna-o muito estável, já o motor traseiro, principalmente chassi mercedes, vc precisa trabalhar com muita cautela já que não há peso no primeiro vagão, principalmente no segundo eixo que fica a todo momento num movimento gangorra. A emenda do chassi scania na articulação é mais próxima ao segundo eixo, pela experiência que tenho, melhora a questão da estabilidade, mas ainda assim, fico com o motor central.
Tem um tema que eu não sei se tem relação com a legislação ou não e nem se é tema mesmo. É sobre as portas dos ônibus, se elas seguem alguma legislação ou não, como é que isso mudou ao longo dos anos e etc. Sempre achei bonitas aquelas do Caio Vitória e, quando voltei a ver neles aquelas portas retas, passei a me perguntar sobre o que exige a legislação. Perto de onde eu morava houve um acidente de uma pessoa que levou uma pancada bem naquela quina da porta (no caso de uma porta reta). Noutro caso que foi divulgado na imprensa, uma mulher desceu do ônibus, se desequilibrou e foi abalroada pela quina da porta, vindo a parar debaixo do ônibus. Entendo a questão de custos, pois ficou muito claro do Vitória pro Alpha, que portas retas eram mais baratas e simples mas... as portas envolventes não são mais seguras?...
Já que o assunto é ônibus articulados, a solução usada pela Mercedes-Benz, onde o motor e câmbio fica no segundo carro do articulado é de longe a mais esquisita e, na minha opinião, sem sentido. Vi um ônibus desses rodando e é estranho ver, durante as acelerações, o segundo carro tentando "levantar" e direcionar o primeiro carro do articulado. Nesse ponto, a solução do motor central dos Volvo é digna de elogios.
Aqui em Porto Alegre...tem bastante volvo motor dianteiro ... são os maiores carros que tem...!! Depois tem Mercedes motor traseiro
ปีที่แล้ว +3
Próximos vídeos história desses chassis tbm da Scania e da Mercedes Benz... N puxando saco nem pra volvo e nem pra Scania mas em Curitiba tem Volvo abeça e aqui em Santos tbm temos o Viale brt na mecânica Volvo b215rh e andei nesse chassi e gostei muito!
Top, imagina esse chaci em um LD, ia ser muito top.
ปีที่แล้ว +3
Não dá, pois o LD tem uma estrutura com chassi e carroceria que se completa para formar o piso baixo do bagageiro, se colocar o motor no centro iria desperdiçar muito espaço na parte inferior, até po causa de cardã, linhas de combustivel, entre outras coisas que atravessariam a extensão da carroceria
Os B10 no geral o ônibus bom , eu nunca dirigi os motoristas mais velho falam que tinha que dirigir com cuidado para não arrebentar motor no chão, sem contar que eram mais fumacentos , até tem vários ainda mais com motor normal quando o motor fundia a intenção já era procura outro motor normal em pé e modificava os suportes e não tinha mais perigo
Uma coisa que sempre me perguntei é do porque desses ônibus com motor central usarem um motor 6 em linha em vez de por exemplo um em v com o ângulo de 180°.Sei que o principal motivo é de que podem usar motores já existentes em vez de desenvolver um novo do zero(custo).Mas sei lá porque não tentar.
O motor traseiro é campeão nisso,principalmente o moto traseiro da Mercedes o 0500m e 0500ma no qual dependendo da velocidade deixa toda a traseira a quase 35 graus
@ a intenção é ter uma cabine maior e com este tipo sistema poderíamos colocar o motor perto da quinta roda, sobrando espaço pra cabine maior, não basculante mais baixa, e motor ficando numa área do chassi mais fácil pra manutenção,penso eu
@@mauriliojosegoncalvesdeand7547 No Paraná existe um com estrutura e cabine FNM e o motor, um b58 colocado na posição que v. está falando. De acordo c. a matéria, trabalhava normalmente no transporte de carga. Era tipo toco e não cavalo.
Esses Ônibus motores deitados da volvo são últimos lendários do motor deitado da volvo encerrando o longo lendário dos motores deitados da volvo do Ônibus e principalmente deste dos antigos Ônibus da volvo motores deitados da volvo
No Brasil existiram os deitados: Twing Coaches e Leylands, ambos mais oficineiros que os Volvos deitados da época, todos com direito a enchentes, buraqueira, superlotação etc. e mesmo assim rodaram muitos anos! Parece que os deitados atuais não tem como serem piso baixo, por isso que no Rio, Goiânia e Bogotá eles dão tão certo, nesses lugares os pontos são em plataformas, dispensando os pisos baixos, eu acho.
@@gustavolima2603 Aqui no RJ tentaram anos atrás com um Ônibus piso baixo,mas não deu muito certo porque o Ônibus era piso baixo até o eixo traseiro,depois do eixo traseiro era piso alto, porque o motor não era deitado,era um motor normal na traseira do Ônibus,aí ficou uma coisa esquisita com uma escada no meio do Ônibus,eles sumira daqui.
na vdde....ele n e pra futuro e nem ultrapassado vc ve mais mercedes e scania na mecanica do oque modelos volvo na oficina fazendo manutenção assim falo aqui minha região maioria agora e b270 e b340, tirando alguns da scania e maioria da mercedes
ปีที่แล้ว +3
mesmo que seja sem futuro, ele já está no futuro, já são mais de 40 anos no Brasil, não sei se a Volvo vai substituílo tão cedo
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Muito legal! Eu achava no começo que a ventoinha do radiador do B12M/B340M era elétrica igual carro pequeno... É uma bomba que pressuriza um sistema hidráulico que movimenta ela direto, junto com a rotação do motor e a própria ventoinha é com embreagem viscosa que atraca quando atinge uma temperatura mais alta do ciclo normal de funcionamento do arrefecimento! E da pra ver que é muito bem construído esse chassi
Aqui em Curitiba, os biarticulados são todos assim. Reinam absolutos em sua categoria. Inclusive, os maiores ônibus do mundo rodam por aqui diariamente.
.
Curitiba é um exemplo de transporte público. Morei aí um ano e vi que funciona muito bem
Todos não, pois tem os biarticulados com chassis Scania F360 HA.
@@Lucas-mg6qv Todos no sentido de serem motores centrais.
@@leonardorangeldacosta1012 Nem todos são centrais.. Os Scania são dianteiro..
Esses Volvos já me levaram muito para o trabalho, escola, passeio e etc...
top
É massa ouvir esses ônibus passando... roncão do motor e o som da ventoinha. Aqui em Porto Alegre a Carris tem alguns
A carris é a Soul, esses tempo andei no da Soul, já tô c sdd antecipada dos Busscar Urbanuss B12 q vão se aposentar nos próximos dias.
@@tvcityextra soul é só carroça sucata braba
@@GALONEGRO1987 ah se tratando dos Svelto IV, Svelto V, Viale da MB e da VW ss, agora os Torino Volvo e os Viale e Doppio articulado O500 n
Aq em santo André os Viale BRT B340M passa tremendo o chão o ronco lindo
Eu sou de Curitiba e uma coisa que eu gosto é pegar o biarticulado ou o interbairros que tem uma articulação mais usa mecânica Volvo de motor deitado
Eu acho eles tão torcudos, tão bons de andar, as vezes eu pego o biarticulado sem objetivo, só pra curtir o rolê, e rodo boa parte da cidade de Curitiba
Agora eles puseram na frota uns novos biarticulados que são muito lindos e modernos, silenciosos e velozes!
Bom , eu sempre adorei ônibus, descobri essa paixão com o saudoso cometa flecha azul com Aquela sinfonia de Bethoven que o motor Scania produz
Pra mim som de motor bom é música
O B 58 em ônibus rodoviário era bom, mas com o passar do tempo, ia ficando mais barulhento para passageiros que viajavam perto do motor para viagens mais longas, porém foi um ótimo chassi tbm em uso urbano. Nos anos 80 em SP a CMTC comprou um grande número desse chassi e foi um dos melhores que são paulo já teve
Curitiba sempre aparecendo com deus Articulados !!! 😍👊🙏🏻
Excelente vídeo, B12M e B340M são meus Favoritos, principalmente em carroceria MegaBRT2011, Torino Express 2014, Millennium IV(4) e VialeBRT. Forte Abraço meu amigo !!!
Muito interessante a história dos motores volvo horizontais.
São mesmo
OLÁ, EU SOU MATHEUS VITOR. O CHASSI VOLVO B12M FOI UTILIZADO NO ÔNIBUS CAIO TOPBUS II FABRICADO NO ANO DE 2006/2007. LEMBRANDO QUE O CAIO TOPBUS FOI DESATIVADO E ESTÁ FORA DE CIRCULAÇÃO NA CIDADE DE SÃO PAULO! (SE QUISER, ME DÊ UM CORAÇÃOZINHO NO MEU COMENTÁRIO HEIN?)
Um dos primeiro trabalho e aprendizado meu foi nesses b10 e b58.
A estabilidade do ônibus deve ser muito boa
Estes modelos de motores criaram tendência funcional explorada pela Volvo que reina sozinha nestes padrões
Meu pai trabalhou com volvo motor deitado nos anos 50 , viação Mogi das cruzes ,inclusive com cambio semi automático ,tbm com aclo Leyland , GMC coach , entre outros , depois que jk fechou a importação voltamos para trás , com ônibus em chassi de caminhão , verdadeiras carroças .
Que daóra o seu comentário! Me tirou uma dúvida cruel. Me lembro de ter visto vários Mogis horizontais no Pqe.D.Pedro II e na Av.da Luz (atual Prestes Maia) só que comecei achar que eu pudesse ter sonhado ou, pior, ficando gagá! - Com o que então, eles existiram mesmo!
Eu andei muito no Volvo B58E com carroceria Padron. Pensa num ônibus que andava! Quando o motorista colocava a 6ª marcha é que o show acontecia: velocidade com silêncio quase absoluto! Muito carro pequeno da época não conseguia acompanhar o B58E numa saída de sinal!
Você tá certissimo. Aqui no Rio me lembro muito bem, no final dos anos 80, a viação Verdun aqui tinha B58 e alguns 10M e a Amigos Unidos os B58 operavam linhas que iam da Central para a zona sul e pra Barra (Amigos Unidos), quando passavam pelo Aterro do Flamengo, eles simplesmente voavam baixo, lambendo os 120 km/m dando benga em muitos carros e até mesmo motos. Eram os reis dos ônibus cariocas.
O B58 é fantástico! Peguei muito, se estiver vazio e o motora pisar o bichão da trabalho pra carro vdd
@@cougar365 então os caras viviam tomando multa direto, porque lá o limite é 90 km/h e sempre foi cheio de radar. Eu mesmo evito passar de 80 por via das dúvidas.
@@adelmofilho742 Sim, hoje em dia tá repleto de radares mas até meados dos anos 2000 o Aterro não tinha um radar.
@@cougar365 hoje tá repleto de radar. Tá um saco andar lá naquela pista maravilhosa. Ali dá pra andar a uns 120 km/h sem medo de ser feliz. Mas tem tanto radar que sei lá. Aliás, eu nem sei se funcionam porque nunca mais eu ouvi alguém falar que tenha sido multado. Eu mesmo, tomando todos esses cuidados, era multado direto. Nos 2 anos do Covid, eu recebi 20 multas (todas de uma vez, apesar de terem sido em datas diferentes ao longo do Covid, mas tudo bem, paciência). Do ano passado pra cá (ou desde que passei a usar o aplicativo da CNH digital), ainda não recebi nenhuma multa.
O que eu acho dessa configuração da Volvo? É simplesmente excelente e a melhor configuração para ônibus já vista, tanto pra urbanos como pra rodoviários. Saudosos os tempos em que a viação Util tinha B58 e 10M do Rio pra juiz de fora, adorava ouvir aquele ronco possante na estrada e como tinham ótimo desempenho! No Rio várias empresas tiveram frotas de Volvo, entre as quais a Real, Redentor, Verdun, T. America, Madureira-Candelaria, uma ótima época, mas infelizmente, como tudo de bom no Brasil dura pouco, acaba e não volta mais, chegamos à conclusão de que esse país gosta de tudo que é atrasado, em particular, o Rio de Janeiro, 60 anos atrasado em matéria de ônibus urbanos.
Estamos juntos
Um belo trabalho de engenharia da volvo. E o vídeo, muito bom como sempre. Parabéns
Aqui tem muitos rodando no Eixo Anhanguera de Goiânia,Senador Canedo,Goianira e Trindade de Goiás
Pena q só a mecânica é linda....porque o restante dos ônibus estão caindo aos pedaços...
Muito bacana esses motores deitado verdadeiramente uma obra de arte isso é que o bom é que sobra espaço tanto na frente como atrás do veículo muito show show de bola
top mesmo
Uma pena esse ser o último motor montado entre os eixos da Volvo. Daqui uns anos sentiremos falta deles nas ruas
amo esses assuntos que fala sobre os onibus volvos com motor deitado.
Sempre pensei que os motores fossem ou dianteiros ou traseiros...nunca que fossem no meio e deitados tipo Boxer.
É uma máquina incrível.
Os melhores articulados e bi articulados do Brasil, gosto de andar neles nos BRT´s daqui de Recife!
Bom dia a todos,eu tenho um desse
Muito interessante. Porém muito odiado pelos mecânicos pela dificuldade na manutenção. Ficamo agora no aguardo sobre o B9salf .Um veículo que ao meu ver teve um projeto muito mal feito principalmente se usado em um articulado e não bi - articulado. O primeiro veículo perde muito espaço por causa do motor do lado esquerdo
Acho os ônibus da Volvo os melhores do mercado, uma pena que eles tenham parado de fabricar a versão 4x2 do chassi com motor deitado.
O Volvo b655 , ''avô'' do b10m , já com o bloco de 9,6L foi lançado na Europa em 51 e no Brasil entre 52 e 54 e vendeu alguma coisa. A população gostava mas os empresários não muito (problemas com enchente) para cada central acho que a Volvo vendia uns 20 dianteiros. Quem teve: Viação Carioca, Mogi, S.João Clímaco, Guarulhos, Anhangüera, Cia.Transp.Paulista, esta última importantíssima e que teve sua frota quase total funcionando com esse modelo por até 1960 quando entraram os Mercedinhos nacionais e passando por enchentes terríveis no largo de V.Prudente e Av.do Estado. Desculpe a chatice mas acho que essa parte mais antiga da história também é importante. No mais ótima matéria!.
Os chassis B12M e B340M são uma verdadeira revolução em relação aos B10 e B58
B58 e um projeto da década de 60 q duro até o fim dos anos 90, B10 e apenas um B58 c interculer, apesar de ser ultrapassado no quesito tecnologia, os olhos enche da água quando lembro dos Scorpio, Torino 83, Torino G4, Caio Amélia, Ciferal Alvorada, Caio Alpha, Caio Victoria, Urbanuss 87, Urbanuss 94, Incasel Minuano, Ciferal Rio tudo c chassi B58 ou B10 tanto 4x2 ou 6x2 articulado. Pena q n só via eles mesmo, aqui em Porto Alegre esses ficava nas metropolitanas ou nas linha q rodava pelas avenidas, a onde meu pai morava era reino da Scania, e onde minha mãe morava a empresa tinha volvo e Scania, porém como era num morro a linha era só Scania S112, K112, F112 e F113, onde meu pai mora a mesma coisa. Era incrível ver aqueles Scania vindo numa subida de terra e ver aquilo levanta uma nuvem de poeira pela lateral por trás e pela frente do ônibus, aquele parachoque cheio de arame pq devido a vibração do motor o parachoque vivia caindo. Mesmo c aquele som insurdecedor eu sentava lá na frente, quando a barca parava no sinal, parecia q o ônibus ia se desmanchar por causa da vibração kkkkk. N tá no gibi a sdd q eu tenho deles.
Muito bom esse vídeo não vejo a hora de sair o vídeo sobre o volvo b9 salf
Vi uma matéria de que esse projeto de motor deitado era da fabricante de caminhões MAN na Europa nos anos 60 e a Volvo comprou o projeto e direitos desse tipo de fabricação. Aí com o passar dos anos projetou para ônibus e o resto é história.
Tooop amigão já compartilhando geral com meus gps🙌👏👏👏👏🙋♂️
Gosto dms dos B12M, os Bi articulados de SP os Caio Top Bus, amamva dms eles
Trabalhei com b12m articulado18mts carroceria millenium .bi articulado b12m top bus 27mts .é isalf piso baixo .27mts.força e tecnologia. Embora barulhento e cansativo .muito seguro.
Seus vídeos são os melhores sobre carros você eo canal pl
Não é por que sou de Porto alegre mas esse marcopolo 5:50 é muito bonito hehe, brincadeiras a parte o neobus 6:15 também acho muito lindo..parabéns por mais um video top e que Deus abençõe🙏🙏🙏
É mais confortável para os passageiros e para o motorista porém, a manutenção é mais cara também
Porém, aqui no Rio, vejo BRTs quebrados direto, o que não acontece com os Volvo.
@@fabriciootero eu não sei se os BRT Volvo aqui do Rio de Janeiro usam motor central. Mas são B340M com câmbio automático de 4 marchas. Pensa num ônibus modorrento!
A Volvo carregando nas costas praticamente sozinha essa tecnologia.
sim, é um chassi mais complexo, sem dúvidas, nem todas querem investir nisso
Ficou show o vídeo meu parceiro 👏🏻👏🏻
valeu
Os BRTs do Consórcio CoNorte(Cidade Alta Transportes/Itamaracá transportes/Rodotur) são Volvo B340M. Marcopolo Viale BRT 18 metros e Neobus Mega BRT 21 metros.
Show de explicações.
Abraços...
Devido ficar sob o assoalho, é mais silencioso e não transmite calor ao interior do ônibus. Com suspensão a ar e câmbio automático, mrsmo sem ar condicionado, é muito confortável e veloz nas linhas centro a bairros distantes. Partindp da imobilidade, e com lotação máxima, o elevado torque a baixa rotação, acoplado ao câmbio automático, proporciona atingir velocidade elevada em poucos segundos, percorrendo em menor tempo a distância entre os pontos de embarque/desembarque, reduzido pela metade o tempo total de cada viagem. Freios excelentes eikta estabilidade. Confortável para o motorista e para os passageiros. Se tiver ar condicionado e exaustores adequados, a viagem é um sonho. Deveria ser ônibus padrão no transporte coletivo em todas as cidades do Brasil.
Seria uma ótima solução para falta de espaço nós DD, um motor deitado na traseira diminuiria o cofre do motor, gerando mais espaço.
Parabéns ao canal pela riqueza dos detalhes!!!👏👏👏👏 Parabéns!
Ahhhh, agora fica devendo o B9Salf, com aqueles corredores bem esquisitos (meio ruins, diga-se de passagem) ;) E já que tocou nessa questão da articulação, será que não poderia ser um tema de outro vídeo? Pois tenho curiosidade de saber como é que funciona no caso dos Mercedes e também, como são as ditas proteções contra o efeito L. Aqui em Campinas teve um Volvo que caiu de um viaduto e desconfio até hoje que foi falha nesse sistema (por falta de manutenção mesmo), mas como colocaram o ônibus na garagem da empresa pra concluírem as investigações, acho que aquilo nunca deu em nada.
Existiu GMC e Scânia com motor traseiro horizontal (''deitado'' ou ''panqueca'' como se diz nas extranjas)
Vídeo muito top e informativo. Parabéns ao canal mais uma vez.
Boa tarde
Por favor, fale dos motores laterais.
Bravo!
Pessoal, faço parte da @ABURBrasil, estou estudando umas coisas para propor para o transporte público aqui em Santa Maria/RS.
Uma delas é: onde posso encontrar informações sobre o custo-benefício dos chassis e modelos? Por exemplo: esse motor no meio pare ser interessante apenas em articulados, mas e para carros urbanos padrão e midi?
Ótima pesquisa.
O melhor chassi articulado é da volvo. A posição do motor no centro do chassi torna-o muito estável, já o motor traseiro, principalmente chassi mercedes, vc precisa trabalhar com muita cautela já que não há peso no primeiro vagão, principalmente no segundo eixo que fica a todo momento num movimento gangorra. A emenda do chassi scania na articulação é mais próxima ao segundo eixo, pela experiência que tenho, melhora a questão da estabilidade, mas ainda assim, fico com o motor central.
Tem um tema que eu não sei se tem relação com a legislação ou não e nem se é tema mesmo. É sobre as portas dos ônibus, se elas seguem alguma legislação ou não, como é que isso mudou ao longo dos anos e etc. Sempre achei bonitas aquelas do Caio Vitória e, quando voltei a ver neles aquelas portas retas, passei a me perguntar sobre o que exige a legislação. Perto de onde eu morava houve um acidente de uma pessoa que levou uma pancada bem naquela quina da porta (no caso de uma porta reta). Noutro caso que foi divulgado na imprensa, uma mulher desceu do ônibus, se desequilibrou e foi abalroada pela quina da porta, vindo a parar debaixo do ônibus. Entendo a questão de custos, pois ficou muito claro do Vitória pro Alpha, que portas retas eram mais baratas e simples mas... as portas envolventes não são mais seguras?...
Já que o assunto é ônibus articulados, a solução usada pela Mercedes-Benz, onde o motor e câmbio fica no segundo carro do articulado é de longe a mais esquisita e, na minha opinião, sem sentido. Vi um ônibus desses rodando e é estranho ver, durante as acelerações, o segundo carro tentando "levantar" e direcionar o primeiro carro do articulado. Nesse ponto, a solução do motor central dos Volvo é digna de elogios.
Aqui em Porto Alegre...tem bastante volvo motor dianteiro ... são os maiores carros que tem...!! Depois tem Mercedes motor traseiro
Próximos vídeos história desses chassis tbm da Scania e da Mercedes Benz... N puxando saco nem pra volvo e nem pra Scania mas em Curitiba tem Volvo abeça e aqui em Santos tbm temos o Viale brt na mecânica Volvo b215rh e andei nesse chassi e gostei muito!
valeu
Muito legal o conteúdo bastante entercante
Top, imagina esse chaci em um LD, ia ser muito top.
Não dá, pois o LD tem uma estrutura com chassi e carroceria que se completa para formar o piso baixo do bagageiro, se colocar o motor no centro iria desperdiçar muito espaço na parte inferior, até po causa de cardã, linhas de combustivel, entre outras coisas que atravessariam a extensão da carroceria
@ já foram fabricados LDS sim com MOTOR central da volvo.
ótima expicação!@
Os B10 no geral o ônibus bom , eu nunca dirigi os motoristas mais velho falam que tinha que dirigir com cuidado para não arrebentar motor no chão, sem contar que eram mais fumacentos , até tem vários ainda mais com motor normal quando o motor fundia a intenção já era procura outro motor normal em pé e modificava os suportes e não tinha mais perigo
Boa tarde se puder faça uma reportagem sobre o motor vertical(em pé) articulado e biarticulado também da Volvo obrigado.
Sim, ele foi citado no vídeo, em breve faremos
Aq em São Luís, temos apenas 3 unidades de articulado com esse chassi. As empresas daq preferem o O500MA
É uma pena que agora só tenha versões articuladas com motor central. Ficava bom nos rígidos em trechos de montanha.
muito show
valeu, esses chassis são top mesmo
E no euro 6, qual será a nova nomenclatura?
Cara vc pode falar sobre os chassis de piso baixo total da volvo como o b9salf
Pena que hoje em dia a Volvo deixou de lado o B270F e o B340M pra focar somente em chassi eletrico
Pelo que soube. Esses chassis com motores centrais deixarão de ser fabricados no fim deste ano
Coincidente ou não, instalar chassis com motores elétricos nos vagões traseiros? Associado ao combustível hidrogênio?
Só chegou 1° chassi Volvo com motor traseiro por volta de 1996 batizado pela B12B
Goste
incrível acho demais ♥️🚎♥️
Uma coisa que sempre me perguntei é do porque desses ônibus com motor central usarem um motor 6 em linha em vez de por exemplo um em v com o ângulo de 180°.Sei que o principal motivo é de que podem usar motores já existentes em vez de desenvolver um novo do zero(custo).Mas sei lá porque não tentar.
Esse motor é do tipo boxer?
não, é um motor comum, porém deitado, com mudanças apenas na posição de periféricos, sistema de lubrificação e arrefecimento
Já concertei muito o principal problema desses carros é aquecimento
O motor traseiro é campeão nisso,principalmente o moto traseiro da Mercedes o 0500m e 0500ma no qual dependendo da velocidade deixa toda a traseira a quase 35 graus
Top!!!Like
caramba b340m já é forte no articulado imagina andar em um rodoviario com esse motor o bichinho voa na estrada
Acho uma pena a Volvo não fabricar mais chassis pra carroceria pequena.
Em motor central realmente não fabrica mais,mas produz chassis urbanos de motor dianteiro (B270F) e motor traseiro (B250R).
Poderia tentar este sistema nos caminhões
em caminhões não há necessidade, até por causa da distrituição de peso
@ a intenção é ter uma cabine maior e com este tipo sistema poderíamos colocar o motor perto da quinta roda, sobrando espaço pra cabine maior, não basculante mais baixa, e motor ficando numa área do chassi mais fácil pra manutenção,penso eu
@@mauriliojosegoncalvesdeand7547 No Paraná existe um com estrutura e cabine FNM e o motor, um b58 colocado na posição que v. está falando. De acordo c. a matéria, trabalhava normalmente no transporte de carga. Era tipo toco e não cavalo.
Volvão. ✌👍😃🤗
Esses Ônibus motores deitados da volvo são últimos lendários do motor deitado da volvo encerrando o longo lendário dos motores deitados da volvo do Ônibus e principalmente deste dos antigos Ônibus da volvo motores deitados da volvo
verdade, vamos ver até onde vai o B340M atual
Eles são deitados e os cilindros funcionam igual os boxster ?
não, os clindros são em linha, bloco identico ao que fica na vertival, porém ele fica deitado, não são cilindros contrapostos
É Boxer. Boxter é um modelo de Porsche.
@ e como foi resolvida a questão da lubrificação? Sistema de cárter seco?
Chique
👏👏👏👏
A volvo ainda vai fabricar esses ônibus de chassi central deitado dentro dos padrões euro 6?!
Parece ser difícil de fazer a manutenção .
Ao que parece, a Volvo não fará um B340M Euro 6, então não veremos mais novos nas ruas.
Deve ser bem complicado consertar esse motor alienígina debaixo do Ônibus,imagine ter que abrir esse motor deitado para fazer algum reparo ...
aí você tem dois acessos: pela lateral da carroceria e pelo assoalho, onde você pode trabalhar confortavelmente deitado.
No Brasil existiram os deitados: Twing Coaches e Leylands, ambos mais oficineiros que os Volvos deitados da época, todos com direito a enchentes, buraqueira, superlotação etc. e mesmo assim rodaram muitos anos! Parece que os deitados atuais não tem como serem piso baixo, por isso que no Rio, Goiânia e Bogotá eles dão tão certo, nesses lugares os pontos são em plataformas, dispensando os pisos baixos, eu acho.
@@gustavolima2603 Aqui no RJ tentaram anos atrás com um Ônibus piso baixo,mas não deu muito certo porque o Ônibus era piso baixo até o eixo traseiro,depois do eixo traseiro era piso alto, porque o motor não era deitado,era um motor normal na traseira do Ônibus,aí ficou uma coisa esquisita com uma escada no meio do Ônibus,eles sumira daqui.
Eu acho que a volvo deixou sem graça o seu motor dos carros urbanos e rodoviários na trazeira quando fala em volvo lembra os motores no meio
ESSES MOTORES FICAM BEM DISTRIBUÍDOS NO CHASSIS DA VOLVO
Este com motor de lado 360 S está na sambaíba de 21 metros
os m da significa motor central
Significa "Mid engine"
A posição do motor, pois em chassis de ônibus o motor pode estar atrás, na frente, ou no centro, como esses da Volvo
@ lembrando que a os antigos caminhões da M.A.N, que foram os pioneiros nessa tecnologia.....
Não funciona,piso alto, péssimo, mal investimento.
👍538
E SEM FUTURO ESSE TIPO DE MOTOR DEITADO.OK 30/11/22
na vdde....ele n e pra futuro e nem ultrapassado vc ve mais mercedes e scania na mecanica do oque modelos volvo na oficina fazendo manutenção assim falo aqui minha região maioria agora e b270 e b340, tirando alguns da scania e maioria da mercedes
mesmo que seja sem futuro, ele já está no futuro, já são mais de 40 anos no Brasil, não sei se a Volvo vai substituílo tão cedo
Se fosse sem futuro,muitos B58 e B10M não estariam rodando até hoje.
Abraço.
español
Odeio motor traseiro.
por que?