Famoso Volvo Motor Deitado B58 e B10M
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- O primeiro chassi para ônibus Volvo lançado no Brasil, mais revolucionário, produzido por mais tempo, e versátil entre ônibus urbanos, rodoviários, e articulados, esse foi o Volvo B58 e seu sucessor B10M, que ficaram muito conhecidos também por sua posição do motor montado deitado entre os eixos, veja agora sua história e curiosidades, não se esqueça de curtir o vídeo.
O B58 havia surgido na Europa bem antes, em 1966, destinado aos vários modelos de ônibus, essa concepção de motor deitado sob o piso, Antes do primeiro ser montado no Brasil, um importado da Suécia foi montado de forma experimental sobre o modelo CAIO Gabriela Expresso Articulado, modelo que foi para o sistema de transporte coletivo de Curitiba.
Em 79 o novo chassi inaugurou as atividades da Volvo no Brasil, o motor era modelo THD101 e suas variações, um 6 cilindros de 9,6 litros, o mesmo que equiparia também os primeiro caminhões da volvo no Brasil, modelo N10. O motor era turboalimentado, e atingia até 286cv de potência, montado logo após o eixo dianteiro, com acesso principal pelo lado direito, onde se destacava os 6 cabeçotes, com isso, tinha algumas outras peculiaridades, como entrada de ar para admissão e radiador na dianteira, o radiador era acionado por um cardã.
Em 1986 viria uma renovação dos chassis volvo, o B10M, com a chegava do Intercooler, que ficava logo abaixo dos cabeçotes do motor e era refrigerado a água, com ele a potência do motor subia para 310cv, a suspensão, antes mista entre molas e bolsas de ar, se tornava totalmente pneumática em todos os eixos.
O B10M chegou como sucessor do B58, no entanto, a Volvo manteve ao mesmo tempo a produção do B58, que perdurou até o ano de 1998, mantendo-o como alternativa de menor preço de venda em relação ao mais moderno B10M.
Em 1997 a Volvo lançou seu primeiro Chassi com motor traseiro no Brasil, o B12B, equipado com o motor maior, o 12 litros eletrônico igual aos dos caminhões NL12, de 360 ou 400 cv, o B58 finalmente era retirado de linha, mas o B10 ainda continuou como opção por algum tempo, recebendo versão do motor “eletrônico” EDC, no ano seguinte se juntava às novas opções o B7R, também com motor traseiro, destinado aos urbanos.
O B10M foi fabricado no Brasil até o ano de 2003, mesmo ano em que o B12B foi substituindo pelo B12R, encerrando assim, o longo legado dos motores deitados da Volvo.
#volantão #onibus #volvo
Esse ronco do motor B10M era um espetáculo fez parte da minha infância. Era um monstro de motor. Ônibus com esse motor botava moral.
Meu pai tem 74 anos e se aposentou como motorista de ônibus, trabalhou muito com Mercedes, Volvo e Scânia na época do B58 e B10M.
👍 top, obrigado por comentar
Com certeza trabalhou na época de ouro ,a melhor de todas, parabéns a ele
Seguiu a diante como motorista mn
@@ricardonasc.396 gostei
O ronco do B10M é um espetáculo , adorava ver os Gardenia entrando acelerando bonito na rodoviária de Mogi Mirim.
👍 top mesmo
Gardênia e Cristália, né!
Trabalho em uma fundição, fazemos o kit coletores e turbina desse motor até hj!
top
Parabéns 🙏🤝
O motor na posição orizontal em ônibus rodoviários se tornou bem menos viável, pois na mesma década de 80 começou o legado dos high decks, bem mais altos e permitindo que o motor fosse montado normalmente na trazeira sem comprometer o espaço interno.
Uma vez em SP vi um DD com motor horizontal e o salão inferior do ônibus ficava na traseira
Varios comentarios me lembraram aqui que, embora os lendários B58E e B10M tenham saído de linha, ainda tiveram motores horizontais em chassis Volvo, como o DH12, porém, com uso mais restrito para os articulados, permirindo maior aproveitamento do espaço interno
Projeto interessante! Mas ! Não costumava dar vazamentos de óleo ou água!?? Devido a posição do motor??
Atualmente tem o B340M
@@caiquemedeiros4274 de modo algum, único problema é passar em quebra molas e lugares muito desnivelados
@@mazetr3462 legal! Mas bem estranho esse projeto kkkkkkkkkk 😂😂
@@caiquemedeiros4274 só consome muito óleo
Trabalhei na PLUMA CONFORTO E TURISMO na década de 90 e tive a grata satisfação de dirigir os B58 E B10M.
top👍
Eu ia pra escola em um B58, na infância, quando morei na cidade Tiradentes e estudava no Tatuapé.
Bravo!
Qual urbano tinha o b58? CMTC?
Esqueceu do B12M e B340M que continuaram o legado, mas somente nos ônibus articulados
Também faltou o B10R que foi o motor b10m só que modificado pra traseira já com a tecnologia EDC
Bem lembrado, inclusive são fabricados até hoje...
B12m tb saiu de fabricacao
Obrigado por abordar esse tema, Aqui em Goiânia esse motor era utilizado nos Caio Vitoria da empresa Rápido Araguaia nos anos 90. Bem silenciosos e com suspensão macia. Essas carroças de hoje vem com motor dianteiro que só serve pra deixar os motoristas surdos.
A Rápido Araguaia também tinha uns F113 que andavam muito...
Sem falar dos Caios Alpha articulado da Metrobus que faziam a linha Eixo Anhanguera e utilizavam Chassi B10M.
@@IgorFonseca244 ainda faz, há muitos Volvo de motor horizontal ainda em uso no Eixo Anhanguera.
@@gilsonrogeriolimaoliveira2807 Mas já são os atuais B340M. Quando quebra, é mais por falta de manutenção que qualquer outra coisa.
@@Hunter1979_1 Os DS-11 são insuperáveis...
Pq as empresas pararam de comprar esse tipo de ônibus????
Melhor canal sobre veículos
Valeu professor
Parabéns
Aqui. E o. Lázaro. De catalão Goiás
Esse B-58 com motor deitado quando chovia muito aqui em Salvador tinha q parar pois nos alagamentos ele pegava água no motor.eu trabalhei com um. Já o Caminhão N-10 Era muito bom.tambem trabalhei.
Mais uma boa matéria excelente de ti !
Incrível como estes ônibus novos quase não fazem barulho e praticamente não soltam mais aqueles fumaças pretas que saiam dos ônibus dos anos 80 e 90 pelo menos na minha época !
K112 e K113 não dá fumaça não, só se tiver fumando, já o Volvo...
Volvo e resistente, mas faz muito barulho.
é por causa do arla
@@viniciuscarrobomba2483 isso é
O ronco do B58 é inconfundível e incomparável. B58 nos Torinos padron aqui em Curitiba são clássicos! Tem um conhecido aqui que adquiriu um desses exemplares e mantém como relíquia, sempre indo nos eventos que ocorrem por aqui. Coisa linda!
Na minha opinião eles deviam ter colocado o motor e o câmbio logo a frente do eixo traseiro assim diminuía o eixo cardan e o barulho lá na frente. Viajei em um Ld da espresso prata em 2003 fui no primeiro banco até bauru e lá de cima escutava o barulho do motor , fiquei imaginando o barulho no ouvido do motorista que estava em baixo .
pois é, não sei exatamente por que o motor entrou ali naquele lugar
O modelo urbano tinha um desempenho excelente. Mesmo em uso super pesado em linhas urbanas com sobrelotação, a durabilidade do motor era impressionante.
Boa observação
Me lembro muito dos Volvo deixando diversos Scania pra trás, e nem menciono os mercedinhos da época, que sofriam nos morros de BH
Saudades!! Eu não sei qual ronco mais gostava, ou dos 113 ou dos B10-M.
Se não me engano o B12-M TX também era deitado né? Equiparam Articulados e Biarticulados até os anos 2012
Atualmente é utilizado o B340M.
PELO POUCO QUE ACOMPANHEI, OS QUEBRA MOLAS, FORAM PROBLEMAS PARA ESSES ÔNIBUS DO MOTOR DEITADO, RELATIVAMENTE BAIXO.
Sim, aqui em Porto Alegre teve ônibus urbano com esse motor, B10m e B58e. Parabéns pelo vídeo. Muito bom
os articulados Carris
@@CanalQueComenta Sopal e Nortran
@@CanalQueComenta Sudeste, Trevo, Tinga
@@alexandrekrause97 quando tinham articulados com motores de verdade... depois foi só os colados com dianteiro
Apesar de que depois da licitação de 2016, voltaram a adotar articulados com chassis e motores devidamente apropriados
Sensacional esse vídeo e esse chassi, viajei muito em ônibus Volvo, possuía um nível de ruído muito baixo.
Too. Obrigado por comentar
Sem falar que o som dos volvo é lindo. ❤️
Meu finado Pai trabalhou muito com estes carros entre os anos 86 a 94 na Andorinha. Sou fã ainda quero comprar um pra mim, eu também sou motorista de ônibus, mas só trabalhei com mercedes O400, o500, scania 113 tl.
Mais icônicos ainda são os B9 SALF (B360F), que são laterais! Durou pouco aqui no Brasil nos Biarticulados!
obrigado por comentar
São laterais o quê??
@@edilsonmartins6653 como é um piso 100% baixo, o motor dele é na lateral esquerda, e na parte de cima o radiador e alguns componentes elétricos.
Lembra tbm a configuração nos ônibus da man antigos, que eram assim tbm
Vc não quis dizer (B360S)?
Faz um vídeo da história da sprinter. São top os seus vídeos
Os melhores que já existiram... Volvo é sinal de raça e potência !!!
Bom mesmo. É por isso q se vê tanto ônibus Volvo rodando...
Considero um bom chassi, mas nada supera os DS-11 da Scania...
@@leonardosena6338 não se vê tanto chassi Volvo assim rodando, atualmente porém são ótimos chassi. O que pesa é a manutenção mais cara.
conta a história do chassi Mercedes Benz o 400rsd
temos um video sobre eles aqui: th-cam.com/video/9Uh8j0uO_xo/w-d-xo.html
Ué, os BRTs Volvo do Rio de Janeiro, usam o motor BH12E340, que é um motor deitado e central. 🤔
Esqueceu de abordar o B12M/B340M
obrigado por lembrarem
@ Já dá mais um vídeo. ❤️
Parabéns pelo trabalho. São muitos aprendizados em cada vídeo. Neste foram várias surpresas: o caminhão MAN com "motor deitado". Nunca imaginei que isso havia existido, e ele ficou foi estranho com o motor exposto daquele jeito 😂. Outra curiosidade foi saber que o B58 foi lançado na década de 60... se ele já era moderno e inovador no fim dos anos 70, imagina 10 anos antes.
Outro detalhe foi ele e o B10M terem câmbio automático de 4 e 5 marchas já na década de 80, enquanto o O-400UPA tinha um bizarro automático de 3 marchas em plena década 2000, câmbio que faz o Mercedes ferver que é uma beleza...
top não é mesmo! obrigado por comentar
ronco desse onibus e incomparavel, pra quem ja ouviu.....surreal mais amo d CMA-SCANIA k133cl - castanhado e suas alterações na bom deixava ele varios castanhados....mais b58 e b10 tinha castanhado mais diferenciado oque k113 e so quem ouviu sabe
Eu já andei muito em B 10 é muito diferenciado esse ronco mesmo
Agora voce falou na parte mais nostalgica seu Ronco mais Grave e soprado e unico! Maravilhoso. Gosto tambem do Ronco dos Scanias Dianteiros. Mas o B10M ronco mais fabuloso
Verdade, o som dele ainda me deixava encantado até hoje.
B10M fez e faz história. Tem muitos rodando ainda. Tenho um amigo que possuiu um B10M com ponteira de escape "lambendo" o asfalto. Em qualquer curva para o lado oposto ao escape, dava pra ver a ponteira esmerilhando no asfalto 😁
Volvo chega nem perto da "Música" da Scania.
Trabalhava na viação campos gerais aq em PG aarticulado marcopolo motor ficava bem na roleta coitado do trocador no verao fora o barulho kkk saudades
👍
Hoje eu que sou passageiro aguento o calor e o barulho dos mercedes O500MA articulado. Os Volvo eram bem melhores.
Senti saudades desses modelos VOLVO B58, B58E, B10M e B7R. Quase 10 anos trabalhando com eles, bons tempos que ñ voltam mais.
👍
São ótimos motores mais na minha opinião o B7R foi um tiro no pé que a volvo deu pois ele consumia mais óleo lubrificante do quê diesel
O B12B nunca foi eletrônico e antes do B12R foi lançado o B10R.
Like garantido 👍
Obrigado
Acho estranho esses motores horizontais, engraçado que sobra espaço sob o piso, podia ser o bloco em pé, ou então inclinado. Motor deixado tende a consumir mais óleo, principalmente ao desligar, ai um pouquinho do óleo nos aneis sempre vai escorrer para as câmaras de combustão, por isso ele dá aquela fumadinha ao ligar e depois normaliza.
Num motor em pé ou inclinado não ocorre isso.
Um motor em pé a manutenção é mais simples.
Sei lá se foi realmente nescessário esse motor deitado devido a esse espaço que sobra no bagageiro, podia ter inclinado ele em uns 45°.
Eu fiquei pasmo uns 10 anos atrás, uma vez que eu levei meu caminhão na oficina e vi esse B10m de um particular que estava na oficina e deparei com esse motor deitado.
Já ví um vídeo também que de um dono de um FNM que colocou esse motor, o motor desaparaceu da cabine e foi parar em baixo do chassi atrás do eixo diânteiro.
o negócio não era falta de espaço, a intenção era deixar o máximo de espaço vazio mesmo, almentando o volume de cargas. Era uma configuração já antiga quando chegou ao Brasil, e naqueles anos os ônibus eram mais baixos, por isso essa vontade toda de deixar sobrar mais espaço, o que hj já não é necessário devido a altura dos ônibus, sendo viável apenas para urbanos articulados
Já vi esse vídeo do FNM B58, muito top o bruto do senhorzinho lá mesmo.
B58 e B10M a Viação Garcia tinha muito deles na frota tanto nós modelos Nielson diplomata e Marcopolo Viaggio G4 nos anos 90, depois no Busscar Jum Buss, Vissta bus e elbuss e Marcopolo Paradiso GV HD 1150 hoje a frota atual é tudo Mercedes Benz 0-500 RS Rsd e Rsdd
Omah mlaku also uses a Volvo, but it's not here because it uses a B12M while there are only B58 and B10M.
(Omah mlaku juga pake Volvo, tapi nggak ada disini karena menggunakan B12M sementara hanya ada B58 dan B10M.)
Em Blumenau haviam varios B10M articulados com cambio automático. Conhecidos como minhocão!
A empresa Glória tinha 20 ônibus B10M articulado.
16 na linha 10-Garcia-Aterro, a cada 5 minutos saía 1 do Garcia e 1 do Aterro.
1 auxiliava na linha 15-Fonte-Fortaleza.
3 eram carro reserva.
A empresa Rodovel tinha alguns articulados na linha 31-Fonte-Velha, acho que também eram B10M.
A empresa Verde Vale tinha um Mercedes articulado, motor frontal, na linha 507-Fonte-Bela Vista.
Uma curiosidade o primeiro biarticulado de Curitiba foi o Ciferal GLS Mega Bus Biarticulado Chassis Volvo B58 ED001 prata cor original de quando ele iniciou no BRT curitibano em 1992 e atualmente ele está em fase de reforma.
bacana
Dirigir estas duas Bombas no turismo, B58 na Ramos turismo ZL de SP e Turismo Santa Rita com o B10M, São Horríveis, para fazer fretamento e Viagens, só troca as manchas sem tirar o pé do acelerador (em alta) no B58 os entre eixos eram mais longos e estersava pouco, BARRULHENTO de mais, o som do motor parecia um tanque de guerra e parecia que o motor estava dentro do carro, estrada de chão poeira era HORRÍVEL Levantava muuuuuuuuuuuuita poeira, não prestava, única coisa boa era o câmbio única coisa.
Desafio o canal a achar o som do freio do B58 nos ônibus urbano, era único quando puxava o maneco.
Faltou dizer os pontos positivos e negativos desses modelos; lembro dos motoristas reclamando do câmbio automático nos modelos urbanos e devido a altura do solo diziam tbm que os freios não eram eficientes se passassem em pontos de alagamento; no mais eram excelentes veiculos; rápidos e espaçosos.
Os automaticos vinham com otimo retarder, faltava era motorista mesmo ou manutencao
Atualmente os ônibus Volvo de motor central são só no urbano no articulado e biarticulado. Em 2004 o B12M substituiu o B10M e atualmente é o B340M que faz essa função no articulado e biarticulado convivendo com o B270F de motor dianteiro e o híbrido B290
Os b58 mas antigos não são THD101
E sim TD100
Uma pena não ter as rodas originais.
2:47 That's a Jonckheere Bermuda in the bottom left corner, I remember this bus from my childhood:) To the right a Säffle (I think)
Aqui em Belo Horizonte teve muito B10M urbano
verdade
Eu acompanhei e andei muito na epoca dos B58 la em Curitiba, afinal lá durante muitos anos a Volvo dominou, somente recentemente vi que a Scania conseguiu vender alguns chassis lá.
É uma melodia =)
Ótimos os b58. Da década de 1990. Sempre achei e ainda acho bonito o roncado desses motores b58. Parecem motores de carreta. Pena que não fabricam mais.
eu acho bem esquisito esse Ônibus Volvo deitado do motor debaixo do piso dos passageiros prefiro Scania k112,k113 e prefiro volvo b12 com motor traseiro ta o volvo b58 e b10m são onibus deitados do motor que os roncos são bonitos demais eu ja andei esse ônibus o ronco e bonito
A muito tempo queria saber em detalhes a história desse motor
👍👍
Os motores da Volvo do Brasil iniciaram com o TD100 , expandindo para muitas outras versões e encerrando no TD123 do lendário NL EDC ( NL10 ou NL12). . Trabalhei com um B10M cuja potencia era de 278cv em 2016 comprei um caminhão N10 XH 1988 300cv cujo motor era um TD101F , o mesmo do ônibus que citei, a potencia extra era obtida através do Intercooler ; algo que o ônibus não possuia. Bom a história desse caminhão envolve sonho de criança, realizacão profissional e superação . Mas depois de 6 anos eu o vendi para uma empresário de "porto Quijarro" na Bolívia.
Mato Grosso do Sul faz fronteira seca com Bolívia e Paraguai.
obrigado por comentar sua experiência
Eu trabalhei com ônibus articulado b12m de 360 vc piso alto carroceria caio Millenium
Infelizmente o som dos THD c/ caixa manual instalados nos B58 e B10 não são mais ouvidos por ai.
Aquilo era música aos ouvidos.
Busão amarelo da Nacional Expresso e essa estrutura de concreto armado da rodoviária de Uberlândia MG
Quando pega uns carro filé com esses chassis é bom de trabalhar.. há 4 anos atrás trabalhei com B58 fiz freelance de foz à Londrina carrinho bem cuidado câmbio direção freios tudo em ordem..a única coisa quem não tá acostumado é que eles deitam mais nas curvas de resto é top
Puxa, era de se imaginar que com motor deitado ele tenha centro de gravidade + baixo e tombe menos nas curvas.
A Rápido Luxo Campinas tinha um desses ônibus Volvo com motor deitado. Era um B58 articulado automático. É um ônibus para pisos perfeitamente lisos. Era uma temeridade andar com um ônibus desses em vias ruins, porque o motor era baixo demais
verdade, vias ruins, lombadas e alagamentos poderia ser um problema sério
Eu gostava muito desses B58 ECO, aqui em Belo Horizonte quem tinha muito desses carros era a Viação Boa Vista na linha 4802 Boa Vista/Pindorama, tinha os bancos de couro macio e baixos, kkkkkkk, era um ônibus com um ronco maravilhoso.
O único ponto negativo dos ônibus com esse chassi era o câmbio. As marchas 1, 3 e 5 eram bem lá em cima e as marchas 2, 4 e 6 eram bem lá em baixo e com engates imprecisos. Haja coluna e precisão para guiar os carros Volvo com essa configuração
obrigado por comentar
Discordo, trabalhei com os dois, B10 e B58M e a única coisa dos dois eram o câmbio só, trabalhei na Ramos Turismo SP com o B58 SP e Turismo Santa Rita com o B10M, eram HORRÍVEIS, para fretamento e turismo.
Melhor tipo de motor para se usar em ônibus urbanos!
Não ocupa espaço nenhum no salão.
verdade
Que nostalgia cara! Andei tanto nesses chassis tanto urbano ou rodoviário, inclusive na manutenção deles em garagem de empresa, tempos incríveis aqueles.
legal
Conheço o ronco de longe e há se que se trata de um b58 (2 eixos) ou um b10m (geralmente trucado)
Sabem o que é mais legal? O b58 articulado na carroceria Gabriela, pertence a empresa mina do vale de Jacupiranga, e os donos decoram ele para o natal e o coloca para passear nos dias de festa. Gratuitamente.
Eu cheguei ver um vídeo com um ônibus FNM com o motor deitado igual esses ônibus Volvo
Eu sempre ouvi falar q esses motores eram uma porcaria, diz q os mecânicos fugiam desses ônibus pois o motor era no meio do ônibus, e pra chegar no motor tinha q desmontar meio ônibus pra chegar no motor.
Excelente vídeo cara, só eram Ruim o câmbio mais era um excelente ônibus👏👏
😱😱😱nooooossa mano d cel o 2 ônibus q apareceu no vídeo uma foto é da nossa querida antiga e finada AVA auto viação americana aqui d minha região d piracicaba cara 😳q top mano era um vorvao 🤗q top pbns meu amigo pôr nos reviver isso😍👏👏👏👏🙋♂️
👍👍top
@ 👏👏👏🤗🙋♂️
O q prevaleceu foi o motor traseiro depois de tudo. O câmbio automático não sei se os novos vem de série nunca mais viajei de ônibus
salve meu mano quando criança eu ja curtia muito o ronco dos b58 urbanos achava incrivel
É muito bom mesmo
e principalmente caminhão MAN da Europa porque ficou bem esquisito imagina se tá passando na lombada mais alta ai arranha o motor e estraga prefiro motor normal na frente dianteiro do motorista
A primeira vez que eu vi um ônibus Volvo de perto eu rodeei o ônibus procurando a localização do motor
Video delicioso de se ver.. uma pena ser tao curto... poderia ter resumido menos e abordado mais videos...Parabens! Sou fa das carrocerias Marcopolo III , Paradiso G4. E Diplomata 380. Esses 3 onibus sao lendarios...
obrigado, mas esses video são um pouco difíceis de fazer, mesmo pesquizando bastante ainda sai alguns erros, se fora fazer maior e mais detalhado vai levar 1 mês! kkkk, valeu
@ você é top! sei que a dificuldade pq na epoca nao tinha tantos videos.. povo nao andava com a camera no bolso como hoje....
Eu acho um dos melhores chassis,pois a área útil da carroceria ficava muito mais aproveitável.
Que pena que a volvo não fabrica mais esses chassis, aqui em Joinville no transporte publico tinha vários modelos e era de se admirar como esses ônibus tinha facilidade de manobra na cidade.
acabou perdendo o sentido para onibus rodoviário, pois na mesma década de 80 começaram a ser lançados os High Deck, bem mais altos e com espaço para montar o motor confortavelmente na traseira sem prejudicar o espaço interno
Aqui em JVE nos anos 80 tinha um único automático da Gidion... Rodoviária Circular. Às vezes eu andava nele só para ouvir o motor e ver o câmbio automático funcionando (era algo raro até em carros). Me custava andar 20 min a mais até a casa.
Ainda estão presentes nos articulados e biarticulados.
De motor central ela continua porém somente nos urbanos articulados e biarticulados com o B340M que faz essa função hoje (depois que o B10 encerrou a produção, ele foi substituído no urbano pelo B12M)
eu gostava dos volvo automático que tinham antigamente na cidade, até às poltronas eram melhores .
ainda fabrica motor b12m, deitado, chassi volvo para os biarticulados e articulados
Se não me engano o B12M Euro 5 voltou a utilizar a configuração do B58 a alguns anos. Usa motor 340 do FM
Eu não sabia que o motor dos volvo b10m e b58 eram na lateral não! Tô pasmo!
Cara , que vídeo sensacional, é um mini documentário por assim dizer , parabéns aos idealizadores
obrigado amigo
@ obrigado vc , por mais assim pra nós maravilhar cada vez mais 🙏🏻🤝
Ainda bem que acabaram esses volvos com motor central. Era muito chato muito barulhento.
Tinham seus contras mesmo
Esse motor Deitado deixavam as bagagens 💼 🛄 dos passageiros aquecidas.
Adorava esses ônibus viajei muito na Expresso Nacional
Eucatur tinha várias unidades do B58 e do B10M
Esse canal devia ter mais de 1 milhão de inscritos, é bom demais da conta!! 👏🏽👏🏽❤️❤️
quem me dera, talvez um dia, valeu
Disse ônibus motor volvo muito bom não caras disse melhor Mercedes bem ou sicania
Eu andei nesses ônibus aqui em São Paulo e era curioso ouvir o som do motor no meio do veículo.
Em 1950 existiam os Renault motor Central deitado 110 HP os Waine também central deitado 300 HP.Os GMC já no Brasil inaugurado pelo Getúlio Vargas 1952.Querem apagar a historia. Tu é novinho meu vai pesquisar.
obrigado por comentar
Tinha um aqui no meu bairros o piso parecua uma chapa de hambúrguer de tao quente.
O torque dos motores do B58 é B10M era impressionante, aindei muito nesses ônibus nos modelos urbanos, em situações de lotação não paravam por nada. Já na linha rodoviária as Scanias reinavam absolutas, pois tenho que concordar que os B58 e B10M eram lentos.
Concordo plenamente
O legado não acabou totalmente, pois para ônibus urbano o B10M foi substituído pelo B12M q perdura até hoje.
Que, hoje, se chama Volvo B340M (no lugar do Volvo B12M 340).
Urbano - articulado ou biarticulado.
Cambio automático com conversor de torque (Voith de 4 marchas, ou ZF de 6 marchas).
Motor DH12E340 - baseado no motor D12 do Volvo FH12, entregando 340 cv.
@@investindocomeverton6151 Isso, só mudaram o nome, mas tecnicamente continua a mesma coisa. A mudança mais relevante foi o chassi que deixou de ser uma estrutura treliçada (plataforma TX) e virou um chassi normal. Talvez redução de custos. Vamos ver o que acontece no Euro 6.
@@GuilhermeRafael O barulho do motor mudou um pouco!
E: o Volvo B340M ano 2017 parece entregar mais torque em baixa rotação do que o Volvo B12M 340 ano 2006-2011.
@@investindocomeverton6151para uso urbano tem de ser motor potente em baixa se não quebra rápido!! Sequer a não lubrificar direito e i para é arranca akem de máxima de 60/km por hora, não tem máquina que suporta!!
Para mim o Marcopolo Paradiso B10M é o ônibus mais bonito ja feito, ainda sonho em comprar um.
Tinha que funcionar para ver se o óleo lubrificante tava no nível
Espera um pouco. o B 340m existe e é o modelo atual. O motor agora é Eletrônico e equipa os ônibus articulados de 21 metros e biarticulados 28m e 30m da Volvo. Continua motor deitado só o radiador passou para baixo do motorista do lado esquerdo, com ventoinha hidráulica. Ventilador barulhento, falha grave no projeto.
Sim, so em rodoviarios que nao houve mais
No inicio da decada de 90 a transbrasiliana tinha esses onibus e eu sempre ia de brasilia ao maranhao neles
Devia ser fácil era danificar o motor em lombadas ou desníveis
Faltou dizer que com o fim da produção do B10M a Volvo traria seu sucessor para os BRTs, o B12M, que usava o motor DH12D.
Like em todos os vídeos!
Ótimo conteúdo
Em Recife haviam esses ônibus da Expresso Oliveira hoje extinta e se falavam que esses motores eram deitados, ficava curioso e agora graças ao vídeo me tirou a dúvida 👍
Gosto muito Nelson ano 80
Esses são top's de mais viu é isso ai parabéns por mais esse vídeo top parceiro!!!
obrigado por assisitir e comentar
@ Certo parceiro assisto todos os vídeos e deixo aquele like maroto é isso ai até a próxima 😉😉!!!!
Trabalhei com B58 carroceria comil minuano na TT Eroles.