Curto muito seus vídeos. tenho algumas sugestões de temas, se me permite: 1- Para que serve e como funciona o sistema do Arla 32, suas vantagens, desvantagens e sistemas alternativos 2- Como motores diesel são convertidos para funcionarem com álcool e GNV 3- Para que serve e como funciona o retarder
A primeira vez que vi esse tipo de chassi foi em Santiago no Chile. fiquei tentando entender como funcionava, agora com o vídeo consegui tirar as minhas dúvidas. Valeu pelo conteúdo do canal.
O volvo articulado filho único da Sambaíba eu tive a oportunidade de conhecê-lo na BBF 2018, ele chegou em caráter de teste e acabou ficando em definitivo!
Que vídeo legal! Se não estou enganado, já andei em um biarticulado com essa configuração, motor lateral e radiadores no teto, lembro que o barulho deles quando o motor subia de giro era alto até. Gostava do ronco da reduzida, acho que era o Retarder funcionando. Se lembro bem alguns rodavam no expresso tira-dentes, famoso furafila, na carroceria Caio.
A partir de 5:52 , vale mencionar que a nova versão do B360S a posição do radiador mudou, foi posicionado ao lado do motor, tirando assim mais espaço de poltronas e aumentando o Ruído interno. O modelo foi reprovado pela SPTrans pelo fato do veículo ter um grande ruído interno e não ter espaço ideal para cadeira de rodas no salão da frente
Aqui em São Paulo esses ônibus facilita e muito a vida dos paulistanos, os trens da CPTM e do metrô transporta mais de três mil pessoas de uma só vez em horário de pico, depois deles somente esses ônibus articulado e bio-articulado ajuda no transporte público aqui em Sampa.
Amo esse chassi! Fortaleza teve um de testes na enganação da epoca da copa 7a1. Teve Volvo b340, volvo híbrido e essa lindeza. Saudade do Caio Mondego articulado piso baixo total. Carro 199 que circulou por aqui, nunca irei esquecer!
Os B9SALF chegaram ao Santiago do Chile em 2006 para o sistema Transantiago. Além do mau planejamento, esses ônibus contribuíram para o descrédito do sistema. A falta de espaço, o barulho e as poucas poltronas faziam deles um exemplo de desconforto. Em 2008 chegarom os Mercedes O500UA com motor traseiro e muito mais comfortaveis. Desde então, só chegaram ônibus de motor traseiro, como o Volvo B8RLEA.
Aí é que se vê a enorme vantagem do sistema BRT, que pelo acesso ser em plataforma barateia e simplifica a fabricação dos chassis que são de piso alto! Além do que, esses chassis de piso alto tendem a ser mais leves e duráveis.
Os Bi-articulados da Campo Belo e Cidade Dutra eu tive a oportunidade de andar neles. Os da VCB foram nas linhas 6455/10, 6450/10 e 6451/10. Pela CD na linha Term Grajaú/Term Sto Amaro. Pela VCB foram as três versões Volvo bi-articulado (TopBus, TopBuspb e Millennium BRT).
Aqui em Campinas tinha o Caio Mondego articulado e biarticulado com esse chassi e era péssimo. Além do espaço reduzido ainda gerava muito ruído interno. Na minha opinião, dos quatro biarticulados que tinham aqui ele era o pior, tanto que não roda mais. Os outros são o Caio Millenium, o Busscar Urbano Plus, ambos de 27 metros e um Marcopolo Gran Viale de 25 metros com o motor central padrão
ปีที่แล้ว +3
obrigado por comentar, com certeza o motor nessa posição iria prejudicar em ruído e calor
Esses biarticulados já foram baixados? Faz tempo q não vejo eles, aliás o milemium 3 eu sempre vejo, mas o macropolo e o buscar nunca mais vi. O Mondego foi baixado a muitos anos já, foi o primeiro dos quatro a vazar.
De uma maneira geral, este tipo de configuração "puller" com piso baixo é muito ruim! Sejam os biarticulados da SPTrans, os Vanhool AG300 ou AGG300 que já experimentei em Estrasburgo ou Hamburgo, ou mesmo os troleis Vanhool AG300T e Berkhof AT18 Premier em Solingen, são todos barulhosos e o motor toma muito espaço no interior! Muito melhor acho os super articulados da Mercedes-Benz que já experimentei quando visitei São Paulo. Infelizmente não tinha a possibilidade de experimentar o trolebus DualBus super articulado da Metra, mais acho que têm muito mais potencial do que os biarticulados.
Aquele Millenium branco da STU rodou em testes aqui em Sorocaba, SP Teve uma vez que eu tava indo pro médico, mas vi esse monstrao parado e vazio... Subi nele e só depois fui no hospital
Bacana, desconhecia totalmente essa posição de motores. Uma dúvida que me veio agora é com relação ao conforto dos passageiros, será que chega a esquentar muito os "vagões"?
Eu trabalho como ônibus a alguns anos e vejo que para cada aplicação tem que ter o seu chassi específico. Piso baixo tem que ser motor traseiro, brt funciona bem com motor central, pra bairro com asfalto acidentado não tem melhor que motor dianteito e suspensão com feixe de mola e a Mercedes que me perdoe, mas os articulados deles não tem estabilidade funcionando bem apenas em asfalto de boa qualidade e sem diferenças.
Uma correção: O 1º articulado piso baixo da Scania, chegou no Brasil por volta de 2004, e era o L94 UA (Antecessor do K310 UA) Até onde lembro, teve apenas uma unidade que ficou em São Paulo. O K310 UA foi lançado em 2005, junto com o K310 IA, mas ambos possuem poucas unidades no país, se comparado aos Volvos e Mercedes-Benz articulados.
Vídeo muito top! Mas achei desnecessário a ideia da Volvo de pôr o motor na lateral do chassi, pois toma muito espaço interno, há estresse físico das peças e haveria o risco do motor cair dos coxins (olhais com parafusos soldados no chassi, que seguram todo o motor e seus componentes.)
Gostei do vídeo como curiosidade. Na prática parece uma ideia ruim, ocupa espaço demais. Tanto que o B340 motor deitado ainda vende mais, e continua em produção.
Infelizmente não existem mais ônibus bi-articulados rodando em São Paulo uma pena eu acho que devido o custo operacional às empresas optaram pelo articulado simples uma pena esse modelo bi-articulados deixou saudades.
Andei muito em são Paulo, mas até hoje queria saber como é a transmissão, o diferencial deles? Já e fica tudo na lateral, e não central..🤔 muito curioso essa configuração
ปีที่แล้ว +1
é do mesmo jeito do outros, porém o eixo do diferencial é diferente, ele não possui coroa, pinhão e caixa de satélites no meio, a entrada do cargão fica bem na lateral, isso ocorre também pela necessidade do piso ser baixo. O eixo é o ZF av 132.
Muito interessante essa configuração! 😍 Estou com uma dúvida, e o sistema de tração, como funciona? Justamente por ser um motor na posição lateral 🤔
ปีที่แล้ว +2
é do mesmo jeito do outros, porém o eixo do diferencial é diferente, ele não possui coroa, pinhão e caixa de satélites no meio, a entrada do cargão fica bem na lateral, isso ocorre também pela necessidade do piso ser baixo. O eixo é o ZF av 132.
Na minha opinião é mais acessível que os mercedes e o o super articulado que na parte traseira tem que subir escadas e pra descer do veiculo também, esse tem a vantagem de ser piso baixo total, e outra coisa que não entendo é por que não se fabrica ônibus de piso baixo total mesmo com motor traseiro, na Europa isso já existe a muito tempo, aqui no Brasil ainda insiste nesses semi piso baixo.
Foda é a gente ganha 4.5 pra carrega milhares e se responsabilizar por tudo que dá de ruim no carro por conta de asfalto ruim. Cobra ônibus novo mas a rua fode o ônibus rápido qual a lógica? Ainda tem empresa que quer cobra o motorista! Agradeço a Deus pelo grupo vip metrópole Paulista ser consciente
O problema mesmo foi ter colocado 7 portas invés de 6 dos biarticulados, pq se tivesse 6 , 3 de cada lado o biarticulado volvo B360S teria conseguido ter capacidade de 55-60 bancos . 18 na primeira articulação, 14 na segunda , 27 na última que da 59 bancos . Porem eles não fizeram
Moro no litoral de SP e vou sempre a SP, mas sempre ando de metror por ser mais eficiente( nem sempre) e por saber que não vou me perde em SP, tenho maior vontade de anda de piso baixo, mas tbm tenho maior medo ksksksks
Muito estranho viu, nunca tinha visto, não acho muita vantagem não. Ao contrário do B58 que foi um excelente carro, melhor urbano que já dirigi até hj.
Já que se falou dos ônibus Volvo com motores laterais, era bom se falar dos chassi Scania com motor transversal traseiro, que circulavam pelas cidades europeias e que nunca tivemos no Brasil
eu qunando vi pelas primeiras vezes achei interessante e muito legal, com o passar do tempo o legal foi substituido por pegar outro onibus pois com a tipica qualidade de manutenção que as empresas de tranporte publico aqui oferecem passeia odiar este modelo, o onibus esquenta muito no verão ele com o tempo perde muito de sua eficiencia no isolamento do barulho do motor tornando a conforto sonoro ao redor do motor insuportavel. aida acho interessante e criativo mas muito ruim para nos passageiros quando este onibus tem mais de 2ou 3 anos. excelente video parabens.
Sem dúvida alguma um veículo muito bonito mas que perde muito espaço principalmente quando o posto do motorista é central. Com o posto do motorista na posição central já se perde o lugar de uma porta. Depois logo atrás estão os para-lamas onde não há cadeiras , depois logo atrás do para-lama esquerdo está a porta , depois está o motor . Ou seja mais de 50% do veículo é desperdiçado . Neste caso só é viável para utilização de bi-articulado sendo que sua capacidade quase se iguala a de um articulado Mercedes.
Na minha humilde opinião, acho que um ônibus ter motor no lado é uma péssima ideia pois, como vimos no vídeo, o ônibus nessa configuração sacrifica o espaço interno e o conforto do passageiro.
esse chassis foi engolido pelo articulado trucado da mercedes fazendo praticamente a mesma quantidade de passageiros do bi articulado tiraram de linha mais eu ainda acho mais forte o volvo
ปีที่แล้ว +1
verdade, o conhecido com super articulado foi muito mais eficiente
@ o Mercedes é bom mais falta fôlego o câmbio segura muito principalmente quando tá cheio ou ladeira algumas linhas de alta demanda aqui em SP operam em trechos difícil eles sofrem
Eu era o cobrador no dia dos testes desse articulado de 21 metros da santa Brigida, carro horrível, esse motor parece mais um guarda roupa, além de prejudicar a visao, ocupa lugar e ainda é barulhento, e olha que era recém lançado, imagina com anos de uso, e essa carroceria de 21m com ultimo eixo fixo, todos os motoristas reclamam, pois era muito ruim de manobrar e ate fazer curva, hoje sou motorista, ainda bem que esse projeto não foi pra frente.
Curto muito seus vídeos. tenho algumas sugestões de temas, se me permite:
1- Para que serve e como funciona o sistema do Arla 32, suas vantagens, desvantagens e sistemas alternativos
2- Como motores diesel são convertidos para funcionarem com álcool e GNV
3- Para que serve e como funciona o retarder
obrigado
Herois estes motorista em tocar estes mosntros na cidade de sao paulo,,,pena que nao sao valorizados ha altura estes motorista eu adimiro
"Heróis" kkkkkkkkk
@@arturbastos2523 sim são "herois" duvido você dirigir um ônibus desses sem passar por cima de ninguém
@@arturbastos2523 tmb não entendo essa brisa de heróis 🤣🤣🤣🤣
@@OTAVIOO_ "heróis" kkkkkkkkkkkk
Tudo e prática, qualidade ser humano e capaz de dirigir um ônibus desse tamanho.
Agora tem que fazer um vídeo do motor traseiro E lateral, dos ônibus de piso baixo total, que tem na Europa.
A primeira vez que vi esse tipo de chassi foi em Santiago no Chile. fiquei tentando entender como funcionava, agora com o vídeo consegui tirar as minhas dúvidas. Valeu pelo conteúdo do canal.
obrigado por assistir
Meu chassi de ônibus articulado favorito!! Saudades dos roncos deles e aquele berro do radiador lá encima heheheh
Uma verdadeira engenhoca que reduz a capacidade de ocupação de passageiros no veículo, igual acontece nos ônibus elétricos com as enormes baterias
Também acho pra sou motorista de articulado igual Mercedes-Benz não tem muito confortável motor traseiro e melhor suspensão
O volvo articulado filho único da Sambaíba eu tive a oportunidade de conhecê-lo na BBF 2018, ele chegou em caráter de teste e acabou ficando em definitivo!
Que vídeo legal! Se não estou enganado, já andei em um biarticulado com essa configuração, motor lateral e radiadores no teto, lembro que o barulho deles quando o motor subia de giro era alto até. Gostava do ronco da reduzida, acho que era o Retarder funcionando. Se lembro bem alguns rodavam no expresso tira-dentes, famoso furafila, na carroceria Caio.
A partir de 5:52 , vale mencionar que a nova versão do B360S a posição do radiador mudou, foi posicionado ao lado do motor, tirando assim mais espaço de poltronas e aumentando o Ruído interno. O modelo foi reprovado pela SPTrans pelo fato do veículo ter um grande ruído interno e não ter espaço ideal para cadeira de rodas no salão da frente
Aqui em São Paulo esses ônibus facilita e muito a vida dos paulistanos, os trens da CPTM e do metrô transporta mais de três mil pessoas de uma só vez em horário de pico, depois deles somente esses ônibus articulado e bio-articulado ajuda no transporte público aqui em Sampa.
Amo esse chassi! Fortaleza teve um de testes na enganação da epoca da copa 7a1. Teve Volvo b340, volvo híbrido e essa lindeza. Saudade do Caio Mondego articulado piso baixo total. Carro 199 que circulou por aqui, nunca irei esquecer!
Mais um excelente trabalho desses ônibus articulados com motores laterais... eu acho muito bacana o castanhado dos motores
Puder andar neles quando começaram a chegar em sp em 2010, fazia questão de ir até o corredor da Avenida Santo Amaro para poder pegar eles.
Os B9SALF chegaram ao Santiago do Chile em 2006 para o sistema Transantiago. Além do mau planejamento, esses ônibus contribuíram para o descrédito do sistema. A falta de espaço, o barulho e as poucas poltronas faziam deles um exemplo de desconforto.
Em 2008 chegarom os Mercedes O500UA com motor traseiro e muito mais comfortaveis. Desde então, só chegaram ônibus de motor traseiro, como o Volvo B8RLEA.
Aí é que se vê a enorme vantagem do sistema BRT, que pelo acesso ser em plataforma barateia e simplifica a fabricação dos chassis que são de piso alto! Além do que, esses chassis de piso alto tendem a ser mais leves e duráveis.
Peguei algumas vezes no Terminal Capelinha, é uma surpresa ainda usarem esse chassi, pois nunca os atuais.
Esse volvo é um monstro impressionante.
A primeira vez q andei mum bi articulado foi em Curitiba muito legal andar nesses ônibus
Bom dia,eu trabalhei com a configuração do Volvo que tem uma única e peculiar o B 360 s na sambaíba de prefixo 21654 de 21 metros
rapaz eu já sofri por aqui em São Paulo nessas latas de sardinha quente fazendo as viagens de ida ao trabalho pela manha e a volta a tarde pra casa
Terminal Campo Limpo x Terminal STO Amaro. Quando eu ia para faculdade ótimas lembranças desse BUS.
Os Bi-articulados da Campo Belo e Cidade Dutra eu tive a oportunidade de andar neles. Os da VCB foram nas linhas 6455/10, 6450/10 e 6451/10. Pela CD na linha Term Grajaú/Term Sto Amaro. Pela VCB foram as três versões Volvo bi-articulado (TopBus, TopBuspb e Millennium BRT).
Ótima pesquisa, parabéns :O)
Obrigado 😃
Aqui em Campinas tinha o Caio Mondego articulado e biarticulado com esse chassi e era péssimo. Além do espaço reduzido ainda gerava muito ruído interno. Na minha opinião, dos quatro biarticulados que tinham aqui ele era o pior, tanto que não roda mais. Os outros são o Caio Millenium, o Busscar Urbano Plus, ambos de 27 metros e um Marcopolo Gran Viale de 25 metros com o motor central padrão
obrigado por comentar, com certeza o motor nessa posição iria prejudicar em ruído e calor
Até que enfim alguém pra falar a verdade sobre essa assombração que perdia muito espaço interno
Esses biarticulados já foram baixados? Faz tempo q não vejo eles, aliás o milemium 3 eu sempre vejo, mas o macropolo e o buscar nunca mais vi. O Mondego foi baixado a muitos anos já, foi o primeiro dos quatro a vazar.
De uma maneira geral, este tipo de configuração "puller" com piso baixo é muito ruim!
Sejam os biarticulados da SPTrans, os Vanhool AG300 ou AGG300 que já experimentei em Estrasburgo ou Hamburgo, ou mesmo os troleis Vanhool AG300T e Berkhof AT18 Premier em Solingen, são todos barulhosos e o motor toma muito espaço no interior!
Muito melhor acho os super articulados da Mercedes-Benz que já experimentei quando visitei São Paulo. Infelizmente não tinha a possibilidade de experimentar o trolebus DualBus super articulado da Metra, mais acho que têm muito mais potencial do que os biarticulados.
Faz um um falando sobre o chassi VW 26.330 OTA
Tive o privilégio de ver este chassi na BBF em 2021. Achei de diferente.
AINDA NAO TIVE A EXPERIÊNCIA MAS VOU À SAO PAULO EM BREVE E VOU PROCURA-LO🍀❤
Fico imaginando a manutenção desse sistema de radiador no teto...a quantidade de mangueiras e pontos de estresse/corrosão do sistema até o motor.
verdade, até para completar o líquido de arrefecimento é chato. A bomba dágua também deve ter mais trabalho
Só tem um desse rodando em São Paulo atualmente, por incrível que pareça rodando pela viação Sambaíba (área 2 norte), do grupo Belarmino
Andei muito nesse Bi articulado e o único da Sambaiba de SP também
Eu andei em ambos modelos da caio,era comum você ver eles quebrados em alguma rua por causa do motor que é pequeno pra um ônibus grande
o radiador do teto também era um problema, até para completar o líquido precisava de escada
Já tive experiencia em andar nele aqui por Sampa. Mesmo com isolamento térmico e ar condicionado, a "churrasqueira" esquenta um pouco
Incrível!!
Não conhecia, só a Volvo mesmo.
SOM GOSTOSO NÉ?
É UMA NAVE MESMO,MUITO LINDO AQUELE PAINEL👏👏👏👍👍👍😉😉
Belo jeito de viajar derretendo mesmo com ar condicionado ligado no máximo
I love vorvao amigão 🥰🤗👏👏👏👏toooop o vídeo amigão já como sempre compartilhando geral com meus gps 👏👏👏👏🙋
1:52 like a los transantiago 😎😎
Infelizmente piso baixo é uma realidade de pouquíssimas cidades.
Felizmente
Aquele Millenium branco da STU rodou em testes aqui em Sorocaba, SP
Teve uma vez que eu tava indo pro médico, mas vi esse monstrao parado e vazio... Subi nele e só depois fui no hospital
Bacana, desconhecia totalmente essa posição de motores. Uma dúvida que me veio agora é com relação ao conforto dos passageiros, será que chega a esquentar muito os "vagões"?
O transporte rodoviário e urbano têm muitas curiosidades interessantes que não se vê em qualquer outra segmento na minha opinião.
Eu trabalho como ônibus a alguns anos e vejo que para cada aplicação tem que ter o seu chassi específico. Piso baixo tem que ser motor traseiro, brt funciona bem com motor central, pra bairro com asfalto acidentado não tem melhor que motor dianteito e suspensão com feixe de mola e a Mercedes que me perdoe, mas os articulados deles não tem estabilidade funcionando bem apenas em asfalto de boa qualidade e sem diferenças.
Very nice and clear! thank You!
Biarticulado com churrasqueira era bem comum antes do Super articulado.
verdade
Uma correção:
O 1º articulado piso baixo da Scania, chegou no Brasil por volta de 2004, e era o L94 UA (Antecessor do K310 UA)
Até onde lembro, teve apenas uma unidade que ficou em São Paulo.
O K310 UA foi lançado em 2005, junto com o K310 IA, mas ambos possuem poucas unidades no país, se comparado aos Volvos e Mercedes-Benz articulados.
Na Verdade o L94UA foi lançado em 2001 e foi o Primeiro Articulado de piso baixo do Brasil!
Pra mim era os melhores ônibus
Sinto falta dos Volvo articulados e biarticulados aqui em SP. Agora, nesta categoria, é 100% MBB.
E nos denovo
Vídeo muito top! Mas achei desnecessário a ideia da Volvo de pôr o motor na lateral do chassi, pois toma muito espaço interno, há estresse físico das peças e haveria o risco do motor cair dos coxins (olhais com parafusos soldados no chassi, que seguram todo o motor e seus componentes.)
Excelente video! sempre tive curiosidade sobre esses modelos
Imagino o calor que dever fazer dentro desse ônibus. Qual a vantagem desse motor lateral?
neste caso, foi criado para rebaixar o piso totalmente,
Deve ser um calor no salão do ônibus
Muito bom senhor solo gato
Show
Eu ainda não tive oportunidade de andar nesses ônibus,mas quem sabe um dia e a Volvo precisa retrabalhar o torque do seus motores abraços.
Chefe, o problema é que o motor da Volvo usa o sistema DOHC, em vez de o OHV da Scania, por isso não consegue números tão bons de torque
Gostei do vídeo como curiosidade. Na prática parece uma ideia ruim, ocupa espaço demais. Tanto que o B340 motor deitado ainda vende mais, e continua em produção.
Show!
Infelizmente não existem mais ônibus bi-articulados rodando em São Paulo uma pena eu acho que devido o custo operacional às empresas optaram pelo articulado simples uma pena esse modelo bi-articulados deixou saudades.
O deitado acho vantagem. Mas este ...
Nossa, nunca tinha ouvido falar nesse tipo de chassis
é bem raro
Andei muito em são Paulo, mas até hoje queria saber como é a transmissão, o diferencial deles? Já e fica tudo na lateral, e não central..🤔 muito curioso essa configuração
é do mesmo jeito do outros, porém o eixo do diferencial é diferente, ele não possui coroa, pinhão e caixa de satélites no meio, a entrada do cargão fica bem na lateral, isso ocorre também pela necessidade do piso ser baixo. O eixo é o ZF av 132.
@ Pense em um carro, ele usa semieixo Flexível só que bem mais brutas... A Caixa fica acoplada no motor
Poderia falar de ônibus a bateria
Muito interessante essa configuração! 😍
Estou com uma dúvida, e o sistema de tração, como funciona? Justamente por ser um motor na posição lateral 🤔
é do mesmo jeito do outros, porém o eixo do diferencial é diferente, ele não possui coroa, pinhão e caixa de satélites no meio, a entrada do cargão fica bem na lateral, isso ocorre também pela necessidade do piso ser baixo. O eixo é o ZF av 132.
@ ah entendi, valeu pela informação!!✌🏾👍🏾
Churrasqueira controle remoto
bem lembrado!!
O ruim desses ônibus é o espaço q eles tomam na lateral esquerda.
verdade
Ja peguei esses ônibus, parece um forno por dentro
Isso podia ser melhorado, não colocando portas a esquerda.
@@antoniocristino1473 A Solução era fazer um UDA da vida e deixar de ser biarticulado.
@@andreisouzabento7506 vi esse da sambaiba no Largo do Belém achei um ônibus diferente ao mesmo tempo feio
sera que faria sentido um onibus com motor boxer ?
Vocês tem vídeos sobre o Olev bus? Façam por favor!!!!!!!
Volvão 🥰
Na minha opinião é mais acessível que os mercedes e o o super articulado que na parte traseira tem que subir escadas e pra descer do veiculo também, esse tem a vantagem de ser piso baixo total, e outra coisa que não entendo é por que não se fabrica ônibus de piso baixo total mesmo com motor traseiro, na Europa isso já existe a muito tempo, aqui no Brasil ainda insiste nesses semi piso baixo.
Foda é a gente ganha 4.5 pra carrega milhares e se responsabilizar por tudo que dá de ruim no carro por conta de asfalto ruim. Cobra ônibus novo mas a rua fode o ônibus rápido qual a lógica? Ainda tem empresa que quer cobra o motorista! Agradeço a Deus pelo grupo vip metrópole Paulista ser consciente
Imagina o ruído interno e o calor gerado por esse motor .
Daqui apouco vai colocar o motor no teto do ônibus kkkk
O problema mesmo foi ter colocado 7 portas invés de 6 dos biarticulados, pq se tivesse 6 , 3 de cada lado o biarticulado volvo B360S teria conseguido ter capacidade de 55-60 bancos . 18 na primeira articulação, 14 na segunda , 27 na última que da 59 bancos . Porem eles não fizeram
Andei muitas vezes nos carros da Campo Belo, do Top Bus PB ao Millennium BRT. Estão fazendo falta.
Moro no litoral de SP e vou sempre a SP, mas sempre ando de metror por ser mais eficiente( nem sempre) e por saber que não vou me perde em SP, tenho maior vontade de anda de piso baixo, mas tbm tenho maior medo ksksksks
Semi piso baixo
0:49 Por que que no biarticulado, o volante do motorista fica no centro do ónibus?
Muito estranho viu, nunca tinha visto, não acho muita vantagem não. Ao contrário do B58 que foi um excelente carro, melhor urbano que já dirigi até hj.
entendi o que é motor lateral
Agora só falta colocar o motor no teto do ônibus
❤❤❤❤❤❤❤
Já que se falou dos ônibus Volvo com motores laterais, era bom se falar dos chassi Scania com motor transversal traseiro, que circulavam pelas cidades europeias e que nunca tivemos no Brasil
os Série N? Teve versões em teste no Brasil, mas eles superaquecem muito!
Esses ônibus rodavam nas linhas do meu bairro. Era um ônibus muito ruim...😂
Entrava dez pessoas acabou os lugares...
Uma pergunta
eu qunando vi pelas primeiras vezes achei interessante e muito legal, com o passar do tempo o legal foi substituido por pegar outro onibus pois com a tipica qualidade de manutenção que as empresas de tranporte publico aqui oferecem passeia odiar este modelo, o onibus esquenta muito no verão ele com o tempo perde muito de sua eficiencia no isolamento do barulho do motor tornando a conforto sonoro ao redor do motor insuportavel. aida acho interessante e criativo mas muito ruim para nos passageiros quando este onibus tem mais de 2ou 3 anos. excelente video parabens.
A ideia era boa, mas as desvantagens são grandes demais.
Sempre fui mais os Volvo motor central plano.
Estes tipos de bonibus só é simulado nos bairros mais ricos de São Paulo e na região central de São Paulo
Confia .
NUNCA VI DESSE TIPO.
Sem dúvida alguma um veículo muito bonito mas que perde muito espaço principalmente quando o posto do motorista é central. Com o posto do motorista na posição central já se perde o lugar de uma porta. Depois logo atrás estão os para-lamas onde não há cadeiras , depois logo atrás do para-lama esquerdo está a porta , depois está o motor . Ou seja mais de 50% do veículo é desperdiçado . Neste caso só é viável para utilização de bi-articulado sendo que sua capacidade quase se iguala a de um articulado Mercedes.
O posto na posição central era só nos biarticulados..
@@mateuspimentelHA opa. Obrigado amigo.
Em recife nao existem onibus de piso baixo
Quase em um todo no Brasil
Faz a história da Man no Brasil
Na minha humilde opinião, acho que um ônibus ter motor no lado é uma péssima ideia pois, como vimos no vídeo, o ônibus nessa configuração sacrifica o espaço interno e o conforto do passageiro.
Só o que me causa certa estranheza é imaginar a distribuição de peso no chassi.
prefiro os com motor box deitado acho mais top.
PORQUÊ DIABOS A VOLVO NÃO LANÇA CHASSIS ARTICULADOS PRA ÔNIBUS ARTICULADOS COM MOTOR TRASEIRO AQUI NO BRASIL HEIN LÁ FORA DEVE TER ISSO
Foi para no rio de janeiro para atender roque rio
Primeiro
Só falta botar um motor deitado no teto pra tirar a churrasqueira da sala.🙌😸🥲
Boa noite nossa pra mi o motor tem ser a tras não na lateral fica muito descofortavel e perde muito espaço
esse chassis foi engolido pelo articulado trucado da mercedes fazendo praticamente a mesma quantidade de passageiros do bi articulado tiraram de linha mais eu ainda acho mais forte o volvo
verdade, o conhecido com super articulado foi muito mais eficiente
@ o Mercedes é bom mais falta fôlego o câmbio segura muito principalmente quando tá cheio ou ladeira algumas linhas de alta demanda aqui em SP operam em trechos difícil eles sofrem
Eu era o cobrador no dia dos testes desse articulado de 21 metros da santa Brigida, carro horrível, esse motor parece mais um guarda roupa, além de prejudicar a visao, ocupa lugar e ainda é barulhento, e olha que era recém lançado, imagina com anos de uso, e essa carroceria de 21m com ultimo eixo fixo, todos os motoristas reclamam, pois era muito ruim de manobrar e ate fazer curva, hoje sou motorista, ainda bem que esse projeto não foi pra frente.