Es wäre schon toll wenn Bilder und das gesprochene Übereinstimmt damit man auch bildlich weiß worum es geht. Beispiel "Es wird gesagt schauen wir nach München und am Bahnhofsschild steht Altona. Es geht um Stuttgart 21 und gezeigt wird der Münchner HBF. Sehr verwirrend.
Danke, auch mein Gedanke. Ich war förmlich erschrocken, als mitten im Video, urplötzlich Bild und Text für 3 Sekunden zueinander passten. Zudem besteht das Video zu 90% aus hinlänglich bekannten Informationen. Unterm Strich: ... denkt euch selbst eine Bewertung aus 😢
Insgesamt war der Beitrag ganz gut gemacht. Leider sind inhaltliche Fehler enthalten. Immer wieder wird die Reduzierung des Streckennetzes in den letzten Jahrzehnten genannt. Bei den stillgelegten Strecken handelte es sich überwiegend um Nebenbahnen, welche zumeist Stichstrecken waren. Ich lege die Betonung auf "überwiegend". Diese Strecken hatten eine geringe Bedeutung und haben kaum Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems. Die Reduzierung des Streckennetzes hat nur bedingt Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems. Spürbaren Einfluss haben eher der Rückbau von Bahnhöfen, die Entfernung von Bahnhofsgleisen und Weichenverbindungen. Immer wieder werden Taktverdichtungen und zusätzliche Verbindungen gefeiert. Wenn aber die Infrastruktur nicht mitwächst, kommt es zu Überlastungen und Störungen. Man sollte daher in Zukunft noch genauer überlegen, wo die Grenzen der Streckendurchlassfähigkeit und der Knoten liegen und die Fahrpläne darauf abstimmen. Die Infrastruktur ist nur ein Grund der mäßigen Zuverlässigkeit. Weitere Gründe sind Fahrzeugstörungen und das Fehlen von Ersatzgarnituren, Personalmangel, Einwirkungen von Dritten (auch von Reisenden). Zudem wurde im Beitrag komplett verschwiegen, dass es neben den EVUs des DB Konzerns noch etliche weitere EVUs gibt. Und diese "Dritt-EVUs" schneiden meist noch schlechter ab. Im Störungsfall sind elektronische/digitale Stellwerke im Vergleich zu konventionellen Stellwerken deutlich im Nachteil. Grund hierfür ist primär der fehlende Bezug zum Geschehen vor Ort. Auch wenn konventionelle Stellwerke arbeitsintensiver sind, bieten sie im Störungsfall einige Vorteile. Mehrere Rückfallebenen erlauben auch im Störungsfall die eingeschränkte Fortführung des Zugbetriebes. Bei elektronischen/digitalen Stellwerke wird meist der Verkehr eingestellt, bis ein Entstörungsteam das Problem gelöst hat.
5:50 man redet über S21 und zeigt den Münchner Hbf? Leider um ein paar Kilometer verfehlt! Im Endeffekt, was auch die anderen Kommentaren kritisiert haben, kann es nur einen Daumen nach unten geben!
Ich habe 2 Jahre lang als Fahrdienstleiter in diesem Sauhaufen genannt Deutsche Bahn gearbeitet. Meine Güte, was für ein Sauladen....Führungskräfte die nicht mal einen Dönerladen managen könnten haben Verantwortung für Milliardensummen und tausende von Arbeitern.
Kapazitätserhöhung ist sehr wichtig. Auch auf den Bahnhöfen und zu den Bahnsteigen. Dafür sind Rampen ein adäquates Mittel. Rampen sind wartungsarm, nehmen viel mehr Menschen mit Gepäck und Fahrrädern auf, als es Aufzüge können und sind barierrearm. Also bei Bahnhofsumbauten an Rampen denken und sie mit einplanen und bauen.
Laut Uhrsprungsplänen sollte die 2. Stammstrecke bereits 2010 in Betrieb gehen, da gab es bekanntlich noch nicht mal eine Vorzugsvar7akte geschweige Baurecht. Typisch D Verkehrspolitik. Der Brenner Nordz6laur und die Rheintalbahn sind auch 2 Projekte wie es nicht geh. D versprach die Rheintaobahn bis zur Fertigstellung des GB% fertigzustellen. Der ging 2016 in Betrieb ä die Rheintalbahn frühstens 2041. Der BBT soll 2032yfertig werden. Für den Nordz7lauf gibt es auf deutscher Seite noch kein Baurecht. Fertigstellung offen
Was rund um Frankfurt geht, sind die Ausbauten der noch Nebenbahnen mit zwei Gleisen und 400 Meter langen Bahnsteigen zu Hauptbahnen. Beispiel die Odenwaldbahn. Dann braucht Frankfurt auch eine zweite Stammstrecke, diesmal von Süd nach Nord. Damit könnte die alte Stammstrecke zur Ost West Verbindung werden.
Video ist nicht aktuell Berlin Hamburg wird kein ETCS erhalten sondern nur lzb. Digitale Stellwerke wurden alle auf Eis gelegt es werden erstmal nur Estw Stellwerke kommen da dies deutlich günstiger ist
60% Pünktlichkeit ist aber nur der Deutschlandschnitt, vor 3-4 Wochen habe ich ein Video gesehen, wo gesagt wurde, daß der Osten bzgl. Pünktlichkeit deutlich besser abschneidet. Grund: u.a. mehr Ausweichstrecken und Instandhaltung.
Ein Großprojekt wird gar nicht angesprochen: der Bahnhof Hamburg-Diebsteich. Irgendwann, eines Tages, soll der Fernbahnhof von Altona dorthin verlegt werden. Allein die Inbetriebnahme des S-Bahnhofs verzögert sich. Schuld ist diesmal nicht die Bahn, sondern die Behörden. Auch sie leiden unter Personalmangel und konnten die Strecke noch nicht abnehmen. Das gleiche Schicksal ereilte die S15 in Berlin, die eigentlich im Dezember 2024 in Betrieb gehen sollte. Sie wird eine Art Parallelstrecke zur Nord-Süd-S-Bahn, ähnlich also wie die 2. Stammstrecke in München. Vor 2032 wird das aber nicht fertig, eher später. Die sind ja noch an der Machbarkeitsstudie. Wenn ihr keine Schienen verlegt, fährt da auch nichts, so einfach ist das! Bis das alles fertig ist, bin ich hoffentlich noch am Leben. Ich fahre gerne Bahn, trotz der Probleme, weil ich gelernt habe, flexibel darauf zu reagieren. Wichtig wird der Komfort und die Barrierefreiheit sein. Ich freue mich schon auf das Ergebnis und werde die neuen Strecken dann sicher auch bereisen.
Er spricht über Stuttgart21 mit seinen ach so tollen überdimensionierten Toilettenwasserflüssen (ja ich finde den neuen Stuttgarter Hbf total hässlich) und zeigt im ersten Clip dazu den Münchner Hauptbahnhof. Finde den Fehler. 😅
Es soll um die Die Bahn gehen, aber im Einspieler werden Bilder von der Berliner BVG gezeigt. Die aber nicht Eigentum der Bahn und dementsprechend des Bundes ist, sondern nur dem Berliner Senat gehört.
Super Sache! ENDLICH! Aber warum ist das Ziel CO2 Einsparung und nicht einfach das Selbstverständnis einen guten Kundenservice zu leisten? Dh es wird mal wieder nur dann etwas getan, weil man (gesetzlich) MUSS, aber nicht weil man WILL/SOLLTE
Naja, es geht ja darum, dass mehr Leute Bahn fahren um weniger CO2 durch Autos und Flugzeuge zu verursachen. Dafür soll die Bahn besser und attraktiver werden. Also passt doch ;)
Der gesprochene Text wäre ziemlich interessant, aber die Bilder und Videos passen nahezu nie zum Text, und sie wiederholen sich auch. Insgesamt finde ich dieses Video eine schwache Leistung und kann es nicht empfehlen.
Ist das jetzt ein Bericht aus Fantasialand oder oder Tagträumereien??? So lange man im DB Vorstand Manager hat welche meines Wissens keine Ausbildung als Eisenbahner haben, haben diese kein echtes Verrständnis für die Probleme. Einen Verkehrsminister dem sein eigenes Einkommen/Privilegien wichtiger sind als die Sache und der lieber bei der Neueröffnung der Riedstrecke in die Kamera winkt. Das Preise und Starttermine immer öffter /mehr überschritten werden ist seit Jahren bei allen (Gross)Projekten bekannt. Alles unausgegorene Projekte wo sich Politiker ein Denkmal setzen wollen??????? Ich fahre seit Jahrzehnten privat nicht mehr DB. Nach 47Jahren im Schichtdienst bei der DB bin ich froh im Ruhestand zu sein. Ich durfte die letzten 11Jahre im neuen ESTW die Zuverlässigkeit erleben. In FFM bin ich oft im Hbf und dort steht bei vielen privaten Zügen immer öfter-- Zug fällt aus, kein Zugpersonal! In Stellwerken wird es wohl nicht besser seinnachdem es keine voll ausgebildeten Eisenbahner mehr gibt. Ich war die ersten jahrzehnte noch als Beamter bei der Bundesbahn wo Streik ein Fremdwort war!!! Aber ich kann mir ja zum Glück jetzt in solchen tollen Videos anschauen wie tolle Fantasien in der brutalen Realität zerplatzen!!!!! Gruss jochen
Ich bin auch ehemaliger Bundesbahner und ich stimme dir meist zu. Es kann ja nur ein Fiasko geben wenn nur Leute das sagen haben, die wenig bis keine Ahnung haben.
Das Hauptproblem der Bahn ist, dass bei der damaligen Privatisierung, die Trennungen nicht radikal genug durchgeführt wurden. Das die DB Netz eine Tochter der Deutschen Bahn ist, dass ist so, als wäre die Deutsche Flugsicherung eine Tochter der Lufthansa, müsste sich also ständig entscheiden, ob sie die Maschinen der der anderen Fluggesellschaften zuerst, oder nach den eigenen landen lässt. Bei der Infrastruktur an den Flughäfen, haben die Fluggesellschaften nur ihre eigenen Schalter, ggf noch eigene Bereiche für die reinen Frachtmaschinen, alles andere, wird vom Flughafenbetreiber organisiert, nicht eben von einer Tochter der anderen Fluggesellschaften. Eine Fluggesellschaft braucht sich niemals zu entscheiden, ob sie lieber in neue Infrastruktur, wie neue Flughafenterminals, zusätzliche Landebahnen investiert, oder das Geld besser in eine neue Flotte von Maschinen steckt. Fazit: Der Staat müsste 100% Eigentümer der DB Netz sein, diese dann umbenannt werden könnte, sodas die ganzen Bahngesellschaften, unter anderem die Deutsche Bahn AG, gebühren für die Nutzung der Infrastruktur zahlen, ansonsten nur ihren Fuhrpark, deren Wartung , sowie das Zugpersonal zuständig sind.
Das Problem ist die Privatisierung an sich. Schau doch mal nach Großbritannien. Da hat man Netz und Betrieb konsequent getrennt. Die Folge war ein Flickenteppich von Betreibern und eine absolute Katastrophe im Betrieb und beim Ticketkauf. Die Bahn dient dem Allgemeinwohl und sollte deswegen nicht Gewinn orientiert betrieben werden. In Großbritannien macht man jetzt die Rolle rückwärts und verstaatlicht die Bahn wieder. Die Bahn sollte sich wieder auf den Betrieb in Deutschland beschränken und nicht auf der ganzen Welt irgendwelche anderen Unternehmen betreiben!
@tobe4722 Wenn die einzelnen Betreiber, wie hier im Rhein Main Gebiet ausser der DB, noch die Hessische Landesbahn, sowie noch viele andere, nichts mit der Infrastruktur zu tun haben, sondern sich auf den Betrieb der Fahrzeuge einschliesslich Zugpersonal, sowie die Wartung der Fahrzeuge kümmenr müssen, dann wäre dies kein Problem mehr. Auf diese Weise, würden sich viele Probleme auf einmal lösen.
@@gunthardsamel1919 wie gesagt. In Großbritannien gab es dieses Modell jetzt sehr lange und das einst hoch angesehene Britische Eisenbahnnetz ist nur noch ein Schatten einsteiger Tage. Ich habe daher meine argen Zweifel, dass dadurch so vieles so wahnsinnig besser wird...
@@gunthardsamel1919 wobei ich Ihnen natürlich recht gebe, dass es in Deutschland kleinere EVUs gibt die einen recht guten Job machen. Ich will hier die privaten EVUs nicht per se schlecht machen
Das löst aber nicht das Hauptthema. Was ist besser? Das Zerreisen oder das Zusammenhalten eines Gesamtsystems? Zudem gibt es Beispiele, wonach die Abtrennung des Netzes nur Nachteile mit sich gebracht hat.
Ein bisschen Euphorie ist ja nicht schlecht und auch teilweise gesund. Dem Beitrag zufolge erwartet uns eine rosige Bahn zukunft mit der alles besser werden soll? Wir werden sehen. Ich bin schon zufrieden wenn die S-Bahn, mit der ich regelmäßig fahre, halbwegs pünktlich ist. Ganz zu schweigen davon dass die Bahn regelmäßig alle Leute aus dem Zug rausschmeißt. Nach dem Motto, die aktuelle S-Bahn hat zu viel Verspätung, daher müssen alle raus und auf den Nachfolge Zug warten. Dumm ist nur das wegen der vorrigen Verzögerung hat auch diese S-Bahn eine Verspätung. Da freut man sich doch im besten Deutschland aller Zeiten
Es wäre schon toll wenn Bilder und das gesprochene Übereinstimmt damit man auch bildlich weiß worum es geht. Beispiel "Es wird gesagt schauen wir nach München und am Bahnhofsschild steht Altona. Es geht um Stuttgart 21 und gezeigt wird der Münchner HBF. Sehr verwirrend.
Danke, auch mein Gedanke. Ich war förmlich erschrocken, als mitten im Video, urplötzlich Bild und Text für 3 Sekunden zueinander passten.
Zudem besteht das Video zu 90% aus hinlänglich bekannten Informationen.
Unterm Strich: ... denkt euch selbst eine Bewertung aus 😢
Bei der Bahn funktioniert nur das Imagemarketing gut. Grosse Fresse, nichts dahinter.
Das ist eine KI-Stimme, keine echte Person
Insgesamt war der Beitrag ganz gut gemacht. Leider sind inhaltliche Fehler enthalten.
Immer wieder wird die Reduzierung des Streckennetzes in den letzten Jahrzehnten genannt. Bei den stillgelegten Strecken handelte es sich überwiegend um Nebenbahnen, welche zumeist Stichstrecken waren. Ich lege die Betonung auf "überwiegend". Diese Strecken hatten eine geringe Bedeutung und haben kaum Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems. Die Reduzierung des Streckennetzes hat nur bedingt Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems.
Spürbaren Einfluss haben eher der Rückbau von Bahnhöfen, die Entfernung von Bahnhofsgleisen und Weichenverbindungen.
Immer wieder werden Taktverdichtungen und zusätzliche Verbindungen gefeiert. Wenn aber die Infrastruktur nicht mitwächst, kommt es zu Überlastungen und Störungen. Man sollte daher in Zukunft noch genauer überlegen, wo die Grenzen der Streckendurchlassfähigkeit und der Knoten liegen und die Fahrpläne darauf abstimmen.
Die Infrastruktur ist nur ein Grund der mäßigen Zuverlässigkeit. Weitere Gründe sind Fahrzeugstörungen und das Fehlen von Ersatzgarnituren, Personalmangel, Einwirkungen von Dritten (auch von Reisenden). Zudem wurde im Beitrag komplett verschwiegen, dass es neben den EVUs des DB Konzerns noch etliche weitere EVUs gibt. Und diese "Dritt-EVUs" schneiden meist noch schlechter ab.
Im Störungsfall sind elektronische/digitale Stellwerke im Vergleich zu konventionellen Stellwerken deutlich im Nachteil. Grund hierfür ist primär der fehlende Bezug zum Geschehen vor Ort. Auch wenn konventionelle Stellwerke arbeitsintensiver sind, bieten sie im Störungsfall einige Vorteile. Mehrere Rückfallebenen erlauben auch im Störungsfall die eingeschränkte Fortführung des Zugbetriebes. Bei elektronischen/digitalen Stellwerke wird meist der Verkehr eingestellt, bis ein Entstörungsteam das Problem gelöst hat.
Mit einer CDU kann man das alles eigentlich gleich wieder vergessen
Blödsinn. Die roten und grünen haben uns ruiniert
5:50 man redet über S21 und zeigt den Münchner Hbf? Leider um ein paar Kilometer verfehlt!
Im Endeffekt, was auch die anderen Kommentaren kritisiert haben, kann es nur einen Daumen nach unten geben!
Ich habe 2 Jahre lang als Fahrdienstleiter in diesem Sauhaufen genannt Deutsche Bahn gearbeitet. Meine Güte, was für ein Sauladen....Führungskräfte die nicht mal einen Dönerladen managen könnten haben Verantwortung für Milliardensummen und tausende von Arbeitern.
In Schleswig-Holstein gibt es schon Züge ohne Oberleitung
Erste Wasserstoff und Batterie Flotte
Kapazitätserhöhung ist sehr wichtig. Auch auf den Bahnhöfen und zu den Bahnsteigen. Dafür sind Rampen ein adäquates Mittel. Rampen sind wartungsarm, nehmen viel mehr Menschen mit Gepäck und Fahrrädern auf, als es Aufzüge können und sind barierrearm. Also bei Bahnhofsumbauten an Rampen denken und sie mit einplanen und bauen.
Laut Uhrsprungsplänen sollte die 2. Stammstrecke bereits 2010 in Betrieb gehen, da gab es bekanntlich noch nicht mal eine Vorzugsvar7akte geschweige Baurecht. Typisch D Verkehrspolitik. Der Brenner Nordz6laur und die Rheintalbahn sind auch 2 Projekte wie es nicht geh. D versprach die Rheintaobahn bis zur Fertigstellung des GB% fertigzustellen. Der ging 2016 in Betrieb ä die Rheintalbahn frühstens 2041. Der BBT soll 2032yfertig werden. Für den Nordz7lauf gibt es auf deutscher Seite noch kein Baurecht. Fertigstellung offen
Die deutsche Zukunft 2050 ist die Schweiz im 2019 😂😂
Nur das es illusorisch ist das die Deutschen den Stand erreichen werden.
Eher 2075 in DE (Tacktfahrplan) 1989 in CH (Einführung Tacktfahrplan)
Was rund um Frankfurt geht, sind die Ausbauten der noch Nebenbahnen mit zwei Gleisen und 400 Meter langen Bahnsteigen zu Hauptbahnen. Beispiel die Odenwaldbahn. Dann braucht Frankfurt auch eine zweite Stammstrecke, diesmal von Süd nach Nord. Damit könnte die alte Stammstrecke zur Ost West Verbindung werden.
Video ist nicht aktuell Berlin Hamburg wird kein ETCS erhalten sondern nur lzb. Digitale Stellwerke wurden alle auf Eis gelegt es werden erstmal nur Estw Stellwerke kommen da dies deutlich günstiger ist
60% Pünktlichkeit ist aber nur der Deutschlandschnitt, vor 3-4 Wochen habe ich ein Video gesehen, wo gesagt wurde, daß der Osten bzgl. Pünktlichkeit deutlich besser abschneidet.
Grund: u.a. mehr Ausweichstrecken und Instandhaltung.
Ein Großprojekt wird gar nicht angesprochen: der Bahnhof Hamburg-Diebsteich. Irgendwann, eines Tages, soll der Fernbahnhof von Altona dorthin verlegt werden. Allein die Inbetriebnahme des S-Bahnhofs verzögert sich. Schuld ist diesmal nicht die Bahn, sondern die Behörden. Auch sie leiden unter Personalmangel und konnten die Strecke noch nicht abnehmen. Das gleiche Schicksal ereilte die S15 in Berlin, die eigentlich im Dezember 2024 in Betrieb gehen sollte. Sie wird eine Art Parallelstrecke zur Nord-Süd-S-Bahn, ähnlich also wie die 2. Stammstrecke in München. Vor 2032 wird das aber nicht fertig, eher später. Die sind ja noch an der Machbarkeitsstudie. Wenn ihr keine Schienen verlegt, fährt da auch nichts, so einfach ist das!
Bis das alles fertig ist, bin ich hoffentlich noch am Leben. Ich fahre gerne Bahn, trotz der Probleme, weil ich gelernt habe, flexibel darauf zu reagieren.
Wichtig wird der Komfort und die Barrierefreiheit sein. Ich freue mich schon auf das Ergebnis und werde die neuen Strecken dann sicher auch bereisen.
Da glaube ich erst dran wenn es passiert.
Zu schön um wahr zu sein, dabei könnte man fast meinen das es von die DB gesponsert wird 🫣😅
Er spricht über Stuttgart21 mit seinen ach so tollen überdimensionierten Toilettenwasserflüssen (ja ich finde den neuen Stuttgarter Hbf total hässlich) und zeigt im ersten Clip dazu den Münchner Hauptbahnhof. Finde den Fehler. 😅
Nur wer zeit hat fährt bann, jeder andere Flight
Ja 30 Jahren geschlafen jetzt muss es los gehen
Es soll um die Die Bahn gehen, aber im Einspieler werden Bilder von der Berliner BVG gezeigt. Die aber nicht Eigentum der Bahn und dementsprechend des Bundes ist, sondern nur dem Berliner Senat gehört.
Was für Träume haben die Kohle wird nie m leben reichen....😂😂😂
Wer real in die Zukunft sieht, merkt schnell daß des mit Klimaneutral eher utopisch ist. sry.
Wichtig und richtig
Super Sache! ENDLICH! Aber warum ist das Ziel CO2 Einsparung und nicht einfach das Selbstverständnis einen guten Kundenservice zu leisten? Dh es wird mal wieder nur dann etwas getan, weil man (gesetzlich) MUSS, aber nicht weil man WILL/SOLLTE
Naja, es geht ja darum, dass mehr Leute Bahn fahren um weniger CO2 durch Autos und Flugzeuge zu verursachen. Dafür soll die Bahn besser und attraktiver werden. Also passt doch ;)
Der gesprochene Text wäre ziemlich interessant, aber die Bilder und Videos passen nahezu nie zum Text, und sie wiederholen sich auch. Insgesamt finde ich dieses Video eine schwache Leistung und kann es nicht empfehlen.
2030 ist das Ziel
ENDLICH
Stuttgart wird auch nie Fertig wie Flughafen Berlin 😂😂😂😂😂😂wird mal sagen Träum weiter😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Seit 1960 wird unser Bahnnetz vernachlässigt
Und jetzt denkt man mit ein paar kleinen Modernisierungen alles wieder zu richten... wenns nur so einfach wäre.
@sirfenix1314 es fehlen neue Strecken wie Hamburg nach Hannover
Endlich 😩😩
Ist das jetzt ein Bericht aus Fantasialand oder oder Tagträumereien??? So lange man im DB Vorstand Manager hat welche meines Wissens keine Ausbildung als Eisenbahner haben, haben diese kein echtes Verrständnis für die Probleme. Einen Verkehrsminister dem sein eigenes Einkommen/Privilegien wichtiger sind als die Sache und der lieber bei der Neueröffnung der Riedstrecke in die Kamera winkt. Das Preise und Starttermine immer öffter /mehr überschritten werden ist seit Jahren bei allen (Gross)Projekten bekannt. Alles unausgegorene Projekte wo sich Politiker ein Denkmal setzen wollen??????? Ich fahre seit Jahrzehnten privat nicht mehr DB. Nach 47Jahren im Schichtdienst bei der DB bin ich froh im Ruhestand zu sein. Ich durfte die letzten 11Jahre im neuen ESTW die Zuverlässigkeit erleben. In FFM bin ich oft im Hbf und dort steht bei vielen privaten Zügen immer öfter-- Zug fällt aus, kein Zugpersonal! In Stellwerken wird es wohl nicht besser seinnachdem es keine voll ausgebildeten Eisenbahner mehr gibt. Ich war die ersten jahrzehnte noch als Beamter bei der Bundesbahn wo Streik ein Fremdwort war!!! Aber ich kann mir ja zum Glück jetzt in solchen tollen Videos anschauen wie tolle Fantasien in der brutalen Realität zerplatzen!!!!! Gruss jochen
Ich bin auch ehemaliger Bundesbahner und ich stimme dir meist zu. Es kann ja nur ein Fiasko geben wenn nur Leute das sagen haben, die wenig bis keine Ahnung haben.
Das Hauptproblem der Bahn ist, dass bei der damaligen Privatisierung, die Trennungen nicht radikal genug durchgeführt wurden. Das die DB Netz eine Tochter der Deutschen Bahn ist, dass ist so, als wäre die Deutsche Flugsicherung eine Tochter der Lufthansa, müsste sich also ständig entscheiden, ob sie die Maschinen der der anderen Fluggesellschaften zuerst, oder nach den eigenen landen lässt. Bei der Infrastruktur an den Flughäfen, haben die Fluggesellschaften nur ihre eigenen Schalter, ggf noch eigene Bereiche für die reinen Frachtmaschinen, alles andere, wird vom Flughafenbetreiber organisiert, nicht eben von einer Tochter der anderen Fluggesellschaften. Eine Fluggesellschaft braucht sich niemals zu entscheiden, ob sie lieber in neue Infrastruktur, wie neue Flughafenterminals, zusätzliche Landebahnen investiert, oder das Geld besser in eine neue Flotte von Maschinen steckt. Fazit: Der Staat müsste 100% Eigentümer der DB Netz sein, diese dann umbenannt werden könnte, sodas die ganzen Bahngesellschaften, unter anderem die Deutsche Bahn AG, gebühren für die Nutzung der Infrastruktur zahlen, ansonsten nur ihren Fuhrpark, deren Wartung , sowie das Zugpersonal zuständig sind.
Das Problem ist die Privatisierung an sich. Schau doch mal nach Großbritannien. Da hat man Netz und Betrieb konsequent getrennt. Die Folge war ein Flickenteppich von Betreibern und eine absolute Katastrophe im Betrieb und beim Ticketkauf. Die Bahn dient dem Allgemeinwohl und sollte deswegen nicht Gewinn orientiert betrieben werden. In Großbritannien macht man jetzt die Rolle rückwärts und verstaatlicht die Bahn wieder. Die Bahn sollte sich wieder auf den Betrieb in Deutschland beschränken und nicht auf der ganzen Welt irgendwelche anderen Unternehmen betreiben!
@tobe4722 Wenn die einzelnen Betreiber, wie hier im Rhein Main Gebiet ausser der DB, noch die Hessische Landesbahn, sowie noch viele andere, nichts mit der Infrastruktur zu tun haben, sondern sich auf den Betrieb der Fahrzeuge einschliesslich Zugpersonal, sowie die Wartung der Fahrzeuge kümmenr müssen, dann wäre dies kein Problem mehr. Auf diese Weise, würden sich viele Probleme auf einmal lösen.
@@gunthardsamel1919 wie gesagt. In Großbritannien gab es dieses Modell jetzt sehr lange und das einst hoch angesehene Britische Eisenbahnnetz ist nur noch ein Schatten einsteiger Tage. Ich habe daher meine argen Zweifel, dass dadurch so vieles so wahnsinnig besser wird...
@@gunthardsamel1919 wobei ich Ihnen natürlich recht gebe, dass es in Deutschland kleinere EVUs gibt die einen recht guten Job machen. Ich will hier die privaten EVUs nicht per se schlecht machen
Das löst aber nicht das Hauptthema.
Was ist besser? Das Zerreisen oder das Zusammenhalten eines Gesamtsystems?
Zudem gibt es Beispiele, wonach die Abtrennung des Netzes nur Nachteile mit sich gebracht hat.
Leider kein roter Faden zu erkennen bei den gezeigten Bildern. Recht chaotisch.
Ein bisschen Euphorie ist ja nicht schlecht und auch teilweise gesund. Dem Beitrag zufolge erwartet uns eine rosige Bahn zukunft mit der alles besser werden soll? Wir werden sehen. Ich bin schon zufrieden wenn die S-Bahn, mit der ich regelmäßig fahre, halbwegs pünktlich ist. Ganz zu schweigen davon dass die Bahn regelmäßig alle Leute aus dem Zug rausschmeißt. Nach dem Motto, die aktuelle S-Bahn hat zu viel Verspätung, daher müssen alle raus und auf den Nachfolge Zug warten. Dumm ist nur das wegen der vorrigen Verzögerung hat auch diese S-Bahn eine Verspätung. Da freut man sich doch im besten Deutschland aller Zeiten
Ich glaube nicht daran.
Dchade 😅