Um den Content für 2025 weiterhin besser zu machen, würde ich euch bitten folgende Umfrage auszufüllen! Die Umfrage ist für jeden geeignet, egal wie oft ihr die Videos schaut: forms.gle/RJ6Hu5BCzrhWo8wx8
Das beste an der KVB ist ihre Kooperation mit nextbike - so bin ich auch wieder zum Radfahren gekommen und bin nun schneller am Ziel, weil ich die KVB NICHT benutze.
Man hätte noch erwähnen können, dass durch die nur mangelhafte Trennung von Autos und KVB Autos sehr regelmäßig im Gleisbett oder direkt vor den Bahnen landen was zu massiven Verspätungen/ausfällen führt.
Als ich damals mit der Linie 1 ab Weiden(4.30 Uhr) losfuhr, ist ein Betrunkener in Junkersdorf auf die Schienen gefahren und natürlich festgefahren. Der Fahrer schlief im Auto. Keine 15 min hat es gedauert, kam der Bergungs-LKW der KVB. Hölzer drunter und Seilwinde dran und rausgezogen. Es vergingen keine 30 min.
@@tuennes85 Schön für dich. Wenn auf den Schienen nur eine Linie fährt, ist es auch kein so großer Rückstau, wenn aber mehrere Linien auf dem Gleis fahren (z.B. auch aus unterschiedlichen Richtungen), bildet sich ein größerer Rückstau, da die dann auch alle nacheinander da langfahren müssen und dadurch für viele Bahnen mehr Wartezeit entsteht. Und tagsüber fahren häufiger Bahnen als nachts.
@@juliab9596 War auch schön, das ich trotzdem halbwegs pünktlich zur Abeit kam. In anderen Großstädten wie Berlin funktioniert es ja auch. Ein Rückstau bildete sich meist nach einer Störung oder hohen Fahrgastaufkommen bzw. Verkehrsdichte. Im Normalfall sollte der Takt schon eingehalten werden.
@@trebor876rw Nope 8 Jahre Berlin ... Mindestens genauso kacke. Hohe Taktung kaschiert (die ausfälle z.b.) es nur. Aber sei mal auf den bis angewiesen ... Bei mir fiel damals jeder vierte bus aus oder kam massiv verspätet. Schlimm war das. In Köln ja die überirdischen wege sind bei der Stadtbahn ein Problem.
Man hätte mit erwahnen können, daß die Linie 14 nur eine temporäre Lösung für die durch die Baustelle auf der Mülheimer Brücke unterbrochenen Linien 13 & 18 ist.
@@trainspottingkoeln Stimmt, die gibt's auch, aber warum die eingeführt hat kann ich nicht nachvollziehen. Für mein Verständnis ergänzt sie keine ausgefallene Verbindung, noch bringt sie irgend einen Nährwert.
@@nibunnoichi9015 Die Linie 18 kann nur alle 10 Minuten verkehren, weil aktuell ab Poststraße die Linie 14 hinzu kommt. Um aber am Klettenbergpark dennoch den üblichen 5-Minuten-Takt anzubieten braucht es eine Verstärkungslinie die am Barbarossaplatz auf die Ringe fährt, die Linie 19 ist geboren gewesen.
Dank dem Kölner Verein für Betriebsstörungen, kurz KVB fahre ich fast alles mit dem Rad. Und dank dem Zustand der Kölner Straßen bin ich nun perfekt im zentrieren von Fahrradfelgen, und dem auswechseln von gebrochenen Speichen. Wenn man vom Preis-Leistungsverhältnis ausgeht müsste die KVB zum Null Tarif fahren.
Betriebsstörungen können entstehen durch Falschparker und das die Autos auf den Schienen fahren müssen! Selber Schuld wenn du Fahrrad fährst und dich beklagst das andauernd etwas kaputt geht am Fahrrad! Wir leben leider in einem Autoland!
Zu dem Video habe ich eine differenzierte Meinung. Einerseits wird viel historisches erwähnt und andererseits wird nicht wirklich auf das "Warum" [die Kölner Stadtbahn so schlecht ist] eingegangen, wie der Titel des Videos beschreibt. Hier hätte ich mir mehr Infos gewünscht, z. B.: - Die Stadt Köln (Auftraggeberin) und KVB (Auftragnehmerin) sind zu eng miteinander verbunden, so dass Pönalen bei Nichterfüllung des Vertrags keine Wirkung erzielen können, wenn diese überhaupt vereinbart worden sind. - Zu wenig Geld für den ÖPNV: KVB und Stadt Köln sind fast immer drauf angewiesen, dass es Zuschüsse für entsprechende Projekte gibt. Damit ein Projekt aber förderfähig ist, muss es wiederum eng gestrickte Kriterien erfüllen. - Inzwischen wurde die 4. Stufe eines Notfahrplans ausgerufen, dadurch finden sukzessive weniger Fahrten statt und selbst dieser Fahrplan wird unregelmäßig bedient. - Es gibt kein Ziel-Netz oder irgendeinen Hinweis darauf, wie das Netz in mittlerer bis ferner Zukunft aussehen soll. Und die Planung erscheint ziellos zu sein. Mal wird etwas von einer Verlängerung der Linie 7 über Grefrath nach Kerpen gesprochen, mal von einem komplett zweigleisigen Ausbau der Linie 18 usw. - Es wurden Versprechungen nicht eingehalten, z. B. die Verlängerung der Linie 7. Als in Langel (südlich von Zündorf) vor Jahrzehnten ein Neubaugebiet entstand, wurde den Bewohnern weisgemacht, dass die Straßenbahn auch mindestens bis dahin führen würde. Die Grundstücke waren entsprechend teuer und erst seit kurzem wird überlegt, ob und wie die Linie 7 vielleicht bis nach Bonn geführt werden könnte. Zum Inhalt des Videos: Es sind 8 und nicht 7 Brücken, die in Köln über den Rhein führen (Rheinbrücke Leverkusen, Mülheimer Brücke, Zoobrücke, Hohenzollernbrücke, Deutzer Brücke, Severinsbrücke, Südbrücke, Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen). Das Netz der Stadtbahn der KVB ist fast 200 km (beinhaltet die EBO-Strecken, die von der HGK betrieben werden, bis zur Bonner Stadtgrenze auf den den Linien 16 und 18 und auf der 7 bis Frechen) lang, nicht knapp 250 km. Unterirdisch ist das Netz nicht 40 km lang, sondern 28 km und 5 km als Hochbahn. Womöglich wurde hier ein Teil des Bonner Netzes (Betreiberin: Stadtwerke Bonn Bus und Bahn) hinzugezählt, auf dem die KVB mit den Linien 16 und 18 unterwegs sind (18 bis Bonn Hbf, 16 bis Bad Godesberg Stadthalle entlang der Stammstrecke). Auch fahren Fahrzeuge der SWB Bus und Bahn nach Köln, ebenfalls auf den Linien 16 und 18 mit Hochflurfahrzeugen, die den Kölner Modellen sehr ähneln. Es sind nicht nur die Linien 16 und 18, die über die Stadtgrenze Kölns hinaus führen, die Linie 7 fährt in die Stadt Frechen. Übrigens ist die Linie 7 die einzige Linie, die nie durch einen Tunnel fährt. Es gab nie eine Entscheidung, aus der Straßenbahn eine Stadtbahn zu machen, denn der Begriff Stadtbahn ist nicht definiert, sondern ein Modebegriff. Ebenso bezeichnet man den Teil der unterirdischen Straßenbahn in Köln als Unterpflaster-Straßenbahn, da die Linien meist einem Straßenverlauf folgen. Beschlossen wurde allerdings, ein zweigeteiltes Netz zu fahren: Hoch- und Niederflur. Eigentlich sollte es nur Hochflurbetrieb geben, aber die Stadt Köln empfand die Hochbahnsteige an exponierten Stellen als unansehnlich. Die Niederflur-Fahrzeuge haben neben einigen Vorteilen auch Nachteile: kleinere Raddurchmesser (höherer Verschleiß, unkomfortables Fahrverhalten), höherer Schwerpunkt u. v. m. Die KVB können nur Züge mit einer maximalen Länge von 75 m einsetzen (§ 55 Abs. 2 BOStrab). Für den Versuch mit der Dreifachtraktion zwischen Neumarkt und Deutz wurde die Zustimmung der TAB eingeholt, Fahrgäste durften dabei nicht mitgenommen werden. Das Problem sind also nicht die Bahnsteige, denn die werden für die kommenden Bahnen sowieso verlängert. Die Nord-Süd-Stadtbahn wird nicht 2028 fertiggestellt sein, denn die KVB selbst teilen mit, dass frühestens 2030 der Rohbau am Waidmarkt abgeschlossen sein wird. Zu einer Inbetriebnahme des Streckenabschnitts äußerte sich seit Jahren niemand mehr. 2028 aber soll der südliche Abschnitt bis zum Bonner Verteiler (oberirdisch) abgeschlossen sein.
Ich fand das Video auch mangelhaft. Habe nicht wirklich Begründungen bekommmen vom Video, was da jetzt eigtl los ist mit der KVB. Vielen Dank für dein Kommentar. 💯👍🙏
Der Kommentar ist besser als das Video. Man merkt, hier wird mit tatsächlicher Kenntnis geschrieben, statt einfach einen schwafel Text von ChatGPT schreiben zu lassen.
Mir fehlt auch die Zuordnung zur Archäologie. Genau deshalb konnten viele der geplanten UBahn Linien nicht gebaut werden. Bei jeder größeren Grabung werden immer noch Relikte aus dem römischen Reich oder wichtiges aus dem Mittelalter, Köln ist Domstadt, gefunden. Das läuft hier in Düsseldorf einfacher, die Stadt gibt's halt nicht so lange und war auch historisch nicht wichtig
@@Miristzuheiss Korrekt, egal, wo man in Köln ein Loch gräbt, findet sich ein historisches Artefakt. Köln wurde über sehr langen Zeitraum immer wieder aufgeschüttet, so dass man quasi überall was findet. Für Interessierte gibt es dafür auch Führungen, wie bspw. "Köln Unterirdisch" von den Stadtführungen Köln.
Als ich nach Köln gezogen bin war ich vom desolaten Zustand der KVB und deren Stadtbahn geschockt. Ich habe vorher in Stuttgart gewohnt und dort hat die Stadtbahn halt einfach geliefert. Trotz Stuttgart 21 und den üblichen Verspätungen. Dort hatte man das Gefühl, es sei der SSB wichtig eine gute Arbeit bei der Personenbeförderung abzuliefern. In Köln ist dies nicht so. Die Bahnen sind unpünktlich und fallen regelmäßig aus. Das Informationsmanagement über diese Fahrplaneinschränkungen ist unterirdisch! Weder funktioniert die App gescheit, noch sind die Anzeigen an den Bahnsteigen immer aktuell noch versteht man immer alle Durchsagen in den Fahrzeugen (wenn denn überhaupt welche gemacht werden.) Die Mitarbeiter der KVB sind frustriert und nicht immer höflich. Alles in allem ist es ein unterirdisch schlechter Service zu einem horrenden Preis. Ich bin froh, dass es das Deutschlandticket gibt, denn für die normalen Abo Preise würde ich den Service nicht nutzen. Da wäre ich schon längst aufs Auto umgestiegen! Ein ganz fataler Fehler ist, dass die Züge im Innenstadtbereich nicht alle unterirdisch fahren. Insbesondere die Kreuzung Barbarossaplatz gehört unter die Erde, damit Autos und Bahn sich nicht gegenseitig im Weg sind und es hier nicht ständig zu Unfällen kommt, die das Netz komplett lahmlegen. Gleiches gilt für die Haltestelle Neumarkt. Auch den Mischmasch mit den verschiedenen Bahnsteighöhen hätte ich als Verantwortlicher direkt abgeschafft. Das ist einfach nicht einer so offenen Stadt wie Köln würdig, wenn gehbehinderte Menschen dermaßen in ihrer Bewegungsfreiheit eingeschränkt werden. Ich bin für die Arbeit täglich auf die Linie 16 zwischen Köln und Bonn angewiesen. Aber gerade diese Linie zu der es keine alternative Bus oder Bahnverbindung gibt ist die am meisten von Verspätungen und Ausfällen betroffene Linie des ganzen Netzes. Der Fahrzeugkomfort ist auch unterirdisch. Informationsmonitore sind häufiger mal funktionsunfähig, man darf in den meisten Fahrzeugen auf Plastiksitzen platz nehmen, Klimaanlagen sind in nahezu keinem Fahrzeug verbaut und die Durchsagen in den Bahnen sind fast nie zu verstehen. Es ist mir unbegreiflich wie die Kölner das nur so gelassen seit Jahren über sich ergehen lassen. Die Stadtbahn in Köln ist einer Stadt wie Köln nicht würdig! Ich rate jedem der meint, die Kölner Stadtbahn sei gut, mal nach Stuttgart zu gehen und sich anzusehen, an welchem Maßstab man sich orientieren sollte. Auch wenn in Stuttgart nicht alles super ist, es ist um Welten besser als in Köln!
Bitte nicht an Stuttgart orientieren! Das System dort hat teilweise genau die gleichen Schwächen, sie fallen bloß weniger auf weil alles etwas gepflegter daher kommt: Dank des irrationalen Dogmas, die Straßenbahn komplett auf DT8 umstellen zu müssen, hat man komplett irrsinnige Tunnel gebaut. Zahlreiche Buslinien wären prädestiniert für den Ersatz durch eine Tram, lassen sich dank der Radien des DT8 aber nicht umstellen. Die wichtigsten Linien sind überlastet, längere Züge dank der vielen straßenbündigen Abschnitte aber nicht möglich. In Köln fährt man immerhin seit Jahrzehnten netzweit mit 60 m Zügen, in Stuttgart sind 40 m oft das Höchste der Gefühle. Der Knoten Berliner Platz ist ein vergleichbar großer Problemkonten wie der Barbarossaplatz in Köln. Ein Tunnel in der Hohenheimer Straße, der 120 m Züge auf der schon mit 80 m überlasteten U6 ermöglichen würde, ist nicht realisierbar, weil die U15 dann nicht mehr in den Tunnel fahren könnte. Taktverdichtungen sind nicht möglich, weil man viel zu viele Äste hat die sich in der Innenstadt auf nur zwei Stammstrecken aufteilen müssen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist trotz der Tunnel teilweise ungewöhnlich gering weil man a) zu viele Linien hat die im Blockabstand durch die Tunnel schleichen müssen und b) der Tunnel stellenweise noch Trassierungsparameter aus U-Strab-Zeiten aufweist. Alles in allem genau das, woran es auch in Köln krankt. Hätte Stuttgart die Tram beibehalten hätte man zB die 2 und die 15 oberirdisch durch die Innenstadt führen und diese Probleme allesamt auf einen Schlag lösen. Wirklich vernünftig konzipierte Stadtbahnnetze kann man in Frankfurt oder Hannover betrachten. Selbst Bochum hat ein besseres Netz als Stuttgart vorzuweisen, auch wenn man dort einige der Tunnel hinterfragen kann.
Dann kannst du froh sein, das du nicht mit der RNV fahren musst. Weil Mannheim topt noch alles. Fahrgastansagen werden nie gemacht. Auf dem digitalen Fahrgastinformationen steht zwar wenn die Linie wegen eines Unfalls getrennt ist, ist aber noch ein Würfelspiel, welche Bahnen jetzt kommen oder nicht. Die Anzeige geht zwar runter, die Bahn kommt aber nicht. Dann wird die nächste Bahn angezeigt. Genauso das die Bahnen irgendwann tatsächlich kommen, aber nicht mehr auf der Anzeige stehen. Das letzte mal hatte ein Fahrgast ein medizinisches Problem. Wir warteten auf die Polizei und Krankenwagen. Der Fahrer sagte nichts wieso wir nicht weiter fuhren. Mitarbeiter der RNV sagten, man sollte den Bus nehmen. Viele stiegen aus. Plötzlich gingen die Türen zu und die Bahn fuhr weiter. Die Fahrgäste draußen guckten blöd. Es war Kalt und nach 20.00 Uhr. Allerdings standen 5 weitere Straßenbahnen hinter uns. Es gibt Haltestelleanzeigen da steht seit Monaten "Bitte Fahrplanaushang beachten". Allerdings muss man die RNV auch loben auf Großveranstaltungen setzen diese Expresslinien ein, die nicht an allen Haltestellen halten. Löblich ist auch, das wir nur Bedarfshaltestellen haben. Nachts fährt die auch mal an 5 Haltestellen vorbei.
Für mich sieht es schon so aus, als hätte sie Handzeichen gegeben.. War nur von der anderen Bahn verdeckt. Man sieht ganz am Anfang wie sie die Hand auf den Lenker zurücklegt. Die eigentliche Frage wäre ja, warum es an dieser Kreuzung scheinbar keine vernünftige Radinfrastruktur gibt?
Ein Handzeichen nützt leider auch nix, wenn man schräg, direkt vor eine Bahn fährt. Es liegt hier wohl kaum an fehlender Radwege, sondern an Leuten, wie dieser Frau, die ihre eigenen Verkehrsregeln machen. Die Leute lernen nichts aus schweren Unfällen. Traurig Wenn die Bahn grün hatte, dann ist die gute Frau sehr wahrscheinlich über rot gefahren....
Was definitiv nicht erwähnt wurde: fehlende Klimaanlagen. Katastrophal. Es gibt nur temperierte Bahnen, was allerdings auch eher einen Witz darstellt und auch nur wenige Bahnen anbieten.
Klimaanlagen sind in Deutschland weitestgehend sinnlos, da ca. 90% der Deutschen(!) Frauen die Funktionsweise einer Klimaanlage nicht verstehen (wollen) und immer die Fenster öffnen - um dann zu meckern dass die Klimaanlagen nicht richtig funktionieren! Dies gilt übrigens nicht nur für den ÖPNV, sondern auch für Klimaanlagen in Büros!
@ Die KVB hatte vor einiger Zeit an einer Bahn (vielleicht auch an mehreren Bahnen) eine Art "Fischschuppen“ aus Plastik an den Fenstern angebracht. Damit sollte "frische" Luft von außen gezielt in die Bahn gelangen. Das hatte eigentlich ganz gut funktioniert, aber hat sich nie durchgesetzt. Ich habe diese Vorrichtung jedenfalls dann nie wieder gesehen. Fenster sind meistens abgeschlossen und wenn offen, dann isses halt laut, besonders in Tunneln mit Kurven, bestehend aus alten Schienen.
Eine Menge Bahnen haben Temperieranlagen und die funktionieren auch, solange die Fenster nicht geöffnet werden. Das Problem sind hier die Fahrgäste, die einfach kognitiv nicht weit genug sind, das zu verstehen.
Wenn ich versuche, innerhalb Kölns irgendwohin zu kommen, plane ich immer 30 Minuten Puffer ein. Verlässlichkeit der Bahn ist gleich 0. Das einzige worauf man sich verlassen kann, wie auch in diesem Jahr wieder, ist, dass die Ticketpreise jedes Jahr steigen, teilweise um mehr als 10% zum Vorjahr. Das einzige positive was ich sagen kann, ist die Kooperation mit dem Fahrradleaser Nextbike, wodurch man zumindest im linksrheinischen Bereich noch eine Chance hat, irgendwo rechtzeitig hinzukommen. Rechtsrheinisch sind leider kaum Flächen ausgewiesen, an denen man sein Fahrrad abstellen kann, ohne Strafzahlungen zu riskieren. Das West-Ost Gefälle Kölns ist hier deutlich spürbar (Man schaue sich nur mal die unterschiedliche Lebenserwartung innerhalb Kölns westlich bzw. östlich des Rheins an). Die KVB-Vorstände kassieren jährlich Bonus-Zahlungen, obwohl sie es waren, die jahrelang nur zögerlich bzw. schleppend neues Personal ausgebildet bzw. eingestellt haben obwohl schon lange abzusehen war (auch schon vor Corona), dass viele Fahrer/-innen bald in den Ruhestand gehen würden und gewaltige Personallücken entstehen würden. Mittlerweile werden am Neumarkt von Mitarbeitenden der KVB Tütchen mit Gummibärchen und Karten mit der Aufschrift "Ihr habt ein Recht, sauer zu sein" (bzw. etwas sinngemäßes, weiß den genauen Spruch nicht mehr) verteilt, was ich persönlich als zusätzlichen Hohn empfinde. Es wäre schön, wenn die Kölner Stadtverwaltung die Verantwortlichen endlich in die Verantwortung nimmt bzw. entlässt, man fühlt sich als Kölner Bürger einfach nur noch betrogen und gleichzeitig ausgeliefert, da es keine Alternative zur KVB außer Auto bzw. Rad gibt. Ich persönlich durfte erleben, dass die KVB sich sogar weigert, ihre eigene Mobilitätsgarantie zu gewähren. Auf meine schriftliche Anfrage hierzu wird mir seid mittlerweile 4 Monaten nicht geantwortet. Ich könnte hier noch etliches mehr schreiben, belasse es aber dabei und nenne es einfach eine komplette Katastrophe. Einfach nur noch traurig, das ganze..
die KVB spart nichts kaputt, sie werden staatlich gefördert und erwirtschaften keine wirklichen Gewinne! Wenn sie etwas einparen, dann aufgrund von klaren Auflagen oder infolge von Personalmangel ohne eine direkte Lösung, aber nicht, weil die bewusst sparen um Gewinne zu erhöhen!
Mit dem Rad brauche ich 25 min durch die Stadt. Mit der Bahn im Schnitt 70min. Ich war schon in vielen anderen Städten und wirklich nirgends war die Leistung so schlecht. Ich werde so oft von Touristen denen ich helfe gefragt ob das normal sei. Leider Ja. Ich habe noch in keiner anderen Großstadt am Bahnsteig gestanden und es kommt einfach 30 bis 40 min keine Bahn. Das schlimme ist das man ja umplanen könnte mit anderen Strecken aber die Anzeige zeigegt in dieser Zeit das die nächste Bahn in 3 min kommt. Man weiß also nie woran man ist. Scheinbar scheinen auch Bahnen übereinander hin und her hüpfen zu können. Da diese in der ankunftanzeige ständig hin und her Wechseln, obwohl sie das selbe Gleis nutzen. Der Personal Mangel ist ein Witz. Jahrelang den Verkehr auf Studentische Aushilfskräfte verlagern um Kosten zu sparen. Schlechte Arbeitsbedingungen, und sich dann Wundern wenn beim Frachkräfte Mangel keiner mehr da ist. Und die die da sind werden dann ausgebrannt. Was den Krankenstand hoch treibt. Konnte ja keiner ahnen. Habtsache der Vorstand wird fürstlich entlohnt. Ich bezweifle das einer von denen jemals mit der KVB gefahren ist.
Doch Stefanie Haak 😂 Es gab letztens sogar ein Foto, wo sie im Führerstand einer Straßenbahn sitzt. Gefahren ist aber ein normaler KVB Fahrer, dafür war sie sich dann doch "Zu Fein" 😅
Das größte Problem sind aktuell die Personalengpässe. Wenn die Ausfälle der Bahnen auf ein Minimum reduziert werden könnten, hätte man neben viel besserer Zuverlässigkeit auch nebenbei das Problem der überfüllten Bahnen teilweise gelöst. Wenn genug Personal vorhanden wäre, wäre schon viel getan, da das Angebot an sich Linien und Fahrzeugtechnisch bis auf ein paar Dinge echt nicht schlecht ist. Teilweise müssten aber gerade in der HVZ auf den Linien 16 und gerade 18 ein 5min Takt bis Wesseling bzw. Brühl angeboten werden, da so viele Pendler (ich eingeschlossen) mit der KVB täglich mit diesen beiden aber auch mit anderen Linien aus den Vororten nach Köln pendeln, und man seltenst in eine nicht überfüllte Bahn steigt.
Ja, aber für dafür haben wir doch die ganzen Syrer und Ukrainer ins Land geholt, was machen die denn den ganzen Tag. Wollten wir die nicht alle qualifizieren oder hab ich da was falsch verstanden? Ich bin ja manchmal nen bißchen dumm.
Lösbar wäre der Personalmangel u.a. durch autonome Bahnen. Viele andere Städte in Europa setzen diese bereits breitflächig ein (z.B. Paris und London). DE verpasst diesen Trend... So z.B. wurden die neuen Stationen der U5 in Berlin ohne Bahnsteigtüren gebaut, obwohl außerhalb von DE schon lange der Trend dazu besteht und damit auch autonome Bahnen sicherer betrieben werden können.
@@kleatorIm Netz der KVB wäre ein Autonomer Fahrbetrieb im aktuellen Stand der Technilnahezu unmöglich, da die verschiedenen Abschnitte und Anforderungen wie Mischverkehr auf der Straße und Fahrt auf Sichtabstand am Neumarkt einfach zu kompliziert wären und hohe Anforderungen hätten. Die existierenden autonomen Systeme sind isoliert und verkehren ausschließlich auf eigenem Gleiskörper. Außerdem sind die Züge immernoch mit Personal besetzt, was dann auch nichts bringt, weil bei den KVB sowieso allermeistens die Fahrer alleine unterwegs sind. Und als letztes würde so ein Umbau wenn er möglich wäre so unfassbar viel geld kosten und wie im Video erläutert ist es bei der KVB ja nicht so mit dem Geld würde das wahrscheinlich allein aus dem Grund scheitern.
Autonome Züge funktionieren nur auf unabhängigen abgetrennten Strecken, das wäre in Köln nicht möglich. Auch die U Bahn bzw. Tunnelstrecken umzubauen ist nicht wirklich möglich. z.B. am Neumarkt kreuzen sich diverse Linien wie willst du das automatisieren?
@@kleator Nürnberg zeigt, dass ein autonomer Betrieb auch ohne Bahnsteigtüren möglich ist (man braucht dann halt andere Sicherheitsvorkehrungen, funktioniert dort einwandfrei). Da Köln aber keine U-Bahn, sondern nur eine stadtbahn und damit abschnittsweise Mischverkehr mit KfZ, Rad- und Fußgängern aufweist, ist das mit dem momentanen Stand der Technik noch nicht machbar
Das Video ist nicht schlecht und auf jeden Fall sehr interessant gestaltet und mit echt gutem Bildmaterial ausgeschmückt. An ein paar Stellen fehlt mir inhaltlich jedoch ein bisschen was: Die Kölner Stadtbahn wurde (wie in eigentlich allen deutschen Städten mit einer Stadtbahn) ursprünglich nicht als Stadtbahn konzipiert, sondern als U-Bahn. Man hat die Tunnel halt, um keinen Umsteigezwang zu schaffen und auch schon kürzere Teilabschnitte in Betrieb nehmen zu können diese Zwischenlösung gewählt und irgendwann sind dann die finanziellen Mittel ausgegangen und man ist nicht fertig geworden. z.B. bei der Tunnelstrecke der 1 und 7 durch Deutz sieht man an den Zugängen auch heute noch, dass der Tunnel urssprünglich für Hochflurfahrzeuge vorgesehen war. Und dann wäre da noch Kölns lage beidseitig des Rheins, die eine Besonderheit zu den anderen deutschen Millionenstädten darstellt. Isar, Havel und Spree (Berlin und München) sind nicht im Ansatz so groß und die Hamburger U-Bahn verkehrt ausschließlich nördlich der Elbe. Außerdem gibt es in Köln, wenn man ein bischen in der Erde gräbt, sehr oft Funde aus der Römerzeit (ist halt einfach älter als die anderen deutschen Millionenstädte), was den Tunnelbau auch nicht unbedingt erleichtert. U-Bahnen besitzen übrigens (normalerweise) gar keine Bahnübergänge, sondern sind vollkommen U-nabhängig. Sie müssen dafür nicht zwangsläufig im Tunnel verlaufen (siehe Berlin U1, U2, U3, U5, (U6), München U6, Hamburg U1-U3) und auch ein paar oberirdische Abschnitte der kölner Stadtbahn besitzen einen sehr hohen Ausbaustandard (z.B. 13 Nußbaumstraße - Rheinbrücke, 3 Frankfurter Straße - Thielenbruch sowie die EBO-Abschnitte der 7, 16, 17 und 18). Auch würde ich jetzt nicht sagen, dass das Netz zentrumsfokussierter als das Münchener U-Bahn-Netz ist.
" z.B. bei der Tunnelstrecke der 1 und 7 durch Deutz" die Linie 7 fährt bei ihrer ganzen Strecke kein einziges mal durch einen Tunnel. Die Linie 1 schon. Das ist sogar SEHR verwirrend in Köln, wie ziemlich viele verwirrende Haltestellen. Die Linie 7 und 1 haben beide eine Haltestelle mit dem Namen DEUTZER FREIHEIT - aber es gibt ZWEI Deutzer Freiheit: Einmal die, wo die Linie 7 hält und einmal die, wo die Linie 1 und 9 halten und beide sind nicht DIREKT nebeneinander, man muss also schon ein kleines bisschen laufen und man sieht es nicht sofort. Heißt ich war schon oft an einer der Haltestellen und Leute haben mich gefragt "hier ist doch Deutzer Freiheit warum hält hier nicht die Linie 1 (oder umgekehrt, wieso hält hier nicht die Linie 7)." Wie gesagt, ziemlich verwirrend und was ich auch toll finde, dass die KVB vor einiger Zeit an der Haltestelle Deutzer Freiheit eine Digitale Anzeige an den Eingängen zur Unterführung angebracht hat, dort wird aber NUR die Linie 1 und 9 angezeigt, auch wenn man mit der Unterführung direkt zur Linie 7, auch Deutzer Freiheit laufen will, zeigt die digitale Anzeige dafür nicht die Abfahrt. Was übrigens einfach zu beheben wäre, da die digitale Anzeige bei der Haltestelle Deutzer Freiheit wo NUR die Linie 7 hält, trotzdem auf der Anzeige die Abfahrten für Linie 1,7 und 9 hat, während Deutzer Freiheit wo 1 und 9 halten, halt nur die Abfahrt für 1 und 9 zeigen und diese Anzeige wird halt bei der Unterführung gespiegelt, auch wenn man dort zur Linie 7 kommt, wird die nicht angezeigt...
Nein. Der älteste Tunnel, der Innenstadttunnel, wurde als „Unterpflasterstraßenbahn“ entworfen. Daher die engen Kurvenradien, die höhengleich Abzweige und die kurzen Bahnsteige von nur 75m dort. Der Grund dafür war, dass Köln nach dem Krieg in der Altstadt keine Straßenbahn mehr hatte, hier also eine riesige Lücke im Netz war. Es gab aber auch noch keine Finanzhilfen von Land und Bund, weswegen man nur Geld für das Nötigste hatte. Die Idee einer Stadtbahn kam erst später, vor allem am der Ruhr. Diese sollte komplett separat mit Stromschiene verkehren. Dafür wurde der „Stadtbahnwagen A“ als Standard Fahrzeug entworfen. Da das jedoch nicht mit dem Kölner Innenstadttunnel kompatibel war, wurde ein weiterer „Stadtbahnwagen B“ entworfen, der im Straßenraum fahren konnte, engere Kurvenradien durchfahren konnte und klassisch per Oberleitung seinen Strom bezog. Dieser B-Wagen setzte sich schnell in ganz Rhein-Ruhr durch, da die Pläne für eine vollständig unabhängige Bahn schnell an der Realität und den Finanzen scheiterten. Der B-Wagen erwies sich als so gelungen, dass er auch weit über die Region hinaus Maßstäbe setzte. In den späteren Jahren wurden in Köln weitaus großzügigere Tunnelanlagen gebaut, je nach Zeitraum mit bis zu 120m Bahnsteigen, da dies den aktuellen Förderrichtlinien entsprach. Da die meisten Linien jedoch durch den Innenstadttunnel fahren, sind hier auch langfristig keine Fahrzeuge von mehr als 75m Länge möglich. Daher soll auch nur die Linie 1 90m Bahnen bekommen Grüße
Ich würde sagen sie ist sogar das Gegenteil von zentrumsfokusiert durch die Ringe. Sowas gibt es in Hamburg oder München nicht. In München baut man lieber noch parallel eine zweite Stammstrecke. Ich weiß das ist S-Bahn, aber das muss man auch mitbedenken. Die ist in Köln ja auch ein Witz.
@@jeffhauser8031 Das mit den Haltestellen an völlig unterschiedlichen Stellen aber mit dem gleichen Namen (z.B. Deutzer Freiheit) hätte man sicherlich besser lösen können. Immerhin gibt es ja im Deutzer Bahnhof auch den Abschnitt: "Deutz tief"
Die Linie 18 bräuchte eine eigene Trasse zwischen Hbf bis Barbarossaplatz, der Tunnel müsste mindestens bis Weißhausstraße verlängert werden, um das Nadelöhr Barbarossaplatz und Luxemburger Straße zu entlasten, es gäbe auch nicht mehr ständigen Rückstau zwischen Appellhofplatz und Poststraße (letztere Station bräuchte von der 18 mit der neuen unterirdischen Trasse nicht mehr angefahren werden), die Strecke nach Bonn würde sich deutlich verkürzen, eine neue Station direkt am Bf. Süd wäre möglich
Das 90m Stadtbahnenüberhaupt ne Diskussion in Köln waren zeigt eigentlich den kranken Stand der KVB. In dem deutlich kleinerem Frankfurt fahren seit Jahren die 100m Stadtbahnen und es ist das normalste der Welt. (Fair: auch die sind überfüllt.)
In Frankfurt gibt es auch Bahnsteige wo die 100m Bahnen nur extrem knapp hinpassen aber irgendwie haben die meisten sich dran gewöhnt einfach den nächsten Ausgang zu nehmen. Ist nicht Optimal aber es funktioniert
@theyluveleyna4783 ye ik, gab da glaube auch ne eigene Durchsage für den Fall, wenn ich mich richtig erinnere? Seh das aber auch als kein wirkliches Problem. Lieber so als U4 mit kürzeren Wagen. 💀
und Frankfurt hat weniger Einwohner … Köln hat 1,1 Millionen Einwohner plus die ganzen touris und Messebesucher. Großveranstaltungen wie Karneval, Fußball, Arena und CSD. Da kommt man oft an die Grenzen des machbaren.
Die Länge der Bahnen ist eine rechtliche Frage. Laut BoStrab dürfen Bahnen, die am Straßenverkehr teilnehmen, eine Länge von 75 m nicht überschreiten. Ausnahmen sind in besonderen Fällen möglich, darauf gibt es aber keinen Rechtsanspruch. Das hat also mit den KVB erst einmal nichts zu tun, sondern mit dem Gesetzgeber.
Letztens wollte ich um 7.00 zur Uni fahren, da mein Kurs um 8.00 begann. Der Weg mit der Linie 18 dauert maximal 25-30 mins. In 3 Bahnen hat niemand mehr reingepasst, da zu überfüllt, eine weitere ist einfach nicht gekommen. Ich war um 8.30 an der Uni...
Das die KVB in den 60ern keine richtige U-Bahn gebaut hat, ist wahrscheinlich der größte Fehler, den sie überhaupt gemacht hat. Das es hier unter der Woche zwischen 1:30 und 4:30 keinen Nachtverkehr gibt, ist einer Millionenstadt ebenfalls unwürdig. Das der Takt bei einigen Linien nicht erhöht werden kann, ist ärgerlich, kann man aber vielleicht mit zusätzlichen Schnellbussen umgehen. Die gibt es bei der KVB ja bisher auch noch nicht. (Ok, die neuen Linien 171,172,173 könnte man ein bisschen als solche betrachten, halten aber dafür zu oft). Aber auch dafür bräuchte man mehr Personal.
Also unter der Woche fallen 10% aller Busse und 20% aller Bahnen aus. Samstag, Sonn- und Feiertag sogar doppelt so viel. Bei den Straßenbahnlinien 3 und 13 fallen fallen teilweise mehr als die Hälfte aller Bahnen aus. Am schlimmsten ist dies in den Sommerferien und im Dezember. Ganz extrem auch die Buslinie 126, die werktags halbstündlich und sonntags stündlich fährt. Hier kommt es regelmäßig vor, dass werktags mal 3 oder 4 Busse nacheinander ausfallen, oder am Sonntag deren 2. In einem jedoch beträgt die Pünktlichkeitsquote der KVB immer 100%, bei der nächsten Fahrpreiserhöhung. 3,5 Euro für eine Stadtfahrt ist Wucher. Völlig hanebüchen auch das Tarifsystem. Von Worringen bis Zündorf sind es 45 Kilometer und man zahlt 3,5 Euro. Von Stammheim nach Leverkusen sind es 3 Kilometer und es kostet 5 Euro.
@@alfredtetzlaff7635 Auch auf den Linien 133 und 136 fallen samstags IMMER jedee zweite Fahrt aus. Besonders 136! Dann soll man diese auch komplett aus dem Fahrplan streichen
Als ehemaliger Fahrer mit 41 ! Jahren Erfahrung kann ich folgendes für den Kölner Nahverkehr sagen. Die Hauptsache der Störungen und Verspätungen sind die "Fahrgäste ". An den meisten Haltestellen wird nur an den ersten oder letzten Türen eingestiegen. Zusätzlich die Höflichkeit, die Türen beim Schließvorgang zu blockieren. Da klemmt ja noch einer angerannt der mitfahren will. Desweiteren die liebevolle Art gegen schließende Türen zu treten, um sie wieder zu öffnen. Hinzu kommt die "Achtsamkeit" anderer Verkehrsteilnehmer im oberirdischen Strassenraum. Falschparker, verbotswidriges Abbiegen, Radfahrer mit eigenen Verkehrsregeln und die lieben Rollerfahrer. Dies alles bedingt sehr hohen Streß für die Fahrer. Dadurch ist die Fluktuation in diesem Bereich eben groß. Kleine Anekdote : Als ich 1982 den Dienst als Fahrer begann gab es die sogenannte Schleife "Ölhafen" bei den Fordwerken. Gegen 22.00 Uhr war dort der Schicjtwechsel und der sogenannte "Türkenexpress" mit etlichen Zusatzzügem wurde eingesetzt. Türkenexpress wurden diese deshalb genannt, da die türkischen Arbeite ratzfatz und diszipliniert einstiegen. Kaum 2 Minuten und die damaligen Züge der Serie 1300 waren voll. Und danach gings los. Durchspielen Bank waren die Jings freundlich und ich durfte mit Börek und Lahmacun u.ä. neue Nuancen des Essens kennenlernen. 😂 schön wars.
Da ist jetzt aber die Frage, ob die Menschen in anderen Großstädten vernünftiger sind, oder ob das System besser ausgelegt ist um die Unvernunft abzufedern. Dass für den Fahrer die Fahrgäste und Mitverkehrsteilnehmer das sichtbarste Problem sind, kann ich verstehen - aber es ist auch schwer lösbar. Ich war schon mehrmals in Japan und da verhalten sich die Fahrgäste völlig anders. Es fängt ja schon damit an, dass man die Leute erst einmal aussteigen lässt. So können auch die riesigen Menschenmengen in Tokio fast reibungslos versorgt werden. Darüberhinaus ist das Netz aber auch von Grund auf als U-Bahn ausgelegt. Auch im Fernverkehr hat man für die Shinkansen-Schnellzüge ein komplett getrenntes Gleissystem (mit anderer Spurweite) als für die Regionalzüge. Hierzulande kloppt sich der ICE mit RE/RB und S-Bahnen um die Gleise…
@eypandabear7483 Das kann ich nur aus Berichten über andere Städte im TV sagen. Die Fahrgäste in München, Paris, HH stellen sich dort breit gefächerter auf. Also quasi wir an vielen Türen eingestiegen. Wann ich an den Neumarkt Richtung Dom denke, fällt mir umgehend das Erste-Tür-Syndrom ein. Man ist ja von der ersten Türe am Neumarkt 20 Sekunden schneller am Aufgang zum Dom Hbf.😀😀
@eypandabear7483 In Japan fahren die meisten Leute mit dem Bus, Werk die Bahn so teuer ist. Die Disziplin in Japan ist natürlich eine ganz andere Hausnummer. Wenn die Arbeit im 8 losgeht, bist du selbstverständlich schon im 7 da und legst los. Und du gehst erst nach Hause, wenn der Job erledigt ist. Du gehst jedenfalls nicht zum regulären Ende der Arbeitszeit nach Hause. Man ist Disziplin gewohnt, in allen Lebensbereichen. In Deutschland hat der ÖPNV weder die Einnahmen (der Shinkansen ist nicht nur sehr teuer, er versorgt ein extrem dicht besiedeltes Gebiet) noch die senderverträgliche l selbstverständliche Disziplin (manche Deutsche arbeiten sogar weniger als 11 Stunden am Tag!). Beim Wiederaufbau nach dem zweiten Weltkrieg gab es in Deutschland auch Unterschiede zwischen den Städten. In Frankfurt am Main hat man teilweise auf den Wiederaufbau verzichtet und große Bereiche frei gelassen. Dadurch entstand beispielsweise die Konstablewache, bekannt als Frankfurts häßlichster Platz, und heute ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Frankfurt. Dafür ist der Kopfbahnhof nicht ganz optimal. In Köln hat man sich beim Verkehrskonzept an dem historischen Bauten orientiert, die erhalten bleiben sollen (schließlich stehen in Köln ja an jeder Straßenecke gefühlt zwei Kirchen...). Dieses Verkehrskonzept aus dem 1920ern Jahren wurde dann beim Wiederaufbau durchgeführt (allerdings ohne die nationalsozialistischen Prachtstraßen, die irgendwann in den 1930ern in Mode kamen). In Berlin gab es die breiten Straßen. Aber nach dem Krieg hat man im Ostern mehr auf Straßenbahn als auf U-Bahn gesetzt. Wuppertal hatte durch die Wupoer und die eine Bebauung in Tal komplett verkackt. Schon vor dem *ersten Weltkrieg.* Aber gerade die doofe Wupper brachte dann einer Lösung. Tuffi fand die Einschienenbahn zwar doof, aber immerhin hat sich dann ein Milchfabrikant nach ihr benannt. Äh. Ich glaube, ich schweife hier etwas von Thema ab...
Genauso wie in Kinderkrankenhaus in Riehl zu stehen und zu sehen, dass die nächste 16 Samstag mittags erst in 15 Min. kommt und beim Warten aus diesen 15 Min einfach 30 werden und man nur mit Mühe und Not noch in die Bahn passt :D Köln motiviert zum Fahrradfahren. Selbst nach Bonn sind mit einem EBike trotz relativ entspannter Fahrweise ähnliche Fahrzeiten wie mit dem ÖPNV Tür zu Tür...
Die KVB sind großartig, aber auch nur im direkten Vergleich mit der DB. In Köln kann ich zumindest was mit zwei Rädern nehmen, oder zu Fuß gehen, wenn mal wieder Chaos ist.
Besonders wenn der Anschluss Bus 157 in Merheim wieder weg ist, weil der Fahrer keine 2 Minuten warten kann, weil die Linie 1 Verspätung hatte. Aber ein Fussmarsch zur Eggerbachstrasse ist bei Regenwetter auch sehr erfrischend 😮
Ich bin tatsächlich von Nippes monatelang nach Brühl zur Arbeit mit dem Fahrrad gefahren, da das schneller bzw. -was die Pünktlichkeit angeht- sicherer war als mit KVB oder DB. Ich bin absolut überzeugter Öko, aber ich verstehe jeden, der unter diesen Umständen keinen Bock auf Verkehrswende hat 😢
Die KVB-Wagen besitzen keine richtigen Klimaanlagen, sondern nur Klimageräte, welche die Temperatur nur geringfügig senken und für keinen richtigen Luftaustausch sorgen. An heißen Tagen im Hochsommer ist die Hitze und der Gestank in den Wagen kaum zu ertragen. Die KVB selbst behauptet, dass eine richtige Klimatisierung nicht möglich sei. Seltsamerweise funktioniert das in anderen Städten. Viele Straßenbahnwagen im Japanischen Hiroshima sind beispielsweise noch viel älter als das, was in Köln fährt. Trotzdem sind dort alle Wagen klimatisiert und im Sommer angenehm kalt.
Was noch hinzukommt: Die 16 ist die zentrale Linie, die in Bonn die Innenstadt mit Bad Godesberg im Süden verbindet. Dadurch, dass die Linie ewig bis Köln fährt, strahlen sämtliche Probleme in der Kölner Innenstadt auch nach Bonn aus. So fallen gefühlt auf der Linie 16 1-2 von 6 Bahnen pro Stunde in Bonn aus
Als Mensch, der aus der Provinz kam, in Köln studiert und gearbeitet hat und mittlerweile wieder in der Provinz lebt, frage ich mich wie man seine bahnen so derartig verdrecken lassen kann...😢
Na dann schau dir mal Videos aus der 70ern und 80ern der New Yorker oder Londoner U Bahn an. :D Ich find die Straßenbahn in Köln eigentlich recht sauber. Ab und zu ist mal ein Zug von draußen komplett mit Graffiti verziert, aber drinnen sind sie eigentlich immer recht sauber. Wenig Schmierereien, wenig Kaugummi, fast nie Müll.
Es ist auch unsere veränderte Gesellschaft, die ihren Müll und Deck hinterlassen. Man schaue sich doch mal das Problem mit den Aufzügen und Rolltreppen an, die andauernd defekt sind
Ich fahre schon jahrelang mit der KVB. Es war immer schon ein Nervenspiel mit diesem Unternehmen. Verspätungen, Ausfällen von Bus oder Bahn war eigentlich Normalität. Aber jetzt ist es noch extremer geworden. Ein Glücksspiel, ob man irgendwann an sein Ziel kommt. Sehr traurig das Ganze !
Richtig, vor allem bei Trustpilot kann man das bei nahezu allen Verkehrsbetrieben beobachten. Selbst Bahngesellschaften mit hervorragendem Ruf wie die SBB oder ÖBB sind auf Trustpilot miserabel bewertet
Einen gute Lösung für die Probleme wäre tatsächlich eine autonom fahrende U-Bahn, welche nicht an jedem Fahnenmast hält. Das würde tatsächlich den oberirdischen Verkehr entlasten. Das "Getuckel“ durch tausende verwinkelte Straßen, das „Gewarte" an Ampeln, das“Türaugehalte", Autos im Gleis, Personalausfälle usw. sind einer so beliebten Millionenstadt nicht würdig. Der Zugang sollte auch nur mit gültigen Fahrschein möglich sein und somit sind die Bereiche auch sauberer und sicherer. Dubai hat sowas, getestet und für recht gut befunden. Dubais Metro fährt tatsächlich ohne Fahrer, pünktlich, sauber, klimatisiert, schnell. Das "Rumgedoktore" mit langen Bahnen, Niederflurbahn, Hochflurbahn, Temperieranlage, Bahnsteigverlängerungen etc. sind natürlich in Köln zielführend. Aber da wir in Köln sind, erinnere ich gerne an die Oper, das eingestürzte Stadtarchiv, schiefer Turm von Severin, Kalkberg, Colonius, die Brücken, die Bastei, den Busbahnhof und was es sonst noch alles gab und gibt. Die größten Kostenfresser sind wohl die Oper und das Stadtarchiv/unterbrochene Stadtbahn. Unfassbar schlechte Stadt- und Verkehrspolitik.
Schlimm ist, dass seit einigen Jahren auch die S-Bahnen in der Region (von der DB betrieben) sehr unzuverlässig sind. Also fährt nichts mehr zuverlässig. Auto ist in der Stadt auch keine Lösung.
Immerhin sind die Fahrradstraßen ausgebaut worden. Das ist definitiv eine Verbesserung, weil das Fahrrad immerhin auf manchen Strecken, die in meinen Lebzeiten seit Jahr und Tag lebensgefährlich waren, nun eine Option ist.
@@andymcline4617 Reker ist parteilos. Und generell sind SPD und Grüne für eine Verbesserung des ÖPNV, während jeglicher Widerstand dagegen seit Jahr und Tag von der CDU kommt. In Köln ist Parteizugehörigkeit eigentlich kein richtiger Gradmesser, wie "gut" oder "schlecht" ein OB ist - oft hat er oder sie überparteilich eine einigermaßen breite Akzeptanz. In großen Städten mit vielen Studierenden, jungen und gut gebildeten Menschen schneiden Grüne und SPD halt generell oft stärker ab als im Bevölkerungsdurchschnitt... Die Koinzidenz lässt sich empirisch belegen...
@d.l.smooth8503 Das ist eine Verbesserung für wenige Fahrradfahrer und riesige Verschlechterung für alle Autofahrer, von dessen Geld diese Klientel Politik gemacht wird
Bis 1945 liefen dort auch Strassenbahnschienen drüber, die Reste kann man auf der deutzer seite noch sehen. Das hat man bis heute nicht wieder aufgenommen.
Die Hohenzollernbrücke wird in der Tat - und so wurde es im Video auch gesagt und gezeigt - nur von der Eisenbahn benutzt. Was ebenfalls erwähnt wurde, ist, dass sie die Bahnhöfe Köln Hbf und Köln Messe/Deutz verbindet, was deutlicher hätte betont werden können ist die Tatsache, dass diese beiden Bahnhöfe wichtige Verknüpfungspunkte zum Stadtbahnnetz sind.
Wenn ich die KVB nicht nehmen kann, weil sie beispielsweise ausfällt oder streikt, dann nehme ich die SBahn. Die ganzen Brücken sind das Nadelöhr der Stadt. Fällt eine Brücke aus, dann sind es nur noch 6 Brücken.
Dafür gibt es keine Mehrheit. Da die Stadt aktuell extrem sparen muss, gibt es sowieso keinen finanziellen Spielraum für solche Großprojekte. Der Tunnel würde auch nur Sinn ergeben, wenn er zusätzlich zur oberirdischen Strecke gebaut würde
Wenn man einen zuverlässigen ÖPNV haben will, führt kein Weg an der Tunnellösung vorbei. Ja es gibt (leider zu viele) Menschen die sich dagegenstellen. Da es dort aber sehr oft knallt und dann u.a. Die 1 getrennt werden muss ist die oberirdische Streckenführung einer der Punkte der mitverantwortlich für Unzuverlässigkeit ist. (für die nicht Kölner: die 1 bedient die ost west Achse und fährt bis bensberg somit aus Köln raus und ist damit eine der wichtigsten Linien in Köln.) mal abgesehen davon dass eine 100% Pünktlichkeit nicht möglich ist wenn man sich strecken mit dem Individualverkehr teilen muss.
Warum die KVB so schlecht abschneidet wurde hier leider nicht wirklich auf den Punkt gebracht. Weil es auch nicht trivial ist. 1. Investitionsstau 2. Personalmangel (zu wenige möchten den Job machen) Krankenstand wegen Überlastung 3. Kölner Klüngel. Es gibt kein Einigungswillen in der Stadt. (4. persönliche Meinung) Die Stadt gibt das Geld für falsche Dinge aus, z.B. die Oper ß damit wären einige Tunnelkilometer möglich gewesen
Ein Aspekt der Kölner Stadtbahn wurde übrigens nur am Rande gestreift: Es gibt mit den Linien 16 und 18 zwei Verbindungen zwischen Köln und Bonn. Aber wieso? Schließlich fährt die Deutsche Bahn auch zwischen Köln und Bonn (über Brühl). Zum Stadtbahn-Netz gehört eine Strecke über Wesseling (Linie 16) und eine über das Vorgebirge (Linie 18), die eine Besonderheit aufweisen: Es sind "richtige" Eisenbahnen nach EBO, auf denen neben den Personenzügen der Stadtbahn auch Güterzüge verkehren, weil die DB im Gegensatz zur Stadtbahn an wichtigen Großkunden (z.B. Deutschlands größter Raffinerie, Kölner Rheinhafen) kilometerweit vorbei fährt. Dass der Mischbetrieb (Teile des Streckennetzes nicht nach BOStrab, sondern nach EBO betrieben und mit Güterverkehr) zusätzliche Komplikationen in der Betriebsführung verursacht, versteht sich von selbst.
Wieso sollte der Mischbetrieb Komplikationen verursachen? Das einzige Problem was ich daran sehe ist die lange Fahrzeit der Linien und dass sich dadurch Verspätungen aus Köln nach Bonn übertragen und andersherum. Aber ansonsten funktioniert der BOStrab-EBO Mischbetrieb Problemlos, es gibt ja auch keinen elektrischen Systemwechsel o.ä. wie z.b. in Karlsruhe, da die Infrastruktur hier für die Stadtbahnen ausgebaut wurde, statt andersherum.
@@user-vi1lv2xi9i - EBO-Strecken gibt es auch auf Kölner Stadtgebiet. Ein ganz großes Problem in Köln ist der Personalmangel, der unter anderem auch dadurch hervorgerufen wird, dass auf mehreren Linien Personal benötigt wird, das nicht nur nach BOStrab fahren darf, sondern bei dem es sich auch um "richtige" Triebfahrzeugführer nach EBO handelt. Dazu kommt das generelle Problem, dass, selbst wenn es genug Personal gäbe, die Taktzeiten im Personenverkehr darunter leiden, wenn zwischen den Personenzügen auch noch Güterzüge verkehren müssen.
Jeder vierte Stadtbahnkilometer im Kölner Netz wird nach EBO betrieben. Ein Mischverkehr mit Güterzügen findet allerdings nur noch auf wenigen Streckenkilometern statt. Meist sind Güterverkehr und Personenverkehr getrennt voneinander.
@@user-vi1lv2xi9i Längere Strecken häufen auch gerne verspätungen an die man nicht so einfach beseitigen kann. Ist in Düsseldorf z.B. auch so, dort fährt die U79 im Normbetrieb bis nach Duisburg, was eigentlich relativ sinnfrei ist, da sie über den HBF fährt und man von dort ja schneller nach duisburg kommt. Die U79 Ist zeitgleich aber die zubringerbahn für studenten zur uni schlecht hin. (einzige direktverbindung vom HBF). Heißt jedes mal absolute Katastrophe in Sachen zuverlässigkeit und pünktlichkeit. Regelmäßig endet auch eine sehr verspätete bahn dann einfach am HBF damit sich die verspätung nicht über den kompletten Tag zieht. Natürlich wird das in der Anzeige erst 2 Minuten bevor der Zug am HBF einfährt so angezeigt oder der Zug verschwindet dann einfach..
Die DB Strecke ist in den späten Abend/Nachtstunden oft nicht zu gebrauchen. Dazu wurde in letzter Zeit nachts mit Totalsperrungen gebaut, sodass da die 16/18 die einzigen Möglichkeiten waren zwischen den Städten hin und her zu kommen.
Mit dem Personalmangel müssen aktuell wohl alle Städte kämpfen. Mich hat aber bereits vor 10 oder 15 Jahren gewundert, dass zum Beispiel an einem Samstag Vormittag die KVB Bahnen lediglich im 15 oder 20 Minuten Takt fuhren. Somit waren die Züge spätestens 2 km vor der Kernstadt (also z.B. Neumarkt, Dom/Hbf, etc.) gestopft voll. Verglichen hierzu fuhren und fahren die Frankfurter U-Bahnen (Stadtbahnen mit 2,65 m breiten Fahrzeugen, 75 m bis 100 m lang) und die Straßenbahnen (2,35 m bis 2,40 m breit, ca. 30 m lang) in Frankfurt alle im 10 Minuten Takt. Zudem fahren bis auf eine Linie alle S-Bahnen durch die Frankfurter Innenstadt, so dass man nicht zwingend auf die Straßenbahn oder U-Bahn umsteigen muss.
Erzähl nichts! Ich bin Kölner und kann vertrauenswürdig versichern, noch nie Sauberkeit in Kölner Bussen und Bahnen gesehen zu haben. Eine bildliche Darstellung der traurigen Zustände könnte zum Zuschauerschwund führen, es war eine weise Entscheidung, das Thema mit betretenem Schweigen zu übergehen.
Als meine Nichte noch 5 war und bin mit ihr das erste mal Stadtbahn gefahren. Die erste Frage, wieso sind die Bahnen zu kurz, das alle stehen müssen. In der Linie 1 war es die Krönung, die junge Dame steigt ein, sagt wieso ist die Bahn so dreckig. Sie holte sich ein Feuchttuch aus dem Rucksack und wischte erstmal ihren Sitz sauber. Alle Leute gucken. Fanden es aber sehr lustig. Zum ersten Mal Bahn gefahren und direkt verkackt.
Also die Geschichte des Kölner Nahverkehrs ist etwas kurz geraten. So waren die Linie 16 und 18 nie eine Straßenbahn, sondern richtige Eisenbahn, betrieben von der Köln Bonner Eisenbahn und wurden in den 80er Jahren zu einer Stadtbahn umgebaut. Ähnliches mit der Linie 7, welche von der Köln Frechen Benzelrather Eisenbahn betrieben wurde. Was auch der Grund ist, warum die Kölner Bahnen ein Dreilicht Spitzensignal führen müssen, da die 18 Zwischen Klettenberg und Bonn, die 16 zwischen Rodenkirchen und Bonn, sowie die 7 zwischen Millitärring und Frechen nach EBO Betrieben werden. Im ganzen kann man die gesamten Probleme der KVB nur schwer in 11Minuten packen. So ist die Frage doch, warum hat die KVB Personalprobleme? Welche Zukunftsideen gibt es? Gibt es weitere Untergrundideen? Was mich an der KVB selbst am meisten Stört ist die Unfähigkeit die Probleme zu lösen. Seit Jahren fährt man im Ausgedünnten Fahrplan. Es wird nicht besser, nein man hat sogar weiter Ausgedünnt. Und dann kommen die KVB Fahrer zu mir in die Umschulung... finde den Fehler. Außerdem ist das Informationssystem nicht vorhanden. Eine Bahn fällt aus? Ja gut die Existiert einfach nicht mehr. Der Fahrgast wird nicht informiert.
Und mit den Voraussetzungen sollst du dann nen Job finden und auch jeden Tag pünktlich da sein sonst gibts aufs Maul. Ich bin nichtmehr bereit hier das Wegerisiko zu tragen
Moin Railfunction Erstmal danke für ein informatives Video. Du sagtest u.A. Köln wäre die einzige Millionenstadt Deutschlands ohne U-Bahn und mit Nieder- und Hochflurbahnen. Das ist soweit richtig, wenn man es auf eine Stadt allein bezieht. Man könnte allerdings auch das Ruhrgebiet vor allem in der Region zwischen Duisburg und Dortmund als eine große Stadt sehen. Hier ist das Ganze z.T. noch extremer als in Köln. Düsseldorf gönnt sich betrieblich getrennte Stadtbahn- und Straßenbahnnetze mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen. Duisburg wiederum hat Stadt- und Straßenbahn betrieblich verbunden, wobei sowohl die Stadtbahn als auch die Straßenbahn im Tunnel verkehren. Deswegen sind dort alle U-Bahnhöfe mit hohen und niedrigen Bahnsteigen ausgestattet. Richtig lustig wird es in Mülheim/Ruhr und Essen. Hier fahren Straßenbahnen auf Meterspur sowohl ober- als auch unterirdisch. Von Mülheim führt die normalspurige U18 auf eigener Trasse nach Essen. In Essen gibt es mehrere weitere Stadtbahnlinien, die sowohl unter- als auch oberirdisch sogar im normalen Straßenplanum als klassische Straßenbahn verkehren. Auch Bochum und Gelsenkirchen fahren meterspurige Straßenbahnen, die ober- und unterirdisch verkehren. Aber auch hier gibt es eine normalspurige Ausnahme: die Stadtbahnlinie U35, die komplett auf eigenem Gleiskörper unter- und oberirdisch geführt ist. In Dortmund ist der komplette Stadt-/Straßenbahnverkehr normalspurig, wobei die Straßenbahnlinien mit Einführung in den Tunnel zu Stadtbahnen erklärt und umbenannt wurden. So wurde die 401 zur U41, die 404 zur U44 usw. usw. Wäre bestimmt auch ein interessantes Thema für ein oder mehrere Videos.
Guter Kommentar und es ist auch gut; wenn man das Ruhrgebiet als Einheit sieht. Allerdings musst du den Zusammenhang mit Köln und ihrer Planung sehen, denn Köln hat dem Ruhrgebiet sehr viele Probleme bereitet. Dieser ganze Diskurs ist der eigentlich Grund warum es in NRW so Problem gibt und auch der eigentlich Grunf warum die KVB so problematisch ist. Das fehlt leider gänzlich in dem Video, werde aber einen ausführlichen Kommentar dazu schreiben.
Leider habt ihr diverse Informationen vergessen. Die Scheinwerfer der K4000/4500 sind unter anderem eine Folge der doppelten Zulassung für BOStrab (Straßenbahn) und EBO (Eisenbahn). Beide Strecken nach Bonn und die Strecke nach Frechen sind nachwievor keine Straßenbahnstrecken sondern Eisenbahnstrecken und die Fahrzeuge müssen andere Voraussetzungen erfüllen.
Gutes Video. Wichtig zu erwähnen ist aber auch der Einsatz von den KVB Bikes um den Bahnverkehr zu entlasten. Mit denen kann jeder mit Deutschlandticket 30min kostenlos fahren was meiner Meinung nach endlich mal eine echt gute Maßnahme ist. Nur leider sind die Fahrradwege teilweise genauso schlecht ausgebaut wie die KVB.
4:39 die 14 & 19 sind eingesetzt bis die Mülheimer Brücke wieder befahren werden kann. Wenn die Brücke freigegeben ist fallen die 14 & 19 wieder weg. Finde ich beim Netzplan noch erwähnenswert
Das Streckennetz der Kölner Stadtbahn umfasst etwa 200 km. Davon sind etwa 40 km richtige Stadtbahn, also kreuzungsfrei, 50 km kommunale Eisenbahn, 50 km unabhängige Vorortstrecken, 40 km Strecken auf besonderem Bahnkörper und 20 km straßenbündig, also klassische Straßenbahn.
Als gebürtiger Kölner mag ich die Chaotic Energy der KVB irgendwie. Aber ja, es gibt auch durchaus Netzlücken. Besonders in den Außenbezirken. Der Ring der 13 ist nicht komplett und der Takt ist außerhalb der Innenstadt auch oft relativ schlecht. Da kann es auch mal Sonntags 30-60 Minuten sein
Ich bin selbst abhängig von der Linie 1 in Köln, weil ich (außer im Urlaub) immer von Kerpen nach Köln pendeln muss. Mir persönlich würde eine Erweiterung der Strecke nach Horrem gefallen, da es gerade, wenn ab Weiden-West die S-Bahnen ausfallen und der letzte Bus am späten Abend bereits abgefahren ist, keine alternative Möglichkeit zum Auto gibt, wie man von dort wegkommt. Es gibt zwar den Umweg mit der 7 über Frechen Bachen, allerdings fährt dort der letzte Bus um 23 Uhr und ich arbeite meistens noch bis 23:15 Uhr in Köln. Folglich sitzt man an den Haltestellen fest, sofern man kein Auto und kein Geld für ein Taxi hat. Die Mietbaren E-scooter und E-bikes, die da rumstehen, rechen von der Kapazität stellenweise nicht mal mehr bis Frechen-Königsdorf. Mitten in der Nacht 10 Kilometer an einer vorwiegend dunklen Landstraße entlang laufen ist auch sehr unangenehm. Besonders im Winter. Ich hatte mir aus diesem Grund einen eigenen E-Scooter gekauft, den ich noch bis Anfang des Jahres in die Stadtbahn mitnehmen durfte. Inzwischen nicht mehr...
Ich warte seit 2004 darauf, dass endlich wieder die Verbindung nach Bonn über Niederkassel mit der 7 wieder hergestellt wird. Aktuell heisst es 2030. Mal sehen ob ich es noch erlebe.
Einige wichtige Haltestellen und Linien (z.B. 13) sind leider nicht barrierfrei Die Haltestelle Heumarkt (unterirdischer Teil) ist theoretisch barrierefrei, wird aber von Bahnen frequentiert, die nicht barrierefrei sind - man müsste 20 cm hoch springen um in die Bahn zu gelangen. Abends und am Wochenende ist der Verweis der Schaffner 'die nächste Bahn könnte passen' besonders nett. Ich fahre imzwischen alles selbst ab, so wird aus den 4 Stationen zum Hbf halt eine 1-stündige Fahrt 'über Land'
War letzte Woche für einige Tage in Prag. Ein U-Bahn System mit 3 Linien, die einen Dreieck in der Standmitte bilden, ist unglaublich mächtig. Die sind schnell - in 15 Minuten vom Standrand ins Zentrum, fahren alle Paar Minuten, ohne Fahrplan für die Nutzer. Mit nur einem Umstieg kannst du jede Station in der Stadt erreichen. Gut genutzt aber nicht überfüllt - ich konnte mit dem Notebook gut arbeiten (keine lauten, asoziale Mitfahrer, durchgängig schnelles Internet, eine relative gerade Streckenführung, keine plötzlichen Bremsungen oder Richtungswechsel). Ob wir das in Köln zu unseren Lebzeiten erleben werden?
ouch :') aber schön das alles mal in videoform zu sehen. mich würde ein follow up video interessieren, dass sich komplett um die zukünftigen pläne und deren Für-und-Wieder dreht
Ich wohne in Köln- Mülheim und habe mal sehr futuristische Pläne für die rechte Rheinseite gesehen, mit einer Art Hochbahn direkt am Ufer entlang etc. Mit Mitte 60 ist es aber wohl sehr fraglich, dass ich das noch erlebe.
Zum Thema 17, und Einsturz. Es ist zwar richtig, dass der Tunnel erst fertiggestellt wird, wenn das Gebiet abgesichert ist, aber diese Absicherungsarbeiten werden blockiert, da zwei Gerichtsverfahren laufen. Wobei das zweite erst anfängt, wenn das erste abgeschlossen ist, und erst wenn das zweite Gerichtverfahren die Einsturzstelle freigibt, darf weiter gebaut werden. So was kann, man sich nicht ausdenken... Einfach traurig....
Ich bin vor einigen Jahren von Münster nach Köln umgezogen und finde den ÖPNV in Köln im Vergleich und trotz aller Probleme viel besser. Denn Münster ist tatsächlich die einwohnerstärkste Stadt in Deutschland die keinen schienengebundenen Stadtverkehr hat, sondern nur Busse einsetzt. Die stehen dann zu den Stoßzeiten im Stau und kommen ständig zu spät. Ab 21 Uhr werden nur noch Nachtbusse eingesetzt, die stündlich und unter der Woche auch nur bis 1 Uhr fahren. Kein Wunder also, dass, wer kann, in MS das Fahrrad benutzt.
Tolles Video, klasse dass die KVB ein Tag nach dem Video den Verkehr der Linie 12, 15 komplett eingestellt hat aufgrund eines Brandes im Schaltraum am Ebertplatz. Naja, so fahre ich wenigstens Fahrrad!
Meiner Meinung nach ist das aktuelle Hauptproblem in Köln der Stau an Renovierungen und dann die zeitgleichen Arbeiten an der Rhein-Brücke in Köln Mülheim (sie natürlich Jahre länger dauern) und den Arbeiten der DB an den S-Bahn Verbindungen zum Kölner Hbf. Damit sind die rechtsrheinischen Stadtteile (Deutz, Mülheim usw.) nur noch sehr schlecht mit viel Ersatzverkehr bedient und mit enormen Ausfällen belastet. Vor allem der Personalmangel ist kaum nachvollziehbar, und offenbar werden auch keine wirksamen Mittel dagegen gefunden (Geld...). Verantwortung übernimmt sowieso niemand. Dafür wird nun schon mal eine neue, große U-Bahn geplant. Was soll da schon schief gehen...
hm, als kölner muss ich nur sagen, ansicht ist die ubahn meistens pünktlich zumindestens bei mir im stadtteil, aber dafür ist die Sbahn so gut wie dauerhaft zuspät
Ich komme aus Bornheim Roisdorf, das liegt zwischen Köln und Bonn. Ich benutzte so ziemlich nur die Linie 18. Ich fahre selten nur direkt in Köln. Aber bei uns kommen die Bahnen immer recht pünktlich an der Haltestelle an, häufig sogar eine Minute zu früh. Das ist mir schon einige Male zum Verhängnis geworden. Entweder ist die Bahn etwas zu früh oder sie fällt aus. Zu spät kommt sie selten.
U-Bahn , Stadt-Bahn ? Welche Rolle spielt hier ein Name ? Für den Bürger ist doch nur eins wichtig , von A nach B zu kommen . Zu mäkeln gebe es an jeder Bahn etwas . Entweder fehlen Fahrer , Personal in den Reparatur Betrieben fehlt , Züge sind technisch schon sehr verschlissen , oder eine marode Infrastruktur . Das ist eben der Lauf der Zeit , in denen Politiker die Wirtschaft an die Wand fahren . "Good old Germany" ist nur noch alt und gebrechlich . Dafür finanzieren wir Fahrradwege in Peru ! Der Bürger / Wähler hat es doch so gewollt .
Ihr hättet vielleicht noch erwähnen können, dass ein Ausbau der U-Bahn kaum möglich ist, weil unter Köln sehr viele römische Überreste liegen. Da Köln lange von den Römern besetzt war, befindet sich eben noch sehr viel von ihnen unter der Erde. Wenn man also unterirdisch bauen möchte, müsste man das alles beseitigen, ausgraben etc.
@ chill doch. Mein Argument war letztendlich nur, dass Überreste der Römer unter der Erde liegen. Nicht ob Köln besetzt war, oder Teil des Römischen Reiches.
Ich habe es komplett aufgegeben in köln die KVB zu benutzen. So oft habe ich wegen diesem kackverein einen zug verpasst. Laufen ist zuverlässiger und in der Innenstadt meistens sogar schneller.
In Köln hat man in den 1960er Jahren entscheidende Design Fehler in das Stadtbahn Netz eingebaut. Es wurde zum Beispiel das Gleisdreieck Appelhofplatz 1:1 unterirdisch neu errichtet. Grundsätzlich sind alle überirdische Haltestellen so angeordnet, das der Fahrgastwechsel vor der Kreuzung stattfindet damit die Bahn bei der nächste Rotphase ausgebremst wird, an statt mit der grünen Welle zu schwimmen. Die Trassenführung Linie 1 verspringt Anwohnerbezogen über die gesamte Fahrbahnbreite der Aachener Str. so daß höhere Geschwindigkeiten nicht möglich sind. Ebenso sind die unterirdischen Abschnitte als Achterbahn ausgeführt. Aus Sicht der Station Friesenplatz läßt sich das bei eingeschalteter Tunnelbeleuchtung gut beobachten. Das führt insgesamt zu langen Fahrtzeiten.
Die Strecke zwischen Appellhofplatz und Poststraße sollte auf vier Gleise verbreitert werden. Es ist ein Unding dass die Haupt-U-Bahn-Haltestelle Neumarkt nur zwei Gleise hat.
Danke für das informative Video! Kannst du dir erklären, warum man ausgerechnet auf der Linie 18, die ja regional unterwegs ist, die ältesten Modelle verwendet? Wäre es nicht sinnvoller bei hohen Geschwindigkeiten neue Modelle einzusetzen oder sind die nicht dafür gemacht?
Auf der Linie 18 fahren nur Hochflurfahrzeuge und auch häufig neuere Fahrzeugtypen (K5100, HF6 neben den K2x00 (teils generalüberholt)). Voraussetzung ist für die Linien 7, 16 und 18 neben der Zulassung für BOStrab auch eine Zulassung für den EBO-Betrieb (Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung). Alle heuer eingesetzten Fahrzeugtypen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, was auch die heutige Höchstgeschwindigkeit auf der Vorgebirgsbahn und Rheinuferbahn ist. Auf den Linien war früher teils bis zu 100 km/h möglich, was die ersten Fahrzeugtypen der B-Wagen hergaben. Da es dort immer mehr Haltepunkte und Bahnhöfe gab, schien es sich nicht mehr zu lohnen, das Fahrzeug auf 100 km/h zu beschleunigen. Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass insbesondere die K5100 Serie keinen hohen Fahrkomfort bietet. An Bahnübergängen im Vorgebirge meint man, dass die Bahn aus dem Gleis springen könnte, während die damals luftgefederten Fahrzeuge erheblich komfortabler und vor allem leiser waren. Ähnliches gilt beim Überfahren von Weichen. Ich bemerke nicht, dass ältere Fahrzeuge, die auch nur max. 80 km/h fahren können, die Strecke insgesamt langsamer fahren. Man bekommt den Eindruck, dass überwiegend ältere Fahrzeuge auf den Linien 16 und 18 unterwegs sind, da diese hauptsächlich vom Betriebshof Wesseling kommen, während neuere Fahrzeuge eher aus Merheim oder Braunsfeld kommen.
@@frankkonig5043 oh wow, danke für die ausführliche und spannende Antwort. Ist immer wieder verblüffend zu hören, wie Entscheidungen entstehen, die meinem Bauchgefühl entgegen gehen.
Schönes Video. Allerdings wirklich konkret sagst du nicht, warum die KVB so schlecht ist. Ein wichtiger Punkt ist, dass das Netz unzureichend ist und zentrale Teile der Innenstadt, wie das Gereonsviertel zum Beispiel, oder Vororte, wie Widdersdorf, keinen vernünftigen Anschluss an den ÖPNV haben. Oder dass der Innenstadttunnel komplett überlastet ist und es täglich zu Rückstau und Betriebsstörungen kommt. Du erklärst gut, wie das Netz in Nieder- und Hochflur geteilt ist. Dann würde ich mir aber auch wünschen, was das für Auswirkungen hat. Nämlich, dass Bahnen aus Nippes zum Beispiel nicht mehr zum Hauptbahnhof fahren können, da dort nur Hochflurbahnsteige vorhanden sind. Das führt zu Umsteigezwängen. Du könntest auf jeden Fall nochmal ein weiteres Video machen, wo du die Schwachstellen dieses wirklich schlechten Nahverkehrs in Köln herausarbeitest.
Ich kann mich noch erinnern, als die Linie 1 nach Weiden West ausgebaut worden ist, gab es eine Umfrage in Widdersdorf die sich gegen die Verlängerung ausgesprochen haben. Grade als das Neubaugebiet und neue Schulen eröffnet worden sind, wäre die Anbindung zur S-Bahn wahrscheinlich sinnvoll gewesen.
Im Kölner Norden ist zudem der Busverkehr nicht gut. Viele Busse der Linie 151,152 sind nicht pünktlich oder fallen komplett aus (speziell Abends und an Wochenenden). Auch die Linie 4 Richtung Leverkusen Schlebusch hat einiges an Verspätung. Ohne die Buslinie 260 wäre das noch schlimmer. Habe dadurch einige Termine verpasst. Antwort der KVB war, ich könne ein Taxi nehmen. Bis zu 50€ würde man mir erstatten.
Ich wohne seit 15 Jahren im Süden der Kölner Innenstadt und fahre trotzdem nur Auto. Am schlimmsten finde ich die Taktungen. In allen anderen großen Innenstädten wie Paris, Berlin etc. geht man einfach zur Haltestelle und es kommt immer innerhalb von 2 Min eine Bahn. In Köln wartet man manchmal selbst in der Innenstadt teilweise 12 Min bis mal was kommt. Ich hab keinen Bock meinen Tagesablauf an einem Bahntakt zu planen oder mein Leben an versifften Bahnhöfen zu vergeuden. Dazu kommt das absolute Desaster mit der Anbindung der Südstadt, wo man wegen dem Einsturz 10 Jahre ermittelt hat und nicht weiterbauen konnte um dann ein paar Bewährungsstrafen zu verteilen, absolut jämmerlich... Fazit: Ich hasse die KVB
Sehr starkes Video! Das Problem in Köln ist ja auch, dass parallel natürlich auch alle Autobahnen im Berufsverkehr hoffnungslos überlastet sind und die Radinfrastruktur auch nicht so klasse ist. Da kommt in Summe dann echt einiges zusammen. Ich brauche von meiner Wohnung in Bonn nach Köln Riehl nur geringfügig länger mit dem Rad als mit dem ÖPNV. Mir wird trotz BC100 (also ICE über KSIB berücksichtigt) in der Regel eine Verbindung mit der 16 vorgeschlagen und die macht halt, was sie will. Nicht selten fallen da 3 Bahnen am Stück aus und dann kommt man kaum rein und hätte in der Zeit (innerhalb von Köln) zumindest laufen können. Als großer ÖPNV Fan tut das echt weh. Edit: Für jeden, der es noch nicht kennt, kann ich nur empfehlen, sich mal über die Mobilitätsgarantie NRW zu erkundigen. Dann kann man zumindest manchmal noch etwas retten, wenn der ganze ÖPNV versagt.
Kölner Verkehrsplanung ist nicht existent. Bis heute gibt es keinen Masterplan für das das Stadtbahnnetz. Und was für einen Sinn macht es, Milliarden für neue U-Bahnlinien auszugeben, wenn nachher wegen Personalmangel wieder Bahnen ausfallen? Warum plant man nicht direkt fahrerlose U-Bahnen? Kölle, do bess e Jeföhl... in diesem Falle leider ein Bitteres!
Es gab in der Vergangenheit einen Masterplan für das Stadtbahnnetz. Man hat sich sogar weitgehend daran gehalten, nur hat man nicht so schnell gebaut, wie man geplant hatte. Es kam vor allem die deutsche Einheit dazwischen, da war im Westen nicht mehr genug Geld übrig.
@@jochenhering5730 Come on, dass ist ja nun echt kalter Kaffee. In der Zwischenzeit hat man ja auch irgendwo im rotweiß-geringelten Sparstrumpf mehr als eine Milliarde Euro für die Sanierung der Oper gefunden. Dafür hätte man wohl den ein oder andern Schienenstrang legen können...
@@JayVeeEdge Man kann Geld nicht zweimal ausgeben. Die deutsche Einheit hat viele Städte im Westen sehr stark belastet, das ist unbestritten. Nicht umsonst gab es in den 90ern einen großen Einbruch bei den ÖPNV-Vorhaben, überall im Westen.
@@jochenhering5730 wenn man ein Bahnnetz mit zwei verschiedenen Systemen (Hochflur- und Niederflurbahnen) parallel einführt, dann hat man keinen Masterplan. Alles muss ja doppelt beschafft, gewartet, geplant werden. Wahnsinn
Der Spottname für die KVB "KommtVielleichtBahn" trifft zumindest für die Linie 4 nicht selten zu! Hab mehrfach sehr lange in der Haltestelle Bf Deutz/Messe LANXESS Arena warten müssen.
Also ich vor gut 10 Jahren in Köln lebte (Kölner im "Exil" sozusagen) war die KVB hin und wieder mal unpünklich und so, aber ich bin sehr viel mit ihr gefahren und hab nichts nennenswert schlechtes in Erinnerung. Außer im Winter da gabs manches mal Probleme mit den Straßenbahntüren, aber naja gut das in der Innenstadt alles Fussläufig erreichbar ist. Es scheint sich also einiges zum negativen entwickelt zu haben. Das Problem das Köln nur Streckenweise U-Bahntunnel hat, ist der sandige Untergrund der Stadt, die Tunnelbauprojekte schwierig macht.
Ich bin in Dortmund aufgewachsen und aus DER Perspektive fand ich das Kölner Stadtbahnnetz grandios, als es mich vor vielen Jahren nach Köln verschlug. Nachdem ich dieses Video sah, muss ich denken, dass es sich dabei wohl eher um den Effekt handelt, dass der Einäugige König unter den Blinden ist.
Für deine Themen - Auch wieder Köln und auch Umgebung: In den letzten 6 Monaten sind min. 3 Personen zwischen Köln und Aachen umgekommen. Gründe variieren von Unfall bis Selbstmord. Parallel leidet diese Strecke (meist RE1, DB & RXX) konstant unter Verspätungen. Mit den Verspätungen kann man zum Beispiel in Stolberg wichtige Anschlüsse verpassen und eine ganze Stunde auf eine einstündige Reise hinzurechnen. Es gibt noch mehr dazu, diese Strecke ist eine eierlegende Wollmilchsau an ÖPNV-Probleme auf dem gesamten Spektrum. (leider....) - Baufälligkeit der Brücken in Deutschland und wie es schon jetzt den ÖPNV trifft
Ich bitte um Prüfung, warum die Rolltreppen am Wiener Platz in einem derart schlechten Zustand sind. Dies ist insbesondere zu beobachten, wenn man aus der Apotheke kommt und zur U-Bahn-Station hinuntergeht.
Okay, wir wissen jetzt dass sie schlecht bewertet ist wegen Verspätungen und vollen Bahnen. Aber wieso ist das so? "Warum die Kölner Stadtbahn so schlecht ist" weiß ich nämlich jetzt immer noch nicht.
Ich finde es geht einigermaßen. Im Zetrum ist es nicht schlimm, wenn mahl eine Bahn ausfählt, da es da oft mehrere Linie gibt, die man alternative nehmen kann. Blöder ist es, wenn man außerhalp von Köln wohnt. Gerade Merkenich ist sher stark abgehängt. die Bahn fährt oft nur bis Niel. Udn wenn mahl eine Bahn ausfählt kreigen wir es dann am stärksten ab, weil wir dann gut 40 Minuten warten müssen, werend Niel weiterhin ganz normal befahren wird. Zudem gibt es keine Verbindung zwischen Merkenich udn Leverkusen. udn das obwohl man eigendlich nur über den Rein braucht udn schon ist man in Leverkusen. Es ist so wie so absurt, das es nach Leverkusen keine wirkliche verbindung gibt. Aber die deutlich kleineren Orte wie Bensberg oder Frechen dagegen schon. Zudem sind kleinere Stadtteile, wie Flitart oder Stamheim wenigstens noch vernümftig mit dem Bus bzw. der S-Bahn ereichbahr. Aber Merkenich udn co nicht.
Da bin ich voll und ganz deiner Meinung. Obwohl ich eine Bushaltestelle direkt von der Haustür habe, fahre ich öfters mit dem Auto zur Bahnhaltestelle, damit ich Abends nicht wieder Zufluss gehen muss, wenn der Bus wieder weg ist
Nahezu tägliche Verspätungen , Ausfälle , überfüllte Bahnen. Zu wenig Busverbindungen in einzelnen Viertel von den Bus Ausfällen muss man gar nicht erst sprechen 😅 Aber gut das die Stadt E Roller anbietet. Mit dem Fahrrad ist man flexibler und schneller. Für weitere Strecken hilft viel Geduld. Aber Gott sei gedankt das wir Bahnen zur Verfügung haben, fehlen nur noch die Mitarbeiter.
Ich kenn ein paar Leute aus Köln und die haben alle die KVB-App. Allerdings nicht primär für die Öffis, sondern für KVB-Rad, ein wohl ziemlich brauchbares Fahrradsharing-Angebot :D
Interessiere mich normalerweise nicht für Züge und Bahnen, aber die Entwicklung des Verkehrsnetzes in meiner Heimatstadt interessiert mich schon. Ich bin in den letzten Jahren nicht mehr oft mit der KVB gefahren, davor aber jahrzentelang sehr regelmäßig und habe selten schlechte Erfahrungen gemacht. Allerdings bin ich hauptsächlich mit der Linie 15 gefahren und weiß, dass andere Linien wie z.B. die 13 deutlich schlechter und überlasteter sind. Generell fühle ich mich aber gut angebunden durch die KVB, es hängt aber stark davon ab, welche Linien man in seinem Stadtbezirk gut erreichen kann. Das Video stimmt mich leider pessimistisch, dass sich das Netz der KVB langfristig verbessern wird. Ich würde mir auch für Köln wünschen, dass die Bahnen im 5 Minuten Takt fahren anstatt im nicht mehr zeitgemäßen 10 Minuten Takt. Ein weiterer Aspekt, der unterirdische Bauarbeiten erschwert ist die lange Historie der Stadt, durch die jede Baustelle auch archäologisch relevant sein könnte, was Zeit kosten kann. Auch wenn es ein Mammutprojekt wäre, würde ich mir wünschen, dass man sich durchringen könnte, das gesamte Bahnnetz unter die Erde zu verlegen. Wie im Video beschrieben ist Köln eine eher kleine Großstadt und besonders im Zentrum dicht bebaut. Um dort Platz für alternative Fortbewegungsmöglichkeiten, mehr Fußgänger, Fahrräder und weniger Autoverkehr zu schaffen sollte man die Bahn unter die Erde verlegen oder so wie Teile der Linie 13 als Hochbahn über die Erde. Ein Vorteil ergibt sich durch die Struktur von Köln jedoch: Man kann viele Strecken bequem zu Fuß zurücklegen.
Es gibt in Frankfurt tatsächlich eine Linie, die unterirdisch fährt. Insgesamt ist aber der Titel "Frankfurter U Bahn" ein Marjeting Gag und eigentlich keine geschützte Bezeichnung.
@@Grafschaft_Hoyadie U4 ist nur teilweise eine Voll-Ubahn wegen der Verlängerung die sie gebaut haben. Tatsächlich ist das in Frankfurt echt interessant: eigentlich eine Stadtbahn wird aber als Ubahn vermarktet. Liegt halt denke einfach daran, dass man sie genauso wie in Köln als Pre-Metro gebaut hat, also mit der Absicht später daraus eine echte Ubahn zu machen. Nur wie in vielen Städten hat man dann irgendwann realisiert, dass man das Geld dafür nicht ausgeben will.
@@TheWillystyla darum gehts es aber auch nicht, eine U-Bahn muss vollständig unabhängig sein und selbst mit separierten Trassen auf Straßenlevel muss man Kreuzungen queren welche vom Individualverkehr genutzt werden und ist damit per Definition nicht unabhängig. Davon hat Frankfurt leider eine Menge. Nur ist es halt bei der U5 besonders schlimm weil die basically ab einem Punkt ne hochflur Tram ist was dem Ubahn imagine überhaupt nicht gerecht wird.
Mit das wichtigste aktuell in planung/beschluss befindliche und hier nicht erwähnte projekt ist die umgestaltung der ost west achse insbesondere zwischen heumarkt und neumarkt. Diskutiert wird eine Tunnellösung für die strassenbahn oder eine oberirdische umgestaltung. Die entscheidung wird schon sehr lang immer wieder verschoben. Gute argumente gibt es für beide lösungen. Bei der tunnellösung sind vorallem die kosten das hauptgegenargument. Sie bietet dafür aber städtebaulich viele vorteile.
Ich bin für die oberirdische Lösung, aber das wichtigste wäre, endlich mal zu Potte zu kommen. Es dauert einfach alles viel zu lang und niemand will Verantwortung übernehmen.
KVB wird von den Kölnern auch gerne mal "Keiner Verspätet sich Besser" ausgesprochen. ;-) Die vielen Baureihen bringen übrigens auch das Problem mit sich, daß die Wartung mehr Aufwand und höhere Kosten mit sich bringt. Was einige Fahrgäste in jedem Fall nerven dürfte sind die teils verbesserungswürdige Kommunikationspolitik sowie das Tarifsystem (damit steht Köln allerdings nicht alleine da).
ist doch noch richtig durchdacht. Wenn ich da mal an andere Großstädte wie Gelsenkirchen oder Bochum denke, wo man reine zentrische Straßenbahlinien betreibt, weshalb die Randbezirke selbst wenn sie nicht weit vom Zentrum entfernt sind, ziemlich schlecht angebunden sind. Gerade in Bochum bräuchte es mindestens eine Ringlinie.
Junge, glaub mir: in Köln sind Hopfen und Malz verloren. Bin da geboren und aufgewachsen und habe 45 Jahre dort gelebt. Seit ich woanders wohne, kann ich über die Kölner Verhältnisse wenigstens wieder lachen, denn ich bin nur noch manchmal zu Besuch da. Kleiner Trost: mit dem Auto oder dem Fahrrad läuft es nicht viel besser…🙃
Der Nahverkehr in Köln ist aktuell leider absolut untragbar. Meist steht man ewig am Bahnsteig und weiß direkt, dass die nächste Bahn, die dann mal kommt maßlos überfüllt ist. Manchmal zeigt die Anzeige auch Züge an, die nie kommen. Es ist halt absolut intransparent. Ich plane inzwischen fast doppelt Zeit ein, wenn ich KVB fahre. 🫠
Um den Content für 2025 weiterhin besser zu machen, würde ich euch bitten folgende Umfrage auszufüllen! Die Umfrage ist für jeden geeignet, egal wie oft ihr die Videos schaut: forms.gle/RJ6Hu5BCzrhWo8wx8
erledigt ;-)
Linie 7 fährt die Halbe Strecke im Tunnel
´5 -: -
also kölle hat töch ´vb... na bönn v??v
Fetzsch?? in bö sinnDät´ 3 xD
Als Kölner kann ich nur gutes über die KVB sagen. Durch sie fahre ich mehr mit dem Fahrrad.
„Menschen bewegen - KVB“ 😂
Das beste an der KVB ist ihre Kooperation mit nextbike - so bin ich auch wieder zum Radfahren gekommen und bin nun schneller am Ziel, weil ich die KVB NICHT benutze.
Die Fahrräder sind aber Eigentum der KVB, angemietet von Nextbike,@HansSchmitt-vh7jy.
@tickrob991he heul nicht
ACHTUUUUUNG! GEIIIIIIIISTERFAHRER!
Inoffizieller Slogen der KVB : "Wenn man die Strecke laufen kann sollten man die besser laufen!"
Keine VerBindung
Man hätte noch erwähnen können, dass durch die nur mangelhafte Trennung von Autos und KVB Autos sehr regelmäßig im Gleisbett oder direkt vor den Bahnen landen was zu massiven Verspätungen/ausfällen führt.
Als ich damals mit der Linie 1 ab Weiden(4.30 Uhr) losfuhr, ist ein Betrunkener in Junkersdorf auf die Schienen gefahren und natürlich festgefahren. Der Fahrer schlief im Auto. Keine 15 min hat es gedauert, kam der Bergungs-LKW der KVB. Hölzer drunter und Seilwinde dran und rausgezogen. Es vergingen keine 30 min.
@@tuennes85 Schön für dich. Wenn auf den Schienen nur eine Linie fährt, ist es auch kein so großer Rückstau, wenn aber mehrere Linien auf dem Gleis fahren (z.B. auch aus unterschiedlichen Richtungen), bildet sich ein größerer Rückstau, da die dann auch alle nacheinander da langfahren müssen und dadurch für viele Bahnen mehr Wartezeit entsteht. Und tagsüber fahren häufiger Bahnen als nachts.
@@juliab9596 War auch schön, das ich trotzdem halbwegs pünktlich zur Abeit kam. In anderen Großstädten wie Berlin funktioniert es ja auch. Ein Rückstau bildete sich meist nach einer Störung oder hohen Fahrgastaufkommen bzw. Verkehrsdichte. Im Normalfall sollte der Takt schon eingehalten werden.
Im Vergleich zu Berlin , Hamburg und München eine Katastrophe 😢
@@trebor876rw Nope 8 Jahre Berlin ... Mindestens genauso kacke. Hohe Taktung kaschiert (die ausfälle z.b.) es nur. Aber sei mal auf den bis angewiesen ... Bei mir fiel damals jeder vierte bus aus oder kam massiv verspätet. Schlimm war das. In Köln ja die überirdischen wege sind bei der Stadtbahn ein Problem.
Man hätte mit erwahnen können, daß die Linie 14 nur eine temporäre Lösung für die durch die Baustelle auf der Mülheimer Brücke unterbrochenen Linien 13 & 18 ist.
Gleiches gilt für die Linie 19
@@trainspottingkoeln Stimmt, die gibt's auch, aber warum die eingeführt hat kann ich nicht nachvollziehen. Für mein Verständnis ergänzt sie keine ausgefallene Verbindung, noch bringt sie irgend einen Nährwert.
@@nibunnoichi9015 Die Linie 18 kann nur alle 10 Minuten verkehren, weil aktuell ab Poststraße die Linie 14 hinzu kommt. Um aber am Klettenbergpark dennoch den üblichen 5-Minuten-Takt anzubieten braucht es eine Verstärkungslinie die am Barbarossaplatz auf die Ringe fährt, die Linie 19 ist geboren gewesen.
@@GT670DN Na wenn's denn sein muss... 🤷
Vor allem könnte man auf Schildern zu dem Bahnsteigen dazu informieren 😂
Man bedenke das die Linie 18 einen langen Weg bis nach İstanbul hat.
Hä? Kann jemand den Witz erklären?
Meinst du etwa das in der Linie 18 viele Türken fahren was dich stört?
@@spadress Linie 18 fährt einfach vom äußersten Norden von Köln bis in den Süden von Bonn. Also mega lang. Keine Türkenwitze
@ th-cam.com/video/u2jQSbwkasI/w-d-xo.html
@@spadress karnevalslied
Dank dem Kölner Verein für Betriebsstörungen, kurz KVB fahre ich fast alles mit dem Rad. Und dank dem Zustand der Kölner Straßen bin ich nun perfekt im zentrieren von Fahrradfelgen, und dem auswechseln von gebrochenen Speichen. Wenn man vom Preis-Leistungsverhältnis ausgeht müsste die KVB zum Null Tarif fahren.
Auf dem Radweg am Melatengürtel Fahrtrichtung Süden kannst du noch das Kette wieder reinhängen üben!
Nee, man müsste pro Fahrt eine Entschädigung gezahlt bekommen
Jammern auf hohem Niveau
Sooo schlimm finde ich die KVB nicht. Dafür ist die Radinfrastruktur in Köln eine totale Katastrophe.
Betriebsstörungen können entstehen durch Falschparker und das die Autos auf den Schienen fahren müssen!
Selber Schuld wenn du Fahrrad fährst und dich beklagst das andauernd etwas kaputt geht am Fahrrad!
Wir leben leider in einem Autoland!
Zu dem Video habe ich eine differenzierte Meinung. Einerseits wird viel historisches erwähnt und andererseits wird nicht wirklich auf das "Warum" [die Kölner Stadtbahn so schlecht ist] eingegangen, wie der Titel des Videos beschreibt. Hier hätte ich mir mehr Infos gewünscht, z. B.:
- Die Stadt Köln (Auftraggeberin) und KVB (Auftragnehmerin) sind zu eng miteinander verbunden, so dass Pönalen bei Nichterfüllung des Vertrags keine Wirkung erzielen können, wenn diese überhaupt vereinbart worden sind.
- Zu wenig Geld für den ÖPNV: KVB und Stadt Köln sind fast immer drauf angewiesen, dass es Zuschüsse für entsprechende Projekte gibt. Damit ein Projekt aber förderfähig ist, muss es wiederum eng gestrickte Kriterien erfüllen.
- Inzwischen wurde die 4. Stufe eines Notfahrplans ausgerufen, dadurch finden sukzessive weniger Fahrten statt und selbst dieser Fahrplan wird unregelmäßig bedient.
- Es gibt kein Ziel-Netz oder irgendeinen Hinweis darauf, wie das Netz in mittlerer bis ferner Zukunft aussehen soll. Und die Planung erscheint ziellos zu sein. Mal wird etwas von einer Verlängerung der Linie 7 über Grefrath nach Kerpen gesprochen, mal von einem komplett zweigleisigen Ausbau der Linie 18 usw.
- Es wurden Versprechungen nicht eingehalten, z. B. die Verlängerung der Linie 7. Als in Langel (südlich von Zündorf) vor Jahrzehnten ein Neubaugebiet entstand, wurde den Bewohnern weisgemacht, dass die Straßenbahn auch mindestens bis dahin führen würde. Die Grundstücke waren entsprechend teuer und erst seit kurzem wird überlegt, ob und wie die Linie 7 vielleicht bis nach Bonn geführt werden könnte.
Zum Inhalt des Videos:
Es sind 8 und nicht 7 Brücken, die in Köln über den Rhein führen (Rheinbrücke Leverkusen, Mülheimer Brücke, Zoobrücke, Hohenzollernbrücke, Deutzer Brücke, Severinsbrücke, Südbrücke, Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen).
Das Netz der Stadtbahn der KVB ist fast 200 km (beinhaltet die EBO-Strecken, die von der HGK betrieben werden, bis zur Bonner Stadtgrenze auf den den Linien 16 und 18 und auf der 7 bis Frechen) lang, nicht knapp 250 km. Unterirdisch ist das Netz nicht 40 km lang, sondern 28 km und 5 km als Hochbahn. Womöglich wurde hier ein Teil des Bonner Netzes (Betreiberin: Stadtwerke Bonn Bus und Bahn) hinzugezählt, auf dem die KVB mit den Linien 16 und 18 unterwegs sind (18 bis Bonn Hbf, 16 bis Bad Godesberg Stadthalle entlang der Stammstrecke). Auch fahren Fahrzeuge der SWB Bus und Bahn nach Köln, ebenfalls auf den Linien 16 und 18 mit Hochflurfahrzeugen, die den Kölner Modellen sehr ähneln.
Es sind nicht nur die Linien 16 und 18, die über die Stadtgrenze Kölns hinaus führen, die Linie 7 fährt in die Stadt Frechen. Übrigens ist die Linie 7 die einzige Linie, die nie durch einen Tunnel fährt.
Es gab nie eine Entscheidung, aus der Straßenbahn eine Stadtbahn zu machen, denn der Begriff Stadtbahn ist nicht definiert, sondern ein Modebegriff. Ebenso bezeichnet man den Teil der unterirdischen Straßenbahn in Köln als Unterpflaster-Straßenbahn, da die Linien meist einem Straßenverlauf folgen.
Beschlossen wurde allerdings, ein zweigeteiltes Netz zu fahren: Hoch- und Niederflur. Eigentlich sollte es nur Hochflurbetrieb geben, aber die Stadt Köln empfand die Hochbahnsteige an exponierten Stellen als unansehnlich. Die Niederflur-Fahrzeuge haben neben einigen Vorteilen auch Nachteile: kleinere Raddurchmesser (höherer Verschleiß, unkomfortables Fahrverhalten), höherer Schwerpunkt u. v. m.
Die KVB können nur Züge mit einer maximalen Länge von 75 m einsetzen (§ 55 Abs. 2 BOStrab). Für den Versuch mit der Dreifachtraktion zwischen Neumarkt und Deutz wurde die Zustimmung der TAB eingeholt, Fahrgäste durften dabei nicht mitgenommen werden. Das Problem sind also nicht die Bahnsteige, denn die werden für die kommenden Bahnen sowieso verlängert.
Die Nord-Süd-Stadtbahn wird nicht 2028 fertiggestellt sein, denn die KVB selbst teilen mit, dass frühestens 2030 der Rohbau am Waidmarkt abgeschlossen sein wird. Zu einer Inbetriebnahme des Streckenabschnitts äußerte sich seit Jahren niemand mehr. 2028 aber soll der südliche Abschnitt bis zum Bonner Verteiler (oberirdisch) abgeschlossen sein.
Ich fand das Video auch mangelhaft. Habe nicht wirklich Begründungen bekommmen vom Video, was da jetzt eigtl los ist mit der KVB. Vielen Dank für dein Kommentar. 💯👍🙏
Der Kommentar ist besser als das Video. Man merkt, hier wird mit tatsächlicher Kenntnis geschrieben, statt einfach einen schwafel Text von ChatGPT schreiben zu lassen.
Mir fehlt auch die Zuordnung zur Archäologie. Genau deshalb konnten viele der geplanten UBahn Linien nicht gebaut werden. Bei jeder größeren Grabung werden immer noch Relikte aus dem römischen Reich oder wichtiges aus dem Mittelalter, Köln ist Domstadt, gefunden. Das läuft hier in Düsseldorf einfacher, die Stadt gibt's halt nicht so lange und war auch historisch nicht wichtig
@@Miristzuheiss
Korrekt, egal, wo man in Köln ein Loch gräbt, findet sich ein historisches Artefakt. Köln wurde über sehr langen Zeitraum immer wieder aufgeschüttet, so dass man quasi überall was findet.
Für Interessierte gibt es dafür auch Führungen, wie bspw. "Köln Unterirdisch" von den Stadtführungen Köln.
@@frankkonig5043 Danke für den Tip mit der Stadtführung. Das wird auf jeden Fall gebucht👍
Als ich nach Köln gezogen bin war ich vom desolaten Zustand der KVB und deren Stadtbahn geschockt. Ich habe vorher in Stuttgart gewohnt und dort hat die Stadtbahn halt einfach geliefert. Trotz Stuttgart 21 und den üblichen Verspätungen. Dort hatte man das Gefühl, es sei der SSB wichtig eine gute Arbeit bei der Personenbeförderung abzuliefern. In Köln ist dies nicht so. Die Bahnen sind unpünktlich und fallen regelmäßig aus. Das Informationsmanagement über diese Fahrplaneinschränkungen ist unterirdisch! Weder funktioniert die App gescheit, noch sind die Anzeigen an den Bahnsteigen immer aktuell noch versteht man immer alle Durchsagen in den Fahrzeugen (wenn denn überhaupt welche gemacht werden.) Die Mitarbeiter der KVB sind frustriert und nicht immer höflich. Alles in allem ist es ein unterirdisch schlechter Service zu einem horrenden Preis. Ich bin froh, dass es das Deutschlandticket gibt, denn für die normalen Abo Preise würde ich den Service nicht nutzen. Da wäre ich schon längst aufs Auto umgestiegen!
Ein ganz fataler Fehler ist, dass die Züge im Innenstadtbereich nicht alle unterirdisch fahren. Insbesondere die Kreuzung Barbarossaplatz gehört unter die Erde, damit Autos und Bahn sich nicht gegenseitig im Weg sind und es hier nicht ständig zu Unfällen kommt, die das Netz komplett lahmlegen. Gleiches gilt für die Haltestelle Neumarkt. Auch den Mischmasch mit den verschiedenen Bahnsteighöhen hätte ich als Verantwortlicher direkt abgeschafft. Das ist einfach nicht einer so offenen Stadt wie Köln würdig, wenn gehbehinderte Menschen dermaßen in ihrer Bewegungsfreiheit eingeschränkt werden. Ich bin für die Arbeit täglich auf die Linie 16 zwischen Köln und Bonn angewiesen. Aber gerade diese Linie zu der es keine alternative Bus oder Bahnverbindung gibt ist die am meisten von Verspätungen und Ausfällen betroffene Linie des ganzen Netzes. Der Fahrzeugkomfort ist auch unterirdisch. Informationsmonitore sind häufiger mal funktionsunfähig, man darf in den meisten Fahrzeugen auf Plastiksitzen platz nehmen, Klimaanlagen sind in nahezu keinem Fahrzeug verbaut und die Durchsagen in den Bahnen sind fast nie zu verstehen.
Es ist mir unbegreiflich wie die Kölner das nur so gelassen seit Jahren über sich ergehen lassen. Die Stadtbahn in Köln ist einer Stadt wie Köln nicht würdig! Ich rate jedem der meint, die Kölner Stadtbahn sei gut, mal nach Stuttgart zu gehen und sich anzusehen, an welchem Maßstab man sich orientieren sollte. Auch wenn in Stuttgart nicht alles super ist, es ist um Welten besser als in Köln!
Bitte nicht an Stuttgart orientieren! Das System dort hat teilweise genau die gleichen Schwächen, sie fallen bloß weniger auf weil alles etwas gepflegter daher kommt: Dank des irrationalen Dogmas, die Straßenbahn komplett auf DT8 umstellen zu müssen, hat man komplett irrsinnige Tunnel gebaut. Zahlreiche Buslinien wären prädestiniert für den Ersatz durch eine Tram, lassen sich dank der Radien des DT8 aber nicht umstellen. Die wichtigsten Linien sind überlastet, längere Züge dank der vielen straßenbündigen Abschnitte aber nicht möglich. In Köln fährt man immerhin seit Jahrzehnten netzweit mit 60 m Zügen, in Stuttgart sind 40 m oft das Höchste der Gefühle. Der Knoten Berliner Platz ist ein vergleichbar großer Problemkonten wie der Barbarossaplatz in Köln. Ein Tunnel in der Hohenheimer Straße, der 120 m Züge auf der schon mit 80 m überlasteten U6 ermöglichen würde, ist nicht realisierbar, weil die U15 dann nicht mehr in den Tunnel fahren könnte. Taktverdichtungen sind nicht möglich, weil man viel zu viele Äste hat die sich in der Innenstadt auf nur zwei Stammstrecken aufteilen müssen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist trotz der Tunnel teilweise ungewöhnlich gering weil man a) zu viele Linien hat die im Blockabstand durch die Tunnel schleichen müssen und b) der Tunnel stellenweise noch Trassierungsparameter aus U-Strab-Zeiten aufweist. Alles in allem genau das, woran es auch in Köln krankt. Hätte Stuttgart die Tram beibehalten hätte man zB die 2 und die 15 oberirdisch durch die Innenstadt führen und diese Probleme allesamt auf einen Schlag lösen. Wirklich vernünftig konzipierte Stadtbahnnetze kann man in Frankfurt oder Hannover betrachten. Selbst Bochum hat ein besseres Netz als Stuttgart vorzuweisen, auch wenn man dort einige der Tunnel hinterfragen kann.
Dann kannst du froh sein, das du nicht mit der RNV fahren musst. Weil Mannheim topt noch alles. Fahrgastansagen werden nie gemacht. Auf dem digitalen Fahrgastinformationen steht zwar wenn die Linie wegen eines Unfalls getrennt ist, ist aber noch ein Würfelspiel, welche Bahnen jetzt kommen oder nicht. Die Anzeige geht zwar runter, die Bahn kommt aber nicht. Dann wird die nächste Bahn angezeigt. Genauso das die Bahnen irgendwann tatsächlich kommen, aber nicht mehr auf der Anzeige stehen.
Das letzte mal hatte ein Fahrgast ein medizinisches Problem. Wir warteten auf die Polizei und Krankenwagen. Der Fahrer sagte nichts wieso wir nicht weiter fuhren. Mitarbeiter der RNV sagten, man sollte den Bus nehmen. Viele stiegen aus. Plötzlich gingen die Türen zu und die Bahn fuhr weiter. Die Fahrgäste draußen guckten blöd. Es war Kalt und nach 20.00 Uhr. Allerdings standen 5 weitere Straßenbahnen hinter uns. Es gibt Haltestelleanzeigen da steht seit Monaten "Bitte Fahrplanaushang beachten". Allerdings muss man die RNV auch loben auf Großveranstaltungen setzen diese Expresslinien ein, die nicht an allen Haltestellen halten. Löblich ist auch, das wir nur Bedarfshaltestellen haben. Nachts fährt die auch mal an 5 Haltestellen vorbei.
Komme aus Hamburg kann es nur bestätigen!
@@tuennes85
Warum soll eine Bahn halten wenn keiner aussteigen oder einsteigen will?
Kann sein das ich was falsch verstanden habe!
@@wolle9074 In Köln sind es keine Bedarfshaltestellen. Halten wird die KVB, auch wenn die nur kurz die Türen freigeben. Ein Bus fährt auch mal durch.
2:38 DAS sieht sehr riskant aus! 😅 Ich fahre in Köln viel Rad und würde mich gerade an dieser Kreuzung eine solche Aktion nicht trauen.
Das ist Lebensgefährlich. 😮
Und ohne Handzeichen! Ob sie wohl noch lebt?
In Köln sterben andauernd Radfahrer. Wohl eine der gefährlichsten Städte, um mit dem Rad unterwegs zu sein
Für mich sieht es schon so aus, als hätte sie Handzeichen gegeben.. War nur von der anderen Bahn verdeckt. Man sieht ganz am Anfang wie sie die Hand auf den Lenker zurücklegt.
Die eigentliche Frage wäre ja, warum es an dieser Kreuzung scheinbar keine vernünftige Radinfrastruktur gibt?
Ein Handzeichen nützt leider auch nix, wenn man schräg, direkt vor eine Bahn fährt. Es liegt hier wohl kaum an fehlender Radwege, sondern an Leuten, wie dieser Frau, die ihre eigenen Verkehrsregeln machen. Die Leute lernen nichts aus schweren Unfällen. Traurig
Wenn die Bahn grün hatte, dann ist die gute Frau sehr wahrscheinlich über rot gefahren....
Was definitiv nicht erwähnt wurde: fehlende Klimaanlagen. Katastrophal. Es gibt nur temperierte Bahnen, was allerdings auch eher einen Witz darstellt und auch nur wenige Bahnen anbieten.
Klimaanlagen sind in Deutschland weitestgehend sinnlos, da ca. 90% der Deutschen(!) Frauen die Funktionsweise einer Klimaanlage nicht verstehen (wollen) und immer die Fenster öffnen - um dann zu meckern dass die Klimaanlagen nicht richtig funktionieren! Dies gilt übrigens nicht nur für den ÖPNV, sondern auch für Klimaanlagen in Büros!
Und die Lautstärke in den unterirdischen Abschnitten, weil die Fenster immer offen bleiben. 80-100 dB
@ Die KVB hatte vor einiger Zeit an einer Bahn (vielleicht auch an mehreren Bahnen) eine Art "Fischschuppen“ aus Plastik an den Fenstern angebracht. Damit sollte "frische" Luft von außen gezielt in die Bahn gelangen. Das hatte eigentlich ganz gut funktioniert, aber hat sich nie durchgesetzt. Ich habe diese Vorrichtung jedenfalls dann nie wieder gesehen. Fenster sind meistens abgeschlossen und wenn offen, dann isses halt laut, besonders in Tunneln mit Kurven, bestehend aus alten Schienen.
Eine Menge Bahnen haben Temperieranlagen und die funktionieren auch, solange die Fenster nicht geöffnet werden. Das Problem sind hier die Fahrgäste, die einfach kognitiv nicht weit genug sind, das zu verstehen.
@@jochenhering5730
Ja, so sind die Kölner halt😘
Wenn ich versuche, innerhalb Kölns irgendwohin zu kommen, plane ich immer 30 Minuten Puffer ein. Verlässlichkeit der Bahn ist gleich 0. Das einzige worauf man sich verlassen kann, wie auch in diesem Jahr wieder, ist, dass die Ticketpreise jedes Jahr steigen, teilweise um mehr als 10% zum Vorjahr. Das einzige positive was ich sagen kann, ist die Kooperation mit dem Fahrradleaser Nextbike, wodurch man zumindest im linksrheinischen Bereich noch eine Chance hat, irgendwo rechtzeitig hinzukommen. Rechtsrheinisch sind leider kaum Flächen ausgewiesen, an denen man sein Fahrrad abstellen kann, ohne Strafzahlungen zu riskieren. Das West-Ost Gefälle Kölns ist hier deutlich spürbar (Man schaue sich nur mal die unterschiedliche Lebenserwartung innerhalb Kölns westlich bzw. östlich des Rheins an). Die KVB-Vorstände kassieren jährlich Bonus-Zahlungen, obwohl sie es waren, die jahrelang nur zögerlich bzw. schleppend neues Personal ausgebildet bzw. eingestellt haben obwohl schon lange abzusehen war (auch schon vor Corona), dass viele Fahrer/-innen bald in den Ruhestand gehen würden und gewaltige Personallücken entstehen würden. Mittlerweile werden am Neumarkt von Mitarbeitenden der KVB Tütchen mit Gummibärchen und Karten mit der Aufschrift "Ihr habt ein Recht, sauer zu sein" (bzw. etwas sinngemäßes, weiß den genauen Spruch nicht mehr) verteilt, was ich persönlich als zusätzlichen Hohn empfinde. Es wäre schön, wenn die Kölner Stadtverwaltung die Verantwortlichen endlich in die Verantwortung nimmt bzw. entlässt, man fühlt sich als Kölner Bürger einfach nur noch betrogen und gleichzeitig ausgeliefert, da es keine Alternative zur KVB außer Auto bzw. Rad gibt.
Ich persönlich durfte erleben, dass die KVB sich sogar weigert, ihre eigene Mobilitätsgarantie zu gewähren. Auf meine schriftliche Anfrage hierzu wird mir seid mittlerweile 4 Monaten nicht geantwortet. Ich könnte hier noch etliches mehr schreiben, belasse es aber dabei und nenne es einfach eine komplette Katastrophe. Einfach nur noch traurig, das ganze..
Alles kaputt gespart und eingeschläfert.
Sie werden trotzdem wiedergewählt!
die KVB spart nichts kaputt, sie werden staatlich gefördert und erwirtschaften keine wirklichen Gewinne! Wenn sie etwas einparen, dann aufgrund von klaren Auflagen oder infolge von Personalmangel ohne eine direkte Lösung, aber nicht, weil die bewusst sparen um Gewinne zu erhöhen!
Mit dem Rad brauche ich 25 min durch die Stadt. Mit der Bahn im Schnitt 70min.
Ich war schon in vielen anderen Städten und wirklich nirgends war die Leistung so schlecht.
Ich werde so oft von Touristen denen ich helfe gefragt ob das normal sei. Leider Ja.
Ich habe noch in keiner anderen Großstadt am Bahnsteig gestanden und es kommt einfach 30 bis 40 min keine Bahn.
Das schlimme ist das man ja umplanen könnte mit anderen Strecken aber die Anzeige zeigegt in dieser Zeit das die nächste Bahn in 3 min kommt. Man weiß also nie woran man ist. Scheinbar scheinen auch Bahnen übereinander hin und her hüpfen zu können. Da diese in der ankunftanzeige ständig hin und her Wechseln, obwohl sie das selbe Gleis nutzen. Der Personal Mangel ist ein Witz. Jahrelang den Verkehr auf Studentische Aushilfskräfte verlagern um Kosten zu sparen. Schlechte Arbeitsbedingungen, und sich dann Wundern wenn beim Frachkräfte Mangel keiner mehr da ist. Und die die da sind werden dann ausgebrannt. Was den Krankenstand hoch treibt. Konnte ja keiner ahnen. Habtsache der Vorstand wird fürstlich entlohnt. Ich bezweifle das einer von denen jemals mit der KVB gefahren ist.
Doch Stefanie Haak 😂 Es gab letztens sogar ein Foto, wo sie im Führerstand einer Straßenbahn sitzt. Gefahren ist aber ein normaler KVB Fahrer, dafür war sie sich dann doch "Zu Fein" 😅
Das größte Problem sind aktuell die Personalengpässe. Wenn die Ausfälle der Bahnen auf ein Minimum reduziert werden könnten, hätte man neben viel besserer Zuverlässigkeit auch nebenbei das Problem der überfüllten Bahnen teilweise gelöst. Wenn genug Personal vorhanden wäre, wäre schon viel getan, da das Angebot an sich Linien und Fahrzeugtechnisch bis auf ein paar Dinge echt nicht schlecht ist. Teilweise müssten aber gerade in der HVZ auf den Linien 16 und gerade 18 ein 5min Takt bis Wesseling bzw. Brühl angeboten werden, da so viele Pendler (ich eingeschlossen) mit der KVB täglich mit diesen beiden aber auch mit anderen Linien aus den Vororten nach Köln pendeln, und man seltenst in eine nicht überfüllte Bahn steigt.
Ja, aber für dafür haben wir doch die ganzen Syrer und Ukrainer ins Land geholt, was machen die denn den ganzen Tag. Wollten wir die nicht alle qualifizieren oder hab ich da was falsch verstanden? Ich bin ja manchmal nen bißchen dumm.
Lösbar wäre der Personalmangel u.a. durch autonome Bahnen. Viele andere Städte in Europa setzen diese bereits breitflächig ein (z.B. Paris und London). DE verpasst diesen Trend... So z.B. wurden die neuen Stationen der U5 in Berlin ohne Bahnsteigtüren gebaut, obwohl außerhalb von DE schon lange der Trend dazu besteht und damit auch autonome Bahnen sicherer betrieben werden können.
@@kleatorIm Netz der KVB wäre ein Autonomer Fahrbetrieb im aktuellen Stand der Technilnahezu unmöglich, da die verschiedenen Abschnitte und Anforderungen wie Mischverkehr auf der Straße und Fahrt auf Sichtabstand am Neumarkt einfach zu kompliziert wären und hohe Anforderungen hätten. Die existierenden autonomen Systeme sind isoliert und verkehren ausschließlich auf eigenem Gleiskörper. Außerdem sind die Züge immernoch mit Personal besetzt, was dann auch nichts bringt, weil bei den KVB sowieso allermeistens die Fahrer alleine unterwegs sind. Und als letztes würde so ein Umbau wenn er möglich wäre so unfassbar viel geld kosten und wie im Video erläutert ist es bei der KVB ja nicht so mit dem Geld würde das wahrscheinlich allein aus dem Grund scheitern.
Autonome Züge funktionieren nur auf unabhängigen abgetrennten Strecken, das wäre in Köln nicht möglich. Auch die U Bahn bzw. Tunnelstrecken umzubauen ist nicht wirklich möglich. z.B. am Neumarkt kreuzen sich diverse Linien wie willst du das automatisieren?
@@kleator Nürnberg zeigt, dass ein autonomer Betrieb auch ohne Bahnsteigtüren möglich ist (man braucht dann halt andere Sicherheitsvorkehrungen, funktioniert dort einwandfrei). Da Köln aber keine U-Bahn, sondern nur eine stadtbahn und damit abschnittsweise Mischverkehr mit KfZ, Rad- und Fußgängern aufweist, ist das mit dem momentanen Stand der Technik noch nicht machbar
Das Video ist nicht schlecht und auf jeden Fall sehr interessant gestaltet und mit echt gutem Bildmaterial ausgeschmückt. An ein paar Stellen fehlt mir inhaltlich jedoch ein bisschen was:
Die Kölner Stadtbahn wurde (wie in eigentlich allen deutschen Städten mit einer Stadtbahn) ursprünglich nicht als Stadtbahn konzipiert, sondern als U-Bahn. Man hat die Tunnel halt, um keinen Umsteigezwang zu schaffen und auch schon kürzere Teilabschnitte in Betrieb nehmen zu können diese Zwischenlösung gewählt und irgendwann sind dann die finanziellen Mittel ausgegangen und man ist nicht fertig geworden. z.B. bei der Tunnelstrecke der 1 und 7 durch Deutz sieht man an den Zugängen auch heute noch, dass der Tunnel urssprünglich für Hochflurfahrzeuge vorgesehen war. Und dann wäre da noch Kölns lage beidseitig des Rheins, die eine Besonderheit zu den anderen deutschen Millionenstädten darstellt. Isar, Havel und Spree (Berlin und München) sind nicht im Ansatz so groß und die Hamburger U-Bahn verkehrt ausschließlich nördlich der Elbe. Außerdem gibt es in Köln, wenn man ein bischen in der Erde gräbt, sehr oft Funde aus der Römerzeit (ist halt einfach älter als die anderen deutschen Millionenstädte), was den Tunnelbau auch nicht unbedingt erleichtert.
U-Bahnen besitzen übrigens (normalerweise) gar keine Bahnübergänge, sondern sind vollkommen U-nabhängig. Sie müssen dafür nicht zwangsläufig im Tunnel verlaufen (siehe Berlin U1, U2, U3, U5, (U6), München U6, Hamburg U1-U3) und auch ein paar oberirdische Abschnitte der kölner Stadtbahn besitzen einen sehr hohen Ausbaustandard (z.B. 13 Nußbaumstraße - Rheinbrücke, 3 Frankfurter Straße - Thielenbruch sowie die EBO-Abschnitte der 7, 16, 17 und 18). Auch würde ich jetzt nicht sagen, dass das Netz zentrumsfokussierter als das Münchener U-Bahn-Netz ist.
" z.B. bei der Tunnelstrecke der 1 und 7 durch Deutz" die Linie 7 fährt bei ihrer ganzen Strecke kein einziges mal durch einen Tunnel. Die Linie 1 schon. Das ist sogar SEHR verwirrend in Köln, wie ziemlich viele verwirrende Haltestellen. Die Linie 7 und 1 haben beide eine Haltestelle mit dem Namen DEUTZER FREIHEIT - aber es gibt ZWEI Deutzer Freiheit: Einmal die, wo die Linie 7 hält und einmal die, wo die Linie 1 und 9 halten und beide sind nicht DIREKT nebeneinander, man muss also schon ein kleines bisschen laufen und man sieht es nicht sofort. Heißt ich war schon oft an einer der Haltestellen und Leute haben mich gefragt "hier ist doch Deutzer Freiheit warum hält hier nicht die Linie 1 (oder umgekehrt, wieso hält hier nicht die Linie 7)." Wie gesagt, ziemlich verwirrend und was ich auch toll finde, dass die KVB vor einiger Zeit an der Haltestelle Deutzer Freiheit eine Digitale Anzeige an den Eingängen zur Unterführung angebracht hat, dort wird aber NUR die Linie 1 und 9 angezeigt, auch wenn man mit der Unterführung direkt zur Linie 7, auch Deutzer Freiheit laufen will, zeigt die digitale Anzeige dafür nicht die Abfahrt. Was übrigens einfach zu beheben wäre, da die digitale Anzeige bei der Haltestelle Deutzer Freiheit wo NUR die Linie 7 hält, trotzdem auf der Anzeige die Abfahrten für Linie 1,7 und 9 hat, während Deutzer Freiheit wo 1 und 9 halten, halt nur die Abfahrt für 1 und 9 zeigen und diese Anzeige wird halt bei der Unterführung gespiegelt, auch wenn man dort zur Linie 7 kommt, wird die nicht angezeigt...
Nein. Der älteste Tunnel, der Innenstadttunnel, wurde als „Unterpflasterstraßenbahn“ entworfen. Daher die engen Kurvenradien, die höhengleich Abzweige und die kurzen Bahnsteige von nur 75m dort.
Der Grund dafür war, dass Köln nach dem Krieg in der Altstadt keine Straßenbahn mehr hatte, hier also eine riesige Lücke im Netz war. Es gab aber auch noch keine Finanzhilfen von Land und Bund, weswegen man nur Geld für das Nötigste hatte.
Die Idee einer Stadtbahn kam erst später, vor allem am der Ruhr. Diese sollte komplett separat mit Stromschiene verkehren. Dafür wurde der „Stadtbahnwagen A“ als Standard Fahrzeug entworfen. Da das jedoch nicht mit dem Kölner Innenstadttunnel kompatibel war, wurde ein weiterer „Stadtbahnwagen B“ entworfen, der im Straßenraum fahren konnte, engere Kurvenradien durchfahren konnte und klassisch per Oberleitung seinen Strom bezog.
Dieser B-Wagen setzte sich schnell in ganz Rhein-Ruhr durch, da die Pläne für eine vollständig unabhängige Bahn schnell an der Realität und den Finanzen scheiterten. Der B-Wagen erwies sich als so gelungen, dass er auch weit über die Region hinaus Maßstäbe setzte.
In den späteren Jahren wurden in Köln weitaus großzügigere Tunnelanlagen gebaut, je nach Zeitraum mit bis zu 120m Bahnsteigen, da dies den aktuellen Förderrichtlinien entsprach. Da die meisten Linien jedoch durch den Innenstadttunnel fahren, sind hier auch langfristig keine Fahrzeuge von mehr als 75m Länge möglich. Daher soll auch nur die Linie 1 90m Bahnen bekommen
Grüße
Ich würde sagen sie ist sogar das Gegenteil von zentrumsfokusiert durch die Ringe. Sowas gibt es in Hamburg oder München nicht. In München baut man lieber noch parallel eine zweite Stammstrecke. Ich weiß das ist S-Bahn, aber das muss man auch mitbedenken. Die ist in Köln ja auch ein Witz.
@@jeffhauser8031 Ups, da hab ich wohl die 7 und 9 verwechselt. Ändert aber nichts an den Aussagen zum Deutzer Tunnel
@@jeffhauser8031 Das mit den Haltestellen an völlig unterschiedlichen Stellen aber mit dem gleichen Namen (z.B. Deutzer Freiheit) hätte man sicherlich besser lösen können. Immerhin gibt es ja im Deutzer Bahnhof auch den Abschnitt: "Deutz tief"
Die Linie 18 bräuchte eine eigene Trasse zwischen Hbf bis Barbarossaplatz, der Tunnel müsste mindestens bis Weißhausstraße verlängert werden, um das Nadelöhr Barbarossaplatz und Luxemburger Straße zu entlasten, es gäbe auch nicht mehr ständigen Rückstau zwischen Appellhofplatz und Poststraße (letztere Station bräuchte von der 18 mit der neuen unterirdischen Trasse nicht mehr angefahren werden), die Strecke nach Bonn würde sich deutlich verkürzen, eine neue Station direkt am Bf. Süd wäre möglich
Das 90m Stadtbahnenüberhaupt ne Diskussion in Köln waren zeigt eigentlich den kranken Stand der KVB. In dem deutlich kleinerem Frankfurt fahren seit Jahren die 100m Stadtbahnen und es ist das normalste der Welt. (Fair: auch die sind überfüllt.)
In Frankfurt gibt es auch Bahnsteige wo die 100m Bahnen nur extrem knapp hinpassen aber irgendwie haben die meisten sich dran gewöhnt einfach den nächsten Ausgang zu nehmen. Ist nicht Optimal aber es funktioniert
@theyluveleyna4783 ye ik, gab da glaube auch ne eigene Durchsage für den Fall, wenn ich mich richtig erinnere? Seh das aber auch als kein wirkliches Problem. Lieber so als U4 mit kürzeren Wagen. 💀
und Frankfurt hat weniger Einwohner … Köln hat 1,1 Millionen Einwohner plus die ganzen touris und Messebesucher. Großveranstaltungen wie Karneval, Fußball, Arena und CSD. Da kommt man oft an die Grenzen des machbaren.
@JackHusky-i4t ja genau deswegen ja hahaha, gut, dass du's nochma sagst
Die Länge der Bahnen ist eine rechtliche Frage. Laut BoStrab dürfen Bahnen, die am Straßenverkehr teilnehmen, eine Länge von 75 m nicht überschreiten. Ausnahmen sind in besonderen Fällen möglich, darauf gibt es aber keinen Rechtsanspruch. Das hat also mit den KVB erst einmal nichts zu tun, sondern mit dem Gesetzgeber.
Letztens wollte ich um 7.00 zur Uni fahren, da mein Kurs um 8.00 begann. Der Weg mit der Linie 18 dauert maximal 25-30 mins. In 3 Bahnen hat niemand mehr reingepasst, da zu überfüllt, eine weitere ist einfach nicht gekommen. Ich war um 8.30 an der Uni...
Das die KVB in den 60ern keine richtige U-Bahn gebaut hat, ist wahrscheinlich der größte Fehler, den sie überhaupt gemacht hat. Das es hier unter der Woche zwischen 1:30 und 4:30 keinen Nachtverkehr gibt, ist einer Millionenstadt ebenfalls unwürdig. Das der Takt bei einigen Linien nicht erhöht werden kann, ist ärgerlich, kann man aber vielleicht mit zusätzlichen Schnellbussen umgehen. Die gibt es bei der KVB ja bisher auch noch nicht. (Ok, die neuen Linien 171,172,173 könnte man ein bisschen als solche betrachten, halten aber dafür zu oft). Aber auch dafür bräuchte man mehr Personal.
Also unter der Woche fallen 10% aller Busse und 20% aller Bahnen aus. Samstag, Sonn- und Feiertag sogar doppelt so viel. Bei den Straßenbahnlinien 3 und 13 fallen fallen teilweise mehr als die Hälfte aller Bahnen aus. Am schlimmsten ist dies in den Sommerferien und im Dezember. Ganz extrem auch die Buslinie 126, die werktags halbstündlich und sonntags stündlich fährt. Hier kommt es regelmäßig vor, dass werktags mal 3 oder 4 Busse nacheinander ausfallen, oder am Sonntag deren 2. In einem jedoch beträgt die Pünktlichkeitsquote der KVB immer 100%, bei der nächsten Fahrpreiserhöhung. 3,5 Euro für eine Stadtfahrt ist Wucher. Völlig hanebüchen auch das Tarifsystem. Von Worringen bis Zündorf sind es 45 Kilometer und man zahlt 3,5 Euro. Von Stammheim nach Leverkusen sind es 3 Kilometer und es kostet 5 Euro.
Für kurze Strecken gibt es die NRW eezy app, wo man nach Distanz bezahlt.
@@finnmerkle7739 Aber nur wenn man ein Klug-oder Apfel-Ich-Telefon hat.
@@alfredtetzlaff7635 Auch auf den Linien 133 und 136 fallen samstags IMMER jedee zweite Fahrt aus. Besonders 136! Dann soll man diese auch komplett aus dem Fahrplan streichen
@@alfredtetzlaff7635 Amen
Woher nimmst du diese Statistik?
Durch die KVB nutze iche quasi nur noch mein Fahrrad, dadurch werde ich morgens wacher und bin seltener krank. WinWin
Als ehemaliger Fahrer mit 41 ! Jahren Erfahrung kann ich folgendes für den Kölner Nahverkehr sagen. Die Hauptsache der Störungen und Verspätungen sind die "Fahrgäste ". An den meisten Haltestellen wird nur an den ersten oder letzten Türen eingestiegen. Zusätzlich die Höflichkeit, die Türen beim Schließvorgang zu blockieren. Da klemmt ja noch einer angerannt der mitfahren will. Desweiteren die liebevolle Art gegen schließende Türen zu treten, um sie wieder zu öffnen.
Hinzu kommt die "Achtsamkeit" anderer Verkehrsteilnehmer im oberirdischen Strassenraum. Falschparker, verbotswidriges Abbiegen, Radfahrer mit eigenen Verkehrsregeln und die lieben Rollerfahrer. Dies alles bedingt sehr hohen Streß für die Fahrer. Dadurch ist die Fluktuation in diesem Bereich eben groß.
Kleine Anekdote : Als ich 1982 den Dienst als Fahrer begann gab es die sogenannte Schleife "Ölhafen" bei den Fordwerken. Gegen 22.00 Uhr war dort der Schicjtwechsel und der sogenannte "Türkenexpress" mit etlichen Zusatzzügem wurde eingesetzt. Türkenexpress wurden diese deshalb genannt, da die türkischen Arbeite ratzfatz und diszipliniert einstiegen. Kaum 2 Minuten und die damaligen Züge der Serie 1300 waren voll. Und danach gings los. Durchspielen Bank waren die Jings freundlich und ich durfte mit Börek und Lahmacun u.ä. neue Nuancen des Essens kennenlernen. 😂 schön wars.
Auch schön: Leute, die mit der KVB umziehen. Ja, aufgebaute Möbel mit der Bahn transportieren.
Kleiner Tipp: *gar keine gute Idee!*
@klausstock8020 ja, auch damals schon erlebt. 😐
Da ist jetzt aber die Frage, ob die Menschen in anderen Großstädten vernünftiger sind, oder ob das System besser ausgelegt ist um die Unvernunft abzufedern. Dass für den Fahrer die Fahrgäste und Mitverkehrsteilnehmer das sichtbarste Problem sind, kann ich verstehen - aber es ist auch schwer lösbar.
Ich war schon mehrmals in Japan und da verhalten sich die Fahrgäste völlig anders. Es fängt ja schon damit an, dass man die Leute erst einmal aussteigen lässt. So können auch die riesigen Menschenmengen in Tokio fast reibungslos versorgt werden. Darüberhinaus ist das Netz aber auch von Grund auf als U-Bahn ausgelegt. Auch im Fernverkehr hat man für die Shinkansen-Schnellzüge ein komplett getrenntes Gleissystem (mit anderer Spurweite) als für die Regionalzüge. Hierzulande kloppt sich der ICE mit RE/RB und S-Bahnen um die Gleise…
@eypandabear7483 Das kann ich nur aus Berichten über andere Städte im TV sagen. Die Fahrgäste in München, Paris, HH stellen sich dort breit gefächerter auf. Also quasi wir an vielen Türen eingestiegen. Wann ich an den Neumarkt Richtung Dom denke, fällt mir umgehend das Erste-Tür-Syndrom ein. Man ist ja von der ersten Türe am Neumarkt 20 Sekunden schneller am Aufgang zum Dom Hbf.😀😀
@eypandabear7483 In Japan fahren die meisten Leute mit dem Bus, Werk die Bahn so teuer ist.
Die Disziplin in Japan ist natürlich eine ganz andere Hausnummer. Wenn die Arbeit im 8 losgeht, bist du selbstverständlich schon im 7 da und legst los. Und du gehst erst nach Hause, wenn der Job erledigt ist. Du gehst jedenfalls nicht zum regulären Ende der Arbeitszeit nach Hause. Man ist Disziplin gewohnt, in allen Lebensbereichen.
In Deutschland hat der ÖPNV weder die Einnahmen (der Shinkansen ist nicht nur sehr teuer, er versorgt ein extrem dicht besiedeltes Gebiet) noch die senderverträgliche l selbstverständliche Disziplin (manche Deutsche arbeiten sogar weniger als 11 Stunden am Tag!).
Beim Wiederaufbau nach dem zweiten Weltkrieg gab es in Deutschland auch Unterschiede zwischen den Städten. In Frankfurt am Main hat man teilweise auf den Wiederaufbau verzichtet und große Bereiche frei gelassen. Dadurch entstand beispielsweise die Konstablewache, bekannt als Frankfurts häßlichster Platz, und heute ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Frankfurt. Dafür ist der Kopfbahnhof nicht ganz optimal.
In Köln hat man sich beim Verkehrskonzept an dem historischen Bauten orientiert, die erhalten bleiben sollen (schließlich stehen in Köln ja an jeder Straßenecke gefühlt zwei Kirchen...). Dieses Verkehrskonzept aus dem 1920ern Jahren wurde dann beim Wiederaufbau durchgeführt (allerdings ohne die nationalsozialistischen Prachtstraßen, die irgendwann in den 1930ern in Mode kamen).
In Berlin gab es die breiten Straßen. Aber nach dem Krieg hat man im Ostern mehr auf Straßenbahn als auf U-Bahn gesetzt.
Wuppertal hatte durch die Wupoer und die eine Bebauung in Tal komplett verkackt. Schon vor dem *ersten Weltkrieg.* Aber gerade die doofe Wupper brachte dann einer Lösung. Tuffi fand die Einschienenbahn zwar doof, aber immerhin hat sich dann ein Milchfabrikant nach ihr benannt. Äh. Ich glaube, ich schweife hier etwas von Thema ab...
Als Kölner tut das Video weh 🙈
Es tut so weh das alles wahr ist
Die Kvb ist halt Müll
Es tut weh in dieser Realität den ÖPNV nehmen zu müssen 😢
Genauso wie in Kinderkrankenhaus in Riehl zu stehen und zu sehen, dass die nächste 16 Samstag mittags erst in 15 Min. kommt und beim Warten aus diesen 15 Min einfach 30 werden und man nur mit Mühe und Not noch in die Bahn passt :D
Köln motiviert zum Fahrradfahren. Selbst nach Bonn sind mit einem EBike trotz relativ entspannter Fahrweise ähnliche Fahrzeiten wie mit dem ÖPNV Tür zu Tür...
Die KVB sind großartig, aber auch nur im direkten Vergleich mit der DB. In Köln kann ich zumindest was mit zwei Rädern nehmen, oder zu Fuß gehen, wenn mal wieder Chaos ist.
Mittlerweile ist man teilweise ogar zu Fuß schneller am Ziel als mit der KVB.
Besonders wenn der Anschluss Bus 157 in Merheim wieder weg ist, weil der Fahrer keine 2 Minuten warten kann, weil die Linie 1 Verspätung hatte. Aber ein Fussmarsch zur Eggerbachstrasse ist bei Regenwetter auch sehr erfrischend 😮
Standard. So oft wie man hier den Anschluss verpasst oder dieser zu spät kommt ist man oft zu Fuß schneller.
Schon mal auf die Idee gekommen den Fahrer anzusprechen das der andere warten soll?
Ich bin tatsächlich von Nippes monatelang nach Brühl zur Arbeit mit dem Fahrrad gefahren, da das schneller bzw. -was die Pünktlichkeit angeht- sicherer war als mit KVB oder DB.
Ich bin absolut überzeugter Öko, aber ich verstehe jeden, der unter diesen Umständen keinen Bock auf Verkehrswende hat 😢
Die KVB-Wagen besitzen keine richtigen Klimaanlagen, sondern nur Klimageräte, welche die Temperatur nur geringfügig senken und für keinen richtigen Luftaustausch sorgen. An heißen Tagen im Hochsommer ist die Hitze und der Gestank in den Wagen kaum zu ertragen. Die KVB selbst behauptet, dass eine richtige Klimatisierung nicht möglich sei. Seltsamerweise funktioniert das in anderen Städten. Viele Straßenbahnwagen im Japanischen Hiroshima sind beispielsweise noch viel älter als das, was in Köln fährt. Trotzdem sind dort alle Wagen klimatisiert und im Sommer angenehm kalt.
"Nicht möglich" weil man ja Geld investieren müsste das man lieber dem Vorstand gibt.
Was noch hinzukommt: Die 16 ist die zentrale Linie, die in Bonn die Innenstadt mit Bad Godesberg im Süden verbindet. Dadurch, dass die Linie ewig bis Köln fährt, strahlen sämtliche Probleme in der Kölner Innenstadt auch nach Bonn aus. So fallen gefühlt auf der Linie 16 1-2 von 6 Bahnen pro Stunde in Bonn aus
Als Mensch, der aus der Provinz kam, in Köln studiert und gearbeitet hat und mittlerweile wieder in der Provinz lebt, frage ich mich wie man seine bahnen so derartig verdrecken lassen kann...😢
Na dann schau dir mal Videos aus der 70ern und 80ern der New Yorker oder Londoner U Bahn an. :D
Ich find die Straßenbahn in Köln eigentlich recht sauber. Ab und zu ist mal ein Zug von draußen komplett mit Graffiti verziert, aber drinnen sind sie eigentlich immer recht sauber. Wenig Schmierereien, wenig Kaugummi, fast nie Müll.
Es ist auch unsere veränderte Gesellschaft, die ihren Müll und Deck hinterlassen. Man schaue sich doch mal das Problem mit den Aufzügen und Rolltreppen an, die andauernd defekt sind
Ich fahre schon jahrelang mit der KVB. Es war immer schon ein Nervenspiel mit diesem Unternehmen. Verspätungen, Ausfällen von Bus oder Bahn war eigentlich Normalität. Aber jetzt ist es noch extremer geworden. Ein Glücksspiel, ob man irgendwann an sein Ziel kommt. Sehr traurig das Ganze !
8:20 das liegt u.a. daran, dass auf solchen Portalen in der Regel nur bewertet wird, wenn man was zu meckern hat.
Richtig, vor allem bei Trustpilot kann man das bei nahezu allen Verkehrsbetrieben beobachten. Selbst Bahngesellschaften mit hervorragendem Ruf wie die SBB oder ÖBB sind auf Trustpilot miserabel bewertet
Einen gute Lösung für die Probleme wäre tatsächlich eine autonom fahrende U-Bahn, welche nicht an jedem Fahnenmast hält. Das würde tatsächlich den oberirdischen Verkehr entlasten. Das "Getuckel“ durch tausende verwinkelte Straßen, das „Gewarte" an Ampeln, das“Türaugehalte", Autos im Gleis, Personalausfälle usw. sind einer so beliebten Millionenstadt nicht würdig. Der Zugang sollte auch nur mit gültigen Fahrschein möglich sein und somit sind die Bereiche auch sauberer und sicherer. Dubai hat sowas, getestet und für recht gut befunden. Dubais Metro fährt tatsächlich ohne Fahrer, pünktlich, sauber, klimatisiert, schnell. Das "Rumgedoktore" mit langen Bahnen, Niederflurbahn, Hochflurbahn, Temperieranlage, Bahnsteigverlängerungen etc. sind natürlich in Köln zielführend.
Aber da wir in Köln sind, erinnere ich gerne an die Oper, das eingestürzte Stadtarchiv, schiefer Turm von Severin, Kalkberg, Colonius, die Brücken, die Bastei, den Busbahnhof und was es sonst noch alles gab und gibt. Die größten Kostenfresser sind wohl die Oper und das Stadtarchiv/unterbrochene Stadtbahn. Unfassbar schlechte Stadt- und Verkehrspolitik.
Dafür musst du gar nicht bis nach Dubai schauen, auch in Nürnberg fahren 2 Linien ohne Fahrer. Nürnberg hat praktisch den nahezu perfekten Nahverkehr.
Es gibt hier aber schon jede Menge Kommentare, die belegen das ein Autonomes Fahren bei der KVB in absehbarer Zeit nicht möglich ist
@ Wenn man natürlich mit dieser Aussage direkt alles ausschließt, dann wird das auch in 100 Jahren nichts. So einfach ist das.
Schlimm ist, dass seit einigen Jahren auch die S-Bahnen in der Region (von der DB betrieben) sehr unzuverlässig sind. Also fährt nichts mehr zuverlässig. Auto ist in der Stadt auch keine Lösung.
Auto ist die einzige sinnvolle Lösung in der dreckigen Stadt.
Dafür wird aber zuverlässig grün und SPD gewählt
Immerhin sind die Fahrradstraßen ausgebaut worden. Das ist definitiv eine Verbesserung, weil das Fahrrad immerhin auf manchen Strecken, die in meinen Lebzeiten seit Jahr und Tag lebensgefährlich waren, nun eine Option ist.
@@andymcline4617 Reker ist parteilos. Und generell sind SPD und Grüne für eine Verbesserung des ÖPNV, während jeglicher Widerstand dagegen seit Jahr und Tag von der CDU kommt. In Köln ist Parteizugehörigkeit eigentlich kein richtiger Gradmesser, wie "gut" oder "schlecht" ein OB ist - oft hat er oder sie überparteilich eine einigermaßen breite Akzeptanz. In großen Städten mit vielen Studierenden, jungen und gut gebildeten Menschen schneiden Grüne und SPD halt generell oft stärker ab als im Bevölkerungsdurchschnitt...
Die Koinzidenz lässt sich empirisch belegen...
@d.l.smooth8503 Das ist eine Verbesserung für wenige Fahrradfahrer und riesige Verschlechterung für alle Autofahrer, von dessen Geld diese Klientel Politik gemacht wird
Was genau hat die Hohenzollernbrücke mit der Stadtbahn zu tun? Soweit ich weiß fährt da die Eisenbahn (S-Bahn, Regionalzüge, Fernzüge, etc).
Bis 1945 liefen dort auch Strassenbahnschienen drüber, die Reste kann man auf der deutzer seite noch sehen. Das hat man bis heute nicht wieder aufgenommen.
@tommay6590 Ah, ok. Danke für die Info. Hatte das im Film so verstanden, dass das immer noch so wäre.
Die Hohenzollernbrücke wird in der Tat - und so wurde es im Video auch gesagt und gezeigt - nur von der Eisenbahn benutzt. Was ebenfalls erwähnt wurde, ist, dass sie die Bahnhöfe Köln Hbf und Köln Messe/Deutz verbindet, was deutlicher hätte betont werden können ist die Tatsache, dass diese beiden Bahnhöfe wichtige Verknüpfungspunkte zum Stadtbahnnetz sind.
Wenn ich die KVB nicht nehmen kann, weil sie beispielsweise ausfällt oder streikt, dann nehme ich die SBahn. Die ganzen Brücken sind das Nadelöhr der Stadt. Fällt eine Brücke aus, dann sind es nur noch 6 Brücken.
Nix!
Ich finde man hätte noch die zurzeitigen Pläne für einen Tunnel für linie 1,7 & 9 Erwähnen können
Und wann wird der fertig? In 100 Jahren vielleicht.
Dafür gibt es keine Mehrheit.
Da die Stadt aktuell extrem sparen muss, gibt es sowieso keinen finanziellen Spielraum für solche Großprojekte.
Der Tunnel würde auch nur Sinn ergeben, wenn er zusätzlich zur oberirdischen Strecke gebaut würde
Schnittchen Rekers Irrwitz?
Wenn man einen zuverlässigen ÖPNV haben will, führt kein Weg an der Tunnellösung vorbei. Ja es gibt (leider zu viele) Menschen die sich dagegenstellen. Da es dort aber sehr oft knallt und dann u.a. Die 1 getrennt werden muss ist die oberirdische Streckenführung einer der Punkte der mitverantwortlich für Unzuverlässigkeit ist. (für die nicht Kölner: die 1 bedient die ost west Achse und fährt bis bensberg somit aus Köln raus und ist damit eine der wichtigsten Linien in Köln.) mal abgesehen davon dass eine 100% Pünktlichkeit nicht möglich ist wenn man sich strecken mit dem Individualverkehr teilen muss.
Wird nie fertig sein
Warum die KVB so schlecht abschneidet wurde hier leider nicht wirklich auf den Punkt gebracht. Weil es auch nicht trivial ist.
1. Investitionsstau
2. Personalmangel (zu wenige möchten den Job machen) Krankenstand wegen Überlastung
3. Kölner Klüngel. Es gibt kein Einigungswillen in der Stadt.
(4. persönliche Meinung) Die Stadt gibt das Geld für falsche Dinge aus, z.B. die Oper ß damit wären einige Tunnelkilometer möglich gewesen
Einfach deutscher RMTransit lol, nice
Ein Aspekt der Kölner Stadtbahn wurde übrigens nur am Rande gestreift: Es gibt mit den Linien 16 und 18 zwei Verbindungen zwischen Köln und Bonn. Aber wieso? Schließlich fährt die Deutsche Bahn auch zwischen Köln und Bonn (über Brühl). Zum Stadtbahn-Netz gehört eine Strecke über Wesseling (Linie 16) und eine über das Vorgebirge (Linie 18), die eine Besonderheit aufweisen: Es sind "richtige" Eisenbahnen nach EBO, auf denen neben den Personenzügen der Stadtbahn auch Güterzüge verkehren, weil die DB im Gegensatz zur Stadtbahn an wichtigen Großkunden (z.B. Deutschlands größter Raffinerie, Kölner Rheinhafen) kilometerweit vorbei fährt. Dass der Mischbetrieb (Teile des Streckennetzes nicht nach BOStrab, sondern nach EBO betrieben und mit Güterverkehr) zusätzliche Komplikationen in der Betriebsführung verursacht, versteht sich von selbst.
Wieso sollte der Mischbetrieb Komplikationen verursachen? Das einzige Problem was ich daran sehe ist die lange Fahrzeit der Linien und dass sich dadurch Verspätungen aus Köln nach Bonn übertragen und andersherum. Aber ansonsten funktioniert der BOStrab-EBO Mischbetrieb Problemlos, es gibt ja auch keinen elektrischen Systemwechsel o.ä. wie z.b. in Karlsruhe, da die Infrastruktur hier für die Stadtbahnen ausgebaut wurde, statt andersherum.
@@user-vi1lv2xi9i - EBO-Strecken gibt es auch auf Kölner Stadtgebiet. Ein ganz großes Problem in Köln ist der Personalmangel, der unter anderem auch dadurch hervorgerufen wird, dass auf mehreren Linien Personal benötigt wird, das nicht nur nach BOStrab fahren darf, sondern bei dem es sich auch um "richtige" Triebfahrzeugführer nach EBO handelt. Dazu kommt das generelle Problem, dass, selbst wenn es genug Personal gäbe, die Taktzeiten im Personenverkehr darunter leiden, wenn zwischen den Personenzügen auch noch Güterzüge verkehren müssen.
Jeder vierte Stadtbahnkilometer im Kölner Netz wird nach EBO betrieben. Ein Mischverkehr mit Güterzügen findet allerdings nur noch auf wenigen Streckenkilometern statt. Meist sind Güterverkehr und Personenverkehr getrennt voneinander.
@@user-vi1lv2xi9i Längere Strecken häufen auch gerne verspätungen an die man nicht so einfach beseitigen kann. Ist in Düsseldorf z.B. auch so, dort fährt die U79 im Normbetrieb bis nach Duisburg, was eigentlich relativ sinnfrei ist, da sie über den HBF fährt und man von dort ja schneller nach duisburg kommt. Die U79 Ist zeitgleich aber die zubringerbahn für studenten zur uni schlecht hin. (einzige direktverbindung vom HBF). Heißt jedes mal absolute Katastrophe in Sachen zuverlässigkeit und pünktlichkeit. Regelmäßig endet auch eine sehr verspätete bahn dann einfach am HBF damit sich die verspätung nicht über den kompletten Tag zieht. Natürlich wird das in der Anzeige erst 2 Minuten bevor der Zug am HBF einfährt so angezeigt oder der Zug verschwindet dann einfach..
Die DB Strecke ist in den späten Abend/Nachtstunden oft nicht zu gebrauchen. Dazu wurde in letzter Zeit nachts mit Totalsperrungen gebaut, sodass da die 16/18 die einzigen Möglichkeiten waren zwischen den Städten hin und her zu kommen.
0:24 knapp 1 Millionen Einwohner? Köln hat über eine Million Einwohner.
Laut Wikipedia 1087000... Würde definitiv in meine Definition von knapp fallen.
Mit dem Personalmangel müssen aktuell wohl alle Städte kämpfen.
Mich hat aber bereits vor 10 oder 15 Jahren gewundert, dass zum Beispiel an einem Samstag Vormittag die KVB Bahnen lediglich im 15 oder 20 Minuten Takt fuhren. Somit waren die Züge spätestens 2 km vor der Kernstadt (also z.B. Neumarkt, Dom/Hbf, etc.) gestopft voll.
Verglichen hierzu fuhren und fahren die Frankfurter U-Bahnen (Stadtbahnen mit 2,65 m breiten Fahrzeugen, 75 m bis 100 m lang) und die Straßenbahnen (2,35 m bis 2,40 m breit, ca. 30 m lang) in Frankfurt alle im 10 Minuten Takt.
Zudem fahren bis auf eine Linie alle S-Bahnen durch die Frankfurter Innenstadt, so dass man nicht zwingend auf die Straßenbahn oder U-Bahn umsteigen muss.
Man geht hier auf viele punkte drauf ein, aber einen punkt lassen viele leider liegen und das ist die Sauberkeit der Busse und Bahnen !
Erzähl nichts! Ich bin Kölner und kann vertrauenswürdig versichern, noch nie Sauberkeit in Kölner Bussen und Bahnen gesehen zu haben. Eine bildliche Darstellung der traurigen Zustände könnte zum Zuschauerschwund führen, es war eine weise Entscheidung, das Thema mit betretenem Schweigen zu übergehen.
Als meine Nichte noch 5 war und bin mit ihr das erste mal Stadtbahn gefahren. Die erste Frage, wieso sind die Bahnen zu kurz, das alle stehen müssen. In der Linie 1 war es die Krönung, die junge Dame steigt ein, sagt wieso ist die Bahn so dreckig. Sie holte sich ein Feuchttuch aus dem Rucksack und wischte erstmal ihren Sitz sauber. Alle Leute gucken. Fanden es aber sehr lustig. Zum ersten Mal Bahn gefahren und direkt verkackt.
@@relgeiz2 Bin ja selbst Kölner als ich weis ja aus sichern Quellen wie oft diese gereinigt werden.
@@tuennes85 Tja das ist so ein Thema der KVB und war auch nie deren stärke.
@@relgeiz2 Tja ich bin auch Kölner :)
Also die Geschichte des Kölner Nahverkehrs ist etwas kurz geraten. So waren die Linie 16 und 18 nie eine Straßenbahn, sondern richtige Eisenbahn, betrieben von der Köln Bonner Eisenbahn und wurden in den 80er Jahren zu einer Stadtbahn umgebaut. Ähnliches mit der Linie 7, welche von der Köln Frechen Benzelrather Eisenbahn betrieben wurde. Was auch der Grund ist, warum die Kölner Bahnen ein Dreilicht Spitzensignal führen müssen, da die 18 Zwischen Klettenberg und Bonn, die 16 zwischen Rodenkirchen und Bonn, sowie die 7 zwischen Millitärring und Frechen nach EBO Betrieben werden.
Im ganzen kann man die gesamten Probleme der KVB nur schwer in 11Minuten packen. So ist die Frage doch, warum hat die KVB Personalprobleme? Welche Zukunftsideen gibt es? Gibt es weitere Untergrundideen?
Was mich an der KVB selbst am meisten Stört ist die Unfähigkeit die Probleme zu lösen. Seit Jahren fährt man im Ausgedünnten Fahrplan. Es wird nicht besser, nein man hat sogar weiter Ausgedünnt. Und dann kommen die KVB Fahrer zu mir in die Umschulung... finde den Fehler. Außerdem ist das Informationssystem nicht vorhanden. Eine Bahn fällt aus? Ja gut die Existiert einfach nicht mehr. Der Fahrgast wird nicht informiert.
Und mit den Voraussetzungen sollst du dann nen Job finden und auch jeden Tag pünktlich da sein sonst gibts aufs Maul.
Ich bin nichtmehr bereit hier das Wegerisiko zu tragen
Moin Railfunction
Erstmal danke für ein informatives Video.
Du sagtest u.A. Köln wäre die einzige Millionenstadt Deutschlands ohne U-Bahn und mit Nieder- und Hochflurbahnen. Das ist soweit richtig, wenn man es auf eine Stadt allein bezieht.
Man könnte allerdings auch das Ruhrgebiet vor allem in der Region zwischen Duisburg und Dortmund als eine große Stadt sehen.
Hier ist das Ganze z.T. noch extremer als in Köln.
Düsseldorf gönnt sich betrieblich getrennte Stadtbahn- und Straßenbahnnetze mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen.
Duisburg wiederum hat Stadt- und Straßenbahn betrieblich verbunden, wobei sowohl die Stadtbahn als auch die Straßenbahn im Tunnel verkehren. Deswegen sind dort alle U-Bahnhöfe mit hohen und niedrigen Bahnsteigen ausgestattet.
Richtig lustig wird es in Mülheim/Ruhr und Essen. Hier fahren Straßenbahnen auf Meterspur sowohl ober- als auch unterirdisch. Von Mülheim führt die normalspurige U18 auf eigener Trasse nach Essen. In Essen gibt es mehrere weitere Stadtbahnlinien, die sowohl unter- als auch oberirdisch sogar im normalen Straßenplanum als klassische Straßenbahn verkehren. Auch Bochum und Gelsenkirchen fahren meterspurige Straßenbahnen, die ober- und unterirdisch verkehren. Aber auch hier gibt es eine normalspurige Ausnahme: die Stadtbahnlinie U35, die komplett auf eigenem Gleiskörper unter- und oberirdisch geführt ist. In Dortmund ist der komplette Stadt-/Straßenbahnverkehr normalspurig, wobei die Straßenbahnlinien mit Einführung in den Tunnel zu Stadtbahnen erklärt und umbenannt wurden. So wurde die 401 zur U41, die 404 zur U44 usw. usw.
Wäre bestimmt auch ein interessantes Thema für ein oder mehrere Videos.
Guter Kommentar und es ist auch gut; wenn man das Ruhrgebiet als Einheit sieht.
Allerdings musst du den Zusammenhang mit Köln und ihrer Planung sehen, denn Köln hat dem Ruhrgebiet sehr viele Probleme bereitet. Dieser ganze Diskurs ist der eigentlich Grund warum es in NRW so Problem gibt und auch der eigentlich Grunf warum die KVB so problematisch ist. Das fehlt leider gänzlich in dem Video, werde aber einen ausführlichen Kommentar dazu schreiben.
@@Tamwyn107 wieso hat Köln dem Ruhrgebiet Probleme bereitet?
würde mich auch interessieren@@robby-cgn
Leider habt ihr diverse Informationen vergessen. Die Scheinwerfer der K4000/4500 sind unter anderem eine Folge der doppelten Zulassung für BOStrab (Straßenbahn) und EBO (Eisenbahn). Beide Strecken nach Bonn und die Strecke nach Frechen sind nachwievor keine Straßenbahnstrecken sondern Eisenbahnstrecken und die Fahrzeuge müssen andere Voraussetzungen erfüllen.
Gutes Video. Wichtig zu erwähnen ist aber auch der Einsatz von den KVB Bikes um den Bahnverkehr zu entlasten. Mit denen kann jeder mit Deutschlandticket 30min kostenlos fahren was meiner Meinung nach endlich mal eine echt gute Maßnahme ist. Nur leider sind die Fahrradwege teilweise genauso schlecht ausgebaut wie die KVB.
4:39 die 14 & 19 sind eingesetzt bis die Mülheimer Brücke wieder befahren werden kann. Wenn die Brücke freigegeben ist fallen die 14 & 19 wieder weg. Finde ich beim Netzplan noch erwähnenswert
Das Streckennetz der Kölner Stadtbahn umfasst etwa 200 km. Davon sind etwa 40 km richtige Stadtbahn, also kreuzungsfrei, 50 km kommunale Eisenbahn, 50 km unabhängige Vorortstrecken, 40 km Strecken auf besonderem Bahnkörper und 20 km straßenbündig, also klassische Straßenbahn.
Top Video. Sehr gut recherchiert und wiedergegeben! 🎉
Köln ist die dysfunktionalste Stadt in Deutschland 😅 unsere Verwaltung ist ein Witz. Ich nenne meine Heimatstadt schon seit Jahren Chaos City 😂
@PedroHeitor-d6k In Berlin gibt es saubere Ecken.
Dafür ist der Karneval aber toll 😂
@PedroHeitor-d6k Die Berliner U-Bahn ist aber im Vergleich zu Köln ein Ferrari!
Nee, die Medaille gebürt Bonn.
Als gebürtiger Kölner mag ich die Chaotic Energy der KVB irgendwie.
Aber ja, es gibt auch durchaus Netzlücken. Besonders in den Außenbezirken. Der Ring der 13 ist nicht komplett und der Takt ist außerhalb der Innenstadt auch oft relativ schlecht. Da kann es auch mal Sonntags 30-60 Minuten sein
Als für 13 Jahre Zugezogener, nervt mich die Bräsigkeit. Nichts passiert, es wird gelabbert, und wieder passiert nichts.
Als echt "Kösche Jung" sag ich da zu nur "Wat willst mache"
Umfangreiche römerfunde und ausgrabungen beim ubahnbau und die damit wichtigen und nötigen, jahrelangen Verzögerungen sollten noch erwähnt werden.😊
Ich bin selbst abhängig von der Linie 1 in Köln, weil ich (außer im Urlaub) immer von Kerpen nach Köln pendeln muss. Mir persönlich würde eine Erweiterung der Strecke nach Horrem gefallen, da es gerade, wenn ab Weiden-West die S-Bahnen ausfallen und der letzte Bus am späten Abend bereits abgefahren ist, keine alternative Möglichkeit zum Auto gibt, wie man von dort wegkommt. Es gibt zwar den Umweg mit der 7 über Frechen Bachen, allerdings fährt dort der letzte Bus um 23 Uhr und ich arbeite meistens noch bis 23:15 Uhr in Köln. Folglich sitzt man an den Haltestellen fest, sofern man kein Auto und kein Geld für ein Taxi hat. Die Mietbaren E-scooter und E-bikes, die da rumstehen, rechen von der Kapazität stellenweise nicht mal mehr bis Frechen-Königsdorf. Mitten in der Nacht 10 Kilometer an einer vorwiegend dunklen Landstraße entlang laufen ist auch sehr unangenehm. Besonders im Winter.
Ich hatte mir aus diesem Grund einen eigenen E-Scooter gekauft, den ich noch bis Anfang des Jahres in die Stadtbahn mitnehmen durfte. Inzwischen nicht mehr...
Ich warte seit 2004 darauf, dass endlich wieder die Verbindung nach Bonn über Niederkassel mit der 7 wieder hergestellt wird. Aktuell heisst es 2030. Mal sehen ob ich es noch erlebe.
Die Bauern wollen doch ihre Felder dafür nicht frei geben !
Einige wichtige Haltestellen und Linien (z.B. 13) sind leider nicht barrierfrei Die Haltestelle Heumarkt (unterirdischer Teil) ist theoretisch barrierefrei, wird aber von Bahnen frequentiert, die nicht barrierefrei sind - man müsste 20 cm hoch springen um in die Bahn zu gelangen. Abends und am Wochenende ist der Verweis der Schaffner 'die nächste Bahn könnte passen' besonders nett. Ich fahre imzwischen alles selbst ab, so wird aus den 4 Stationen zum Hbf halt eine 1-stündige Fahrt 'über Land'
War letzte Woche für einige Tage in Prag. Ein U-Bahn System mit 3 Linien, die einen Dreieck in der Standmitte bilden, ist unglaublich mächtig. Die sind schnell - in 15 Minuten vom Standrand ins Zentrum, fahren alle Paar Minuten, ohne Fahrplan für die Nutzer. Mit nur einem Umstieg kannst du jede Station in der Stadt erreichen. Gut genutzt aber nicht überfüllt - ich konnte mit dem Notebook gut arbeiten (keine lauten, asoziale Mitfahrer, durchgängig schnelles Internet, eine relative gerade Streckenführung, keine plötzlichen Bremsungen oder Richtungswechsel). Ob wir das in Köln zu unseren Lebzeiten erleben werden?
ouch :') aber schön das alles mal in videoform zu sehen. mich würde ein follow up video interessieren, dass sich komplett um die zukünftigen pläne und deren Für-und-Wieder dreht
Ich wohne in Köln- Mülheim und habe mal sehr futuristische Pläne für die rechte Rheinseite gesehen, mit einer Art Hochbahn direkt am Ufer entlang etc.
Mit Mitte 60 ist es aber wohl sehr fraglich, dass ich das noch erlebe.
Du kannst froh sein, wenn du die Fertigstellung der Mülheimer Brücke noch erlebst.
Auweia!!! Das ist aber gar nicht nett! 😂
Zum Thema 17, und Einsturz. Es ist zwar richtig, dass der Tunnel erst fertiggestellt wird, wenn das Gebiet abgesichert ist, aber diese Absicherungsarbeiten werden blockiert, da zwei Gerichtsverfahren laufen. Wobei das zweite erst anfängt, wenn das erste abgeschlossen ist, und erst wenn das zweite Gerichtverfahren die Einsturzstelle freigibt, darf weiter gebaut werden. So was kann, man sich nicht ausdenken... Einfach traurig....
Ich bin vor einigen Jahren von Münster nach Köln umgezogen und finde den ÖPNV in Köln im Vergleich und trotz aller Probleme viel besser. Denn Münster ist tatsächlich die einwohnerstärkste Stadt in Deutschland die keinen schienengebundenen Stadtverkehr hat, sondern nur Busse einsetzt. Die stehen dann zu den Stoßzeiten im Stau und kommen ständig zu spät. Ab 21 Uhr werden nur noch Nachtbusse eingesetzt, die stündlich und unter der Woche auch nur bis 1 Uhr fahren. Kein Wunder also, dass, wer kann, in MS das Fahrrad benutzt.
Tolles Video, klasse dass die KVB ein Tag nach dem Video den Verkehr der Linie 12, 15 komplett eingestellt hat aufgrund eines Brandes im Schaltraum am Ebertplatz. Naja, so fahre ich wenigstens Fahrrad!
Meiner Meinung nach ist das aktuelle Hauptproblem in Köln der Stau an Renovierungen und dann die zeitgleichen Arbeiten an der Rhein-Brücke in Köln Mülheim (sie natürlich Jahre länger dauern) und den Arbeiten der DB an den S-Bahn Verbindungen zum Kölner Hbf. Damit sind die rechtsrheinischen Stadtteile (Deutz, Mülheim usw.) nur noch sehr schlecht mit viel Ersatzverkehr bedient und mit enormen Ausfällen belastet. Vor allem der Personalmangel ist kaum nachvollziehbar, und offenbar werden auch keine wirksamen Mittel dagegen gefunden (Geld...). Verantwortung übernimmt sowieso niemand. Dafür wird nun schon mal eine neue, große U-Bahn geplant. Was soll da schon schief gehen...
Wirklich sehr starkes Video 👌
hm, als kölner muss ich nur sagen, ansicht ist die ubahn meistens pünktlich zumindestens bei mir im stadtteil, aber dafür ist die Sbahn so gut wie dauerhaft zuspät
Ich komme aus Bornheim Roisdorf, das liegt zwischen Köln und Bonn. Ich benutzte so ziemlich nur die Linie 18. Ich fahre selten nur direkt in Köln. Aber bei uns kommen die Bahnen immer recht pünktlich an der Haltestelle an, häufig sogar eine Minute zu früh. Das ist mir schon einige Male zum Verhängnis geworden. Entweder ist die Bahn etwas zu früh oder sie fällt aus. Zu spät kommt sie selten.
U-Bahn , Stadt-Bahn ? Welche Rolle spielt hier ein Name ? Für den Bürger ist doch nur eins wichtig , von A nach B zu kommen . Zu mäkeln gebe es an jeder Bahn etwas . Entweder fehlen Fahrer , Personal in den Reparatur Betrieben fehlt , Züge sind technisch schon sehr verschlissen , oder eine marode Infrastruktur . Das ist eben der Lauf der Zeit , in denen Politiker die Wirtschaft an die Wand fahren . "Good old Germany" ist nur noch alt und gebrechlich . Dafür finanzieren wir Fahrradwege in Peru ! Der Bürger / Wähler hat es doch so gewollt .
Ihr hättet vielleicht noch erwähnen können, dass ein Ausbau der U-Bahn kaum möglich ist, weil unter Köln sehr viele römische Überreste liegen. Da Köln lange von den Römern besetzt war, befindet sich eben noch sehr viel von ihnen unter der Erde. Wenn man also unterirdisch bauen möchte, müsste man das alles beseitigen, ausgraben etc.
Köln war von den Römern besetzt 😂😂😂
@ chill doch. Mein Argument war letztendlich nur, dass Überreste der Römer unter der Erde liegen. Nicht ob Köln besetzt war, oder Teil des Römischen Reiches.
Das beste Beispiel ist der Platz rund um das Historische Rathaus
Ich habe es komplett aufgegeben in köln die KVB zu benutzen. So oft habe ich wegen diesem kackverein einen zug verpasst. Laufen ist zuverlässiger und in der Innenstadt meistens sogar schneller.
In Köln hat man in den 1960er Jahren entscheidende Design Fehler in das Stadtbahn Netz eingebaut. Es wurde zum Beispiel das Gleisdreieck Appelhofplatz 1:1 unterirdisch neu errichtet. Grundsätzlich sind alle überirdische Haltestellen so angeordnet, das der Fahrgastwechsel vor der Kreuzung stattfindet damit die Bahn bei der nächste Rotphase ausgebremst wird, an statt mit der grünen Welle zu schwimmen. Die Trassenführung Linie 1 verspringt Anwohnerbezogen über die gesamte Fahrbahnbreite der Aachener Str. so daß höhere Geschwindigkeiten nicht möglich sind. Ebenso sind die unterirdischen Abschnitte als Achterbahn ausgeführt. Aus Sicht der Station Friesenplatz läßt sich das bei eingeschalteter Tunnelbeleuchtung gut beobachten. Das führt insgesamt zu langen Fahrtzeiten.
Die Strecke zwischen Appellhofplatz und Poststraße sollte auf vier Gleise verbreitert werden. Es ist ein Unding dass die Haupt-U-Bahn-Haltestelle Neumarkt nur zwei Gleise hat.
Danke für dieses Video! Auf so eins habe ich schon lange gewartet. Auch aus persönlichen Gründen, da ich Kunde der KVB bin. :)
Aber ändern wird sich durch das Video auch nichts 😮
Danke für das informative Video! Kannst du dir erklären, warum man ausgerechnet auf der Linie 18, die ja regional unterwegs ist, die ältesten Modelle verwendet? Wäre es nicht sinnvoller bei hohen Geschwindigkeiten neue Modelle einzusetzen oder sind die nicht dafür gemacht?
Auf der Linie 18 fahren nur Hochflurfahrzeuge und auch häufig neuere Fahrzeugtypen (K5100, HF6 neben den K2x00 (teils generalüberholt)). Voraussetzung ist für die Linien 7, 16 und 18 neben der Zulassung für BOStrab auch eine Zulassung für den EBO-Betrieb (Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung).
Alle heuer eingesetzten Fahrzeugtypen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, was auch die heutige Höchstgeschwindigkeit auf der Vorgebirgsbahn und Rheinuferbahn ist. Auf den Linien war früher teils bis zu 100 km/h möglich, was die ersten Fahrzeugtypen der B-Wagen hergaben. Da es dort immer mehr Haltepunkte und Bahnhöfe gab, schien es sich nicht mehr zu lohnen, das Fahrzeug auf 100 km/h zu beschleunigen.
Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass insbesondere die K5100 Serie keinen hohen Fahrkomfort bietet. An Bahnübergängen im Vorgebirge meint man, dass die Bahn aus dem Gleis springen könnte, während die damals luftgefederten Fahrzeuge erheblich komfortabler und vor allem leiser waren. Ähnliches gilt beim Überfahren von Weichen. Ich bemerke nicht, dass ältere Fahrzeuge, die auch nur max. 80 km/h fahren können, die Strecke insgesamt langsamer fahren.
Man bekommt den Eindruck, dass überwiegend ältere Fahrzeuge auf den Linien 16 und 18 unterwegs sind, da diese hauptsächlich vom Betriebshof Wesseling kommen, während neuere Fahrzeuge eher aus Merheim oder Braunsfeld kommen.
@@frankkonig5043 oh wow, danke für die ausführliche und spannende Antwort. Ist immer wieder verblüffend zu hören, wie Entscheidungen entstehen, die meinem Bauchgefühl entgegen gehen.
Schönes Video. Allerdings wirklich konkret sagst du nicht, warum die KVB so schlecht ist.
Ein wichtiger Punkt ist, dass das Netz unzureichend ist und zentrale Teile der Innenstadt, wie das Gereonsviertel zum Beispiel, oder Vororte, wie Widdersdorf, keinen vernünftigen Anschluss an den ÖPNV haben.
Oder dass der Innenstadttunnel komplett überlastet ist und es täglich zu Rückstau und Betriebsstörungen kommt.
Du erklärst gut, wie das Netz in Nieder- und Hochflur geteilt ist. Dann würde ich mir aber auch wünschen, was das für Auswirkungen hat. Nämlich, dass Bahnen aus Nippes zum Beispiel nicht mehr zum Hauptbahnhof fahren können, da dort nur Hochflurbahnsteige vorhanden sind. Das führt zu Umsteigezwängen.
Du könntest auf jeden Fall nochmal ein weiteres Video machen, wo du die Schwachstellen dieses wirklich schlechten Nahverkehrs in Köln herausarbeitest.
Ich kann mich noch erinnern, als die Linie 1 nach Weiden West ausgebaut worden ist, gab es eine Umfrage in Widdersdorf die sich gegen die Verlängerung ausgesprochen haben. Grade als das Neubaugebiet und neue Schulen eröffnet worden sind, wäre die Anbindung zur S-Bahn wahrscheinlich sinnvoll gewesen.
Wie heißen die Musik stücke im Hintergrund?
Das mittlere Stück hört sich sehr interessant an.
Das sind:
Locked in - Aiyo
Endless Loops - Ooyy
Look - AGST
Five Below (Ooyy Remix) - Torii Wolf
Vielen Dank
Im Kölner Norden ist zudem der Busverkehr nicht gut. Viele Busse der Linie 151,152 sind nicht pünktlich oder fallen komplett aus (speziell Abends und an Wochenenden). Auch die Linie 4 Richtung Leverkusen Schlebusch hat einiges an Verspätung. Ohne die Buslinie 260 wäre das noch schlimmer. Habe dadurch einige Termine verpasst. Antwort der KVB war, ich könne ein Taxi nehmen. Bis zu 50€ würde man mir erstatten.
Ich wohne seit 15 Jahren im Süden der Kölner Innenstadt und fahre trotzdem nur Auto. Am schlimmsten finde ich die Taktungen. In allen anderen großen Innenstädten wie Paris, Berlin etc. geht man einfach zur Haltestelle und es kommt immer innerhalb von 2 Min eine Bahn. In Köln wartet man manchmal selbst in der Innenstadt teilweise 12 Min bis mal was kommt. Ich hab keinen Bock meinen Tagesablauf an einem Bahntakt zu planen oder mein Leben an versifften Bahnhöfen zu vergeuden. Dazu kommt das absolute Desaster mit der Anbindung der Südstadt, wo man wegen dem Einsturz 10 Jahre ermittelt hat und nicht weiterbauen konnte um dann ein paar Bewährungsstrafen zu verteilen, absolut jämmerlich... Fazit: Ich hasse die KVB
Sehr starkes Video! Das Problem in Köln ist ja auch, dass parallel natürlich auch alle Autobahnen im Berufsverkehr hoffnungslos überlastet sind und die Radinfrastruktur auch nicht so klasse ist. Da kommt in Summe dann echt einiges zusammen. Ich brauche von meiner Wohnung in Bonn nach Köln Riehl nur geringfügig länger mit dem Rad als mit dem ÖPNV. Mir wird trotz BC100 (also ICE über KSIB berücksichtigt) in der Regel eine Verbindung mit der 16 vorgeschlagen und die macht halt, was sie will. Nicht selten fallen da 3 Bahnen am Stück aus und dann kommt man kaum rein und hätte in der Zeit (innerhalb von Köln) zumindest laufen können. Als großer ÖPNV Fan tut das echt weh.
Edit: Für jeden, der es noch nicht kennt, kann ich nur empfehlen, sich mal über die Mobilitätsgarantie NRW zu erkundigen. Dann kann man zumindest manchmal noch etwas retten, wenn der ganze ÖPNV versagt.
Kölner Verkehrsplanung ist nicht existent. Bis heute gibt es keinen Masterplan für das das Stadtbahnnetz. Und was für einen Sinn macht es, Milliarden für neue U-Bahnlinien auszugeben, wenn nachher wegen Personalmangel wieder Bahnen ausfallen? Warum plant man nicht direkt fahrerlose U-Bahnen? Kölle, do bess e Jeföhl... in diesem Falle leider ein Bitteres!
Es gab in der Vergangenheit einen Masterplan für das Stadtbahnnetz. Man hat sich sogar weitgehend daran gehalten, nur hat man nicht so schnell gebaut, wie man geplant hatte. Es kam vor allem die deutsche Einheit dazwischen, da war im Westen nicht mehr genug Geld übrig.
@@jochenhering5730 Come on, dass ist ja nun echt kalter Kaffee. In der Zwischenzeit hat man ja auch irgendwo im rotweiß-geringelten Sparstrumpf mehr als eine Milliarde Euro für die Sanierung der Oper gefunden. Dafür hätte man wohl den ein oder andern Schienenstrang legen können...
@@JayVeeEdge Man kann Geld nicht zweimal ausgeben. Die deutsche Einheit hat viele Städte im Westen sehr stark belastet, das ist unbestritten. Nicht umsonst gab es in den 90ern einen großen Einbruch bei den ÖPNV-Vorhaben, überall im Westen.
Und nicht nur OPNV hat gelitten, wir sehen ja jetzt was bei uns alles kaputt geht und kaputt ist
@@jochenhering5730 wenn man ein Bahnnetz mit zwei verschiedenen Systemen (Hochflur- und Niederflurbahnen) parallel einführt, dann hat man keinen Masterplan. Alles muss ja doppelt beschafft, gewartet, geplant werden. Wahnsinn
Der Spottname für die KVB "KommtVielleichtBahn" trifft zumindest für die Linie 4 nicht selten zu! Hab mehrfach sehr lange in der Haltestelle Bf Deutz/Messe LANXESS Arena warten müssen.
Also ich vor gut 10 Jahren in Köln lebte (Kölner im "Exil" sozusagen) war die KVB hin und wieder mal unpünklich und so, aber ich bin sehr viel mit ihr gefahren und hab nichts nennenswert schlechtes in Erinnerung. Außer im Winter da gabs manches mal Probleme mit den Straßenbahntüren, aber naja gut das in der Innenstadt alles Fussläufig erreichbar ist. Es scheint sich also einiges zum negativen entwickelt zu haben.
Das Problem das Köln nur Streckenweise U-Bahntunnel hat, ist der sandige Untergrund der Stadt, die Tunnelbauprojekte schwierig macht.
Der Personalmangel hat 2020 hart zugeschlagen und seitdem wurde es nicht besser.
Sehr schönes Video, danke dafür !
KVB steht halt im Kölner Volksmund für "Kommt vielleicht Bahn" bzw. "Kommt vielleicht Bus"
"kommt vielleicht bald" kenne ich :)
Ich bin in Dortmund aufgewachsen und aus DER Perspektive fand ich das Kölner Stadtbahnnetz grandios, als es mich vor vielen Jahren nach Köln verschlug. Nachdem ich dieses Video sah, muss ich denken, dass es sich dabei wohl eher um den Effekt handelt, dass der Einäugige König unter den Blinden ist.
Für deine Themen
- Auch wieder Köln und auch Umgebung:
In den letzten 6 Monaten sind min. 3 Personen zwischen Köln und Aachen umgekommen. Gründe variieren von Unfall bis Selbstmord. Parallel leidet diese Strecke (meist RE1, DB & RXX) konstant unter Verspätungen. Mit den Verspätungen kann man zum Beispiel in Stolberg wichtige Anschlüsse verpassen und eine ganze Stunde auf eine einstündige Reise hinzurechnen.
Es gibt noch mehr dazu, diese Strecke ist eine eierlegende Wollmilchsau an ÖPNV-Probleme auf dem gesamten Spektrum. (leider....)
- Baufälligkeit der Brücken in Deutschland und wie es schon jetzt den ÖPNV trifft
Ich bitte um Prüfung, warum die Rolltreppen am Wiener Platz in einem derart schlechten Zustand sind. Dies ist insbesondere zu beobachten, wenn man aus der Apotheke kommt und zur U-Bahn-Station hinuntergeht.
Bro hat einfach sein Schulreferat hochgeladen
Okay, wir wissen jetzt dass sie schlecht bewertet ist wegen Verspätungen und vollen Bahnen. Aber wieso ist das so? "Warum die Kölner Stadtbahn so schlecht ist" weiß ich nämlich jetzt immer noch nicht.
Coole Doku 😊. Allerdings fahren die Linien 14 und 19 nur wegen der Sarnierung der Mülheimer Brücke, die Linie 19 wurde aber eingestellt. 🎉❤😊
Ich finde es geht einigermaßen. Im Zetrum ist es nicht schlimm, wenn mahl eine Bahn ausfählt, da es da oft mehrere Linie gibt, die man alternative nehmen kann. Blöder ist es, wenn man außerhalp von Köln wohnt. Gerade Merkenich ist sher stark abgehängt. die Bahn fährt oft nur bis Niel. Udn wenn mahl eine Bahn ausfählt kreigen wir es dann am stärksten ab, weil wir dann gut 40 Minuten warten müssen, werend Niel weiterhin ganz normal befahren wird. Zudem gibt es keine Verbindung zwischen Merkenich udn Leverkusen. udn das obwohl man eigendlich nur über den Rein braucht udn schon ist man in Leverkusen. Es ist so wie so absurt, das es nach Leverkusen keine wirkliche verbindung gibt. Aber die deutlich kleineren Orte wie Bensberg oder Frechen dagegen schon. Zudem sind kleinere Stadtteile, wie Flitart oder Stamheim wenigstens noch vernümftig mit dem Bus bzw. der S-Bahn ereichbahr. Aber Merkenich udn co nicht.
Reden wir nicht über den Busverkehr in Köln. Dieser ist eine absolute Katastrophe.
Da bin ich voll und ganz deiner Meinung. Obwohl ich eine Bushaltestelle direkt von der Haustür habe, fahre ich öfters mit dem Auto zur Bahnhaltestelle, damit ich Abends nicht wieder Zufluss gehen muss, wenn der Bus wieder weg ist
Nahezu tägliche Verspätungen , Ausfälle , überfüllte Bahnen. Zu wenig Busverbindungen in einzelnen Viertel von den Bus Ausfällen muss man gar nicht erst sprechen 😅
Aber gut das die Stadt E Roller anbietet.
Mit dem Fahrrad ist man flexibler und schneller. Für weitere Strecken hilft viel Geduld.
Aber Gott sei gedankt das wir Bahnen zur Verfügung haben, fehlen nur noch die Mitarbeiter.
Ich kenn ein paar Leute aus Köln und die haben alle die KVB-App. Allerdings nicht primär für die Öffis, sondern für KVB-Rad, ein wohl ziemlich brauchbares Fahrradsharing-Angebot :D
ich hatte meistens gute Erfahrungen mit dem ÖPNV in Köln, verglichen zu einigen Busunternehmen auf dem Land...
Interessiere mich normalerweise nicht für Züge und Bahnen, aber die Entwicklung des Verkehrsnetzes in meiner Heimatstadt interessiert mich schon. Ich bin in den letzten Jahren nicht mehr oft mit der KVB gefahren, davor aber jahrzentelang sehr regelmäßig und habe selten schlechte Erfahrungen gemacht. Allerdings bin ich hauptsächlich mit der Linie 15 gefahren und weiß, dass andere Linien wie z.B. die 13 deutlich schlechter und überlasteter sind. Generell fühle ich mich aber gut angebunden durch die KVB, es hängt aber stark davon ab, welche Linien man in seinem Stadtbezirk gut erreichen kann. Das Video stimmt mich leider pessimistisch, dass sich das Netz der KVB langfristig verbessern wird. Ich würde mir auch für Köln wünschen, dass die Bahnen im 5 Minuten Takt fahren anstatt im nicht mehr zeitgemäßen 10 Minuten Takt. Ein weiterer Aspekt, der unterirdische Bauarbeiten erschwert ist die lange Historie der Stadt, durch die jede Baustelle auch archäologisch relevant sein könnte, was Zeit kosten kann. Auch wenn es ein Mammutprojekt wäre, würde ich mir wünschen, dass man sich durchringen könnte, das gesamte Bahnnetz unter die Erde zu verlegen. Wie im Video beschrieben ist Köln eine eher kleine Großstadt und besonders im Zentrum dicht bebaut. Um dort Platz für alternative Fortbewegungsmöglichkeiten, mehr Fußgänger, Fahrräder und weniger Autoverkehr zu schaffen sollte man die Bahn unter die Erde verlegen oder so wie Teile der Linie 13 als Hochbahn über die Erde. Ein Vorteil ergibt sich durch die Struktur von Köln jedoch: Man kann viele Strecken bequem zu Fuß zurücklegen.
Können Sie erklären, wieso die U-Bahn Frankfurts „U-Bahn“ heißt, obwohl es ähnlich wie in Köln ist
Es gibt in Frankfurt tatsächlich eine Linie, die unterirdisch fährt. Insgesamt ist aber der Titel "Frankfurter U Bahn" ein Marjeting Gag und eigentlich keine geschützte Bezeichnung.
@@Grafschaft_Hoyadie U4 ist nur teilweise eine Voll-Ubahn wegen der Verlängerung die sie gebaut haben. Tatsächlich ist das in Frankfurt echt interessant: eigentlich eine Stadtbahn wird aber als Ubahn vermarktet. Liegt halt denke einfach daran, dass man sie genauso wie in Köln als Pre-Metro gebaut hat, also mit der Absicht später daraus eine echte Ubahn zu machen. Nur wie in vielen Städten hat man dann irgendwann realisiert, dass man das Geld dafür nicht ausgeben will.
@cnasna43 danke für die Ergänzungen. In Bremen gab es auch mal die U Bahn Idee :)
@cnasna43naja, in Frankfurt fahren Bahnen die 105m lang sind. Außer der Linie U5 gibt es keine Linie, die mit im Straßenverkehr fährt
@@TheWillystyla darum gehts es aber auch nicht, eine U-Bahn muss vollständig unabhängig sein und selbst mit separierten Trassen auf Straßenlevel muss man Kreuzungen queren welche vom Individualverkehr genutzt werden und ist damit per Definition nicht unabhängig. Davon hat Frankfurt leider eine Menge. Nur ist es halt bei der U5 besonders schlimm weil die basically ab einem Punkt ne hochflur Tram ist was dem Ubahn imagine überhaupt nicht gerecht wird.
Aber warum quietscht sie immer so???
Mit das wichtigste aktuell in planung/beschluss befindliche und hier nicht erwähnte projekt ist die umgestaltung der ost west achse insbesondere zwischen heumarkt und neumarkt. Diskutiert wird eine Tunnellösung für die strassenbahn oder eine oberirdische umgestaltung. Die entscheidung wird schon sehr lang immer wieder verschoben. Gute argumente gibt es für beide lösungen. Bei der tunnellösung sind vorallem die kosten das hauptgegenargument. Sie bietet dafür aber städtebaulich viele vorteile.
Ich bin für die oberirdische Lösung, aber das wichtigste wäre, endlich mal zu Potte zu kommen. Es dauert einfach alles viel zu lang und niemand will Verantwortung übernehmen.
Teuerste Kurzstreckentickets für misserable Leistung das schafft nur die KVB
KVB wird von den Kölnern auch gerne mal "Keiner Verspätet sich Besser" ausgesprochen. ;-) Die vielen Baureihen bringen übrigens auch das Problem mit sich, daß die Wartung mehr Aufwand und höhere Kosten mit sich bringt. Was einige Fahrgäste in jedem Fall nerven dürfte sind die teils verbesserungswürdige Kommunikationspolitik sowie das Tarifsystem (damit steht Köln allerdings nicht alleine da).
Hab gehört dass ein paar Linien durch Personalmangel reduziert werden sollen
Das ist schon längst passiert und die 4. Stufe des Notfahrplans kann auch nicht eingehalten werden.
ist doch noch richtig durchdacht. Wenn ich da mal an andere Großstädte wie Gelsenkirchen oder Bochum denke, wo man reine zentrische Straßenbahlinien betreibt, weshalb die Randbezirke selbst wenn sie nicht weit vom Zentrum entfernt sind, ziemlich schlecht angebunden sind. Gerade in Bochum bräuchte es mindestens eine Ringlinie.
Junge, glaub mir: in Köln sind Hopfen und Malz verloren. Bin da geboren und aufgewachsen und habe 45 Jahre dort gelebt. Seit ich woanders wohne, kann ich über die Kölner Verhältnisse wenigstens wieder lachen, denn ich bin nur noch manchmal zu Besuch da. Kleiner Trost: mit dem Auto oder dem Fahrrad läuft es nicht viel besser…🙃
Der Nahverkehr in Köln ist aktuell leider absolut untragbar. Meist steht man ewig am Bahnsteig und weiß direkt, dass die nächste Bahn, die dann mal kommt maßlos überfüllt ist. Manchmal zeigt die Anzeige auch Züge an, die nie kommen. Es ist halt absolut intransparent. Ich plane inzwischen fast doppelt Zeit ein, wenn ich KVB fahre. 🫠