ENDELIG - resultatet af BMW's uendelige el-bils-projekt - BMW iX3 (2021)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- TEST: Vi har ventet på den her bil i SYV ÅR! Efter lanceringen af BMW i3 har det stået HELT stille. Men med iX3 stempler BMW igen for alvor ind i elbilskampen, og det er overraskende vellykket. Især fordi den i udgangspunktet deler platform med en bil med forbrændingsmotor - og det er sjældent et optimalt udgangspunkt. Prisen er 500.000 kr., rækkevidden er 450 km (WLTP) og den lader med hhv. 11kW/150kW.
Gud, hvor er den kedelig at se på…den ligner en moderne bil bare 5-10 år forsinket ift. de øvrige elbiler
Enig. De 7 år er brugt til at gå tilbage..... Og jeg er ikke enig i at elbilerne er blevet modne. De er bare blevet overtaget af de 100 år gamle designere som har lavet biler for evigt og ikke vil lave noget om. Efter køb af Tesla virker nærmest alle andre biler som om de er over 10 år gamle.
Med den lange udviklingstid virker sjusket og under vanlig BWM standard at de ikke har fået organiseret elektronikken i motorrummet og lavet et stort frunk. Der er jo gjort plads til en rækkesekser så den kunne have det største frunk på markedet. Jeg synes også den virker lidt outdatet i forhold til de dedikerede elbiler der kommer ud for tiden, men jeg vil stadig gerne have en.
Er på mange måder enig i alle dine betragtninger.
Jeg er som BMW iX3 ejer utroligt utilfreds med at der efter få måneder efter introduktion af en ny model bil allerede bliver annonceret et omfattende design facelift.
Udover at prisen på iX3 blev nedsat med 75000 kr. efter mit køb, og jeg måtte kæmpe for at få nedjusteret min købspris.
Laver I nu denne her handling, som får os “første” kunder til at stå tilbage med et allerede “gammelt” produkt og senere et større økonomisk tab ved salg.
Det er ærgerligt at BMW er totalt ligeglade med deres kunder.
BMW iX3 skulle have været introduceret med det nye design fra starten i Danmark.
Det evindeligt drejende hjul i bilindustrien dikterer den udvikling du beskriver. Men der har været kønnere eksempler end ix3. Normalt går der tre år fra en introduktion til et facelift.
Hej. Når du laver alle disse test af hybrid og elbiler, kunne det være interessant hvis du talte om hvad det koster at køre på henholdsvis el og benzin/diesel pr. kilometer, så man kan få et overblik over driftsøkonomi.
Spoileralert... det er billigere ;-) men gennemgået i tidligere videoer. Og driftsøkonomi er der jo nærmest ingen af, når du har elbil. Jeg kender flere af mine med-model 3 ejervenner, som i løbet af 2 år, kun har fået smurt og renset bremser og fyldt sprinklervæske på.
Det er en forrygende idé. Desværre er det svært at give konkrete svar, da el-priser oftest er baseret på flat rate abonnementer. Så hvis du køre mange kilometer bliver det billigere og få bliver det dyrere. Men generelt set er el-biler billigere i drift, da du har være mekaniske dele der skal vedligeholdes. På PHEV har du stadigvæk en motor der skal vedligeholdes, så der er ingen besparelse der. Men kører du en PHEV med stort batteri, og kører du rigtig mange kilometer udelukkende på strøm, så vil det også være billigere end en bil med forbrændingsmotor.
Jeg har en TESLA M3P som bruger strøm for mellem 3-400.- om måneden før brugte jeg ca. 2500.- på benzin derudover er der ingen service interval så jeg spare i omegnen af 30.000.- om året i forhold til mine tidligere Mercedes og Audi 😉👍Så er bilen altid fyldt op med strøm så jeg skal aldrig forbi en tankstation mere kun når vi kører gennem Tyskland.
Glemte at skrive jeg spare også over 4000.- om året på grøn ejerafgift.
@@pwj9703 Jeg skal bare være sikker det du siger, jeg var klar over at service er noget lavere i en el-bil. Har de ikke slet ikke serviceintervaller (på Tesla).? Jeg synes det er svært at læse sig frem til, hvor lave serviceomk. man har på en elbil ..Så tak for det (mit valg pt er nemlig BMW430vsTesla3)
Ved hvilken form for kørsel havde du opnået den lovede rækkevidde og hvordan er effektivteten på motorvej? Typisk er de mere traditionelle suv former ret tørstige ved høj fart, hvorfor man laver mange af dem til coupe lignende biler. Og ix3 ser faktisk ikke særligt aerodynamisk ud.
Kørte en rimelig blandet kørselscyklus uden alt for meget by. På motorvej lå den omkring 21 kWh/100 km ved 110 km/t - og det er ikke dumt.
@@Dreboldt Tak for svaret. Nej det er faktisk slet ikke galt. Især ikke hvis det var i det lidt våde og halvkolde vejr , vi har for tiden. Imponerende. Det ville min model x i hvert fald have svært ved at klare.
Har aldrig forstået BMW´s instrumentering - det er simpelthen så kedeligt at se på, sammenlignet med biler i samme klasse.
Tror de ser konservativ elegance hvor du ser kedelig. Det er et definitionsspørgsmål:-) Men vi kan godt blive enige om, at det ikke er særligt sprælsk og visionært i sit udtryk
Fed video! Tak. Og nu et nysgerrigt spørgsmål, der er en anelse off topic. Hvilket kamera bruger I til at filme føreren og med hvilket ophæng? Håber det er ok at spørge ud over autorammen :-)
Det er en iPhone 11 i to hårelastikker fra bakspejlet:-)
@@Dreboldt Fantastisk! Det ser supergodt ud! Tak for svar! Jeg elsker pragmatiske løsninger :-)
Hvorfor laver man seriøst fælge som ligner 13" fælge fra en Dacia fra 70érne?
Fordi der er en matematiker der har regnet ud du kan kører 3km længere på en opladning med grimme aero fælge :)
Synes det er genialt det Tesla har lavet på Model 3 hvor du får fede sorte alufælge som standard, som som kommer med aero covers som man bare kan pille af. Der er overraskende mange, selv folk der ejer en Model 3, der ikke ved det er covers man bare kan tage af.
@@Akinto710 Jo jo, jeg har dem da også på halvdelen af året, men der er jo ikke tegnet en Opel Ascona 1970-fælg ovenpå... Det er mest designet af den jeg har noget imod. De fleste vil jo synes at det ser mest tjekket ud med store fælge. Det her gør dem jo mindre.... og grimme ;-)
Synes den er fin
Har du hørt op opdatering problemer på ix3 Brian
Sjove hjul på elbiler skyldes aerodynamik. Luftmodstand betyder rigtigt meget for forbruget, specielt når man kører på motorvej. Sætter man hastigheden op med 50% bliver luftmodstanden 100% større. Vægten betyder også noget for forbruget, men ikke lige så meget. Med 2260kg er den lidt lettere end konkurrenterne, men den vejer faktisk ca. 500kg mere end en Aiways, der er i samme størrelse.
Er den større end Enyaq, ID4, q4e osv? Ift du nævner den er konkurrent med eqc 🤔
Jep - den har længere akselafstand end den mindre el-bils-familie fra VW-gruppen.
@@Dreboldt cool!
Jeg skal have udskiftet Model3 med større, selv hælder jeg - indtil denne video - til EQC’eren. Jeg har behov for 3 fornuftige bagsæde pladser, 2 autostole og 1 selepude, hvad bør jeg gå efter, har i bud til det?
Hej Henrik.
Hvorfor er Mustang Mach-E ikke iblandt konkurrenterne ???
Vh. Henrik B
Det er den i princippet også. Men her trækker jeg lidt premium-linjerne - og selvom Ford Mach e er fed, så er Ford ikke rigtigt et premiummærke. Trods alt. Men den er klart blandt konkurrenterne.
Ja flere knapper mindre skærme tak
Er ikke fan af de fælge 👎
Det er som om el-bils-fælge SKAL være mærkelige:-)
Jeg har lidt svært ved at gennemskue hvad designerene hos BMW dog har tænkt... Ingenting ved designet fungere, specielt ikke forenden som ligner noget laver i 2012
Synes også der er krise i BMW's design afdeling, flere fejlskud end pletskud😣
Kunne ikke være mere enig.. de laver virkelig nogle grimme modeller i disse år.. desværre
Så er den købt i sort
Skulle lev 10 maj men på grund af en opdatering bliver det først
sidst i maj vi glæder os
Stort tillykke med Bimmeren jeg håber i bliver glade for bilen og det smarte ved el løsningen. Jeg er den glade ejer af en TESLA og kan glæde mig over alle elbiler. Velkommen i klubben. Med hensyn til el refusion kan jeg anbefale zappmobility.
@@pwj9703 tak 👍
Bmw har jo ikke haft travlt, de skulle jo sælge ud af benzin/dieselbiler og tjene penge der så længe det gik/går
Volvo var først med alle drivlinjer på samme bil 👍🏻
En i4 er bare en 4 Gran Coupe med eldrivlinje dvs samme koncept som iX3.
Forskellen er dog, at 4-serien - og dermed også i4 - er udviklet til at være el-bil fra første streg blev lavet til modellen. Det er jeg ikke sikker på er tilfældet med iX3. Derfor bør i4 være mere el-bils-fuldendt end iX3.
@@Dreboldt er det ikke samme platform som 3’eren (G20)? Mig bekendt er alle BMW’s platforme alene designet til at være elektrificerede dvs kan have både fossil-, el- eller hybriddrivlinje bortset fra netop iX’eren og i3’eren. Så derfor bliver i4’eren også et designmæssigt kompromis fordi den også skal kunne rumme en rækkesekser osv osv.
Skoda Enyaq er flottere... Og ser mere BMW"sk" ud ;-)
Man køber ikke en skoda hvis man er på udgik efter en bmw/audi/mercedes uanset hvor flot den er ;)
@@hjemmeis Uhm wat? AUDI og Skoda deler efterhånden så meget teknik, at der er et fedt. De er jo netop ens på mange områder. Så er AUDI blevet mere discount på det seneste, se evt. Henriks vid om AUDI A3 vs Leon, AUDIen har jo synlige metalrammer indvendigt! Den slags hører en suzuki til (men nu er det så også i AUDI)! Se også AUDI A3s NCAP test imod LEON. Forfærdeligt resultat for tyskerne. På samme tid er Skoda gået så massivt up-market. De har nærmet sig hinanden så meget, at der ikke er meget forskel medmindre man begynder at købe de rigtig dyre AUDIer til flere millioner, men det er der omvendt ikke mange, der gør. Jeg nævner så bare at BMWer har lavet endnu en designfadæse. Det ligner en 15 år gammel SUV. Nej tak, en bil til den pris skal også være flot. Og så selvom Skoda er tættere i pris på denne BMW med deres Enyaq end de plejer at være, så ser Enyaq federe og mere BMWsk ud(min mening), for fronten er helt gal på den BMW. Det minder mig mere om noget fra MG motors. Det der tossede bilsnobberi tåler ikke en nærmere analyse.
@@TheLordexilius rolig nu Emil, tror du har undervurderet brand value. Bentley deler også teknologi med alt VAG men det er vel også bare en fin Audi?
Som en F-35...Den er designet til alt og kan det gennemsnitligt, men ikke specielt godt på nogle områder. Lappeløsning fra BMW´s side der vil være glemt på fabrikken om 2 år.
F-35 er nu faktisk en fremragende digital våben- og sensor-platform. At den er mindre anvendelig og manøvredygtig i dogfights pga. vinge konstruktionen er ret ligegyldigt, eftersom dogfights i luften hører fortiden til. Men den har været alt, alt for dyr at udvikle; prisen for ét styk F-35 er komplet idiotisk.
@@thoso1973 & så er vi tilbage ved F-4 uden kanon med din tankegang. Der ud over så er der nogle ret abnorme udgifter ifm. driften vs. andre fly. DK vil aldrig komme i frontlinjen ifm. konflikter uanset hvor specialiserede fly/enheder fra stormagter vil træde ind. Vi burde til gengæld støtte med infrastruktur eks. med transportfly & så have nogle jagerfly der faktisk var jagerfly til intercept og generel brug som man har anvendt F-16 men med et helt anderledes og realistisk niveau for drift/vedligehold. Too big to fail er og har været F-35´s motto gennem de sidste 15-20 år og vi får resultatet at betale for de kommende mange år nu.
@@ChipMIK Et NATO fly har kun været i dogfight mod et fjendeligt fly én gang (Syrien) de sidste 20 år. I dag er moderne jagerfly designet til at skyde fjenden ned på lang afstand med missiler, før man overhovedet har visuel kontakt med målet. Derfor udvikler man ikke længere flyene til at 'præstere' i nærkamp.
@@thoso1973 Jeg har været i branchen siden slutningen af 80´erne så ved lidt om hvad et fly er og kan. Vi har jo så heller ikke været i frontlinjen mht. stealth reelt nogensinde, hvorfor så bruge enorme summer på det? Enhver ved at kommer der lignende som Kuwait-krige, Kosovo m.m. så vil det altid være stormagterne der først overrumpler EW & SAM-sites hvor vi aldrig ville kunne nå en kapacitet hvor de ressourcer vi kommer til at brænde af på F-35 vil være i nærheden af retfærdiggørelse vs. mere traditionelle til støtte og fortsættelse af kampagnen...Akkurat som vi har historisk har set gennem de sidste 20-30 år.
@@ChipMIK Så du ville have valgt Eurofighter, SAAB eller F-18 Super Hornet i stedet, platforme der alle er +20 år gamle - eller hvad?
Hvis den er lige så konservativ i sin rækkevidde estimering, som vores i3, så er det fantastisk. Nogle gange, når vi har kørt “pænt” 15-20 km, så er rækkevidden uændret i forhold til, da vi startede. Så vi kører næsten altid længere end bilen fra starten anslår, vi kan. Er ix3 lige så konservativ?
Det var akkurat den samme oplevelse, vi har haft i BMW iX3! Perfekt vaccine mod rækkeviddeparanoia...
Fin bil, havde dog taget en Etron til hver en tid.
Du glemmer at nævne Nokias føring. 😁
Skulle lige til at nævne Nokia😂
Enig - et forrygende eksempel!
@@Dreboldt 👍
Får min næste uge. Så kan en anden overtage min afbestilte Enyaq,
Hvorfor ikke en audi q4? er dette ikke dens direkte konkurrent? er den ikke for dyr?
Audi Q4 er mindre. iX3 lander lidt mellem e-tron og Q4, da e-tron er større - især i bagagerummet. Men på pris og power er den tættere på den lille e-tron end på Q4 med 204 hk.
@@Dreboldt tak! glæder mig til din anmeldelse af q4! go get it
Første😻
Hvad er B på gearstangen?
Det er det klassiske 'brake' mode hvor bilen motorbremser kraftigere ved stejle nedkørsler. Noget vi ikke rigtigt bruger i DK, men som i mange lande er en flittigt brugt indstilling i gearkassen. I en el-bil opleves det på samme måde, selvom teknikken er anderledes. Det handler om at holde ekstra godt igen, når det går ned ad bakke.