Images magnifiques, explications à charge et à décharge complètes. tempo soutenu, on ne s'ennuie jamais... un des meilleurs test sur l' ID 3 que j'ai vu... Bravo.
Les deux boutons pour les vitres sont un plus à mon avis. 99% du temps quand je baisse une vitre arrière c'est par erreur, parce que j'ai appuyé sur le mauvais bouton!
Bonjour, et merci pour les présentations, je viens ce jour de faire son essai avec mon épouse qui a largement apprécié en découvrant, un mot génial et je rejoins l'avis d'Olivier dont je remercie pour ces commentaires éclairés qui m’ont aidé à faire mon choix parmi les différents essais. Je confirme comme me l'a expliqué la personne me présentant le véhicule que les mises à jour sont prévues et qu'elle pourra ce faire à distance. pour le choix des options seul la finition les détermine, c'est dommage, par exemple un toit panoramique n'est actuellement pas possible sur une PRO-S de 77 kw mais sur une busine 58 kw, un choix de limiter les options au catalogue pour diminuer les coups de fabrication, confirmé par VW, dommage. D'abord une préparation de mon installation en triphasé, l'installation de la walbox est pour courant 2021 acquisitions d'une ID3 .
Salut et merci pour cette vidéo qui développe de manière quasi exhaustive ce qu'est lD.3 L'étape suivante est de s'installer soi-même derrière son volant et de confirmer... ou pas. Personnellement, j'en ai énormément appris et elle m'a séduit.
Bravo et merci pour cet essai très complet et concret. Un véhicule qui se veut un nouveau départ pour un groupe bien secoué par le diesel gate. Du coup, des soucis de fiabilisation qui ne sont pas évident à résoudre !
Très bon reportage complet et objectif, je roule depuis septembre en ID3 First max et je retrouve comme vous les memes défauts et qualités du véhicule. Personnellement je mettrai en exergue son confort de conduite exceptionnel aussi bien par son silence,son confort des sieges ,que de la filtration de la suspension malgré des jantes 20'. Toutefois je suis plus interrogatif sur l autonomie je m attendais à beaucoup mieux, je suis a 270-280km d autonomie en cette période hivernale, et 350-370km en septembre.... j ai jamais réussi à obtenir les 418km annoncés meme avec un pied léger, 20 degrés en extérieur et en activant le mode Eco. J ai eu quelques beug mineur mais qui disparaissaient aussi vite qu' ils venaient , globalement c 'est une excellente voiture et son prix n est pas extravagant , une Golf 8 équivalente est bien plus chère deduction faite des primes de l'etat.
Concernant les vitres électriques, il y a la possibilité d'ouvrir les 4 vitres avec l'interrupteur du conducteur. Pour cela il faut maintenir le doigt sur "rear" jusqu'à ce que "rear" clignote.
Bravo pour ce journaliste dont j'aime beaucoup, au fil des vidéos, l'objectivité et le professionnalisme. Ses essais très détaillés, avec une diction parfaite, permettent bien de se faire une idée du véhicule💡. Très bonne prise de vue également. Vraiment un des meilleurs 👍
Tres bon reportage comme dab J'aime son look Mais l'intérieur ne fait pas très haut de gamme, en tout cas ne justifie pas le prix ... les plastics durs de la porte n'incitent pas à poser le coude. Dommage ces économies de qualité et cette précipitation à sortir un véhicule non optimisé au niveau électronique... j'attendais mieux de VW Du coup je préfère la Skoda (mm si un peu gde), vivement que tu la testes 😊 Et surtout j'attends la Ioniq 5, pleine de promesses
Très bon essai comme d habitude. Alors j ai la first plus depuis 1 mois et attention, j ai eu la mauvaise surprise de m apercevoir que cette finition ne possède pas le chargeur induction pour téléphone alors que l emplacement y est !! Déçu aussi de ne pas pouvoir régler la recharge en heures creuses !! Inconcevable pour une voiture Elec de 2020 et de 45k en prix d achat. Je finis aussi par une remarque négative sur ce prix justement comparé à une finition tech qui est au même prix justement mais qui propose bien plus de choses : chargeur induction pour le téléphone, toit panoramique, affichage tête haute, travel assist...ca fait beaucoup je trouve !! Donc pour un même prix de 45 000 euros, je suis déçu d avoir opté pour la finition first plus 😕. Si c était à refaire je prendrais la finition Tech. Enfin, oui les phares sont géniaux, le système LED est top mais il est impossible de régler l assiette des phares! 🤤 donc si on est 4 personnes avec un coffre chargé on va se retrouver à éblouir les voitures d en face. Idem j ai eu bcp de bugs avec le système d infodivertissements , vivement la mise à jour ! Elle est d ailleurs retournée chez vw depuis 10 jours car un bug à rendu HS le système ACC. Et visiblement la réparation n est pas simple puisqu ils n arrivent pas à résoudre les codes erreurs. 😣
Je suis passé la voir hier soir, je déteste son design extérieur mais je voulais voir de plus près son intérieur car comme dirais l'adage : " le design extérieur c'est pour les autres ! ". Je suis agréablement surpris par son volume intérieur et son ergonomie, dommage que la pompe à chaleur soit une option à 1300€. Un peu trop de "piano black" à mon goût mais ça donne envie de l'essayer quand même. Encore un bel essai très complet. Bravo!
Bravo Olivier pour cet essai super complet. Perso, je garde ma kona 64kw tout équipé, elle frôle la perfection par rapport à l'ID3, et elle est moins chère.
Ingénieux et très très pratique le compteur qui se déplace en même temps que le volant , tous les gabarits trouveront leur compte ! Rien à voir avec les Peugeot ou les 3 /4 des conducteurs ne voient pas le compteur
Présentation archi-complète comme à chaque fois sur la chaîne, une tonne d'infos pratiques sur ce superbe véhicule. J'ai prévu d'aller le tester malgré le fait que je me sois arrêté sur la Peugeot e-208 pour mon très prochain achat. Bravo !
Bonjour à tous S'il est bien un essai complet qui m'a permis de valider mon achat de VW ID3 , c'est bien le vôtre. Toutefois ce serait appréciable d'avoir un SAV sur ce véhicule 3 mois après l'avoir essayé et prés de 5 mois après son lancement. J'ai fait l'acquisition le 26 Décembre dernier de 2 véhicules électriques une citadine E uP 2020 qui ne prête à aucune remarque et une ID 3 Pro 58 Kwh qui a déjà passé plus de 20 jours en concession pour SAV - 1 ére intervention : panne compléte ne démarre plus stationnée en marche avant dans mon garage couvert , recours à l'assistance et au plateau de dépannage véhicule avait 800 km... bug logiciel soit disant - 2 éme intervention : pléthore de voyants d'anomalies se sont allumés ( front assist, airbag, prétensionneeurs...) diagnostic bug logiciel - 3 éme intervention en cours véhicule déposé le 16 Février défaut système d'entraînement , diagnostic le 19 Février il faut changer le calcultateur du système d'urgence !!!!!! pas de news avant un message sur mon portable le 25 février pièce indisponible jusqu'au 16 Mars prochain En attendant je roule en POLO RLINE carburant à ma charge au delà du 1 er plein je parcoure 120 km par jour avec une conso à 6.5 ltr au 100 un gaspillage sans nom Les Relations clientr France sont aux abonnés absent, réponse mise en place du logiciel 2.1 ( la concession PLD aix en provence a déjà installé la 2.0 sans effet...) Sur leur 23 ID 3 vendus en 2020 deux ont eu ( dont la mienne) doivent remplacer ce calcuteur d'irgence sauf que l'autre véhicule concerné avant bien donné le boin message d'anomalie Je commence à être passablement énervé de cette situation et je songe sérieusement à faire valoir mes drouits à résilier cette vente comme la loi me l'autorise et à en profiter pour faire la "bonne" publicité d'un véhicule non fiable voire dangereux compte tenu des décalages entre les messages d'erreur et les soit disant remedes. La concession est désarmée et impuisante face à ces nouvelles pannes informatiques. Quand on achère un ordinateur chez APPLE si le hard bogue dans l'année de l'achat on vous le change. Chez VW on vous offre une mise à jour gratuite et surout acune compensation une honte .....
Bonjour Olivier. Est-ce qu'il existe un préchauffage des batteries indépendamment du chauffage des sièges et de l'habitacle à distance, comme le bmw I3 ? Très beau reportage, merci
Bonjour, Merci pour votre commentaire. Concernant l’ID.4, ce sera évidemment au programme dès que les voitures de presse seront disponible, soit probablement au premier trimestre 2021.
Belle présentation mais... voiture indigne d'un constructeur qui était au dessus de la mêlée il y a encore quelques années. Entre temps le dieselGate est passé par là. Par le passé les VW étaient chères mais, pour ma part, je pense que l'on avait pour son argent. Maintenant, la voiture est toujours chère mais plastiques durs à tous les étages, écran central qui fait cheap.... Tesla (et je parle aussi des voitures d'occasion de cette marque) a de beaux jours devant elle.
Il n'y a pas à modifier le comportement de la voiture qui respecte les panneaux à la lettre, mais plutôt à apprendre aux conducteurs humains à respecter les 50 km/h jusqu'à la fin des 50 et non pas accélérer par anticipation !
Bonjour cher Mr Arnould Comme à l accoutumé un essai plus que sympa et détaillé. Pour ce qui est de l autonomie, 250 km à 0 degré et sur autoroute, c est très bien. Juste une précision vous partez de 80% ou de 100%. À votre avis, hormis les design en terme d autonomie, le kia e-niro est meilleur ? Pour ce qui est de l espace à bord, on est sur l habitabilité du niro ou du kona ? Je vous félicite encore pour la qualité tant visuel que sonore de vos vidéo. Vous parlez d EDI, pour la France je ne connais pas de solution équivalente intégrant la station de charge une carte de paiement pour la charge ... Pensez vous qu EDI va s implanter en France ? Aujourd'hui j ai beaucoup de questions mais je sais que vous aurez les réponses. J attends avec impatience l essai de l Aiways À très bientôt Thierry Bottin
Merci pour votre e-mail. Voici donc les réponses : - autonomie à partir de 100% - concernant l’autonomie, la e-Niro fait mieux - l’ID.3 est meilleure au niveau de l’habitabilité par rapport au Kona et au Niro et offre un diamètre de braquage plus court - concernant EDI, je n’ai aucune info concernant une offre similaire en France. - l’essai d’une Aiways U5 sortira le 18 janvier. Merci de votre fidélité à Charging Station
@@ChargingStation j’ai essayé avec mon épouse l’ID 3 samedi 13/12. L’essai était de courte durée malheureusement. De ce fait, on ne peut pas tout cerner. J’ai apprécié l’agrément de conduite, une très grande visibilité du pare-brise. Un bon éclairage des écrans. J’ai essayé le régulateur adaptatif et prédictif. J’ai appris que l’on pouvait désactiver le prédictif de façon à maintenir la vitesse souhaitée de façon à avoir une meilleure autonomie comme sur un parcours sur d’ autoroute. Le freinage en mode B semble suffisant. Le confort des sièges n’est pas décevant sans être exceptionnel. On arrive à accepter le côté minimaliste. Le véhicule que j’ai essayé n’avait pas l’affichage tête haute. En espérant que la mise à jour du software soit suffisante pour satisfaire la clientèle et à la hauteur de la concurrence du KIA. J’attends votre vidéo et de pouvoir partager...
Merci pour cet essai très pro, peut peut-être un peu court sur la partie conduite et autonomie par rapport à la présentation intérieure de l habitacle. Cela reste une voiture avec ses lèves vitres électriques et ses boutons, globalement. Je suis déçu par le système de maintien dans la voie. Sur la ZOE ZE50 je ne l utilise pas du tout en raison de ce phénomène ping-pong. Donc l ID3 ne maintient pas sa position dans la voie ? Elle ne peut pas suivre un virage sur autoroute comme le KONA ou la TESLA ? C est ennyeux et cela remet la modèle 3 en tête de liste....
Merci pour la vidéo, très agréable à suivre et j’y ai appris plein de choses. Bien vu de faire l’essai par temps froid. Habitant une région alpine, un trajet avec une température extérieure autour de zéro degré et 1000 mètres de dénivelé +, 70 km sur autoroute et 30 km sur des routes de montagne environ, ça prend combien de kwh pour la ID3.
Merci pour votre message. Concernant votre parcours... bonne question 🤷♂️ Difficile de savoir sans faire le test. Les résultats vont dépendre de pas mal de facteurs
Bonjour, je possède la version de base de l'ID3, tout d'abord je regrette que les versions essayés sont jamais celles qui seront a majorité vendues. Dommage car je n'aurais jamais choisit ce véhicule, pour ceux qui se pose des questions passez votre chemin, je vous conseille de patienter pour les modèles équivalent signé Audi, Mercedes ou le renouvellement des coréennes en 2021 kia,hundai, avec ces véhicules vous ne serez pas déçu en termes de finitions et surtout on se moque pas des clients comme le fait wolkswagen. Sincèrement de base vous avez pas du tout le modèle testé ici, feux avec empoules (halogène pour une surconsommation), en 2020 c'est une honte quand on sait ce que fait la concurrence, pire un seul est fourni avec, le cable domicile est payant un délire pour une voiture électrique. Même si ici l'essai est de qualité mais malheureusement pas tout a fait sincère, possédant ce véhicule depuis 3 semaines autant vous dire que les bugs logiciels sont omniprésent, lol pas de android auto ou apple car, une mise a jour peut-être mais pas a ce jour. Honnêtement vous serez déçu par ce véhicule peut-être pas autant que je le suis mais j'aurais du patienter un peu car les nouveaux modèles arrivant cette année seront bien plus qualitatifs et équipés que cette ID3, acheter une Golf 8 même essence avec une consommation faible et une finition exemplaire. Je peux vous donner mes références et des photos du véhicules pour ceux qui se posent des questions.
La Golf 8 est aussi confrontée à des défauts logiciels, VW est tombé bien bas vous savez. Perso je lui préfère la Leaf e+, elle fait daté mais elle est fiabilisé et les remises sont plus conséquentes. Bon courage à vous.
Vous semblez avoir découvert la voiture après l’avoir achetée... Vous ne vous renseignez pas sur le niveau d’équipement avant de signer un bon de commande ? La plupart des voitures de presse sont, il est vrai, des versions haut de gamme. Le contraire ne permettrait pas de tester l’ensemble des fonctions disponibles sur le modèle.
Bonsoir Olivier, Tu parlais de la Tesla M3 en disant « bien plus cher ». Lorsque tu annonces des 47, 48000€ nous sommes un peu plus d’une M3 SR+ de 2020 que l’on peut avoir pour 44000euros. Avec le grand plus de son réseau propriétaire !!!
@@ChargingStation D’accord, mais il faut comparer les mêmes caractéristiques... Càd que vous ne pouvez pas comparer ID 3 avec la plus petite batterie et la M3 qui à 75kw. Donc à batterie +/- équivalente, la Tesla ne se place pas trop mal ! Avec, toujours son réseau propriétaire toujours très simple et utile en cas de vacances ou de long trajets
Disons que les deux ne sont pas rivales sur l’ensemble de la gamme ID.3, seulement sur les versions plus haut de gamme avec, en effet, la même capacité de batterie.
Merci pour ce test ! Vous pensez avoir l'ID 4 bientôt ? Est-ce qu'un trajet Aller Retour de 20 km Ville + 70 Km autoroute + 15 km petites routes de montagnes à bonne allure reste possible sur une voiture électrique de ce type même en hiver avec 4 personnes ( voir 5 vu mon poids ^^) ? J'ai vraiment des doutes mais j'aimerai tellement ! merci
Si j’ai bien calculé, ça fait 210km au total dont 140km d’autoroute. Aucun problème croyez-moi!! Une question, quelle serait votre capacité de batterie? J’ai une Kia E Niro, même en hiver 300 km d’autoroute à 125km/h, c’est sans problème
Un très bon reportage comme d'habitude...👍très pro...😉 Par contre cette voiture est mal née c'est dommage...! J'espère qu'ils arriveront à régler leurs problématiques.. aujourd'hui mois de mai 2021..il y a toujours autant de soucis ..voir plus qu'à l'époque de ce tournage...alors j'invente rien, j'ai des abonnés qui possède ce véhicule et n'en sont pas contents..,!! Pas tous bien-sûr..mais 6 sur 10.. sur l'id4..aussi énormes problèmes...bref c'est dommage elle à une bouille sympa... Mais pour moi ça vaut pour le moment un petit 12/20....En plus elle consomme grave l'hiver 250kms par national et par autoroute. À 130.km/h....140 km d'autonomie..l'hiver. Vue le prix..j'ai envie de hurler .. VOLKSWAGEN DAS ESCROCS..!!
Appuyez sur la pédale de frein et engagez le rapport N avec le sélecteur de sens de marche ( 1er cran en actionnant le sélecteur vers la marche arrière) et le frein de parking se relâche automatiquement comme pour les autres rapports.
Clivant le design de cette ID3 ?? Franchement on dirait un prototype du début des années 2000 au style très consensuel et rondouillard justement. Le profil 3/4 avant, me fait même penser au Citroën Picasso premier du nom... A l'intérieur on frise l'indigence, et le système de double écran semble honteusement copié sur le BMW I3... qui commence pourtant à dater sérieusement. En conclusion cette VW semble avoir été conçue à l'économie, et c'est pas les bugs électroniques qui vont rattraper le tableau.
Concernant l'autonomie : Vous relevez 22 kw/h de consommation... même à 5°, même sur autoroute (120km/h en Belgique), c'est juste ÉNORME. On sent que vous aimez bien VW, mais quand même...😁. D'autre part je n'ai pas vu d'essai où on s'approchait des 420 km annoncés par VW... même de loin. TESLA 3, fait mieux à tout points de vue, pour un prix similaire.
Non je n’aime pas + VW qu’une autre marque. Pour tout vous dire je préfère même Mercedes ou Tesla... Mais cette voiture, malgré ses défauts (que je mentionne bien) est une bonne voiture. Oui je ne suis pas arrivé à descendre sous les 22 kWh mais ça n’en fait pas une mauvaise voiture. Il n’y a vraiment qu’en électrique que la consommation et certainement la différence entre consommation annoncée et consommation réelle fait tant débat. En thermique les écarts sont aussi énormes mais tout le monde a l’air de trouver ça + normal... peut-être parce que ça affecte moins la possibilité de rouler loin... Mais même à 22 kWh, ça reste largement plus favorable pour le portefeuille qu’en thermique...
Je viens de faire une simulation LLD 3 ans 70 000 km chez VW et Tesla : VW ID3 business : 507 € / mois Tesla SR+ : 782 € / mois La Tesla de base est 50% plus chère
Bonsoir, moi je la trouve très belle ! une petite question svp on a beaucoup parlé du peu de freinage régénératif sur ce modèle (pas de conduite à une pédale semble-t-il). Au bout d'une semaine est-ce vraiment un handicap ? merci 🙂
Non, tout est une question d’habitude. En mode B, le freinage au lever de pied est évidemment plus important qu’en mode D. On est loin d’une conduite à une pédale mais avec un minimum d’anticipation, on se passe de la pédale de frein vraiment très souvent
Personnellement, je roule en position "B" en ville et petit trajet. Sur ce type de trajet avec le régulateur adaptatif engagé, la voiture s'arrête et repart seule si un véhicule vous précède sauf si vous êtes le premier au feu de circulation par exemple. Dans cette situation, c'est à vous d'assister le système régénératif à l'aide des freins pour obtenir l'arrêt complet et c'est à vous de la remettre en mouvement avec l'accélérateur. Une fois sur route nationale et autoroute, en position "D" et avec le régulateur de vitesse adaptatif engagé, je constate que la voiture utilise le système régénératif pour ralentir si besoin est et si vraiment besoin les freins
@@ChargingStation les propriétés mécaniques des plastiques sont bons, ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de plastiques moussés que la qualité est moins bonne. D'accord qu'au point de vue tactile et visuel c'est moins bien que des plastiques moussés.
Pardon de vous contredire mais des plastiques qui sont déjà largement griffés dans une voiture qui a à peine 2000 km, je n’appelle pas ça des plastiques de bonne qualité
Excellent reportage 😃 Mais 22 kwh au 100km c'est énorme comme consommation 🤯 d'où les 250km d'autoroute... Electron libre avec sa tesla LR dans les mêmes conditions est 18/19 kwh et la il a fait la même chose il y a quelques jours avec une standard plus batterie froide (autoroute + départementale) + 300km et la moyenne était de 16.9kwh avec une conduite normale et chauffage actif. Donc 22kwh c'est énorme comme consommation je trouve..
Très bon essai comme d'habitude. Mais vraiment cette voiture n'est vraiment top. Le design extérieur qui veut faire trop “électrique“ et l'intérieur (trop) dépouillé...
En une semaine ce qui aurait été intéressant de voir c’est OU et Comment Trouver des Bornes Ionity ou tout autres bornes pour voir comment ça se passe. Avec quel Badge , Quel Abonnement et quel tarif ?! Vu la longueur de la vidéo ça aurait été vraiment complet. Dommage.
L’utilisation des bornes rapides, c’est pour les longs trajets, ce qui n’arrive que très exceptionnellement. Je n’y ai que très très rarement recours durant mes essais. La recharge à domicile reste la priorité. Elle est toujours dispo, fiable et pratique
Quel regret que Volkswagen ait cédé sur les matériaux utilisés... c'est pour moi le seul défaut de cette ID 3, certains diront le style aussi mais ça c'est subjectif et j'attendrai de la voir en rue pour fonder mon avis, je suis dubitatif depuis sa sortie. Petite consolation pour moi l'ID 4 semble être mieux finie, les plastiques en partie haute sont moussés, c'est déjà ça
Vous le verrez dans cet essai, après une semaine au volant, la qualité des plastiques n'est plus le problème numéro 1 de cette voiture... Olivier PS : elle est encore plus réussie "en vrai" ;-)
@@ChargingStation En toute honnêteté je ne pense pas que les plastiques poseront problème pour sa carrière mais bon, la fintion c'était une des grandes qualités du groupe VW et ça reste un peu dommage. Mais je suis optimiste, je me dit que sur la 2ème génération les beaux plastiques devraient revenir... En tous cas je l'espère 😂
Dans ces conditions météo, une hyundai ioniq 38.3kWh effectue en utilisation mixte avec utilisation raisonnable du chauffage et sièges chauffants 280 à 300km sans forcer l'eco conduite. Mieux que cette ID3 avec 58kWh de batterie. Problématique pour cette allemande...
Il est vrai que Huyndai et KIA donc proposent des moteurs d une efficience remarquable, malheureusement pour celui qui ne connait pas grand chose une batterie de 58kw sera toujours mieux qu une batterie de 38kw. C est comme acheter une e208 parce qu elle cahrge à 100kw alors qu on ne prendra pratiquement pas l autoroute pour aller chercher du IONITY très cher et qu on passera 6 heures sur une borne publique 22kw car la Peugeot n accepte que 7.5kw en AC. C est du pur marketing limite mensonger à mon sens.
@@richardsanchez4265 Beaucoup d'ambiguïté en effet, je l'ai déjà commenté sur cette bonne chaîne, il faut que notre essayeur communique sur les capacités utiles des batteries pour commencer. Une Nissan Leaf 62kW c'est en réalité un 54. Comment les gens peuvent ils comprendre si tel et tel constructeur communique sur capacité utile, totale, avec des autonomies annoncées aussi disparates suivant les marques et la pratique.
Je suis VW, mais désolé l'intérieur est vraiment très TRÈS laid! Les écrans semblent rapportés, le mobilier n'y chaleureux ni confortable (banquette arrière inclinée et ne supportant pas pleinement les jambes.... fait écrouler l'argumentaire "autant de place que dans une Passat"). Bref. Elle est peut être efficiente, mais son intérieur est clivant, ultra décevant qualitativement parlant.
Pour un véhicule soi disant abouti, pourquoi une autonomie si courte. Moi, si je fais Huningue-Strasbourg A/R, j’ai 300 km. Certes il y a maintenant une station IONITY à mi parcours mais, pour ce prix, non à VW. Et l’ID4 qui arrive avec grande autonomie, mais quelle sera son prix. Autant prendre une Tesla modèle Y.
en résumé : points négatif : - un coffre arrière ridicule 385L face au 425L de coffre AR de la TESLA model 3 sans compter sont sous coffre de 70L. (plus un font quasi plat sur la tesla quand les sièges sont rabattues) - pas de coffre avant (on se demande ce qu'ils ont pu mettre dans cette voiture pour gaspiller tant de place). 50L dans une TESLA model 3 - une puissance ridicule face à une TESLA model 3. - un intérieur affreux (ça c'est subjectif) avec des plastiques dur partout et des élément certainement repris d'autre modèle ex : le trous pour la clef de contact bouché "une blague ?" - un système d'info-divertissement complètement dans les choux et déjà dépassé (quid des mises à jour ???). - un "sélecteur de vitesses" très mal pensé (il faut enlever la main du volant pour attraper le sélecteur avec au moins deux doigts pour changer de mode de marche). - un frein moteur moins important que la concurrence sans mode de serrage (laisser le choix aurait été la meilleur solution au lieu d'imposer un mode ripage). - des freins à tambours à l'arrière (non mais on se fous de qui ??? c'est pas une mehari mdr mais une voiture à 44650€). - le design (encore subjectif) croisé entre un Scénic et un multiplat avec le bourreler devant le pare-brise... je suis pas trop fan mais ça n'engage que moi. - pas d'appuis pour le genou au niveau de la console centrale. - les accoudoirs ont l'air trop fin et fragile. - pas de réglages électriques des sièges et du volant. (à ce prix la concurrence en a) points positif : - le volant est beau et l'arrière de la voiture est vraiment réussi. - le system de réalité augmenté du GPS (pas encore super au point). je ne voit pas en quoi VW essai de concurrencer TESLA à part sur le prix peut-être... mais pour ce prix c'est incroyable d'avoir l'impression d'être dans une Twingo avec deux écrans en plus. pour les fan de VW j'attends les arguments pour comparer mais là honnêtement elle est battu à plate couture. après en électrique en plus petit volume bien-sur la FIAT 500e version PRIMA à 34900€ est beaucoup plus réussi et bien mieux selon moi que cette ID3 et bien moins cher aussi.
@@vivienstaehle1326 effectivement la Model 3 Sr+ coûte 3000€ plus cher. Pour 3000€ de plus vous avez 100 chevaux de plus et un réseau de Superchargeur étendu et fonctionnel, une garantie de 4 ans ou 80’000km et d’une garantie de 8 ans ou 160’000km sur la batterie et le moteur. Ce qui n’est pas le cas chez VW. De plus chez tesla aucun service n’est obligatoire pour maintenir la garantie véhicule. Et des plastiques moussés partout, même à l’arrière. Des plus la model 3 est bien plus grande, volume de coffre plus grand, un coffre à l’avant supplémentaire. Pour avoir essayé une Sr+ et une ID3 y a pas photo. L’une procure du plaisir à la conduite, et l’autre est un véhicule pour se rendre du point À ou point B sans procurer le moindre plaisir. Après les goûts et le couleurs. Ce n’est bien sûr que mon avis 😀
@@vivienstaehle1326 l’étude aux États Unis n’est pas sur la fiabilité mécanique des véhicules, mais sur des défauts d’alignement, qui je vous l’avoue ne sont pas toujours exceptionnels à la livraison. La plus part des réparations et ajustements sont faites par le service mobile tesla qui se déplace au domicile ou au bureau. Il n’y a donc pas besoin d’aller dans un service center. Pour parler des statistiques, tesla est le constructeur automobile le plus sûr aux États Unis, et la model 3 a atteint le meilleure score au crash test européen dans sa catégorie. Ne voyez pas que le négatif. Je suis à ma seconde tesla et je n’ai rien à redire sur les finitions, ou sur le service après vente. Et pourtant j’habite à 150km du service center le plus près. Ps: Tesla n’a pas essayé d’enfumer la planète entière en trichant sur ses données de pollutions, en voulant se faire un maximum de fric sur le dos des consommateurs au détriment de la santé humaines et écologique. Peut être vous voyez de quoi je veux parler 😅
je suis en essence depuis plusieurs années et je pensais passer à l’électrique, mais pour une dernière fois je crois que je vais repasser au diesel avec une golf 8 gtd , ça me soule ces histoires de recharge.
Réfléchissez bien. Ce que vous pensez être une contrainte insurmontable est en fait quelque chose de relativement anodin au quotidien. Par contre le plaisir de conduire est bien au rendez-vous, quelle que soit la voiture électrique
Autant l'arrière est à peu près dans l'air du temps mais l'avant est banal et quelconque ... comme pour le e-niro et kona :( Skoda a osé un design plus futuriste.
LOL 22kwh/100 c'est un bon chiffre en hiver.... la IONIQ fait 14kwh/100 dans les même conditions. Le Kona 64kwh fait 17 en hiver. Merci la pompe à chaleur pour le chauffage. D'ailleurs la IONIQ chauffe en ... 2min oui 2min pour avoir 20°C dans l'habitacle. A-t-elle une pompe à chaleur réversible cette ID3 ? comme je ne trouve pas l'info et vu la conso, 'en doute.
J’espère que VW vous paye bien pour promouvoir leur voiture qui franchement ne casse pas des briques, on trouve quand même mieux ailleurs et pour moins cher. 204CV sur l’essieux arrière, je n’appelle pas cela une voiture mais une luge sur les terrains glissants (neige, verglas …) c’est une bonne façon de réinventer la dauphine Renault des années 60 en plus dangereux par sa puissance et son couple. Quand ferez-vous un vrai test dans des conditions réelles d’adhérence ?
Merci pour ce commentaire constructif... Non, Volkswagen ne me paie pas, les autres non plus d’ailleurs. Vous semblez donc ne ps avoir entendu les point négatifs évoqués également. Mieux pour moins cher ailleurs ? C’est possible. Chacun ses critères et donc chacun sa voiture préférée. Quand vous dites mieux ailleurs, vous pensez à ? Concernant les « vrais tests » dont vous parlez, je ne réalise pas des tests de pilotage mais bien des tests dans des conditions du quotidien. Si je l’avais eue sous la neige, j’aurais vérifié son adhérence sous la neige...
@@ChargingStation Si vous n’êtes pas payé par VW, en regardant votre test vous avez vraiment un a priori positif sur la production Allemande, c’est un choix … Pour ce prix, tableau de bord en plastique dur (qui finit dans le temps pas une usine à rossignols) et esthétique de l’aménagement intérieur discutable (chacun ses gouts). Pour info la production Française fait quand même mieux pour moins cher. Sinon je ne parle pas de pilotage mais de conduite au quotidien 204CV et 310NM en propulsion même sur le mouillé c’est rock n roll pour passer la puissance. Dès qu’il tombe 3 flocons de neige, BMW, Mercedes et autres … sont sur le bas-côté et les passagers à pied c’est pratique ! (Je parle d’expériences vécues à chaque hiver)
Je vous rejoins sur un point : chacun ses goûts. Vous devriez vous aussi appliquer ce principe. Il n’a pas neigé pendant la semaine de test mais il a fait bien humide et à aucun moment je n’ai connu de problème de motricité. Une voiture électrique n’est pas une thermique. L’avis que je livre dans la vidéo n’est que mon avis et pas LA vérité parce qu’il n’y a pas UNE vérité. Il y a autant de réalités et de vérités que d’automobilistes. Voilà qui permet de relativiser...
Je n'ai toujours pas compris l'intérêt pour VW de développer cette voiture moche et d'aspect ultra-cheap à l'intérieur, alors que s'il avaient mis une batterie identique dans la très réussie Golf 8 ils tuaient le marché.
Véhicule prometteur malheureusement miné par les très nombreux bugs électroniques (toujours pas résolus à ce jour) qui nous pourrissent la vie au quotidien et une partie software décevante, GPS d’un autre âge comme pour la grande majorité des constructeurs. Malheureusement la technologie des batteries est dépassée et limite la vitesse de recharge sur les bornes rapides contrairement aux Kia EV6 et Hyundai Ionic 5 qui utilisent la technologie 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en seulement 18 minutes sans faire chauffer les batteries ce qui est un gage de longévité pour ces dernières. Les ateliers VW toujours pas à la hauteur malgré des tarifs prohibitifs. Autre problème, la forte décote de l’ID3 due à la mauvaise réputation du modèle. Conclusion, allez plutôt voir du côté des constructeurs Coréens qui proposent des modèles électriques beaucoup plus aboutis avec un design qui sort de l’ordinaire et plutôt réussi avec une autonomie bien supérieure et une qualité incomparable avec une garantie de respectivement 7 ans pour Kia et 5 ans pour Hyundai.
Ce sont des aides à la conduite. Elles ne sont pas là pour déresponsabiliser les conducteurs mais pour les assister. Utilisées à bon escient, c’est un vrai + pour la sécurité
Il en a été de même pour les pilotes d'avion. En cas de conditions difficiles ou de panne du pilote automatique, il y a déjà eu des erreurs humaines, parfois dramatiques. Cela peut paraitre, insignifiant mais je me suis récemment fait une belle frayeur en reconduisant une voiture avec rétroviseur non asphérique. Ce n'est pourtant pas de la haute technologie. C'est "facile" de ne plus faire attention de la meme manière à cause d'un certain confort. Pour ma part, je suis convaincu qu'il n'y aura jamais de voiture parfaitement autonome en toutes situations. Je ne l'espère vraiment pas. L'humain est faillible mais l'electronique aussi. Débat évidemment très complexe...
Beaucoup de blabla pour une voiture dont la commande vocale ne fonctionne pas, avec du plastique bon marché.VW est 20 ans en arrière par rapport à Tesla.
Cette voiture est complètement ratée ! L’ergonomie du poste de conduite est mal conçue...il suffit de l’essayer pour comprendre le malaise. Les commandes digitales sont horribles à atteindre...impossible de regarder la route et régler le chauffage en même temps. Au bout de 2 mois, déjà 3 témoins d’alertes (détecteur de lignes blanches, capteurs de signalisation, ACT...hors service)...un vrai sapin de Noël. Un seul point positif : l’autonomie qui permet de faire un peu plus de 200km sur autoroute. Oui, ne rêvez pas, on ne traverse pas la France avec cette charrette à plus de 40000€ ! Ou alors rechargez sur les bornes autoroutes (Chargemap, Ionity, etc...) et ça coûte un bras : 30€ la demi-heure pour faire un peu plus de 200 km. Jamais Volkswagen ne vous dira tout cela, mais croyez moi, cette voiture, comme de très nombreuses électriques, n’est pas encore au point. Le prix de revient est tout simplement exorbitant. Ah oui, j’oubliais : aucun technicien VW n’est capable de réparer ou d’intervenir sur ces voitures dans les ateliers de la marque ! C’est difficile à croire, mais c’est comme ça ! Logique, les véhicules thermiques et les voitures électriques appartiennent à 2 mondes technologiques complètement différents. Désolé de plomber l’ambiance euphorique qui règne autre des VE, mais il faut bien être un peu réaliste de temps en temps. Prenez soin de vous.
Et bien ça reflète bien la mentalité Allemande cette auto....Chers, dépouillé et pas au top.....Du bâclé a 45000 euro ...Bref il ni a que le reportage qui est au top....👍 le reste.....la voiture...👎
Bonjour, videos toujours bien détaillées👍🏻. Je cherche à changer ma zoé, problème de fiabilité climatisation….une vraie catastrophe, Super onéreuses a changer😡🤬. Dommage voiture agréables et bien conçue. Volkswagen manque cruellement d’innovations… La qualité des matériaux est catastrophique pour un prix excessif. L’aspect extérieur devient banal… là ou Audi a su impulser une vraie dynamique… Quant a cette "chose"… là on creuse… on creuse… Pour le prix d’une Tesla, pas d’hésitation Tesla. Dommage pour la marque……
Images magnifiques, explications à charge et à décharge complètes. tempo soutenu, on ne s'ennuie jamais... un des meilleurs test sur l' ID 3 que j'ai vu... Bravo.
Merci pour votre commentaire
Les deux boutons pour les vitres sont un plus à mon avis. 99% du temps quand je baisse une vitre arrière c'est par erreur, parce que j'ai appuyé sur le mauvais bouton!
Un des meilleurs test que j'ai pu visionner sur cette ID3, bravo monsieur , vous faites du bon travail.
Merci pour votre commentaire 🙏🏻
go Cowboys?
Le meilleur testeur de véhicule à mon avis. Bravo vivement le prochain test.
Merci pour votre commentaire.
Les prochains essais :
- Mercedes CLA Coupé PHEV
- Audi A6 Avant PHEV
- Aiways U5
- Range Rover Evoque PHEV
...
Bonjour, et merci pour les présentations, je viens ce jour de faire son essai avec mon épouse qui a largement apprécié en découvrant, un mot génial et je rejoins l'avis d'Olivier dont je remercie pour ces commentaires éclairés qui m’ont aidé à faire mon choix parmi les différents essais. Je confirme comme me l'a expliqué la personne me présentant le véhicule que les mises à jour sont prévues et qu'elle pourra ce faire à distance. pour le choix des options seul la finition les détermine, c'est dommage, par exemple un toit panoramique n'est actuellement pas possible sur une PRO-S de 77 kw mais sur une busine 58 kw, un choix de limiter les options au catalogue pour diminuer les coups de fabrication, confirmé par VW, dommage.
D'abord une préparation de mon installation en triphasé, l'installation de la walbox est pour courant 2021 acquisitions d'une ID3 .
Merci pour votre message 🙏🏻
Salut et merci pour cette vidéo qui développe de manière quasi exhaustive ce qu'est lD.3
L'étape suivante est de s'installer soi-même derrière son volant et de confirmer... ou pas. Personnellement, j'en ai énormément appris et elle m'a séduit.
Bravo et merci pour cet essai très complet et concret. Un véhicule qui se veut un nouveau départ pour un groupe bien secoué par le diesel gate. Du coup, des soucis de fiabilisation qui ne sont pas évident à résoudre !
Très bon reportage complet et objectif, je roule depuis septembre en ID3 First max et je retrouve comme vous les memes défauts et qualités du véhicule. Personnellement je mettrai en exergue son confort de conduite exceptionnel aussi bien par son silence,son confort des sieges ,que de la filtration de la suspension malgré des jantes 20'. Toutefois je suis plus interrogatif sur l autonomie je m attendais à beaucoup mieux, je suis a 270-280km d autonomie en cette période hivernale, et 350-370km en septembre.... j ai jamais réussi à obtenir les 418km annoncés meme avec un pied léger, 20 degrés en extérieur et en activant le mode Eco. J ai eu quelques beug mineur mais qui disparaissaient aussi vite qu' ils venaient , globalement c 'est une excellente voiture et son prix n est pas extravagant , une Golf 8 équivalente est bien plus chère deduction faite des primes de l'etat.
Merci pour votre commentaire et votre partage d’expérience .
Concernant les vitres électriques, il y a la possibilité d'ouvrir les 4 vitres avec l'interrupteur du conducteur. Pour cela il faut maintenir le doigt sur "rear" jusqu'à ce que "rear" clignote.
Je confirme 😉
Bravo pour ce journaliste dont j'aime beaucoup, au fil des vidéos, l'objectivité et le professionnalisme. Ses essais très détaillés, avec une diction parfaite, permettent bien de se faire une idée du véhicule💡. Très bonne prise de vue également. Vraiment un des meilleurs 👍
Merci 🙏🏻
Un super essai, à n'en point douter. On va donc attendre pour se faire une ID, comme vous dites ;-)
Tres bon reportage comme dab
J'aime son look
Mais l'intérieur ne fait pas très haut de gamme, en tout cas ne justifie pas le prix ... les plastics durs de la porte n'incitent pas à poser le coude.
Dommage ces économies de qualité et cette précipitation à sortir un véhicule non optimisé au niveau électronique... j'attendais mieux de VW
Du coup je préfère la Skoda (mm si un peu gde), vivement que tu la testes 😊
Et surtout j'attends la Ioniq 5, pleine de promesses
j attends avec impatience l essai de l ID 4 :)
Ce sera pour le premier trimestre 2021
Bravo pour votre vidéo! c' est tout à fait ça! vos explications sont nettes et claires.
Très bon essai comme d habitude.
Alors j ai la first plus depuis 1 mois et attention, j ai eu la mauvaise surprise de m apercevoir que cette finition ne possède pas le chargeur induction pour téléphone alors que l emplacement y est !!
Déçu aussi de ne pas pouvoir régler la recharge en heures creuses !! Inconcevable pour une voiture Elec de 2020 et de 45k en prix d achat.
Je finis aussi par une remarque négative sur ce prix justement comparé à une finition tech qui est au même prix justement mais qui propose bien plus de choses : chargeur induction pour le téléphone, toit panoramique, affichage tête haute, travel assist...ca fait beaucoup je trouve !! Donc pour un même prix de 45 000 euros, je suis déçu d avoir opté pour la finition first plus 😕. Si c était à refaire je prendrais la finition Tech.
Enfin, oui les phares sont géniaux, le système LED est top mais il est impossible de régler l assiette des phares! 🤤 donc si on est 4 personnes avec un coffre chargé on va se retrouver à éblouir les voitures d en face.
Idem j ai eu bcp de bugs avec le système d infodivertissements , vivement la mise à jour ! Elle est d ailleurs retournée chez vw depuis 10 jours car un bug à rendu HS le système ACC. Et visiblement la réparation n est pas simple puisqu ils n arrivent pas à résoudre les codes erreurs. 😣
Merci pour votre retour d’expérience.
Effectivement emplacement présent pour la recharge à induction mais pas actif sur cette finition 1st Plus.
Je suis passé la voir hier soir, je déteste son design extérieur mais je voulais voir de plus près son intérieur car comme dirais l'adage : " le design extérieur c'est pour les autres ! ".
Je suis agréablement surpris par son volume intérieur et son ergonomie, dommage que la pompe à chaleur soit une option à 1300€.
Un peu trop de "piano black" à mon goût mais ça donne envie de l'essayer quand même. Encore un bel essai très complet.
Bravo!
Merci pour votre commentaire
Sincères félicitations pour l’essai le plus complet et le plus intéressant de tous ceux que j’ai pu voir pour cette VW ID3. Merci beaucoup👍😉
Merci à vous de l’avoir visionné
Bravo Olivier pour cet essai super complet. Perso, je garde ma kona 64kw tout équipé, elle frôle la perfection par rapport à l'ID3, et elle est moins chère.
Merci pour votre commentaire
Ingénieux et très très pratique le compteur qui se déplace en même temps que le volant , tous les gabarits trouveront leur compte ! Rien à voir avec les Peugeot ou les 3 /4 des conducteurs ne voient pas le compteur
Bonjour j'aime beaucoup la vidéo, très bien détaillé. J'attends i4 ou encore le Skoda enyaq iv qui ma taper dans l'œil comme on-dit.
L’ID.4, ce sera pour le premier trimestre 2021
Très exhaustif merci !
Toujours très clair et précis ! Dommage que tu n’es pas parlé des sièges qui font un peu cheap !
cette chaine TH-cam est un bonheur !!!! merci !!!!
Merci pour votre commentaire 🙏🏻
Super test comme d'habitude 👍 j'attend avec impatience le test du skoda enyaq
Olivier simply the best !!
Merci 🙏🏻
Présentation archi-complète comme à chaque fois sur la chaîne, une tonne d'infos pratiques sur ce superbe véhicule. J'ai prévu d'aller le tester malgré le fait que je me sois arrêté sur la Peugeot e-208 pour mon très prochain achat. Bravo !
Excellente chaine d'essai bravo, j'attends le test.
Prévoyez des pop-corn 🍿
Il dure 50 minutes... 😉
Super vidéo, très complète ! :)
Bonjour à tous
S'il est bien un essai complet qui m'a permis de valider mon achat de VW ID3 , c'est bien le vôtre. Toutefois ce serait appréciable d'avoir un SAV sur ce véhicule 3 mois après l'avoir essayé et prés de 5 mois après son lancement. J'ai fait l'acquisition le 26 Décembre dernier de 2 véhicules électriques une citadine E uP 2020 qui ne prête à aucune remarque et une ID 3 Pro 58 Kwh qui a déjà passé plus de 20 jours en concession pour SAV
- 1 ére intervention : panne compléte ne démarre plus stationnée en marche avant dans mon garage couvert , recours à l'assistance et au plateau de dépannage véhicule avait 800 km... bug logiciel soit disant
- 2 éme intervention : pléthore de voyants d'anomalies se sont allumés ( front assist, airbag, prétensionneeurs...) diagnostic bug logiciel
- 3 éme intervention en cours véhicule déposé le 16 Février défaut système d'entraînement , diagnostic le 19 Février il faut changer le calcultateur du système d'urgence !!!!!! pas de news avant un message sur mon portable le 25 février pièce indisponible jusqu'au 16 Mars prochain
En attendant je roule en POLO RLINE carburant à ma charge au delà du 1 er plein je parcoure 120 km par jour avec une conso à 6.5 ltr au 100 un gaspillage sans nom
Les Relations clientr France sont aux abonnés absent, réponse mise en place du logiciel 2.1 ( la concession PLD aix en provence a déjà installé la 2.0 sans effet...) Sur leur 23 ID 3 vendus en 2020 deux ont eu ( dont la mienne) doivent remplacer ce calcuteur d'irgence sauf que l'autre véhicule concerné avant bien donné le boin message d'anomalie
Je commence à être passablement énervé de cette situation et je songe sérieusement à faire valoir mes drouits à résilier cette vente comme la loi me l'autorise et à en profiter pour faire la "bonne" publicité d'un véhicule non fiable voire dangereux compte tenu des décalages entre les messages d'erreur et les soit disant remedes. La concession est désarmée et impuisante face à ces nouvelles pannes informatiques. Quand on achère un ordinateur chez APPLE si le hard bogue dans l'année de l'achat on vous le change. Chez VW on vous offre une mise à jour gratuite et surout acune compensation une honte .....
Merci pour votre commentaire.
Bonjour Olivier. Est-ce qu'il existe un préchauffage des batteries indépendamment du chauffage des sièges et de l'habitacle à distance, comme le bmw I3 ? Très beau reportage, merci
Bonsoir,
Non, pas à ma connaissance
Bonjour parmi les différents modèles id3. id4. et id5 lequel est équipé de d'attache caravane ?
Merci pour cet nouvel essai de l'ID3. Toujours très pertinent dans vos commentaires. Avez-vous prévu de tester prochainement l'ID4 ?
Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
Concernant l’ID.4, ce sera évidemment au programme dès que les voitures de presse seront disponible, soit probablement au premier trimestre 2021.
Bravo pour ton travail précis...
Merci 🙏🏻
Bonne et heureuse année 2021 et merci pour ces excellentes présentations !
Merci Gérard ! Meilleurs vœux également et merci de votre fidélité à Charging Station !
Belle présentation mais... voiture indigne d'un constructeur qui était au dessus de la mêlée il y a encore quelques années. Entre temps le dieselGate est passé par là. Par le passé les VW étaient chères mais, pour ma part, je pense que l'on avait pour son argent. Maintenant, la voiture est toujours chère mais plastiques durs à tous les étages, écran central qui fait cheap.... Tesla (et je parle aussi des voitures d'occasion de cette marque) a de beaux jours devant elle.
Voix claire est bien articulée...je m’abonne illico merci !
Merci pour votre commentaire
Bonjour savez vous si on peut recharger la Id3 avec un chargeur Tesla que nous avons a la maison ?
Merci pour votre réponse
Bravo pour cette vidéo !
Avez-vous testé la e208 et e2008 Peugeot ??
La e208 a été essayée sur Charging Station. Je vous invite à visionner cet essai 😉
Excellent ! Très belle vidéo, essai détaillé. Bravo continue comme ça !
Merci pour votre commentaire
un peu mot sur l'insonorisation par rapport à la e 208 merci
Il n'y a pas à modifier le comportement de la voiture qui respecte les panneaux à la lettre, mais plutôt à apprendre aux conducteurs humains à respecter les 50 km/h jusqu'à la fin des 50 et non pas accélérer par anticipation !
Bonjour cher Mr Arnould
Comme à l accoutumé un essai plus que sympa et détaillé. Pour ce qui est de l autonomie, 250 km à 0 degré et sur autoroute, c est très bien. Juste une précision vous partez de 80% ou de 100%.
À votre avis, hormis les design en terme d autonomie, le kia e-niro est meilleur ?
Pour ce qui est de l espace à bord, on est sur l habitabilité du niro ou du kona ?
Je vous félicite encore pour la qualité tant visuel que sonore de vos vidéo.
Vous parlez d EDI, pour la France je ne connais pas de solution équivalente intégrant la station de charge une carte de paiement pour la charge ...
Pensez vous qu EDI va s implanter en France ?
Aujourd'hui j ai beaucoup de questions mais je sais que vous aurez les réponses.
J attends avec impatience l essai de l Aiways
À très bientôt
Thierry Bottin
Merci pour votre e-mail.
Voici donc les réponses :
- autonomie à partir de 100%
- concernant l’autonomie, la e-Niro fait mieux
- l’ID.3 est meilleure au niveau de l’habitabilité par rapport au Kona et au Niro et offre un diamètre de braquage plus court
- concernant EDI, je n’ai aucune info concernant une offre similaire en France.
- l’essai d’une Aiways U5 sortira le 18 janvier.
Merci de votre fidélité à Charging Station
J’aimerais la voir arriver au Canada elle est super belle futuriste Woww vraiment belle bleue comme sa wowww
J’attends avec intérêt cet essai et de connaître votre avis entre cette Id3 et le kia e Niro.
C'est précisément à la Kia eNiro que je la compare dans l'essai... ;-)
@@ChargingStation j’ai essayé avec mon épouse l’ID 3 samedi 13/12. L’essai était de courte durée malheureusement. De ce fait, on ne peut pas tout cerner. J’ai apprécié l’agrément de conduite, une très grande visibilité du pare-brise. Un bon éclairage des écrans. J’ai essayé le régulateur adaptatif et prédictif. J’ai appris que l’on pouvait désactiver le prédictif de façon à maintenir la vitesse souhaitée de façon à avoir une meilleure autonomie comme sur un parcours sur d’ autoroute. Le freinage en mode B semble suffisant. Le confort des sièges n’est pas décevant sans être exceptionnel. On arrive à accepter le côté minimaliste. Le véhicule que j’ai essayé n’avait pas l’affichage tête haute.
En espérant que la mise à jour du software soit suffisante pour satisfaire la clientèle et à la hauteur de la concurrence du KIA. J’attends votre vidéo et de pouvoir partager...
Un essai d’une semaine révèle d’autres choses 😉 Verdict dans 2 heures...
@@ChargingStation oui impatient de visualiser votre essai et votre comparaison avec le KIA
Est ce que les boutons sensitifs (du volant et de l'écran pour le volume et la clim) sont vraiment un problème ?
Un problème, non. Moins pratiques que des boutons « classiques », c’est clair.
Bonjour,
Merci et bravo pour ce test. A quand celui de l'ID 4 ?
Je viens d’en prendre possession pour la semaine, ce sera donc pour le dimanche 28 mars.
Merci pour cet essai très pro, peut peut-être un peu court sur la partie conduite et autonomie par rapport à la présentation intérieure de l habitacle. Cela reste une voiture avec ses lèves vitres électriques et ses boutons, globalement.
Je suis déçu par le système de maintien dans la voie. Sur la ZOE ZE50 je ne l utilise pas du tout en raison de ce phénomène ping-pong.
Donc l ID3 ne maintient pas sa position dans la voie ? Elle ne peut pas suivre un virage sur autoroute comme le KONA ou la TESLA ?
C est ennyeux et cela remet la modèle 3 en tête de liste....
Merci pour la vidéo, très agréable à suivre et j’y ai appris plein de choses. Bien vu de faire l’essai par temps froid. Habitant une région alpine, un trajet avec une température extérieure autour de zéro degré et 1000 mètres de dénivelé +, 70 km sur autoroute et 30 km sur des routes de montagne environ, ça prend combien de kwh pour la ID3.
Merci pour votre message.
Concernant votre parcours... bonne question 🤷♂️
Difficile de savoir sans faire le test.
Les résultats vont dépendre de pas mal de facteurs
Bonjour, je possède la version de base de l'ID3, tout d'abord je regrette que les versions essayés sont jamais celles qui seront a majorité vendues. Dommage car je n'aurais jamais choisit ce véhicule, pour ceux qui se pose des questions passez votre chemin, je vous conseille de patienter pour les modèles équivalent signé Audi, Mercedes ou le renouvellement des coréennes en 2021 kia,hundai, avec ces véhicules vous ne serez pas déçu en termes de finitions et surtout on se moque pas des clients comme le fait wolkswagen. Sincèrement de base vous avez pas du tout le modèle testé ici, feux avec empoules (halogène pour une surconsommation), en 2020 c'est une honte quand on sait ce que fait la concurrence, pire un seul est fourni avec, le cable domicile est payant un délire pour une voiture électrique. Même si ici l'essai est de qualité mais malheureusement pas tout a fait sincère, possédant ce véhicule depuis 3 semaines autant vous dire que les bugs logiciels sont omniprésent, lol pas de android auto ou apple car, une mise a jour peut-être mais pas a ce jour. Honnêtement vous serez déçu par ce véhicule peut-être pas autant que je le suis mais j'aurais du patienter un peu car les nouveaux modèles arrivant cette année seront bien plus qualitatifs et équipés que cette ID3, acheter une Golf 8 même essence avec une consommation faible et une finition exemplaire. Je peux vous donner mes références et des photos du véhicules pour ceux qui se posent des questions.
La Golf 8 est aussi confrontée à des défauts logiciels, VW est tombé bien bas vous savez. Perso je lui préfère la Leaf e+, elle fait daté mais elle est fiabilisé et les remises sont plus conséquentes.
Bon courage à vous.
Vous semblez avoir découvert la voiture après l’avoir achetée...
Vous ne vous renseignez pas sur le niveau d’équipement avant de signer un bon de commande ?
La plupart des voitures de presse sont, il est vrai, des versions haut de gamme.
Le contraire ne permettrait pas de tester l’ensemble des fonctions disponibles sur le modèle.
Bonsoir Olivier,
Tu parlais de la Tesla M3 en disant « bien plus cher ». Lorsque tu annonces des 47, 48000€ nous sommes un peu plus d’une M3 SR+ de 2020 que l’on peut avoir pour 44000euros. Avec le grand plus de son réseau propriétaire !!!
Bien plus chère... par rapport au prix de base de l’ID.3 évidemment 😉
@@ChargingStation
D’accord, mais il faut comparer les mêmes caractéristiques... Càd que vous ne pouvez pas comparer ID 3 avec la plus petite batterie et la M3 qui à 75kw. Donc à batterie +/- équivalente, la Tesla ne se place pas trop mal ! Avec, toujours son réseau propriétaire toujours très simple et utile en cas de vacances ou de long trajets
Disons que les deux ne sont pas rivales sur l’ensemble de la gamme ID.3, seulement sur les versions plus haut de gamme avec, en effet, la même capacité de batterie.
l'ID3 Tour à 49000 € a une batterie 77 kWh. Il faut la comparer à la M3 LR à 57000 €
Excellente vidéos, très bon test 😉👍
Merci pour ce test ! Vous pensez avoir l'ID 4 bientôt ? Est-ce qu'un trajet Aller Retour de 20 km Ville + 70 Km autoroute + 15 km petites routes de montagnes à bonne allure reste possible sur une voiture électrique de ce type même en hiver avec 4 personnes ( voir 5 vu mon poids ^^) ? J'ai vraiment des doutes mais j'aimerai tellement ! merci
Si j’ai bien calculé, ça fait 210km au total dont 140km d’autoroute.
Aucun problème croyez-moi!! Une question, quelle serait votre capacité de batterie?
J’ai une Kia E Niro, même en hiver 300 km d’autoroute à 125km/h, c’est sans problème
Pas de problème.
Et si vous voulez une belle marge de sécurité, prenez la batterie de 77kWh
est-ce que tu prévois faire l'essaie de ID4 bientot ?
Oui en février normalement...
Un très bon reportage comme d'habitude...👍très pro...😉
Par contre cette voiture est mal née c'est dommage...! J'espère qu'ils arriveront à régler leurs problématiques.. aujourd'hui mois de mai 2021..il y a toujours autant de soucis ..voir plus qu'à l'époque de ce tournage...alors j'invente rien, j'ai des abonnés qui possède ce véhicule et n'en sont pas contents..,!! Pas tous bien-sûr..mais 6 sur 10.. sur l'id4..aussi énormes problèmes...bref c'est dommage elle à une bouille sympa...
Mais pour moi ça vaut pour le moment un petit 12/20....En plus elle consomme grave l'hiver 250kms par national et par autoroute. À 130.km/h....140 km d'autonomie..l'hiver.
Vue le prix..j'ai envie de hurler ..
VOLKSWAGEN DAS ESCROCS..!!
Merci pour tes essais, pour l’instant j’ une Citroën E-MEHARI électrique. :-))
Pourriez-vous préciser comment passer en position N ?
Merci et félicitations pour votre chaîne
Appuyez sur la pédale de frein et engagez le rapport N avec le sélecteur de sens de marche ( 1er cran en actionnant le sélecteur vers la marche arrière) et le frein de parking se relâche automatiquement comme pour les autres rapports.
@@peterdelage6759 merci
J'ai déjà regardé quelques essais et personne n'en parlait...
Bonne journée.
Clivant le design de cette ID3 ?? Franchement on dirait un prototype du début des années 2000 au style très consensuel et rondouillard justement. Le profil 3/4 avant, me fait même penser au Citroën Picasso premier du nom... A l'intérieur on frise l'indigence, et le système de double écran semble honteusement copié sur le BMW I3... qui commence pourtant à dater sérieusement.
En conclusion cette VW semble avoir été conçue à l'économie, et c'est pas les bugs électroniques qui vont rattraper le tableau.
Top merci. Vite la même chose avec l'ID4 😉
Ce sera pour le premier trimestre 2021
pouvez vs faire le juke 2
Le Nissan Juke n’existe malheureusement pas (encore) en hybride rechargeable ou 100% électrique.
Dès lors, pas d’essai possible sur Charging Station
J'aime beaucoup trop le titre 😂
Concernant l'autonomie : Vous relevez 22 kw/h de consommation... même à 5°, même sur autoroute (120km/h en Belgique), c'est juste ÉNORME. On sent que vous aimez bien VW, mais quand même...😁. D'autre part je n'ai pas vu d'essai où on s'approchait des 420 km annoncés par VW... même de loin. TESLA 3, fait mieux à tout points de vue, pour un prix similaire.
Non je n’aime pas + VW qu’une autre marque. Pour tout vous dire je préfère même Mercedes ou Tesla...
Mais cette voiture, malgré ses défauts (que je mentionne bien) est une bonne voiture.
Oui je ne suis pas arrivé à descendre sous les 22 kWh mais ça n’en fait pas une mauvaise voiture.
Il n’y a vraiment qu’en électrique que la consommation et certainement la différence entre consommation annoncée et consommation réelle fait tant débat.
En thermique les écarts sont aussi énormes mais tout le monde a l’air de trouver ça + normal... peut-être parce que ça affecte moins la possibilité de rouler loin...
Mais même à 22 kWh, ça reste largement plus favorable pour le portefeuille qu’en thermique...
Je viens de faire une simulation LLD 3 ans 70 000 km chez VW et Tesla :
VW ID3 business : 507 € / mois
Tesla SR+ : 782 € / mois
La Tesla de base est 50% plus chère
@@philippecoquet6430 Effectivement...
Bonsoir, moi je la trouve très belle ! une petite question svp on a beaucoup parlé du peu de freinage régénératif sur ce modèle (pas de conduite à une pédale semble-t-il). Au bout d'une semaine est-ce vraiment un handicap ? merci 🙂
Non, tout est une question d’habitude. En mode B, le freinage au lever de pied est évidemment plus important qu’en mode D. On est loin d’une conduite à une pédale mais avec un minimum d’anticipation, on se passe de la pédale de frein vraiment très souvent
Ce n’est peut être pas un handicap, mais ça l’est au niveau consommation ....
Avec un minimum d’anticipation pas vraiment. La différence est insignifiante
Personnellement, je roule en position "B" en ville et petit trajet. Sur ce type de trajet avec le régulateur adaptatif engagé, la voiture s'arrête et repart seule si un véhicule vous précède sauf si vous êtes le premier au feu de circulation par exemple. Dans cette situation, c'est à vous d'assister le système régénératif à l'aide des freins pour obtenir l'arrêt complet et c'est à vous de la remettre en mouvement avec l'accélérateur. Une fois sur route nationale et autoroute, en position "D" et avec le régulateur de vitesse adaptatif engagé, je constate que la voiture utilise le système régénératif pour ralentir si besoin est et si vraiment besoin les freins
De ce que je lis, de ce j'entend .. ce n'est pas le top au niveau qualité, finition et pour quel prix ! Mais attendons l'évolution
Les matériaux sont de bonnes qualités, il ne faut pas confondre qualités des matériaux et qualités perçues
Je suis désolé mais non, les matériaux ne sont ps de bonne qualité. Par contre les ajustements sont de bonne qualité.
@@ChargingStation les propriétés mécaniques des plastiques sont bons, ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de plastiques moussés que la qualité est moins bonne. D'accord qu'au point de vue tactile et visuel c'est moins bien que des plastiques moussés.
Pardon de vous contredire mais des plastiques qui sont déjà largement griffés dans une voiture qui a à peine 2000 km, je n’appelle pas ça des plastiques de bonne qualité
@@ChargingStation 😳 pour ma part aucun soucis mais là je suis d'accord si vous avez observez cela. Mince
Excellent reportage 😃
Mais 22 kwh au 100km c'est énorme comme consommation 🤯 d'où les 250km d'autoroute... Electron libre avec sa tesla LR dans les mêmes conditions est 18/19 kwh et la il a fait la même chose il y a quelques jours avec une standard plus batterie froide (autoroute + départementale) + 300km et la moyenne était de 16.9kwh avec une conduite normale et chauffage actif. Donc 22kwh c'est énorme comme consommation je trouve..
C’est pourtant la valeur à laquelle je suis arrivé, ce que je ne m’explique pas.
Très bon essai comme d'habitude. Mais vraiment cette voiture n'est vraiment top. Le design extérieur qui veut faire trop “électrique“ et l'intérieur (trop) dépouillé...
Le coffre est trop petit :(
Super vidéo mais je trouve que Volkswagen reste très cher pour ce qu’il propose il 🏄♀️ sur leur réputation et là en plus cela ne fonctionne pas …
Quel intérêt cette ID 3 par rapport à une Tesla Model 3 ?
L’intérêt ? Proposer justement une alternative à la Model 3. Coffre plus pratique, rayon de braquage très court, position de conduite plus élevée,…
En une semaine ce qui aurait été intéressant de voir c’est OU et Comment Trouver des Bornes Ionity ou tout autres bornes pour voir comment ça se passe. Avec quel Badge , Quel Abonnement et quel tarif ?! Vu la longueur de la vidéo ça aurait été vraiment complet. Dommage.
L’utilisation des bornes rapides, c’est pour les longs trajets, ce qui n’arrive que très exceptionnellement.
Je n’y ai que très très rarement recours durant mes essais.
La recharge à domicile reste la priorité. Elle est toujours dispo, fiable et pratique
Quel regret que Volkswagen ait cédé sur les matériaux utilisés... c'est pour moi le seul défaut de cette ID 3, certains diront le style aussi mais ça c'est subjectif et j'attendrai de la voir en rue pour fonder mon avis, je suis dubitatif depuis sa sortie.
Petite consolation pour moi l'ID 4 semble être mieux finie, les plastiques en partie haute sont moussés, c'est déjà ça
Vous le verrez dans cet essai, après une semaine au volant, la qualité des plastiques n'est plus le problème numéro 1 de cette voiture...
Olivier
PS : elle est encore plus réussie "en vrai" ;-)
@@ChargingStation En toute honnêteté je ne pense pas que les plastiques poseront problème pour sa carrière mais bon, la fintion c'était une des grandes qualités du groupe VW et ça reste un peu dommage. Mais je suis optimiste, je me dit que sur la 2ème génération les beaux plastiques devraient revenir... En tous cas je l'espère 😂
Dans ces conditions météo, une hyundai ioniq 38.3kWh effectue en utilisation mixte avec utilisation raisonnable du chauffage et sièges chauffants 280 à 300km sans forcer l'eco conduite. Mieux que cette ID3 avec 58kWh de batterie. Problématique pour cette allemande...
Il est vrai que Huyndai et KIA donc proposent des moteurs d une efficience remarquable, malheureusement pour celui qui ne connait pas grand chose une batterie de 58kw sera toujours mieux qu une batterie de 38kw. C est comme acheter une e208 parce qu elle cahrge à 100kw alors qu on ne prendra pratiquement pas l autoroute pour aller chercher du IONITY très cher et qu on passera 6 heures sur une borne publique 22kw car la Peugeot n accepte que 7.5kw en AC. C est du pur marketing limite mensonger à mon sens.
@@richardsanchez4265
Beaucoup d'ambiguïté en effet, je l'ai déjà commenté sur cette bonne chaîne, il faut que notre essayeur communique sur les capacités utiles des batteries pour commencer.
Une Nissan Leaf 62kW c'est en réalité un 54. Comment les gens peuvent ils comprendre si tel et tel constructeur communique sur capacité utile, totale, avec des autonomies annoncées aussi disparates suivant les marques et la pratique.
Planche de bord très inspirée delà BMW I3
Pour le sélecteur de vitesse certainement
@@ChargingStation pour la disposition des 2 écrans aussi
La conception globale fait eco à l'ID3, propulsion à moteur sous le coffre, porte à faux réduits, carrosserie monovolume, grandes roues ...
Voiture attrayante .... mais trop cher pour sa catégorie et ses équipements ...
Quand je vois qu'on critique la model 3 pour ça finition 😅... Ici on atteint des sommets 🤣... La tesla très peut de plastique dur
Je suis VW, mais désolé l'intérieur est vraiment très TRÈS laid! Les écrans semblent rapportés, le mobilier n'y chaleureux ni confortable (banquette arrière inclinée et ne supportant pas pleinement les jambes.... fait écrouler l'argumentaire "autant de place que dans une Passat"). Bref. Elle est peut être efficiente, mais son intérieur est clivant, ultra décevant qualitativement parlant.
Pour un véhicule soi disant abouti, pourquoi une autonomie si courte. Moi, si je fais Huningue-Strasbourg A/R, j’ai 300 km. Certes il y a maintenant une station IONITY à mi parcours mais, pour ce prix, non à VW. Et l’ID4 qui arrive avec grande autonomie, mais quelle sera son prix. Autant prendre une Tesla modèle Y.
La différence de prix entre ID.4 et Tesla Model Y, à autonomies équivalentes, sera non négligeable
en résumé :
points négatif :
- un coffre arrière ridicule 385L face au 425L de coffre AR de la TESLA model 3 sans compter sont sous coffre de 70L. (plus un font quasi plat sur la tesla quand les sièges sont rabattues)
- pas de coffre avant (on se demande ce qu'ils ont pu mettre dans cette voiture pour gaspiller tant de place). 50L dans une TESLA model 3
- une puissance ridicule face à une TESLA model 3.
- un intérieur affreux (ça c'est subjectif) avec des plastiques dur partout et des élément certainement repris d'autre modèle ex : le trous pour la clef de contact bouché "une blague ?"
- un système d'info-divertissement complètement dans les choux et déjà dépassé (quid des mises à jour ???).
- un "sélecteur de vitesses" très mal pensé (il faut enlever la main du volant pour attraper le sélecteur avec au moins deux doigts pour changer de mode de marche).
- un frein moteur moins important que la concurrence sans mode de serrage (laisser le choix aurait été la meilleur solution au lieu d'imposer un mode ripage).
- des freins à tambours à l'arrière (non mais on se fous de qui ??? c'est pas une mehari mdr mais une voiture à 44650€).
- le design (encore subjectif) croisé entre un Scénic et un multiplat avec le bourreler devant le pare-brise... je suis pas trop fan mais ça n'engage que moi.
- pas d'appuis pour le genou au niveau de la console centrale.
- les accoudoirs ont l'air trop fin et fragile.
- pas de réglages électriques des sièges et du volant. (à ce prix la concurrence en a)
points positif :
- le volant est beau et l'arrière de la voiture est vraiment réussi.
- le system de réalité augmenté du GPS (pas encore super au point).
je ne voit pas en quoi VW essai de concurrencer TESLA à part sur le prix peut-être... mais pour ce prix c'est incroyable d'avoir l'impression d'être dans une Twingo avec deux écrans en plus.
pour les fan de VW j'attends les arguments pour comparer mais là honnêtement elle est battu à plate couture.
après en électrique en plus petit volume bien-sur la FIAT 500e version PRIMA à 34900€ est beaucoup plus réussi et bien mieux selon moi que cette ID3 et bien moins cher aussi.
Malgré la mise à jour en 0783 du logiciel, toujours autant de bugs... Cette voiture n'est pas au point. Dommage.
La mise à jour importante est prévue pour février m’a-t-on confié chez VW.
250km d'autonomie, 50k€ cherchez l'erreur
@@vivienstaehle1326 encore heureux que c'est moins cher qu'une Tesla modele 3
@@vivienstaehle1326 effectivement la Model 3 Sr+ coûte 3000€ plus cher. Pour 3000€ de plus vous avez 100 chevaux de plus et un réseau de Superchargeur étendu et fonctionnel, une garantie de 4 ans ou 80’000km et d’une garantie de 8 ans ou 160’000km sur la batterie et le moteur. Ce qui n’est pas le cas chez VW. De plus chez tesla aucun service n’est obligatoire pour maintenir la garantie véhicule. Et des plastiques moussés partout, même à l’arrière.
Des plus la model 3 est bien plus grande, volume de coffre plus grand, un coffre à l’avant supplémentaire.
Pour avoir essayé une Sr+ et une ID3 y a pas photo. L’une procure du plaisir à la conduite, et l’autre est un véhicule pour se rendre du point À ou point B sans procurer le moindre plaisir.
Après les goûts et le couleurs. Ce n’est bien sûr que mon avis 😀
@@vivienstaehle1326 l’étude aux États Unis n’est pas sur la fiabilité mécanique des véhicules, mais sur des défauts d’alignement, qui je vous l’avoue ne sont pas toujours exceptionnels à la livraison.
La plus part des réparations et ajustements sont faites par le service mobile tesla qui se déplace au domicile ou au bureau. Il n’y a donc pas besoin d’aller dans un service center. Pour parler des statistiques, tesla est le constructeur automobile le plus sûr aux États Unis, et la model 3 a atteint le meilleure score au crash test européen dans sa catégorie. Ne voyez pas que le négatif.
Je suis à ma seconde tesla et je n’ai rien à redire sur les finitions, ou sur le service après vente. Et pourtant j’habite à 150km du service center le plus près.
Ps: Tesla n’a pas essayé d’enfumer la planète entière en trichant sur ses données de pollutions, en voulant se faire un maximum de fric sur le dos des consommateurs au détriment de la santé humaines et écologique.
Peut être vous voyez de quoi je veux parler 😅
je suis en essence depuis plusieurs années et je pensais passer à l’électrique, mais pour une dernière fois je crois que je vais repasser au diesel avec une golf 8 gtd , ça me soule ces histoires de recharge.
Réfléchissez bien. Ce que vous pensez être une contrainte insurmontable est en fait quelque chose de relativement anodin au quotidien.
Par contre le plaisir de conduire est bien au rendez-vous, quelle que soit la voiture électrique
Prendre une id3 bonne ou movaise id.🤣
Autant l'arrière est à peu près dans l'air du temps mais l'avant est banal et quelconque ... comme pour le e-niro et kona :( Skoda a osé un design plus futuriste.
LOL 22kwh/100 c'est un bon chiffre en hiver.... la IONIQ fait 14kwh/100 dans les même conditions. Le Kona 64kwh fait 17 en hiver. Merci la pompe à chaleur pour le chauffage. D'ailleurs la IONIQ chauffe en ... 2min oui 2min pour avoir 20°C dans l'habitacle. A-t-elle une pompe à chaleur réversible cette ID3 ? comme je ne trouve pas l'info et vu la conso, 'en doute.
J’espère que VW vous paye bien pour promouvoir leur voiture qui franchement ne casse pas des briques, on trouve quand même mieux ailleurs et pour moins cher. 204CV sur l’essieux arrière, je n’appelle pas cela une voiture mais une luge sur les terrains glissants (neige, verglas …) c’est une bonne façon de réinventer la dauphine Renault des années 60 en plus dangereux par sa puissance et son couple. Quand ferez-vous un vrai test dans des conditions réelles d’adhérence ?
Merci pour ce commentaire constructif...
Non, Volkswagen ne me paie pas, les autres non plus d’ailleurs. Vous semblez donc ne ps avoir entendu les point négatifs évoqués également.
Mieux pour moins cher ailleurs ? C’est possible. Chacun ses critères et donc chacun sa voiture préférée. Quand vous dites mieux ailleurs, vous pensez à ?
Concernant les « vrais tests » dont vous parlez, je ne réalise pas des tests de pilotage mais bien des tests dans des conditions du quotidien.
Si je l’avais eue sous la neige, j’aurais vérifié son adhérence sous la neige...
@@ChargingStation Si vous n’êtes pas payé par VW, en regardant votre test vous avez vraiment un a priori positif sur la production Allemande, c’est un choix … Pour ce prix, tableau de bord en plastique dur (qui finit dans le temps pas une usine à rossignols) et esthétique de l’aménagement intérieur discutable (chacun ses gouts). Pour info la production Française fait quand même mieux pour moins cher. Sinon je ne parle pas de pilotage mais de conduite au quotidien 204CV et 310NM en propulsion même sur le mouillé c’est rock n roll pour passer la puissance. Dès qu’il tombe 3 flocons de neige, BMW, Mercedes et autres … sont sur le bas-côté et les passagers à pied c’est pratique ! (Je parle d’expériences vécues à chaque hiver)
Je vous rejoins sur un point : chacun ses goûts. Vous devriez vous aussi appliquer ce principe.
Il n’a pas neigé pendant la semaine de test mais il a fait bien humide et à aucun moment je n’ai connu de problème de motricité.
Une voiture électrique n’est pas une thermique.
L’avis que je livre dans la vidéo n’est que mon avis et pas LA vérité parce qu’il n’y a pas UNE vérité.
Il y a autant de réalités et de vérités que d’automobilistes. Voilà qui permet de relativiser...
Je n'ai toujours pas compris l'intérêt pour VW de développer cette voiture moche et d'aspect ultra-cheap à l'intérieur, alors que s'il avaient mis une batterie identique dans la très réussie Golf 8 ils tuaient le marché.
Très repoussante cette ... Euhhh.. chose
A quand la Ford Mustang E Mach.?
Ce n’est pas prévu actuellement. Dans la première partie de 2021 sans doute
@@ChargingStation ok, peux t on échanger sur MSN?
40000 euro 😳😱
Véhicule prometteur malheureusement miné par les très nombreux bugs électroniques (toujours pas résolus à ce jour) qui nous pourrissent la vie au quotidien et une partie software décevante, GPS d’un autre âge comme pour la grande majorité des constructeurs.
Malheureusement la technologie des batteries est dépassée et limite la vitesse de recharge sur les bornes rapides contrairement aux Kia EV6 et Hyundai Ionic 5 qui utilisent la technologie 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en seulement 18 minutes sans faire chauffer les batteries ce qui est un gage de longévité pour ces dernières.
Les ateliers VW toujours pas à la hauteur malgré des tarifs prohibitifs. Autre problème, la forte décote de l’ID3 due à la mauvaise réputation du modèle.
Conclusion, allez plutôt voir du côté des constructeurs Coréens qui proposent des modèles électriques beaucoup plus aboutis avec un design qui sort de l’ordinaire et plutôt réussi avec une autonomie bien supérieure et une qualité incomparable avec une garantie de respectivement 7 ans pour Kia et 5 ans pour Hyundai.
une enclume avec 2 tablettes, trop moche. Merci pour cette vidéo très détaillée.
Toutes ces aides à la conduite vont produire des mauvais conducteurs à la longue.
Ce sont des aides à la conduite. Elles ne sont pas là pour déresponsabiliser les conducteurs mais pour les assister.
Utilisées à bon escient, c’est un vrai + pour la sécurité
Il en a été de même pour les pilotes d'avion. En cas de conditions difficiles ou de panne du pilote automatique, il y a déjà eu des erreurs humaines, parfois dramatiques. Cela peut paraitre, insignifiant mais je me suis récemment fait une belle frayeur en reconduisant une voiture avec rétroviseur non asphérique. Ce n'est pourtant pas de la haute technologie. C'est "facile" de ne plus faire attention de la meme manière à cause d'un certain confort. Pour ma part, je suis convaincu qu'il n'y aura jamais de voiture parfaitement autonome en toutes situations. Je ne l'espère vraiment pas. L'humain est faillible mais l'electronique aussi. Débat évidemment très complexe...
Beaucoup de blabla pour une voiture dont la commande vocale ne fonctionne pas, avec du plastique bon marché.VW est 20 ans en arrière par rapport à Tesla.
Ah bon ? Et pourtant, l’ID.3 est actuellement la voiture électrique la plus vendue en Europe.
Comme quoi… 😉
Cette voiture est complètement ratée ! L’ergonomie du poste de conduite est mal conçue...il suffit de l’essayer pour comprendre le malaise. Les commandes digitales sont horribles à atteindre...impossible de regarder la route et régler le chauffage en même temps. Au bout de 2 mois, déjà 3 témoins d’alertes (détecteur de lignes blanches, capteurs de signalisation, ACT...hors service)...un vrai sapin de Noël.
Un seul point positif : l’autonomie qui permet de faire un peu plus de 200km sur autoroute. Oui, ne rêvez pas, on ne traverse pas la France avec cette charrette à plus de 40000€ ! Ou alors rechargez sur les bornes autoroutes (Chargemap, Ionity, etc...) et ça coûte un bras : 30€ la demi-heure pour faire un peu plus de 200 km.
Jamais Volkswagen ne vous dira tout cela, mais croyez moi, cette voiture, comme de très nombreuses électriques, n’est pas encore au point. Le prix de revient est tout simplement exorbitant.
Ah oui, j’oubliais : aucun technicien VW n’est capable de réparer ou d’intervenir sur ces voitures dans les ateliers de la marque ! C’est difficile à croire, mais c’est comme ça ! Logique, les véhicules thermiques et les voitures électriques appartiennent à 2 mondes technologiques complètement différents.
Désolé de plomber l’ambiance euphorique qui règne autre des VE, mais il faut bien être un peu réaliste de temps en temps.
Prenez soin de vous.
Et bien ça reflète bien la mentalité Allemande cette auto....Chers, dépouillé et pas au top.....Du bâclé a 45000 euro
...Bref il ni a que le reportage qui est au top....👍 le reste.....la voiture...👎
J'attends sa cousine plus stylée dans 2 ou 3 ans chez Audi et sans bugs !
Bonjour, videos toujours bien détaillées👍🏻. Je cherche à changer ma zoé, problème de fiabilité climatisation….une vraie catastrophe, Super onéreuses a changer😡🤬. Dommage voiture agréables et bien conçue. Volkswagen manque cruellement d’innovations… La qualité des matériaux est catastrophique pour un prix excessif. L’aspect extérieur devient banal… là ou Audi a su impulser une vraie dynamique… Quant a cette "chose"… là on creuse… on creuse… Pour le prix d’une Tesla, pas d’hésitation Tesla. Dommage pour la marque……