Fe de erratas: -Como dice nuestro amigo latroneta, parece ser que próximamente se ampliará la limitación de altura y el peso máximo al despegue en ULM, pero ahora no se ha llegado a producir. Y además, el vuelo nocturno con monomotor no es muy recomendable aunque tengas la habilitación IR(A) o instrumentos de radionavegación, ya que ante un fallo motor es imposible encontrar un campo para hacer una toma de emergencia. -En un momento del video digo condiciones VFR, es un error, recordad que las condiciones de vuelo pueden ser visuales (VMC) o instrumentales (IMC), y, respectivamente se aplican las reglas visuales (VFR) o las reglas instrumentales (IFR). -Alejandro Álvarez me hacía varios comentarios: Los planes de vuelo no se envían a AESA, sino a ENAIRE, que es la Entidad Pública Empresarial gestora de la navegación aérea en España (y curiosamente, del Sáhara Occidental también) -Si un PPL va a volar por espacio aéreo no controlado, no necesita emitir plan de vuelo. -Un avión comercial aterrizando en un aeropuerto, por lo general, sigue la senda ILS, un PPL en VFR hace el circuito visual, es posible que se de la circunstancia de que el VFR tenga que esperar a que pase para ajustarse detrás para poder tomar, teniendo en cuenta la estela turbulenta. -La necesidad de mayor espacio para aterrizar no va vinculada a la licencia necesaria para volar el aparato, sino a las especificaciones propias de la aeronave, y, en general, el peso. Dado que existen aeronaves que pueden ser certificadas como PPL o ULM, estos aparatos no entrarían en la mención a la necesidad de mayor espacio para aterrizar, ya que sería el mismo.
Lo más importante es que estéis vosotros ahí, comentando y participando, aportando al fin y al cabo para que esté y otros canales de Aviacion aportemos entre todos contenido de calidad y útil. Gracias!!
Hola, soy un nuevo suscriptor y quería hacer algún comentario respecto a las limitaciones del ULM. Con el nuevo reglamento (q se tenia q haber aprobado hace tiempo), el tema del MTOW y la altitud de vuelo van a cambiar. El peso pasa de 450 a 600 kilos al despegue (650 para anfibios), y en cuanto a la limitación de altitud, pasaría a ser de 1000 pies a 10000 pies, q se podrá subir a 13000 pies durante 30 minutos como máximo. Y respecto al vuelo nocturno, yo personalmente no lo haría ni aunque pudiese, volar un avión mono motor en esas condiciones, yo seguro no lo veo, tienes q hacer una toma de emergencia y a donde te tiras cuando no ves mas q oscuridad. Volamos por gusto, no veo necesidad de jugarnos el tipo en hacer un vuelo nocturno, es mi opinión😁. Para terminar y referente a la licencia de pilotó privado o de ULM, un día le hice esa pregunta a un examinador q me estaba renovando la licencia, y me dijo: “ Si vas a volar con más de una persona, sácate el privado, si solo vas a volar con otra persona o solo, sigue con el ULM, es muy triste ser piloto privado, mirar hacia atrás, y ver siempre los asientos vacíos”.
Muchas gracias por tu comentario, efectivamente busqué si el reglamento se ha modificado oficialmente para recoger el cambio que comentas, pero como aún no se ha aplicado, hice referencia a la normativa en vigor, pero hubiera sido mejor comentar esta cuestión, le pondré un cartel al video para que aparezca esta info. Totalmente de acuerdo, volar de noche no es necesario y es muy arriesgado debido a lo que comentas. Muchas gracias latroneta por tu aportación.
Gran vídeo, información muy interesante y bien estructurada, perfecta para los que estamos empezando. Por cierto, tienes voz de locutor de radio! Gracias por tu labor!
Hola Rober por primera vez y estoy biendo tus videos y me que do alucinado estoy muy contento de poder compartir estas clases que nos das a todos los aficionados de la aviación ultraligero ULM muchas gracias por estar hay👏👏👏👏
Muy interesante y orientativo el video, enhorabuena! Como comentario, en PPL si el vuelo es en espacio aéreo G o F y aeródromo de salida y llegada no es controlado, no hace falta emitir plan de vuelo, aunque para mí siempre es recomendable por seguridad, y no se gestiona con AESA el plan de vuelo, sino con ENAIRE! Los retrasos por llegada de un avión comercial no es del todo exacto, suele darse una restricción de la operativa en el Aeropuerto, pero si estás en circuito de tráfico entrarás sin problema, sobretodo teniendo en cuenta que si vas en VFR el procedimiento de entrada será diferente del que llega en un avión comercial! Sobre aterrizaje de emergencia, es cierto que con las C172 o una Pipper que son los clásicos de la formación PPL necesitarás más pista, pero hoy con las P2002-JF, P92, P2008 o Cruiser por poner unos ejemplos, vas a poder ponerlos en una distancia muy corta, como con una P92 certificada como ULM o una P96. Son apuntes, creo que el contenido es muy bueno y abre los ojos a los que empiezan a bucear en este mundillo!
Gracias Alejandro, he anotado todas tus observaciones en el comentario fijado “fe de erratas” y si, un buen patinazo atribuir a la AESA la navegación aérea!! totalmente de acuerdo con tus comentarios, y muy agradecido por tu aportación. Un saludo!
felicidades por el canal Rober, lo creo muy necesario y en mi caso, con más de 30 años lejos del mundo aeronáutico activo, es una inyección de información sobre el panorama actual aéreo español. que cambiados están los ULM`s, aunque soy un apasionado de los trikes pendulares, la tercera generación (o cuarta, quinta, ya perdí la cuenta), otorgan unas prestaciones en algunos casos superiores a las mal llamadas "avionetas" de toda la vida.
Muy buena información, se agradece que esté tan bien explicado y detallado. Tengo claro que iré a por la licencia ULM. Por cierto, si necesitas ayuda con algo en tema de vídeo o TH-cam no dudes en decime 😊
Anímate AlbertoPocu, que es muy satisfactorio y merece la pena. Y muchas gracias por la ayuda, la tendré en cuenta, tendré que ir aprendiendo sobre la marcha a editar videos en condiciones... iluminación, ese fondo, el montaje, elegir la cámara... , esto todo un mundo! jaja, un saludo!!
Hey! Gracias por el gran video! Podrias hacer un Mini Update video sobre el ULM que ha cambiado con la normativa Real Decreto 765/2022, de 20 de septiembre por favor?
Buenas, felicitaciones por el canal. Una pena que haya quedado abandonado. Tengo 38 años, soy de la generación que iba a ver despegar los aviones al aeropuerto. (AEP) Toda la vida queriendo volar y ahora me encuentro viejo pero con la capacidad económica como para pagarme las horas necesarias. Dicho esto, De donde vengo lo más común es ir directo a PPL y luego ahí te quedas si no quieres seguir adelante. Pero aqui en España veo que hay ULM o LAPL que son licencias más acordes a este viejo que se niega a rendir sus sueños. LAPL básicamente es un PPL desde el punto de vista práctico. Agradezco toda esta información y realmente con la tecnología actual me parece un poco peligroso mantener el techo en 300m para los ULM
Hola Carlos, no te preocupes, sigo atendiendo al canal, pero aún no he sacado tiempo para subir más vídeos. Tengo pendiente comentar algo de meteorología y aeródromos en la zona de Madrid. Analizando las estadísticas de accidentes de ULM de la CAIAC no se puede desprender que exista una relación directa entre techo de 300m AGL y siniestralidad, siendo la mayor parte de los accidentes relacionados con otras razones. Estos aviones suelen tener un coeficiente de planeo más eficiente y una carrera de aterrizaje más corta, lo que permite tomas de emergencia fuera de pista sin daños personales. Sin embargo, un techo mayor, efectivamente, aumentaría la seguridad sin perjudicar a la aviación general, aunque pusieran la obligación de transponder y radio, existe un amplio debate al respecto. Yo te recomiendo que te inicies en ULM y desde el primer dia estarás volando con tu instructor. Ánimo!
Buenas ,soy Ryky fan de la aviación desde hace años . Quisiera saber el tema de los reconocimientos médicos para esto. Creo que piden analíticas de sangre y de orina como para pilotos comerciales para todas las licencias no ? La verdad que mi temor a las agujas me fastidia para habilitarme .gracias
Según el tipo de licencia hay varios tipos de reconocimiento, pero en todos ellos se requiere una analítica de sangre. Es un pequeño pinchazo en el brazo que no duele nada, si eres aprensivo, basta con no mirar. 🤷♂️
:) :), Buenas tardes, Yo soy piloto de ULM y de drones, además de un enamorado de los simuladores. En conclusion, alguien a quien le gusta volar y todo aquello que vuela. Creo que el ULM está infravalorado pues la gente, cuando les dices que eres piloto de ultraligeros, te imagina en una colina lanzandote con unas alas atadas a los brazos. Estoy totalmente de acuerdo con tu resumen, en funcion de lo que quieras esas son las 3 alternativas y sus motivos. Como la gran mayoria de los pilotos de ULM, estamos a la espera de que se produzcan los cambios de los que tanto se habla, pero que nunca llegan. Todos sabemos las capacidades de los aviones actuales, que como bien has explicado, se puede resumir en: Dime para que lo quieres y te adaptaré la documentacion. Ojala los ULM pudieramos optar a esas 4 plazas, pero creo que no les interesa, las avionetas convencionales dejarian de tener sentido. Por cierto, soy de ala fija, y enamorado de la ala alta. Vuelo un CTSL, para mí una autentica maravilla. Saludos y enhorabuena por el video. Roberto
Hola buenas una pregunta, teniendo la licencia LAPL ,entiendo que si alquilas una avioneta tipo ULM te ríges en las condiciones de ULM o por tener la licencia LAPL solo puedes coger avionetas tipo LAPL??
Hola Cristian, la licencia LAPL no autoriza a volar aeronaves ULM en España. Para ello deberás convalidar tu licencia LAPL acogiéndose a lo dispuesto en el artículo 13 (convalidaciones) del Real Decreto 123/2015 de 27 de febrero por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero. www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-2670-consolidado.pdf
@@RoberULM Hola, Rober_ULM. Ante todo, muchas gracias por tu trabajo en el canal compartiendo información. Me surge la duda de si con la licencia LAPL se permite hacer uso de los aeródromos ULM (cuya pista fuera suficiente para el avión en concreto de LAPL, obvio), si se ha de notificar plan de vuelo al igual que en PPL, el mantenimiento de los aviones, etc... Por tanto, el salto tiene ciertas ventajas (p.ej tener acceso a aviones de 4 plazas) pero pierdes las ventajas mencionadas de ULM. ¿Es así? Gracias de antemano. Un saludo.
Buenas Rober, me interesaría un video sobre ULM y convalidaciones a lo largo de europa, puede salir, entrar, como esta la cosa en general?? Muchas gracias por los videos, me suscribo para pillar sitio en los proximos que vengan, das informacion super interesante!!!
@@RoberULM Me alegro poder aportarte ideas para proximos videos, aunque sea un poco de forma egoísta porque es a mí al que me interesa! jajaja un saludo!
Ni te preocupes, es un tema que también me resulta muy interesante, aunque creo recordar que en el espacio Schengen con llevar transponder y hacer plan de vuelo es suficiente, lo miro y puede ser interesante para hacer un video.
Hola yo estaría interesado en obtener la licencia ULM con la habilitación de AG. ¿Sabéis de alguna escuela de vuelo en Málaga que imparta esta habilitación?
Me encantan los juegos de simulación y me encantaría volar pero cuando viajo en avión me da pánico verme tan arriba, algún viaje he sentido la típica angustia de verte arriba. Es incompatible el tener miedo con ulm? Me encantaría disfrutarlo.
Hola!, pues no hay una respuesta objetiva, estamos en el ámbito de la opinión pura basada en la experiencia personal de cada uno. Yo creo que hay ciertos miedos a los que no es necesario enfrentarse, y más cuando puedes perder esa batalla. Sufrir angustia, o incluso un ataque de pánico en un gran avión comercial, rara vez ocasiona amenaza a la seguridad del vuelo, pero en un avión pequeño, es un riesgo muy alto, ya que el miedo te puede llevar a, de manera inconsciente, interceder en los mandos de vuelo poniendo en grave riesgo la seguridad. Muchas veces es nuestro propio miedo el que provoca a los sucesos que tememos. Mi recomendación es que disfrutes de la simulación y de aquello que te haga feliz, y liberes guerras que sean exclusivamente necesarias.
Hola. Buen video para entender conceptos. Una pregunta, Puede una persona con una licencia de lapl volar un ulm (con su correspondiente abilitación) y que esas horas valgan para ir renovando la licencia LAPL anualmente?
Hola Bw´s, gracias por tu comentario. Investigo el asunto de la renovación LAPL mediante vuelos en ULM y te digo, porque el tema de las convalidaciones no es sencillo y no te creas que yo lo tengo claro del todo, lo miro y te digo. Un saludo!
Después de revisar la normativa, no encuentro claramente expresado que las horas realizadas en ULM convaliden para revalidar la licencia LAPL, por lo que creo que no es posible. Intentaré indagar más y te digo.
Bw´s, AESA me ha respondido a la consulta diciéndome que han remitido la consulta al Servicio correspondiente para su comprobación y valoración y que intentarán facilitar la información u orientación en cuanto sea posible. Las consultas a la AESA funcionan muy bien, y en general, responden rápido.
No tengas prisas en llevar a amigos, vuela primero con instructores, a una hora de Sabadell tienes Igualada, alli hay un aeródromo donde creo que hay escuela. Ánimo!! 👍👍👍
Muy buena explicación, en Mexico estoy con el PPL y mi idea es en España el ULM por amor a volar!!! Capi que avion tienes? Me encanta el Tecnam, Evaktor y el Skyranger. saludos desde Mexico.
De los aviones que tenemos disponibles en España, cualquiera de ellos te sirve para aprender y disfrutar del vuelo. En mi caso estoy habituado a volar el Ikarus C42.
Hola buenas quería hacerte un par de preguntas ! Estoy preparando para sacar licencia LAPL . Una vez tenga LAPL para conseguir PPL solo tengo que conseguir 45h de vuelo y ya me lo convalidan ? En LAPL también te dan galones como en PPL?
Y muchas gracias me ha gustado mucho el vídeo y las explicaciones soy piloto de dron de emergencias y audiovisuales y mi intención es seguir a drones certificados y necesito licencia de aviación opte por LAPL por qué quiero seguir a por el PPL y después drones certificados un saludo y gracias por la información!
Hola Iban, gracias por tu pregunta, tengo que consultarlo, mientras tanto en el mejor sitio donde te pueden responder es en una aeroescuela, pero de todas formas reviso la normativa y así me entero yo también. Un saludo.
Hola, Una pregunta a ver si me la resuelves: ¿Como es posible que un curso de ultraligeros en Madrid cueste 950€ con todo incluido y aquí en Málaga cueste unos 2800€?
Hola DaniG, desconozco qué se ofertan en esos todos incluidos, pero por mi experiencia te puedo decir que es imposible conocer lo que te va a costar el curso “completo” ya que depende de tu capacidad de aprendizaje y habilidad. Y eso no lo vas a saber hasta que no te pongas a ello. El objetivo no es sacarse la licencia rápido, sino aprender a volar bien y con seguridad para sentirte con confianza para volar solo, no únicamente para aprobar el examen. Hay gente que lo consigue en 15, pero yo hice casi 40. Por eso, para comparar precios olvídate de “todos incluidos”, ve al coste de hora de vuelo con instructor, algunas escuelas ofrecen bolsas de horas o paquetes. Para el teórico, en mi escuela las impartía gratuitamente un piloto profesional muy experimentado, pero también puedes comprar un par de libros que te puede recomendar tu instructor y hacer tests en plan examen de conducir. Mi recomendación: no os fijéis en el precio de la licencia, fijaros en el precio de volar, y volar es lo que quieres y lo que vas a hacer. Al fin y al cabo, tendrás que seguir afrontando el coste de volar aunque tengas licencia, por lo que nada justifica las prisas por obtener la licencia y mucho menos establecer una cuantía. Otra recomendación; como muchas escuelas te permiten ir pagando hora por hora, puedes establecer un presupuesto mensual o anual para volar, y te ajustas a él, ya sea como alumno o ya sea como piloto. Y otra cosa, esto no es como el coche, que te sacas tu permiso y ya está, no, aquí es conveniente volver a volar con instructores para reforzar habilidades especialmente en materia de seguridad y/o precisión. No lo dudes y comienza a volar ya, la licencia vendrá por si sola, tu vuela, diviértete, ajústate a tu presupuesto periódico y bienvenido a este maravilloso mundo. Gracias también por la confianza, te resultará fácil contactar con escuelas e instructores para que te guíen, seguramente coincidirán conmigo. Un saludo!!
¿Con el LAPL el mantenimiento de las aeronaves tiene que estar certificado o te lo haces tú cómo en el ULM? ¿Pagas tasas de aterrizaje y despegue como en PPL? ¿Tienes que operar si o si desde aeropuertos o puedes operar desde aeródromos?
A falta de profundizar en el tema creo que el mantenimiento depende del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave, no de tu licencia de vuelo. Las tasas las establece el titular del campo, que puede ser privado o público, y suele depender del peso de la aeronave. Algunos no tienen tasas. También depende del tipo de aeronave, debes analizar tanto las características como la regulación para saber si puedes operar o no teniendo en cuenta tu habilidad o experiencia.
Hola Rober. Enhorabuena por el canal. Una pregunta: soy PPL, pero para volar un ULM (MTOW < 450Kg) necesito 3 horas de instrucción. Sin embargo ¿podría pilotar un LSA (MTOW < 600 Kg)? No encuentro normativa que explique ésto. Gracias.
La lógica parece indicar que entre 450 y 600 kg de MTOW te habilita la licencia PPL, aunque por sentido común necesites adaptarte a la nueva aeronave con independencia de la legislación, pero para darte una respuesta, necesito documentarme bien. Mientras tanto, te propongo acudas a un instructor de LSA que te pueda resolver la duda en el momento. Gracias por tu confianza. Un saludo!!
Estoy mirando y parece ser que efectivamente es posible, ya que hay casos en los que la licencia PPL se obtiene en un avion certificado como LSA, pero en estos casos es mejor acudir como te decía a un instructor o directamente hacer una consulta a la AESA y te curas en salud.
@@RoberULM muchas gracias, Rober, por tu tiempo y por las pistas. Consultaré con AESA. Lo he hecho en alguna ocasión y me han respondido bien y rápido. Un saludo.
Hola buenas tengo dos preguntas: Son más baratas las horas de vuelo con la licencia de lapl que con la de ppl? Si tengo el lapl, el ppl cuesta lo mismo sacartelo o al tener el lapl te sale más barato? Agradecería mucho una respuesta!
Hola Jose, gracias por tu confianza y participación. El precio de la hora de vuelo no depende directamente del tipo de licencia requerido, sino del coste operativo de la aeronave. Al tener la licencia LAPL, los requerimientos para obtener el PPL se reducen ligeramente, ya que hay convalidación de horas y ciertos detalles. Mi recomendación es contactar con una escuela de vuelo, la que te pille más cerca, y que te asesoren para que puedan ofrecerte y detallarte todo cuanto vayas a necesitar para cumplir tus objetivos. Un saludo y mucho ánimo ya sea con LAPL o PPL.
Si, deberás volar a Campos de vuelo que permitan la entrada de ULM y fuera de espacio controlado. No se recomienda volar sobre masas de agua con mono motor, tendrás que seguir las recomendaciones de equipamiento especial (neopreno, baliza, etc)
![Cuánto CUESTA SER PILOTO en España? 💶👨🏻✈️ | Conoce las 5 LICENCIAS [+ SECRETO 🤫]](http://i.ytimg.com/vi/f7QpB7l_7q0/mqdefault.jpg)
![Cuánto CUESTA SER PILOTO en España? 💶👨🏻✈️ | Conoce las 5 LICENCIAS [+ SECRETO 🤫]](/img/tr.png)
Fe de erratas:
-Como dice nuestro amigo latroneta, parece ser que próximamente se ampliará la limitación de altura y el peso máximo al despegue en ULM, pero ahora no se ha llegado a producir. Y además, el vuelo nocturno con monomotor no es muy recomendable aunque tengas la habilitación IR(A) o instrumentos de radionavegación, ya que ante un fallo motor es imposible encontrar un campo para hacer una toma de emergencia.
-En un momento del video digo condiciones VFR, es un error, recordad que las condiciones de vuelo pueden ser visuales (VMC) o instrumentales (IMC), y, respectivamente se aplican las reglas visuales (VFR) o las reglas instrumentales (IFR).
-Alejandro Álvarez me hacía varios comentarios: Los planes de vuelo no se envían a AESA, sino a ENAIRE, que es la Entidad Pública Empresarial gestora de la navegación aérea en España (y curiosamente, del Sáhara Occidental también)
-Si un PPL va a volar por espacio aéreo no controlado, no necesita emitir plan de vuelo.
-Un avión comercial aterrizando en un aeropuerto, por lo general, sigue la senda ILS, un PPL en VFR hace el circuito visual, es posible que se de la circunstancia de que el VFR tenga que esperar a que pase para ajustarse detrás para poder tomar, teniendo en cuenta la estela turbulenta.
-La necesidad de mayor espacio para aterrizar no va vinculada a la licencia necesaria para volar el aparato, sino a las especificaciones propias de la aeronave, y, en general, el peso. Dado que existen aeronaves que pueden ser certificadas como PPL o ULM, estos aparatos no entrarían en la mención a la necesidad de mayor espacio para aterrizar, ya que sería el mismo.
Gran video y bien explicado.Gente como tu hace falta para mostrar este mundo tan maravilloso y desconocido.
Lo más importante es que estéis vosotros ahí, comentando y participando, aportando al fin y al cabo para que esté y otros canales de Aviacion aportemos entre todos contenido de calidad y útil. Gracias!!
Hola, soy un nuevo suscriptor y quería hacer algún comentario respecto a las limitaciones del ULM. Con el nuevo reglamento (q se tenia q haber aprobado hace tiempo), el tema del MTOW y la altitud de vuelo van a cambiar. El peso pasa de 450 a 600 kilos al despegue (650 para anfibios), y en cuanto a la limitación de altitud, pasaría a ser de 1000 pies a 10000 pies, q se podrá subir a 13000 pies durante 30 minutos como máximo. Y respecto al vuelo nocturno, yo personalmente no lo haría ni aunque pudiese, volar un avión mono motor en esas condiciones, yo seguro no lo veo, tienes q hacer una toma de emergencia y a donde te tiras cuando no ves mas q oscuridad. Volamos por gusto, no veo necesidad de jugarnos el tipo en hacer un vuelo nocturno, es mi opinión😁. Para terminar y referente a la licencia de pilotó privado o de ULM, un día le hice esa pregunta a un examinador q me estaba renovando la licencia, y me dijo: “ Si vas a volar con más de una persona, sácate el privado, si solo vas a volar con otra persona o solo, sigue con el ULM, es muy triste ser piloto privado, mirar hacia atrás, y ver siempre los asientos vacíos”.
Muchas gracias por tu comentario, efectivamente busqué si el reglamento se ha modificado oficialmente para recoger el cambio que comentas, pero como aún no se ha aplicado, hice referencia a la normativa en vigor, pero hubiera sido mejor comentar esta cuestión, le pondré un cartel al video para que aparezca esta info.
Totalmente de acuerdo, volar de noche no es necesario y es muy arriesgado debido a lo que comentas.
Muchas gracias latroneta por tu aportación.
Gracias 👍
Gran vídeo, información muy interesante y bien estructurada, perfecta para los que estamos empezando.
Por cierto, tienes voz de locutor de radio! Gracias por tu labor!
Gracias por tus comentarios David!! Un saludo!
Hola Rober por primera vez y estoy biendo tus videos y me que do alucinado estoy muy contento de poder compartir estas clases que nos das a todos los aficionados de la aviación ultraligero ULM muchas gracias por estar hay👏👏👏👏
Gracias a ti, comentarios como el tuyo animan a seguir haciendo vídeos de este tipo. Un abrazo!
@@RoberULM 👏👏👏👏
Muy interesante y orientativo el video, enhorabuena! Como comentario, en PPL si el vuelo es en espacio aéreo G o F y aeródromo de salida y llegada no es controlado, no hace falta emitir plan de vuelo, aunque para mí siempre es recomendable por seguridad, y no se gestiona con AESA el plan de vuelo, sino con ENAIRE! Los retrasos por llegada de un avión comercial no es del todo exacto, suele darse una restricción de la operativa en el Aeropuerto, pero si estás en circuito de tráfico entrarás sin problema, sobretodo teniendo en cuenta que si vas en VFR el procedimiento de entrada será diferente del que llega en un avión comercial! Sobre aterrizaje de emergencia, es cierto que con las C172 o una Pipper que son los clásicos de la formación PPL necesitarás más pista, pero hoy con las P2002-JF, P92, P2008 o Cruiser por poner unos ejemplos, vas a poder ponerlos en una distancia muy corta, como con una P92 certificada como ULM o una P96. Son apuntes, creo que el contenido es muy bueno y abre los ojos a los que empiezan a bucear en este mundillo!
Gracias Alejandro, he anotado todas tus observaciones en el comentario fijado “fe de erratas” y si, un buen patinazo atribuir a la AESA la navegación aérea!! totalmente de acuerdo con tus comentarios, y muy agradecido por tu aportación. Un saludo!
@@RoberULM Agradecido, todos sumamos o intentemos, que bastantes trabas nos ponen ya en este fantástico sector! Un saludo y buenos vuelos!!
felicidades por el canal Rober, lo creo muy necesario y en mi caso, con más de 30 años lejos del mundo aeronáutico activo, es una inyección de información sobre el panorama actual aéreo español.
que cambiados están los ULM`s, aunque soy un apasionado de los trikes pendulares, la tercera generación (o cuarta, quinta, ya perdí la cuenta), otorgan unas prestaciones en algunos casos superiores a las mal llamadas "avionetas" de toda la vida.
Gracias por el comentario, un saludo!
muy realista y claro
Gracias!!
Muy buena información, se agradece que esté tan bien explicado y detallado.
Tengo claro que iré a por la licencia ULM.
Por cierto, si necesitas ayuda con algo en tema de vídeo o TH-cam no dudes en decime 😊
Anímate AlbertoPocu, que es muy satisfactorio y merece la pena. Y muchas gracias por la ayuda, la tendré en cuenta, tendré que ir aprendiendo sobre la marcha a editar videos en condiciones... iluminación, ese fondo, el montaje, elegir la cámara... , esto todo un mundo! jaja, un saludo!!
Gràcies, molt informatiu!!
👍
Hey! Gracias por el gran video! Podrias hacer un Mini Update video sobre el ULM que ha cambiado con la normativa Real Decreto 765/2022, de 20 de septiembre por favor?
Lo tengo pendiente. Gracias!
Buenas, felicitaciones por el canal. Una pena que haya quedado abandonado.
Tengo 38 años, soy de la generación que iba a ver despegar los aviones al aeropuerto. (AEP) Toda la vida queriendo volar y ahora me encuentro viejo pero con la capacidad económica como para pagarme las horas necesarias.
Dicho esto, De donde vengo lo más común es ir directo a PPL y luego ahí te quedas si no quieres seguir adelante.
Pero aqui en España veo que hay ULM o LAPL que son licencias más acordes a este viejo que se niega a rendir sus sueños.
LAPL básicamente es un PPL desde el punto de vista práctico.
Agradezco toda esta información y realmente con la tecnología actual me parece un poco peligroso mantener el techo en 300m para los ULM
Hola Carlos, no te preocupes, sigo atendiendo al canal, pero aún no he sacado tiempo para subir más vídeos. Tengo pendiente comentar algo de meteorología y aeródromos en la zona de Madrid.
Analizando las estadísticas de accidentes de ULM de la CAIAC no se puede desprender que exista una relación directa entre techo de 300m AGL y siniestralidad, siendo la mayor parte de los accidentes relacionados con otras razones. Estos aviones suelen tener un coeficiente de planeo más eficiente y una carrera de aterrizaje más corta, lo que permite tomas de emergencia fuera de pista sin daños personales. Sin embargo, un techo mayor, efectivamente, aumentaría la seguridad sin perjudicar a la aviación general, aunque pusieran la obligación de transponder y radio, existe un amplio debate al respecto.
Yo te recomiendo que te inicies en ULM y desde el primer dia estarás volando con tu instructor. Ánimo!
Muy buen video, muchas gracias
Gracias a ti por el comentario.
Muchas gracias, Rober!
Gracias a ti
Rober muy bien explicado me ha encantado, buen trabajo. Un PPL que limite de pasajeros puede llevar?
Hola!, legalmente no hay límite de personas, pero si de peso, por lo que a la práctica suele ser de seis personas en total máximo.
Yo quiero empezar y estuve averiguando
Hola Jerry, empezaste ya tu clases de ULM?
@@RoberULM no logre empezar aún por temas económicos.
Buenas ,soy Ryky fan de la aviación desde hace años .
Quisiera saber el tema de los reconocimientos médicos para esto.
Creo que piden analíticas de sangre y de orina como para pilotos comerciales para todas las licencias no ? La verdad que mi temor a las agujas me fastidia para habilitarme .gracias
Según el tipo de licencia hay varios tipos de reconocimiento, pero en todos ellos se requiere una analítica de sangre. Es un pequeño pinchazo en el brazo que no duele nada, si eres aprensivo, basta con no mirar. 🤷♂️
:) :), Buenas tardes,
Yo soy piloto de ULM y de drones, además de un enamorado de los simuladores. En conclusion, alguien a quien le gusta volar y todo aquello que vuela. Creo que el ULM está infravalorado pues la gente, cuando les dices que eres piloto de ultraligeros, te imagina en una colina lanzandote con unas alas atadas a los brazos.
Estoy totalmente de acuerdo con tu resumen, en funcion de lo que quieras esas son las 3 alternativas y sus motivos. Como la gran mayoria de los pilotos de ULM, estamos a la espera de que se produzcan los cambios de los que tanto se habla, pero que nunca llegan. Todos sabemos las capacidades de los aviones actuales, que como bien has explicado, se puede resumir en: Dime para que lo quieres y te adaptaré la documentacion. Ojala los ULM pudieramos optar a esas 4 plazas, pero creo que no les interesa, las avionetas convencionales dejarian de tener sentido.
Por cierto, soy de ala fija, y enamorado de la ala alta. Vuelo un CTSL, para mí una autentica maravilla.
Saludos y enhorabuena por el video.
Roberto
Muchas gracias por tu comentario. Pronto llegarán los cambios y esperamos que sean para bien. 👍
Muy buen video
Hola buenas una pregunta, teniendo la licencia LAPL ,entiendo que si alquilas una avioneta tipo ULM te ríges en las condiciones de ULM o por tener la licencia LAPL solo puedes coger avionetas tipo LAPL??
Hola Cristian, la licencia LAPL no autoriza a volar aeronaves ULM en España. Para ello deberás convalidar tu licencia LAPL acogiéndose a lo dispuesto en el artículo 13 (convalidaciones) del Real Decreto 123/2015 de 27 de febrero por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero.
www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-2670-consolidado.pdf
@@RoberULM
Hola, Rober_ULM. Ante todo, muchas gracias por tu trabajo en el canal compartiendo información.
Me surge la duda de si con la licencia LAPL se permite hacer uso de los aeródromos ULM (cuya pista fuera suficiente para el avión en concreto de LAPL, obvio), si se ha de notificar plan de vuelo al igual que en PPL, el mantenimiento de los aviones, etc...
Por tanto, el salto tiene ciertas ventajas (p.ej tener acceso a aviones de 4 plazas) pero pierdes las ventajas mencionadas de ULM. ¿Es así?
Gracias de antemano.
Un saludo.
Hola, el tema de la revalidación de horas del lapl es igual que en ppl?
No lo tengo muy claro, pregunta en una aeroescuela, no debe ser un procedimiento muy diferente.
Buenas Rober, me interesaría un video sobre ULM y convalidaciones a lo largo de europa, puede salir, entrar, como esta la cosa en general?? Muchas gracias por los videos, me suscribo para pillar sitio en los proximos que vengan, das informacion super interesante!!!
Gracias Ismael, pues es interesante la cuestión que comentas, me lo voy mirando. Un saludo!
@@RoberULM Me alegro poder aportarte ideas para proximos videos, aunque sea un poco de forma egoísta porque es a mí al que me interesa! jajaja un saludo!
Ni te preocupes, es un tema que también me resulta muy interesante, aunque creo recordar que en el espacio Schengen con llevar transponder y hacer plan de vuelo es suficiente, lo miro y puede ser interesante para hacer un video.
Hola yo estaría interesado en obtener la licencia ULM con la habilitación de AG. ¿Sabéis de alguna escuela de vuelo en Málaga que imparta esta habilitación?
No, pero te paso un enlace de AESA con todas las escuelas: www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/web_ulm.pdf
Alguien sabria de una escuela es Asturias donde impartan el curso LAPL? Es q he buscado por Internet pero no encuentro nada. Un saludo
No lo sé, pero en La Morgal puedes contactar con el Aeroclub Llanera o con Falcon Air Academy. Ellos podrán darte más información.
Me encantan los juegos de simulación y me encantaría volar pero cuando viajo en avión me da pánico verme tan arriba, algún viaje he sentido la típica angustia de verte arriba.
Es incompatible el tener miedo con ulm?
Me encantaría disfrutarlo.
Hola!, pues no hay una respuesta objetiva, estamos en el ámbito de la opinión pura basada en la experiencia personal de cada uno. Yo creo que hay ciertos miedos a los que no es necesario enfrentarse, y más cuando puedes perder esa batalla.
Sufrir angustia, o incluso un ataque de pánico en un gran avión comercial, rara vez ocasiona amenaza a la seguridad del vuelo, pero en un avión pequeño, es un riesgo muy alto, ya que el miedo te puede llevar a, de manera inconsciente, interceder en los mandos de vuelo poniendo en grave riesgo la seguridad.
Muchas veces es nuestro propio miedo el que provoca a los sucesos que tememos.
Mi recomendación es que disfrutes de la simulación y de aquello que te haga feliz, y liberes guerras que sean exclusivamente necesarias.
Hola. Buen video para entender conceptos.
Una pregunta,
Puede una persona con una licencia de lapl volar un ulm (con su correspondiente abilitación) y que esas horas valgan para ir renovando la licencia LAPL anualmente?
Hola Bw´s, gracias por tu comentario. Investigo el asunto de la renovación LAPL mediante vuelos en ULM y te digo, porque el tema de las convalidaciones no es sencillo y no te creas que yo lo tengo claro del todo, lo miro y te digo. Un saludo!
Después de revisar la normativa, no encuentro claramente expresado que las horas realizadas en ULM convaliden para revalidar la licencia LAPL, por lo que creo que no es posible. Intentaré indagar más y te digo.
@@RoberULM gracias por tu tiempo. Yo tampoco lo tengo claro jajaja
@@bw_s Pues acabo de enviar una consulta a AESA, y así salimos de dudas todos. En cuanto respondan te digo.
Bw´s, AESA me ha respondido a la consulta diciéndome que han remitido la consulta al Servicio correspondiente para su comprobación y valoración y que intentarán facilitar la información u orientación en cuanto sea posible. Las consultas a la AESA funcionan muy bien, y en general, responden rápido.
Después de ver tu video...ULM, ULM !!....Disfrutar del Vuelo, y plantearme también Drones. y Fin. !!!!. Gracias por video.
Me alegro de haber sido de ayuda, un saludo y mucho ánimo!
Creo que me decido por el ULM por qué nadie quiere subirse conmigo. Cuánto puede costar, en Sabadell me lo puedo sacar?
No tengas prisas en llevar a amigos, vuela primero con instructores, a una hora de Sabadell tienes Igualada, alli hay un aeródromo donde creo que hay escuela. Ánimo!! 👍👍👍
Muy buena explicación, en Mexico estoy con el PPL y mi idea es en España el ULM por amor a volar!!! Capi que avion tienes? Me encanta el Tecnam, Evaktor y el Skyranger. saludos desde Mexico.
De los aviones que tenemos disponibles en España, cualquiera de ellos te sirve para aprender y disfrutar del vuelo. En mi caso estoy habituado a volar el Ikarus C42.
@@RoberULM Es muy buen avion lo conozco, gracias por responder! saludos buenos vuelos
Hola buenas quería hacerte un par de preguntas ! Estoy preparando para sacar licencia LAPL . Una vez tenga LAPL para conseguir PPL solo tengo que conseguir 45h de vuelo y ya me lo convalidan ? En LAPL también te dan galones como en PPL?
Y muchas gracias me ha gustado mucho el vídeo y las explicaciones soy piloto de dron de emergencias y audiovisuales y mi intención es seguir a drones certificados y necesito licencia de aviación opte por LAPL por qué quiero seguir a por el PPL y después drones certificados un saludo y gracias por la información!
Hola Iban, gracias por tu pregunta, tengo que consultarlo, mientras tanto en el mejor sitio donde te pueden responder es en una aeroescuela, pero de todas formas reviso la normativa y así me entero yo también. Un saludo.
A ti, gracias por hacerme saber que te ha resultado útil el contenido. Un saludo.
Hola,
Una pregunta a ver si me la resuelves: ¿Como es posible que un curso de ultraligeros en Madrid cueste 950€ con todo incluido y aquí en Málaga cueste unos 2800€?
Hola DaniG, desconozco qué se ofertan en esos todos incluidos, pero por mi experiencia te puedo decir que es imposible conocer lo que te va a costar el curso “completo” ya que depende de tu capacidad de aprendizaje y habilidad. Y eso no lo vas a saber hasta que no te pongas a ello. El objetivo no es sacarse la licencia rápido, sino aprender a volar bien y con seguridad para sentirte con confianza para volar solo, no únicamente para aprobar el examen. Hay gente que lo consigue en 15, pero yo hice casi 40.
Por eso, para comparar precios olvídate de “todos incluidos”, ve al coste de hora de vuelo con instructor, algunas escuelas ofrecen bolsas de horas o paquetes. Para el teórico, en mi escuela las impartía gratuitamente un piloto profesional muy experimentado, pero también puedes comprar un par de libros que te puede recomendar tu instructor y hacer tests en plan examen de conducir.
Mi recomendación: no os fijéis en el precio de la licencia, fijaros en el precio de volar, y volar es lo que quieres y lo que vas a hacer. Al fin y al cabo, tendrás que seguir afrontando el coste de volar aunque tengas licencia, por lo que nada justifica las prisas por obtener la licencia y mucho menos establecer una cuantía.
Otra recomendación; como muchas escuelas te permiten ir pagando hora por hora, puedes establecer un presupuesto mensual o anual para volar, y te ajustas a él, ya sea como alumno o ya sea como piloto.
Y otra cosa, esto no es como el coche, que te sacas tu permiso y ya está, no, aquí es conveniente volver a volar con instructores para reforzar habilidades especialmente en materia de seguridad y/o precisión.
No lo dudes y comienza a volar ya, la licencia vendrá por si sola, tu vuela, diviértete, ajústate a tu presupuesto periódico y bienvenido a este maravilloso mundo.
Gracias también por la confianza, te resultará fácil contactar con escuelas e instructores para que te guíen, seguramente coincidirán conmigo.
Un saludo!!
¿Con el LAPL el mantenimiento de las aeronaves tiene que estar certificado o te lo haces tú cómo en el ULM? ¿Pagas tasas de aterrizaje y despegue como en PPL? ¿Tienes que operar si o si desde aeropuertos o puedes operar desde aeródromos?
A falta de profundizar en el tema creo que el mantenimiento depende del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave, no de tu licencia de vuelo.
Las tasas las establece el titular del campo, que puede ser privado o público, y suele depender del peso de la aeronave. Algunos no tienen tasas.
También depende del tipo de aeronave, debes analizar tanto las características como la regulación para saber si puedes operar o no teniendo en cuenta tu habilidad o experiencia.
Ha faltado comentar licencia SPL de la que pienso que es una gran forma de volar económico
Cierto, el SPL es la licencia de planeador, no l he tenido en cuenta, es una disciplina muy interesante.
Hola Rober. Enhorabuena por el canal.
Una pregunta: soy PPL, pero para volar un ULM (MTOW < 450Kg) necesito 3 horas de instrucción.
Sin embargo ¿podría pilotar un LSA (MTOW < 600 Kg)?
No encuentro normativa que explique ésto.
Gracias.
La lógica parece indicar que entre 450 y 600 kg de MTOW te habilita la licencia PPL, aunque por sentido común necesites adaptarte a la nueva aeronave con independencia de la legislación, pero para darte una respuesta, necesito documentarme bien. Mientras tanto, te propongo acudas a un instructor de LSA que te pueda resolver la duda en el momento. Gracias por tu confianza. Un saludo!!
Estoy mirando y parece ser que efectivamente es posible, ya que hay casos en los que la licencia PPL se obtiene en un avion certificado como LSA, pero en estos casos es mejor acudir como te decía a un instructor o directamente hacer una consulta a la AESA y te curas en salud.
@@RoberULM muchas gracias, Rober, por tu tiempo y por las pistas.
Consultaré con AESA. Lo he hecho en alguna ocasión y me han respondido bien y rápido.
Un saludo.
Hola buenas tengo dos preguntas:
Son más baratas las horas de vuelo con la licencia de lapl que con la de ppl?
Si tengo el lapl, el ppl cuesta lo mismo sacartelo o al tener el lapl te sale más barato?
Agradecería mucho una respuesta!
Hola Jose, gracias por tu confianza y participación.
El precio de la hora de vuelo no depende directamente del tipo de licencia requerido, sino del coste operativo de la aeronave.
Al tener la licencia LAPL, los requerimientos para obtener el PPL se reducen ligeramente, ya que hay convalidación de horas y ciertos detalles.
Mi recomendación es contactar con una escuela de vuelo, la que te pille más cerca, y que te asesoren para que puedan ofrecerte y detallarte todo cuanto vayas a necesitar para cumplir tus objetivos.
Un saludo y mucho ánimo ya sea con LAPL o PPL.
Si lo que quieres es volar sintiéndote libre..... yo creo que el ULM ofrece más posibilidades...
Efectivamente, aun así hay normativas, procedimientos y reglas que hay que conocer y respetar. Gracias por tu comentario.
Hola con un Ulm se puede ir de Mallorca a Barcelona?
Si, deberás volar a Campos de vuelo que permitan la entrada de ULM y fuera de espacio controlado. No se recomienda volar sobre masas de agua con mono motor, tendrás que seguir las recomendaciones de equipamiento especial (neopreno, baliza, etc)