Una pregunta cuando uno saca la licencia de piloto privado que tipo uno pude estar sin pilotar un avión, por ejemplo si yo me compro un avión yo puedo volarlo si problema.por ejemplo un cirrus vision jet G2
Pregunta puedo optar directamente a por la licencia para poder trabajar o te mandan obligado a sacarte uno primero eh ir escalando? Me interesaría hacerme autonomo y tener mi propios helicóptero turístico
Tienes que seguir todo el proceso, no puedes saltarte partes. Lo que sí que puedes, es hacerlo todo junto. Si quieres saber cómo hacerlo de la manera más rápiday óptima, puedes reservar una sesión conmigo en juanjuezaviacion.com y tratamos tu caso en particular. Si reservas antes de final de año, tienes un 50% de descuento. Aprovéchalo y no pierdas el tiempo!
Un gran video amigo, eres de las pocas personas que habla claro desde el minuto uno y me refiero a que dejas claro que son estudios muy caros, he visto muchos videos donde pilotos hablan de la vocación, la ilusión, los estudios blablabla y el dinero ni lo nombran, supongo que como les sobra..normalizan el no mencionarlo, Soy mecánico de avion y helicoptero y PPLA y es una realidad que ser piloto de lineas aéreas es para personas con mucho dinero y el que diga lo contrario miente, no todo el mundo puede permitirse estos estudios y no todas las familias disponen de tanto dinero para ayudar a sus hijos, cierto que puedes hacerte cursos de piloto privado por cantidades razonables pero con el tiempo se convierte en un hobby demasiado caro tambien y lo se por experiencia, si quieres vivir de la aviación comercial, tiene que sobrarle el dinero a tu familia, no nos engañemos, es una profesión muy elitista, gracias por ser tan sincero, un cordial saludo.
No estoy especialmente interesado en el tema y tampoco conozco mucho para valorar/comparar pero, sin duda, es un gran video omnicomprensivo y simplificado a la vez para todas las veces que he visto la pregunta por ahí expuesta (o salía el cuñado de turno en una comida/cena) y no, no es una respuesta simple o no se responde con un "tuit". Seguro que (si el buscador lo permite ;) llega a mucha gente verdaderamente interesada. gracias!
La pc-24 es bimotor y el ppl en principio solo te habilita para avión monomotor. Tendrías que sacarte la habilitación multi-motor (ME)y encontrar a alguien que te deje una pc-24. 😅
@@JuanJuezAviacion Muchas gracias! Tengo convencido a un amigo para comprar una a medias, aún me queda por resolver el detalle de los 5 millones, la idea está! 😆😉. Saludos 🇨🇭
Con el cpl no cobras, si cobras con el cpl da gracias, quizás si te sabes mover puedes llegar a cobrar pero muy poco, el atpl frozen tampoco te habilita para currar al nivel más alto te faltarían varios cursillos pequeños y el MCC y luego no termina todo ahí, te faltaría el type rating que es una auténtica pasta
grande Juan un gran piloto he tenido la suerte de volar contigo muchas horas, como te echo de menos.... UN ABRAZO GRANDE y saludos a tu señora .......besos
Entonces voy bien la primera para ir aprendiendo sería el ULM luego según como vaya a lo mejor puedo optar como trabajo. Pero volar debera de ser una experiencia única pilotar.
Yo opté por la PPL. Mi desempeño profesional va por otros derroteros, pero la aviación la llevo en la sangre. Mi licencia me permite volar aeronaves ya de dimensiones y performance considerables, en cualquier espacio aéreo excepto A, bajo control ATC, compartiendo con varias de mis personas favoritas a la vez, incluso de noche con la habilitación VFRN, y pasándolo genial, sin pretensiones económicas, pues no es mi objetivo. Por todo ello, coincido contigo en que cada cuál elija bien, según sus objetivos. En mi caso ULM y LAPL se me quedaban cortas, luego la PPL es la opción perfecta para mí. Saludos !!
Esta claro, cada uno tiene unas necesidades particulares que tiene que valorar. Nunca me atreveria decir que el ULM es la mejor porque es la más barata o que el ATPL es la mejor porque puedes ganar mucho dinero de piloto de aerolineas. Cada uno tendrá que valorar cual se adapta mejor a el y sobre todo disfrutando del vuelo!!
No, no es tan caro como dices. Los precios los he sacado de varias escuelas de vuelo. Ten en cuenta que el precio de los cursos básicamente es por las horas de vuelo. Un PPL básicamente serían las 45 horas de vuelo a 160€/h aproximadamente más la parte teórica 45x160=7200€+teoría (material, curso, exámenes, tasas). Así que estaría sobre los 8000-9000€ dependiendo si la hora de vuelo es un poco más cara o un poco más barata, pero si te dicen 60.000€ por un PPL algo hay mal. Y con el comercial CPL igual. Espero haberte resuelto la duda. Un saludo y buen vuelo!!
Hola amigo Deseo sacar licencia ulm Puedes poner algunas escuelas. Cuando haras un video sobre La diferencia en vuelo..de un trike , Ala delta con motor y un ultraligero ? Gracias amigo.bendiciones
Pues en vez de ponerte alguna, te pongo TODAS las escuelas de vuelo de ULM autorizadas por AESA. Si no están en esta lista, es que no es una escuela de ULM. www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/web_ulm.pdf Me apunto la idea del video para hacerlo en un futuro. Un saludo y buen vuelo!!
La verdad es que si, es la opcion más economica y si aumentan los limites como han dicho va a ser una mejor opción haciendole la competencia al LAPL y al PPL. A ver cuando llega este cambio de normativa. Un saludo
Hola Juan Gracias por tu contenido. Mi hijo tiene 16 Hace bachillerato y ya con la vista puesta en la formación superior. Obviamente el tema económico nos ha asustado un poco ya que son cantidades muy elevadas…pero bueno haremos todo lo posible… Lo que estamos informándonos es sobre el curso que hay que hacer para pilotar en una aerolínea. Hemos mirado Cesda ya que es el único sitio que hemos visto que hacían Grado universitario y nos parece que tiene más salidas profesionales, y si un día no obtiene el certificado médico tendría otras salidas. Queríamos consultarte acerca de que opciones hay para ser piloto de aerolínea, porque tenemos un lío en la cabeza y necesitamos saber algo más concreto. Muchas gracias por adelantado
Que tal, buenos días. Por favor, contactarme por privado en cualquiera de mis RRSS (instagram, facebook, twitter) y lo hablamos. La info que necesitáis es para verlo de forma más amplia que en un comentario de un video. Un saludo
Feliz año Juan! y muy interesante las diferentes opciones, en mi caso yo desconocía la de ULM pensaba que sería lo mismo que PPL (lo desconozco, porque claramente nunca he llegado a dar el salto, sino seguro que ahí la hubiese visto :P ). Hasta ahora me había echado para atrás el tema dinero, como supongo que le pasará a la mayoría de gente que lo tiene ahí como posible proyecto y conocer estas opciones ayuda aclararse y seguro que es un vídeo muy útil para aquellos jóvenes que lo tienen claro desde un primer momento. Un saludo!
Asi es, mucha gente desconoce que hay opciones más económicas y no hace falta tener la licencia de piloto de aerolineas para poder volar de manera recreativa. Si no has dado el salto, te aconsejo que lo des. Busca un aeroclub cerca de tu casa y pregunta por un vuelo de iniciación o bautismo, será una experiencia y tal vez te pique el gusanillo aeronautico. Y aqui seguiré haciendo videos contando todo lo que hace falta para ser piloto. Un saludo y Feliz Año!!
Muy interesante. Si por favor!! Juan, me interesaría que cuando salga la nueva normativa (en caso de que salga adelante) lo puedas comunicar en el canal. GRACIAS
Si que parece que va adelante. Los ultimo días ha habido un grupo de trabajo para ir avanzando en el tema . Así que espero que pronto pueda hacer un vídeo explicando la nueva normativa. Un saludo y buen vuelo
¡¡Enhorabuena por tus vídeos Juan, un contenido valiosísimo!! Unas preguntitas: ¿Hay alguna prioridad o preferencia por parte de las compañías aéreas a la hora de seleccionar pilotos provenientes del Ejército del Aire?; ¿alguna especialidad en concreto? Legalmente, ¿todas tienen las mismas ventajas a la hora de realizar la convalidación? ¡Muchas gracias y un saludo!
Muy interesantes tus preguntas, aunque de difícil contestación. En cualquier caso, voy a intentarlo. Cada compañía aérea es totalmente distintas a otra y con ello sus criterios de contratación. No es lo mismo una compañía española a una inglesa (y más ahora con el brexit) que una alemana, que una china…los procesos y criterios de selección serán totalmente diferentes, por lo que no puedes esperar que un piloto que venga de la mili lo valoren de la misma forma. No es que tengan las mismas ventajas, es que tanto a nivel nacional como nivel europeo hay normativa que regula el reconocimiento tanto de la formación teórica como de la experiencia en vuelo de un piloto militar que quiera convertir su licencia a la vida civil. Espero haberte contestado. Un saludo
@@JuanJuezAviacion ¡Gracias por la respuesta! ¿Cómo se llama la normativa? Y, bajo tu experiencia personal y la de tus compañeros de mili: ¿Por qué tipo de perfil se suelen decantar las compañías aéreas españolas? Supongo que la exclusividad, la exigencia del vuelo y la preparación de un piloto de caza es atractiva; pero el haber desarrollado esa experiencia sin CRM son puntos en contra que, sin embargo, los pilotos militares de transporte no sólo no tienen sino que han desarrollado en ambientes muy distintos al de la vida civil, otorgando a sus CRM un valor añadido. En cualquier caso, es sólo una opinión personal y vengo en busca de la tuya. De nuevo, ¡muchas gracias!
Me alegro que te esté ayudando. Tengo más vídeos explicando temas relacionados con ser piloto y sobre todo tengo una web donde recopilo toda esta información. Ni dudes en pasarte por aquí 👉🏻juanjuezaviacion.com
¿Y qué hay de la licencia de planeador? Es el tipo de aviación que me interesa hasta el punto de querer construir uno personalmente, pero no solo no encuentro información, si no que parece que directamente no hay una comunidad lo suficientemente grande en España como para encontrar servicios de remolcado u otros métodos de despegue. Concretamente vivo en Galicia y me encuentro con que tendría que conducir prácticamente media España hasta encontrarme el primer aeródromo que tiene vuelo sin motor. ¿Sería mejor que directamente fabricara un planeador de menos de 60Kg para utilizarlo como parapente como ya existen? Tengo entendido que no requieren de licencia y aquí hay muchos espacios abiertos y zonas de donde poder despegar con una altura considerable.
Gracias por el video, tengo un sobrino de 8 años que sueña con ser piloto, y gracias a ello he logrado desanimarle,.. Esta bien que aprendan que la vida no regala nada, y que esas tonterias de la escuela de.. " Tu puedes ser lo que quieras, porque eres especial" Que para ser lo que quieres ser, necesitas dos cosas o dinero o ser el mejor
Nadie deberia quitarle la ilusion a un niño de 8 años y menos si es para convertirse en piloto. El camino para ser piloto no es facil, pero se puede conseguir de muchas maneras, no unicamente siendo el mejor o con dinero.
@@JuanJuezAviacion ya ...pero dime de donde una madre divorciada va a sacar 80mil euros? Y la via militar no es más fácil menos si el chaval pese a que ahora no hay "notas" Es un zoquete... Pues oye no dejaría en manos de un torpe un avión que vale millones y eres responsable de la vida de un centenar de pasajeros
@@morlock1701c Y por qué una madre divorciada va a tener que sacar 80.000€ cuando debe ser él el que consiga ese dinero. Muchos pilotos civiles que conozco se han sacado la licencia de manera modular (sin necesidad de pagar todo de golpe) y compaginandolo con otro trabajo. Como dije, ser piloto no es algo fácil y de esta manera supone un esfuerzo extra (trabajar y estudiar) pero por muy zoquete que sea, si algo le apasiona puede espabilar y si no vale para ser piloto el sistema (reconocimientos, examenes, pruebas de pericia) lo dirá.
@@JuanJuezAviacion el problema es que no conoces al chaval... No es constante y no es un genio, quizás el problema reside en que se lo dan todo echo, y esto de ser piloto es una etapa más, como cuando quiso aprender violín, solo que la diferencia esta o en el precio o que sea constante, y no lo es, en cualquier caso mañana quedra ser mecánico de coches porque vio gas monkey, o subastar trasteros
@@morlock1701c quizás debería conocerlo y tratarlo con vosotros. En mi página web juanjuezaviacion.com puedes reservar una sesión de consultoría conmigo, poder determinar si es un capricho y si no lo es, ver las opciones reales que tendría. Hasta final de año la consultoría está al 50%, aprovecha y sal de dudas
Hola Juan, tengo 32 años y me estoy planteando ser piloto comercial ya que obviamente mis circunstancias económicas han cambiado y me lo puedo permitir. Tengo una duda, tengo el bachillerato pero no el de ciencias, crees que es un impedimento para poder sacarme el ATPL en las escuelas de vuelo?? Creo que con mi edad el tiempo empieza a acuciar si quieres progresar en la profesión así que creo que es mejor opción hacer el curso integral. Saludos
@@mtb3171 tendrás que estudiar un poco más la parte más técnica (aerodinámica, navegación y todas las matemáticas que implica) pero no creo que sea imposible. Si lo puedes hacer integral, adelante. Pero la opción modular siempre es válida y puedes llevarlo a tu ritmo. Sobre el tema de la edad tengo un vídeo que hablo de ello y con 32 todavía no es “crítico”. Así que tanto integral como modular será una buena opción para ti
Hola compañero, si puedes hazte un vídeo de la licencia de ppl, explicando un poco más. Yo llamé al aeroclub de Vizcaya y me resumieron un poco lo que entraba en el curso, clases teóricas practicas etc... pero todo muy resumido y me quedé con ganas de saber más. Si puedes yo encantado de ver tu vídeo. Un saludo.
Hace unos meses pase por el aeródromo de Requena y conocí a los chicos de AirPull. Tienen cursos desde ULM hasta ATPL pasando por PPL Y CPL claro. Y de la normativa, tranquilo, que cuando salga haré un vídeo explicándola. Un saludo y buen vuelo
Gran video, una pregunta se podria hacer la formación en otor pais de la union europea que salga mas económico y estaria capacitación para ser piloto en España?
Hay que tener cuidado con meterse al ejército para ser piloto.5 años de cueva y 12 de mili como dices se hacen largos, pero también puedes no pasar el curso y causar baja pasando a DCA, y esa posibilidad hay que asumirla desde que echas la oposición
Asi es, el curso de vuelo (elemental, Basica y la especialidad) es muy exigente y muy comprimido. Y la opción de no llegar a ser piloto militar tiene que estar ahí
Buenas, en el caso de que quiera ser piloto, pero de helicóptero, ¿Las condiciones son las mismas? Si no es así, cómo podría buscar información al respecto
El proceso sería muy similar: PPL, luego Time Building, CPL y las habilitaciones que necesites. Sin embargo el precio varía bastante, ya que la hora de vuelo es más cara en helicóptero que en avión debido a que el mantenimiento del helicóptero es más complicado y costoso. Puedes buscar en redes sociales a mis compañeros de The Helicopter Centre y te podrán dar más explicaciones de precios, horas, cursos específicos. Diles que vas de mi parte, te tratarán genial 😉
Hola buenas noches, excelente video, quería saber si podrías hacer un video con respecto a la convalidación de licencias, por ejemplo en mi caso de Argentina a España, gracias, saludos!
El tema de convalidaciones de licencias de una autoridad a otra, en este caso de ACSA a EASA no lo he hecho nunca, pero si veo que es un tema que os interesa (seguramente más latinoamericanos estarán como tu) puedo investigarlo y os lo cuento. Un saludo y buen vuelo
más bien se reduce a conseguir las licencias y habilitaciones necesarias a base de horas de vuelo y requisitos específicos. Hay opciones de hacer una carrera universitaria pero no es estrictamente necesaria (eso si, conseguirás una formación más completa)
Seguro que si!! si necesitas información o asesoramiento para lograr tu objetivo puedes escribirme por privado en cualquiera de mis RRSS. Un saludo y buen vuelo!
Haz un vídeo sobre que avión comprar por primera vez. Un ultraligero barato tipo skyranger y algunas otras opciones de más alto coste. No hay un solo vídeo diciendo los precios en todo youtube, ni siquiera lo ponen en las paginas de venta de aviones.
@@JuanJuezAviacion Gracias a ti, por vídeos como los tuyos me estoy planteando sacarme la licencia de ultraligero y comprarme alguna avioneta. El mundo de la aviación es fascinante, una pena que en España no esté más extendido.
se podría despegar desde una finca privada pero hay una normativa especifica que te limita el numero de operaciones que puedes hacer al año (creo recordar que 40). Dependerá de cada ULM, el estado de la pista, como de cargado vaya de personas y combustible… pero “mas o menos” podría hacer falta unos 100 metros para despegar y unos 150 para aterrizar. Luego habría que mirar los obstáculos que hay en prolongación de pista. De nada serviría tener 200 metros de campo si al final del campo hay unos arboles de 30 metros o una línea de alta tension..
Hola una preguntita, que todo esto de la aviación parece muy complicado hay que tener para estos cursos aunque sea para el de aeronaves ultraligeras hace falta una base en fisica y estas cosas como un bachiller cientifico o algo asi? Lo digo por la parte teorica. Y tengo otra preguntita me gustaria saber si sabes algo al respecto de pilotos de rescate como ayuda en incendios forestales o cosas asi como de emergencia esque tengo 18 años quiero dedicarme a la aviación pero me va la marcha y creo que me aburriria de piloto comercial o piloto privado y prefiero aprovechar para hacer algo bueno como ayuda humanitaria pero no se como funciona supongo que en piloto comercial una vez tienes la licencia vas a una aerolinea pero en este caso como funciona hay alguna empresa a la que ir una vez tienes una titulación o alguna habilitación extra? Lo siento si quiza mi comentario es un poco un popurri pero voy un poco perdida. Gracias de antemano, me ha encantado el video
Hola,me gustaría ser piloto para aerolíneas en España.Mi duda es sobre los tatuajes pues tengo varios tatuajes en los brazos,piernas pero ninguno visible.Puedo ser piloto de aerolíneas con tatuajes no visibles?
Dependerá de la politica de cada compañia, pero si no son visibles con el uniforme (ten en cuenta que en verano se lleva manga corta) no deberia de haber problemas
los tipos de licencias si y las horas de vuelo que hacen falta son muy similares, sin embargo el precio es distinto. Las licencias de helicóptero son mas caras ya que cada hora de vuelo requiere de mas mantenimiento y eso encarece los cursos.
Hola Juan muchas gracias por tus vídeos. La verdad que están haciendo que muchos nos aficionemos a la aviación recreativa 😄. Te quería preguntar una cuestión sobre la nueva normativa del ULM en España, y es que como sabrás hay una ampliación considerable en la altitud máxima permitida que pasa de 300m hasta los 3000m. Como para aeronaves ULM solamente se les permite volar en espacio aéreo no controlado, el espacio CTA (Controlled Traffic Area) comienza a una altitud justamente de 300m sobre el nivel del terreno y en la España peninsular este CTA abarca todo el espacio de esta península, por lo que entiendo que el límite práctico seguirá siendo los 300m. Estoy en lo cierto? Hay algo que se me escapa? Muchas gracias por tu ayuda siempre. Un saludo
La CTA es un espacio aéreo alrededor de un aeropuerto desde donde se controlan las entradas y las salidas. Por lo tanto fuera de los alrededores de los aeropuertos habría espacio aéreo de libre circulación en el que los ULM podrían subir. En ese caso, habría que vigilar bien en que espacios aéreos se vuelan para no entrar de manera inadvertida en un espacio aéreo controlado. Pero si que se podría volar por encima de esos 300m. Hay algunos casos particulares que si que seguirán limitados. Por ejemplo en Mallorca, toda la isla por encima de 1000pies es espacio aéreo A (controlado) pero en el momento que sales para ir a otra isla o a la península si que se puede subir. Un saludo y buen vuelo
@@JuanJuezAviacionGenial Juan muchas gracias! :) Y en la península? Cómo podría mirar en qué zona se podría entrar? Tendría que mirar cartas de navegación?
@@ignaciovalero4685 así es. Tienes que hacerte con una carta de navegación visual. Ahora también hay muchas aplicaciones (muchas de ellas de suscripción ) que aparecen todos estos espacios aéreos incluso te avisan si vas a entrar a algún espacio aéreo restringido 🚫
el LAPL esta limitado a 2000kg y VFR. el ULM sigue estando limitado a 450kg y 300m (1000pies) hasta que publiquen el nuevo real decreto, cuando lo publicarán? no lo se, llevan ya algo de retraso.
Muchas gracias por el vídeo Juan! Tengo un gran interés en la aviación, y me gustaría convertirla en mi profesión. De momento aún estoy en Bachillerato, hasta entonces, tendré todo esto en cuenta en mi decisión. Un saludo! 💛
Seguiré subiendo videos con más información para que puedas llegar a ser piloto, asi que sigue atento y si quieres que hable de algo en concreto no dudes en preguntarme, un saludo
buenas!! No se si te refieres para ser piloto militar o civil, pero te contesto las 2. Para entrar en la academia militar no se permite tener tatuajes en sitios que se puedan ver con el uniforme puesto (cara, brazos, cuello...), sin emabargo una vez dentro la normativa podria ser mas permisiva. Esta claro que todo va a depender como sea el tatuaje. Un pequeño tatuaje que lleves en el brazo y con manga corta no se vea no sera problema, de igual forma que uno que salga del cuello y tape media cara si que será un problema. De la parte civil dependerá de cada compañia (no hay una normativa especifica, que yo sepa, que lo prohiba). una aerolinea vende una imagen y esa imagen que vende puede importarle o no que lleves tatus. Espero haberte respondido. Un saludo y buen vuelo
Amigo muchas gracias por tan sustanciosa información La verdad soy de Colombia y toda mi vida he soñado con ser piloto comercial o militar pero el limitante fue el dinero en Colombia es casi imposible hacerlo por el coste, tengo 44 años y no sé si habrá forma de hacerlo o que me recomiendas y que facilidades de pago existen para ello muchas gracias
Gracias James, me alegro que te guste mi contenido. La verdad que no se exactamente como funciona la aviación en Colombia (las escuelas de vuelo que hay, los precios...) pero en España existe la oportunidad de poder hacerte piloto con cualquier edad, lo unico que has de valorar si lo quieres hacer unicamente de manera recreativa o de manera profesional. Si fuera de manera profesional, no solo existe la posibilidad de ser piloto comercial, hay otros muchos tipos de pilotos que puedes ser y con lo que llegarías a cumplir tu sueño de dedicarte profesionalmente a la aviacion. si quieres descubrir esas opciones puedes entrar en juanjuezaviacion.com y ahi tendrás toda la informacion. un saludo y buen vuelo!!
Si que podrías, el MTOW del SF50 es de 2727 Kg, así que sin problemas (casi lo puedes llevar con el LAPL🤪) Eso si, tendrá que ser para uso particular, si quieres hacer un uso comercial del avión necesitarás una licencia superior (CPL o ATPL). Un saludo y buen vuelo
@@JuanJuezAviacion Muchas gracias por tu respuesta. Y abusando 2 preguntas más. Cual es la licencia para volar un Tecnam P2008 JC MKII y que es un CS VLA. Y Tecnam 2010 MKII TDI CS 23 t que es CS 23 supongo que los dos también serán con PPL. Gracias de antemano..igual también esto da para un video...
@@isidorooterodaspenas7626 Para ambos modelos se necesitaría mínimo el LAPL. Ya que el 2008 pesa 650kg y el 2010 pesa 1160kg. CS-VLA es la certificación europea para “aviones muy ligeros” Very Light Aircraft hasta 750 kg. CS-23 es la certificación europea para aviones de aviación general de hasta 9 plazas y hasta 5670kg
Lo que necesites para ser copiloto en una compañía lo definirá esa compañía en la convocatoria que saque. Pero técnicamente para ser copiloto en una compañía lo mínimo que te pedirán será el ATPL Frozen, es decir, el CPL y las 14 asignaturas teóricas del ATPL.
Hola, me ha gustado tu video. Te quería hacer una consulta. Soy colombiano y tengo licencia de piloto comercial colombiana. Cual es el proceso de homologacion y los costes para habilitar mi licencia y poder volar en España?
Hay un montón de sitios para sacarte la licencia. Depende de donde vivas, pero seguro que tienes una escuela o aeroclub cerca de tu casa para poder acercarte y preguntar. No busques solo que sea el más económico, informate bien de la instrucción que dan, las aeronaves que tienen...
gracias por el video. la verdad es que pensaba que todo era mucho mas caro.. pero me asalta una duda.... ¿que licencia seria necesaria para pilotar helicopteros? mas concretamente helicopteros de sevicios primarios (policia, extincion de incendios, helicopteros ambulancia...) gracias.
Hola Juan, muchas gracias por tu video. Quería preguntarte, las aerolineas a la hora de contratar tienen mas "predisposición" hacia el ATPL que el CPL?? CPL = ATPL (frozen )?? realmente la diferencia entre una y otra son las horas de vuelo que haces en las practicas no?? osea que una vez pasado x tiempo en una aerolinea si eres CPL te puedes convalidar la licencia de ATPL?? Gracias de antemano, es que no me ha quedado muy clara esa parte
creo que tendré que hacer otro video para explicar todo esto. El CPL es la licencia que te permite hacer vuelos remunerados (fotografía aérea, arrastrar pancartas o cualquier trabajo aéreo ) Sin embargo para una aerolinea te van a pedir mínimo el ATPL (frozen) que es el CPL+ la parte teórica del ATPL. Luego en la aerolinea cuando hayas volado 1500horas podrás sacarte el ATPL. En mi Instagram he puesto el link a la convocatoria de pilotos que ha sacado WIZZAIR. Ahi puedes ver lo que piden para cada puesto, ya que no es lo mismo si quieres optar a ser comandante porque ya tienes experiencia en el A320, o si quieres optar a ser primer oficial y no tienes experiencia porque acabas de salir de la escuela de vuelo y “solo” tienes tu ATPL frozen con 250h..
Si, estate atento al canal, estoy trabajando para sacar un video de cada una de las licencias. Tienes alguna duda en concreto para que te pueda contestarla? Un saludo y buen vuelo!!
@@JuanJuezAviacion Esq me eh estado informando y lo q eh leído es q no puedes volar Un avión ✈️ comercial sin la ATPL y tu dices q solo con la CPL y estoy un poco confundido 🤷♂️
@@mehdiakahrir5542 a ver, es complejo. Es normal que estes un poco confundido. Para poder volar en una compañia aerea como copiloto (primer oficial) en las convocatorias lo minimo que te suelen exigir es tener el CPL y las teoricas del ATPL (lo que se llama ATPL FROZEN). Pero para ser comandante de aeronave en esa compañia aerea tendras que tener el ATPL completo. Que basicamente es el ATPL FROZEN con 1500 horas de vuelo, de las cuales 500 tienen que ser en aviones multipiloto, 250 como piloto al mando, 200 en vuelos de travesia, 75 en vuelo por instrumentos y 100 en nocturno. en el video no fui tanto al detalle y tal vez por eso te confundió. Como te dije en los próximos video entraré más al detalle porque estoy viendo que es un tema que os interesa y hay muy poca información clara al respecto. Un saludo y buen vuelo!!
Piensas que con 26 años es demasiado tarde para empezar? No tiene nada que ver, mientras tu pases los reconocimientos médicos periódicos no hay ningún problema.
el vuelo comercial sería mucho mas barato ya que en el vuelo de avioneta tienes que asumir todos los gastos (gasolina, tasas de aeropuerto..) sin embargo en un vuelo comercial el pasajero realmente solo esta pagando una parte de ese vuelo
@@JuanJuezAviacion hay países donde las leyes no sean tan estrictas con la aviación y te permitan dejar la avioneta aparcada en el campo y repostar en gasolineras?
@@gn2650 eso de repostar en las gasolineras dependerá del avion que se vuele, ya que los aviones suelen usar una gasolina especial de . Y lo de “aparcar” en el campo creo que en Estados Unidos se puede hacer algo asi. Si quieres mas info puedes buscar “bush pilot”
Hola muy buenas, quería saber si me puedes resolver una duda ,quiero sacarme el título sería para puro recreo o volar de vez en cuando con la familia, qué título me aconsejas ,porque el ULM .tengo entendido que solo se puede aterrizar y despegar en aeródromos en cambio el PPL si permite aeropuertos, muchas gracias
Hay muchas variables a tener en cuenta, el uso que le vayas a dar, cuanta gente quieras llevar, el dinero que puedas invertir… efectivamente los ULM solo pueden volar en espacios aéreos no controlados. Pero con un PPL podrías entrar en espacios aéreos controlados, pero solo donde acepten vuelos VFR, así que aterrizar en Barajas, olvídate!! Échale un vistazo a esta guía. Espero que te sirva de ayuda. taplink.cc/juanjuez_aviacion
No, los otros cursos (cpl, ir, me) requieren tener el PPL y cierto número de horas de vuelo, por lo que no se podrán hacer de manera simultánea con el PPL. Si podrías, por ejemplo, hacer de manera simultánea el CPL y el IR o el CPL y el ME, pero lo primero se todo es sacarse el PPL
Hola amigo me gustaría información de cómo convalidar mis licencias en España soy extranjero tengo licencia de piloto comercial y de instructor de vuelo.estoy buscando ayuda Gracias
No, en el vídeo comentó que como requisito hace falta 150 horas de vuelo y en esas 150 horas habrás hecho el curso de PPL. No veas el comercial y el privado como licencias distintas. Es un mismo camino por el que has de pasar por diferentes etapas, pudiendo hacerlo de distintas formas pero sin saltarte etapas
Hola! No he entrado ni a bachillerato. Pero se que quiero ser piloto y este video me ha tranquilizado. Los precios son altos pero no como laa burradas que he visfo en otros sitios. ¿Me recomendarías trabajar dos años y dejar mis estudios a un lado para ahorrar?
No te lo recomiendo. Aunque para sacarte la licencia no lo piden, muchas escuelas de vuelo te exigen tener minimo un bachiller de ciencias para poder asegurar que vas a poder pasar los examenes. Ten en cuenta que son muchas asignaturas y con temas muy tecnicos (aerodinamica, meteorología, radionavegación, peso y centrado...) y si no tienes una buena base científica te va a costar mucho. Aunque no hay muchos, si que hay algunas becas para ayudar a los estudiantes. Puede ser una buena opción a tener en cuenta
Entiendo que no tienes experiencia aeronáutica y te gustaría saber que se siente volando. El ULM puede ser una buena opción para iniciarse en la aviación, pero si quieres dedicarte profesionalmente tal vez sería más interesante apuntar al PPL. Si quieres más información puedes contactarme por privado (Facebook, twitter, Instagram ). Un saludo y buen vuelo
Gracias por la explicación. ¿Qué pasa si se está interesado en ultraligeros pero para vuelos internacionales? La licencia de ultraligero creo haber entendido que sólo sirve para el país que la emite, ¿que se hace en otros países, si se quiere hacer turismo aéreo internacional, entonces?
@@JuanJuezAviacion Eso suena disuasorio, tanto como querer hacer turismo internacional en coche sin carnet de conducir internacional, son más cosas a valorar, hacia el lado negativo. Gracias por la respuesta.
Es curioso, creo que te falta comentar, con titulación previa se puede entrar como piloto militar,lo digo por que a veces la edad se pasa y tienes esa opción aunque no haya mucha diferencia, 🤔🤔lo que no sé que licencia sería la que pedirían como mínimo....🤔
Para optar a ser piloto militar con titulación previa, seria la convocatoria de militar de complemento (especialidad de vuelo). Esa convocatoria no sale todos los años, ya que es algo que se saca de manera excepcional si hay una necesidad "urgente" de pilotos y no se puede esperar 5 años a que los alumnos de la Academia General del Aire terminen sus estudios. Este año salió convocatoria despues de muchos años sin sacar. En mi perfil de instagram lo comente cuando salió. instagram.com/p/COoBpI7Iqko/? Asi que si, es otra manera de entrar, pero no es segura que salga siempre. Por cierto, este año pedían tener un título de grado y el CPL con IR
@@jenrejaiglesias9314 si, de hecho son independientes, se rigen por normativas distintas. La de ULM es normativa nacional y la de PPL o la de CPL es normativa europea
No son demasiado complicadas (trigonometria, fisica vectorial, dinamica de fluidos...) realmente en los cursos de vuelo se explica lo que necesitas, pero cuanta mejor base de ciencias lleves mejor
Buenas noches señores. Unas preguntas para un posible alumno dudoso: Cual es la diferencia real entre piloto de ULM y de Avioneta? (a nivel económico tb la hay?) Vivo en la costa de Murcia, donde están uds? El examen final es en Madrid? Coste del examen aeroespacial y es muy costoso? Tras aprobar se obtiene la licencia de piloto y un título para toda la vida o sólo lo primero? Si no se renueva la licencia con 5 vuelos en 2 años se pierde para siempre el ser Piloto? Muchas gracias.
Visita mi página web juanjuezaviacion.com y ahí encontrarás muchas de las respuestas a tus preguntas. Si luego sigues teniendo preguntas, no dudes en contactar conmigo. Un saludo y buen vuelo
Buenas, buen vídeo pero me quedó una duda. Las horas que haga en un ultraligero no computaban un 10-20% para licencias superiores?? Corrígeme si me equivoco, creo que lo leí en algún sitio.
un 10% pero como Máximo hasta 10 horas, así que si tienes 500 horas te convalidarán lo mismo que 100, así que no merece mucho la pena invertir en esas horas si vas a ir a por licencias superiores
En principio no. Se debe poder percibir los colores de manera segura. Hay distintos maneras de calificarlo. En mi web puedes encontrar la normativa de los requisitos que necesitas
✅ SUSCRÍBETE ‼️ y descubre Cómo SER PILOTO 👨🏻✈️
⬇️ ⬇️ HAZ CLIC ⬇️⬇️
th-cam.com/users/JuanJuezAviation.
Visita mis redes:
INSTAGRAM: instagram.com/juanjuez_aviacion
TWITTER: twitter.com/juanjuez
FACEBOOK: facebook.com/juanjuez2020
Si vieses los temarios de medicina, lo de piloto, te parecería hasta fácil.
Hola!
En tiempos complicados que estamos, quando piensa que seria un buen momento para hacer ATPL frozen?
Gracias!
Una pregunta cuando uno saca la licencia de piloto privado que tipo uno pude estar sin pilotar un avión, por ejemplo si yo me compro un avión yo puedo volarlo si problema.por ejemplo un cirrus vision jet G2
Pregunta puedo optar directamente a por la licencia para poder trabajar o te mandan obligado a sacarte uno primero eh ir escalando? Me interesaría hacerme autonomo y tener mi propios helicóptero turístico
Tienes que seguir todo el proceso, no puedes saltarte partes. Lo que sí que puedes, es hacerlo todo junto. Si quieres saber cómo hacerlo de la manera más rápiday óptima, puedes reservar una sesión conmigo en juanjuezaviacion.com y tratamos tu caso en particular. Si reservas antes de final de año, tienes un 50% de descuento. Aprovéchalo y no pierdas el tiempo!
Un gran video amigo, eres de las pocas personas que habla claro desde el minuto uno y me refiero a que dejas claro que son estudios muy caros, he visto muchos videos donde pilotos hablan de la vocación, la ilusión, los estudios blablabla y el dinero ni lo nombran, supongo que como les sobra..normalizan el no mencionarlo, Soy mecánico de avion y helicoptero y PPLA y es una realidad que ser piloto de lineas aéreas es para personas con mucho dinero y el que diga lo contrario miente, no todo el mundo puede permitirse estos estudios y no todas las familias disponen de tanto dinero para ayudar a sus hijos, cierto que puedes hacerte cursos de piloto privado por cantidades razonables pero con el tiempo se convierte en un hobby demasiado caro tambien y lo se por experiencia, si quieres vivir de la aviación comercial, tiene que sobrarle el dinero a tu familia, no nos engañemos, es una profesión muy elitista, gracias por ser tan sincero, un cordial saludo.
No estoy especialmente interesado en el tema y tampoco conozco mucho para valorar/comparar pero, sin duda, es un gran video omnicomprensivo y simplificado a la vez para todas las veces que he visto la pregunta por ahí expuesta (o salía el cuñado de turno en una comida/cena) y no, no es una respuesta simple o no se responde con un "tuit".
Seguro que (si el buscador lo permite ;) llega a mucha gente verdaderamente interesada. gracias!
7:40 Así que si tengo solo la PPL podría volar de forma recreativa Ee Pilatus PC-24 que pesa 4,965 kg. Excelente video. Muchas gracias!
La pc-24 es bimotor y el ppl en principio solo te habilita para avión monomotor. Tendrías que sacarte la habilitación multi-motor (ME)y encontrar a alguien que te deje una pc-24. 😅
@@JuanJuezAviacion Muchas gracias! Tengo convencido a un amigo para comprar una a medias, aún me queda por resolver el detalle de los 5 millones, la idea está! 😆😉. Saludos 🇨🇭
Maravilloso canal para los que amamos la aviación, enhorabuena Juan, aquí un suscriptor más.
Lobo eres tu
Es usted un fenómeno, sus vídeos amenos y muy interesantes. Muchas gracias por sus aportes.
Muchas gracias, pero no me trate de usted, que ma hace sentirme mayor..🤣
Con el cpl no cobras, si cobras con el cpl da gracias, quizás si te sabes mover puedes llegar a cobrar pero muy poco, el atpl frozen tampoco te habilita para currar al nivel más alto te faltarían varios cursillos pequeños y el MCC y luego no termina todo ahí, te faltaría el type rating que es una auténtica pasta
grande Juan un gran piloto he tenido la suerte de volar contigo muchas horas, como te echo de menos.... UN ABRAZO GRANDE y saludos a tu señora .......besos
A ver si un dia te escapas por aqui y nos vemos. Un abrazo!!
Entonces voy bien la primera para ir aprendiendo sería el ULM luego según como vaya a lo mejor puedo optar como trabajo. Pero volar debera de ser una experiencia única pilotar.
El LAPL entonces por el tema económica ya estoy casi al límite.
Yo opté por la PPL. Mi desempeño profesional va por otros derroteros, pero la aviación la llevo en la sangre.
Mi licencia me permite volar aeronaves ya de dimensiones y performance considerables, en cualquier espacio aéreo excepto A, bajo control ATC, compartiendo con varias de mis personas favoritas a la vez, incluso de noche con la habilitación VFRN, y pasándolo genial, sin pretensiones económicas, pues no es mi objetivo.
Por todo ello, coincido contigo en que cada cuál elija bien, según sus objetivos. En mi caso ULM y LAPL se me quedaban cortas, luego la PPL es la opción perfecta para mí.
Saludos !!
Esta claro, cada uno tiene unas necesidades particulares que tiene que valorar. Nunca me atreveria decir que el ULM es la mejor porque es la más barata o que el ATPL es la mejor porque puedes ganar mucho dinero de piloto de aerolineas. Cada uno tendrá que valorar cual se adapta mejor a el y sobre todo disfrutando del vuelo!!
Vuelvo en 1 año y espero haber acabado la licencia CPL
como vaas
como vas
hola
Como lo llevas?
C murió :)
Este canal además de pedagógico,es interesante
Dijo hola futuros pilotos. Y me subscribi sin pensarlo, quiero ser piloto🥲
Gracias por el sub!! Espero poder ayudarte con mis vídeos a conseguirlo
El de piloto privado tengo entendido que con horas y todo son sobre 60.000 euros al final. Y el de piloto comercial se pone sobre 120.000 en total.
No, no es tan caro como dices.
Los precios los he sacado de varias escuelas de vuelo. Ten en cuenta que el precio de los cursos básicamente es por las horas de vuelo. Un PPL básicamente serían las 45 horas de vuelo a 160€/h aproximadamente más la parte teórica 45x160=7200€+teoría (material, curso, exámenes, tasas). Así que estaría sobre los 8000-9000€ dependiendo si la hora de vuelo es un poco más cara o un poco más barata, pero si te dicen 60.000€ por un PPL algo hay mal. Y con el comercial CPL igual.
Espero haberte resuelto la duda.
Un saludo y buen vuelo!!
Increíble Vídeo, todo queda súper claro, un suscriptor nuevo!!!
Muchas gracias, Juan.
Bien expuesto, bien explicado.
Saludos cordiales.
Un placer hacer videos y sobre todo que sea sencillo de entender. Ya hay muchas cosas complicadas en el mundo. Un saludo
si, si... dinos los posibles cambios y novevdades para las reglas del ultraligero
Me pillas editando el video explicando todos los cambios…en nada lo teneis en el canal. Un saludo y buen vuelo!!!
Aqui tienes el video explicando las novedades
th-cam.com/video/GrIsCercDw0/w-d-xo.html
Gracias!
Gracias Juan, siempre sabios consejos y experiencia de todo un profesional
Un placer Alberto, pues no te pierdas los siguientes videos que creo que serán de interes. Un saludo y buen vuelo!!
Hola amigo
Deseo sacar licencia ulm
Puedes poner algunas escuelas.
Cuando haras un video sobre
La diferencia en vuelo..de un trike ,
Ala delta con motor y un ultraligero ?
Gracias amigo.bendiciones
Pues en vez de ponerte alguna, te pongo TODAS las escuelas de vuelo de ULM autorizadas por AESA. Si no están en esta lista, es que no es una escuela de ULM.
www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/web_ulm.pdf
Me apunto la idea del video para hacerlo en un futuro. Un saludo y buen vuelo!!
Gracias por este video. Me interesa todo lo relacionado con Ulm ya que hoy en día es lo más práctico y económico para volar y disfrutar
La verdad es que si, es la opcion más economica y si aumentan los limites como han dicho va a ser una mejor opción haciendole la competencia al LAPL y al PPL. A ver cuando llega este cambio de normativa. Un saludo
Video muy ilustrativo e interesante
Muy bien explicado.
Muchas gracias 🙏 espero que haya sido de utilidad el vídeo
Hola, Juan! Gracias por los vídeos. Me encantaría ver un vídeo que explicara el proceso para convadilar en España. Gracias!
Me habéis preguntado varios y me informaré para saber cómo se hace y os lo contaré
Hola Juan
Gracias por tu contenido.
Mi hijo tiene 16
Hace bachillerato y ya con la vista puesta en la formación superior.
Obviamente el tema económico nos ha asustado un poco ya que son cantidades muy elevadas…pero bueno haremos todo lo posible…
Lo que estamos informándonos es sobre el curso que hay que hacer para pilotar en una aerolínea.
Hemos mirado Cesda ya que es el único sitio que hemos visto que hacían Grado universitario y nos parece que tiene más salidas profesionales, y si un día no obtiene el certificado médico tendría otras salidas.
Queríamos consultarte acerca de que opciones hay para ser piloto de aerolínea, porque tenemos un lío en la cabeza y necesitamos saber algo más concreto.
Muchas gracias por adelantado
Que tal, buenos días. Por favor, contactarme por privado en cualquiera de mis RRSS (instagram, facebook, twitter) y lo hablamos. La info que necesitáis es para verlo de forma más amplia que en un comentario de un video. Un saludo
Qué gran vídeo!!
Gracias, intento aportar un poco de luz al mundo de la aviación, que en muchos casos es muy opaco
Excelente video
Feliz año Juan! y muy interesante las diferentes opciones, en mi caso yo desconocía la de ULM pensaba que sería lo mismo que PPL (lo desconozco, porque claramente nunca he llegado a dar el salto, sino seguro que ahí la hubiese visto :P ). Hasta ahora me había echado para atrás el tema dinero, como supongo que le pasará a la mayoría de gente que lo tiene ahí como posible proyecto y conocer estas opciones ayuda aclararse y seguro que es un vídeo muy útil para aquellos jóvenes que lo tienen claro desde un primer momento. Un saludo!
Asi es, mucha gente desconoce que hay opciones más económicas y no hace falta tener la licencia de piloto de aerolineas para poder volar de manera recreativa. Si no has dado el salto, te aconsejo que lo des. Busca un aeroclub cerca de tu casa y pregunta por un vuelo de iniciación o bautismo, será una experiencia y tal vez te pique el gusanillo aeronautico. Y aqui seguiré haciendo videos contando todo lo que hace falta para ser piloto. Un saludo y Feliz Año!!
iDanTube ...Para aquellos jovenes que les gusta la aviacion....y para nosotros los "no muy jovenes" ja ja ja
Muy interesante. Si por favor!! Juan, me interesaría que cuando salga la nueva normativa (en caso de que salga adelante) lo puedas comunicar en el canal. GRACIAS
Si que parece que va adelante. Los ultimo días ha habido un grupo de trabajo para ir avanzando en el tema . Así que espero que pronto pueda hacer un vídeo explicando la nueva normativa. Un saludo y buen vuelo
muy bueno, muchas gracias
Gracias por comentar
¡¡Enhorabuena por tus vídeos Juan, un contenido valiosísimo!! Unas preguntitas: ¿Hay alguna prioridad o preferencia por parte de las compañías aéreas a la hora de seleccionar pilotos provenientes del Ejército del Aire?; ¿alguna especialidad en concreto? Legalmente, ¿todas tienen las mismas ventajas a la hora de realizar la convalidación? ¡Muchas gracias y un saludo!
Muy interesantes tus preguntas, aunque de difícil contestación. En cualquier caso, voy a intentarlo. Cada compañía aérea es totalmente distintas a otra y con ello sus criterios de contratación. No es lo mismo una compañía española a una inglesa (y más ahora con el brexit) que una alemana, que una china…los procesos y criterios de selección serán totalmente diferentes, por lo que no puedes esperar que un piloto que venga de la mili lo valoren de la misma forma.
No es que tengan las mismas ventajas, es que tanto a nivel nacional como nivel europeo hay normativa que regula el reconocimiento tanto de la formación teórica como de la experiencia en vuelo de un piloto militar que quiera convertir su licencia a la vida civil. Espero haberte contestado. Un saludo
@@JuanJuezAviacion ¡Gracias por la respuesta! ¿Cómo se llama la normativa? Y, bajo tu experiencia personal y la de tus compañeros de mili: ¿Por qué tipo de perfil se suelen decantar las compañías aéreas españolas? Supongo que la exclusividad, la exigencia del vuelo y la preparación de un piloto de caza es atractiva; pero el haber desarrollado esa experiencia sin CRM son puntos en contra que, sin embargo, los pilotos militares de transporte no sólo no tienen sino que han desarrollado en ambientes muy distintos al de la vida civil, otorgando a sus CRM un valor añadido. En cualquier caso, es sólo una opinión personal y vengo en busca de la tuya. De nuevo, ¡muchas gracias!
Muchas gracias por este video! Estoy planteandome ser piloto y esto ayuda mucho☺️
Me alegro que te esté ayudando. Tengo más vídeos explicando temas relacionados con ser piloto y sobre todo tengo una web donde recopilo toda esta información. Ni dudes en pasarte por aquí 👉🏻juanjuezaviacion.com
@@JuanJuezAviacion muchas gracias!
¿Y qué hay de la licencia de planeador? Es el tipo de aviación que me interesa hasta el punto de querer construir uno personalmente, pero no solo no encuentro información, si no que parece que directamente no hay una comunidad lo suficientemente grande en España como para encontrar servicios de remolcado u otros métodos de despegue. Concretamente vivo en Galicia y me encuentro con que tendría que conducir prácticamente media España hasta encontrarme el primer aeródromo que tiene vuelo sin motor.
¿Sería mejor que directamente fabricara un planeador de menos de 60Kg para utilizarlo como parapente como ya existen? Tengo entendido que no requieren de licencia y aquí hay muchos espacios abiertos y zonas de donde poder despegar con una altura considerable.
Gracias por el video, tengo un sobrino de 8 años que sueña con ser piloto, y gracias a ello he logrado desanimarle,.. Esta bien que aprendan que la vida no regala nada, y que esas tonterias de la escuela de.. " Tu puedes ser lo que quieras, porque eres especial" Que para ser lo que quieres ser, necesitas dos cosas o dinero o ser el mejor
Nadie deberia quitarle la ilusion a un niño de 8 años y menos si es para convertirse en piloto. El camino para ser piloto no es facil, pero se puede conseguir de muchas maneras, no unicamente siendo el mejor o con dinero.
@@JuanJuezAviacion ya ...pero dime de donde una madre divorciada va a sacar 80mil euros? Y la via militar no es más fácil menos si el chaval pese a que ahora no hay "notas" Es un zoquete... Pues oye no dejaría en manos de un torpe un avión que vale millones y eres responsable de la vida de un centenar de pasajeros
@@morlock1701c Y por qué una madre divorciada va a tener que sacar 80.000€ cuando debe ser él el que consiga ese dinero. Muchos pilotos civiles que conozco se han sacado la licencia de manera modular (sin necesidad de pagar todo de golpe) y compaginandolo con otro trabajo. Como dije, ser piloto no es algo fácil y de esta manera supone un esfuerzo extra (trabajar y estudiar) pero por muy zoquete que sea, si algo le apasiona puede espabilar y si no vale para ser piloto el sistema (reconocimientos, examenes, pruebas de pericia) lo dirá.
@@JuanJuezAviacion el problema es que no conoces al chaval... No es constante y no es un genio, quizás el problema reside en que se lo dan todo echo, y esto de ser piloto es una etapa más, como cuando quiso aprender violín, solo que la diferencia esta o en el precio o que sea constante, y no lo es, en cualquier caso mañana quedra ser mecánico de coches porque vio gas monkey, o subastar trasteros
@@morlock1701c quizás debería conocerlo y tratarlo con vosotros. En mi página web juanjuezaviacion.com puedes reservar una sesión de consultoría conmigo, poder determinar si es un capricho y si no lo es, ver las opciones reales que tendría. Hasta final de año la consultoría está al 50%, aprovecha y sal de dudas
Enhorabuena Juan! Gracias por toda la información, es súper interesante! Feliz Año Nuevo! 🤗😘🎄
Feliz año nuevo para ti también. Me alegro que te haya resultado interesante. Espero haber arrojado un poco de luz a la senda para ser piloto
Hola Juan, tengo 32 años y me estoy planteando ser piloto comercial ya que obviamente mis circunstancias económicas han cambiado y me lo puedo permitir. Tengo una duda, tengo el bachillerato pero no el de ciencias, crees que es un impedimento para poder sacarme el ATPL en las escuelas de vuelo?? Creo que con mi edad el tiempo empieza a acuciar si quieres progresar en la profesión así que creo que es mejor opción hacer el curso integral. Saludos
@@mtb3171 tendrás que estudiar un poco más la parte más técnica (aerodinámica, navegación y todas las matemáticas que implica) pero no creo que sea imposible. Si lo puedes hacer integral, adelante. Pero la opción modular siempre es válida y puedes llevarlo a tu ritmo.
Sobre el tema de la edad tengo un vídeo que hablo de ello y con 32 todavía no es “crítico”. Así que tanto integral como modular será una buena opción para ti
Hola compañero, si puedes hazte un vídeo de la licencia de ppl, explicando un poco más. Yo llamé al aeroclub de Vizcaya y me resumieron un poco lo que entraba en el curso, clases teóricas practicas etc... pero todo muy resumido y me quedé con ganas de saber más. Si puedes yo encantado de ver tu vídeo. Un saludo.
Esta en cola de impresión...pero tengo otros antes. Espero poder sacarlo pronto
gracias por el video.
Hola, por favor podrías hablar sobre las habilitaciones. Gracias 🙂
Si os interesa el tema, lo hablaré en un vídeo
Por favor, tenme al tanto de la nueva normativa, así como las escuelas de Valencia DE ULM, LAPL y PPL y donde la puedo sacar.
Gracias.
Hace unos meses pase por el aeródromo de Requena y conocí a los chicos de AirPull. Tienen cursos desde ULM hasta ATPL pasando por PPL Y CPL claro. Y de la normativa, tranquilo, que cuando salga haré un vídeo explicándola.
Un saludo y buen vuelo
La mayor parte del dinero no es solo por las horas de vuelo, las escuelas también inflan los precios
En que inflan los precios?
Gran video, una pregunta se podria hacer la formación en otor pais de la union europea que salga mas económico y estaria capacitación para ser piloto en España?
Se puede, pero luego habría que pasar por un proceso de conversión y el costo que ahorraste lo tendrás que gastar en la conversión
Hay que tener cuidado con meterse al ejército para ser piloto.5 años de cueva y 12 de mili como dices se hacen largos, pero también puedes no pasar el curso y causar baja pasando a DCA, y esa posibilidad hay que asumirla desde que echas la oposición
Asi es, el curso de vuelo (elemental, Basica y la especialidad) es muy exigente y muy comprimido. Y la opción de no llegar a ser piloto militar tiene que estar ahí
Y el tema de fisico? Que altura minima debe tener un piloto de aerolinea??
Para ser piloto militar si que hay límites de altura pero para piloto civil, no me consta que haya un límite
Buenas, en el caso de que quiera ser piloto, pero de helicóptero, ¿Las condiciones son las mismas? Si no es así, cómo podría buscar información al respecto
El proceso sería muy similar: PPL, luego Time Building, CPL y las habilitaciones que necesites. Sin embargo el precio varía bastante, ya que la hora de vuelo es más cara en helicóptero que en avión debido a que el mantenimiento del helicóptero es más complicado y costoso.
Puedes buscar en redes sociales a mis compañeros de The Helicopter Centre y te podrán dar más explicaciones de precios, horas, cursos específicos. Diles que vas de mi parte, te tratarán genial 😉
Hola buenas noches, excelente video, quería saber si podrías hacer un video con respecto a la convalidación de licencias, por ejemplo en mi caso de Argentina a España, gracias, saludos!
El tema de convalidaciones de licencias de una autoridad a otra, en este caso de ACSA a EASA no lo he hecho nunca, pero si veo que es un tema que os interesa (seguramente más latinoamericanos estarán como tu) puedo investigarlo y os lo cuento. Un saludo y buen vuelo
Es un tema difícil amigo, muchos requisitos y mil convalidaciones incluyendo la de bachillerato.
Hola. ¿La licencia PPL es la misma para un turbohelice qué un jet?
Si, siempre y cuando cumplan con las limitaciones de peso que tiene el PPL
Entonces un piloto comercial no hace una carrera como tal con nota de corte y la selectividad, si no que todo se reduce a tiempo y €?
más bien se reduce a conseguir las licencias y habilitaciones necesarias a base de horas de vuelo y requisitos específicos.
Hay opciones de hacer una carrera universitaria pero no es estrictamente necesaria (eso si, conseguirás una formación más completa)
Gracias por la info, master. saludos de un peruano q vive en LA MADRE PATRIA. Espero poder cumplir mi sueño en este país.
Seguro que si!! si necesitas información o asesoramiento para lograr tu objetivo puedes escribirme por privado en cualquiera de mis RRSS. Un saludo y buen vuelo!
Buenas, después de obtener la licencia de ultaligero o LPAL, ¿existe la posibilidad de alquilar aeronovas para uso recreativo, o se debe comprar una?
Si, normalmente en la escuela donde te hayas sacado la licencia puedes hacerte socio del aeroclub y alquilar los aviones que tengan
Gracias por el vídeo, con la licencia de ulm solo puedes ir piloto y acompañante??
Haz un vídeo sobre que avión comprar por primera vez. Un ultraligero barato tipo skyranger y algunas otras opciones de más alto coste. No hay un solo vídeo diciendo los precios en todo youtube, ni siquiera lo ponen en las paginas de venta de aviones.
Muy buena idea, recopilare la info y lo haré. Muchas gracias Alonso
@@JuanJuezAviacion Gracias a ti, por vídeos como los tuyos me estoy planteando sacarme la licencia de ultraligero y comprarme alguna avioneta. El mundo de la aviación es fascinante, una pena que en España no esté más extendido.
Última pregunta - se puede despegar un ultraligero desde una finca privada y cuantos metros de recorrido necesito como mínimo? Gracias!
se podría despegar desde una finca privada pero hay una normativa especifica que te limita el numero de operaciones que puedes hacer al año (creo recordar que 40). Dependerá de cada ULM, el estado de la pista, como de cargado vaya de personas y combustible… pero “mas o menos” podría hacer falta unos 100 metros para despegar y unos 150 para aterrizar. Luego habría que mirar los obstáculos que hay en prolongación de pista. De nada serviría tener 200 metros de campo si al final del campo hay unos arboles de 30 metros o una línea de alta tension..
Gracias por la respuesta. Tengo 170m de pista y al final un campo de olivos de unos 4 m de altura. Cómo lo ves?
Hola!
Una preguntita… la licencia CPL es aplicable también a helicópteros?
Si, hay una licencia CPL específica para helicóptero CPL (H) con la que podrías volar de manera remunerada de manera similar a la de avión
Hola una preguntita, que todo esto de la aviación parece muy complicado hay que tener para estos cursos aunque sea para el de aeronaves ultraligeras hace falta una base en fisica y estas cosas como un bachiller cientifico o algo asi? Lo digo por la parte teorica. Y tengo otra preguntita me gustaria saber si sabes algo al respecto de pilotos de rescate como ayuda en incendios forestales o cosas asi como de emergencia esque tengo 18 años quiero dedicarme a la aviación pero me va la marcha y creo que me aburriria de piloto comercial o piloto privado y prefiero aprovechar para hacer algo bueno como ayuda humanitaria pero no se como funciona supongo que en piloto comercial una vez tienes la licencia vas a una aerolinea pero en este caso como funciona hay alguna empresa a la que ir una vez tienes una titulación o alguna habilitación extra? Lo siento si quiza mi comentario es un poco un popurri pero voy un poco perdida. Gracias de antemano, me ha encantado el video
Buenas noches, tienen alguna información sobre cómo sería la convalidación de licencia extranjera ?
Que licencia y de que país?
Hola,me gustaría ser piloto para aerolíneas en España.Mi duda es sobre los tatuajes pues tengo varios tatuajes en los brazos,piernas pero ninguno visible.Puedo ser piloto de aerolíneas con tatuajes no visibles?
Dependerá de la politica de cada compañia, pero si no son visibles con el uniforme (ten en cuenta que en verano se lleva manga corta) no deberia de haber problemas
@@JuanJuezAviacion puedo usar un reloj o maquillaje para cubrirlo o me tendría que plantear ya el laser?
Vuelvo en 2 años y ya sere piloto privado
Muy buen video! Una pregunta, esto es extrapolable a las licencias de helicópteros?
los tipos de licencias si y las horas de vuelo que hacen falta son muy similares, sin embargo el precio es distinto. Las licencias de helicóptero son mas caras ya que cada hora de vuelo requiere de mas mantenimiento y eso encarece los cursos.
Hola Juan muchas gracias por tus vídeos. La verdad que están haciendo que muchos nos aficionemos a la aviación recreativa 😄. Te quería preguntar una cuestión sobre la nueva normativa del ULM en España, y es que como sabrás hay una ampliación considerable en la altitud máxima permitida que pasa de 300m hasta los 3000m. Como para aeronaves ULM solamente se les permite volar en espacio aéreo no controlado, el espacio CTA (Controlled Traffic Area) comienza a una altitud justamente de 300m sobre el nivel del terreno y en la España peninsular este CTA abarca todo el espacio de esta península, por lo que entiendo que el límite práctico seguirá siendo los 300m. Estoy en lo cierto? Hay algo que se me escapa? Muchas gracias por tu ayuda siempre. Un saludo
La CTA es un espacio aéreo alrededor de un aeropuerto desde donde se controlan las entradas y las salidas. Por lo tanto fuera de los alrededores de los aeropuertos habría espacio aéreo de libre circulación en el que los ULM podrían subir. En ese caso, habría que vigilar bien en que espacios aéreos se vuelan para no entrar de manera inadvertida en un espacio aéreo controlado. Pero si que se podría volar por encima de esos 300m. Hay algunos casos particulares que si que seguirán limitados. Por ejemplo en Mallorca, toda la isla por encima de 1000pies es espacio aéreo A (controlado) pero en el momento que sales para ir a otra isla o a la península si que se puede subir.
Un saludo y buen vuelo
@@JuanJuezAviacionGenial Juan muchas gracias! :) Y en la península? Cómo podría mirar en qué zona se podría entrar? Tendría que mirar cartas de navegación?
@@ignaciovalero4685 así es. Tienes que hacerte con una carta de navegación visual. Ahora también hay muchas aplicaciones (muchas de ellas de suscripción ) que aparecen todos estos espacios aéreos incluso te avisan si vas a entrar a algún espacio aéreo restringido 🚫
Buenas Juan, te hago una pregunta. Que techo tiene la licencia LAPL? La de ULM sigue teniendo 450kg y 300m?
el LAPL esta limitado a 2000kg y VFR. el ULM sigue estando limitado a 450kg y 300m (1000pies) hasta que publiquen el nuevo real decreto, cuando lo publicarán? no lo se, llevan ya algo de retraso.
Gracias por el video! Con la LAPL puedo llevar ultraligeros o necesito hacer la ULM? Para un planeador entiendo que la licencia es la ULM, cierto?
para cada aeronave debes de tener su licencia, pero si tienes una “superior” con unos pocos requisitos es facil convalidarlas
Hay algun modo de poder pilotar avión mas rapido, barato y de una forma mas eficiente? Aunque sea en otro pais
Perdon de avión no, de helicóptero
Muchas gracias por el vídeo Juan! Tengo un gran interés en la aviación, y me gustaría convertirla en mi profesión. De momento aún estoy en Bachillerato, hasta entonces, tendré todo esto en cuenta en mi decisión. Un saludo! 💛
Seguiré subiendo videos con más información para que puedas llegar a ser piloto, asi que sigue atento y si quieres que hable de algo en concreto no dudes en preguntarme, un saludo
Hola Juan una pregunta, hay limitaciones por tema de tatuajes? Gracias 💪🏻
buenas!! No se si te refieres para ser piloto militar o civil, pero te contesto las 2. Para entrar en la academia militar no se permite tener tatuajes en sitios que se puedan ver con el uniforme puesto (cara, brazos, cuello...), sin emabargo una vez dentro la normativa podria ser mas permisiva. Esta claro que todo va a depender como sea el tatuaje. Un pequeño tatuaje que lleves en el brazo y con manga corta no se vea no sera problema, de igual forma que uno que salga del cuello y tape media cara si que será un problema.
De la parte civil dependerá de cada compañia (no hay una normativa especifica, que yo sepa, que lo prohiba). una aerolinea vende una imagen y esa imagen que vende puede importarle o no que lleves tatus.
Espero haberte respondido. Un saludo y buen vuelo
Amigo muchas gracias por tan sustanciosa información
La verdad soy de Colombia y toda mi vida he soñado con ser piloto comercial o militar pero el limitante fue el dinero en Colombia es casi imposible hacerlo por el coste, tengo 44 años y no sé si habrá forma de hacerlo o que me recomiendas y que facilidades de pago existen para ello muchas gracias
Gracias James, me alegro que te guste mi contenido. La verdad que no se exactamente como funciona la aviación en Colombia (las escuelas de vuelo que hay, los precios...) pero en España existe la oportunidad de poder hacerte piloto con cualquier edad, lo unico que has de valorar si lo quieres hacer unicamente de manera recreativa o de manera profesional. Si fuera de manera profesional, no solo existe la posibilidad de ser piloto comercial, hay otros muchos tipos de pilotos que puedes ser y con lo que llegarías a cumplir tu sueño de dedicarte profesionalmente a la aviacion.
si quieres descubrir esas opciones puedes entrar en juanjuezaviacion.com y ahi tendrás toda la informacion.
un saludo y buen vuelo!!
Hola con el CPL también se puede usar para uso recreativo?
Si claro, al sacarte el CPL previamente te habrás sacado el PPL, no son independientes va una detrás de la otra
@@JuanJuezAviacion ah claro si si primero hay q sacar el PPlL gracias
Estaba animado hasta que vi el precio del curso atpl, no me lo puedo permitir
Eso seria el precio para el curso integral, tal vez puedas hacerlo de manera modular e ir compaginándolo con otro trabajo
Hola Juan,con PPL puedo volar un Cirrus SF50?.Gracias por tu canal.
Si que podrías, el MTOW del SF50 es de 2727 Kg, así que sin problemas (casi lo puedes llevar con el LAPL🤪) Eso si, tendrá que ser para uso particular, si quieres hacer un uso comercial del avión necesitarás una licencia superior (CPL o ATPL). Un saludo y buen vuelo
@@JuanJuezAviacion Muchas gracias por tu respuesta.
Y abusando 2 preguntas más.
Cual es la licencia para volar un Tecnam P2008 JC MKII y que es un CS VLA.
Y Tecnam 2010 MKII TDI CS 23 t que es CS 23
supongo que los dos también serán con PPL.
Gracias de antemano..igual también esto da para un video...
@@isidorooterodaspenas7626 Para ambos modelos se necesitaría mínimo el LAPL. Ya que el 2008 pesa 650kg y el 2010 pesa 1160kg.
CS-VLA es la certificación europea para “aviones muy ligeros” Very Light Aircraft hasta 750 kg.
CS-23 es la certificación europea para aviones de aviación general de hasta 9 plazas y hasta 5670kg
Los cursos teóricos para la PPL (y siguientes) son en inglés? Nuevo seguidor, excelente tu contenido!
El PPL puede ser en inglés o en español. Cpl y ATPL son en inglés
Soy piloto privado en Argentuna y quiero continuar carrera comercial en Espana
Si necesitas información para la convalidación puedes informarte en mi web juanjuezaviacion.com y vemos que necesitas exactamente en tu situación
Si tengo más de 100 horas en argentina y pido la conversión de ppl en Europa. Me toman todas las horas de vuelo más el ppl verdad?
Hola Juan, por lo que he entendido, para ser copiloto de una compañía como por ejemplo "vueling" no hace falta tener la ATPL???
Lo que necesites para ser copiloto en una compañía lo definirá esa compañía en la convocatoria que saque. Pero técnicamente para ser copiloto en una compañía lo mínimo que te pedirán será el ATPL Frozen, es decir, el CPL y las 14 asignaturas teóricas del ATPL.
Hola, me ha gustado tu video. Te quería hacer una consulta. Soy colombiano y tengo licencia de piloto comercial colombiana. Cual es el proceso de homologacion y los costes para habilitar mi licencia y poder volar en España?
Si quieres más información sobre cómo convalidar, mándame un mensaje por privado en cualquiera de mis RRSS y lo tratamos ahí. Un saludo
Juan muy buena información me interesa la PPL dónde la podría estudiar y cuál será el mejor precio gracias
Hay un montón de sitios para sacarte la licencia. Depende de donde vivas, pero seguro que tienes una escuela o aeroclub cerca de tu casa para poder acercarte y preguntar. No busques solo que sea el más económico, informate bien de la instrucción que dan, las aeronaves que tienen...
Amigo vivo en Bogotá Colombia pero quiero ir a pilotear hice 10 horas en USA houmma Louisiana pero quiero continuar necesito hotel y buen precio
gracias por el video. la verdad es que pensaba que todo era mucho mas caro.. pero me asalta una duda.... ¿que licencia seria necesaria para pilotar helicopteros? mas concretamente helicopteros de sevicios primarios (policia, extincion de incendios, helicopteros ambulancia...) gracias.
Haría falta el CPL (H) la licencia de piloto comercial pero específica de helicóptero. Un saludo y buen vuelo
@@JuanJuezAviacion gracias por tu respuesta, Juan. ¿A que academia/escuela podria dirigirme para tal menester? Gracias de nuevo.
Hola Juan, muchas gracias por tu video. Quería preguntarte, las aerolineas a la hora de contratar tienen mas "predisposición" hacia el ATPL que el CPL?? CPL = ATPL (frozen )?? realmente la diferencia entre una y otra son las horas de vuelo que haces en las practicas no?? osea que una vez pasado x tiempo en una aerolinea si eres CPL te puedes convalidar la licencia de ATPL??
Gracias de antemano, es que no me ha quedado muy clara esa parte
creo que tendré que hacer otro video para explicar todo esto. El CPL es la licencia que te permite hacer vuelos remunerados (fotografía aérea, arrastrar pancartas o cualquier trabajo aéreo ) Sin embargo para una aerolinea te van a pedir mínimo el ATPL (frozen) que es el CPL+ la parte teórica del ATPL. Luego en la aerolinea cuando hayas volado 1500horas podrás sacarte el ATPL.
En mi Instagram he puesto el link a la convocatoria de pilotos que ha sacado WIZZAIR. Ahi puedes ver lo que piden para cada puesto, ya que no es lo mismo si quieres optar a ser comandante porque ya tienes experiencia en el A320, o si quieres optar a ser primer oficial y no tienes experiencia porque acabas de salir de la escuela de vuelo y “solo” tienes tu ATPL frozen con 250h..
@@JuanJuezAviacion muchas gracias Juan por tu respuesta :), estaría genial un video
Un saludo 👋 y felicidades por el canal
Hola avisa avisa de cualquier novedad
Así lo haré. Estate atento de los vídeos que suba, que en el momento que salga algo nuevo os lo contaré. Un saludo
@@JuanJuezAviacion si vienes a Cataluña podemos ir a volar con mi savannah y hacemos un vídeo si quieres seguirme en Instagram es Oli.pilot88
para una persona como yo que no se casi nada del mundo de la aviacion, es mejor comenzar con ultraligero?
No tiene porque, dependerá de para que quieres volar (hacerlo de manera profesional o solo de manera recreativa )
puedes hablar mas claro sobre la CPL???Muchas gracias
Si, estate atento al canal, estoy trabajando para sacar un video de cada una de las licencias. Tienes alguna duda en concreto para que te pueda contestarla? Un saludo y buen vuelo!!
@@JuanJuezAviacion Esq me eh estado informando y lo q eh leído es q no puedes volar Un avión ✈️ comercial sin la ATPL y tu dices q solo con la CPL y estoy un poco confundido 🤷♂️
@@mehdiakahrir5542 a ver, es complejo. Es normal que estes un poco confundido.
Para poder volar en una compañia aerea como copiloto (primer oficial) en las convocatorias lo minimo que te suelen exigir es tener el CPL y las teoricas del ATPL (lo que se llama ATPL FROZEN). Pero para ser comandante de aeronave en esa compañia aerea tendras que tener el ATPL completo. Que basicamente es el ATPL FROZEN con 1500 horas de vuelo, de las cuales 500 tienen que ser en aviones multipiloto, 250 como piloto al mando, 200 en vuelos de travesia, 75 en vuelo por instrumentos y 100 en nocturno.
en el video no fui tanto al detalle y tal vez por eso te confundió. Como te dije en los próximos video entraré más al detalle porque estoy viendo que es un tema que os interesa y hay muy poca información clara al respecto.
Un saludo y buen vuelo!!
Hola Juan, tengo 26 años y me apasiona esto de los aviones, vivo en Girona y me gustaría algún día ser piloto, la edad influye en esto ?
Piensas que con 26 años es demasiado tarde para empezar? No tiene nada que ver, mientras tu pases los reconocimientos médicos periódicos no hay ningún problema.
Buenas, me gustaría saber si para la licencia de ULM hace falta saber inglés... Un saludo amigo espero respuesta
El curso aquí en españa se hace todo en español. No sería necesario
Sale más barato viajar en avioneta o en vuelo comercial? Hay mucha diferencia?
el vuelo comercial sería mucho mas barato ya que en el vuelo de avioneta tienes que asumir todos los gastos (gasolina, tasas de aeropuerto..) sin embargo en un vuelo comercial el pasajero realmente solo esta pagando una parte de ese vuelo
@@JuanJuezAviacion hay países donde las leyes no sean tan estrictas con la aviación y te permitan dejar la avioneta aparcada en el campo y repostar en gasolineras?
@@gn2650 eso de repostar en las gasolineras dependerá del avion que se vuele, ya que los aviones suelen usar una gasolina especial de . Y lo de “aparcar” en el campo creo que en Estados Unidos se puede hacer algo asi. Si quieres mas info puedes buscar “bush pilot”
Hola muy buenas, quería saber si me puedes resolver una duda ,quiero sacarme el título sería para puro recreo o volar de vez en cuando con la familia, qué título me aconsejas ,porque el ULM .tengo entendido que solo se puede aterrizar y despegar en aeródromos en cambio el PPL si permite aeropuertos, muchas gracias
Hay muchas variables a tener en cuenta, el uso que le vayas a dar, cuanta gente quieras llevar, el dinero que puedas invertir… efectivamente los ULM solo pueden volar en espacios aéreos no controlados. Pero con un PPL podrías entrar en espacios aéreos controlados, pero solo donde acepten vuelos VFR, así que aterrizar en Barajas, olvídate!!
Échale un vistazo a esta guía. Espero que te sirva de ayuda.
taplink.cc/juanjuez_aviacion
@@JuanJuezAviacion perfecto muchas gracias
Se puede estidiar piloto privado junto con otros cursos
No, los otros cursos (cpl, ir, me) requieren tener el PPL y cierto número de horas de vuelo, por lo que no se podrán hacer de manera simultánea con el PPL. Si podrías, por ejemplo, hacer de manera simultánea el CPL y el IR o el CPL y el ME, pero lo primero se todo es sacarse el PPL
Hola amigo me gustaría información de cómo convalidar mis licencias en España soy extranjero tengo licencia de piloto comercial y de instructor de vuelo.estoy buscando ayuda Gracias
Buenas. Si quieres mándame un mensaje privado a cualquiera de mis redes sociales (Instagram, Twitter, Facebook ) y te cuento. Un saludo
exelente
Si quieres ser piloto comercial tienes que ser piloto privado primero?
Saludos Capi, para convalidar una CPL OACI al CPL EASA hay que pasar las 14 asignaturas también ?
las 14 asignaturas son del ATPL por lo que si tienes "solo" el CPL, si que te tocará pasarlas
Puedes por favor recomendar una escuela económica y buena en España soy de Ecuador
Hola juan se puede hacer el de comercial directamente ?
No, en el vídeo comentó que como requisito hace falta 150 horas de vuelo y en esas 150 horas habrás hecho el curso de PPL. No veas el comercial y el privado como licencias distintas. Es un mismo camino por el que has de pasar por diferentes etapas, pudiendo hacerlo de distintas formas pero sin saltarte etapas
Hola! No he entrado ni a bachillerato. Pero se que quiero ser piloto y este video me ha tranquilizado. Los precios son altos pero no como laa burradas que he visfo en otros sitios. ¿Me recomendarías trabajar dos años y dejar mis estudios a un lado para ahorrar?
No te lo recomiendo. Aunque para sacarte la licencia no lo piden, muchas escuelas de vuelo te exigen tener minimo un bachiller de ciencias para poder asegurar que vas a poder pasar los examenes. Ten en cuenta que son muchas asignaturas y con temas muy tecnicos (aerodinamica, meteorología, radionavegación, peso y centrado...) y si no tienes una buena base científica te va a costar mucho. Aunque no hay muchos, si que hay algunas becas para ayudar a los estudiantes. Puede ser una buena opción a tener en cuenta
Hola buenas, yo quiero ser piloto comercial, pero antes de dar el paso, ¿Crees que debería de asegurarme haciendo por ejemplo de curso de ultraligero?
Entiendo que no tienes experiencia aeronáutica y te gustaría saber que se siente volando. El ULM puede ser una buena opción para iniciarse en la aviación, pero si quieres dedicarte profesionalmente tal vez sería más interesante apuntar al PPL. Si quieres más información puedes contactarme por privado (Facebook, twitter, Instagram ). Un saludo y buen vuelo
Gracias por la explicación. ¿Qué pasa si se está interesado en ultraligeros pero para vuelos internacionales? La licencia de ultraligero creo haber entendido que sólo sirve para el país que la emite, ¿que se hace en otros países, si se quiere hacer turismo aéreo internacional, entonces?
Tienes que informarte de la normativa que se aplica en cada pais y saber si tu licencia será valida en ese o esos paises que quieras visitar
@@JuanJuezAviacion Eso suena disuasorio, tanto como querer hacer turismo internacional en coche sin carnet de conducir internacional, son más cosas a valorar, hacia el lado negativo. Gracias por la respuesta.
Es curioso, creo que te falta comentar, con titulación previa se puede entrar como piloto militar,lo digo por que a veces la edad se pasa y tienes esa opción aunque no haya mucha diferencia, 🤔🤔lo que no sé que licencia sería la que pedirían como mínimo....🤔
Para optar a ser piloto militar con titulación previa, seria la convocatoria de militar de complemento (especialidad de vuelo). Esa convocatoria no sale todos los años, ya que es algo que se saca de manera excepcional si hay una necesidad "urgente" de pilotos y no se puede esperar 5 años a que los alumnos de la Academia General del Aire terminen sus estudios. Este año salió convocatoria despues de muchos años sin sacar. En mi perfil de instagram lo comente cuando salió.
instagram.com/p/COoBpI7Iqko/?
Asi que si, es otra manera de entrar, pero no es segura que salga siempre. Por cierto, este año pedían tener un título de grado y el CPL con IR
Buenas Juan, es posible acceder a la licencia PPL sin pasar por la ULM?
@@jenrejaiglesias9314 si, de hecho son independientes, se rigen por normativas distintas. La de ULM es normativa nacional y la de PPL o la de CPL es normativa europea
Que tipo de matemáticas y física se necesita?? porque hay diferentes
No son demasiado complicadas (trigonometria, fisica vectorial, dinamica de fluidos...) realmente en los cursos de vuelo se explica lo que necesitas, pero cuanta mejor base de ciencias lleves mejor
Buenas noches señores.
Unas preguntas para un posible alumno dudoso:
Cual es la diferencia real entre piloto de ULM y de Avioneta? (a nivel económico tb la hay?)
Vivo en la costa de Murcia, donde están uds?
El examen final es en Madrid? Coste del examen aeroespacial y es muy costoso?
Tras aprobar se obtiene la licencia de piloto y un título para toda la vida o sólo lo primero?
Si no se renueva la licencia con 5 vuelos en 2 años se pierde para siempre el ser Piloto?
Muchas gracias.
Visita mi página web juanjuezaviacion.com y ahí encontrarás muchas de las respuestas a tus preguntas. Si luego sigues teniendo preguntas, no dudes en contactar conmigo.
Un saludo y buen vuelo
Buenas, buen vídeo pero me quedó una duda. Las horas que haga en un ultraligero no computaban un 10-20% para licencias superiores?? Corrígeme si me equivoco, creo que lo leí en algún sitio.
un 10% pero como Máximo hasta 10 horas, así que si tienes 500 horas te convalidarán lo mismo que 100, así que no merece mucho la pena invertir en esas horas si vas a ir a por licencias superiores
Se puede ser piloto comercial teniendo daltonismo? Es un daltonismo leve, pero me gustaría saber si se podría
En principio no. Se debe poder percibir los colores de manera segura. Hay distintos maneras de calificarlo.
En mi web puedes encontrar la normativa de los requisitos que necesitas
Mi web
www.juanjuezaviacion.com/requisitos-para-ser-piloto/