Неплохая технология. Помню 2002 году на 1,5 л. восьмерке порвался ремень так весь ремонт вышел в стоимость ремня у меня. А теперь нынешним тазоводам дают почувствовать себя водителями иномарок в плане цены за ремонт. Молодцы.
@@zuluBarvo самого главного в ино не будет "некачественного" ремня который и обеспечит попадалово на всех этапах.У меня на фиате менялся грм и то я спецом не менял, нашли эту неисправность когда поняли что чего то с зажиганием.А так сколько он жил до меня счету не было.
@@zuluBarvo Все ломается, но времена дешевого ремонта тазов прошли, сейчас движок уже за 20к не откапиталить. Суть в другом, в деградации технологии. Если изначально клапана не гнуло, зачем делать так чтобы гнуло? С какой целью?
@@mihailtatarkin9247 да, действительно непорядок! Зачем делать так, чтоб менять только клапана, если можно сюда же подключить направляющие клапанов, а при особой одарённости- ещё и "облегченные" шатуны? Жаль, что пока технологии не позволяют одним ремнём уничтожить, скажем, ещё и колёса, фары и внутрянку салона. Но, полагаю, "конструкторы" (вредители) работают...
@@Profenixxx ой, Мамо, Мамо... 1. В видео показан ремень "Гейтс", т.е вполне себе иномарка. На Фиата своего тоже будешь покупать такой же. 2. Я понимаю, что мануал "мы" не читали, но вполне допускаю, что там будут написаны те же обычные 60 т.к.м, как и у всех, т.е на весь срок службы машины ремня по-любому не хватит. 3. Вот поэтому, когда чужую б/у-шную машину берешь, то надо все расходники сразу заменить, чтобы знать, сколько они будут ходить и когда их меняли. 4. Фиат- далеко не самая надёжная марка, но это дело вкуса.
За хорошим форматом тебе к мотористам,я не увидел ничего внятного в ролике,абсолютно ничего.Чтобы из-за загнутых клапанов разобрать почти весь двигатель,мерить линейкой и щупом......... Можно махнуть поршни на безвтык,самый лучший вариант,проверить гбц и заменить клапана. Причина в натяжном ролике и изношенном ремне грм,который свой регламент даже официально отходил по моточасам,замена на 50-60 тысяч километров должна была ещё быть,при этом хоть раз-два в год ремень надо осматривать визуально,раз двигатель втыковый. У меня пятнарь на 1,5,ничего не гнёт с завода и ремень ни разу не обрывало.У соседа оборвало на такой же машине осенью,поменяли,ездит до сих пор.
@@DieselCat222 т.е. вы просто клапана с ГРМ поменяете, шатуны у вас не погнет и колено не поведет? И не забывайте, что это не узконаправленный канал, он направлен на широкую массу и полностью удовлетворяет их запросы. Кому надо узнать поподробнее найдут каналы с более "плотным" объяснением.
Отличный формат. Давно уже рубрику своими силами и другие рубрики надо перевести в Ютуб. Читаю вас с 94го года, а отец ещё с 80ых. Многие уже предпочитают не читать а смотреть.
Кажется у нас оборвало ремень! Хм! Мы не будем его проверять, мы покрутим еще стартером, чтоб наверняка клапана размотало! За руБлем в своем репертуаре))
@@CEEDLAND Да, но легко усугубить последствия. Поэтому при подозрении на обрыв ремня ГРМ ни в коем случае нельзя пытаться крутить мотор стартером, поскольку так можно запросто удвоить стоимость ремонта.
@@AKWoland Их зачастую притягивают с севшим АКБ от попыток завести, особо умные еще и потягают на тросу так, что усугублять некуда) И если стоимость удваивается мастеру только в плюс.
дураки они 5 кратные - ремень надо было следить и раньше менять раз, не выяснили причину - два, это по-любому гарантийный ремонт три, не чего делать безвтык четыре, нечего вообще было с этим говном связываться пять
Думаю, все было не совсем так, как описывается. Более вероятный вариант: ремень изначально был недотянут, плюс чуть подрастянулся при эксплуатации и просто перескочил на несколько зубьев. В результате клапана встретились с поршнями и заклинили распредвал. И уже от этого стетались зубья.
@@74pakhanДоктор - это род занятий, соответственно это слово входит в определённую группу слов, которое являясь существительным в именительном падеже во множественном числе будет иметь окончание "А", "докторА". КлапанЫ к роду занятий не относятся, это "вещи".
Как увидел этот движок, сразу вспомнил свою девятку, на которой в 90-х ездил. Тоже ремень рвало, но без последствий, так как на 1,5 л моторах поршни были с выемками под клапаны, и втык был исключён. На 1,3 л моторах выемок не было...
На 1.3 можно было самопал с цыковками поставить и тоже не гнуло. Я даже 83 юю голову на 1.3 ставил. Ещё распилил её. От сток шеснарнй до 100-110 улетала на полтора корпуса .
Большое спасибо, что я увидел снова старый , добрый и познавательный "За рулём"!!!!!! Роликов на эту тему много, но ролик от уважаемого издания-это абсолютно другой ролик, заслуживающий доверие в силу настоящих, грамотных специалистов со знанием технической терминологии и речи. По крайней мере у меня, постоянного подписчика с 1995 года. :-) СПАСИБО!!!!
Владею 8 кл. грантой уже 7 лет (с облегч. поршн. группой.). Меняю на 45-50 т.км. ремень, помпу, ролик. Это известная проблема. И сколько я не сталкивался причина повреждения ремня это обычно помпа или ролик. Да, убедительно показали про ремень, но заводские ремни гейтс крайне надежные, возможно, какой-то фактор привел к данному износу. Выпуск хороший.
Зубья может срезать при слабом натяжении ремня. На видео видно, что метка ролика натяжителя, до его снятия, указывает на недостаточный натяг ремня. Но возможно натяжение ослабло из-за того, что срезало зубья. Также хочу отметить, что это самая интересная рубрика у вас и все класно снято. Жду ролик про дальнейший ремонт этого двигателя.
@@tvzrru подтверждаю данную теорию. Видно что есть пыль под кожухом, а это частички износа ремня. И метка натяжителя стоит в расслабленном положении. Если не поменять поршни, то есть вероятность масложора из за зажатых колец. Такие случаи наблюдались именно на облегченной ШПГ. Еще из за гнутых шатунов люди писали, что шел повышенный износ юбки и новый поршень работал неправильно и вскоре начинался масложор. Так что лучше менять все. У меня у сестры такая же машина. Поначитавшись на драйве про данную проблему на Грантах, Калинах, Дацунах. Стал просматривать множество этих случаев. Причем я не помню чтобы был именно обрыв ремня ГРМ. Постоянно у всех срезало именно зубья. Если зайти на сайт gatestechzone.com в раздел диагностики и посмотреть на причины срезания зубьев, то этих причин всего 3. А именно: слабое натяжение, заклинивание приводимой детали; несоосность. Так же сначала могут износиться зубья шкива и сначала подъесть зубья ремня, а затем уже срезать их. Тут может заклинить только помпа или распредвал (что очень маловероятно). Если заклинит ролк, то ремень порвется, но зубья не срежет. Помпа резко заклинить не может. Она начала бы сначала шуметь. Значить слабое натяжение. Скорее всего ДВС заглох на сбросе газа (это по изученным мною случаям). Если завести мотор и смотреть как ведет себя ремень при разных условиях, то можно заметить что при наборе оборотов он натягивается. А при сбросе он начинает вибрировать с некоторой амплитудой в самом длинном месте между р/в и к/в. Если натяжение недостаточно, то получается сильная нагрузка на зубья и из срезает. Кстати в сервисной книжке сказано ежегодно проверять регулировку натяжения ремня и при необходимости подтягивать. Хоть тут и стоит автоматический натяжитель, но его хода не хватает на отведенный пробег эксплуатации. Так что надо каждый год осматривать все и выставлять натяжитель в исходное положение если метка убежала.
seregazver1986 У меня на ваз2110 тоже срезало зубья, ехал со скоростью 110 км/ч выключил скорость хотел на нейтралке докатиться и мотор заглох. Повезло поршни с проточками
Такая же беда случилась, только на Гранте с таким же движком. Ремень поменял, проехал на новом 2500 км и срезало зубья - подделка. Поменял поршневую на "безвтыковую" и отремонтировал ГБЦ своими силами - все запчасти в 15 тысяч встали.
Я на двух своих Калинах менял поршневую на безвтыковую. Ремонт обходился примерно в 17-18 тыщ рублей. Делал у знакомого механика. На одной машине стоял приоро мотор 16ти клапанник, на второй (на ней сейчас езжу), стоит 8ми клапанник.
Ребят, ну коль японцы захотели славы малой кровью, так напишите заголовок правильно указав не ВАЗ, а Datsun. Так будет честнее ИМХО. А то получается лавры и кэш - япам, а критика тольяттинцам. PS А что такое втыковый ВАЗ мы и так знаем ;)
Это реклама для ТУПЫХ людей, которые нихера ни в чем технически не понимают! И думают что там стоит мотор только похожий на ТАЗовский, но он весь из японских запчастей! И хер докажешь обратное!
@@Doctorwolf007 на 60 тыках они только у тупых наездников ложатся и то обычно к 100 тысяч, которые потом к в кпауэр едут. А у грамотных автолюбителей, особенно за пределами рашки они ходят долго.
@@ynovikov102rus вам на канал к-пауэр, комент про каты оттуда.И капиталки корейских моторов до 100 к км они массово там делают. Все кроме рио и солярисов в зоне риска, и по сути некачественный хлам(если смотреть на их ЦПГ и каты)
Здравствуйте. Я езжу на старенькой пятнашке, 1.5 77л.с. за шесть лет четыре раза обрывался ремень ГРМ, просто менял их и без проблем. Да и в целом движок без проблем, намотал 250т.км.
У тебя на поршнях проточки под клапана сделаны, чтоб ни чего не гнуло когда обрыв. А сейчас этого нет, оборвало, встрял на капиталку, вот и забота о клиентах ))
Там головка 11186 а не стандартная 11183 вот поэтому и загнуло клапана , это все знают , и никто не тянет до 75 тысяч , максимум 50 не больше, тем более Для очень умных - помпа меняется вместе с ГРМ - ом , без разницы есть лювт или нет !!!!
Друг купил чудо отечественного автопрома под названием Гранта. В сервисной книжке указано, что ремень ГРМ меняется на 75 тысячах пробега. Ага... Почитайте лучше журнал Наука и жизнь, а не сервисную книжку! На 45 тысячах от привода ГРМ появился едва заметный, но подозрительный шумок. Решили от греха подальше разобрать и проверить и не зря. На ремне не было подряд 3 или 4 зуба, а остальные были такие же потрескавшиеся, как в видео. Помпа то же была уже не в идеальном состоянии. Возникает три вопроса. Во первых, почему для завода является секретом, что его комплектующие не выхаживают установленного регламентом срока? Во вторых, зачем завод даёт такие не реальные сроки замены расходников, если далеко не единичны случаи среза зубьев ремня ГРМ с весьма серьёзными последствиями? В третьих почему всё же у импортных изготовителей автомобилей те же самые детали ходят раз этак в пять дольше за те же деньги???
Японцы уже в конец обалдели! Вообще нечего брать из молодых тачек. А насчёт поддона согласен, в хондах такая же беда со всеми агрегатами. Спасибо за обзор. Скидываю японцев и беру проездной билет. Вот она правда жизни.
это с какого хера,ремонт вазовского 8 клопа 50к!?? мне в прошлом году,1.5 16 кл полная капиталка вышла в 24к!!за 50к можно уже двигатель с приоры поставить!еще и деньги останутся))
Две недели назад на гранте тоже зубья стесало, погнуло клапана и шатуны, мотор 8 клапанов 87 л.с. ремонт обошёлся в 35, из за дороговизны шатунов, они стоят 2600 на такой мотор, стоят облегченные узкие такие. Сам ремонт 15 тыщ, остальное запчасти
Наверное на 50 т.км уже масложёр сильный был, верно? Предсказывая положительный ответ хочу заметить, что этот масложёр связан с облегчёнными поршнями, которые в ВМТ делают перекладку. Так вот этот процесс перекладки на облегчённых поршнях происходит сильно раньше чем на прежних тяжелых поршнях и при этом сильно разбиваются цилиндры. Если Вы хотите сильно продлить срок службы движка, рекомендую менять комплектом облегчённые поршни с шатунами на прежние "тяжёлый" комплект от ДВС 2110. Удачи! С Уважением, Кирилл. П.С. У самого Датсун с ДВС 11186. Соответственно сделал то-же что и Вам посоветовал + заменил на термостат по горячее (92 гр.). Также добавил БК Штат, вент. охл. вкл/выкл. - 93/90. Также рекомендую кнопку открытия багажника переставить под откидную крышку предохранителей. Теперь крышка не висит на кнопке при снятии.
А чем он должен был оценивать если на кулачках нет видимых задиров и следов износа??? КПауер перебрал море моторов и я не видел , чтобы он оценивал биение распредвала если кулачки все как новые?
Да и степень загнутости шатунов так замерять тоже верх разума , наверняка там присутствует перекладка и поршень по краям можно утопить и приподнять и на исправном моторе
@@ДанатСингалиев-ф8д это машина редакции ЗР, не следили не обслуживали. У меня 108тыс. пробег и машина гораздо лучше выглядит. зубья срезало, поменял ремень на обочине и дальше поехал. Гранта 2190 на этом же двигателе 2019г
@@ВалерийВоробьев-т9ж Вы мне на почту техсреды (точный адрес есть на нашем сайте) скиньте список запчастей которые вы собираетесь менять, после чего мы спланируем работу
Подкапотное пространство помыть не мешало бы!))..гнуло у меня на Гранте клапана...ремонтировал сам,лениво за 12 часов с переборкой "головы",клапана,поршня с выемками,кольца,вкладыши шатунные,ремень с роликом и прочая хрень с жидкостями 9400 рублей..."за работу" на сервисе взяли бы примерно 15000,на 50000 в этом мопеде менять нечего))).видео толковое,спасибо!).
Хорошо что кто то и что то расказал, что шатуны обязательно под замену после "втыка". Зря только вину свалили на сам ремень. Виноват механизм ролика автоматической натяжки. Разберите или отдайте его на грамотную разборку и дефектовку. Даже такую тачку я купил бы, правда только за крипту, рубасов нет.
@@andreybolohonov562 Есть одна компания и у нас, почву очень хорошую подготавливает, для продаж именно на крипте, уже этой весной получите возможность покупок за свои коины
@@АнтонСтоляров-ы9ю что за компания? Они чисто свои товары там продавать будут, или это платформа типа Авито? Я просто сам ищу варики за крипту попробовать попродавать...
@@АнтонСтоляров-ы9ю Думаете это будет востребовано? Рано еще такие темы развивать, а тем более в России) Хотя если бы крипта уже в народ прошла было бы интересно с таким поработать
@@АнтонСтоляров-ы9ю я слышала, что компания BitTeam в России собирается в марте открывать маркетплейс, где товары будут продаваться исключительно за криптовалюту. Вы не про нее случайно? Больше подобного я пока не слышала. Кстати, крутая компания! Я пока, правда, еще сама не изучала, но буду, потому что есть у самой немного крипты.
Сколько ездил на настоящих иномарках - никогда не задумывался на счёт ГРМ (точнее просто менял по регламенту и больше не вспоминал). И не думал никогда: втыковый мотор или нет. К примеру на хайлендере регламент на замену 100 тыс миль (или 160 тыс км). Когда менял его на таком пробеге - он всё ещё был в хорошем состоянии. И только владельцы Вазов всегда интересовались: втыковый мотор или нет
У меня на гранте автомат с 16 клапанами случилось подобное. Хорошо что я заранее втыковые поршни заменил на безвтыковые. Ремень гейтс прошел 40к километров
Специалисты... ага 75 тыс, на вазах никогда не ездили??? Все прекрасно знают сколько такой ремень ходит. Я менял на 50 тыс ремень ГРМ и он уже был на грани. Бесят такие типа спецы.
@@daivingvesta7461 неа если у офицалов делать реально выходят такие цены,видь датсун это же иномарка. Тут дважды лох,купил датсун дороже ,обслуживаешь у официального дилера...
Было подобное на 1,5. Хорошо, что на этом двигателе клапана не встречаются с поршнями. Причина была изначальна в помпе. Кончилась помпа и ремень ГРМ потерял натяг. Приключилось это на 25 т.км пробега. Ремень надо было поменять сразу с помпой, а так при пробеге 57 т.км его порвало. Беда и вина моя в том, что не контролировал его состояние, а с ВАЗ это черевато. Качество комплектующих и материалов желают лучшего.
гранта 14-го года с родным ремнем прошла 90 тыков, в сервисе при регулировке клапанов, рекомендовали заменить, так как ослабли эти самые зубья, поставил хваленый гейтс)
У меня на гранте 2013 года, На пробеге 58 тыс, срезало зубья, ролик клина поймал. Самая большая беда Автоваза это не кривые руки, а качество запчастей.
Когда богатейший журнал "За рулём" говорит о дороговизне ремонта восьмёрошного движка, меня начинает трясти от хохота))) Но, тем не менее, являюсь Вашим читателем с 90-х.
У меня два раза накрывался ремень двигатель 1,5. Прям в поле заменил минут за сорок. Сейчас ставят новые движки 1.8 клапана гнет. Чтобы владельцы больше денег выбрасывают на ремонт.
Судя по внешнему виду мотора, пробег не 65т.км. Почему говорю так уверенно, у меня у самого на машине пробег 64т.км , но двигатель выглядет гораздо чище
@@tvzrru 53 т р у знакомого на приоре вышел кап ремонт мотора -расточка коленвала,проточка маховика, цилиндров, фрезеровка гбц, блока цилиндров,, поршня кованные , шатуны, замена клапанов, замена гидрокомпенсаторов, прокладки, сальники, ремни грм и генератора, ролики и помпа соответственно, +замена сцепления в сборе+ замена катализатора на паук 4-1 и это всё вместе работа + запчасти, А у вас всего лишь замена поршней с шатунами и клапанами +ремень грм с помпой и роликами и 50 т р?
совет дам бесплатный.:) во время помывки двигателя..! надо всегда открывать крышку грм.. и смывать продукты отработки грм с керхера... сальники тоже потеют как бы они герметично не держали ... там много пыли скапливается ! что в свою очередь является образивом! так что при каждой промывки двигателся советую! снять крышку грм замочить все там шампунью... и с керхера промыть ! сам так делаю...! все ремни ходят намного дольше..
Неисправности 08 1987г.в. (был у меня): пробой бегунка через 1 т. км пробега (пр. Венгрия); выход аккумулятора (Югославия) раньше срока; разрушение контакта №4(?точно не помню) в кабеле к коммутатору (разломал разъём, обжал розетки, подключил поштучно 6 проводов, стало всё отлично с работой коммутатора); выход замков всех дверей (силумин, у японцев всё из стали); течь уплотнений кузова (пол быстро гниёт, удалил вату… поставил коврики резиновые игольчатые иголками вниз… удалил все пробки на днище); разрушение места крепления троса сцепления к кузову (делал упор-талреп в рулевую колонку); трос сцепления с одинарной навивкой - и жёсткий и рвётся (делал сам из троса с двойной навивкой увеличенного диаметра 4 мм, точно не помню, удалив пластмассовую трубку-обечайку (дурдом конкретный), получился вечный); потёк кран отопителя (запах и отравление в салоне), другой кран перенёс в моторный отсек, чтобы не рисковать, старый загерметизировал, течёт радиатор отопителя (поставил от японской машины) .... Конструктивные недостатки (изначально): гнет клапаны при обрыве ремня грм (цековал поршни); заводской ремень ГРМ был японский, кстати... выходил весь ресурс... направляющие втулки и клапаны очень короткие - перекос клапанов и малый ресурс колпачков из-за их перекоса и перегрева; подвеска силового агрегата на трёх точках, которые ВСЕ значительно НИЖЕ центра тяжести - трясёт (вибрации, снижение ресурса шлангов, радиатора...); отсек вентилятора салона и монтажного блока неверно сделан отдельно от моторного - теснота, залив водой, листья...); заменить помпу - надо снимать шкив ремня грм; монтажный блок - плохо сделаны розетки жгутов (разгибаются), пришлось делать шунты (с предохранителями) параллельно МБ к замку зажигания, коммутатору, катушке (уже точно не помню, но чтобы пуск мотора и его работа были «мимо» МБ); радиатор сделан неверно - нужны бачки нижний и верхний - тогда не будет контакта пара тосола со сборочным стыком и преждевременного "парения"; растяжки и стабилизатор пер. подвески лучше объединить как у 2141; прокладка проводов моторного отсека некорректная...
Кап. ремонт или мотор с хер знает какой историей,нах он мне сдался,лучше нормально пусть закапиталят и буду ездить дальше. Плюсом ещё в подарок идёт еботня при продаже,в гаи могут забраковать,бывает и номера двигателя сверяют.
Обоснуй,иначе треплом будешь.Хорошо собранный двигатель с нормальными допусками будет ходить не меньше нового,это тебе не кольца подкинуть в старую поршневую.
@@Nitsua.Srettip мне на девятке капиталили движок полностью, я на нем проездил около 110-120к км,продал и новый хозяин гоняет на нем и ниче с двиглом не случилось
@@Nitsua.Srettip может быть) у меня в городе СТО есть,где занимаются чисто русским автопромом,так там моторист есть который капиталит движки так,что они ходят по 200-300к км спокойно, ну конечно при условии что хозяин не мудак и обслуживает тачку. Очень редко двигателя после его капиталки проходили меньше 100-150к, это факт
@@Nitsua.Srettip Нива 3д до капитального ремонта 170т после капиталки 210т масло не жрет и не дымит. И ещё много авто у знакомых кто больше 150т проехал после капиталки. Гоните вашего моториста в шею.
На таком двигателе рвался ремень на скорости 130, ремонт обошёлся 2тысячи рублей,в него вошли покупка и притирка клапанов,голову скинул и установил сам,ну и конечно замена ремня ГРМ,в районе трёх тысяч обошлась, никакие шатуны поршни не менялись, двигатель после ремонта прошел ещё 100 тысяч, после чего авто был продан в исправном состоянии,работа двигателя без нареканий, масло не расходоовал
да ну, нафиг надо за 50к этот кусок металлолома капиталить, ещё чутка накинуть и новый такой же двигатель можно купить, а старый оставить на запчасти для нового
@@dmitritriidmitriev3327 что за бред про 100..шеснарь можно за сто купить..а точнее 8 клапанный стоит 86 тыков со всем навесным !вы просто тупо разводите людей
Во-первых,капиталка дешевле,даже полная обойдётся в 30,+/- 5000. Если отдать нормальному мотористу,то вы за меньшие деньги получите по факту новый,который будет даже лучше заводского,если собран по уму.
На Гранте 87 л.с. из-за помпы разбирал, около 70 тыс. пробега. Ремень заводской (Гейтс) на последнем издыхании был, зубья уже надорваны были. Чуть не дотянул до втыка...
Гранта (гнет) в пользовании 5 лет, заменил грм, помпу, ролик, пробег 35 тысяч, ориентировался на 5 лет срок службы, из снятых запчастей только помпа подклинивала немного Итог: менять каждые 4-5 лет думаю всегда
![แข่งเพิ่มน้ำหนักใน 24 ชั่วโมง!! [Ver 2025]](http://i.ytimg.com/vi/20xn0g6k-ec/mqdefault.jpg)
Неплохая технология. Помню 2002 году на 1,5 л. восьмерке порвался ремень так весь ремонт вышел в стоимость ремня у меня. А теперь нынешним тазоводам дают почувствовать себя водителями иномарок в плане цены за ремонт. Молодцы.
всеравно ремонт будет стоить дешевле чем на иномарках бу детали с разборки ставить
@@zuluBarvo самого главного в ино не будет "некачественного" ремня который и обеспечит попадалово на всех этапах.У меня на фиате менялся грм и то я спецом не менял, нашли эту неисправность когда поняли что чего то с зажиганием.А так сколько он жил до меня счету не было.
@@zuluBarvo Все ломается, но времена дешевого ремонта тазов прошли, сейчас движок уже за 20к не откапиталить. Суть в другом, в деградации технологии. Если изначально клапана не гнуло, зачем делать так чтобы гнуло? С какой целью?
@@mihailtatarkin9247 да, действительно непорядок! Зачем делать так, чтоб менять только клапана, если можно сюда же подключить направляющие клапанов, а при особой одарённости- ещё и "облегченные" шатуны? Жаль, что пока технологии не позволяют одним ремнём уничтожить, скажем, ещё и колёса, фары и внутрянку салона. Но, полагаю, "конструкторы" (вредители) работают...
@@Profenixxx ой, Мамо, Мамо... 1. В видео показан ремень "Гейтс", т.е вполне себе иномарка. На Фиата своего тоже будешь покупать такой же. 2. Я понимаю, что мануал "мы" не читали, но вполне допускаю, что там будут написаны те же обычные 60 т.к.м, как и у всех, т.е на весь срок службы машины ремня по-любому не хватит. 3. Вот поэтому, когда чужую б/у-шную машину берешь, то надо все расходники сразу заменить, чтобы знать, сколько они будут ходить и когда их меняли. 4. Фиат- далеко не самая надёжная марка, но это дело вкуса.
Вот это правильный формат технической среды почаще такие подобные видео
За хорошим форматом тебе к мотористам,я не увидел ничего внятного в ролике,абсолютно ничего.Чтобы из-за загнутых клапанов разобрать почти весь двигатель,мерить линейкой и щупом.........
Можно махнуть поршни на безвтык,самый лучший вариант,проверить гбц и заменить клапана.
Причина в натяжном ролике и изношенном ремне грм,который свой регламент даже официально отходил по моточасам,замена на 50-60 тысяч километров должна была ещё быть,при этом хоть раз-два в год ремень надо осматривать визуально,раз двигатель втыковый.
У меня пятнарь на 1,5,ничего не гнёт с завода и ремень ни разу не обрывало.У соседа оборвало на такой же машине осенью,поменяли,ездит до сих пор.
@@DieselCat222 т.е. вы просто клапана с ГРМ поменяете, шатуны у вас не погнет и колено не поведет? И не забывайте, что это не узконаправленный канал, он направлен на широкую массу и полностью удовлетворяет их запросы. Кому надо узнать поподробнее найдут каналы с более "плотным" объяснением.
Почему он начинает крутить стартер, прежде чем проверить ГРМ? 8 клапаник 87 лошадок, гнет клапана при обрыве ремня. Вообще не правильный подход
Не 87,а 81.
@@DieselCat222 81 это 183 двигатель, тут с облегченной реновской ШПГ, 87 или 89 лошадок по паспорту, точно не помню
Наконец-то достойный материал для технической среды! Продолжайте в том же духе!
Ремонт встанет 50000 тысяч, а я такой когда сделал ремонт на такой же двигатель за 12000 тысяч, что мне ремонт в подарок достался
Без замены клапанов! Клапана целые были
Отличный формат. Давно уже рубрику своими силами и другие рубрики надо перевести в Ютуб. Читаю вас с 94го года, а отец ещё с 80ых. Многие уже предпочитают не читать а смотреть.
Оборвало на скорости 80 тысяч на первой передаче
Крутить двигатель стартером с оборваным ремнём это конечно хорошая идея
У меня нет ни лады, ни датсуна, но ваше видео впечатлило по технической части. Браво.
И машины нету наверно
чего там ремонтировать на 50тыщ? новый мотор стоит 52 тыщи без навесного...
Там ремонта рублей на 5 с работой и то за работу больше отдашь.
5 на запчасти 45 за ремонт .а ты как думал)бизнес!)))
КИНЬ ССЫЛКУ ГДЕ ЦЕНА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 52 РУБЛЯ
@@dmitritriidmitriev3327 regiontehsnab.ru/product/dvigatel-vaz-21114-agregat/
@@Александрра-и8б где вы 45 за ремонт взяли?
Я у диллер Спектру делал, вышло 30 запчасти плюс работа
Давно не было такого интересного контента. Снято отлично и подробно. Молодцы
Что здесь снято отлично и подробно?Цифры ремонта взяты с потолка,ведущий разговаривать не умеет- через слово "то есть,то есть" - слушать противно.
@@gortaur100 попробуй сделать лучше, нет не хай чужой труд.
67 тыс ремонт двигателя. Спасибо славным манагерам. Они хорошо заработали на откатах при выпуске этого вёдра с гайками.
У тебя и Тойота встанет на 60к если ты обслуживать не будешь машину
На отечественном автомобиле такого бы никогда не случилось!
Вот оно хвалёное японское качество!
Гранта тот же самый двигатель
Кажется у нас оборвало ремень! Хм! Мы не будем его проверять, мы покрутим еще стартером, чтоб наверняка клапана размотало!
За руБлем в своем репертуаре))
Сложно сломать то, что уже сломано.
@@CEEDLAND Да, но легко усугубить последствия. Поэтому при подозрении на обрыв ремня ГРМ ни в коем случае нельзя пытаться крутить мотор стартером, поскольку так можно запросто удвоить стоимость ремонта.
@@AKWoland Их зачастую притягивают с севшим АКБ от попыток завести, особо умные еще и потягают на тросу так, что усугублять некуда) И если стоимость удваивается мастеру только в плюс.
На скорости 80 км в час. Там че потвоему холостые обороты были. Там уже все что можно и нельзя размотало в говно.
Я тоже об этом подумал.когда начал стартером крутить.но я себя успокоил.может без втыковый .они не оставили не каких шансов для владельца. Нет слов!!!
Ну, наконец-то узнаю старый добрый "За рулём" !!! Спасибо!!!
дураки они 5 кратные - ремень надо было следить и раньше менять раз, не выяснили причину - два, это по-любому гарантийный ремонт три, не чего делать безвтык четыре, нечего вообще было с этим говном связываться пять
Думаю, все было не совсем так, как описывается. Более вероятный вариант: ремень изначально был недотянут, плюс чуть подрастянулся при эксплуатации и просто перескочил на несколько зубьев. В результате клапана встретились с поршнями и заклинили распредвал. И уже от этого стетались зубья.
Ремень был перетянут. Ролик самонатяжной и при установке нужно взвести пружину по метке. При снятии крышки явно видно, что метка перетянута.
Так на заводе поставили...
Что такое клапанА? Вот в описании ролика нормально написано - клапанЫ. А клапанА - так только в засранном сельпо под названием Мухосранск говорят.
@@Niki-sk8wf как правильно доктора или докторы?
@@74pakhanДоктор - это род занятий, соответственно это слово входит в определённую группу слов, которое являясь существительным в именительном падеже во множественном числе будет иметь окончание "А", "докторА". КлапанЫ к роду занятий не относятся, это "вещи".
Очень грамотный и доходчивый обзор,за рулём давно,но впервые услышал,что значит гнёт клапаны.
А у кактх иномарок не гнет клапана при обрыве ремня? Ни У КАКИХ У ВСЕХ ГНЕТ и никто об этом не кричит
Ремень цел, но вот незадача: зубья срезало...😂
😂
Как увидел этот движок, сразу вспомнил свою девятку, на которой в 90-х ездил. Тоже ремень рвало, но без последствий, так как на 1,5 л моторах поршни были с выемками под клапаны, и втык был исключён. На 1,3 л моторах выемок не было...
На 1.3 можно было самопал с цыковками поставить и тоже не гнуло. Я даже 83 юю голову на 1.3 ставил. Ещё распилил её. От сток шеснарнй до 100-110 улетала на полтора корпуса .
Большое спасибо, что я увидел снова старый , добрый и познавательный "За рулём"!!!!!! Роликов на эту тему много, но ролик от уважаемого издания-это абсолютно другой ролик, заслуживающий доверие в силу настоящих, грамотных специалистов со знанием технической терминологии и речи. По крайней мере у меня, постоянного подписчика с 1995 года. :-) СПАСИБО!!!!
это говно, а не журнал, только жопу подтереть
Верно!
За эти деньги я бы два раза двс перебрал и еще на подвеску хватило бы
за такие бабки,чуть добавить и проще новый мотор купить
@@ВладимирУстин-б5ъ За такие бабки я 10 шестерок куплю.
Это московские цены, в провинции 30 тыс р.
Гэрм или грэм, да похрен, молодец все чётко по делу, доходчиво, да качество запчастей конское или пробег не детский.
Все грамотно и чётко разложено " по полочкам".
Владею 8 кл. грантой уже 7 лет (с облегч. поршн. группой.). Меняю на 45-50 т.км. ремень, помпу, ролик. Это известная проблема. И сколько я не сталкивался причина повреждения ремня это обычно помпа или ролик. Да, убедительно показали про ремень, но заводские ремни гейтс крайне надежные, возможно, какой-то фактор привел к данному износу.
Выпуск хороший.
клин ролика или помпы вот это обычное явление.
Зубья может срезать при слабом натяжении ремня. На видео видно, что метка ролика натяжителя, до его снятия, указывает на недостаточный натяг ремня. Но возможно натяжение ослабло из-за того, что срезало зубья. Также хочу отметить, что это самая интересная рубрика у вас и все класно снято. Жду ролик про дальнейший ремонт этого двигателя.
Неплохо было бы в этом ролике и сборку сразу показать.
@@tvzrru подтверждаю данную теорию. Видно что есть пыль под кожухом, а это частички износа ремня. И метка натяжителя стоит в расслабленном положении.
Если не поменять поршни, то есть вероятность масложора из за зажатых колец. Такие случаи наблюдались именно на облегченной ШПГ. Еще из за гнутых шатунов люди писали, что шел повышенный износ юбки и новый поршень работал неправильно и вскоре начинался масложор. Так что лучше менять все.
У меня у сестры такая же машина. Поначитавшись на драйве про данную проблему на Грантах, Калинах, Дацунах. Стал просматривать множество этих случаев. Причем я не помню чтобы был именно обрыв ремня ГРМ. Постоянно у всех срезало именно зубья. Если зайти на сайт gatestechzone.com в раздел диагностики и посмотреть на причины срезания зубьев, то этих причин всего 3. А именно: слабое натяжение, заклинивание приводимой детали; несоосность. Так же сначала могут износиться зубья шкива и сначала подъесть зубья ремня, а затем уже срезать их.
Тут может заклинить только помпа или распредвал (что очень маловероятно). Если заклинит ролк, то ремень порвется, но зубья не срежет. Помпа резко заклинить не может. Она начала бы сначала шуметь. Значить слабое натяжение. Скорее всего ДВС заглох на сбросе газа (это по изученным мною случаям). Если завести мотор и смотреть как ведет себя ремень при разных условиях, то можно заметить что при наборе оборотов он натягивается. А при сбросе он начинает вибрировать с некоторой амплитудой в самом длинном месте между р/в и к/в. Если натяжение недостаточно, то получается сильная нагрузка на зубья и из срезает.
Кстати в сервисной книжке сказано ежегодно проверять регулировку натяжения ремня и при необходимости подтягивать. Хоть тут и стоит автоматический натяжитель, но его хода не хватает на отведенный пробег эксплуатации. Так что надо каждый год осматривать все и выставлять натяжитель в исходное положение если метка убежала.
@@tvzrru... короче, что не жигуль- то лего, зато не японский металлолом,далее не переводимая игра слов...
seregazver1986 У меня на ваз2110 тоже срезало зубья, ехал со скоростью 110 км/ч выключил скорость хотел на нейтралке докатиться и мотор заглох. Повезло поршни с проточками
Ремень элементарно был перетянут до этого,а ролик там самонатяжной стоит.Это вам не ваз 2108,где ролик тянется ключом и затягивается гайкой.
Такая же беда случилась, только на Гранте с таким же движком. Ремень поменял, проехал на новом 2500 км и срезало зубья - подделка. Поменял поршневую на "безвтыковую" и отремонтировал ГБЦ своими силами - все запчасти в 15 тысяч встали.
Шатуны новые ставили?
На девятке 98 года, в дороге менял ремень ГРМ,первый раз,ничего сложного, дв-ль 1,5
Я на двух своих Калинах менял поршневую на безвтыковую. Ремонт обходился примерно в 17-18 тыщ рублей. Делал у знакомого механика. На одной машине стоял приоро мотор 16ти клапанник, на второй (на ней сейчас езжу), стоит 8ми клапанник.
Ребят, ну коль японцы захотели славы малой кровью, так напишите заголовок правильно указав не ВАЗ, а Datsun. Так будет честнее ИМХО. А то получается лавры и кэш - япам, а критика тольяттинцам.
PS А что такое втыковый ВАЗ мы и так знаем ;)
так это была реклама безвтыковой поршневой чет на 80 км оборвало а даже шатуны погнуло
@@itsybitsyspider6183 ничего ты не понял...
так причем тут Япония то? этож ТАЗ 2108 рестайлинг 3
японцам этот хлам даром не нужен.
@@mazltoff9198 вот и спроси у них нахера они свой шильдик повесили ;)
А коль повесили, будьте добры, отвечайте)))
В рекламе говорится "Датсун, японское качество" я ахуел когда увидел восьмерошный движок 😀
Человек в рекламе сказано что мотор японский)))
Какой Датсун, это обычная гранта с другим бампером.
Это реклама для ТУПЫХ людей, которые нихера ни в чем технически не понимают! И думают что там стоит мотор только похожий на ТАЗовский, но он весь из японских запчастей! И хер докажешь обратное!
@Sergei L Нет двигатель это ГОВНО! И это показано на видео!
Это грандовский двигатель 87 л.с. японцем тут и не пахнет!
Интересный ролик.Очень жду продолжения этой истории,и добротного теста Безвтыковых поршней на 8 и 16 двигатели ВАЗ
они ездят с появления ещё 124 мотора когда в 2112 стали те поршни ставить, может ещё на нивы так же ставят безвтыки многострадальные
Правильно со 126 поршневой при обрыве ремня ГРМ только что и нужно это крутить стартером что бы наверняка загнуло клапана 👍
Наверняка, это на скорости 80, что после то переживать
По подкапотному состоянию думал что там пробег тысяч 500, а там всего 67тыс....
Ну им придется скоро продавать это авто, поэтому пробег скручен
При виде целого катализатора, владельцы корейских авто немножечко возбудились.
)))) браво!
При виде капиталки тазомотора на 60 тык владельцы корейцев по ржали от души)))
ynovikov102rus ну не скажи g4kd также примерно капиталятся
@@Doctorwolf007 на 60 тыках они только у тупых наездников ложатся и то обычно к 100 тысяч, которые потом к в кпауэр едут. А у грамотных автолюбителей, особенно за пределами рашки они ходят долго.
@@ynovikov102rus вам на канал к-пауэр, комент про каты оттуда.И капиталки корейских моторов до 100 к км они массово там делают. Все кроме рио и солярисов в зоне риска, и по сути некачественный хлам(если смотреть на их ЦПГ и каты)
Здравствуйте. Я езжу на старенькой пятнашке, 1.5 77л.с. за шесть лет четыре раза обрывался ремень ГРМ, просто менял их и без проблем. Да и в целом движок без проблем, намотал 250т.км.
Купи нормальный ремень и не тяни его изо всех сил.
Движок без проблем?
@@matveymishmail как ни странно пока что без проблем, компрессия отличная
У тебя на поршнях проточки под клапана сделаны, чтоб ни чего не гнуло когда обрыв. А сейчас этого нет, оборвало, встрял на капиталку, вот и забота о клиентах ))
@@романвикторов-й3э по ходу ваз умышленно это делает, запчасти для них большой бизнес
За 50т. можно движек перебрать ходовку и коробку
Коробас там японский, его перебрать не дёшево, а движок можно
Харон Эребович *А ещё за 50 к можно купить целый автомобиль на ходу!))*
@@xenomkot не целый, но на ходу можно
мне сделаешь?
Да хорош гнать. 64 т. км. ничего еще делать не надо, только единственное пыльники на наконечниках порепались. Калина2.
Там головка 11186 а не стандартная 11183 вот поэтому и загнуло клапана , это все знают , и никто не тянет до 75 тысяч , максимум 50 не больше, тем более Для очень умных - помпа меняется вместе с ГРМ - ом , без разницы есть лювт или нет !!!!
Что такое клапанА? Вот в описании ролика нормально написано - клапанЫ. А клапанА - так только в засранном сельпо под названием Мухосранск говорят.
Друг купил чудо отечественного автопрома под названием Гранта.
В сервисной книжке указано, что ремень ГРМ меняется на 75 тысячах пробега.
Ага... Почитайте лучше журнал Наука и жизнь, а не сервисную книжку!
На 45 тысячах от привода ГРМ появился едва заметный, но подозрительный шумок.
Решили от греха подальше разобрать и проверить и не зря. На ремне не было подряд 3 или 4 зуба, а остальные были такие же потрескавшиеся, как в видео. Помпа то же была уже не в идеальном состоянии.
Возникает три вопроса.
Во первых, почему для завода является секретом, что его комплектующие не выхаживают установленного регламентом срока?
Во вторых, зачем завод даёт такие не реальные сроки замены расходников, если далеко не единичны случаи среза зубьев ремня ГРМ с весьма серьёзными последствиями?
В третьих почему всё же у импортных изготовителей автомобилей те же самые детали ходят раз этак в пять дольше за те же деньги???
@@РоманМарнов-у8в уже безвтык ставят как два года,так что всё нормально
@@АндрейИванов-э4в2т
Ну а тем кто купил раньше , что теперь вешаться ? ))))
@@gvozdinaivnii153 можно поставить другие поршни. От новой 21901 или менять каждые 50 ГРМ как на иномарках.
Японцы уже в конец обалдели! Вообще нечего брать из молодых тачек. А насчёт поддона согласен, в хондах такая же беда со всеми агрегатами. Спасибо за обзор. Скидываю японцев и беру проездной билет. Вот она правда жизни.
Там из японского только шильдик и 4-ступый автомат времён Царя Гороха, а так это та же Гранта.
был такойже случай у меня на 2109, поменял ремень и поехал дальше！
алексей ашмарин то же самое на гранте было 5 мес назад, поменял ремень и погнал
полторалитровая девятка ни карб ни инжектор не гнет. Проверено. Восьмерка 1,3 гнет если поршня заводские. Десятка 1,6 шеснарь не гнет. Проверено.
@@anatolii114 четырка 1.6 не гнет проверено на скорости 80 км
Запчасти дорогие на этот движок поэтому и выходит такая сумма.
Бери вазовские,по-моему почти всё подойдёт один в один.Запчасти недорогие,кстати.
Японцы не знали, с кем связались! В японии такая поломка была бы катастрофой!
А с чего вы взяли что это японец, обычный тазик.
Мужики по чаще такие видосы делайте. Лайк однозначно. Всё по делу с объяснением. Круто. Лайк
Супер информация. У меня ремень однажды порвался , так мне на сто просто заменили на новый и отправили на все четыре стороны.
это с какого хера,ремонт вазовского 8 клопа 50к!?? мне в прошлом году,1.5 16 кл полная капиталка вышла в 24к!!за 50к можно уже двигатель с приоры поставить!еще и деньги останутся))
Две недели назад на гранте тоже зубья стесало, погнуло клапана и шатуны, мотор 8 клапанов 87 л.с. ремонт обошёлся в 35, из за дороговизны шатунов, они стоят 2600 на такой мотор, стоят облегченные узкие такие. Сам ремонт 15 тыщ, остальное запчасти
а в МОскве он сам туда прыгнет?
И врагу не пожелаешь двигатель с приоры
@@dimone73mailru кто куда прыгнет?
@@Счастливый-р9ъ, двигатель. Видимо имеется в виду, что в Москве всё дороже.
вот он - настоящий формат "За рулём"
Интересный и полезный материал. Из этого вывод- менять ремень на 50к.
Ребята, глядя на Ваше подкапотное пространство и ржавые болты мне кажется что Вас обманули с пробегом при продаже этого автомобиля
Скорее всего машина побывала в соляной камере,хотя Москва зимой одна большая соляная камера))).
типа машину они не новую в салоне купили, а уже там пробег какой-то скручен был в автосалоне? Что вы несете?
Azamat Mukhametov
да скрутили по любому))и пробег там сто-питсот тыщ был)) болты в жигулях уже с завода идут ржавые)))
у меня 2111 2005 года подкапотное и то не такое грязное..
Это Москва ребята, от химии в момент все ржавеет.
Ни ГЭ ЭР ЭМ, а ГРМ надо говорить))😀
Он этим меня медленно меня убивает. Чувствую к концу ролика я нежилец
Наверное на 50 т.км уже масложёр сильный был, верно? Предсказывая положительный ответ хочу заметить, что этот масложёр связан с облегчёнными поршнями, которые в ВМТ делают перекладку. Так вот этот процесс перекладки на облегчённых поршнях происходит сильно раньше чем на прежних тяжелых поршнях и при этом сильно разбиваются цилиндры. Если Вы хотите сильно продлить срок службы движка, рекомендую менять комплектом облегчённые поршни с шатунами на прежние "тяжёлый" комплект от ДВС 2110. Удачи! С Уважением, Кирилл.
П.С. У самого Датсун с ДВС 11186. Соответственно сделал то-же что и Вам посоветовал + заменил на термостат по горячее (92 гр.). Также добавил БК Штат, вент. охл. вкл/выкл. - 93/90. Также рекомендую кнопку открытия багажника переставить под откидную крышку предохранителей. Теперь крышка не висит на кнопке при снятии.
Оценивать биение распредвала "на глаз" без прибора - это ваще шедевр! Пять баллов!
После прихода в ЗаРулем нового главного редактора Кадакова, там работают одни "специалисты"
Да и на заводе ваз походу тоже все,, на глаз,, делаеться
А чем он должен был оценивать если на кулачках нет видимых задиров и следов износа??? КПауер перебрал море моторов и я не видел , чтобы он оценивал биение распредвала если кулачки все как новые?
мне кажется или распредвал кривой:(
Да и степень загнутости шатунов так замерять тоже верх разума , наверняка там присутствует перекладка и поршень по краям можно утопить и приподнять и на исправном моторе
по количеству грязи ощущение что этот авто 200 тыс пробежал
это такси
Тоже уверен что пробег другой. Вот ремень и квакнулся.
саня К да любая лада к 50к пробега выглядит на все 200к
@@ДанатСингалиев-ф8д это машина редакции ЗР, не следили не обслуживали. У меня 108тыс. пробег и машина гораздо лучше выглядит. зубья срезало, поменял ремень на обочине и дальше поехал. Гранта 2190 на этом же двигателе 2019г
у меня 62000 и то там нет такого срача 2113
У нас в Казани, даже если по уму, все это обойдется в 25т.р
Валерий Воробьев да он просто лопух, развели пацана😃
Валерий у вас получается дорого, Дмитрий предлагает за 5т. все сделать. Я вам тоже предлагаю участие в ремонте. Бюджет 50т. все, что останется ваше.
25т.это я от клиента узнал,но за 5 я считаю слишком обесцененый труд
@Генадий Емелькин. я согласен,и где же будем"Кудесничять"?
@@ВалерийВоробьев-т9ж Вы мне на почту техсреды (точный адрес есть на нашем сайте) скиньте список запчастей которые вы собираетесь менять, после чего мы спланируем работу
Подкапотное пространство помыть не мешало бы!))..гнуло у меня на Гранте клапана...ремонтировал сам,лениво за 12 часов с переборкой "головы",клапана,поршня с выемками,кольца,вкладыши шатунные,ремень с роликом и прочая хрень с жидкостями 9400 рублей..."за работу" на сервисе взяли бы примерно 15000,на 50000 в этом мопеде менять нечего))).видео толковое,спасибо!).
Хорошие, безопасные ведь восьми клаппанные двигателя были ...
На 1.3 движке 8 клапанов не загибало?
Хорошие и качественные- в этом и дело, что их не стало
@@sergioo9557 нет. Гнуто только на 1,5
До прихода французов в 2013г
@@АлександрАлександров-у1б 8 клапанный 1.5 не гнуло точно , было дело рвался ремень грм на таком двигателе .
Это то что я называю "техническая среда". Присоединяюсь к тем кто желает больше подобных выпусков.
Мне одному показалось что распредвал гнутый?)
Да , одному! Там распредвал вращали, оперев на эксцентрик бензонасоса для карбюраторной версии. Распредвал восьмёрочный.
Мне тоже
@GOGO Dogi куда вы смотрите эксперты. когда определяете вал на гнутость?
@GOGO Dogi это тюнинг от автоваза - гнутый распредвал лучше двигает клапана))
Я увидел распред погнутый точно
60 тыс. пробег и все оцинкованные болты ржавые. Мдаа
Это было нано напыление разработанное в Сколково. Для этого путен выделил Чубайсу сто миллиардов рублей
Судя по виду двигла она не 67 а 167 пробежала!)
С чего бы вдруг? Хон абсолютно целёхонек. Ты вообще видел износ двигателя при 176 т.км.?
Я так же подумал . У меня на 230т.км и то чище выглядит
Как я люблю свой 124 двигатель ....
Солидарен с Вами!
Лучший!!!
Хорошо что кто то и что то расказал, что шатуны обязательно под замену после "втыка". Зря только вину свалили на сам ремень. Виноват механизм ролика автоматической натяжки. Разберите или отдайте его на грамотную разборку и дефектовку. Даже такую тачку я купил бы, правда только за крипту, рубасов нет.
Продавать вещи и авто за крипту? Что-то новенькое. За бугром возможно да, а у нас еще не слышал, структура под это не развита.
@@andreybolohonov562 Есть одна компания и у нас, почву очень хорошую подготавливает, для продаж именно на крипте, уже этой весной получите возможность покупок за свои коины
@@АнтонСтоляров-ы9ю что за компания? Они чисто свои товары там продавать будут, или это платформа типа Авито? Я просто сам ищу варики за крипту попробовать попродавать...
@@АнтонСтоляров-ы9ю Думаете это будет востребовано? Рано еще такие темы развивать, а тем более в России) Хотя если бы крипта уже в народ прошла было бы интересно с таким поработать
@@АнтонСтоляров-ы9ю я слышала, что компания BitTeam в России собирается в марте открывать маркетплейс, где товары будут продаваться исключительно за криптовалюту. Вы не про нее случайно? Больше подобного я пока не слышала. Кстати, крутая компания! Я пока, правда, еще сама не изучала, но буду, потому что есть у самой немного крипты.
Сколько ездил на настоящих иномарках - никогда не задумывался на счёт ГРМ (точнее просто менял по регламенту и больше не вспоминал). И не думал никогда: втыковый мотор или нет. К примеру на хайлендере регламент на замену 100 тыс миль (или 160 тыс км). Когда менял его на таком пробеге - он всё ещё был в хорошем состоянии.
И только владельцы Вазов всегда интересовались: втыковый мотор или нет
На иномарках все стыковые поршня, а вазы опять пошли с выемками в поршнях, так что гранта икс и Лада Веста в приоритете.
Перескочил ремень, загнуло клапана, а потом уже и зубья срезало
У меня на гранте автомат с 16 клапанами случилось подобное. Хорошо что я заранее втыковые поршни заменил на безвтыковые. Ремень гейтс прошел 40к километров
Капиталил 16 клаппнник на приоре ушло на все про все 35 тыс руб.
Это работа плюс запчасти
капиталил 32 клапанник, так он мне сам 40 тысяч принес за спасибо
Сейчас 38 Саратовская обл 16 кл
@@blackjack9067 Не много выросло, я думал за столько лет будет уже ближе к 48 приближаться. Пишу из 2023 года ))
КАК???? за 60 тыс км движок имеет вид 30 летний (причём стоявший на улице) Весь грязный, ржавый...
Во во) у меня 10ка 2003 года 8кл пробег 240к движок чище)))
Машина рабочая, и не своя (организация)
SMALL да уж, у меня на жигуле 98 года движок чище.
Харе мериться пиписьками, у меня ваще яйца лохматые 😬
Чтож ты хочешь!? Это из-за низкого качества деталей.... Да двигатель не надёжный
Специалисты... ага 75 тыс, на вазах никогда не ездили??? Все прекрасно знают сколько такой ремень ходит. Я менял на 50 тыс ремень ГРМ и он уже был на грани. Бесят такие типа спецы.
100т.км отъездил на 21014 и ремень порвался.
На калине2 проехал 62000км надо посмотреть в каком он состоянии.
Люди и по 100 проезжают. Ну и к тому же 50 тысяч и 50 тысяч по трассе это совершенно разная нагрузка на все, в том числе и ДВС.
Я на лансер9 меняю 60т, оригинальный японский ремень, при том что помпа тут отдельно идет, а эти на тазиках хотят 100ку кататься😅
@@huligan3895 а на Лансере ремень из каких-то особых материалов сделан?
Какие 50 т.р вы что там,накрутили то? максимум с работой 20-25 т.р
Зачесал.
да, новый мотор 52тыс стоит, ну, без навесного, но оно и не нужно в данном случае.
Это же Датсун)))
@@Bill_Sifer Сунь вынь
@@daivingvesta7461 неа если у офицалов делать реально выходят такие цены,видь датсун это же иномарка.
Тут дважды лох,купил датсун дороже ,обслуживаешь у официального дилера...
А если сделать правильно, т.е. поставить старую добрую тяжелую поршневую, еще дешевле выйдет, и мотор никогда не втыканет
Было подобное на 1,5. Хорошо, что на этом двигателе клапана не встречаются с поршнями. Причина была изначальна в помпе. Кончилась помпа и ремень ГРМ потерял натяг. Приключилось это на 25 т.км пробега. Ремень надо было поменять сразу с помпой, а так при пробеге 57 т.км его порвало. Беда и вина моя в том, что не контролировал его состояние, а с ВАЗ это черевато. Качество комплектующих и материалов желают лучшего.
гранта 14-го года с родным ремнем прошла 90 тыков, в сервисе при регулировке клапанов, рекомендовали заменить, так как ослабли эти самые зубья, поставил хваленый гейтс)
67к пробег и крит поломка. Хорошая машина, но брать её я, конечно же, не буду😂
На самом деле годная рабочая лошадка, но хозяева бывают внимательные к здоровью авто, а бывают как здесь.
а если менять как советуют на 50-60к такого бы не случилось. да и почему не поменять на новый двигатель за 40 а не делать за 50?
У меня на гранте 2013 года, На пробеге 58 тыс, срезало зубья, ролик клина поймал. Самая большая беда Автоваза это не кривые руки, а качество запчастей.
МОЖНО УЗНАТЬ ГДЕ ТАКИЕ ЧУДО ЦЕНЫ НА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 40 ?????????????
Отличное видео, заслуживают возможности ставить сразу 100 лайков от одного человека
Спасибо Вам за грамотный ролик(подробно остановился на всех технических тонкостях).
Когда богатейший журнал "За рулём" говорит о дороговизне ремонта восьмёрошного движка, меня начинает трясти от хохота)))
Но, тем не менее, являюсь Вашим читателем с 90-х.
У меня два раза накрывался ремень двигатель 1,5. Прям в поле заменил минут за сорок. Сейчас ставят новые движки 1.8 клапана гнет. Чтобы владельцы больше денег выбрасывают на ремонт.
Судя по внешнему виду мотора, пробег не 65т.км. Почему говорю так уверенно, у меня у самого на машине пробег 64т.км , но двигатель выглядет гораздо чище
Откуда такая цифра взята 50тр?
Это когда люди делают все по уму, а не по дешману.
Москва
@@tvzrru 53 т р у знакомого на приоре вышел кап ремонт мотора -расточка коленвала,проточка маховика, цилиндров, фрезеровка гбц, блока цилиндров,, поршня кованные , шатуны, замена клапанов, замена гидрокомпенсаторов, прокладки, сальники, ремни грм и генератора, ролики и помпа соответственно, +замена сцепления в сборе+ замена катализатора на паук 4-1 и это всё вместе работа + запчасти, А у вас всего лишь замена поршней с шатунами и клапанами +ремень грм с помпой и роликами и 50 т р?
За 50000 новый двиг нельзя купить? Или он дороже выйдет? Подскажите пожалуйста владею приорой
@@Rustam9977 что значит дешман,это типо бу запчасти ставить
совет дам бесплатный.:) во время помывки двигателя..! надо всегда открывать крышку грм.. и смывать продукты отработки грм с керхера... сальники тоже потеют как бы они герметично не держали ... там много пыли скапливается ! что в свою очередь является образивом! так что при каждой промывки двигателся советую! снять крышку грм замочить все там шампунью... и с керхера промыть ! сам так делаю...! все ремни ходят намного дольше..
Неисправности 08 1987г.в. (был у меня): пробой бегунка через 1 т. км пробега (пр. Венгрия); выход аккумулятора (Югославия) раньше срока; разрушение контакта №4(?точно не помню) в кабеле к коммутатору (разломал разъём, обжал розетки, подключил поштучно 6 проводов, стало всё отлично с работой коммутатора); выход замков всех дверей (силумин, у японцев всё из стали); течь уплотнений кузова (пол быстро гниёт, удалил вату… поставил коврики резиновые игольчатые иголками вниз… удалил все пробки на днище); разрушение места крепления троса сцепления к кузову (делал упор-талреп в рулевую колонку); трос сцепления с одинарной навивкой - и жёсткий и рвётся (делал сам из троса с двойной навивкой увеличенного диаметра 4 мм, точно не помню, удалив пластмассовую трубку-обечайку (дурдом конкретный), получился вечный); потёк кран отопителя (запах и отравление в салоне), другой кран перенёс в моторный отсек, чтобы не рисковать, старый загерметизировал, течёт радиатор отопителя (поставил от японской машины) .... Конструктивные недостатки (изначально): гнет клапаны при обрыве ремня грм (цековал поршни); заводской ремень ГРМ был японский, кстати... выходил весь ресурс... направляющие втулки и клапаны очень короткие - перекос клапанов и малый ресурс колпачков из-за их перекоса и перегрева; подвеска силового агрегата на трёх точках, которые ВСЕ значительно НИЖЕ центра тяжести - трясёт (вибрации, снижение ресурса шлангов, радиатора...); отсек вентилятора салона и монтажного блока неверно сделан отдельно от моторного - теснота, залив водой, листья...); заменить помпу - надо снимать шкив ремня грм; монтажный блок - плохо сделаны розетки жгутов (разгибаются), пришлось делать шунты (с предохранителями) параллельно МБ к замку зажигания, коммутатору, катушке (уже точно не помню, но чтобы пуск мотора и его работа были «мимо» МБ); радиатор сделан неверно - нужны бачки нижний и верхний - тогда не будет контакта пара тосола со сборочным стыком и преждевременного "парения"; растяжки и стабилизатор пер. подвески лучше объединить как у 2141; прокладка проводов моторного отсека некорректная...
Да я от 14ки мотор за 15тыс куплю и поставлю ни хуя себе ремонт 50тыc🤒😂
Кап. ремонт или мотор с хер знает какой историей,нах он мне сдался,лучше нормально пусть закапиталят и буду ездить дальше.
Плюсом ещё в подарок идёт еботня при продаже,в гаи могут забраковать,бывает и номера двигателя сверяют.
Обоснуй,иначе треплом будешь.Хорошо собранный двигатель с нормальными допусками будет ходить не меньше нового,это тебе не кольца подкинуть в старую поршневую.
@@Nitsua.Srettip мне на девятке капиталили движок полностью, я на нем проездил около 110-120к км,продал и новый хозяин гоняет на нем и ниче с двиглом не случилось
@@Nitsua.Srettip может быть) у меня в городе СТО есть,где занимаются чисто русским автопромом,так там моторист есть который капиталит движки так,что они ходят по 200-300к км спокойно, ну конечно при условии что хозяин не мудак и обслуживает тачку. Очень редко двигателя после его капиталки проходили меньше 100-150к, это факт
@@Nitsua.Srettip Нива 3д до капитального ремонта 170т после капиталки 210т масло не жрет и не дымит. И ещё много авто у знакомых кто больше 150т проехал после капиталки. Гоните вашего моториста в шею.
Чет 50 тыщ. Дохера как то. Я неделю назад откапиталил за 25, такой мотор.
Sergei L Татарстан тоже 24 тыс
То помпа которую не надо менять, а потом надо, всю стоимость потянула;)
За Японию накинул ещё 30к))))))
На таком двигателе рвался ремень на скорости 130, ремонт обошёлся 2тысячи рублей,в него вошли покупка и притирка клапанов,голову скинул и установил сам,ну и конечно замена ремня ГРМ,в районе трёх тысяч обошлась, никакие шатуны поршни не менялись, двигатель после ремонта прошел ещё 100 тысяч, после чего авто был продан в исправном состоянии,работа двигателя без нареканий, масло не расходоовал
Все очень информативно и ясно! Спасибо!
Взяли и изуродовали нормальный 8кл движок изверги АвтоВАЗ
Сагласен
А еще говорят, что восьмиклапанные не гнет при обрыве грм. Специально делают , чтоб гнуло- это деньги.
Aleksandr Krukow На 2108-2115,калине 1 ,на новых вестах не гнёт и на 16 клапаных.
Просыпаемся, у них уже год как все поршни с проточкой.
@@aleksandrkrukow3944 читай выше
да ну, нафиг надо за 50к этот кусок металлолома капиталить, ещё чутка накинуть и новый такой же двигатель можно купить, а старый оставить на запчасти для нового
НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СТОИТ МИНИМУМ 100 ТЫС. ЭТО ПО ВАШЕМУ НЕМНОГО НАКИНУТЬ????
@@dmitritriidmitriev3327 что за бред про 100..шеснарь можно за сто купить..а точнее 8 клапанный стоит 86 тыков со всем навесным !вы просто тупо разводите людей
@@СергейПоздняков-т7г я не бред пишу. Зайди на сайт ЛАДА ДЕТАЛЬ и посмотри сколько стоит новый двигатель с ВАЗА В ТОЛЬЯТТИ.
@@dmitritriidmitriev3327 я заходил
Во-первых,капиталка дешевле,даже полная обойдётся в 30,+/- 5000.
Если отдать нормальному мотористу,то вы за меньшие деньги получите по факту новый,который будет даже лучше заводского,если собран по уму.
Щас бы 8клоп капиталить за 50тыщь
5 лет назад за 12 тыс мне делали капиталку. Сейчас максимум 20
у меня на одной гранте на 40, на другой на 60 обрывало. Оба раза привет клапанам, а один раз и шатуну с поршнями. Поставили новые "безвтыковые" :)
У меня ми до 2018 года, замена ремня на 90к по мануалу) меняю на 60 к,уже 120к, оба ремня были в идеальном состоянии)
ПРОЕБАЛИ ЗАМЕНУ РЕМНЯ..А ТЕПЕРЬ 50 КУСКОВ ВАМ)))
А не жирно 50 штук брать за это ?! Совесть в аду оставил или взял ее в ипотеку ....?! 🤣
Да аааа за день работы 50 штук.
я лично перебирал такой мотор, мне встал в 24
А где с запчастями ты дешевле сделаешь? С заменой поршневой? Снятие двигателя только 15 т.р в сервисе стоит.
@@ВасилийИванович-л6в запчасти ещë вычти из этой суммы
@@starcevs5100 попробуй в автосервис отдать перебрать и удивишся.
-Купите Ладу,-Спасибо не надо!
Хера се копеечный ремонт.но инфы полезной много очень.подписка и лайк
При очередной замене ГРМ надо менять шкивы валов и помпу, так это лотерея постоянно ездишь и думаешь как бы в дороге не остаться
Мне обошлось с запчастями и ремонтом 24 тыс!
Как бы все давно знают что ремень нужно на 60 менят есь же такое понятие как моточасы
Молодец, но ёлки палки хотел новую гранту, но нет буду ездить на калине 2008 года
Ооо.датсун. хорошая машина. Уже 170тыс проездил без проблем
За 50 касарей я бы ее переделал в 16 кл с без втыковыми ШПГ.
Sergei Ryazantsev где ещё поршни кованные будут за 9 к))
Согласен поршню впендюрил ту которая не гнет и в путь дорожку
По виду двигла как буд то он тысяч 500 прошел
гейтс максимум 50тыс ходит, а лучше менять ремень и ролики на 40тыс. Удивительно, что уважаемая редакция этого не знала.
Там собрались одни "специалисты"
На Гранте 87 л.с. из-за помпы разбирал, около 70 тыс. пробега. Ремень заводской (Гейтс) на последнем издыхании был, зубья уже надорваны были. Чуть не дотянул до втыка...
А какой мотор был
Гранта (гнет) в пользовании 5 лет, заменил грм, помпу, ролик, пробег 35 тысяч, ориентировался на 5 лет срок службы, из снятых запчастей только помпа подклинивала немного
Итог: менять каждые 4-5 лет думаю всегда