MOTORES EBIKE, QUÉ VIDA TIENEN 🤔
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- En primer lugar agradecer a todos los amigos que se han suscrito ya a mi canal haciendo que llegue a los 1000 suscriptores algo que me ha hecho mucha ilusión.
En este video explico de forma básica el por qué nuestros motores irremediablemente son máquinas con una vida limitada debido principalmente a las limitaciones de la mecánica, todo lo que empieza tiene un final.
Ver el motor de una ebike como un consumible más es la realidad y no nos tiene que extrañar.
Mientras os duré disfrutarlo al máximo como yo siempre hago.
Considero honestamente que no duran poco, las cifras que doy en el video suelen ser las distancias que un usuario medio realiza normalmente en 4 años de uso continuado cada fin de semana que tampoco está mal, y muchos duran mucho más.
Por cierto cuando hablo de robots me cuelo al hablar de los robots Kuka ya que estos son alemanes y tengo que decir que van muy bien.
Aunque prefiero los Fanuc todo hay que decirlo, que son casi indestructibles.
Un abrazo y nos vemos en el próximo video.
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
Excelente vídeo. Prefiero apearme y empujar mis bicicletas en los repechos, a tener un "consumible" de mil euros (la batería es otro consumible aparte, de otros mil euros) que a unos 4.000 o 5.000 kilómetros anuales va a durar dos o tres años. En mi humilde opinión (soy economista, no ingeniero) la clave estaría en tener el módulo o placa electrónica del motor en un cartucho estanco y ubicado en alguna parte interna del cuadro, conectado al motor eléctrico por su correspondiente cableado. El motor debería tener todos los engranajes metálicos - los de fibra no son de recibo en este nivel de precios - y ¡por fin! todos estos engranajes y sus rodamientos bañados en aceite, con orificio obturable para el cambio de este aceite cada cierto tiempo. Pedir de 5.000 a 9.000€ - y aún más, hasta 12.000 o 13.000€ en modelos tope de marcas de élite - por una bicicleta con los actuales motores "consumibles" con engranajes plásticos y funcionamiento en seco, sin lubricación, es tomarnos el pelo de mala manera. Saludos 🇪🇸🇪🇺🇪🇸
Yo prefiero divertirme mucho durante esos 10.oookm y cuando llegue el momento cambio el motor. Soy ingeniero y me lo puedo permitir perfectamente. Para eso he estudiado.,
@@DAVINCIEVO Yo soy economista y también me lo puedo permitir perfectamente, para eso he estudiado... Para lo que no he estudiado es para que la industria de la bicicleta me ofrezca una 💩, y con mi cartera valide algo que no vale ni una parte de lo que cuesta; que empiecen ya a lanzar productos con un mínimo de calidad y duración, por respeto al consumidor. De todas formas, hay mil maneras peores de gastarse el dinero, ya se sabe que "sarna con gusto no pica..." 🇪🇸💖🚴♂️🇪🇺
@@andresgasca.834 Sï, pero mientras te esperas a que los lancen, lo mismo te has muerto. Yo prefiero disfrutar de lo que hay y pasármelo bomba en esos 10-15k. Para mí, ese consumible es como cambiar el pistón o los neumáticos de mis motos de enduro. Es parte del juego.
No soy ingeniero mecánico, llevo 21000km en la levo y ninguna pega desarme a los 7000km por curiosidad y lo vi todo bien, no sé que podría fallar, la correa estaba sin ningún signo de desgaste y los rodamientos también.
@@antonioramonvico3375 También la duración depende del trato y del entorno., No es lo mismo rodar en el País Vasco, que está siempre lloviendo, que de Madrid para abajo, que rara vez llueve. Por ejemplo.
Excelente!!!
Por fin alguien bien formado, con conocimiento de causa y en español, explica al 100% los motores de las ebikes, que tanto codiciamos pero ignoramos a la vez. Un saludo!!!
Gracias por tus palabras. Me alegra ser de utilidad.
Saludos 👍
Excelente video gracias, considero que cualquier ingeniero mecánico puede hacer un cárter con un lado seco y otro húmedo, sencillamente no lo hacen porque no les conviene, no es negocio para ellos un motor que dure 100.000 kms o más.
Si hicieran un motor indestructible de que vivirían...no interesa amigo. Gracias por tus palabras Daniel.👍
@@doctorebikes si los fabricantes tuvieran cerebro, harían o fabricarán vehículos eléctricos o no, que durarán por lo menos 10 veces de lo que duran ahora, y su utilidad la encontrarían en la mayor venta de ellos, es como el ejemplo por lo menos en México, de las estufas "viejitas" que se vendían hace unos 20 ó 30 años, que traían un recubrimiento de pintura horneada, al frente, en ambos lados y arriba en donde van las parrilas, y duraban 40 ó 60 años, y ahora sólo es una lámina pintada y sencilla en ambos lados, y si duran 15 ó 20 años es demasiado, y una como las anteriores cuesta el doble o el triple, o sea es como dice el narrador, una bici eléctrica le cuesta 8000 euros, una que dure 3 ó 4 veces más le costaría 25000 euros, un costo inalcanzable, entonces la industria actualmente tiene un voracidad insaciable, que no se da cuenta que el que ofrezca mejores artículos y a precios accesibles, se llevaría fácilmente la gran rebanada del pastel, pero todos ellos prefieren una rebanadita, ¡¡¡¡qué egoismo!!!!
Me quito el sombrero, señor.
Soy técnico electrónico, 32 años reparando sobretodo impresoras de oficina laser, fotocopiadoras y un largo etcétera, además por mi familia meto mano a lo que sea con un índice de éxito que se acerca al 100%, he reparado desde una bomba de inyección diesel, un módulo electrohidraulico de ABS, además soy aficionado a la fotografía, he comprado cámaras averiadas y las he reparado, disfrutado y vendido, coincido al 100% en la necesidad de repuesto de subsistemas para su reparación o mantenimiento preventivo y/o programado; como curiosidad tengo una Honda CRF 450R (rompí cilindro, pistón y culata, también la reparé) que lleva dos carteres de aceite separados, por una parte el embrague y la caja de cambios y por otra pistón-cigueñal y arrastres de bomba de aceite y bomba de agua, por lo que pienso que sí se quiere, se puede hacer un motor eléctrico estanco y su electrónica por separado pero en un mismo conjunto. Puedo añadir que he reparado una bomba de dirección asistida de Peugeot en la que el líquido de dirección puede manchar la electrónica y no pasa nada, salvo que algún conector falle por causa del aceite. Tengo que recordar que el aceite es un estupendo aislante eléctrico salvo que absorba humedad y pierda características dieléctricas. Yo mismo he realizado la prueba de aislamiento a muestras de aceite de transformadores de alta tensión, no llevan bobinas, son placas separadas entre sí por aceite. Si no recuerdo mal, la muestra debía alcanzar 50Kv en una distancia de 2 CMS sin producir arco voltaico; quién no recuerda a su padre pulverizando 3 en 1 en el interior de un distribuidor (el delco) en un día húmedo para aislar... Y para colmo, las ruedas dentadas de nylon, éso no tiene perdón.
El tema del precio de las bicis es de locos, pero el de las eléctricas es llamarte imbécil a la cara, si lo comparamos con una moto no hay cómo asumirlo, en fin, que cada uno gaste el dinero como quiera.
Un cordial saludo.
@@doctorebikes si hicieran un motor acorde al precio de las bicis, tendría que ser con carcasa y engranajes de titanio, lubricación y refrigeración líquida para mecánica y electrónica, etc, etc.
Obsolescencia programada lo llaman
Todo se resume con dos palabras: "Obsolescencia programada " buen vídeo!
Los rodamientos suelen ser estancos y se sustituyen cuando empiezan hacer ruido. Yo acoplé en mi bici de carretera un motor BAFANG (Chino) y cuando llegué a los 30.000 KM. (SI TREINTA MIL) lo desmonté entero, cambié (no era necesario) la rueda dentada de nylon y engrasé todo. Espero hacerle otros tantos kilómetros.
También tengo un Motor Bafang amigo, voy por los 26700 km de recorrido y le doy mantenimiento cada 5000 km y es la mejor inversión que hice.
Muy interesante, coincido 100%. El principal problema de los motores son los rodamientos y dependerá del trato que se le de. Si además abusas con el agua y dañas la estanqueidad del motor lo vas a fundir rápidamente.
Matizar que Giant si repara sus motores, a través de cualquier tienda te lo pueden mandar a reparar.
El vídeo es cojonudo. Sin más. Y me quedo absolutamente perplejo ante las explicaciones. Si la vida del motor viene determinada por un buen funcionamiento de los rodamientos... cómo es posible que no monten los mejores rodamientos que haya en el mercado, o simplemente que se establezca un calendario de mantenimiento y cada X kms, se sustituyan los rodamientos? Creo que esto de las ebikes está todavía en pañales y eso que ha avanzado de lo lindo.
Muchas gracias por el tiempo que dedicas a compartir tu sabiduría con nosotros.
Como bien dices, si fueran videos más cortos es porque entonces no serían videos tuyos. No cambies tu forma hacer los videos porque demuestra vocación que es algo que está en peligro de extinción y el que quiera correr antes de andar que asuma las consecuencias.
Gracias Doctor!
Muchas gracias por tus palabras, no te preocupes que seguiré siendo el mismo. Aunque intentaré ser un poquito más breve,🥴 solo un poquito.
@@doctorebikes , aunque con un año de retraso coincido, tus vídeos duran lo que tienen que durar.
Felicidades por tu trabajo.
@@martinb.8620 muchísimas gracias por tus palabras Martin , un saludo 👍
eso es lo que te hacen ver la realidad es muy diferente
Amigo, no sé como te va en tu trabajo pero te digo que te dediques a la docencia que se te dá muy bien; explicas claramente y cualquiera te entiende. Un saludo. Ya tienes otro suscriptor.
Muchas gracias por tus palabras, espero estar a la altura del las circunstancias, muy agradecido.. Un saludo 👍
Buenos dias. Podrias enseñar como hacerlo engrasar los cojinetes y rodamientos y volver a motar. Sin romper nada y que cuidados hay que tener con los sensores .Estaria agradecido. Yo hago todo el mantenimiento . ¿no recomiendas habrir el motor?Que cuidados hay que tener si se habre para engrasar. Os explico un truco Creo que os gustara: si se puede intentar algo con el error E010 de chimano. Lo lei en un foro ingles. Mi motor chimano lleva 21.000 km y pude solucionar el error E 010. Con una aplicacion engañas al motor y le cambias los platos de 34 dientes a 32. Luego cierras la aplicacion y cierras la bateria de la ebike. Das un paseo con la ebike que no funcionara el motor claro esta. Y luego vuelves a habrir la aplicacion y la bateria de la ebike . Esperas que conecte la aplicacion con la ebike y camias a 34 dientes otra vez. Y huala funciona otra vez.
Y si cada 5000 kms pedimos en alguna tienda de ebikes que nos cambien los rodamientos ?
Ha sido muy interesante escucharte. Lo importante es que se puedan reparar fácilmente una vez algo se desgasta. También tener en cuenta esas soluciones técnicas que hacen difícil su reparación o las que comprometen la fiabilidad.
Un Bafang BBS02, siendo un motor barato y estando muy lejos en tecnología y materiales, tiene la capacidad de ser reparado con cierta facilidad y encuentras cualquier parte de él. Si no me he animado antes a hacerlo ha sido por eso, una vez estropeado, no puedo ni repararlo ni meterle mano fácilmente.
Me compre una bici China "yadea 500" con motor central y me duro un dia, seguia funcionado perfectamente pero hacia ruido de tractor al funcionar el motor (supongo que era por los engranajes), consegui que me mandaran un motor nuevo desde China, ahora va bien, pero cuando el motor esta parado y pedaleo a cada vuelta hace un clec. Después me compre una ROCKRIDER ST 900 con motor Brose (con correa) y es una maravilla porque a diferencia de la otra no hace "la patada" al engranar el motor, que da la senacion de esto va a durar 4 dias.
Hola Antoni, sabes si la rockrider ST 100 tiene el mismo motor? gracias
@@gastonice5203 La ST 900 y la ST 500 (400 euros mas barata) comparten el mismo motor, pero la ST 100 no, es la mas econmica y tiene el motor en la rueda
1000 gracias por estas interesantes explicaciones....ahora se lo que compraré..sin sorpresas. Genial
Gracias a ti, no dejes de ver mis vídeos, siempre habrá alguno que te pueda ayudar,
Un saludo 👍
Hace dos años cuando vi este video me quede acojonado, pues mi motor que es como el que muestras en el video aya tenia 12000 km, hoy ya tiene 27000 y no me ha dado un solo problema. Es verdad que lo tengo configurado para que me consuma poca batería pero divirtiéndome con ella, prácticamente el turbo no lo uso y te aseguro que le doy bastante traya subiendo senderos y trialeras. No se si será la excepción que confirma la regla pero espero que aguante otros tantos mas 🤞
@@gs2623 es que llevas el motor que sin duda más kilómetros aguanta fabricado hasta la fecha, si no da error E010 tienes motor para aburrir.
Es el mejor con diferencia.
Un saludo 👍
Muy buen video y muy claro tu explicación. En mi caso quiero una bicicleta electrica para ciudad o asfalto, por tanto, creo que me durará mucho más que una bicicleta de montaña. Muchas gracias desde Argentina
@@aldomaza7491 Gracias a ti por visitar mi canal, un abrazo desde Barcelona. España 👍
No veas cuanto hablas. Básicamente es totalmente factible aislar el control electrónico del motor y/o de la transmisión y por lo tanto lubricar los rodamientos. Otra cosa es que no convenga hacerlo, por la razón que sea, mas bien por rentabilidad para el fabricante.
Se me ocurre que la solución sería aislar la placa electrónica en un compartimento estanco del motor y el resto en baño de aceite. Con lo que cuestan, no es pedir demasiado. El incremento de peso sería esa única pared interior de aleación que separase ambas cavidades. Además permitiría acceder a la electrónica por uno de los laterales directamente.
Bastante con el problema de la durabilidad de las baterías, para que encima no se hagan las cosas como deberían en los motores. Estamos hablando de 5.000, 7.000 euros. por motores que no duran y baterías que no duran. No hay derecho. Lo de las baterías no tiene remedio, lo de los motores si.
Buen video. Por cierto, ¿cuanto sale un motor nuevo de Yamaha, más o menos?. Saludos.
Gracias Jesús por visitar mi canal, el motor yamaha nuevo ni idea la verdad, de echo estoy mirando de comprar otra batería de 750w y aun no he encontrado nadie que la suministre.
De echo me dicen que no suministran más ebikes como la mía ya hasta el 2023 y ya será el modelo 2023. Son prácticamente imposibles de conseguir.
No se exactamente que está pasando.
Se agradecen aportes de calidad como tú vídeo!
Gracias crack!
Como aficionado al motor sé que hace años o décadas que los japos lideran los ránkings de fiabilidad
Por algo será
Excelente video... Al final hay q ir echando en la hucha para cuando pete el motor..
Hay empresas que ya te cambian el juego completo de rodamientos así q poco a poco el mercado irá tomando otras alternativas a tener que cambiar motor por uno nuevo.
o venderla de segunda mano cuando cumplan 10 mil kilometros ..
@@panakaVK jaja y pasale el muerto a otro
@@chrjch4938 hay gente que lo quiere para un familiar y no va darle mucho uso. Por eso también son más baratas de segunda mano.
Yo tengo un motor bafang bbshd con 70.000 km
Y funciona muy bien.
Lo mantengo yo cada 2 años lo engraso por dentro
Le eh cambiado los rodamiento
Y el piñon que obvio que eso se gasta,
Y lo abro cada dos años para ingresarlo por dentro .
Yo mismo le fabriqué las empaquetaduras para que no le entre agua controlador .
Ciertas piezas se cambian porque se gastan con el tiempo, pero el motor nunca me falla
Me parece un vídeo super interesante, me acabo de comprar una ebike y he aprendido mucho con tu vídeo, muchas gracias!,👍🏼
Gracias a ti Fernando, me alegro que te sirvan mis vídeos 👍
Yo también creo que no es aceptable consideran un consumible un motor de 750€ para solo poder hacer unos 15mil kms. como máximo. Me consta que casi todos los componentes Shimano son especialmente duraderos, más que la mayoría de marcas, y esto hace que no sean los más ligeros del mercado, pero en mi caso, que uso las bicis como vehículos desde hace unos 25 años, lo prefiero. De hecho empecé usando motores eléctricos en 2014, pero principalmente motores de buje. Estos motores no llevan la electrónica dentro, únicamente los sensores hall, lo que los convierte en mucho más fiables que los centrales. Además, llevan un único índice de reducción (entre 4,2 a 5 /1) normalmente con 3 engranajes planetarios de nylon, pero muy dimesionados y montados sobre 3 rodamientos en un sistema epicicloidal donde eje motor y de rueda son concéntricos, muy robusto, fiable y también económico. Pues bien, después de usar versiones de 250W, 350W y 500W y a pesar de sobrevoltar un 500 hasta llevarlo hasta unos 900W constantes sobre llano y unos 1.300W en cuestas arriba, y rodar de continuo a 53km/h, salir derrapando, usarlo a 45°C en verano, (limitando algo la velocidad para evitar el sobrecalentamiento), también a -3°C, con lluvias torrenciales, arena, barro y todo lo imaginable, el motor continúa funcionando perfecto. Después de cubrir unos 17.500kms, lo desarmé para comprobar algún posible desgaste en los 3 engranajes, ya que sabía que eran de nylon, y así renovar la grasa si fuese necesario. Pues al verlos, no he notado ningún signo de desgaste apreciable, ni tampoco cambios en su sonido, lo que pudiera indicarlo, ni holguras en rodamientos. Hay que tener en cuenta que temía por su vida útil ya que era consciente de estar usando casi el doble de la potencia nominal para la que fue diseñado.
Pues bien, con esto quería decir, que el motivo de falla de estos motores centrales, es seguramente una falta de desarrollo y experiencia. Shimano y otras marcas empezaron tarde su electrificación, lo hicieron cuando ya existían estos motores de buje muchos años antes y quizás partieron del diseño central por su mejor acoplamiento o sensibilidad al pedaleo del ciclista. Pero el diseño interno de estos motores centrales está lleno de puntos débiles. Por ejemplo, el fallo común en el desgaste de rodamientos del eje de bielas, se resolvería con rodamientos más dimensionados. El problema de salpicar con grasa la electrónica, con un mamparo divisorio interno. Aunque lo ideal sería directamente separar motor del controlador, ya que el motor permite calentarse hasta unos 85-90°C sin daños en el barniz de las bobinas, mientras que la electrónica no permite pasar de 65°C, por lo que unirlos equivale o a limitar la potencia del motor o a dañar esta electrónica. En definitiva, veo un diseño quizás apresurado y con una fiabilidad actualmente inaceptable. Por cierto, en los motores de bujes, se venden por separado estos 3 engranajes incluyendo sus rodamientos, por unos 8€. Y también en opción engranajes fabricados en acero por 22€. El motivo por el que usan nylon es por ser más silenciosos, ya que se interponen entre un engranaje central de acero y una corona exterior también de acero, y el nylon filtra mejor el ruido y vibraciones. Su durabilidad no parece ningún problema, tras 20mil kms no aprecio desgaste aún. En definitiva diseño fiable, robusto y precios bajos es lo que deberían conseguir también en los motores centrales y no es aceptable que además sus precios sean los que son, cuando un motor de buje trasero de 500w por ej. (el doble que la mayoría de centrales) cueste apenas unos 160€. Entiendo que el central requiere un sensor de par, mayor índice de reducción y mayor número de piezas, pero su fiabilidad actual no es aceptable.
yo estoy para montar un bicicleta con motor hub,¿me puedes recomendar algun motor bueno,ya que veo que tienes experiencia?gracias
@@rubenjorgecastellano5703 Pues en mi caso prefiero mucho mejor los motores con engranajes (geared) que los directos o gearless, ya que el hecho de usar reducción, permite usar motores más pequeños pero a mayores revoluciones, de manera que se mejora enormemente la relación peso potencia. Normalmente los geared pesan aproximadamente 2kgs menos, tienen mucho mejor par o más fuerza de giro y por tanto mejor agilidad, aceleración o velocidad en cuesta arriba, y a la vez hace que sean más discretos por su menor tamaño. Yo al principio compré un kit con motor gearless de 1000w y la llanta montada. Este motor pesaba 6,2kg (sin llanta) y ofrecía 25Nm. Después compré un 350w geared, y mi bici mejoró mucho en agilidad a pesar de la menor potencia nominal, este pesaba 3,5Kg y ofrecía 45Nm. (reducción 4,2/1). Y después compré varias versiones del 500w geared, que me dió las mejores aceleraciónes y potencia de sobra para cualquier cuesta. Según su ficha 4,2kg, 65Nm y reducción 5/1. También probé motores de tracción delantera y los veo mucho menos recomendables porque normalmente las bicis reparten solo 1/3 del peso en la delantera, y sobre todo en cuestas arriba ese reparto disminuye momentáneamente aún más, de manera que derrapan con facilidad y sólo serían recomendables las versiones menos potentes, 250w ó 350w. Así que yo diría que el motor más útil o satisfactorio, sería un tracción trasera con engranajes, de 350w ó 500w y preferible en versión cassete, lo que permite usar desarrollos de pedaleo más largos (los de rosca solo llegan a un mínimo de 13 dientes), aunque esto es si se quiere participar en el pedaleo por encima de unos 45kmh, sino también sirven las versiones roscadas. Probé las marcas Bafang, Mxus, Zemake y otras, pero en el Bafang mis consumos eran algo inferiores, creo que su bobinado es un 1-2% más eficiente que Mxus. Además veo que Bafang es de los únicos fabricantes que indican el número de vueltas de bobina. El mejor resultado me lo dio la versión Bafang 500w 12T (turns) usándolo con un voltaje de 58,8v (14 celdas), aunque la de 11T también. Con el mi bici mantiene consumos reales sobre los 900w en llano, 53kmh, y unos 1300w en cuestas arriba. La fiabilidad es muy alta, aunque en verano el motor llega a quemar al tacto por la mayor dificultad del aire caliente para refrigerarlo y es recomendable bajar algo los consumos.
@@federicodiaz1305 si hevisto en varios foros que recomiendan el bafang y bateria de 48v por lo que comentan es muy fiable,gracias por responder.
Comparto tu opinión , amigo... 👌👍 , con la salvedad de una excepción... , los "Mid-Motor" o motores centrales de la marca BaFang ... sobretodo el BBSHD y a continuación el BBS02B ... , cuando ves uno desmontado ves la mayor "simplicidad" y mejor grado para la durabilidad... que las marcas "típicas y caras" que se han nombrado en el vídeo... , y muy importante el nivel de aislamiento y separación del controlador y placa electrónica... , aunque también sea de montaje interno... , y la mejor refrigeración de los componentes... , además de su mayor facilidad para la reparación si fuera necesario... , lo que también implica mayor facilidad para un mantenimiento... ; esta marca también tiene unos buenos "HUB" o motores de buje , muy buena calidad y durabilidad... muy reconocido el HUB BaFang de 750W ... y el de 1000W ... ; todos sus productos tienen una certificación de estanqueidad IP65 ... 👌👍👍
Saludos , amigo... 👋🙋
Buenas!
MUY BUENA EXPLICACIÓN.
Agradezco ver videos como éste.. (Con información didáctica de calidad.. que normalmente se paga..)
muy interesante!
Gracias!
Gracias por tus palabras, un saludo 👍
Bosch me contestó esto por email hace 1 año cuando les pregunté si sus motores se reparaban (estaba yo interesado en el Gen4).
"Para garantizar el funcionamiento de los productos Bosch eBike y la calidad del servicio, la compañía no suele reparar el componente defectuoso, si no los sustituye directamente.Si se presenta un documento de compra, para la mayoría de los defectos de los motores, hay una garantía extendida a los 36 meses. Después de este período, hasta los 48 meses, será posible comprar un motor nuevo con un 50% de descuento. Hasta los 60 meses, el descuento es del 25%. Solo después de este período, será necesario comprar un motor a precio entero."
En este sentido Shimano es peor pero en una tienda me dijeron que el Shimano EP8 vale 1.090€ y que Shimano si se te pasa la garantía te hace un descuento del 30% en la compra de uno nuevo, la duda es que si tú compras uno nuevo el viejo te lo tienes que poder quedar, no?
Como dice un compi tendría que ser ilegal estás prácticas de las marcas de que sus motores hay que cambiarlos enteros.
Desconozco totalmente si tienen buena estanqueidad, pero existen aceites dieléctricos con los que se podrían inundar casi en la totalidad el interior de esos motores y serian casi eternos... Una toma para el vaciado y otra para el llenado y con ello podríamos cambiar ese aceite cada cierto tiempo para alargar la vida todavía mas. He visto ordenadores completos inundados en esas aceites y funcionando incluso mejor que estando al aire, ya que apenas se calientan... Buscar el tema , que igual se puede intentar aplicar a estos motores. Un saludo.
Creo que es un tipo de aceite mineral, pero vuelvo a creer que a la larga se vuelven conductores.
Lo único que puedes hacer es adquirir , por ejemplo , un motor BaFang "Mid-Motor" que tienen nivel de estanqueidad IP65 ... , y probar añadirle algún aceite de ese tipo... 🤔 , todo lo que promueva a hacer un artículo "casi eterno" no lo esperes de los fabricantes generalizados actualmente... , sería su ruina a medio plazo... 🤔 , pueden darte un artículo de mayor o menor calidad y durabilidad... , pero no esperes un producto "casi eterno" por parte de ellos... , si quieres un producto con esas características tendrás que ser tú mismo quien tengas que transformarlo... 🤔🤔
Saludos
Depende mucho de como se ha usado y por lo menos en las turbo levo depende de la asistencia, la mía del 2017 con 16k sigue. Sin problemas
pero ya se cumplió la obsolecencia programada y pronto caput........
Jesucristo te ama muchísimo, arrepiéntete de tus pecados y ten perdón de pecados en Su Nombre
@@pablograciasanchez1251 que dices ???
Eres todo un descubrimiento, disfruto y aprendo mucho con tus vídeos didácticos.Muchas Gracias
Me alegro mucho Jorge, gracias por tus palabras.
Un saludo 👍
Tengo una Specialized Turbo Creo SL con el motor Mahle 1.1SL de 35nm…con 2000km funciona como el primer día por el momento. La garantía es por 2 años o 15mil km. Yo creo que al tener poco par internamente debe sufrir menos. Esta muy bien logrado…con una batería de 320watts rinde 110/120km sin ningún problema.
Muy bueno el video…muy interesante y bien explicado todo!!!
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Specialized Turbo Creo SL?
@@Alberto-mf4cb Sii!!!
Tengo amigos que tienen mas de 15 mil km y andan como el primer día!! Todo son pálidas para las e bike! El tiempo lo dirá! Nada es para toda la vida!!
Muy buen aporte, me dejo mas que claro prefiero las bicicletas normales.
Vídeo muy recomendable por aquellos que tenemos una e-bike! Gracias!!
Gracias Arnau 👍
Muchas gracias, ha sido muy didáctico.
Gracias a ti José Carlos por visitar mi canal.
Me alegra te haya gustado el video.
Un saludo 👍
Excelente vídeo, aunque me dejas por lo menos a mí muy desilusionado. Ya que hace unos meses me he comprado una e-road de segunda mano. La cual la tengo en el taller para que le cambien el motor, es una BH Core 1.6 con motor 2ESMAG, ahora se le va a montar el nuevo modelo 2EXMAG.
Me gustaría que algún día destripases algún motor de BH, los cuales suelen dar bastantes problemas con el sensor de cadencia y par, por lo menos así empezó la que he comprado y ha terminado que el motor no corta nunca la ayuda!!!
Gracias José Luis por tus palabras, en mi canal no me verás hablar en productos que no recomiendo.
No suelo criticarlos, simplemente no hablo de ellos.
Me constan las problemáticas excesivas de esos motores que hablas.
Un saludo José Luis 👍
@@doctorebikes Gracias por tu sinceridad.
Un saludo
Muy buen vídeo, da gusto escuchar como explica un tema alguien que es un experto en dicha materia. Gracias por la información y además por la manera simple de explicarte ( sin grandes tecnicismos en tus palabras ) para que ineptos en la materia como yo, lo entendamos perfectamente. Saludos
Muchas gracias por tus palabras Jose.👍
Muy bien explicado. ¿qué opinión te merecen en cuestión de calidad o calidad/precio los motores Bafang BBS02 y BBSHD?? ? y ¿qué vida aproximada tienen?
Pués los BaFang te dan más fiabilidad y durabilidad y mejor relación calidad/precio que todas las marcas "típicas" que ha nombrado... , sobretodo el BaFang BBSHD y a continuación el BBS02B ... , además encuentras fácilmente piezas de repuesto y a precios muy accesibles... ; nada que ver con los Shimano , Bosch , Brose , Yamaha ... , que están "diseñados" para "usar y tirar..." , lógicamente por el grado de comercialización que tienen estas marcas "más conocidas"...
Espero te sea útil...
Saludos
@@joanantonim.p.2400 gracias, muy coherente!
@@dr_21 Conozco a gente con "Mid-Motor" BaFang BBSHD y BBS02 ... con más de 15.000 Kilómetros sin ningún problema... , y que cuando los han desmontado para hacer una revisión han visto que todo estaba correcto... , limitándose solamente a reengrasar adecuadamente (con grasa de mejor duración y calidad) los limitados engranajes y algunos componentes... , volver a montar con juntas nuevas y a rodar... , están mucho mejor diseñados en cuanto a fiabilidad y otras cosas... 👌👍 que las marcas nombradas en el vídeo...
Saludos
@@joanantonim.p.2400 donde puedo buscar talleres que lo lleven a cabo el tema de averías etc... ? Cambiar controladora me atrevo, es sencillo a lo demás no...
Gracias!
@@dr_21 No sabría decirte... , yo me hago todo el mantenimiento yo mismo... 👌👍 (además no se por donde estás para recomendarte a alguien... 🤔 ) , lo único que te recomendaría son grasas (y lubricantes para la bicicleta...) de la marca "Metal-Lube"... , encontrarás su página web oficial en Internet... 👌👍
Saludos
Para que os hagais una idea, yo tengo una turbo levo 2019 con 14.000km y ha tenido una revisión con cambio de rodamientos + correa a los 9.000kms. Ha cogido mucho barro y agua, aunque ha sido tratada con cariño, pero en las duras condiciones del Euskadi. De momento sigue funcionando correctamente.
saludos
la gente que mata motores de las levo es generalmente, no siempre, pero generalmente porque la usan demasiado en turbo. eso explica que gente que destruye un motor, vuelve a destruir los siguientes, el uso demasiado agresivo.
Excelente vídeo! No ya por el contenido, sino por la orientación de la explicación hacia los profanos en la materia.
Me ha salvado 300 euros que me iba a gastar en reacondicionar una batería para una Benelli-Traveller que me compré hace 7 años y que me va genial para ir a trabajar todos los días pero que ya está descatalogada. No me voy a gastar 300 euros en reacondicionar la batería para que luego se me rompa un rodamiento del motor que tiene unos diez mil kilómetros sin recambios.
Enhorabuena por el vídeo, me gustan las explicaciones detalladas porque es la mejor forma de aprender, a pesar de que te critican por tus vídeos demasiados largos. Si son largos pero con contenidos bienvenidos, los que no me gustan son que hace la gente enseñándote como bajan y duran una eternidad sin ningún corte , me gustan los vídeos con contenido. Sigue así. Por cierto, si pudieras explicarnos detalladamente cómo se cambía los rodamientos principales (los del eje pedalier) del motor shimano e8000 te lo agradecería, me parece que estaría genial ya que muchos usuarios estaríamos interesados para poder alargar la vida de nuestro motor. Por cierto, yo tengo el motor shimano e8000 con 10000km y cero problemas, espero seguir así porque se me acaba la garantía en un mes.
Gracias por tus palabras Jose, intento que sean cortos de verdad te lo digo, pero no puedo explicar las cosas deprisa y corriendo.
Considero que no todas las personas saben lo que explico así que tengo que explicarlo siempre teniendo en cuenta a esas personas que para ellas un rodamiento es un auténtico desconocido.
Vivimos en un mundo que todo se quiere rápido y ya, pero yo para eso no valgo, las cosas bien explicadas siempre son mejor entendidas, es mi filosofía y a pesar que en ocasiones me se critica siempre son los que menos, la mayoría de las críticas suelen ser muy positivas y eso es lo que importa.
Aunque tengo en consideración todas, de las negativas se aprende más sin duda.
Un abrazo.
Gracias por compartir tú experiencia y consejos con todos nosotros.
Lo tendré presente todo lo que has dicho.
👏👏👏🤙
Gracias a ti 👍
Es un gran aporte de su parte , el compartir sus conocimientos con sus seguidores.
Me parece muy interesante electromecanica de esos motores ..
Empecé a oír un ruido en el Bosch cx4, así como un Clon.....Clon ,al ir pedaleando y con la asistencia puesta,cada dos segundos o así.
A alguien le ha pasado algo parecido.
Es raro porque el motor solo tiene 1.700 km,y no tiene ni 1 mm de holgura en el pedalier,y tampoco marca ningún fallo.
Será que se quiere romper,ya.😅
Hola yo tengo un shimano E8000 y le llevo mas de 22000km y va como el prier dia.
Muy bueno el video, explicacion clara y concisa.
muy interesante tu video, pero te has dejado el motor bafang que a mi parecer es mejor que esos 4 que has comentado, porque bafang tiene la electronica dentro pero toda bañada en una silicona termica especial que lo hace hermetica con lo cual los engranajes si van bien engrasados y asi nada sufre tanto
La vida útil de estos son de 10 a 15 mil kilómetros, he visto bafang y ciclotek con más de 15 mil y van como si nada 😨
eres un crack, doc !!!
No será para tanto, pero gracias por tus palabras Rafael , un saludo 👍
Gracias por su video esta semana me queria comprar una eléctrica por 4500€ , me voy a quedar con los 4500€ ya que los 15000km se pasa en un año y pagar en un año otros 1000€ por un motor nuevo ni loco.
15 mil kilómetros en la mayoría de los casos se tardan 5 años en hacerlos. Y como bien digo no necesariamente el motor se romperá. Los hay que duran más.
Aunque también que duran menos.
El disfrute con la ebike vale la pena Enrique.
Saludos 👍
Buenas Doctor Ebikes, me ha parecido extraordinario tu gran tutorial sobre la durabilidad de los motores ebike, se nota que eres un grandísimo profesional del tema, me gusta que no utilices tecnicismos a las hora de hablar y lo hagas de forma llana y amena para personas como yo que no tienen ese nivel de tecnicismo en el tema, muchas gracias por todo el trabajo y tiempo que dedicas a enseñarnos a los demás, un saludo y tienes un seguidor más a tu canal. 👍👍👏👏
Muchas gracias por tus palabras Juan Carlos.👍
Muy bien explicado así da gusto con conocimiento de causa. Un suscriptor más. Un saludo
Muy agradecido Daniel.👍
Buen vídeo. Pero la vida útil del motor también dependerá del uso. Pensemos que no todos los kilómetros de una EBike se hacen con el motor. En mi caso llevo con la EBike actual cadi 9000 kilómetros, pero con motor no llegará a 1500 km. Por lo tanto el desgaste del motor no es los kilómetros totales de la bici si no de su uso.
Fantastico video muy instructivo,tendremos cuidado con los golpes en las bielas
Gracias por tus palabras Fernando.👍
Parabéns pelas explicações, detalhes que não nos falam na hora de comprar a bike...
Muito obrigado pela sua visita ao meu canal, saudações amigo
Muchas gracias muy buen video .
Como todo esta hecho para que no dure, se podria poner la mecanica en una camara sellada y lubricada pero es mejor que rompa y no se que “marcas” reparan motores y cuales es mejor comprar otro
Muy instructivo y muy práctico, un magnifico trabajo, gracias.
De nada Serafín 👍
Muy interesante y didáctico el vídeo la conclusión para mí es evidente que los fabricantes no quieren que dure muchísimo porque sino no venderían más por qué sería muy fácil poner la electrónica fuera y nadie se quejaría si le dices que el motor de ese modo le va a durar muchísimo se buscaría un sitio en el cuadro y el motor podría estar bañado en aceite sin problema ninguno lógicamente que no interesa el motor sería como los de la nevera prácticamente eternos y la electrónica en caso de que falle se podría cambiar sin tocar el motor bueno tenemos que conformarnos con lo que hay yo de momento prefiero las motos y scooter eléctrico que carecen de ese problema de la bici porque el peso no es mucho problema pon lo que he visto yo si me compro una bici eléctrica va a ser con motor hub pese a las pegas que tenga prefiero evitarme todos esos mantenimientos seguiré viendo tus vídeos que son excelentes un saludo
Gracias por pasar por mi canal, un saludo 👍
Pues muchas gracias. Una buena lección sobre motores de ebike.
Gracias a ti Antonio 👍
Genial este vídeo. Muy muy bueno. Y efectivamente el cambio de ruido lo noté unas semanas antes de dejarme tirado
Gracias por tus palabras Jose Luis, espero que tengas ya solucionado tu avería.👍
@@doctorebikes No las tengo todas. Mi Orbea tiene 2 años y pico o sea que igual está fuera de garantía. Veremos como responde Bosch
@@jlescuer mirate el tema, ya que si es un problema de rodamientos tengo entendido que bosch daba 3 años en este tema al menos en los motores 3gen.
Muy interesante,entiendo perfectamente lo que explicas y me pregunto si el problema es el engrase,no se podría aislar internamente la parte electrónica de la mecánica ? Al mismo tiempo no se podría poner un punto de engrase externo? Existiría la opción de cambio de los rodamientos?
En algunos modelos si existe la posibilidad si se sabe hacer, me refiero a cambiar los rodamientos.
Muy buen vídeo!!! Claro y bien explicado. Enhorabuena
Gracias Nicolás 👍
Gran video!! A pesar de no tener ebike te ganas me gusta y suscripción.
Gracias Jorge.👍
Todos los coches llevan rodamientos en sus ruedas y aguantan cientos de miles de kilómetros y no van bañados en aceite. Dirás que son más grandes, pero es que también aguantan inercias y fuerzas de coches que pesan casi 2 toneladas. No entiendo cómo no se pueden hacer unos rodamientos para ebike más duraderos.
Tengo una SPECIALIZED TURBO LEVO FSR COMP CARBON 6FATTIE 27.5 PLUS desde 2018, le he metido toda la tralla del mundo, deslimitada desde el minuto Cero, la he lavado prácticamente después de cada salida, tiene del orden de unos 15.000km, y ha día de hoy CERO PROBLEMAS/CERO RUIDOS, CERO FALLOS...va igual de fino que el primer día...
Hola, gracias por lo que aportas en tu canal.
Mi ebike es una Giant Stance E+ 1 y he tenido que esperar 8 meses desde que la encargué en tienda hasta que llegó, comentarte que durante la espera en la tienda me ofrecieron al mismo precio una Berria Mako Hybrid HP 7, monta motor Bafang M-series 500 (nominal performances 250W 60Nm, peak performances 500W 95Nm), batería 720Wh con celdas Samsung, y creo que tiene un sistema de suspensión tipo al maestro llamado flip chip, he leído muy bien de la marca Berria en cuanto calidad, lo comento porque hablas de los motores Bafang como de bicis AliExpress, y sin embargo otras personas han dicho que la parte electrónica y mecánica en esos motores está separada por lo que pueden tener mejor lubricación y más durabilidad.
Reconozco que opino como tú y al final esperé a la Giant porque monta motor japonés Yamaha, y Bafang me parecía chinorris, pero vistos los comentarios y tú vídeo quizás la Berria no hubiera sido mal opción, aunque de momento con la Giant +10000 de satisfacción, sólo espero que me duré más kilómetros que los que dices.
Un saludo y por favor sigue subiendo vídeos al canal.
Gracias por tus palabras Kike, sabes que a tu ebike le puedes poner ya batería de 800 original de giant ? Que acaba de salir este mes.
Todo un detalle por parte de giant, con celdas de última generación también de Panasonic.
@@doctorebikes Sí, se me olvidó comentarlo, la mía es de 625 cuando se quede cao la sustituiría por la de 800, no obstante como mi motor no consume mucho me da una autonomía de entre 110 y 130 kilómetros atravesando montaña.
Un saludo
Gracias ....un video con una explicaciones ....de 10.👍
Me alegro de tus palabras, gracias por visitar mi canal 👍
Hace años que tengo una bici eléctrica antes tuve una moto también eléctrica hago de 20 a 50km diarios y los 15000 los hago en un año y no he tenido problemas ni con el motor ni la batería.
yo casi 12000 km en una Cube con motor Bosch con mi peso de 92 kilos y casi tres de mochila y como el primer día de motor y batería , claro esta depende del trato recibido
Saludos. Tengo dos ebikes: una BH motor Bosch con 40000 km y otra BH motor Brose con 22000 km.
Yo tengo una cube town hybrid 500 con 11500km bosch active line plus del año 2020 (Prácticamente todos los km en turbo y el 30% del kilometraje son puertos del 6 o 7% media. Peso 120kg. Podrias indicar el modelo de los motores y el año? Salu2.
Yo llegue a tener una bici de decathlon que lleva al menos 50 mil km, de las primeras que lanzaron, haciendo aprox 100km diarios, lo que si eh visto es que se degradó la batería ya no dura como antes
Puedes decirme la marca de la bici? Con esa durabilidad no miro otra
Era la st500 si mal no recuerdo, era la primera EMTb que sacaron
@@hdhdjfjfkkfdk6363 Si, creo que es una Rockrider, tienen buena pinta esas ebike. Gracias!
Gracias doctor. 🙌🏻🙌🏻👍
Para información: mi hermano y yo tenemos desde octubre de 2018 sendas bicis eléctricas HAIBIKE 4.0 Hard Nine, con motor central BOSH de 250 w (performance line CX). Uso: en caminos de tierra y piedra, en aceptable estado y en asfalto. El motor de mi bici "cascó" a los tres años, con 24.000 kms., por irrupción de agua en su interior, según me dijo el mecánico del taller, presentaba zonas con bastante óxido. El motor de la bici de mi hermano acaba de cascar ahora, a los 4 años y 31.000 kilómetros, por rotura/desgaste de rodamientos interiores (según el mecánico, no se pueden cambiar y hay que poner un nuevo motor). En ambos casos, sustituir el motor en taller: unos 900 euros. Todo lo anterior corrobora bastante lo que nos estás explicando en este estupendo video. Las 2 baterías de litio 500w han funcionado muy bien, están casi como nuevas. Saludos.
Si el motor es el bosch de tercera generación con salida de piñones pequeño se pueden reparar y cambiar los rodamientos, yo lo hice en 3 ocasiones. El kit de rodamientos vale aproximadamente 120 euros.
@@doctorebikes Gracias
Muchas gracias, muy didactico, ha sido un gran aporte😉
De nada Gelo 👍
Muy buen video muy interesante!!! Sigo a un chico Xabi Olivares que tiene vídeos de mecánica y mantenimiento y tiene un brose de una turbolevo y enseña a desmontarlo y cambiar rodamientos pero a parte de necesitar una prensa me parece bastante complejo.
Por otro lado, ninguna marca de motores te da la opción de cambiar rodamientos???creo que sería lo suyo para poder alargar la vida útil de los mismos sin tener que gastar tanto... gracias por tus vídeos
Mucho plástico en el Brose amigo.
Gracias por tu aporte👍
creo que Polini Ep3* permite cambar casi todos sus componentes.
Excelente Video! Muy bien explicado, y el nombre de tu canal es mega genial! Al aburrido de Mdbk Electronis que le den! Sigue así man, Gracias por compartir el video!
Buena explicación Doctor!!
Mi motor Yamaha con Haibike 2017 con unos 12000km me daba error 61, la llevo donde la compré me dicen que tenía las conexiones sucias de batería y motor, 8€ .Salgo 70km y volviendo otra vez error 61
Dos meses sin bici me dicen que es el display del motor y 300€
De momento funciona llevó 200km
Vamos, qué los motores ebike, tienen mucho margen todavía para inovar y mejorar.
Un saludo.
Y tanto, el día que consigan hacer un motor con lubricacion continua y la electrónica exterior lo bordan..pero creo que la tendencia es la obsolescencia programada de todo lo que consumimos.
Excelente aporte, también comparto contigo que la industria Japonesa es superior.
Toyota en el desierto, zonas rurales, etc. es un destacado todo terreno! Sucede lo mismo con motos y herramientas 🤷
Gracias Román, sin duda son los mejores , un saludo 👍
El trato es lo primero! Los que van atrancados en turbo o como le llamen en otras marcas, el turbo es en specialized la ayuda tope(para quien no lo sepa) no llevar cadencia es muy importante en la vida del motor.
Esta gente que en una bici atmosférica irian en la segunda corona grande, y en la eléctrica van con el mas pequeño, eso mata a los motores y baterias!
Los golpes como bien dices en piedras o como sean, en bielas y pedales ufffffff también son muy jodidos (cuando me pasa inconsciente rezo un pade nuestro😂).
Pero tampoo hace alta ser tan drástico, el motor no hace falta cambiarlo porque te haga ruidos de correa o de rodamientos ! Gracias a dios hay ya mucha gente(profesionales) que los reparan si es cuestión de mecanica ( hablo por Brose) los otros lo desconozco ,pero supongo que debe de ser lo mismo.
Cambiando correa y rodamientos puede ser suficiente y no el cambio por uno nuevo!
En cuanto a los japos.... yo discrepo, por mi experiencia , el motor Aleman y ingeniería Alemana para mi es lo mejor. Pero Para gustos los colores, pero que conste hablo con conocimiento de causa.
Un saludo
Hola, buen video.
Pero referente a ni tener aceites por la electrinica los hay que no dañarian la electronica
para el tema de los componentes eléctricos... ¿se podrían cubrir de resina epoxy por ejemplo para dejarlos estancos? lo digo a la hora de poder lubricarlos mas a menudo
@@saul8453 hola, los componentes electrónicos necesitas refrigeración de echo el motor del video lleva unas almohadillas térmicas que hacen que el calor se transfiera a la carcasa de aluminio del motor, no es tan sencillo. También en el eje hay sensores de par que funcionan por magnetismo que son muy sensibles, son muchos factores de diversa índole todos dentro del motor, es complicado de solucionar.
De echo los motores actuales del 2024 tienen el mismo funcionamiento y estructura y exactamente los mismos problemas o peores, nada a cambiado.
Un saludo Saul, gracias por pasar por mi canal 👍
Tengo dos ebikes con motor Bafang BBSHD, una de ellas con 43000 kms y solo he tenido que reemplazar el trinquete interno y reengrasar el engeanaje de nylon, luego tengo otra ebike con mismo motor BBSHD preparado con controladora ASI BAC855 con 4200w pico y también perfectamente tras un poco más de 5000 km. Son motores pesados pero eternos.
en la mecanica nada es eternooooooooooooooo
@@anibal2723 Jajajajaja por desgracia es cierto, no hay nada eterno, ni la Fe 😅
enhorabuena , buen video, gracias por tus explicaciones
Gracias por tus palabras, y por visitar mi canal. Saludos 👍
Te dire que tengo dos ebike una lapiert y una bulls la pier con motor Box empezo a darme problemas con 30.000km y tube que cambiarlo a los 35000 . En la bulls no se a tocado y tiene 25000km con motor broxe es lo que hay.
Nunca antes me han hablado tan claro. No todo el mundo se moja con la durabilidad de los motores.
Buen video, conclusión si los fabricantes quisieran los motores podrían durar bastantes km mas....pero claro eso no interesa. ¿Qué tal los motores de eje trasero o delantero que no llevan engranajes? ¿Cuál es tu opinión al respecto?
Hola, gracias por visitar mi canal.
Con respecto a tu pregunta estos motores no son apropiados para las ebikes a las que dedico mi canal.
Técnicamente no son aconsejables para ebikes de montaña quizás para ciudad valen, entregan poco par de fuerza y añaden mucho peso a las ruedas perdiendo así mucha eficiencia.
Para ebikes de montaña sin duda motor central.
Me encantan estos tipos de vídeos profundos y que son muy difíciles de conseguir y encima súper bien explicadlos me suscribo
Gracias 👍
Video muy ilustrativo,a la hora de comprar una ebay.
Gracias Joaquín 👍
al final es un motor y cuando pase un poco todo este boom habra recambios y se podra reparar la pieza que se rompa y hay motor para tiempo
Gracias Doctor, un buen video como siempre, ¿Que opinión te merece el sistema Pinion E1.12?
Hola, me parece que no era necesario este sistema, llevamos décadas con cambio trasero sin grandes problemas.
Me parece también que si un motor cuando lo tienes que sustituir sin garantía no baja actualmente de los 800 euros, si llega el momento que tengas que sustituir este vete preparando fácilmente 1500 , yo no lo compraría.
Pero cada cual puede hacer con su dinero lo que le plazca.
Vaya explicación de mecanica.👏👏👏👏👏
Video muy interesante. Gracias por tu aportación.
Fantástico video. Muchas gracias.
Gracias a ti por tus palabras Jose 👍
DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES MUY BIEN EXPKICADO TODO SIGAN ASI SALUDOS
Muchas gracias Angel, un gran saludo desde España.👍
Interesante video...en otro video que vi sobre puesta a punto antes de salir con una ebike comentabas lo de pnerla boca abajo para q la grasa se inclinara y llegara a otros sitios...podrias indicarnos a parte de esto recomendaciones para un buen uso del motory que podemos hacer nosotros para q el motor nos dure lo más posible? Gracias.
No deslimitarlo y evitar el agua a presión en la salida de bielas..si te pasas allí el motor está listo ya que los retenes no paran el agua a presión.
@@doctorebikes gracias por el aporte..y lo de no forzar el motor se refiere a llevar cadencia inadecuada?..
@@sergioibanezmartinez3812 yo no considero que un motor dure menos por llevar una cadencia inadecuada, ya que lo que hará es no asistirte, el motor eléctrico no se quemará por ello y la mecánica no sufrirá en exceso, es más bien si todas tus rutas son como muchas pendientes hay si hay más desgaste. Yo he visto motores de gente que hace ciclo turismo que tienen casi 30 mil kilómetros, pero claro hacen llámeneo y muy tranquilos. Y motores que haciendo enduro a mi y mi compañero nos duraban 3500 kilómetros matemáticamente llegando a cambiar 3 unidades en 2 años por desgaste de rodamientos.
Boneessss mi Rise es de noviembre del 2021, el motor acaba de hacer 5000klm, funciona perfectamente, se le puede hacer algún mantenimiento? Rodamientos, grada, retenes? Cuando acabe la garantía del motor de 2 años. Merciiii
Se pueden cambiar unos cuantos rodamientos. Pero con mucho cuidado a la hora de manipularlo.
Pero si. Se pueden.
Un saludo Miquel 👍
Sabes de algún tutorial? No encuentro nada para el ep8 rs
Desde mi punto de vista: solo comentando la parte del engrase, hace muchísimos años que la electrónica y los aceites conviven dentro de los mismos cárteres sin más problema, por ejemplo, en cajas de cambio Automáticas, sufriendo presiones ,cargas , temperaturas, revoluciones ,etc MUY superiores a lo que ese tipo de motores y engranajes soportan. Lo veo más bien un problema de costes y de venta de recambios para mantener estos sistemas, además de asegurar una rotación de motores nuevos cada poco tiempo.
GRACIAS. BUEN VIDEO, BUENA EXPLICACIÓN, BUENA DEMOSTRACIÓN Y, ENSEÑANZA.
Gracias por tus palabras Carlos. 👍
tengo una e-bike de 2014 y mi primer motor bosch por cierto lo cambie con 32.000km y con este llevo unos 14000km y todavia funciona....el secreto esta en cuidarlos y te puedo decir que el 90% estan hechos en montaña.
para un novato ... que significa cuidarlos?
Hola. Me gustaría saber, que precio tienen más o menos, estos Motores de marcas reconocidas ? Para cuando toque sustituir el Motor , una acabada su vida útil. Gracias por la atención !
Hola, pues están entre los 800 a los 1100 aproximadamente.
Por ahí anda la cosa.
Y normalmente te piden el motor viejo, no entiendo porque de esta práctica.
Un saludo 👍
Para ti información si no lo sabes lo motores bafagn M 510 y M560 llevan la electrónica separada en el propio motor.
Hola
Solo quería comentarte que tengo dos e8000. Uno con 40.000km y otro con 22000km. Los dos funcionan perfectamente. La curiosidad es que el de 40.000km tiene mas potencia y menos ruido que el otro y que uno nuevo. Sabes a que se podría deber?
Gracias por el video
Hay unidades que entregan más potencia que otras. El de mi merida da más potencia que el de la merida de mi compañero, se nota claramente.
Un saludo 👍
Y que Opinas del motor Polini EP3. Lo llaman el motor infinito. Todas sus piezas son sustituibles. Por fin parece ser que alguien pone las cosas más fáciles. Saludos.
Ayer precisamente leía de un usuario de ese motor que decía que el motor iba bien.
Pero que siempre que lo ponía a su máxima potencia el motor se paraba y tenía que esperar un ratito para que volviera a funcionar.
Dale tiempo al motor, hasta que no pasa un año aproximadamente no empiezan a salir los problemas normalmente, en unos meses me vuelves a preguntar.
Si cada dos por tres tienes que desmontar un motor para ir cambiando piezas para que sea infinito tenido en cuenta que en el mundo ebike todo vale un riñón, lo que puede ser infinito es el gasto anual.
Dale tiempo y no te fies mucho de todo lo que por aquí en TH-cam se dice. Hay muchos intereses cruzados.
Un saludo Pedro.
@@doctorebikes Tengo una Mendiz con ese motor y 8000 kms. Te aseguro que lo que me comentas núnca me sucedio. Una autentica maravilla. Una dosis de grasa por el orificio cada 3000 kms y tira millas. Suena como el primer día. Ya veremos con 20000 kms pero hasta ahora perfecto. Gracias por tu opinión.
@@pedrolouisgilbarriga5518 te hago copia y pega de él comentario de un dueño de una fulgur con ese motor del cual luego habla maravillas.
Llevando la bici en modo Race en el nivel 5, es decir a tope de asistencia, cuando llevas un par de kms o tres suele apagarse el motor, en breves segundos lo puedes volver a encender, deduzco que tendrá un sistema de protección del motor para que no se queme, ademas que me ha ocurrido en dias de bastante calor.
Si a ti te va genial me alegro mucho.
Yo hable con un fabricante que lo monta, me dijeron me dejarían una unidad para probarla y hacer una review. Pero les dije sería muy honesto y hablaría de lo bueno y lo malo , días después me dijeron que no me la dejaban.
No te puedo decir más.
Si tu estás contento me alegro muchísimo y es buena señal.
Mira yo hace 4 días he estrenado motor yamaha nuevo tan bien esta visto que no van.
Cuando ya llevo 2 motores en menos de 2 años.
Un saludo Pedro. 👍
@@doctorebikes Lo cierto es que nunca llevo el motor a esos limites. Es lógico pensar que un sistema de protección se activa cuando la temperatura del motor alcanza su tope. Hay que saber cuidar el motor. Gracias de nuevo. Un saludo.