韩国高铁KTX全盘点：从法国原装到总统专列

在看完了KTX的建设史之后，书接上回，这次我们将目光转向KTX投入运营20年来，列车们都经历了哪些变化。三代列车之间。又有哪些差异。以及除了人们日常乘坐的。正式运营的列车之外。又有什么不为人知的“水表专列”。和实验列车值得一聊呢？
#ktx #코레일

[@user-zv6jz1dz9u]

本次列车即将到达终点站，汉城站

[@hoony8442]

영상이 정말 고급집니다 중국어공부중인데 열심히보겠습니다

[@cclppr]

감사합니다! 중국어 공부 화이팅🥰

[@chian-pinhu2098]

動力集中式的最大缺點就是加速牛步，N700s16節都離開月台了，ktx可能只有4節離開月台

[@7320G7]

少吹了 網路上最熱門的影片是700T台中出站對比KTX1 天安牙山出站
尤其是台中出站的軌道有取直
日本的話就是，這種比較影片日本人尤其愛拿新橫濱3號線出站來比
天安牙山出站限70
東海道的道岔反位也只有80
台灣高鐵好一點 大多是100

[@chian-pinhu2098]

@@7320G7 日本新幹線加速高，但道岔歪位限速偏低。台灣高鐵道岔限速高，自然更能發揮日系車輛加速快的優點

[@user-iv6kh2gz4p]

@@7320G7 要看地方，很多地方還是適合EMU，而且EMU也越來越多了不是嗎?是一個趨勢

[@user-xd8sx3cp4j]

대만은 고속열차 기술력도 없으면서
뭘 그렇게 자랑해요? 따거 JAPAN한테 N700얻어온게 그렇게 좋아요?
소문에 의하면 차량 정비기술조차 없어서 고치려면 일본인 기술자 와야한다던데 부끄러운줄 알아야지 ㅎㅋㅋ

[@raymondvan445]

​@@user-xd8sx3cp4j他的原文写的是日本国内的N700S而非卖给中国台湾地区的N700T。欢迎韩国火车爱好者来中国大陆体验一下这边的高速列车，我也想体验一下你们最新的KTX-EUM。

[@fengnyuhan395]

Hi

[@bccc202]

我挺好奇的一个点是，都已经是本土化自主设计制造了，为什么韩国的高铁上下车还得带个台阶？这样不是很不方便吗

[@youzhenchen5641]

月台太低了 而且很多不是只有KTX停還有一般火車

[@ZhiHong0626]

底盤就那麼高，你要無階只能加高月台

[@chiao2408]

韩国只是掌握了制造并不掌握设计所以技术标准都是法式的，这和韩国的核电工业很类似。

[@user-ws3zo7fb9v]

신당진이 新滩津가아니라 新唐津가 맞는것같아요