ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 เม.ย. 2020
- pierwsze podejscie do testowania samego siebie w najsłabszym możliwym aucie :) Kurzu było bardzo dużo, nieraz wręcz przeszkadzał w stabilnych długich bokach. Generalny wniosek - z podstawowym zestawem modów, da się 1.6 nawet na suchym. A na mokre bedzie ideał :)
- ยานยนต์และพาหนะ
e36 makes a cool drift car. I drift an e30 with is the same chassis
I have the California Too swap M50 5speed feels faster than the real M3 2/5 and the Soul of the E30 that’s Why I fell in love with E36/5
❤️
🙂
Looks very funny))
haha surely is :D Today I made second try with onboards
Jakie mody masz w aucie? Kwestia jakie opony są z tyłu też ma chyba duże znaczenie.
kilka podstawowych - gwint z twardszymi sprężynami (choc nadal troche buja bo z przodu nie ma staba), acentryki poli na dolnym wahaczu i spaw dyfer oczywiscie, 3,38. Auto generalnie ma przeznaczenie deszczowe, a skoro juz na suchym potrafi poleciec kawałek długiego boka na 2jce to nic więcej od niego nie wymagam. Z tyłu balon 195/65 3 bary. Na niskoprofilowych na pewno bedzie mu łatwiej podniesc się na dwójce.
Czy posiada on szperę ? Chodzi mi o zespawany dyferencjał byłbym niesamowicie wdzięczny za odpowiedź
Pod pierwszym postem jest mała lista modów, tak dyfer jest spaw, seryjna długość. Plus kilka modów zawieszeniowych
Mam pytanie mam BMW e36 compact z silnikiem 1.9 105koni w benzynie i czy spawać dyfer i jaki najlepiej bo pozatym że mam z przodu rozpórkę to czy ty masz hydro łapę w swoim kompocie bo chcę wiedzieć ile muszę włożyć by zarzuciło to auto bokiem w jakiś sposób ale wolałbym unikać montowania hydro łapy
Będę wdzięczny za odpowiedź
dużo zależy od warunków brzegowych. Jesli na prawde chcesz uczyc się driftu to podstawowym modem jest jednak spawany dyfer. Jeśli to nadal daily to nie robiłbym nic innego niż seria 3,38/3,45. Ręczny jest kwestią mocno sporną. Mam u siebie przedlużkę dźwigni seryjnego ręcznego i na mokrym działa spoko, lecz na suchym jest juz kiepsko. Do samej nauki na pewno niezbędny (tak jak dyfer) nie jest, aczkolwiek hydro na pewno będzie pewniejsze niż oryginalny. Wszystko kwestią kompromisów i dostosowania do potrzeb. Na pewno na usprawnionym zawieszeniu i zaspawanym dyfrze dasz radę bez problemu nauczyć sie podstwowych driftowych zadań typu beczka, 8mka i nie za szybka sekwencja zakretów :) Jesli masz ochotę to odezwij się na fb, z chęcią dam kilka wskazówek jak bedzie trzeba!
@@FaworDrifts dobra a jeszcze jedno pytanie ja chcę przełożyć dyfer na zaspawany dyfer ale nie wiem czy ma jakiś wpływ dyfer który ma przełożenie np 3.23 a 3.45 lub 3.38 bo jak mam jakieś tam przełożenie to czy inne przełożenie będzie pasować do mojego BMW czy to musi być to samo bo nie wiem , i wolałbym pisać na facebook ale nie mogę cię znaleść czy mógłbyś dać link czy coś to będę bardzo wdzięczny
I jak chcesz wiedzieć to ja mam 14 lat ale pomimo to chcę się uczyć driftu
@@Wiktor-e36 troche zaczynam się gubić, bo konto widzę dziewczęce, a wypowiadasz się jakby z płci męskiej :) Przemyslaw Deja na FB, w avatarze niebieski compact. Odzywaj się, mogę dać jakieś rady do momentu aż wyczuje, że po prostu nie chce Ci się szukać ;) Bo wiedzy o tym jest pełno
@@FaworDrifts Dobra dzięki mam , i jestem płci męskiej tyle że mam nowy telefony i nie mam kiedy nowego konta na yt założyć
far from callin it a drift but you defo can lose traction with 1.6 :)
Haha nah, in part of thinking you are right. But thinking "japanese way" don't think so 🙂 remeber that drift from japan is based on controlled sliding with momentum the mass of the car, not based on the power.
@@FaworDriftsthis is 100% drifting.
Low power, low angle of course but drifting.