วีดีโอ

Dużo zależy od przeznaczenia. Jeśli street i 500+ to jakieś rozsądne gt35. Jeśli drift to dla mnie maks gt30. Na hamowni namalowało bardzo ładny wykres, ale na drodze z 3jki a nie z 5tki (jak na pomiarze) dla mnie rewelacji nie ma 🙂 generalnie z 3jki na 3.38 bar jest na 3800. No ale tak naprawdę to ja nie mam żadnych precyzyjnych danych co to za turbo 😅 mogę tylko podejrzewać,że to stara wersja maxpeedinga 3076

@@FaworDrifts no ja mam 3,38 tez dyferek auto na drift daily tylko z odprezeniem na okolice 400+ wiec mysle ze gt30 bedzie rozsadne

@@norbert__455 jak najbardziej. Na daily to tym bardziej wymień sobie dyfer na jakiś 3.07 albo i 2.93, z większym obciążeniem będzie lepiej się napełniać. ja to mam chęć nawet ar 63 na wydechu spróbować ..

Haha o kurde serio? Kuba zrobił temu pełna odbudowę blacharską,to masz na myśli?

@@FaworDrifts tak haha

@@FaworDrifts trochę jeszcze blacharki zostało progi i ten bodykit odpowiednio dogiąć noi przydało by się jakoś fajnie pomalować jeszcze trochę i bedzie śmigać po ulicach jak nowa

@@Baszczan. No to fajnie. Jakby co to na tym podniesionym booscie Kuba chyba jej nie stroił a wg mnie na pewno by się przydało bo tam na 0.6 bar dysze były już na styk. Jak masz możliwość to sprawdź afr i ew podejdź z kimś do tego żeby z takiego blachego powodu jednak nie pozbyć się tego nieśmiertelnego motoru 🙂

@@FaworDrifts dzięki za info ogarnę ją

Thx 🙂Adaptors are 4 bolt style, like I was telling you under your vid with L- ones. Cnc71 or Odesa CNC are making good products. These are firstly projected by my friend but now, before cut, modified by me in case of amount of lock and Ackermann setting to fit what I like. Wheels kick good,I agree 😈 but they are simply Japan Racings, JR3 model 9x17.

@@FaworDrifts awesome yeah, actually i think my next purchase is gonna be those lock adapters you told me indeed. thx man keep it up ;)

Overall 420, here probably like 360

ja też...ale mokre tez jest fajne i wygodne. Nie trzeba opon zmieniać ani w trakcie ani po..😅

@@FaworDrifts zgadza sie. Mialem polowke rainsportow i starczyly na półtora treningu, 2 dtsy i jeszcze troche ich zostało :P

Hi. Giving you a price makes no sense - you can build a turbo kit from a numerous different parts which cost different. I made it by my self - no workshop costs. Etc etc...if you are making it on used parts, it can be really cheap. Safe HP proven in poland on healthy unopend motor is around 200-210. Above that you became valve float (too weak valvesprings) and without valvetrain upgrade you will even not make any more. Good luck with your build!

Thx Man, but that was simply guite stock looking drift missile, without even m-pak 😉 sold 2 years ago, but as I know still ripping with even higher boost then I have dialed in so overall very reliable

Oh ok I see Thx anyway for your opinion about reliability 👍🏻

This is polish Mikinka body kit. exhaust is not specific from M3, just a stainless steel custom two tip muffler

@@FaworDrifts thank you! Do you have pictures of your exhaust setup?

@@ZacsAutosports Nope Man, but nothing complicated. Just 3" pipe and 2 mufflers. Can have in mind when I will be next time under the car but overall I think that will change/tell you nothing 🙂 Simple like any other exhaust for turbo

@@FaworDrifts ok thank you! I'm curious how you got the muffler to fit, considering the M3 doesn't have a spare tire well like the 330

Thx Man, I'm into boosting quite some time and as you sad, new setups should be checked for the first time at lowest boost possible

Tak, to 2.5 w kombi, które nie wierzyłem, że przy dość długim dyfrze (3.15) w ogóle pojedzie bokiem na suchym. Są strasznie ciężkie

@@FaworDrifts⁣, tylko że masa pomaga szczególnie jak się przerzuca samochód łatwiej jest też go kontrolować lekkie wcale nie znaczy łatwiej ;d

@@FaworDrifts mi zdecydowanie kombi najlepiej sie latało sedan też spoko compact najgrosze z mozliwych wyborów ;d

@@R393X widzisz,kwestia odczuć i preferencji kierowcy. Też doświadczyłem wszystkie 3 karoserie (historia na kanale) i dla mnie compact najlepszy 😅 zobaczysz przejazdy z mojego ex niebieskiego, jak wsiadłem do niego na 4 przejazdy, bo też był na evencie - przepaść i morderca w porównaniu do klopsa kombi🙂 auto do driftu im lżejsze tym lepsze, tego nei oszukasz. Im cięzsze tym dłużej musisz czekać aż 'zatrzyma' sie jego inercja po przekładce.

Broczyno

😂

check out my built movie. This is on gasoline td04-12t from volvo 2.0t

Heh no dokładnie. Jechało w miarę jak seria. Wrzuciłem w sumie żeby ludzie mieli odniesienie, bo niektórzy widzą m43 walące poniżej 8 do setki, a nikt pod filmami nie pisze, że buda wypruta, koła mniejsze czy co gorsza jakieś krótsze dyfry.

@@FaworDrifts a szczerze to i z krótszym dyfrem powinna im wyjść prędkość taka sama co na 3.38, ale z mniejszymi kołami i wyprutą budą fakt, bardziej dziwne jest, że ludzie klikają w te 0-100 zwykłego 1.6 a potem dziwią się, że wolne xD A tutaj całkiem przyjemny start i zmiany biegów

@@MarekPrzelot prędkość na krótszym dyfrze jest na każdym z biegów mniejsza i w sumie dlatego tempo jej nabierania jest lepsze 🙂 a start i zmiana biegów...wiesz, troche doświadczenia ćwierć mili stety/niestety jest 😉 ale w tym aucie najważniejsze było to, że pomimo bycia okrutnie wolnym nadal latało bokiem!

@@FaworDrifts znaczy mając na myśli prędkość chodziło mi o licznikową, że licznik nie przekłamie (źle sprecyzowałem) A że latają to fakt, 1.6 potrafi zaskoczyć, ponczak kompotem z pelnym wnętrzem, z modyfikacji to sam gwint i spaw (3.38) i normalnie semislick 205/50 15 upalał, także da się

dużo w tym tez odgłosu z zewnętrznego wastegate'a, ale ogólnie zgadza sie - najfajniejsze w tym aucie są wydawane dźwięki :)

@@FaworDriftsNajważniejsze to jest to, że bema ma iść bokiem :) Pozdr.

wow, glad that you wrote. Didn't know that..

It's definitely faster than you on your bike ;-)

Siema :) miło spotkać starą gwardię. Na jednych już byłem (jest podsumowanie na kanale) i byłem 4ty w kwali, na drugich (jeszcze nie ma filmu) byłem 4ty w generalce. Więcej nie planuje, bo żeby jeździć dla wygrywania trzeba mieć albo lepszą własną logistykę albo po prostu więcej $😅

😂

Niewiadoma 🙂 wtedy było ledwo 0.2 bar wiec raczej poniżej 200km. Choć i tak w porównaniu do tej śmiesznej serii nieposiadającej niutonometrów jechało bardzo odczuwalnie lepiej

No,this is like old factory which never started to exist. Sadly, behind the fance is similar pavement but like 8-10 times bigger 😅 unfortunatelly the company which rent it doesn't want to give the access to this..

Tuchola, kujawsko pomorskie

Moje rodzinne strony, kujawsko - pomorskie

wszystko od dyfra zależy, reaguje na jego długośc o wiele bardziej niż b30. Tutaj jest 3,15 więc na suchym nie spodziewam sie szału. Małe rondo jeździł na suchym na 225/45 na 1 bez problemu, ale na 2 na pewno juz by było za wolno. Na mokrym na tej samej oponie robi je na 2jce, więc ok. Wiecej od niego nie wymagam, wystarczy na takie drift-daily robiące trasy w góry. Góry będą na mokrym i na śniegu

@@FaworDrifts no właśnie byłem ciekaw bo poprzedni mój gruz to turas m52tub20 i na suchym 2 przy 3.38 podnosił na torze, ale to było jego max i to obrotomierza nie miał siły zamknąć , teraz właśnie jestem przed zakupem takiego turasa 325.

@@F3T4 wiesz, to takie opowiadanie i oglądanie na filmach co jak podnosi jest mocno zgubne. Sam sie na tym łapie. Jednemu będzie kisło, a jeździł na 1,5 bar na 225, a drugi muskał gaz, bo był na 195 na 4 barach - ale nikt już o szczegółach nie wspominał :) przy takim setupie grają bardzo dużą rolę. Ogólnie gdyby to miało byc auto do jezdzenia na suchym, to na bank 3,45, twardy zawias, zbieżność na 0 i niedużo przyczepnosći z małej opony - inaczej tego nie widzę. Ogólnie to bardzo fajne motory, ale bardziej do e36 - moj sedan z pierwszych filmów latał jak zły. To jest po prostu cięzkie - 1550 zwazyłem.

heh, wstrzeliles sie praktycznie idealnie, bo to adaptery tez tego producenta :D Powyzej pewnego kąta auto nadal kontruje, ale automatycznie wystrzeliwując do zewnątrz zakrętu - totalnie dzikie zachowanie. Mam nadzieje, ze za 2 tyg na kolejnych testach będzie już ok :)

@@FaworDrifts aha i jeszcze to trochę wyhamowywało auto a blisko max skrętu ciężko było wyczuć położenie kół bo tak łatwo się kręciła koerownica

powiem tak...Czesi mają jeszcze fajniejsze sekwencje w górach niż po naszej stronie.. ;)

will ask a friend who gave me it thru his google disk. I couldn't find it too...new JP Banger pack is without it

Ok bro

@@FaworDrifts Hello, not yet?

@@Gribosdriftworx removed from the server. When he upload again I will give you a sign,but don't want to pressure him

@@FaworDrifts ok

I don't understand the translation, what do you mean? What 4-1 collector would do?

@@FaworDrifts моя твоя не понимать!

turbo siedzi spokojnie w innej lokalizacji i czeka na miłość dopracowania skrętu...to jest zimowe daily ;)

@@FaworDrifts uff to dobrze to czekam na wielki powrot

heh, no Jankes miał tego dnia tendencje do dziwnych zachowań :P Dodatkowo w połowie dużej patelni jest jakieś dziwne miejsce i nagle jazda staje sie mega niestabilna - bardzo niefajne uczucie. Ja tez tam raz się obróciłem

Kurde uwierzysz, ze ja nie widzialem tego komentarza...camber na 0, opony te haczące byly 235/40 uzywki a pozniej 205 55 colway, na ktorym jeździlo się o wiele stabilniej. Cisnienia bardzo mało, bo jak mowisz, lodowisko. Jakiś niski 1 bar. No ale b30 w takich warunkach podnosi wszystko :) Moc moment może ciut więcej od serii, kilka razy wyszlo 24x KM i z 320Nm

@@FaworDrifts luzik ;)

Kurde szczerze mówiąc już nie pamiętam 😅 mogę zobaczyć jutro

@@FaworDrifts dobra bede wdzieczny 🙏

@@chinol6511 sprawdzilem na drugi dzień i zapomniałem Ci odpisać :) Generalnie jak włączyłem ostatni setup tego auta to nie rózni się niczym od wyjściowego oprócz opon za browara. Faktycznie na tych bardziej przyczepnych cięzko go odkleić. Cisnienia w oponach seryjne, przełożenie tez. Generalnie trzeba też pamiętać, że po kilku kółkach i rozgrzaniu opon prowadzi się odczuwalnie lepiej niż na samym początku.

Thx man. In car is used quite normal/standard "log" manifold (6 bit angled short runners into one merged runner going almost parallel to the head), so there is nothing special made "engine wise". I think, that more then 70% of cool noises makes here the wastegate - engine is not even loud thru the exhaust (3 inch with two mufflers). Opened screamer pipe from 50mm gate is making the job good

@@FaworDrifts Oh sweet! Such a clean exhaust note, almost thought it was an equal length manifold for a sec. Planning on running a similar setup on my b28, might have to throw in an extra muffler. Love the external gate🤘

Hi. Engine is unopened,they have stock bit under 10:1, something like 9,8, and overall indestructable bottom end 🙂

@@FaworDrifts thanks :)

@@FaworDrifts one more question, what adapter did u use for the oil feed to the turbo?

@@tengan4659 oil feed was from stock oil pressure sensor placement. Don't remember the threads...12x1,5? Or 14x1,5mm. Banjo bolt there and then short hose to the front for some combination of 3-piece to have there stock oil pressure sensor, oil temp sensor and feed for turbo. Bit visible at 2:22 right under upper coolant hose near the head. Sounds complicated but I've got all needed bits at simple hardware/hydraulic store which made me a hoses too.

@@FaworDrifts sound a bit complicated but i think i got it now. That was the only part i was unsure on how to do. maybe i write to u again if i got any other problems. It seems that u have alot of knowledge about turbo on this engines. Its kinda hard to find any good info, everyone just say that its easier to put in a inline six. BUT i dont want to do that right now :)

Road dyno, at the crank not whp, ofcourse. 16x HP on 0.4 bar is normal number

Nie,sprzedane rok temu. Ale nadal żyje i driftuje na LPG