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速度が７０キロを超えるとエンジン直結走行のほうが燃費よくなります。エンジン発電からのモーター走行では変換時に若干のロスが出ます。チャージモードで直結走行しつつ余剰電力を充電し、一般道に降りたらEV走行をするのがよいと、ガイドブックに書いてありました。
参考にしかなりません恐縮ッス
最近 運転する機会がありましたがやはり下り坂が1番この車の良さがでるシーンでしょうね
私ゃ主にB0でアクセルオフで走っております。高速巡行ではSAVEモードで充電且つエンジントルク走行。下り坂ではB2充電。
中古で手にしたgg2w民です、ロングドライブの時には僕もあれこれ燃費計算してましたが全く一緒の結果でした。こんな旧車でも常日頃頑張ってくれて、好燃費叩き出して頑丈に走ってくれてると思うと、感服です。まだ新車買う力ないけど、平成中期のアメ車やセダンに憧れて、技術的には凄い贅沢な車に乗ってるなって思っちゃうからまだまだこの車大事にしたいって思いました。
ほんとこの車って頼もしい相棒という感じがして大好きです！自分も大切に長く乗りたいなと思ってます。
先が詰まっていてもオートは前車が減速するまでアクセル踏んでますし、前が空けば元気よく加速してしまいます。こういった違いの積み重ねが燃費にひびくのだと思います。
やはり人の先読み運転にはまだまだかなわないですよね。今後の進化に期待です！
bgmもう少し小さめだと有りがてぇです。
すまんな。次から気をつける！
新型はちょっと謎の挙動が多いですよね。高速走行時もバッテリーが残ってるとパラレルモードになったりならなかったり。EVモードだとエアコンかけてもエンジンかからないって話なのに普通にエンジンかかったり・・・バッテリー残量が少ない方が想定通りの動きするなとは感じてたんですが、やっぱほかの人も同じ感じなんですね。高速クルコンもなんか燃費悪いぞとも思ってたんですがやっぱりなとｗ
バッテリー残量が多いと発電した電気を受け入れきれないのか、本来の性能を発揮してないような気もしますね。なので、遠出するときは半分くらいまで減らしてからSAVEモードです笑
SAVEモードだとバッテリーを元のレベルまで戻すために発電するため、その後にエンジンを必要としない下り坂が来てもエンジンが回り続けますが、バッテリー残量なしでのハイブリッド走行だとバッテリーへの充電はあくまでエンジン余力による発電しか行わない様なので高速道路ではバッテリー残量なし運用が一番燃費がいいですね。でもって、降りる直近のSAで急速充電して出口までSAVEで走って、下道はEV走行。
運用方法が多彩なのもPHEVのいいところですね。とりあえずガソリンさえ入ってればOKなのは心強い👍️
お疲れ様でした。いい検証でしたね。私は高速ではSAVEモードあまり使わず、EVで走って電気カラになったらchargeモード（エンジン直結）で走って。の繰り返しやってます。（燃費は測ってないので今度見てみようかな）でも、特性はどのモードでもあまり変わらないと思うので、オートクルーズ使う使わないで結構変わるってのが結構意外でした。
高速域ではエンジン直結で燃費を稼ぐと言うのがウリの一つだと聞いていたので意外な結果でした。オートクルーズもやはり道路状況や地形の先読み等で最適化した人の運転には敵わないんだなという感想ですね。今後の進化に期待です！
経過観測 お疲れ様です ありがたいです。 アウトランダーPHEV 6年を私は経験していますが・・・オートクルーズ設定していると・・・急加速の場面が、時々（前の車が車線変更等）あり、普段の自分の運転では、有り得ない急加速が発生しますので、当然のこと燃費は悪くなって来ますね（笑）それと・・・惰性走行を、クルーズはやらないんですよね（笑）
オートクルーズにAIが搭載されればその辺も改善するかもしれないですねー
わおー😻🐕😻、撮影お上手ですね、楽しかったです🐕、ほっこり癒されました😻❤😻❤、次の動画も楽しみに待ってますね😻❤、高評価登録プチプチっとさせていただきました💛😻😻❤🐈😻🐶
ありがとうございます！すごく励みになります✨
これは興味深いです！うちのも燃費は同じくらいですが、SAVEでもバッテリーがどんどん目減りするので何の違いだろうか気になっています。
それはディーラーで見てもらった方がいいかもしれないですよ
この実験結果は、非常に意義深いと思います。高速道路のオートクルーズ、セーブモードでは、回生ブレーキが利かないので、燃費が悪くなる。だから、燃費のためならば、オートクルーズを切るべし。それならば、高速道路のオートクルーズ、チャージモードではどうなるのでしょうか？ 回生ブレーキが利いてくれそうな予感もするのですが？ あとは、個々の人が実験してみると良いかも。リチウムイオン電池の残量もいろいろ変えて。
この車はシステムが複雑な分、条件によっていろんな結果がでそうですよね。
1回目と2回目で温度が4℃も違いましたね。20℃前後ならいざ知らず、0℃前後で4℃の差は燃費・電費にかなり大きな影響が出ると思いますよ。
低温で電費に差がでるのは暖房の影響が大なので、車内が十分に暖まってエンジン廃熱を利用できるハイブリッド走行ではそこまで差がでないかなぁというのが個人的な感覚ですね。実際のところはわかりませんが笑
@@takaneko-channel 低温では空気密度が高くなることによる空気抵抗が大きくなりますので燃費・電費はかなり落ちますよ。特にボックスタイプやSUVなどでは無視出来ないはずです。
最初の内はどうしたらトータル燃費が良くなるか色々試してましたが、どうでも良くなりましたｗ買って半年でマンション住まいになったのもあり、充電もしないので、ただのハイブリッド車と化しましたｗ
電気代高騰でコストだけ見ればPHEVのメリットも薄れてきましたね
@@takaneko-channel 近所に三菱の安い充電器がないので、ガソリン代と大差ないと思い、月額550円の充電カードも解約しちゃいました。急速で8割までだとEV走行できるのはせいぜい50km程度ですし。
「自分で走る」の意味がわからん・・・、無意味な動画だった。
下り坂はEVモードや回生力を積極的に調節すれば燃電費が上がるでしょう。
下りでB0はニュートラルで下ってるみたいでソワソワするのは俺だけですかね笑
@@takaneko-channel ニュートラルで下っていても空気抵抗はあるので、ソワソワすることはありません。
@@user-plmbbcどしたんそんなにオラついて話聞こか？
近場では感じませんが、遠出メインなので不満だらけです。そもそもエンジン直結って今どき？って思います。先代の10年前のsystemのままと言うより変速なしとか初代プリウス以下なのはポンコツ過ぎると思いませんか？せめてエンジンと発電の間に簡易なCVTか、モーターとタイヤの間二段変速位挟むか、RAV4PHVのようにHV機構にして欲しかったです。ちなみに、時速50キロ巡航だとリッター18越えますよね？同じ長距離で飛ばすと燃費が11、だらだら走ると燃費が18と言う差はさすがに酷いです。しかも、速度早くなるほど低燃費なのでは遠くにいきにくいんですよ。早くなると言ってもガソリン車なら燃費が良くなる速度域でさえ早いほどどんどん悪くなります。さらにオートクルーズを使わないと燃費が良くなることに加えて、ドライバーが上り下り具合でチャージボタンオンオフしてエンジン発電開始停止を選んで、なるべく充電させず発電をモーターに直に回す操作をするとさらに燃費が良くなるところも制御のセンスがポンコツに思います。あと、ナビがひどくありませんか？ナビのバグとか、クルマが再起動しないとか、加速鈍いからの急加速とかおきていませんか？フラットになる先代より荷物が乗せにくいし遠出に向いていないですね。電気で走れる範囲だとリアサスが安っぽい以外はかなり素晴らしいんですけど。
この動画で、平均時速100キロで走って、しかも、外気温は0℃以下なので暖房が入っている中で燃費がリッター14.4キロというのは、非常に燃費が良いと思います。一般に、どうすれば、アウトランダーで、効果的な省エネ走法をするか？イメージでは、エンジンで発電した電気が効率よく電池に蓄えられるためには、第一に電池がなるだけ空に近い状態の方が良いと思われます。また、エンジンがガソリンを食わないように、一番効率の良い回転数で回り続けるように、持っていくのが良いと思います。ということで、電池が、どちらかといえば十分空のある状態で、セーブモードで走り続ける。あるいは、チャージモードで、充電効率の電池の良い状態で、電気をためて、効率が悪くなる領域近くにまで充電されたら、今度はＥＶモードで走り、電池を消費する。また、電池が減ったらチャージモードにもどるという繰り返しで走行する。この二つがアウトランダーでは、燃費の良い走り方だと思われます。あと、スピードを出すと、空気抵抗が一気に増すので、スピードは、省エネ走法に取っては避けるべきかと思う。オートクルーズも、低速のほうが、スピードの変化が少なくなるので、ロスが少なくなるのかと思う。「思う」の連発で申し訳ないが、家の充電で事足りているので、イメージ主体の話になりました。あと、ハイブリッドで、高速燃費が悪いのは、回生エネルギーを蓄えるだけのに充分な充電池が積まれていないからという話を聞いたことがある。アウトランダー、うまく走れば燃費は悪くはないような気もする。
@@user-mc7mt6kn1l さんユーザーが工夫することで乗り方が変わりますし、それを楽しいと感じる車ですね。1000キロ程度を定期的に行き来するのでガソリン走行が多いのですが、給油の場所やタイミングがあるので燃費が気になります。身内が競合車両ですが、自分が乗ると長距離でのガソリン燃費はXCリチャージが一回り(13～17)、RAV4PHVはふた回り以上(16～21)良いと感じます。乗り方を工夫したときが延びがかなり大きく変わるのですが、ブイブイ乗ると燃費の低下も如実に出ます。アウトランダーは乗り方を工夫しても伸び代が少ない反面、燃費の低下も少ないように感じます。ただ、XCは電池容量がソコソコ大きいのにEV走行距離が短いのと、RAV4含めて出先で急速充電出来ないので見せ掛けの燃費を充電で稼ぐことは出来ないですから、急速充電という燃料の選択肢が選べるアウトランダーは良いですね。ただ、エンジンが回ると発電した電気を積極的に充電しようしますが、充電でロスしてまたすぐ放電してロスする無駄の多い制御なので、RAV4の様な余ったエネルギーを回収する制御を見習って欲しいと感じます。
知り合いがアウトランダー買って燃費が悪すぎて充電も時間かかるしめんどくさいし買って大後悔してました。
その方はカタログを見ないで買ったんでしょうか？笑
@@takaneko-channel かもしれないですね？！
速度が７０キロを超えるとエンジン直結走行のほうが燃費よくなります。
エンジン発電からのモーター走行では変換時に若干のロスが出ます。
チャージモードで直結走行しつつ余剰電力を充電し、一般道に降りたらEV走行をするのがよいと、
ガイドブックに書いてありました。
参考にしかなりません恐縮ッス
最近 運転する機会がありましたがやはり下り坂が1番この車の良さがでるシーンでしょうね
私ゃ主にB0でアクセルオフで走っております。高速巡行ではSAVEモードで充電且つエンジントルク走行。下り坂ではB2充電。
中古で手にしたgg2w民です、
ロングドライブの時には僕もあれこれ燃費計算してましたが全く一緒の結果でした。
こんな旧車でも常日頃頑張ってくれて、好燃費叩き出して頑丈に走ってくれてると思うと、感服です。
まだ新車買う力ないけど、平成中期のアメ車やセダンに憧れて、技術的には凄い贅沢な車に乗ってるなって思っちゃうからまだまだこの車大事にしたいって思いました。
ほんとこの車って頼もしい相棒という感じがして大好きです！
自分も大切に長く乗りたいなと思ってます。
先が詰まっていてもオートは前車が減速するまでアクセル踏んでますし、前が空けば元気よく加速してしまいます。
こういった違いの積み重ねが燃費にひびくのだと思います。
やはり人の先読み運転にはまだまだかなわないですよね。
今後の進化に期待です！
bgmもう少し小さめだと有りがてぇです。
すまんな。次から気をつける！
新型はちょっと謎の挙動が多いですよね。
高速走行時もバッテリーが残ってるとパラレルモードになったりならなかったり。
EVモードだとエアコンかけてもエンジンかからないって話なのに普通にエンジンかかったり・・・
バッテリー残量が少ない方が想定通りの動きするなとは感じてたんですが、やっぱほかの人も同じ感じなんですね。
高速クルコンもなんか燃費悪いぞとも思ってたんですがやっぱりなとｗ
バッテリー残量が多いと発電した電気を受け入れきれないのか、本来の性能を発揮してないような気もしますね。
なので、遠出するときは半分くらいまで減らしてからSAVEモードです笑
SAVEモードだとバッテリーを元のレベルまで戻すために発電するため、その後にエンジンを必要としない下り坂が来てもエンジンが回り続けますが、バッテリー残量なしでのハイブリッド走行だとバッテリーへの充電はあくまでエンジン余力による発電しか行わない様なので高速道路ではバッテリー残量なし運用が一番燃費がいいですね。でもって、降りる直近のSAで急速充電して出口までSAVEで走って、下道はEV走行。
運用方法が多彩なのもPHEVのいいところですね。
とりあえずガソリンさえ入ってればOKなのは心強い👍️
お疲れ様でした。
いい検証でしたね。
私は高速ではSAVEモードあまり使わず、EVで走って電気カラになったらchargeモード（エンジン直結）で走って。
の繰り返しやってます。（燃費は測ってないので今度見てみようかな）
でも、特性はどのモードでもあまり変わらないと思うので、オートクルーズ使う使わないで結構変わるってのが結構意外でした。
高速域ではエンジン直結で燃費を稼ぐと言うのがウリの一つだと聞いていたので意外な結果でした。
オートクルーズもやはり道路状況や地形の先読み等で最適化した人の運転には敵わないんだなという感想ですね。
今後の進化に期待です！
経過観測 お疲れ様です ありがたいです。 アウトランダーPHEV 6年を私は経験していますが・・・オートクルーズ設定していると・・・急加速の場面が、時々（前の車が車線変更等）あり、普段の自分の運転では、有り得ない急加速が発生しますので、当然のこと燃費は悪くなって来ますね（笑）それと・・・惰性走行を、クルーズはやらないんですよね（笑）
オートクルーズにAIが搭載されればその辺も改善するかもしれないですねー
わおー😻🐕😻、撮影お上手ですね、楽しかったです🐕、ほっこり癒されました😻❤😻❤、次の動画も楽しみに待ってますね😻❤、高評価登録プチプチっとさせていただきました💛😻😻❤🐈😻🐶
ありがとうございます！
すごく励みになります✨
これは興味深いです！うちのも燃費は同じくらいですが、SAVEでもバッテリーがどんどん目減りするので何の違いだろうか気になっています。
それはディーラーで見てもらった方がいいかもしれないですよ
この実験結果は、非常に意義深いと思います。高速道路のオートクルーズ、セーブモードでは、回生ブレーキが利かないので、燃費が悪くなる。だから、燃費のためならば、オートクルーズを切るべし。
それならば、高速道路のオートクルーズ、チャージモードではどうなるのでしょうか？ 回生ブレーキが利いてくれそうな予感もするのですが？ あとは、個々の人が実験してみると良いかも。リチウムイオン電池の残量もいろいろ変えて。
この車はシステムが複雑な分、条件によっていろんな結果がでそうですよね。
1回目と2回目で温度が4℃も違いましたね。20℃前後ならいざ知らず、0℃前後で4℃の差は燃費・電費にかなり大きな影響が出ると思いますよ。
低温で電費に差がでるのは暖房の影響が大なので、車内が十分に暖まってエンジン廃熱を利用できるハイブリッド走行ではそこまで差がでないかなぁというのが個人的な感覚ですね。
実際のところはわかりませんが笑
@@takaneko-channel 低温では空気密度が高くなることによる空気抵抗が大きくなりますので燃費・電費はかなり落ちますよ。特にボックスタイプやSUVなどでは無視出来ないはずです。
最初の内はどうしたらトータル燃費が良くなるか色々試してましたが、どうでも良くなりましたｗ
買って半年でマンション住まいになったのもあり、充電もしないので、ただのハイブリッド車と化しましたｗ
電気代高騰でコストだけ見ればPHEVのメリットも薄れてきましたね
@@takaneko-channel
近所に三菱の安い充電器がないので、ガソリン代と大差ないと思い、月額550円の充電カードも解約しちゃいました。
急速で8割までだとEV走行できるのはせいぜい50km程度ですし。
「自分で走る」の意味がわからん・・・、無意味な動画だった。
下り坂はEVモードや回生力を積極的に調節すれば燃電費が上がるでしょう。
下りでB0はニュートラルで下ってるみたいでソワソワするのは俺だけですかね笑
@@takaneko-channel ニュートラルで下っていても空気抵抗はあるので、ソワソワすることはありません。
@@user-plmbbcどしたんそんなにオラついて話聞こか？
近場では感じませんが、遠出メインなので不満だらけです。
そもそもエンジン直結って今どき？って思います。
先代の10年前のsystemのままと言うより変速なしとか初代プリウス以下なのはポンコツ過ぎると思いませんか？
せめてエンジンと発電の間に簡易なCVTか、モーターとタイヤの間二段変速位挟むか、RAV4PHVのようにHV機構にして欲しかったです。
ちなみに、時速50キロ巡航だとリッター18越えますよね？
同じ長距離で飛ばすと燃費が11、だらだら走ると燃費が18と言う差はさすがに酷いです。
しかも、速度早くなるほど低燃費なのでは遠くにいきにくいんですよ。早くなると言ってもガソリン車なら燃費が良くなる速度域でさえ早いほどどんどん悪くなります。
さらにオートクルーズを使わないと燃費が良くなることに加えて、ドライバーが上り下り具合でチャージボタンオンオフしてエンジン発電開始停止を選んで、なるべく充電させず発電をモーターに直に回す操作をするとさらに燃費が良くなるところも制御のセンスがポンコツに思います。
あと、ナビがひどくありませんか？
ナビのバグとか、クルマが再起動しないとか、加速鈍いからの急加速とかおきていませんか？
フラットになる先代より荷物が乗せにくいし遠出に向いていないですね。
電気で走れる範囲だとリアサスが安っぽい以外はかなり素晴らしいんですけど。
この動画で、平均時速100キロで走って、しかも、外気温は0℃以下なので暖房が入っている中で燃費がリッター14.4キロというのは、非常に燃費が良いと思います。
一般に、どうすれば、アウトランダーで、効果的な省エネ走法をするか？
イメージでは、エンジンで発電した電気が効率よく電池に蓄えられるためには、第一に電池がなるだけ空に近い状態の方が良いと思われます。
また、エンジンがガソリンを食わないように、一番効率の良い回転数で回り続けるように、持っていくのが良いと思います。
ということで、電池が、どちらかといえば十分空のある状態で、セーブモードで走り続ける。
あるいは、チャージモードで、充電効率の電池の良い状態で、電気をためて、効率が悪くなる領域近くにまで充電されたら、今度はＥＶモードで走り、電池を消費する。また、電池が減ったらチャージモードにもどるという繰り返しで走行する。
この二つがアウトランダーでは、燃費の良い走り方だと思われます。
あと、スピードを出すと、空気抵抗が一気に増すので、スピードは、省エネ走法に取っては避けるべきかと思う。
オートクルーズも、低速のほうが、スピードの変化が少なくなるので、ロスが少なくなるのかと思う。
「思う」の連発で申し訳ないが、家の充電で事足りているので、イメージ主体の話になりました。
あと、ハイブリッドで、高速燃費が悪いのは、回生エネルギーを蓄えるだけのに充分な充電池が積まれていないからという話を聞いたことがある。
アウトランダー、うまく走れば燃費は悪くはないような気もする。
@@user-mc7mt6kn1l さん
ユーザーが工夫することで乗り方が変わりますし、それを楽しいと感じる車ですね。
1000キロ程度を定期的に行き来するのでガソリン走行が多いのですが、給油の場所やタイミングがあるので燃費が気になります。
身内が競合車両ですが、自分が乗ると長距離でのガソリン燃費はXCリチャージが一回り(13～17)、RAV4PHVはふた回り以上(16～21)良いと感じます。
乗り方を工夫したときが延びがかなり大きく変わるのですが、ブイブイ乗ると燃費の低下も如実に出ます。
アウトランダーは乗り方を工夫しても伸び代が少ない反面、燃費の低下も少ないように感じます。
ただ、XCは電池容量がソコソコ大きいのにEV走行距離が短いのと、RAV4含めて出先で急速充電出来ないので見せ掛けの燃費を充電で稼ぐことは出来ないですから、急速充電という燃料の選択肢が選べるアウトランダーは良いですね。
ただ、エンジンが回ると発電した電気を積極的に充電しようしますが、充電でロスしてまたすぐ放電してロスする無駄の多い制御なので、RAV4の様な余ったエネルギーを回収する制御を見習って欲しいと感じます。
知り合いがアウトランダー買って燃費が悪すぎて充電も時間かかるしめんどくさいし買って大後悔してました。
その方はカタログを見ないで買ったんでしょうか？笑
@@takaneko-channel かもしれないですね？！