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【アウトランダーPHEV】自宅充電の要否について解説します。 | MITSUBISHI OUTLANDER 2024
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ส.ค. 2024
- PHEVは自宅で充電できるのが1つのメリットだと思います。
ただ、自宅に充電設備を導入できないケースもあるかと思います。
私も自宅に充電設備はありません。
充電設備のないオーナー目線で、PHEV保有に関して解説していきたいと思います！
この動画がイイネ！と思った方はぜひチャンネル登録よろしくお願いします！
00:00 オープニング
02:40 １．EV走行という観点
05:03 ２．使用用途・使用頻度・使用距離
06:19 ３．急速充電の利用
08:39 ４．走行性能、電動車の楽しさ
10:54 番外編
12:49 ５．三菱自動車以外のPHEV車
14:30 クロージング
アイズのマルチシェードの新型アウトランダー用がアマゾンで販売されていましたので、
リンクのみ紹介させていただきます。
今までは旧型のアウトランダーしかアマゾンサイトでは販売していなかったのですが、
新型も販売されています。
Aizuのシェードについての動画も作っていますので、よろしければ観ていただければと思います。
■【アウトランダー PHEV】アイズのマルチシェードが最強過ぎた！
• 【アウトランダー PHEV】アイズのマルチシ...
■アウトランダーPHEV GN系 [R03.12～現行] マルチシェード・ブラッキー／ブラック フロント（3枚）セット
amzn.to/3CyBoqG
■アウトランダーPHEV GN系 [R03.12～現行] マルチシェード・シルバー／グレー リア（5枚）セット
amzn.to/3C
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#PHEV
#三菱自動車
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【使用楽曲】
フリーBGM DOVA-SYNDROME by dova-s.jp/
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うちもPHEV 車ですが、まだ自宅に充電設備をつけていません。今後設置予定ですが、これまでもイオンとかで充電するなどすることが出来ますのでPHEVの恩恵を充分感じられています。
はい、なくても全然問題ない車だと思います！
うちは普通充電設備があって妻の毎日の通勤車になってて、主さんとは正反対の運用方法だから、色んな運用が知れて面白いです。ただ充電設備無いなら自分ならエクストレイル選びそうな気もします。でもアウトランダーの顔が好きだからやっぱアウトランダーかなー。
エクストレイルもいいですよね。ただ、あまり顔が好きになれずセレナからの乗り換えでしたが三菱に移っちゃいました（笑）
身内が「戸建借家住人」でアウトランダーPHEV乗りで100V外部コンセントから深夜充電でEV充電してます。
100V16A充電器で「ほぼ毎晩の充電生活で3ヶ月経過」ですが問題無く充電出来ていますね。
【普通の100V配線じゃ発熱がヤバいのでは？】との声が聞こえて来そうですが『実はそうでもない』のです。
【100V16A＝1,600W】となりソレを長時間と普通は考えますょね。実際はその「25％程度の負荷」になる様です。
EVには皆さんご存知かと思いますが「バッテリーマネージメントシステム」が組み込まれ蓄電池側の温度操作をしています。 どうやら「そのシステムが電流量をコントロールしてアンペア数を上下させている」みたいなのです。
まぁコレは「毎月の電気料金から判断した内容」なので「専門機材も何も無い素人考え」では有りますがネ。
そうなんですね。私も家の外壁にコンセントあるからやってみようかなと思ったことはあるのですが、何となく推奨されてないことができないビビりなんですよね（笑）
解説内容のほとんどは同意です！ただ、私の場合は自宅充電環境があるので基本的に外で充電しない（充電ガードを保有しない）と割り切っています。稀にイオンで充電することはありますが、自宅以外での充電だと、時間をロスしたり気にする必要があるのがストレスですね。この辺りは考え方にもよるとは思いますが、クルマとしてはよく出来ているのは間違いないですね！
自宅充電できるにこしたことはないですよ。ただ、なくても全然大丈夫、という話なんですよね。私の経験上。
ＰＨＥＶ車はＨＶ車としてもＢＥＶとしても運用出来る事がメリットですよね。
充電しない出来ない人はＨＶ車の方が良いですし、充電出来てバッテリーで走行出来る範囲で運用出来る人はＢＥＶ車が良いでしょう。
ＰＨＥＶ車は電欠の心配しないで電動車の楽しさを味わえるのが良いと思っています。
私の場合は自宅充電出来るので殆どはＢＥＶの使い方ですが、旅行の時には走行距離関係なしにＨＶ車運用出来るのが心強いです。
アウトランダーＰＨＥＶはガソリンを20Ｌ消費／3ヶ月が面倒臭いですが、そんな時は遠出をしてガソリン消費しています。
また、車は移動の道具ではありますが趣味の道具でもあるので自分の好きな車に乗れれば幸せです。
家で充電できるのが一番いいですね。
街中はグラベルモードが楽しいですよ。
自宅充電については、安心してください、自宅に設備なくてもアウトランダー乗り継いでますwもう8年目です。
ただ、私の場合は通勤には使わないし、家から車で5分くらいでディーラーとイオンモールがあるので、外での充電も苦にならない、というある意味恵まれた環境かなとは思います。
グラベルモード、試してみます！
プリウスPHVに乗っています。我が家も普通充電設備はないのですが、窓の隙間からコードを通してトイレのコンセントから電気を取っています。100Vだと10時間くらいで完充電になります。外出したときはチャージモードで走行充電します。20分くらいで完充電になります。高速道路の充電ポイントへ行くと日産リーフが占領していることが多く、その場合はその隣でチャージモードを動かして充電します。停車状態だと40分ほどで完充電になります。PHVの良さは充電を考えずにEV走行できることで、エンジンが加わると途端に重くなります。HV走行時、もう少し電気走行の比率を高めてくれないかなと思っていますが、最新のRAV4は自動EVモードがあるのでうらやましいです。
急速充電のあるタイプのプリウスなんですね。私はデザインも含め1つ前のプリウスPHVが好きです！リアの曲線が素晴らしいです。
私もマンション住まいで自宅には充電設備はありません。ですが急速充電対応してるので、外出先での充電で充分電気の走りは楽しめると思います。小学生の息子も充電することを楽しみにしてくれてますし、むしろ「充電が出来る」ことが外出先の新たな楽しみにもなりましたw
たしかにそうですね。子供に充電させる楽しみってありますよね。
ハイブリッド、リッター15kmの車から乗換えです。
1日65キロくらい走り月にガソリン25000円くらいかかってましたが
今はほぼ入れません。電気代が6000円くらい上がったかな？
通勤距離長めで、夜間電力1kw15円位なら自宅充電がおすすめです。
自宅充電ができるなら絶対に自宅充電がいいです。自宅充電のデメリットはないと思っています。うらやまー
めっちゃ同意です！
自分は賃貸住まいですが、通勤10キロで週に2回急速充電をして運用してます。この使い方で3か月ガソリンほとんど使わず、強制燃焼モードに普通に入っちゃいます。
けど、結局オープニングに言われているようにPHEVに何を求めるかなんですよね。自分の場合は、1日中ドローンの撮影を行うために電源が必要で、山・海などどこでも電機が取れる必要がありました。トヨタ車でも1500wの電源取れますが、HVではエンジンをかける必要があるので、無音で電源車として使えるのってEV・PHEVになる。そして長距離も走れて、急速充電がある車からアウトランダーになりました。
「1日中ドローンの撮影を行う」いい趣味してますね！（笑）
@@yandy2 車のラリーなどモータースポーツのオフィシャルカメラマンやってるんです。早朝から山の中で待機して、ドローンのバッテリー充電しながら数時間のレースをひたすら撮影するので、ポータブル電源じゃ全くなりず、PHEVが役立ってます。
前型から乗りついてます 家充電はやらないほうが良いですね
自宅と別荘と200v 部屋のエアコンのコンセントから工事無しで普通充電を毎日してました
365日 １００パーセント 表示では105％とか出てたりしました
これがバッテリーを傷める原因だったと思いました 充電回数と80％以上を充電すると劣化する、
急速充電は80％ほどで止まること多いので劣化しずらいです 前の2019年式で２年で毎月下がり74％まで落ちました
０から１００％を繰り返し使ってたからでしょうね、
50～80％がバッテリーに一番いい数値のようです 今のGN0Wは 走行13500キロ バッテリー寿命96％です 良い感じかな？
そうなんですね。新型もかなりSoCいいですね。バッテリーに優しい使い方されてるんだと思います。
三菱充電カードが安いから自宅充電無くても
なんとかなる、結局はこれですね。
燃費（電費）を気にすると自宅充電はあった方が良いですけどね。
三菱以外のPHEV車は自宅充電は必須だと思います。
そうですね。私もそんな感じでの認識です！
全くその通りですが、補足説明をしますと・・・、
・充電設備を整えなくても、200ボルトエアコンのコンセントから充電できる、必要なら延長ケーブルもある。
・もちろん100ボルト充電でも時間はかかるが可能である。
・100ボルトコンセントから200ボルトコンセントへの変更は（普通）配線を変えずに簡単にできる。
そうなんですよね。1回チャレンジしてみてもいいかもです。
自宅充電は作れるなら作った方がよいです
2、3日に１回充電してます
ガソリンは2ヶ月で空になるように乗ってる
燃費はハイブリッドでも十分良いので、バッテリーはいざという時に使えるくらいに割り切ってもオススメできます。
チャージモードで充電しながら、半分くらい貯まったらEV走行でも実用できる
これほどの車が600万円で買えるなら安い
はい、作れるなら作れるにこしたことはありません。私も作りたかったです。。。
マンション住まいでアウトランダー乗りです。 ハイブリッド車時々EV車と割り切れば問題なく使えますよ！
急速充電する時は三菱に寄ればいいだけ
そうですね。私も同じような感じで使っています。それで十分楽しめる車だと思います。
私は、旧アウトランダーですが、自宅は、充電設備にしてないので、歩いて10分以内の範囲に普通充電ポイントが数カ所有りますから、三菱充電カードを利用して基本料金で活用してます。
軽い運動がてら、歩きやジョギングで自宅に帰宅し3時間程度で引き取りに行きます。
遠出先で、トイレ休憩に急速充電してます。ガソリン代は、2.4Lアウトランダー時代の半分以下になりました。
使い方次第ですね。
「軽い運動がてら、歩きやジョギングで自宅に帰宅し3時間程度で引き取りに行きます。」こういうの全然ありだと思いますね。単なる運動ではなく、運動もできつつ充電もできる、充電目的で結果的に運動もできて健康になれる、ということで、すごくいいと思います！
@@yandy2 さん
ありがとうございます。
プレミアム会員なので、基本料金で賄えますから助かります。基本的に通勤でガソリンを使う事は、ほぼ無くなりました。
大切に乗り続けたいです。
アウトランダーはシリーズハイブリッドベースのPHEVのため、電池が切れてハイブリッドモードに移行してもモーター駆動のドライバビリティをそのまま引き継げるという点が価値大です。トヨタのPHEVはTHSベースのため、バッテリー切れ前と後ではドライバビリティが大きく変わってしまうので、クルマとしての芯がぶれるように感じます。
そういう意味ではMX-30も面白そうです。
同じPHEVでも仕組みが違うとドライバビリティも変わってくるんですね。一度トヨタのPHEVに乗ってみてアウトランダーと比較してみたいです。
私は自宅に充電設備工事をしたのでほぼ毎日充電していますが、結局自宅充電設備は十分条件であって必要条件ではないということですね。
そうですね。あった方が絶対にいいですが、なくても問題ないって思ってます。
今現在のめちゃほしい車候補最上位ランクです
過去ずっとトヨタ車だったので三菱車オーナーになるのには勇気いります
今のところの購入候補はアウトランダーとクラウンシリーズです
今秋のアウトランダーのマイナーチェンジ(年次改良と言うのかな)と
まだ未知な部分が多いクラウンエステートの比較検討になると思います
判断要素がいろいろありすぎて、今のところ五分五分です
私も三菱乗ったことがなくて、勇気いりました。いったんですけど、それ以上にPHEVに乗りたくて乗りたくて。で、このアウトランダーのデザインに一目惚れしてしまい、三菱かぁっていうところよりほしいという方が勝ちまして、今となっては三菱自動車、というのは一切気にならなくなりました。オーナーになる前は、三菱かぁ。。。って考えだったのですが、今はそういう感情は一切ありません。三菱めちゃめちゃいい車なのに、過去の印象が悪いのか、マーケティングが下手なのか、わかりませんが、売れないの残念だなぁっていう感じです。クラウンは当然いい車だと思いますので、いろいろ悩んで購入まで楽しんでください！（笑）
このクラスの車は性能や価格差などの選択肢が多いので悩みますよね
ありがとうございます！
アパート暮らしですが乗ってますｗ
実家がわりと近所なので帰省した際に充電、もしくはディーラーに寄ったときに急速充電です。
充電なしハイブリッド運用でも１８lm/Lなので前乗ってた車より燃費いいです。
前車はハイオクで１４km/Lだったので全く問題なし!
アウトランダーは燃費よりも走りに振ったPHEVだと思うので燃費を気にする層はそもそも選ばないような？
ほんといい走りしますよね！
いいですね
いつもSuper Thanksありがとうございます！
そう家のエアコン用のコンセント200vだったので普通に差したら
5000ワットくらいで普通充電されてますよ 充電設備０円 手間は
Amazonで延長コードパナソニック製で1800円くらいだったかな。
家の環境次第ではそういうのもありかもです！
先日、実験的に長時間チャージ運用してみたら、電欠シリーズハイブリッドよりも燃費よかったので通勤距離長い人は運用方法を見直すのもありかと思いました（笑）
へぇ、そうなんですね。同じ気がしますよね。不思議です。
私は、クラウンスボーツPHEV に乗ってますが、充電設備がなくても、外に外部電源があるので、そこから充電しています。
それでもありですね。100Vを使っているんですかね。時間はかかりますが、それもありですね。
自宅充電ありません。マンションで設置が許可されませんでした。
自分の場合、購入したディーラーは、購入者は無料で充電出来るので全く問題ありません。
しかし、そんなにディーラーで充電してませんが、三菱の充電カードが激安なので大丈夫ですね。
家の近くに普通充電設備があれば無料で充電できますし。
自分はそれらを駆使して、リフレッシュ給油以外給油して無いです。
自分は充電を駆使して、車載のコンセント使ってモバイバルバッテリーを充電しています。それを家の電気使用にも使ってます。
ただ残念なのが、車載のコンセントから自分の持ってるモバイバルバッテリー充電しようとすると、駆動用バッテリーからは発電ロスのせいか、10kwh程の半分しか抜き出せません。
もう少しロスが無くモバイバルバッテリーに充電出来たらいいんですけどね。
PHEV最強はアウトランダーで間違いないと思いますわ。
自宅充電できなくても周りにそういう環境があるのは強いですね。私もPHEVならアウトランダーを押したいです。
セレナからの乗り換えです
東京在住なので自宅太陽光発電と補助金で決めました。
色々コメントあるから、端折りますが良い事と不満を。
先ずはバッテリーが簡単にあがます。普通に使っていたのにバッテリー上がりになりました。
長文になるのでまた…
短い（笑）長文でも全然構わないッスよ。セレナからの乗り換えは私と同じですね。東京は補助金ガバガバで羨ましいです！バッテリーがよくわからないですね。1回も上がったことないので、何か原因があると思うので、一度ディーラーに行って相談してもいいかもです。またコメントお待ちしておりまっす！
@@yandy2
キャンプに行った時の経験を…
アウトランダーのバッテリー上がりのTH-camもありますが、私の場合もバッテリー上がりでした。
普通と言うか今までと変わりない使い方で富士山2号目でバッテリーが上がりびっくりしました！
三菱の営業曰くアウトランダーはドア開けだけでシステム起動を使いサブバッテリーを使うらしい。
なのでスイッチをなるべく切らず、リアゲートはサブバッテリーを使うから最小限にしてと言われました。
なるほど。そんなん知らんがなっていう感じのやつですね。普通に使っててそういう状況になるとちょっとどうかなっていう思いになりますね、確かに。
GN0W買って1年半充電設備無し。出先や帰路で充電してますが慣れると気にならないし、充電を考慮しなくても魅力的な車です。スポーツカー買うときに燃費ってそんなに考えないのと同じ理由です。乗ってみたかった。
そうですよね。そうなんですよ～！
それはアウトランダーが楽しいから充電できなくても問題ないからじゃないですか?自宅充電が出来ない環境であればPHEVとHVが併売されている車ならPHEVを選ぶメリットはほとんどありませんね。
アウトランダーを選ぶ理由は楽しい走りがあるからです。ターマックモードでワインディングを走るだけじゃなく、東京→大阪の高速道路をノンストップで走るのも楽しいそんな車です。アウトランダーが1回の充電で1000Km走行出来たらエンジン要らないですw
私は、になりますが、アウトランダーにPHEVとHVがあったとしてもPHEVを買ってたと思います。人によると思いますので、メリットはほとんどないと感じられる人にとってはPHEVは魅力的な車じゃないんだと思います。
@@yandy2 仮定じゃなくて、現実的な話として両方あるプリウスならどちらを選びますか?
@tukasa4460 現行プリウスは普通充電しかないので、それであるならばPHEV買っても家で充電できないとちょっとしんどいと思うので、HVを選ぶと思います。
家に充電設備なければ三菱にこまめに通えばいいのかな？
そうですね。それができるのが一番安く済みますね。あとはやっぱりイオンの充電ですね！
@@yandy2 ありがとうございます(˶ᐢᗜᐢ˶)