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如果當年啟德機場有鐵路車站既話，咁現有赤鱲角機場既機場快線就可能唔會係「富貴人專利既鐵路」同收得太貴。而喺機場搬遷後，個車站都可以用來往來九龍城區既人士去此車站搭車，個街頭既商戶可能唔受搬遷影響而對人流有所減少
我住溫哥華，好在2009年通車嘅機場線Canada Line係用「普通鐵路」概念起。
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 係喺啟德機場運作時，加上現有啟德站與舊有客運大樓位置不同或者離太遠
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 但人哋講緊當年，你唔好同我講80年代已經有啟德站
@@lamchakchuen200582 咪呢佢佢黐線㗎
@@mccammell4470 咪呢佢佢黐線㗎
香港實在太睇「成本效益」喇有啲基建明明好多人受惠，但係冇「成本效益」，唔起有啲明明起嚟托嘅，就點都要起，搞到啲資源錯配哂
例如機場三跑...掙d起唔成
@@tomchungatsoup 咁高鐵你又點睇呀
好似屯馬線咁樣延期超支偷工減料 要起嘅始終要起 又成日故障 加價
某口岸支線起嚟批咩。
@@julio-yr5hy 這些就是騎劫民意去利益輸送 卑鄙正如正府要搞明日大罪 都係利用想起公共房屋的人的民意 不過而家連尼批人都屌柒政府
沙田線既諗法到依加都好前衛
不過如果真係咁起嘅話 就會少咗瀝源邨同禾輋邨 交通唔係淨係睇地鐵火車 都要睇各方面嘅規劃同埋配套 如果冇呢兩個邨 就搞到沙田可以住嘅人口減少 其實而家咁樣係最好 不過如果 瀝源或者禾輋居民要搭火車就有啲唔方便 要行半公里有多 但係區內交通都方便
不過起左唔知會變成點，如果當年方案起得成，我依家住緊的樓下就係下禾輋站，但起高架路段禾輋就住唔到咁多人
This was super informative!!! Thank you. May I ask if the consultancy reports are available online?
yes:books.google.com/books/about/Hong_Kong_Mass_Transport_Study.html?id=Aa9DAQAAIAAJ
This is so cool. Thank you so much!!!
照舊方案嘅話.當年設定嘅何文田站,會唔會係响現時紅磡市政大樓地底?
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 你做乜9？😂傻9
當時規劃緊既何文田站更比起現有已落成既何文田站更遠同更「不在」何文田區，反而係喺紅磡區域
其實如果啟德機場運作時候，而呢條鐵路路線又可以起得好既話，咁由其他地區去當時既機場搭飛機乘客有多一個選擇同令到去搭飛機時都可以毋須擔心要搭路面交通工具而可以預鬆啲時間去到機場辦理行李登記手續，更可以令當時既香港啟德國際機場既交通配套得到「一流」，可惜到最後搬遷前都冇起得到，更要喺搬遷左23年後先有鐵路服務到該區，想令九龍城既街頭人流多既機會都冇
出版计此屮牛棚我山
甘草本hi FYI GJ UK uh
這條沙田綫轉移至屯馬綫前的計劃可謂是一波多折。首先是人增長減少，以至原計劃改為把九廣鐵路英段（即現時港鐵東鐵線）雙軌化及電氣化。接著是1980年代機場要從啟德搬遷至赤鱲角，還有九龍市區人口下降，此綫又不能興建。直到原西鐵及馬鞍山鐵路都落成才最終考慮連在一起，已經等了54年了。
所以我哋都要分幾集嚟介紹～stay tuned.
依家睇返10年前政府都高估咗啟德一帶(連帶觀塘市區重建)嘅發展潛力，啟德至今冇商業區，連接觀塘嘅APM系統從計劃開始已經注定失敗；返翻原點問題：沙中綫大圍經土瓜灣一帶出市區呢段係咪如70年代報告所指應該只係駁到鑽石山？或者改走線？
@@kenchanning5782 1970報告中北面縮短到鑽石山，但南面延長至林士
@@kenchanning5782 Airside今年會落成,將會係啟德第一個綜合商業大廈
如果當初起得成，唔知仲會唔會好似今時今日咁起四條隧道出市區都仲係朝朝都塞車…不過無可否認近幾十年香港嘅人口增長的確係超過所有人嘅預期。小建議：如果段影片嘅音樂細聲少少同時旁白大聲多多就完美…因為音樂同旁白音量相差太大，我比最尾個段音樂嚇一嚇😂
香港最主要塞車原因係汽車數目有所上升，亦有太多人有錢買私家車用作自己代步，令車輛數目不斷增加，道路負荷同合法泊車地方都唔平均，起幾多鐵路路線係唔可以直接令道路交通有所減少，未必人人都使用鐵路交通去前往
講得好好 資料好詳細 冇咩人講呢啲早期鐵路策劃嘅路線 都係輕輕帶過 做得好好 期待你有更加多嘅新片 亦都可以令一般人知道呢啲歷史 我認為你可以講下一啲港鐵站內嘅設施嘅歷史
或者自己可以去其他網頁睇都得
但係我覺得睇片呀係比較易入口 容易啲畀大家知道歷史
期待！
可唔可以講下輕鐵路綫嘅號碼點離架
有人喺一隻叫Train simulator World 2 入邊投稿左一隻MLR列車 喺隻game入邊嘅塗裝Club入邊 用嘅係387/2列車 呢條線係倫敦通勤線 都整得好靚
其實依家先起好屯馬線都唔錯啊， 可以一條鐵路線照顧晒大西北、 土瓜灣、 馬鞍山等嘅乘客。 當年嘅鐵路規劃點諗到西九會填海， 從而將大西北嘅鐵路駁到去紅磡？ 咁做唔係更加節省成本咩？
屯马线，大围到红磡车站过多（点名批评显径）。大围-红磡，屯马21min，东铁12min。所以“屯”“马”线，总站到总站来讲。唔转车等于搵笨。马铁各站去油尖旺仍然係响大围转车会更理想（更加唔好提东铁过海之后去港岛嘅通勤一族，肯定会百分之一百选择大围转车而非红磡）
@@Kei-rd6hu 雖然大圍至紅磡車站真係過多， 但搭得呢一段嘅乘客一係想去東九龍而唔想喺東鐵線迫車（分流作用）， 一係返工放工要喺呢個路段嘅其中一個車站落車。 遲啲東鐵過海， 東鐵線咁迫人， 俾我返觀塘都唔介意搭多一個顯徑站， 轉屯馬線， 更何況顯徑站嘅需求都唔細。 東鐵線過海後， 紅磡站若果冇屯馬線， 就分流唔到返九龍東嘅乘客， 九龍塘站人流就變得擠擁。 所以， 屯馬線設計上都係流水式， 分散人流， 唔會預你由頭搭到尾。
@Kai羅 你大我呀?
BGM稍微有啲大聲
謝謝分享
very good video, thanks for the good work and research, learning something new everyday
原來屯馬綫其實55年前以經有計畫，唔掛得顯徑至紅磡各站設計和地鐵相似，但前九鐵SP1900行到呢段好怪。
這是因為要連接原有的西鐵綫和馬鐵綫嘛。
「失而復得」
我覺得要起嘅始終要起 無謂一拖再拖 拖咗半個世紀 又延期超支 偷工減料 成日故障
其實呢條線己經攪咗半世紀，但因為成本及日後新機場等新基建先後次序調轉而一直拖延。講起紅梅谷站，現今新翠邨中間原本預留位置讓日後興建鐵路通過，情況如葵芳邨一樣，形成新翠邨樓宇好像分為中間分開南北一樣。
老老實實，今集短咗少少...另外最好可以影返計劃中車站位置，而家變咗啲咩建築物
呢排疫情關係，我地成員都要被逼減少外出，加上公務繁忙。比較難拍攝素材希望未來疫情放緩時可以儘量補充
@@RailicHongKong 可以用Google map
@@Jackie._.0312 係，實景嗰隻，側邊整個縮圖都已經可以…
啟德機場個範圍變得最大，而土瓜灣區既變化就比較少
另外大圍至荔景綫(TLL方案)可唔可以單獨一集去講？唔單止可以講預留位置，更可以驗證呢條線如果起好咗會唔會比現時方案好？唔好意思拋好多嘢出嚟，不過真係希望呢代鐵路迷成長之後都記得以前睇過鐵流介紹過
咩黎嘅?
@@murvon1 大約1998年時，九鐵及地鐵曾向政府就馬鐵延伸提交建議，大圍>荔景>美孚，穿越金山郊野公園直達葵青區
@@kenchanning5782 多謝，我前幾日玩鐵流嘅quiz查到
屯馬出現都好正呀
人聲好細
好期待
已經變成屯馬線
對於這些沒有呈現的東西，有的我可以理解，因為他們阻礙了城市發展，但有的則完完全全是被成本效益這四個大字給活生生的類似，雖然有的成功得以死裡逃生，但那畢竟是少數，非常幸運的例子，而有的早就建好的車站，存在感低到比半透明的紙張還要低，都已經達到了完全透明的全透光程度了，可以說是離譜到有的選舉人身為區一員都不知道還有這樣的車站存在，屬實是離大譜，離到家了當然有的沒有成功反而失敗的原因則是因為本身沒有預留好位置，這種沒有預留好位置的情況就顯然是城市發展快於交通發展的結果了，這種情況在國內的上海也有出現過，但是也有那種鐵路反過來改變城市的例子，比如重慶的曹家灣站就是其中一個那個車站啊，2017年還是狂野西部(指那種荒涼)，到2020年變成了現代年華(就是很多高樓大廈的那種那種地皮炒的程度比香港還兇的地步，可以說是反效果)
咁多年後證明左當年唔起係錯啦，70年代開始發展沙田新市鎮，先基建後住人先叫規劃！頭果十年係預左小人用但鐵路係睇長遠同埋係服務市民，唔係咩都理賺唔賺，如果係咁我諗全世界無乜鐵路剩；去到住左幾十萬人覺得有需要先起呢個叫補救！
都明知道鐵路係已發展區起就好難, 都唔趁無乜發展時起 正如西鐵如果早點起可能可以接入荃市
@@Jason_hon 只怪港鐵唔係JR係地產商！當年西鐵比人話d站起到勁遠，除左錦上路你睇宜家d站既周圍，或者當已前東海道新幹線新橫濱打後d站同宜家對比；連我媽都識講:你起定左個站等於決定埋市中心位置
西鐵一通車, 已經俾班人鬧爆係大白象, 要佢地班大帝等十年啊家下客量往年遞增, 班友怕下籮友潛水就得
可唔可以做番一集專係解釋番啲jargon terms ，好似島式月台係乜黎等等。因為聽唔明啲terms，我visualise 唔到當時既設計其實係點。 如果走線部分有少少animation 既話，我諗會grasp 得清楚啲。
島式月台係兩條路軌之間設一個月台，即係好似屯門、深水埗、筲箕灣等。側式月台即係兩條路軌外側各設一個月台，好似坑口、上環咁，如果得一條路軌一個月台就會叫單側式，寶琳同黃埔就係咁。而至於分離島式就係兩個月台之間設通道相連，但係講緊只需要行過對面，例子係鰂魚涌同北角。而至於咩疊島式同疊側式就純粹頭兩款上下疊住嘅產物
9:24 呢個畫面真係睇到都心痛
如果沙田線成線可以連接西港島線
請講吓，並排，即上下兩層，&交义/十字車站的難題，我D普通市民，一路都唔明，只要有自动扶手电梯，由下而上，上到地面，有幾難呢
地底不是所有空間都可以起地鐵的，除了地質也要考慮有否地底管綫（水、電、煤氣之類）、其他設施等，不同走向佔用空間更大，自然有更多考慮因素。
上環"林士站" 鑽石山站預留月台結構就係東九龍線遺跡
幾時有下集？
叮一個禮拜就熟😬
如果當年起沙田線 個何文田站會否似樣少少?
唔會歌何文田站會更加唔喺何文田係紅磡宜家家圍村附近
原來當年計劃何文田站嘅位置比而家既更加遠離何文田中心 都唔喺何文田lu
沙中/屯馬綫同倫敦crossrail一樣講咗半個世紀都未起完
之前的啟德站在太子道邊緣，現在的啟德站在那裡呢？
所謂既啟德站喺唔近大馬路～太子道東，而要喺入到武雷公咁遠車站
以前係遷就返啟德機場客運大樓上落飛機既乘客同九龍城住宅區
我在想能不能从荃湾拉条新线到沙田和东铁线，屯马线马鞍山段转乘以减少去市区转乘的时间，日后和倡议中的屯荃沿海线直通运转？
十劃都冇一撇，只係聽住先
片尾好大聲
但是屯門-荃灣西呢？
屯馬開通真的很興奮🎤
東鐵過海真的很興奮
乜都係興奮？
:D
1970年方案嘅東九龍綫有無預留延伸至沙田嘅空間？
變化或決定一定有，冇就舅父（出事）囉！
未來幾星期的片段是甚麼呢？
請問可唔可以拍觀塘綫過海中環嘅影片
沒有，我哋嘅admin公務繁忙唔會好似某啲鐵路迷隨時隨地可以流連鐵路範圍拍攝「特見」謝謝
俾人ratio真係慘
8:09 歷史嘅時刻,一份人口普查影響香港幾代人。。。
所以人口普查嘅存在同意義十分重要
點解會係第4a集？
因為所有嘢冇咁簡單🌝
唔通4b講東九龍綫(1970)
And then 4c EKL (2014 ver)Then 4d SCL
想不到你也在這裏喎
4z:)
為什麼未成線沒有第三集直接到第四集?
第三集是荃景圍站喔歡迎到以下連結收看：th-cam.com/video/X-7n7xUqe00/w-d-xo.html
點解當年的建議之中啟德站不是叫機場站?
我曾經睇過某啲網站或相關書本如果當年呢條線可以落成既話，可能以「機場站」來命名此車站
通常呢啲計畫嘅車站名都係暫時命名。到落成之前先至會決定正式嘅站名例如烏溪沙站當年建議係叫利安站咁樣
@@RailicHongKong 會不會嗰時有可能已經知遲早都會plan搬機場(冇記錯港英政府六七十年代已經想起新機場)所以費時第日再改名而直接叫啟德站?
@@justinleung814 九鐵時代都曾經將馬料水站改名有大學站，九龍站就改為紅磡站。地鐵就將荔灣站改為美孚站。到左兩鐵合併東鐵既旺角站改名為旺角東站
@@justinleung814 其實喺第二次世界大戰之後，港英政府喺不同時期都有提出過喺唔同地方來選定日後既新香港國際機場地點，加上當時香港經濟環境狀況欠佳和香港政府庫房資金唔充裕，只好放棄計劃，並在九龍灣這「海灣」進行大規模填海造地工程用來擴展啟德機場範圍，增加多款大型民航客機起飛和降落。去到1989年由時任總督衛奕信爵士先宣佈決定喺大嶼山以北既赤鱲角島興建全新香港國際機場，並喺1998年7月6號開始正式啟用至今，並取代舊有香港啟德國際機場成為新的「香港國際機場」
今日原本不是介紹東九龍綫嗎？為何改為介紹沙田綫呢？
沙田綫便是東九龍綫的前傳。
屯馬綫早期去大埔？😃，東鐵綫西部走如早出現就😀
淨係去到火炭
Wow
那些所謂人口統計實在不可信，一堆數字失實誤導，簡直是誤港不淺，令很多有用的鐵路方案都被廢棄，令後來的市民都得不到便利，甚至因為失去那些鐵路線阻礙了那些社區發展
由1961年起，政府統計處每10年進行一次人口普查，並在兩次人口普查中間進行中期人口統計。但始終主要目的是收集最新統計數字，加上當年未必有人會估計到政府會決定在70年代起於新界急速發展新市鎮，預測的數字與多年後有所差異也實在無可厚非。事實上，沙田綫規劃途經的不少地方，最後都是在沒有鐵路綫的情況下發展，例如紅梅谷站即為新翠邨、山下圍站附近為今日的乙明邨、下禾輋站即為禾輋邨，當時為沙田墟的沙田中站更成為沙田市中心住宅及商業區。社區發展不一定要由鐵路帶領，也相信無人能夠估計當年仍以鄉村為主的沙田區會成為全港18區人口之冠。
@@RailicHongKong '
孼不會被迫山
趋了當此山
呢個版本就腳好多
巡邏山
講下d競爭交通,ˋ市民出行習慣
可考慮～
OK
啟德係有地鐵站
沙田至中環綫
唔使啟德機場站，啟德站就可以了
但係啟德機場站可以快啲去到啟德機場丫嘛
原呢條線我仲未出世就準備
沙田線已經唔再,而家係屯馬線嘅,期待呀！
不過屯馬意思日文係愚蠢
@@julio-yr5hy 其實「日文解作愚蠢」嗰個係「頓馬」日文冇「屯馬」呢個詞語只係「頓」同「屯」日文同音俾香港網友玩「日文食字」
但係沙田線喺未來又會再次出現喎!
如果比英國佬起， 點會像而家咁差！
肯定？若按此原計劃而未有修訂的話，現有東鐵綫一定超負荷!
東鐵減3卡，就on9啦！
@@ことり-w2h ，就算沒有減車卡就沒問題？此計劃根本沒有想到中國大陸會改革開放，會有大量乘客北上南下，原有東鐵線根本就會超負荷，西鐵綫會更會提早興建呢。
@@ことり-w2h 東鐵減3卡係因為港島區唔夠位，以你既想法，係唔係抹煞左東鐵無須轉車就直達港島既優勢?
@@ことり-w2h 小弟我幾個月前都諗緊同樣嘅嘢，但翻查多啲資料早喺2000年附近九廣鐵路班英國佬原老仍然”喺位”嘅時候已經決定咗過海就只能夠改9卡車，具體原因唔係好記得等前輩補充
屮不中山大學
香港太落後啦，看看深圳啦
如果當年啟德機場有鐵路車站既話，咁現有赤鱲角機場既機場快線就可能唔會係「富貴人專利既鐵路」同收得太貴。而喺機場搬遷後，個車站都可以用來往來九龍城區既人士去此車站搭車，個街頭既商戶可能唔受搬遷影響而對人流有所減少
我住溫哥華，好在2009年通車嘅機場線Canada Line係用「普通鐵路」概念起。
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 係喺啟德機場運作時，加上現有啟德站與舊有客運大樓位置不同或者離太遠
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 但人哋講緊當年，你唔好同我講80年代已經有啟德站
@@lamchakchuen200582 咪呢佢佢黐線㗎
@@mccammell4470 咪呢佢佢黐線㗎
香港實在太睇「成本效益」喇
有啲基建明明好多人受惠，但係冇「成本效益」，唔起
有啲明明起嚟托嘅，就點都要起，搞到啲資源錯配哂
例如機場三跑...掙d起唔成
@@tomchungatsoup 咁高鐵你又點睇呀
好似屯馬線咁樣延期超支偷工減料 要起嘅始終要起 又成日故障 加價
某口岸支線起嚟批咩。
@@julio-yr5hy 這些就是騎劫民意去利益輸送 卑鄙
正如正府要搞明日大罪 都係利用想起公共房屋的人的民意 不過而家連尼批人都屌柒政府
沙田線既諗法到依加都好前衛
不過如果真係咁起嘅話 就會少咗瀝源邨同禾輋邨 交通唔係淨係睇地鐵火車 都要睇各方面嘅規劃同埋配套 如果冇呢兩個邨 就搞到沙田可以住嘅人口減少 其實而家咁樣係最好 不過如果 瀝源或者禾輋居民要搭火車就有啲唔方便 要行半公里有多 但係區內交通都方便
不過起左唔知會變成點，如果當年方案起得成，我依家住緊的樓下就係下禾輋站，但起高架路段禾輋就住唔到咁多人
This was super informative!!! Thank you. May I ask if the consultancy reports are available online?
yes:
books.google.com/books/about/Hong_Kong_Mass_Transport_Study.html?id=Aa9DAQAAIAAJ
This is so cool. Thank you so much!!!
照舊方案嘅話.當年設定嘅何文田站,會唔會係响現時紅磡市政大樓地底?
@꧁꫞꧂釣魚達人꧁꫞꧂ 你做乜9？😂傻9
當時規劃緊既何文田站更比起現有已落成既何文田站更遠同更「不在」何文田區，反而係喺紅磡區域
其實如果啟德機場運作時候，而呢條鐵路路線又可以起得好既話，咁由其他地區去當時既機場搭飛機乘客有多一個選擇同令到去搭飛機時都可以毋須擔心要搭路面交通工具而可以預鬆啲時間去到機場辦理行李登記手續，更可以令當時既香港啟德國際機場既交通配套得到「一流」，可惜到最後搬遷前都冇起得到，更要喺搬遷左23年後先有鐵路服務到該區，想令九龍城既街頭人流多既機會都冇
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所以我哋都要分幾集嚟介紹～stay tuned.
依家睇返10年前政府都高估咗啟德一帶(連帶觀塘市區重建)嘅發展潛力，啟德至今冇商業區，連接觀塘嘅APM系統從計劃開始已經注定失敗；返翻原點問題：沙中綫大圍經土瓜灣一帶出市區呢段係咪如70年代報告所指應該只係駁到鑽石山？或者改走線？
@@kenchanning5782 1970報告中北面縮短到鑽石山，但南面延長至林士
@@kenchanning5782 Airside今年會落成,將會係啟德第一個綜合商業大廈
如果當初起得成，唔知仲會唔會好似今時今日咁起四條隧道出市區都仲係朝朝都塞車…不過無可否認近幾十年香港嘅人口增長的確係超過所有人嘅預期。
小建議：如果段影片嘅音樂細聲少少同時旁白大聲多多就完美…因為音樂同旁白音量相差太大，我比最尾個段音樂嚇一嚇😂
香港最主要塞車原因係汽車數目有所上升，亦有太多人有錢買私家車用作自己代步，令車輛數目不斷增加，道路負荷同合法泊車地方都唔平均，起幾多鐵路路線係唔可以直接令道路交通有所減少，未必人人都使用鐵路交通去前往
講得好好 資料好詳細 冇咩人講呢啲早期鐵路策劃嘅路線 都係輕輕帶過 做得好好 期待你有更加多嘅新片 亦都可以令一般人知道呢啲歷史 我認為你可以講下一啲港鐵站內嘅設施嘅歷史
或者自己可以去其他網頁睇都得
但係我覺得睇片呀係比較易入口 容易啲畀大家知道歷史
期待！
可唔可以講下輕鐵路綫嘅號碼點離架
有人喺一隻叫Train simulator World 2 入邊投稿左一隻MLR列車 喺隻game入邊嘅塗裝Club入邊 用嘅係387/2列車 呢條線係倫敦通勤線 都整得好靚
其實依家先起好屯馬線都唔錯啊， 可以一條鐵路線照顧晒大西北、 土瓜灣、 馬鞍山等嘅乘客。 當年嘅鐵路規劃點諗到西九會填海， 從而將大西北嘅鐵路駁到去紅磡？ 咁做唔係更加節省成本咩？
屯马线，大围到红磡车站过多（点名批评显径）。大围-红磡，屯马21min，东铁12min。所以“屯”“马”线，总站到总站来讲。唔转车等于搵笨。马铁各站去油尖旺仍然係响大围转车会更理想（更加唔好提东铁过海之后去港岛嘅通勤一族，肯定会百分之一百选择大围转车而非红磡）
@@Kei-rd6hu 雖然大圍至紅磡車站真係過多， 但搭得呢一段嘅乘客一係想去東九龍而唔想喺東鐵線迫車（分流作用）， 一係返工放工要喺呢個路段嘅其中一個車站落車。 遲啲東鐵過海， 東鐵線咁迫人， 俾我返觀塘都唔介意搭多一個顯徑站， 轉屯馬線， 更何況顯徑站嘅需求都唔細。 東鐵線過海後， 紅磡站若果冇屯馬線， 就分流唔到返九龍東嘅乘客， 九龍塘站人流就變得擠擁。 所以， 屯馬線設計上都係流水式， 分散人流， 唔會預你由頭搭到尾。
@Kai羅 你大我呀?
BGM稍微有啲大聲
謝謝分享
very good video, thanks for the good work and research, learning something new everyday
原來屯馬綫其實55年前以經有計畫，唔掛得顯徑至紅磡各站設計和地鐵相似，但前九鐵SP1900行到呢段好怪。
這是因為要連接原有的西鐵綫和馬鐵綫嘛。
「失而復得」
我覺得要起嘅始終要起 無謂一拖再拖 拖咗半個世紀 又延期超支 偷工減料 成日故障
其實呢條線己經攪咗半世紀，但因為成本及日後新機場等新基建先後次序調轉而一直拖延。
講起紅梅谷站，現今新翠邨中間原本預留位置讓日後興建鐵路通過，情況如葵芳邨一樣，形成新翠邨樓宇好像分為中間分開南北一樣。
老老實實，今集短咗少少...另外最好可以影返計劃中車站位置，而家變咗啲咩建築物
呢排疫情關係，我地成員都要被逼減少外出，加上公務繁忙。比較難拍攝素材
希望未來疫情放緩時可以儘量補充
@@RailicHongKong 可以用Google map
@@Jackie._.0312 係，實景嗰隻，側邊整個縮圖都已經可以…
啟德機場個範圍變得最大，而土瓜灣區既變化就比較少
另外大圍至荔景綫(TLL方案)可唔可以單獨一集去講？唔單止可以講預留位置，更可以驗證呢條線如果起好咗會唔會比現時方案好？唔好意思拋好多嘢出嚟，不過真係希望呢代鐵路迷成長之後都記得以前睇過鐵流介紹過
咩黎嘅?
@@murvon1 大約1998年時，九鐵及地鐵曾向政府就馬鐵延伸提交建議，大圍>荔景>美孚，穿越金山郊野公園直達葵青區
@@kenchanning5782 多謝，我前幾日玩鐵流嘅quiz查到
屯馬出現都好正呀
人聲好細
好期待
已經變成屯馬線
對於這些沒有呈現的東西，有的我可以理解，因為他們阻礙了城市發展，但有的則完完全全是被成本效益這四個大字給活生生的類似，雖然有的成功得以死裡逃生，但那畢竟是少數，非常幸運的例子，而有的早就建好的車站，存在感低到比半透明的紙張還要低，都已經達到了完全透明的全透光程度了，可以說是離譜到有的選舉人身為區一員都不知道還有這樣的車站存在，屬實是離大譜，離到家了
當然有的沒有成功反而失敗的原因則是因為本身沒有預留好位置，這種沒有預留好位置的情況就顯然是城市發展快於交通發展的結果了，這種情況在國內的上海也有出現過，但是也有那種鐵路反過來改變城市的例子，比如重慶的曹家灣站就是其中一個那個車站啊，2017年還是狂野西部(指那種荒涼)，到2020年變成了現代年華(就是很多高樓大廈的那種那種地皮炒的程度比香港還兇的地步，可以說是反效果)
咁多年後證明左當年唔起係錯啦，70年代開始發展沙田新市鎮，先基建後住人先叫規劃！頭果十年係預左小人用但鐵路係睇長遠同埋係服務市民，唔係咩都理賺唔賺，如果係咁我諗全世界無乜鐵路剩；去到住左幾十萬人覺得有需要先起呢個叫補救！
都明知道鐵路係已發展區起就好難, 都唔趁無乜發展時起 正如西鐵如果早點起可能可以接入荃市
@@Jason_hon 只怪港鐵唔係JR係地產商！當年西鐵比人話d站起到勁遠，除左錦上路你睇宜家d站既周圍，或者當已前東海道新幹線新橫濱打後d站同宜家對比；連我媽都識講:你起定左個站等於決定埋市中心位置
西鐵一通車, 已經俾班人鬧爆係大白象, 要佢地班大帝等十年啊
家下客量往年遞增, 班友怕下籮友潛水就得
可唔可以做番一集專係解釋番啲jargon terms ，好似島式月台係乜黎等等。
因為聽唔明啲terms，我visualise 唔到當時既設計其實係點。 如果走線部分有少少animation 既話，我諗會grasp 得清楚啲。
島式月台係兩條路軌之間設一個月台，即係好似屯門、深水埗、筲箕灣等。側式月台即係兩條路軌外側各設一個月台，好似坑口、上環咁，如果得一條路軌一個月台就會叫單側式，寶琳同黃埔就係咁。而至於分離島式就係兩個月台之間設通道相連，但係講緊只需要行過對面，例子係鰂魚涌同北角。而至於咩疊島式同疊側式就純粹頭兩款上下疊住嘅產物
9:24 呢個畫面真係睇到都心痛
如果沙田線成線可以連接西港島線
請講吓，並排，即上下兩層，&交义/十字車站的難題，我D普通市民，一路都唔明，只要有自动扶手电梯，由下而上，上到地面，有幾難呢
地底不是所有空間都可以起地鐵的，除了地質也要考慮有否地底管綫（水、電、煤氣之類）、其他設施等，不同走向佔用空間更大，自然有更多考慮因素。
上環"林士站" 鑽石山站預留月台結構就係東九龍線遺跡
幾時有下集？
叮一個禮拜就熟😬
如果當年起沙田線 個何文田站會否似樣少少?
唔會歌何文田站會更加唔喺何文田係紅磡宜家家圍村附近
原來當年計劃何文田站嘅位置比而家既更加遠離何文田中心 都唔喺何文田lu
沙中/屯馬綫同倫敦crossrail一樣講咗半個世紀都未起完
之前的啟德站在太子道邊緣，現在的啟德站在那裡呢？
所謂既啟德站喺唔近大馬路～太子道東，而要喺入到武雷公咁遠車站
以前係遷就返啟德機場客運大樓上落飛機既乘客同九龍城住宅區
我在想能不能从荃湾拉条新线到沙田和东铁线，屯马线马鞍山段转乘以减少去市区转乘的时间，日后和倡议中的屯荃沿海线直通运转？
十劃都冇一撇，只係聽住先
片尾好大聲
但是屯門-荃灣西呢？
屯馬開通真的很興奮🎤
東鐵過海真的很興奮
乜都係興奮？
:D
:D
1970年方案嘅東九龍綫有無預留延伸至沙田嘅空間？
變化或決定一定有，冇就舅父（出事）囉！
未來幾星期的片段是甚麼呢？
請問可唔可以拍觀塘綫過海中環嘅影片
沒有，我哋嘅admin公務繁忙
唔會好似某啲鐵路迷隨時隨地可以流連鐵路範圍拍攝「特見」
謝謝
俾人ratio真係慘
8:09 歷史嘅時刻,一份人口普查影響香港幾代人。。。
所以人口普查嘅存在同意義十分重要
點解會係第4a集？
因為所有嘢冇咁簡單🌝
唔通4b講東九龍綫(1970)
And then 4c EKL (2014 ver)
Then 4d SCL
想不到你也在這裏喎
4z:)
為什麼未成線沒有第三集直接到第四集?
第三集是荃景圍站喔
歡迎到以下連結收看：
th-cam.com/video/X-7n7xUqe00/w-d-xo.html
點解當年的建議之中啟德站不是叫機場站?
我曾經睇過某啲網站或相關書本如果當年呢條線可以落成既話，可能以「機場站」來命名此車站
通常呢啲計畫嘅車站名都係暫時命名。
到落成之前先至會決定正式嘅站名
例如烏溪沙站當年建議係叫利安站咁樣
@@RailicHongKong 會不會嗰時有可能已經知遲早都會plan搬機場(冇記錯港英政府六七十年代已經想起新機場)所以費時第日再改名而直接叫啟德站?
@@justinleung814 九鐵時代都曾經將馬料水站改名有大學站，九龍站就改為紅磡站。地鐵就將荔灣站改為美孚站。到左兩鐵合併東鐵既旺角站改名為旺角東站
@@justinleung814 其實喺第二次世界大戰之後，港英政府喺不同時期都有提出過喺唔同地方來選定日後既新香港國際機場地點，加上當時香港經濟環境狀況欠佳和香港政府庫房資金唔充裕，只好放棄計劃，並在九龍灣這「海灣」進行大規模填海造地工程用來擴展啟德機場範圍，增加多款大型民航客機起飛和降落。去到1989年由時任總督衛奕信爵士先宣佈決定喺大嶼山以北既赤鱲角島興建全新香港國際機場，並喺1998年7月6號開始正式啟用至今，並取代舊有香港啟德國際機場成為新的「香港國際機場」
今日原本不是介紹東九龍綫嗎？為何改為介紹沙田綫呢？
沙田綫便是東九龍綫的前傳。
屯馬綫早期去大埔？😃，東鐵綫西部走如早出現就😀
淨係去到火炭
Wow
那些所謂人口統計實在不可信，一堆數字失實誤導，簡直是誤港不淺，令很多有用的鐵路方案都被廢棄，令後來的市民都得不到便利，甚至因為失去那些鐵路線阻礙了那些社區發展
由1961年起，政府統計處每10年進行一次人口普查，並在兩次人口普查中間進行中期人口統計。但始終主要目的是收集最新統計數字，加上當年未必有人會估計到政府會決定在70年代起於新界急速發展新市鎮，預測的數字與多年後有所差異也實在無可厚非。
事實上，沙田綫規劃途經的不少地方，最後都是在沒有鐵路綫的情況下發展，例如紅梅谷站即為新翠邨、山下圍站附近為今日的乙明邨、下禾輋站即為禾輋邨，當時為沙田墟的沙田中站更成為沙田市中心住宅及商業區。社區發展不一定要由鐵路帶領，也相信無人能夠估計當年仍以鄉村為主的沙田區會成為全港18區人口之冠。
@@RailicHongKong '
孼不會被迫山
趋了當此山
呢個版本就腳好多
巡邏山
講下d競爭交通,ˋ市民出行習慣
可考慮～
OK
啟德係有地鐵站
沙田至中環綫
唔使啟德機場站，啟德站就可以了
但係啟德機場站可以快啲去到啟德機場丫嘛
原呢條線我仲未出世就準備
沙田線已經唔再,而家係屯馬線嘅,期待呀！
不過屯馬意思日文係愚蠢
@@julio-yr5hy 其實「日文解作愚蠢」嗰個係「頓馬」
日文冇「屯馬」呢個詞語
只係「頓」同「屯」日文同音
俾香港網友玩「日文食字」
但係沙田線喺未來又會再次出現喎!
如果比英國佬起， 點會像而家咁差！
肯定？若按此原計劃而未有修訂的話，現有東鐵綫一定超負荷!
東鐵減3卡，就on9啦！
@@ことり-w2h ，就算沒有減車卡就沒問題？此計劃根本沒有想到中國大陸會改革開放，會有大量乘客北上南下，原有東鐵線根本就會超負荷，西鐵綫會更會提早興建呢。
@@ことり-w2h 東鐵減3卡係因為港島區唔夠位，以你既想法，係唔係抹煞左東鐵無須轉車就直達港島既優勢?
@@ことり-w2h 小弟我幾個月前都諗緊同樣嘅嘢，但翻查多啲資料早喺2000年附近九廣鐵路班英國佬原老仍然”喺位”嘅時候已經決定咗過海就只能夠改9卡車，具體原因唔係好記得等前輩補充
屮不中山大學
香港太落後啦，看看深圳啦