【鐵路發展】屯門南延綫及北環綫簡介｜屯門南延綫刊憲｜四分一世紀北環綫公眾諮詢｜港鐵屯馬綫 東鐵綫古洞站 北環綫
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2024
- 當東鐵綫過海段的測試正進行得如火如荼時。新界西北亦有兩個鐵路項目正進行刊憲或公眾諮詢階段，分別是屯門南延綫及北環綫。
屯門南延綫是《鐵路發展策略 2014》中建議的七個鐵路方案之一，在 2020 年 5 月由行政長官會同行政會議批准，邀請港鐵公司開展項目詳細規劃及設計。2022 年 1 月 28 日，運輸及房屋局按《鐵路條例》（第519章）規定刊憲。屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約 2.4 公里。這個項目會將屯馬綫由現時新界西一端的總站屯門站，向南延伸。當中會設置兩個車站，包括位於第 16 區，現時屯門游泳池用地的中途站，以及於湖景路上方的總站－屯門南站。延綫預計於 2023 年動工，目標約於 2030 年落成。根據 2020 年 5 月，運輸及房屋局向立法會鐵路事宜小組委員會呈交的報告書，預算建造成本約為 114 億元（按 2015 年 12 月價格計算）。
至於北環綫項目就分為兩個部份，包括在東鐵綫（落馬洲支綫）上增建古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。北環綫原本是《鐵路發展策略》中，西部走廊鐵路近郊客運綫（即後來的西鐵綫及屯馬綫）的一部份，後來暫緩興建，稱之為西鐵第二期。及後在《鐵路發展策略 2000 》被重點提出，為 6 個主要新鐵路計劃之一，當時計劃連接羅湖站。2012 年 4 月，政府公佈《鐵路發展策略2000》檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢，並在 2014 年 9 月由運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略 2014 》連同屯門南延綫正式落實興建。經過超過四分一世紀，行政長官會同行政會議終於在 2020 年 12 月 16 日批准邀請港鐵開展北環綫項目的詳細規劃及設計。
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章節 Chapter：
0:00 前言
0:40 屯門南延綫
3:31 北環綫
8:36 附加資料
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延伸閱讀 Read More：
屯門南延綫網站（香港鐵路有限公司）
mtrtuenmunsouth.hk
屯門南延綫刊憲文件（路政署）www.info.gov.hk/gia/general/2...
關於北環綫－北環綫網站（香港鐵路有限公司）
mtrnorthernlink.hk/tc/about
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我覺得北環綫主要為新界西市民往返大陸用, 港府建設方便大陸的永遠優先, 真要為香港市民的話, 應該先起東九龍綫和北港島綫
同依家防疫為同中國大陸通關一樣
@@RailicHongKong 不要忘了東涌西延線同南港島線西段
@@RailicHongKong 不用什么都扯大陆吧……东九龙跟北港岛听说不都有在规划吗？
@@hitman6293 東九龍綫在短期內是不可能出現了。秀茂坪站坡度過大,根本做不起來
仲有來往新界東西
我覺得屯門站延伸去屯門碼頭晨早就應該做埋,喺屯門碼頭就住咗唔少人。嗰班市民日日逼去搭506去屯門市搭西鐵出九龍或過海,十幾廿年真係多謝你嗰班規劃處高級官員。
我知我好無聊 但係5:17個圖cap得好😂😂😂
hahaha ha 8 婆眼睛
好好笑😆
嚇死人咩，整佢張相🤮
要打格仔!!!
反白眼
當全世界既城市都開始拆走市中心既高架橋去改善城市景觀，南深圳市就起條高架橋直接將成個市鎮切開一半，加站加負荷係條已經飽和既鐵路上面仲要起八年，真係非常有趣。
最大問題係喺maybe引起交通擠塞問題同施工嗰陣嘈得滯，
P. S. 我住屯門碼頭
@@user-yt8dx6op1k 辛苦曬你迫59M/X喇！
其實屯門南真係多餘,一係就Study去遠D。
@@user-yt8dx6op1k same xd
@@chanwilliam2715連去屯門碼頭咪可以坐船去澳門囉 ,努力做個大彎仔吖嘛
P.S. 返工入發電廠,要起唔該入到環保園啦
感覺北環線便利嘅只係「北部都會區」，對原新界西北同新界東北居民係個負擔
來回元朗屯門同上水粉嶺有咗北環線之後要轉2程車(輕鐵同278k類線可以再加2次)，唔知道嗰啲人會唔會真係用
同埋你講得冇錯，東西鐵會越嚟越逼，一係北環線伸落九龍，一係北環線有啲車用西鐵軌去紅磡舊月台，一係加密西鐵，唔係繁時東西鐵就會真係110%壓縮沙甸魚啦
咁睇啦，北環線繁忙時間駁落紅磡理論上係可行，但實際上能唔能夠加密到班次要計過先知
最迫嘅肯定係東鐵線
@@ngkk7486 到粉嶺已經冇位
總結得好好 keep up the good work
多謝支持～
Good! 期待其他影片😍😍😍
多謝支持！～
其實，屯門南延綫同北環綫......起咗第二東鐵同埋屯門至香港島鐵路先啦！屯馬同東鐵都冇位啦！睇嚟巴士先係最大贏家(雖然屯公塞車)。
有北環錢 64k,77k 898
@@user-yt8dx6op1k 64K 77K 主要都係服務中途一帶嘅鄉郊居民來往市區，北環綫影響唔會好大。
反而真正危險嘅應該係 276 系列，只不過來往北區至元朗天水圍一帶需要轉三程車（東鐵線前往古洞轉乘北環綫前往錦上路再轉乘屯馬綫），好趕客。
@@tsmc689 276係一啲都唔危險，危險嘅得76K
@@mystery_man_2048 76K 沿途仲有好多村落，北環綫只係停幾個站，所以 76K 依然有存在嘅必要。
可不可以介紹一下南港島線西段？
其實北環線最大問題係冇諗到原有屯馬同埋東鐵基本上已經飽和，根本就算接駁到你其他區嘅居民都冇辦法承受呢個增加嘅客量。應該要優先處理新界東部同西部第二條直接前往市區嘅路線。
將高鐵路段用作出市區的路線，夠經濟
@@winter_c 信號系統唔同列車運行速度唔同不可共用。
咁都唔係嘅例如返工時間咁大部份人都係迫往紅磡方向，但係有啲人就可能調返轉要去屯門咁相反向羅湖方向嘅話就可以疏通返減少個客流量，放工時間大部份人都係喺紅磡走去羅湖，咁同樣道理亦都係可以分擔一啲要喺屯門返返去沙田呀之類地方嘅人嘅流量，即係我嘅意思係話無論係返工抑或放工時間最大壓力嘅都只會係得半條線（來回的其中一個方向）佢連接埋嗰邊我覺得可以增加到個列車整體上的運用程度。
@@peterwan小P 在高鐵段的本地列車可以裝高鐵列車的信號系統，車速不同問題也不難解決，最主要是幫西鐵分擔繁忙時間的乘客量。現在新界西的鐵路需求的問題是屯馬綫的載客量不足以應付繁忙時間的需求，但也不足以要另開完整的新路線處理，使用高鐵路段就會是比較經濟又可滿足交通需求的做法。如有需要可在市區段加中途站，將高鐵段變成第二條東鐵，反正高鐵段的載客率不高，可輕易容納本地路線的額外乘客量。
如果要解決未來交通問題嘅話 我覺得可以起屯荃沙線
屯荃沙線 通車時間：2040-2070
屯荃鐵路原有走線＞荃灣＞石圍角＞梨木樹＞石蔭＞美田＞大圍
屯荃沙線東延段 通車時間：2070-2100
大圍＞多石/水泉澳＞小瀝源＞北港
多謝鐵流的介紹，影片資料豐富，特別係終於了解到咩係服務經營權同擁有權，不過最後背景音樂突然超大聲（旁白比較細聲）🤣
之後會試下再tune下outro音樂嘅聲音
我就認為北環應該要延伸出元朗再到屯門然後經過機場島再到東涌、梅窩在經過東大嶼出港島，用嘅車同廣州地鐵18號線同22號一樣規格嘅列車
好處就係新界西北部居民唔使再經過屯馬綫同埋東鐵線進出港島，亦都可以直接乘搭鐵路前往機場，港島嘅居民亦都能夠更直接來往，放請呢條線連接咗三個都會區，即係中環核心商業區、東大魚都會同埋北部都會區有助發展，亦都同時減輕左西鐵線同東鐵線呢兩條線嘅負擔，成為續廣州後第二條開通全球速度最快地鐵嘅地區，借此提升香港喺珠三角嘅競爭力
壞處嘅就係有可能會對某啲環境造成破壞，引發某些環保團體抗議，但呢條線大嶼山甚至係東大嶼果段，甚至去到屯門嗰段全程喺地底建設，所以對環境有幾大影響就見仁見智，亦都呢一件大型建造工程造價肯定都唔會少於高鐵同沙中線項目，甚至預計都可能會去到兆以而家咁樣嘅推測
謝謝分享
一步到位，延伸TMCLKL到港珠澳大橋口岸和香港機場，舒緩機場快線和屯麻線因為雙軌問題導致班次無法變得密集
其實應該係屯門南延綫向荃灣西站直接起一條綫，興建三聖，掃管笏，深井。
已经plan了
再加多個麗城站，唔該！
其實最好將洪水橋站建築工程納入埋屯門南延綫項目一齊起…
我都想，但有兩點要留意。第一，在營運中的鐵路路線中間加站，是有難度的。路政署網頁上提到洪水橋站預計2024年動工，2030年建成。第二，洪水橋站會配合洪水橋/廈村發展，而且將來更有前海洪水橋跨境鐵路，要詳細規劃洪水橋站的轉乘安排。因此，屯門南延綫和洪水橋站分開兩個項目不無道理，但恰巧的是兩個項目都預期是2030年完成，看來港鐵公司也想屯馬綫，在三站建成後一次過改訊號系統。🤣
其實收屯門泳池我估MTR想起樓
洪水橋其實可以優先起
用側式月台就應該可以好快
@@fd2fake607 最好一齊通車
三站同日啟用
@@user-yt8dx6op1k 唔洗估
講咗會😏
近年新起路線，都少咗用「連續兩個轉車站」嘅設計，例如「北角+鰂魚涌」咁，同埋跨月台轉車，係唔係佢哋慳錢嘅結果？
問得好 應該唔係
好詳盡的分析 值得一看
多謝支持～記得訂閱我地嘅channel同分享比朋友，我地會推出更多呢類嘅影片～
以后鑽石山-寶琳鐵路的走線，起点是在鑽石山站，定係在鑽石山站隔壁另闢新站？
做得唔錯
加油💪🏻
多謝支持
北環綫已改為在天水圍設尾站，建議鐵流出片介紹《施政報告》公布的鐵路發展。
屯門南延線沒必要 , 可以通過增加輕鐵線路來解決。(解決例子: 開一條輕鐵線經過輕鐵車廠&青雲, 然後再轉入屯門站, 然後再跟614去兆康/元朗)
咁咪同506撞左部分功能
兩個大型物業最緊要
@@user-fl4fi3xe7z 呢個真 但屯門南附近無咩位
識好多屯門人都話屯門南延線多餘
我自己都係屯門人
如果屯門南延線唔係延線，而係某阿田建議既新界西北至港島鐵路(屯碼設站)，個認同程度應該會大增(但係要用大量公帑去埋單兩條海底隧道......)
強烈建議北環線用元朗站做起點(在博愛同朗善邨附近地底建新月台，類似尖東/尖沙咀換乘)，取代錦上路站可以更方便屯門和元朗近百萬居民。另外我覺得淨係去到古洞就有點「到喉唔到肺」，伸延入河套區，以至蓮塘、沙頭角必不可少
講緊配合未來發展。。。唔好咁短視。
@@eddie7788878 我都想提議未來嘅發展只不過啲人太短視
期待！
Me to o
點解屯馬線班次比起市區的線咁疏?同埋唔可以隔幾架車在紅磡向兩邊開D空車等可以有位坐下
其實應該由東涌-機場北-屯門南延線-洪水橋站-元朗南等，才是需要的。
因為港鐵擁有，咁樣會唔會唔用原先方案同屯馬綫共用八鄉車廠並採用獨立車廠並用地鐵規格列車及1500V DC ?
如果要解決未來交通問題嘅話 我覺得可以起屯荃沙線
屯荃沙線 通車時間：2040-2070
屯荃鐵路原有走線＞荃灣＞石圍角＞梨木樹＞石蔭＞美田＞大圍
屯荃沙線東延段 通車時間：2070-2100
大圍＞多石/水泉澳＞小瀝源＞北港
on9
@@lokhartnr9249 ？？
❤️❤️❤️加油。好正
多謝支持 :D
大力支持
8:27 錦上路站唔可以地底出土連接返高架預留位置咩？我覺得最好係2號月台外面加個島式月台，好似彩虹站咁，北環線列車停中間，開兩邊門兩方向同時轉乘。同埋試行古洞至尖東班次。
?????
開兩邊門根本係冇乜可能
@@SeaCup-SC 典解冇乜可能？呢種轉乘唔係最方便咩？
@@user-lk5rq6pu5f 啲乘客會亂，而且總站用一個月台唔係咁好
最好起多2個月台
與其延長屯馬綫，不如另起新路線出市區更好，然後在繁忙時間安排不少屯馬列車在天水圍站掉頭，不入屯門，迫屯門的乘客用新路線。
以前諗過荃灣經下路入屯門
我就覺得認為北環線認為新嘅路線經過新界西北、大嶼山、東大嶼同港島
其實我經常諗將西鐵延長成半環形得唔得，例如將屯門方向延伸至直達南昌（中間或者有深井嗰啲站但唔停荃灣美孚），咁樣去港島嘅就搭去屯門方向，去九龍就搭去元朗方向，從而分流前往兩區嘅人，亦更大程度利用到兩個走向，唔係話繁忙時間塞死其中一個方向。不過東鐵就唔係好熟唔知點好，但黨鐵又減班次又減車卡，東鐵線當然會塞lol
我認為北環綫可以以支綫形式由凹頭向西, 連接屯馬綫經元朗前往屯門南。繁忙時間可以派北環綫列車由屯門/屯門南經屯馬綫路段往元朗, 再往凹頭, 連接原有北環錢路段（類似直通運行）, 方便屯門/元朗的居民前往古洞, 不用經錦上路。
P.S. 可以介紹北港島綫/東涌西延綫嗎？
但咁會拉薄全綫班次，而且新界西北去港島九龍嘅人一定多過古洞幾十倍，影響深遠
How come they reserved so much space on the former West Rail, but almost all of them are not going to be used?
咁佢錦上路站個北環線月台會喺屯馬綫月台嘅上方,定係起喺大堂下低嘅地底?
FF北環線起好左可唔可以變環線一條過行？不過無啦，香港最鐘意轉車
我建議分開屯馬線為兩線，鑽石山交集。
1.原屯元天去到鑽石山，支線經錦上路》古洞〉東鐵；
2.原馬鐵線除了延伸去科學園及大埔工業園，終點站於鑽石山。另支線：大圍〉石陰〉荃灣〉荃景圍》荃灣西〉青衣》青衣碼頭〉馬灣（要好似東鐵般靜音）》小蠔灣〉東涌
這樣分流東鐵線新界東去新界西、機場、出九龍或過海都方便，屯元天的人多條線出九龍。
北環綫只能做一個後備交通方案 , 如果上水返元朗屯門要轉兩次車 , 我相信大部人都繼續搭巴士/小巴算 , 還有那個所謂的北部都會區是完全沒有考慮怎樣連接九龍香港市區 , 最後又只會變了數碼港和科學院的翻板
點解只能做後備交通方案？起碼唔使必須塞喺新田公路先囉。
沙中線有車公廟上蓋以大圍站上蓋的物業是港鐵有業權，何況本身屯馬線的啟德發展區又怎會沒有港鐵入股？
北環線會唔會同屯馬線直通運行？同埋係咪同屯馬共用列車
應該起一條由羅湖經落馬洲古洞新田凹頭錦田東鐵搭西鐵再由屯門到機場咁就有三個出市區既方向，由三個方向解決人流問題，將來灣區鐵路易可在藍地轉車，解決內地經香港轉機既問題。
下一集未成線系列，可唔可以講吓當年曾經構想過”西鐵去到南昌駁落東涌綫”呢個依家聽起嚟匪夷所思嘅方案
已經有駁？
印象中當年西鐵/ 馬鞍山綫曾經考慮交俾當年地鐵興建嘅時候提出過
@@KU8676 唔係轉車站咁簡單，係直頭西鐵嘅列車駛入東涌綫嘅隧道
唔得喎，而家屯馬已經去到烏溪沙……
@@kenchanning5782 冇錯，不過係連柯士甸至紅磡呢段(九龍南線?)都未起好嗰時
支持👍
落馬洲站同羅湖站宜家各佔一半班次， 如果加左北環線之後，古洞站東鐵線得一半班次去消化北環線轉車乘客， 足夠咩？
我想問吓 為什麼觀塘綫去調景嶺方向調景嶺站出邊 會有一條線係去將軍澳線？
方便車務調動～
第二時由新界東去西邊要轉兩次車。 朝早由落馬洲開出嘅車， 去到上水已經無晒位坐啦， 後面啲站更加唔洗講…
如果覺得好迫嘅話
1.北環線延伸落嚟市區(...-錦上路-石頭圍(冇需要可以唔起)-石籬(冇需要可以唔起)-荔枝角-昂船洲(冇需要可以唔起)-香港大學-(南港島線西段)
2.荃灣線延伸去屯門
...-荃灣-(跟住屯門公路咁行,如果有需要可以加站)-A16站-屯門
我知我講嘅呢兩個方法都冇乜可能
我住東北葵，我呢區成日都爭取鐵路(你睇下31M就知)，所以唔會冇需要！
@@TN1073 ok
我覺得荃灣綫廷到荃景圍就夠
仲有加埋一個橫貫線 從屯門經深井同荃灣再去大圍 之後仲可以延埋去西貢🤣
屯門南同北環綫，我覺得北環綫要優先D，因為方便西北部市民前往中北部地區。
無論係邊條線,牽連/影響到既層面&程度，絕對吾單只係土地使用&擁有者。而且，亦不會有盲毛*所憧憬/癡想或列舉既各方面"效益"。反之，將會並必定為現時係小童~20歲既一代，帶來比宜家更難熬(頂)N倍既狀態。(Not just economically)
*泛指所有吹噓/推廣&好恨有既個人+團體
鐵路方便部份人嘅同時，亦為該區嘅居民帶來唔少嘅代價
@@RailicHongKong 簡單講兩句:
吾單只那些年(戰後至90年代中)既事。物要係博物館或紀錄片(包括港產片)先至睇/找到之外,就連...都一樣
先使「不來錢」~後果係把儲左好耐既"地雷"，逐一/連續會爆發。
雖然唔係住屯門,但係覺得南延線好似有啲多舊餘...如果佢咁起又要拆泳池個啲咁麻煩又擋到屯門河,真係寧願搭輕鐵啦,快個幾分鐘唔知做乜🤔又同輕鐵既服務重疊🤔
繁忙時間你去屯門走一轉，睇吓等幾耐車先上到巴士/輕鐵去屯碼，你就會明白。
絕對唔係快十分鐘咁少。
收工時間經常要等1-2架巴士先上到車。
加上屯碼一帶仲起緊公屋，到時唔知要等幾耐車先上到。
而家最應該起係新東鐵線，走線應該由香園圍，恐龍坑，皇后山直出安達臣道礦場，啟德。
北環綫我想佢通車時正名叫返西鐵綫,用返西鐵紅
即使使用全地底方案,最好用返錦上路以北嘅高架橋鐵路預留位作為此綫的回廠(八鄉車廠)路軌
訊號系統用新的東鐵綫訊號系統,列車用去除頭等一個車卡的8卡(通車初期用6卡)R-train,月台幕門用R-train門距,用返東鐵綫過海段的月台幕門牌子
👍👍
Nice
10:37 其實沙中綫項目可以比啟德站同宋皇臺站起上蓋物業吖…😅
good!
7:22才是重點，我笑左出黎
o nice😊
黃埔站有冇可能 延長至北角站！
請問屯馬綫烏溪沙站政府有規劃延伸到三杯酒附近嗎？
一直未有計劃
我一直覺得 東鐵綫過海同整屯馬綫唔係最好選擇
興建沙中綫嘅時候 又有冇諗過將馬鞍山綫連接大圍至紅磡站，之後過海？始終仲有運載餘力嘅喺馬鞍山綫多過東西鐵，擴編8卡IKK就解決倒過海鐵路問題，最大好處喺唔會令東西鐵嘅負荷大幅增加 第日起呢兩條線咪小啲問題囉
咁做的話，過海段車卡數量係最少
而且除咗烏溪沙至紅磡嘅乘客受惠，東鐵定係西鐵嘅乘客全部都要轉車，人數唔會少過東鐵綫直接過海之餘，如此龐大轉車人流對於車站承受能力都係需要考慮之處
@@RailicHongKong 對月台承受能力係一大挑戰
當年鐵路發展策略2000時，都係propose馬鞍山綫連接大圍至紅磡站，之後過海，但最後喺2006年當時嘅九鐵改plan改成而家咁
北環線的顏色令人懷念西鐵線
我觉得北环线远期可以从锦上路沿大塘、大榄涌、欣澳、交椅洲一直连接到坚尼地城，这样还能分担东铁线西段运能不足
那就叫西环线了
可唔可以介紹南港島綫西段
屯門南廷綫應該要有長遠考慮以東涌為終點站，以接通整個香港鐵路系統。
其次屯門-荃灣新界南環綫都應該要完成。
贊成，可由屯門南站直接向荃灣西發展，能帶動掃管笏及深井一帶，而且當地一帶更方便出九龍區。再甚由荃灣西站線連接埋東涌，青衣
@@tikkanfung3977 過一兩年掃管芴一帶交通一帶唔敢想像
啫係好似東京地鐵都營大江戶線咁
我覺得應該要喺機場做終點站
2030會唔會取消港鐵巴士506
我有啲嘢想問，北環綫嘅路線顏色會唔會採用返西鐵嘅紫色？
之後就係 9:17 同埋屯馬線延線 到分享吓個人意見
隨着屯馬綫已經迫爆人，同埋東鐵線減到九卡，增加北環綫的確係會喺兩條線中會更加方便可以連接，不過-就一定冇可能減低，除非港鐵會喺屯馬綫上同埋東鐵線嘅R-Train上增加車卡，有可能可以盡量減低負荷？東鐵線兩個新車站由預留10卡嘅車位，不過屯馬綫嘅馬鞍山線部份好難講。
屯馬綫沿線其實我覺得唔好起，屯門南嗰邊嘅景色真係好靚，起咗路軌同車站喺某啲位置我會覺得好怪。
北環線顏色同西鐵綫顏色有少少唔同
紫色是將軍澳線
@@tomkmb8223 西鐵紫，即係紫紅色
@@SeaCup-SC 北環線的西鐵線的紫紅色又出現了
應該以民為先，不應該為地產商和某個人和特定人士
同理政府應發展東九龍綫（由青衣南「長青」-香港科技大學)和東鐵綫終點站改為上水，如果去羅湖和落馬州轉 邊境線(由新田-香園圍)， 可以減輕東鐵線壓力， 同埋東鐵線 車卡 增加到12卡
多謝，我個人 社會時事 和 社會問題 ，我認政府改善屯馬綫和東鐵線侯車時間由6分鐘縮到3分鐘和巴士小巴不應該減少應該為接駁港鐵站和多人屋邨和街道等，以及交通以便民為主，不要為短期利益 犧牲 長期發展和不要 個人利益 犧牲 大家整體發展
咁東涌延線呢? 仲有無架?
北環、屯馬、東鐵有無可能調整成環狀綫？
內環+外環？
方唔方便詳細描述下?
動態限界其實冇問題（千九），信號系統用SelTrac IS可以兼容東鐵線列車（西鐵設計是需要兼容高鐵，貨運及普通列車運行）
所以，R車可以入西鐵。
只要古洞站有渡線就得
@@user-tb9cl5gb3c 不過R車同千九嘅門距唔同喎
其實R車係闊過現有列車
同埋R車車門嘅位置與現有千九唔同，進入有月台幕門嘅車站嘅時候唔會對正到
因此而家東鐵同屯馬都冇得共用列車
Good
多謝支持～
我建議的北環線模式：
上繁：錦上路↔️古洞
其他時間：屯門↔️古洞
始終非繁忙嘅屯馬綫比較疏，呢啲時間直通可能可行，但終點站嘅設站位置好難揀。
屯門/錦上路：出唔到市區
美孚/何文田：調頭較覆雜(需兼顧雙方向列車)/不能調頭
紅磡：落唔到觀塘綫
鑽石山：對馬鐵沿綫唔公平
烏溪沙：對屯門唔公平
強烈要求北環線用架空方案以配合錦上路站架空設計及預留同台轉乘，並避開沙埔等濕地！同埋反對興建古洞站以外的新車站（起嚟為乜）！ 屯門南延線方面，強烈要求另設屯荃線分流東鐵綫及屯馬綫！否則實會逼爆！
錦上路站有預留結構，但係而家政府話地底行車，浪費咗個預留結構。
不要墨守成規
今天不是介紹上環站／林士站嗎？
節目隨時都會調動，恕不另行通知～
睇咗呢條片之後，用咗半日時間溫書由1993香港鐵路發展研究，西部走廊鐵路去到之後兩鐵合併咁多個章節... 只想總結一句北環綫仲要睇之後深港兩地想點發展新界北咁大塊處女地，在座各位中年之前有機會搭到頭班車都偷笑，2035甚至2040年差唔多㗎啦！
到時都變南深圳市
其實建造西鐵嘅時候就好應該起埋屯門南站，搞到而家先起真係遲
我覺得北環線以及屯馬南廷都無問題👍🏻
問題就係東鐵線，屯馬線現一刻繁忙時間單向飽和了，如果未來再不改變只有市區工作，香港人大遷徙就會越嚟越慢。
1. 北部都會區能否做到繁忙時間雙向飽和，帶動勞動人口往北工作，從而利用繁忙時間剩餘運載力。
2. 錦上路可唔可以再接駁多一條線去高鐵鐵路，做到特快車落九龍站，甚至乎北環線駁高鐵，古洞去九龍，咁就可以有多一條線出入市區，減低東鐵線屯馬綫負荷。
如果北部都會區成功嘅話，相信可以減少東鐵同屯馬嘅客量，減少擠逼情況。
咁啦
一黎原區就業率都係低，始終有d行業都會係傳統嘅市中心設置office
同埋政府搞咁多project最後通常都係變成起住宅
例如啟德發展區近郵輪碼頭嘅地方就由綜合發展區變成住宅項目等等。
我就覺得認為個高鐵就應該要駁落元朗去屯門南再經過大嶼山東大嶼再去港島，咁樣嘅話有一條過海路線一樣都可以減輕東鐵線同屯馬綫嘅負荷
洪水橋站幾時起？
單是屯門區就有4個西鐵站 仲要起洪水橋 去到天水圍都無位企 北環線反而好 附近會起大量住宅
我之前搭西九龍高鐵時好像見到北環線的其中一個站 😯
那個在沿途的露天月台嗎？
其實那是石崗救援站的月台，供列車故障時停靠用，旁邊就是列車停放處。
那只是高鐵的一部分，並非北環線計畫內的車站。
@@RailicHongKong 那是在隧道內的
ooo nice map😊
作為一個住了8年幾的北區人表示,咪在塞爆上水,平時早上繁忙時間上水站已經負荷不了,之前我返學的時候,往紅磡方向已經非L常多人,再加上現在還有9卡車,真是dllm,水貨客已經夠多夠煩😒🙄🤬
北環線用地底興建是最佳選擇的做法。
因為不需要擔心天氣影響。
不過打風時也只能來往錦上路與古洞zzz
其他可以轉乘的路線均為露天......
怕左啲原居民就真嘅
係因為收地個價已經夠佢起地底線啫
@@pitcheung5354
西鐵架空唔係收好多地？！
另外，前慧儀宿舍將轉交匡智會作重置校園用途！
我們只集中指出受鐵路工程而需重置的建築
會唔會講吓北港島線可能大瘦身
i would say it better than nth but we should get more option from 新界西 to the city like going pass gold coast or Sham Tseng
希望鐵流可以介紹一下東涌線延線😎😎
好主意
@@RailicHongKong 加埋小蠔灣站吧
其實西鐵初初起好, 我已經覺得遲D一定會經屯門碼頭再跨海過機場. 依家屯門南站就落實左, 唔知幾時再駁埋過去對面?
唔會過海，九鐵年代已經話如果插落海個斜度超過咗SP1900嘅能力
最好就咁樣囉😂
@@kenchiu1987 唔一定冇 要睇下新界西北嘅人口增長速度
@@kenchiu1987 仲有要睇下未來嘅技術喎
@@Winnie_1124 係lor, 唔一定要插落海架嗎, 起橋都得架嗎.
更本要一條由東涌經屯碼、青山公路去荃灣鐵路！可以解決多個地方交通問題！
我試過美樂搭 506 去屯門站（或者調轉方向，唔記得個方向）只需要 5 分鐘... 但屯門南延綫可以快 10 分鐘？！
應該係計由屯馬線沿線出發，經屯門站到屯門碼頭。
鐵路公司指的“使用506”包括轉車步行及等車時間
@ZPK 嗰次我都嚇親，但 10 min 都係快唔到 10 min，haha
What about the other extensions line or other new future line?
Feel free to tell us & we may talk about them soon
@@RailicHongKong ok
@@RailicHongKong Will there be a extensions for the 將軍澳綫 & 東涌綫 ?
@@jeremiahshum 北港島綫係將東涌綫由香港站延長至添馬站，而另一方面，將軍澳綫由北角延長經銅鑼灣北，會展站到添馬站，添馬站將會係東涌綫同將軍澳綫既轉車站，，而會展站係將軍澳綫同東鐵綫既轉車站。但據最新消息，政府就北港島綫方案，唔想係添馬同銅鑼灣北設站，直接延將軍澳綫到會展站。
而東涌綫另一端，會有東涌綫延綫，東涌綫會新建東涌東及東涌西站，而小蠔灣車廠亦會建站。
屯門南延綫及北環綫早應在十餘年前動工興建。
講咗四五十年只聞樓梯響，屯荃鐵路更應該要興建
最奇怪係屯赤隧道唔加鐵路
其實好應該興建多一條來往港島大嶼山仲有新界西同北嘅鐵路
如果新界北居民繼續要去市區返工，請問北環綫有冇幫助？
如果你住777講嘅新界北發展區
可以當佢係一程駁腳車咁啦
最後都係要轉返東鐵或者西鐵出市區
@@RailicHongKong 人就多幾十萬，鐵就仲係嗰兩條出市區⋯⋯勁呀！
@@josephng4289 高官搭私家車嘅當然唔會理
近呢幾年新發展區嘅交通發展都可以用不足黎形容。
屯門南延線好像沒有減少很多搭乘時間……
如果出市區嘅話，分分鐘搭巴士仲快（如果唔塞車）
@@RailicHongKong 我以前碼頭出尖沙咀返工
巴士小塞車快過輕鐵加西鐵
我覺屯南係為第時伸延到龍鼓灘先有。
每次屯門出城都要先北上兜大圈到美孚站又要轉荃灣線 所以我寧願搭59x或者962x出去==
北環綫其實可以直接用返預留設施，出站之後路綫先至潛落地底
夠位嗎？
下次能說未開通的車站荃景圍嗎？
下個禮拜一～