竹岡圭のトヨタ シエンタE-Four試乗記【TOYOTA SIENTA E-Four】
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2022
- 【圭Tubeスタッフより】
E-Fourは70km/h以上ではFF（前輪駆動）となり、リヤのアシストは無くなりますが、今回試乗した高速部分は首都高速で該当箇所の制限速度は最大60km/hとなります。動画内での感想はその範囲内で走行したモノとなる事を補足させていただきます。
ちなみにE-Fourはさまざまな走行状態に応じて、FF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）走行状態まで自動的に制御し、安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与するものです。トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
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圭さんのみで、見たかったシエンタ❣️
やっぱり、見やすい、聞きやすい、わかりやすい✨
トヨタのシエンタE-Four、めちゃめちゃカッコいいです。
五味さんと同様の御意見、大変参考になりました。 リヤシートの乗り心地まで気にされるのが、素晴らしいですよね。🎉
спасибо
燃費の女王、笑いました。必要十分な駆動力を与えるEｰfourは、現実的な4輪駆動なのかもしれないですね。
けどさんお疲れさまです😌 ドライバーシートポジションチェックがありませんでしたね😌 最近はどの車種も4WD設定されて 滑りやすい路面でのグリップは安全機能ですよね ➰➰🤸
シエンタは家族用として売れますね。E −Fourの方が安定性がありそうですね。長距離でも疲れなさそうでいいんじゃないですか。ちょつとカングーぽいかな。？
腕に着けてるチプカシが
超遠イイ感じを示してますね❤
ガソリンの、4wdがないのは死活問題です。
雪国や山間部でないから
FFで良いと車屋さんも言いますが、E-forの良さを語ってくれて嬉しいです。
でも、あと5センチ延ばしてくれたらなぁ‼️
シエンタ売り出し直後の動画から、興味深く見ています。
最近また、何本か出ているのも、いいですね。
女性ならではの、リポート、貴重です。それに、安心して見れます。
「イルカ」のようなトーク、いいな。フォロー・ミー！
ちなみに、他で、しゃがんで足を出してるお姉さんがいますが、見たくないです。
そっちの「女性ならでは」は、要りません。
私もシエンタは試乗しました。
アウトドアと日常の使い勝手を求めての車として試乗させてもらいました。
車としてはガソリンもハイブリッドもとても良いと思いましたよ。
日常使いではとてもよく考えられた素晴らしい車ですね👍
車中泊しながらの旅とかにも良さそうですね。
ただちょっとオプションを載せてコミコミ350万って言うのはねって思いましたｗ
ハリアーのエントリーが選べちゃいますからね🤔
後は値段に対して電子パーキングとブレーキホールドが無いという事と四駆が欲しかったのですが後輪モーターの出力があまりにも弱いので購入は見送りました。
カメラのせいか？Aピラーの死角が気になってしまいますが、いかがでしょうか？
ヘッドアップディスプレイが欲しかったです。だから、諦めました!
圭ちゃんは、小柄さん🎉🎉なので、軽、とは言わないけれど、ソリオや、似た小柄コンパクトカー辺りが似合うね。🐸🐸ケロケロ
hi, how does 4wd work? always or automatically?
小型車用のE-fourは高速ではほとんど働かないので、高速の安定感は期待しない方が・・・。後輪側が重いからでしょうか・・・
原田カメラマンはアウトランダーです‼️
私も、シエンタかアウトランダーで迷ってますよ。
トヨタシエンタのレビューですね。この車はいつもの子供の送り迎えや買い物アウトドアにもってこいの一台だと私は思います。
後ろ席がベンチで長時間は疲れそう？
竹下景子さんがクイズダービーに出演されていた頃、三択の女王と呼ばれてました。
竹岡圭さんは燃費の女王だったのですね。
ヤリスクロスのE-FOUR は、後輪は停止状態から発信するときにしかほぼ使われない。後輪モータに冷却装置がないので。RAV4以外で冷却装置がある車はどれくらいあるのだろう。
今後ディスプレイオーディオのエネルギーフローが全部あんなお絵かきで描いたような図になるの嫌だな・・・
うちの子達も未だに赤ちゃんから小学校上がった頃に乗ってたカングーが好きだから、可愛い車に乗せるのは確かに良いかも。
でも、フィアットパンダカーゴと言われたら、何も考えずに納得する。
いつも参考になる試乗記をありがとうございます。
シエンタの後輪モーターは3馬力でFFとの価格差は約20万円。
日産キックスの後輪モーターは68馬力でFFとの価格差は約30万円。
トヨタの4駆は非力で割高に感じますがいかがでしょうか？
ごめんなさい❤
gショックでしたね❤
質実剛健ですかね❤
ウインヵ-がライトの内側なのは対向車はみずらい、右左折がわかりにくい。上下にするほうがよくない？
ハイブリット車のタイヤのサイズをあげた方が良いと思います。
四駆ためすなら雪道だ。当たり前
暫くは最高級グレードのＺしか買えないみたいな雰囲気だけど、来年ぐらいにでも下位モデルのGやXの比較もお願いします。それにしても肘掛けがZしかないって、あまり日本じゃニーズないのかしら？長距離運転するとき、あるなしの差が大きくて今のままじゃＧは選べません。
これフルタイム4駆じゃないでしょ。後ろが滑った時に4駆が働くんじゃなかったかな
はじめまして。
僕が、気になるコメントがありました。
「４WDなので、高速でも、安定します。」
このシエンタで、本当に？！と思いました。
理由は、リアモーターの最大出力が、小さすぎるのです。２．２Kｗ（３ｐｓ）
この出力で、高速で安定するくらいの出力があるのか？
日産ノートの４WDのリアモーターは、５０Kw（６８ｐｓ）です。
シエンタは、２０分の１以下の出力です。
こんな小さなモーターで、役に立つのか？非常に疑問です。（特に高速時）
因みに、ヤリスクロスは、３．９Kw（５．３ｐｓ）です。
ヤリスクロスより小さい。（五十歩百歩ですが）
シエンタは、リアスペースが無くて、ヤリスクロスよりさらに小さいモーターにしたように感じます。
これて最低地上高をちょっと上げたクロスオーバーモデルがあったらいいのに
そうそう、TJクルーザー出してほしい