Благодаря Вам стал мотоциклистом. Позади почти год и 11 т. км. на NC750X DCT 23г.в. Спасибо огромное за то что делаете - смотреть одно удовольствие! Езжу на Кипре.
А я из за этого замечательного человека купил BMW S1000XR.. За 2 года 30.000 позади.. И я очень-очень рад этому выбору.....❤❤❤ BMW Спасибо большое ему за это... 😊😊😊
Даже подумать страшно как тщательно и по каким параметрам автор ищет себе спутницу жизни:))) "Я много катал на разных турэнДУРАХ, поэтому ОДИНОКИЙ волк:))))
У меня CFMoto 300NK (2022), спидометр на небольших скоростях стабильно врёт на +4 км/ч (минимум 8 км/ч на ровном полу парковки, газ отпущен). От 60 наверно больше врёт, но из-за нашего порывистого ветра стабильно проверить не могу.
@@just_T4U CFMoto производит KTM, а сам KTM вместе с суб-брендом Husquarna принадлежит СП CFMoto-KTM плюс там Bajaj во владельцах. Реально запутанно, но как есть. CFMoto не однодневка (квадрики с 89 года делают, моты с 2017 на слуху) , и на надёжность особых нареканий нету (тот же 700-кубовый мотор уже пару лет продаётся в серии CL-X). Недочёты в техническом дизайне есть, вибрации всякие, это да.
@@just_T4U Bajaj для меня не лучше CFMoto, не вижу в чём. Недоработки тоже есть, например, Dominar 400 чувствуется как копия Kawasaki Z400, но похуже. Насчёт старых японцев соглашусь, но в моих реалиях есть только переоцененные динозавры без официального сервиса и запчастей, так что мимо. Если вдруг лишние деньги появятся, плюну на стоимость и притащу из Германии новый Versys 650, но при этом 700mt выходит в 2 раза дешевле и с дилерской гарантией в 2 года. P.S. Уточнял в сети, Duke 790 как раз собирают на заводе CFMoto в Китае, а 390 делает Bajaj в Индии. 890-й пока австрийский.
Наверно смотря на чом смотреть, мне норм было на планшете. Другое дело что с началом и концом видив? Предпоследнее кончилося на полуслове, а это началось, как будто, с середины предложения.
@Preds000 Это действительно началось с середины предложения. Там был какой-то брак по звуку, я просто обрезал. А в обзоре Трансальпа концептуальное высказывание автора.
Купил пару месяцев назад 800MT Explore , проехал 300км , решил вспомнить молодость ) Последний раз когда я ездил на мотоцикле, прошло 25 лет ) Иж Планета спорт , иж 49, иж юпитер. 800MT Explore пару раз на нулевой скорости положил на бок - незнал что на вывернутом руле нельзя остановиться передним тормозом - всё удачно, пару царапин на дугах ) Оказалось , что я вообще не умею ездить на тяжёлых современных мотоциклах ) Не знаю какой он будет по качеству, но электроника которая там стоит похоже помогла мотоциклу не разбить его сразу ). Режим ,,спорт,, после того как ,,дождь,, показолся уже мне доступен, так и не смог выдержать - как будто совсем другой мотоцикл . На оф роуд удивительно поднимается переднее колесо и всё время на одну примерно высоту см 40-50 ) Угловой абс работает - в повороте нажал сильно на тормоз и только на милиметр подскознулся - удачно . Путал скорость с тормозом - ) Незнаю , правильный я сделал выбор в плане покупки мотоцикла , но только китаец мне в баэовой комплекции дал все эти электронные помощники которые помогли и мне и мотоциклу остатся целыми, с такими то навыками ) Кстати квадроциклы этой фирмы очень известны своим качеством и удобством - есть опыт .
Спасибо за ролик и красивые виды Испании! А могли бы поделиться своими маршрутами? Может даже отдельный ролик снять с описанием трасс и уровнем сложности/зрелищности?
Вашпе, в ролике 90% мест - Франция. В Испании только Versys крутится. Ой, да полно сайтов с хорошими маршрутами. motorcycle-diaries.com рекомендую для дорожных маршрутов, там более-менее можно прикинуть маршрут. И wikiloc.com незаменим для поиска эндуро-маршрутов - там уровень сложности чаще всего понятен по категории Enduro или Dual-Sport. Если прям дальняк по грунтовкам - transeurotrail.org еще.
Ты еще не понял друг? Америка уже сообщила что будет спонсировать войну на 4-5 лет минимум, наш путин также заявил что СВО возможно продлиться до 2029 года, а еще европа всем селом приняла закон о помощи укропии в течении следующих 5 лет. Так что без шансов рынок будет переполнен и захвачен Китаем , а запчасти на японо-еврогеев будут только дорожать и дорожать. Чудо не произойдет, пора привыкать к новым стратегическим партнерам в виде Китая и Ирана, Северная Корея . Европка и ФША с япошками теперь для нас самые лютые враги, а когда они еще и активы РФ на 300 лярдов евро конфискуют в пользу хохляндии начнется новый виток холодной войны друг!
Красавчег. Супер правильные обзоры. Покатай плиз и сравни cf moto 800mt explore и voge 900 dsx. Вот это интересно будет. Первый типа ktm, а второй типа bmw👍
Я понимаю что Kove 450 Rally еще нет в Европе, но многие блогеры из США дают очень хорошие отзывы. Буду очень рад посмотреть обзор когда мотоцикл будет можно орендовать.
Отличный обзор, ну в принципе как и всегда, долго думал обновить свой NC 2015 года, на красивенького китайца с "таким же" мотором, но нет, пожалуй лучше подкоплю на свеженький NC от 2021 с DCT, мотоцикл проверенный временем и давно уже знакомый для меня. Сравнение с стареньким телефоном просто идеальный пример, успехов в продвижении канала!
😮😮по началу думал ,что расхвалиш как и почти все жополизы Китая . НО ты затронул тему патента ,и только недалёкие думают что за Китаем будущее. Удачи на дорогах . Может где-то и пересекаемся.Обзор супер👍👍
Как рад видеть новый ролик. Учитывая современные реали, обзор на китацеав для россиян очень актуален. Все жду обзор на CFmoto 800 Mt touring или explorer. Очень интересная модель. Пока еще за вменяймые деньги. Вопрос только по двигателю, есть ли там таже проблема с влкадышами (в результате масленного голодания и не качественной обработки деталей) как у KTM 790
Я не понимаю, что в нем интересного. Если бы был выбор - 800MT или Suzuki V-Strom 800 RE (Tech) за одни и те же деньги, ты бы что себе взял? Подсказка - у Suzuki еще и динамика мотора большинству понравится больше.
@L1h0y Вот поэтому CFMoto в Испании и не продается - при цене как у японцев, очередей нет. Дилеры есть (в нагрузку к другим брендам) - пожалуйста, заказывай, но вживую я ни разу не видел здесь ни одного CFMoto. Хотя во Франции видел, но только нейкеды-классики. В Южной Европе у CFMoto основные продажи - квадрики, насколько я понимаю.
Твои обзоры суппер адекватные, без воды, субъективные, на них ориентируются твои подписчики, рекомендуют друзьям как ориентир, образец. Suzuki V-Strom 800 RE вышел только в ноябре 2023 а CFMOTO 800MT в 2021. Я выбирал d 2022 между старыми VSTROM 1000 2018-2022 и MT800, выбор был однозначно в пользу MT. ?! Мотор KTM 790, 91л.с. мозги BOSH, ABS чувствительный к углу наклона и еще всего куча и сразу в базовой комплектации. CFMOTO 800MT- 'это интересный мотоцикл. Я уже писал пол года назад сделать обзор. У большинства мото сообщества эталон это японец, и сложилось предубеждение что китаец отстой и не надежный, Китай растет в геометрической прогрессии по качеству и технологичности продуктов - хочется в это верить посмотрев обзор от тебя на MT800@@lone-wolf
Стекло на NC 2021+ подобрать супер-легко: покупаешь Givi не приходит в дом щасье. Макс-стекольщик тоже (не без моих усилий) давно уже освоил новое лекало. Здесь надо отметить, что NC позапрошлого поколения (года этак 2015) разительно отличается по ветрозащите - там даже с высоким Puig-ом все очень скромно и действительно нужно подбирать-изворачиваться.
@@garison2085 нет, тут Дима)). Где то в сериях была инфа по этому мастеру. Волку для Honda делал стекло. Вот я и озадачился для Transalp 750 заказать, а где искать не помню.
@@krisos8642наберите на ав и то «хаггер honda nc750» - выйдет объява с задним подкрылком или удлиннителем переднего крыла. Это и есть Макс. Адрес - юг Москвы. Можно написать/позвонить и спросить про стекло.
То же самое с грузовиками и легковыми автомобилями из китая: вроде бы те же моторы, колеса. В салоне большие экраны и разные подсветки. Десятилетия работы профильных предприятий. Но! Если копнуть глубоко в ощущения от "продукта", разница есть. Грубовато, топорненько и не то; есть большая разница с оригиналами от немцев и японцев. Как человек, долго изучавший китайский язык, культуру, торговавший китайской грузовой и строительной техникой и много раз бывавший в поднебесной, скажу, что китайцы в принципе в массе своей люди масштабные, но "тонкой доводкой" не заморачивающиеся. Им надо все и сразу. Пришел, увидел и т.д. Особенно это касается техники и инженерии... Они земледельцы, но не технари ни разу, это им не свойственно. Они могут копировать, подсматривать, но разработать, а потом оттачивать и совершенствовать узел десятилетиями, как японцы - нет. Это не в их природе. Возможно, в нише электротранспорта, где с инженерной стороны все гораздо проще, Китай ждет успех... Поживем - увидим.
На фразе "Кавасаки умеют делать двигатели" у меня почему-то непроизвольно всплыл образ зизера конца 90-х начала 2000-х.... С торчащими из мотора шатунами и провёрнутыми вкладышами.... (знаю, байкеры виноваты) 😊
@Asfalter0 Все совершают ошибки, нет святых производителей, чтобы совсем без фейлов и отзывных кампаний. Исправили и поехали дальше, а не повторяют одни и те же ошибки раз за разом. И масштаб этих ошибок немного разный. Так же как исследования. CFMoto тоже что-то патентует, только условные Honda-BMW генерируют в 100 раз больше патентов за год. Масштабы проблем и инноваций принципиально разные.
помню в городе появился давно сиэфмото, тыщ 300 стоил, 300кубов. Смотришь - ну не хуже японца с виду, не кетай, но в душе сомнение: где подвох? Теперь я понял где-везде) Спасибо за честный обзор!
Это хрестоматийное видео. В будущем станет основой во всех холиварах о "крутости китайского мотопрома". С каждым разом Ваши работы становятся все боле фундаментальными.
Hi. привет я твой фан. Весной планирую купить мотоцикл. Очень хотелось бы Ваш обзор с KTM Nordon 901 Explorer и сравнение с Aprilia Touareg 660.... Между этими двумя я не могу решить. По вашему совету жена ездит на Honda nc750x с DCT - очень довольна. Спасибо вам за вашу работу.
А почему только эти мотоциклы? Грубо говоря, за ценник KTM Norden 901 Explorer много чего есть. Почему не Tiger 900 Rally, например? Для чего вообще мотоцикл нужен?
Уважаемый Волк! Изменяете себе!)))) Предпочитаете синий мотоцикл вместо черного! Шучу, если чего)))) а по делу - спасибо за обзор! Одни из лучших работ в Ютубе!
Каждый раз, смотря видео, поражаюсь глубине изучения и погружения в тему! Ну, второго такого канала не встречал, вне зависимости от направленности.Прям искусство какое-то..Снимаю шляпу в недоумении,в очередной раз и развожу руками.Почему так мало подписчиков?
Китай, такой Китай... Пока это новое - ещё терпимо, но когда на глазах, карета превращается в тыкву... Как сказал один святой отец: Ну нахер! Я не настолько богатый, чтобы покупать одноразовые вещи.
, приветствую! И мне очень интересна новинка 450 мт, вроде китайцы копировали любимую Волком Тенере))Интересно было бы увидеть обзор на этот мотоцикл и сравнение с тем же Гималаен и возможно в одном классе ктм 390..
Спасибо тебе за видео! Ты подтвердил мои опасения, что китайские мотоциклы на самом деле, по чувству, такие же, как и китайские телефоны - базовый функционал в красивой обёртке и не более (как минимум на сегодняшний день). Я так понимаю это во многом касается и европейских моделей, которые собираются в китае? Меня новый 790й adventure удивил, за свою цену это очень интересное предложение. И Moto Morini X-Cape 649, с виду - очень привлекательное предложение. А 1200й X-Cape на выставке прям поразил меня своим дизайном.1200й сегмент для покупки мне не интересен, но эта модель зажгла во мне огонь =D. Когда выйдет, обязательно проедусь, но я уже пессимистично настроен, что он всё таки будет больше китайским, чем европейским/японским.
@flyingmagpie1937 Нет, когда японцы-европейцы под полным надзором собирают в Китае - получается объективно лучше. Я не думаю, что конкретно в китайском KTM 790 есть какие-то подвохи, чем он прям ощутимо хуже австрийского. Просто изначально по 790 нареканий мешок - он и австрийский-то ломался и дергался. :) А с Moto Morini проблема с тем, что замах на рубль, обе модели выглядят прям как только с Дакара приехали, а по факту короткоходные подвески и колесики 19-17, в базе еще и литые. Попробуем, может годное что-то. Хотя я не знаю, сколько должен стоить адекватный китайский 1200-кубовик. Если европейцы - 20, по логике, китаец должен стоить в районе 15. Но за эти деньги есть полно классных и некитайских мотоциклов с отличным комфортом, топовых комплектующих и "достаточной" мощностью.
@@lone-wolf 19-17 и ход подвески 180 - это как раз то, что надо, особенно для больших мотоциклов, на мой взгляд. Динамичность и универсальность в хорошем компромиссе. Если в грязь, тогда только на среднекубатурнике. Меня немного раздражает, что с актуальным ажиотажем турэндуро, все туристические мотоциклы почти поголовно на 21-18. 19е колёса либо у слонов, либо у пары старых мотоциклов. А к КТМ и Хаски у меня особенно обострённые чувства - КТМ уже более 10ти лет делают разделение ADV на S (19-17) и R (21-18), и потом выпускают среднекубатурный, тоже S и R, но почему-то оба 21-18. Уже два раза его обновили, всё ещё 21-18. Наверное так, чтобы халтурный SMT продавался, иначе людям 19-17ти для спортивной езды хватило бы. С Norden на мой взгляд могли бы то же самое сделать - обычный с 19-17, а Expedition с 21-18. Причём, я уже смотрел, диски от 1290 SAS безпроблемно подходят на 890 и 901, я бы с радостью взял Norden и поставил на него 19-17, но в итоге с легальностью колхоза скорее будут проблемы. Я сейчас как раз в поиске универсального и динамичного турера, так как моего Тигра украли, и все звёзды сходятся пока только на 1090 ADV. Сорри, накипело немного. Да, ты прав про китайца за 15. Для меня 1200й X-Cape будет под вопросом только если будет до 15ти. Спасибо за ответ =)
Согласен, есть нехватка 19-х колес. А еще бесит, что даже когда есть 19-е колесо и оптимальные подвески, то только литье. Как на Tiger 900 GT и 1200 GT. Подвески шикарные, а толку нет - даже в опции спицы нельзя купить. С KTM 890 - эти-то ладно, а вот Norden изначально позиционировали как туристический, там могли бы и 19" поставить, чтобы лучше разделить линейки и новую нишу занять - это да.
новый сф650 - 724900 стоит, а живой стоит тайгер спорт 660 придется еще пару соток добавить сверху ( 900 000 -1.000.000) за б.у 660й, а вот, что реально стоит расмотреть за тайгер 850 спорт - но на него уже цены от 1200000 начинаються.
Доброго времени! Брал на пару дней сей аппарат 650 ятку, Общее впечатление Хорошее по мощностям,ветрозащите и тормозам! На низких оборотах дергает.что очень неприятно, постоянно надо переключаться на низкие,опасно когда идешь на серпантине! так же проблемма с электроникой,не правильно показывает расход топлива и скорость! Ещё одна важная деталь, мот заходит в левый поворот на много легче чем в правый,конечно зависит от регулировки амортизаторов, но этот правостороний задний амортизатор что то мне не понравился совсем))хотя вы утверждаете что рулится мот хорошо)Благодарю вас за проделаную работу,прекрасный обзор ,да ещё и познавательный!
Вопрос цены же еще. В Испании CFMoto 650MT стоит не просто как китайские 650-700-кубовые мотоциклы, он по цене 500-кубовых китайцев. И в своем бюджете это наиболее сбалансированный мотоцикл, как мне кажется. Разумеется, с косяками, но в этой цене у всего будет плохо. Минимально доступный "правильный" кроссовер - это Honda CB500X, который я бы наверняка выбрал, но и он ощутимо дороже.
Супер! Мало что так актуально для русскоязычного мотоютуба. Пасеб, Волче. Сам поездил на CLX 700 heritage и мотоцикл бесконечно обогнал свою цену. Неплохой городской байк, готовый кафешник.
Кстати а в ваших забугорных краях уже появился VOGE DS900X - уж очень хочется услышать ваше мнение про него! У нас в Росси вот он только заехал - есть только один обзор от представителя самого Воджа - не верю ему. По цене - лям сто примерно будет...
Может, в каких-то краях он уже и появился, на испанском сайте Voge пока такой модели даже не существует. :) У нас большекубатурные китайцы не сильно популярны, мягко говоря, поэтому некоторые модели вовсе пролетают мимо и приходится в ту же Францию ездить попробовать.
Живу в Китае и сам катаюсь на 650мт. На морде резонируют эти маленькие ветровики слева и справа. Никогда не владел чем-то более "новым", так что трудно судить, как оно должно быть. Есть Хонда 190 в качестве городского байка, но на ней у меня тоже дребезжит что-то. Цена в Европе как-то сопоставима с другими брендами, но в самом Китае китайские бренды вне конкуренции. Тот же 650мт стоит почти в два раза дешевле Хонды 500x. Да и запчасти почти ничего не стоят. Kove 800x трогал. Не эксперт, но скажу, что действительно легкий. Как на хонду свою мелкую сел. Единственное, что оттолкнуло - торможение двигателем очень уж сильное, прям дергает, если отпустить сцеп без газа. К слову, китайский премиум Geely сделали - Lynk. И ставят на них движки как раз с Вольво.
Такая же история в Индии. Нет никакого смысла покупать ввозную технику, весь выбор сводится к изготовленной локально. В Испании автомобильчики Lynk изредка встречаю. Причем, вроде только в этом году и появились, раньше не замечал.
У меня жена такой водит. Авто 21 года, пока полёт нормальный, ей нравится, все свистоперделки присутствуют, неплохо работают и пока не сломались. До этого была Chery - вот там проблем навалом было
Я владелец нового CF700 heritage. Слушал и переслушал пару раз... Про интуитивное восприятие полностью согласен при том что это первый мой современный мотоцикл. Все полторы тысячи километров владения находил досадные мелочи которые я для себя списывал на лично мой вкус но сейчас понимаю что в этом виноватснобизм не мой снобизм.
Замечаю, что всё больше знакомых продают бюджетных японцев и покупают китайцев. И все довольны. То ли качество действительно стало выше, то ли всё-таки хвалят своё болото :D
Больше хвалят свое болото. Сам искушался на нового Бенелли трк500х и вога 500дс, знаю 2-ух владельцев обеих и оба их нахваливали - пока не продали и пересели на япов 😂
Тут много разных факторов. 1. Качество китайцев действительно стало лучше. 2. Всё больше твоих знакомых снижаются в доходах. 3. Если знакомые из России, еще вопрос гарантии. В Украине сейчас новые мотоциклы в наличии, как и раньше были, или все под заказ? 4. Количество бюджетных японцев б/у не безграничное даже на аукционах, и ценник на те, что "в наличии" в прошлом году был невменяемый. Сейчас попроще стало. 5. Плюс, многие привыкли ездить на б/у-технике, а на 10-летней технике довольно простенькая начинка была. Когда человек новый байк покупает, ему кажется, что очень нужен цветной экран и какие-нибудь финтифлюшки. Через поколение многие поймут, что оно все нахрен не сдалось. Не считая робота и круиз-контроль, но с круиз-контролем китайцы только сейчас начали появляться, и в кубатуре от 800 см - в основной массе китайцев ничего интересного в плане технологий нет. Или, например, многие просто не понимают, что подвеска без регулировок на каком-нибудь европейском мотоцикле работает все равно сильно лучше, чем подвеска на китайце, где все регулировки как бы есть, но настроить под себя не получается. Если что, я вообще нейтрально отношусь к китайцам и сам вполне нормально езжу по городу на китайском скутере. Но для путешествий или эндуро я пока не готов китайцев брать.
@@lone-wolf в Украине все китайцы в наличии, включая последний CF-moto 800MT, щас вообще какой-то бешеный спрос на мотоциклы пошел несмотря на события, но при этом б/у япония и европа все равно продается лучше
У меня тут два момента на подумать обсудить. 1. Китайские эндуро… теперь то с ними стало все понятно,… а то раньше одни хвалебные отзывы,.. специально искал хоть какую то похожую инф … нет,. Все хвалят,.. основной акцент в видео обзорах делают на мотор (мол такой сякой) а все остальное?! А ведь Вплоть до тросиков,.. всё вата… Купить мот и потом его регулярно чинить,.. об этом ни кто не упоминает… и опять же в е в один голос утверждают Китайцы ныне не те!… в общем за это видео спасибо… стала понятна вся подноготная китайского автопрома И второй момент… НАШ АВТОПРОМ… мы же тоже большенство двигателей скопировали и… мы похоже что мы тоже похоже на китайцев в этом. У меня работает три рабочих уаза… и чтобы они были на ходу нужно порядка 10.000 руб ежемесячно. ПОСТОЯННО ЧТО ТО ОТВАЛИВАЕТСЯ был характерный случай когда отверстие из круглого стало овальным от трения… я то все удивлялся «как они делают УАЗы!?.. уже 50 лет а материал деталей так и не смогли сделать правильным» и так во всем.. а теперь понятно это это некая копия в которой мы не можем улучшить качество
Все производители когда-то что-то скопировали от других, либо переняли из авиа, например. Потом происходит планомерное развитие и допиливание. У нас в автопроме бывают интересные разработки, только потом они не эволюционируют. Например, Нива - отличная разработка в эконом-сегменте. Представь, какой бы она сейчас была, если бы ее постепенно обновляли. Да, собственно, и у УАЗа концептуально модели интересные, вот только само производство никто не пытается до идеала довести. Думаю, проблема больше в экономической сфере. Сначала была плановая экономика, не заточенная под постоянное совершенствование и глобальную конкуренцию. Потом бесконечная экономическая нестабильность - мало желающих инвестировать сумасшедшие деньги, чтобы прибыль лет через 10 получать, если, возможно, российская экономика опять не сдуется или какой-нибудь президент не решит начать войну. Еще и накладывается на глобальную экономику с массой технологий, когда сейчас мелким автопроизводителям (по мировым масштабам) трудно быть рентабельными, все и пообъединялись в большие холдинги. А УАЗ и вовсе всю историю был ориентирован на госзаказы, и так и не смог встроиться в рыночную экономику. Может, финансирования не хватало, может в руководстве не те люди сидели.
Есть прямая корреляция не только между стандартом Евро и расходом но и между стандартом Евро и качеством смеси в камерах сгорания, смесь очень бедная со всеми вытекающими.
хмм...вначале ролика я аж воодушевился даже...а потом такой реееезкий облом)) но все равно этот разбор сложно назвать негативвом. просто разбор реалий и пояснение почему так
Спасибо. Вы мотивируете интересоваться мотоциклами. Благодаря вам стал серьезно рассматривать класс туристов. Про китайца скажу так. Смотрел в живую как версус 650,так с 650МТ. При одинаковой цене версус 650 конечно же лучше. А вот если демпинговать,то начинаются сомнения. У нас новый версус 650 стоит 9000 евро Новый 650МТ стоит 6200 евро. (Зимой можно скинуть еще каких 400 евро) Сейчас на 650МТ скидка, можно купить демо-мотоцикл за 4500евро. За 4500 это вполне себе вариант. Из минусов (как по мне) - если купить 650МТ, то он будет ваш на всегда т.к вы его не продадите потом никому. Но это специфика моей страны,у нас очень маленький рынок и сильное недоверие к китайцам.
Не понятно, о какой стране речь. Без проблем ушли как CFMoto 650TK после 5 лет, и Bajaj Dominar после 3 лет. Все проданы в конце сезона до снега. Когда пишут, что цена падает у китайца - это верно. Но даже в вашем примере вы говорите о китайских мотоциклах с скидками. CFmoto сильно подорожал. Когда я покупал, он стоил новый 395тр (курса не помню), а покупал его за 304тр. Когда продавал, ушёл за 260тр. Так что, если не считать инфляцию, потери там даже меньше половины стоимости покупки. Dominar вообще был куплен за 240тр (цена была 290тр). Продан за 330тр (повышение цены это просто вообще не адекватный ценник на это творение, хотя любят говорить, что индусы там чем-то лучше китайцев). Когда я покупал CFMoto - ехать по Москве было не возможно. Каждый считал святым долгом подъехать на перекрестке и сообщить, что сейчас он прям на ходу развалится. А теперь уже говорят: ну да, похуже будет японца, но получше некрояпонца. Т.е. я не хочу сказать, что мотоцикл лучший, но часть искажения в подачи информации касательно ценообразования, тем более в России, тем более без связей с мотопродукцией и сервисом слегка искажена налетом возможностей. Кроме того, не поверю, что от того, что написать, что мотоцикл может ездить по 12-15-20ткм без замены масла это пройдет для мотоцикла бесследно, даже на японских (с учетом, что якобы масла в РФ качественного нет)
Спасибо большое за очень интересный обзор. Благодаря ему настоящее китайского мотопрома (да, пожалуй, не только мото, но и всей китайской промышленности) стало более отчётливым. Чудес не бывает. Замечательный, очень вдумчивый материал.
Кстати, на моменте про форсунки 12:16, такой стенд обычно используют для проверки "равномерности" работы форсунок, и судя по видео 3 левых льют меньше, НО равномерно - что главное в этой проверке! Те я не утверждаю что китайские хорошие, просто странное сравнение именно этим стендом: Если они просто меньшей производительности, но равномерно работают и двигатель на них настроен, то и не стоит пихать туда допустим 3 правых, будет больше чем надо топлива в цилиндрах. Если же это просто больше пены, но столько же топлива в итоге - от более интенсивного распыла в правых 3х, то заменить левые на правые может и даст улучшение по физике процесса в вакууме, но мотор то настраивали опять же с левыми 3мя и без перенастройки вряд-ли будет лучше, а то и хуже станет... П.с. Душню)) Но на таких видосах лживых, ради просмотров ютуб держится)) (про сравнения/разоблачения форсунок или ещё чего)
@@lone-wolf , ок, ок. я без претензий) вообще не удивлен что китайские не ровно льют)) Просто нагляднее было бы тогда конечный результат одним кадром, где в 3х не равное количество и в 3х других равное... ...хотя.... тем кто ни понимает что это за стенд - может так даже лучше)) - "там мало, тут много! Много это лучше"))
Таких роликов много, они почти все в вертикальном режиме с мельтешением - хорошо еще, если сверху зеленых надписей со смайликами нет. :) И в этом они более-менее фиксируют весь тест только в середине работы, а где самый смак трясут камерой, как в малобюджетном хорроре.
А cf moto 700mt лучше чем voge нынешнего поколения или предыдущего? Сейчас выбираю между cf moto 700mt / benelli 502x / voge 525, вы порекомендуете cf? У меня рост 190..
В Якутске всё это не имеет значения.ЛЮБОЙ мото эксплуатируешь на свой страх и риск.ТО мотоциклов отсутствует.Всю инфо ищешь сам.Кроме...CF moto.Есть дилерский магазин.Обслуживание.Гарантия.Это огромный плюс
Доступность и удобство не менее важно чем производительность техники. Может это и хорошо. Токсичные чаты владельцев + доставка запчастей по цене золота, по месяцу, отбивает желание связываться с б/у.
В конце октября выбирал себе мотоцикл. Выбор был между cf moto 650 и suzuki v-strom 650. Cf moto стоил 5300 евро, по акции,а v-strom 650 7890 евро, новые. Купил Suzuki V-Strom 650 XT.
Спасибо за отличный обзор. Живу на Балканах, тут 700й стоит 6300евро сейчас, увидел и загорелся. Не смотря на все косяки китайцев, собираюсь брать его. Смотрю ваш обзор и слюнки текут))) Подскажите, в Черногории мотоцикл задушен же под евро-5? Наверное, глупый вопрос 😅
Да, по соотношению цены и качества из китайцев один из лучших в Европе. Если у вас еще продается 650 MT дешевле - можешь его взять, он практически ничем не отличается, можно сэкономить. С другой стороны, потом продавать придется дешевле.
@@lone-wolf 650мт уже нет, сейчас активно привозят 700мт и они по скидке. Вторичный рынок тут очень странный. Версис 650 2007 года за 5000 отдают. Либо искать кто из Польши пригонит. Думаю не искать себе приключений и взять 700мт из салона. У товарища из Москвы 650nk живет с 13го года.
С нетерпением ждем диагноз для VOGE DS900X! Интересный мот. Даже задумался, не купить ли его. Смущают только возможные недоработки в части электронных помощников.
Самому интересно, но, я так понимаю, в Европе он только в следующем году будет. Во всяком случае, пока вообще никаких намеков по нему нет. В Европе китайские мотоциклы с бОльшим лагом появляются из-за необходимости нескольких сертификаций, насколько я понимаю.
Будут, куда они денутся. Ну, точнее, RS я никогда в жизни на длинный тест не возьму, это лимитированная версия, но по сравнению всех остальных версий Мультистрад V4 выпуск готовлю - где-нибудь зимой точно появится. Там неочевидные выводы, ну и по RS есть, что сказать. 1300 GS арендные компании уже заказали, ждем-с.
О, спасибо, этот ролик очень помог, подсказал мне...какой ветровик выбрать для своего дешевенького китайского 250 кубового эндурика за 150К ХD Мотоциклы данной ценовой группы я даже не рассматриваю к покупке, но ролики всё равно интересно смотреть. На счет этого мотоцикла, на мой взгляд налепили слишком много лишнего, та же красивая и цветастая приборка. Вот зачем? Не лучше ли самая обычная, простая, проверенная, монохромная, которая не бликует, отлично читается, а еще меняется цвет подсветки, благодаря чему можно подстроить под езду в разное время суток.
К сожалению, в моих реалиях новый Versys 650 обойдётся в 2 раза дороже, чем 700mt (который 7500 евро у дилера), а дилера Кавы (и других именитых брендов) у нас в Азербайджане нет. А подержанный японец тоже рисково, плюс дорого, да и запчасти оригинальные придётся через интернет заказывать.
CF к новому сезону сделал своим почитателям "подарок" в виде пожорожания всей линейки... Все не соавнивал, но на MT 800 подняли на 200 000₽ 😮 У дилеров видимо очереди за мотоциклами стояли...
Спасибо за видео.👍 Хоть некоторые моменты многим владельцем китайцев и не понравятся, но всё сказанное - правда. Тяжело признать только. Оставшись без мотоцикла стою перед выбором. Нового китайца рассматриваю. После просмотра ролика опять мысли, что не стоит. В любом случае ждём ваш обзор на Kove 800x. Очень нравится пока, даже не смотря на некоторый негатив, который уже есть от обзорщиков в Китае.
@@lone-wolf Один человек, находящийся в Китае(спасибо ему большое), в группе по Kove 500x выложил скрины перевода с китайского от китайца одного. Я сохранил себе. Минусы на его взгляд :"дешёвые комплектующие, дешёвый пластик" , "унылая приборная панель - могли бы сделать её интереснее" (не знаю. Тут не согласен - видел несколько вариантов отображения, один понравился). "Легко ломающиеся поворотники. Вчера этот поворотник висел, мы его поставили на место" (наверное речь о том, что он просто в пазы защелкивается, я тоже видел на видео)." достаточно глупая ручка газа и непонятная мне (ему) работа ТС(трэкшена, я так понимаю) особенно на первой передаче и постоянно глушащий газ ТС" (это дословно). "Жёсткая подвеска." (не понял эту претензию, но на Китай форуме читал, что подвески две будут : в простой комплектации - простая, а в топовой, где рамки, кофры - там каяба)." узкое сидение, достаточно твёрдое - 400 км и жопе пипец ". Ещё претензии к замку зажигания - там просто коробочка прикрыта тонким дешёвым пластиком. Вроде всё переписал.
Ну, не так, чтобы критично. Трекшн на бездорожье все равно большинство отрубают, а мот явно под бездор и берут, я бы этот аргумент не брпл во внимание, если трекшн нормально можно отключить и он не включается сам после выключения зажигания. Жесткие подвески - думаю, не баг, а фича. У Kove 500X тоже жестче настройка, чем ожидают, но для наваливания на бездоре на мягкой подвеске невозможно ехать, контроль пропадает. Kove как раз от остальных китайцев отличаются тем, что у них и своя эндуро-команда, и явно в разработке принимают участие чуваки, которые на грунте умеют ездить. Собственно, у KTM тоже всегда жесткие подвески. Сюда же претензия про жесткое узкое седло - для меня это звучит как эндуро-ориентированное седло, что неплохо. Пластик надо смотреть. Главная задача для такого байка - чтобы он при падениях не ломался, а не как он выглядит. А если окрашенный в массе или покрыт наклейками, как на эндурчиках - вообще прекрасно. Единственное, что настораживает - что там с работой ручкой газа.
@@lone-wolf Вы просто написали мои мысли по поводу претензий этого китайца 😊. Я тоже так думаю. Но есть момент непонятный. Есть видео, где снимают сидение и там продолжение бака под сидением, на подобие Туарега. Только у Туарега там доступ к топл. насосу, к аккумулятору. А тут два болта крепления бака и предохранители с мозгами. Неужели аккумулятор под баком.. Вообщем - жду обзор с компоновкой и доступностью по сервису.
@@lone-wolf не могу ссылку скинуть на видео китайца. Он там про минусы рассказывает. Через Яндекс можно переводчика включить. Ютуб упорно удаляет ссылку и даже название видео на китайском. Странно. Но мы их победим! 😊- название канала Crescent Moon Scattered Crane. Видео 4 недели назад, в названии 800x.
Только проблема в том, что в России не продают новых японцев, а только новых китайцев. А хочется новый мотоцикл на гарантии. Поэтому будем выбирать из того, что есть.
310 и 350 - просто малокубатурники. 350, во многом, даже лучше какого-нибудь 310 GS или 390 Adventure, но это такой класс очень спорный - на туризм нормальный они не тянут, а по городу на чем угодно можно кататься, это дело вкуса. 500-кубового Zontes пока нет и непонятно, когда и за сколько будет в Европе.
Крутой обзор. Удивительно, что в Китае идут постоянно эксперименты, что то делают, пытаются улучшить. А главное это получается может быть не так быстро как хотелось бы. Но в России вообще ни как и это плохо.
Боюсь, речь идёт не о реальных улучшениях, а о попытках увеличить маркетингово заметные показатели, на которые любят обращать внимание мотоводы. Чтобы что-то действительно улучшить надо очень хорошо понимать как и почему оно именно так сделано и какой ценой можно достичь поставленной цели. Не говоря уж о том, что само целеполагание - продукт обширного опыта и технической культуры. Ничего из этого у китайцев нет, а главное - с годами даже не появляется.
Очень хорошо разложил про Чайнис. Сразу вспомнил как когда-то писал тебе что CB500X один из лучших в своём сегменте, от него масса приятных впечатлений осталось. Как тебе Версус 650, 23 года? Хотел его приобрести, но выбрал V-strom 650 он на 2т. Дешевле у нас. Очень доволен им.
Versys 650 офигенный, чего там. В том смысле, что он прям до идеала сбалансирован - не знаю, к чему вообще придраться можно. Другое дело, что ему сложно за кошелек бороться. Если нужен мотоцикл на работу по пробкам ездить - есть NC с роботом, который в последнем поколении тоже вполне хорошо рулится. Если туризм - V-Strom 650, особенно XT, все равно более универсальный. Если хочется универсальный мотоцикл с намеком на драйв - теперь есть Tiger 660 за те же деньги, он еще веселее, на мой взгляд. А еще там немного дороже вагон интересных мотоциклов есть, типа V-Strom 800 Re/Tech или Transalp 750. И получается, что Versys 650 отличный, но черт его знает, при каком наборе задач нужно именно его выбрать.
Волк красиво пожарил китайские бренды, очень так культурно получилось, по Питерски даже. Напрямую не сказал, но все поняли. Правда тут один есть нюанс, он касается именно РФ. Новый 650МТ стоит 725, Версус 1400-1500. 650МТ точно не в два раза хуже, и при этом есть моменты где он лучше. Версус за 725 может быть неплохим вариантом если найдете. Если. Почти все объявления в Москве и нужно будет сразу ТО делать и возможно перегон. Выйдет немало сверху. За 650 рублей берется Версус 2015 год с 30 ткм + ТО, выйдет как раз как новый ЦФмото. Их еще и не много, придется за подбор скорее всего проплатить. Аукцион долго и еще дороже. А дилеры ЦФмото есть почти в каждом областном центре, пришел и купил за твердый прайс, есть также рассрочка, сервис худо-бедно есть. Лучше купить и сразу ездить, получать удовольствие, не откладывать жизнь на мотоподбор риски бу. Относительно ЦФмото, они же продаются в США, и там прямая конкуренция с японцами и остальными, были бы полном отстоем, давно бы их выкинули оттуда. Проблема в том что когда у тебя китайский мотоцикл, ширинку в приличном обществе не расстегнуть, социальную мишуру про настоящие мотоциклы не толкнуть, да еще владельцы жирных мальчиков, голдоводов и баварцев и даже японских(простите, тайских) ER-6f ехидно, и очень уверенно чморят их. Просто ездить, просто мотоцикл, без этих клубов и прочего. Дешево и утилитарно. Без овепрайса и чтобы внукам хватило.
@user-tg3yd9to7r В США продается вообще все - в мотоциклах много и спонтанных покупок. Плюс, на западных рынках CFMoto больше известен как производитель квадроциклов - это немного другая тема. У многих квадрики - это хобби с очень редкими выездами, поэтому покупать топового японца многие не готовы. На мотоциклах, в среднем по больнице, пробеги больше. Про США понятия не имею, но про Европу могу сказать. CFMoto как бы есть, но как бы и нет - не увидишь на дорогах Испании CFMoto, хотя дилеры есть во всех крупных городах. И в других странах вот так вот где-то в горах увидеть - ни разу не было. Вообще китайцы больше 500-кубовых - крайне редкое явление в Европе, у них в большой кубатуре не особо внушительная разница по цене с японцами-европейцами получается - таможенные пошлины и разные налоги больше - цены выравниваются. Понятно, что в РФ просто в данный момент рынка нормального нет, поэтому все эти прикидки - в вакууме. В России и так-то полноценного рынка новых мотоциклов никогда не было, все продажи новых мотоциклов в РФ еще до СВО были меньше, чем в какой-нибудь одной провинции Испании. Моторынок в России - это нишевая история, сильно ориентированная на б/у. Насчет боязни б/у-мотоцикла перегнул, конечно. Если посмотреть статистику продаж Версисов с японских аукционов за 650 000 руб. - это байки с пробегом около 25 000 км и оценками 5-4. С ТО - CFMoto после обкатки тоже надо обслужить, так что, как минимум, стоимость замены масла, фильтра и диагностики можно не считать (на самом деле, у официалов эти работы дороже, если уж на то пошло). Фильтры копейки стоят, не обязательно оригинал брать. Самое дорогое - колодки и резина. Если они не ушли, что скорее всего на мотоцикле с высокими оценками, стоимость ТО будет ни о чем. Зато потом ездишь на полноценном ликвидном мотоцикле. Что-то не понравится - через год продашь с 10-процентной потерей. CFMoto через год потеряет больше. Мы тут только гадать можем, потому что статистики мало - сейчас 650MT висят мотосалонные, они еще сверху себе что-то накинули. На авто.ру есть только 2 объявления от частников по 650MT. В одном объявлении по ошибке какой-то чоппер за 30 000 рублей, во втором объявлении человек честно признается, что продает ради покупки японца. :) О чем я и говорил в ролике - на продаже CFMoto 100% потеряешь больше. Даже если не брать ликвидность китайцев, потому что статистических данных мало, просто потому что он через месяц уже не новым будет.
@@lone-wolf Благодарю за подробный ответ. Мне придется согласится с вашими доводами, хотя и внутренне я сопротивляюсь. Подобрать трудно бу трудно, хотя если можете, то наверное да, б/у версус все же лучше. Но я все равно считаю что значительная причина для "брать японца", это жесткий хейт мотосообщества и закатывание глаз на китайскую продукцию, чморение и шутки в адрес владельцев и общая нерукопожатость. Например, Voge ассоциируют с одним органом, только так и кличут. Японофилия сформировалась когда ничего другого не было и доллар был по 25.
Версис 650 лучше, чем 650mt/700mt, но дороже раза в 2, особенно если добавить родные дуги и кофры. Много плюсов у Версис (как раз по обзорам Одинокого Волка сравниваю), плюс ликвидность, но не думаю, что в 2 раза лучше. CFMoto 650/700 мотор пока не сыпется (700 с прошлого года ставится на серию CL-X Heritage, Sport, Adventura). У нас в стране так лет 7-8 назад срач был насчёт подержанных Mercedes C/E против новых Hyundai/Kia за те же деньги. P.S. У нас самый популярный и ликвидный мотоцикл это Tufan 50cc, 90% курьеров на нём ездит. Он выглядит как поделка пьяного механика из подручных материалов.
@@lone-wolfв том то и дело, что сейчас за 600-750 тр будет год примерно 2010-2013, с оценкой в лучшем случае 4. А более свежий около млн руб. Был бы выбор, не обсуждали бы эту тему ( понятно, что японский лучше. А судя по тому, что пошлины становятся выше, к следующему сезону модели 2014 года станут от млн руб. Вот народ и начинает смотреть на Voge, CFMOTO и тд.
@@sablin66 Все-таки за 650 тысяч будет и год выпуска 2015-2017 год, в зависимости от пробега и состояния. С аукционом примерно, как Волк описал оценки 4-5 2015-2018. Здесь больше трудность в подборе и сроках.
Спасибо большое . Очень приятно вас слушать, про китайцев абсолютно соледарен, нет внимания к мелочам. Хотя под должным контролем качества они способны вытворять чудеса. Подписался .
Это как у меня похожая ситуация со скутерами (езжу на скутерах из-за ограничений по здоровью). У меня был 150 кубовый тайванец, но брендовый Sym. Дал я на нем прокатится знакомому механику, который всю жизнь ремонтирует китайцы. Каково же было его удивление в качестве и ходовых характеристиках, по сравнению с стандартными китайцами на скопированном моторе. Хотя по характеристикам они похожи и китайцы ещё нафаршированы всяким
Здравствуйте. В великих муках пребываю и не знаю что выбрать. Понимаю, что тематика данного канала по большей части турэндурики, но смотрю Вас давно и вашей технической подкованности доверяю. Помогите выбрать CFMoto 450Cl-C или VOGE CU-525?
Я на 450-м моторе не ездил - ничего сказать не могу. Можно сказать, что Voge 525 - сам мотор уже проверенный и т.д., но это не так несущественно. В таком классе важнее, чтобы было удобно сидеть. На каком удобнее по эргономике, в том смысле, чтобы правильно ноги стояли, удобно было щелкать передачки и т.д. - тот и покупай.
@@lone-wolf вот и я так же размышляю. По факту цена одна и таже на текущий момент, но вог чуточку мощнее. При том у обоих ремни на заднее колесо. Но cfmoto все же солиднее(чисто мое мнение), хотя визуально voge интереснее. Эх⚖️
В Европе его нет, и не факт, что будет. За ценник, сопоставимый с новой RT или любым KTM 1290, в Европе нет шансов. Китайцы в Европе дают 5-6 лет гарантии, но даже это не спасает крупнокубатурный сегмент. Разве что он будет продаваться где-нибудь по 15 000 евро, да и то есть прекрасный NT1100 за эти деньги, нужно прям очень верить в китайцев. И в России очередей не будет - слишком дорого. Только единичные случаи, типа кому нужен именно новый мотоцикл на фирму купить или типа того.
у меня был версус второго поколения, и у него есть такая приколюха, хоть он и маломощный, но с короткой базой и резкой работой сцеплением он легко делал вилли - не всегда это было запланировано. надеюсь в последнем поколении есть трекшн - его сильно не хватало. а еще, не знаю как сейчас, но раньше их также производили в Малайзии вроде и считается. что они менее надежные чем японской сборки. с надежностью и правда все гуд
Насколько помню, в Таиланде основное производство. Если и были проблемы, то в первое время, пока наладка производства. Половина Хонд в Таиланде делается - тот же CB500X, о котором я в ролике говорю - все отлично работает, ничего не гремит и нет вот этих глюков работы двигателя, как на мотоциклах китайских марок.
Благодаря Вам стал мотоциклистом. Позади почти год и 11 т. км. на NC750X DCT 23г.в. Спасибо огромное за то что делаете - смотреть одно удовольствие! Езжу на Кипре.
Благодаря Вам я захотел стать мотоциклистом.
А я из за этого замечательного человека купил BMW S1000XR..
За 2 года 30.000 позади.. И я очень-очень рад этому выбору.....❤❤❤ BMW
Спасибо большое ему за это...
😊😊😊
Выбираю б/у мотоцикл, везде в объявлениях пробег 20-40 т. км и 15-20 лет. А у вас за год два такие пробеги. Как так?
@@ДмитрийШ-ы8ы каждый год по 15.000.. Я много езжу.. . просто для некоторых мотоцикл просто для галочки. У меня есть ..
@@ДмитрийШ-ы8ыВероятно большинство скрученные))
Даже подумать страшно как тщательно и по каким параметрам автор ищет себе спутницу жизни:)))
"Я много катал на разных турэнДУРАХ, поэтому ОДИНОКИЙ волк:))))
А это ГОРАЗДО сложнее, чем разводится с каждой.
он ПРАВ
Каждому свое! Кто то за юбкой волочится, а кто то полезным делом занимается!
@@lexmoto5563+100500
@@lexmoto5563а кто-то совмещает 😉
Если на китайском мотоцикле есть датчик, значит от врёт (с) Волк
🤣
У меня CFMoto 300NK (2022), спидометр на небольших скоростях стабильно врёт на +4 км/ч (минимум 8 км/ч на ровном полу парковки, газ отпущен). От 60 наверно больше врёт, но из-за нашего порывистого ветра стабильно проверить не могу.
@@just_T4U из того, что было новое, с гарантией, и недорого. К сожалению, вторичка у нас никакая, выбор из динозавров на дурные деньги.
Смотрел я обзоры про Bajaj, и руками трогал - не сказать, что лучше. Приборка там вообще индусская, хотя это не особо непрягает в обоих случаях.
@@just_T4U CFMoto производит KTM, а сам KTM вместе с суб-брендом Husquarna принадлежит СП CFMoto-KTM плюс там Bajaj во владельцах. Реально запутанно, но как есть. CFMoto не однодневка (квадрики с 89 года делают, моты с 2017 на слуху) , и на надёжность особых нареканий нету (тот же 700-кубовый мотор уже пару лет продаётся в серии CL-X). Недочёты в техническом дизайне есть, вибрации всякие, это да.
@@just_T4U Bajaj для меня не лучше CFMoto, не вижу в чём. Недоработки тоже есть, например, Dominar 400 чувствуется как копия Kawasaki Z400, но похуже. Насчёт старых японцев соглашусь, но в моих реалиях есть только переоцененные динозавры без официального сервиса и запчастей, так что мимо. Если вдруг лишние деньги появятся, плюну на стоимость и притащу из Германии новый Versys 650, но при этом 700mt выходит в 2 раза дешевле и с дилерской гарантией в 2 года.
P.S. Уточнял в сети, Duke 790 как раз собирают на заводе CFMoto в Китае, а 390 делает Bajaj в Индии. 890-й пока австрийский.
Кстати! В последних роликах народ жаловался на бубнеж. Я здесь прибрал низкие частоты и немножко поигрался со звуком. Лучше/хуже?
нормальный звук, я и раньше не жаловался )
Не жаловался, но звук нормальный, немного с эхо, но это если придираться.
Наверно смотря на чом смотреть, мне норм было на планшете. Другое дело что с началом и концом видив? Предпоследнее кончилося на полуслове, а это началось, как будто, с середины предложения.
@Preds000 Это действительно началось с середины предложения. Там был какой-то брак по звуку, я просто обрезал. А в обзоре Трансальпа концептуальное высказывание автора.
мне раньше нравилось больше, авторская манера
Купил пару месяцев назад
800MT Explore , проехал 300км , решил вспомнить молодость )
Последний раз когда я ездил на мотоцикле, прошло 25 лет ) Иж Планета спорт , иж 49, иж юпитер.
800MT Explore пару раз на нулевой скорости положил на бок - незнал что на вывернутом руле нельзя остановиться передним тормозом - всё удачно, пару царапин на дугах )
Оказалось , что я вообще не умею ездить на тяжёлых современных мотоциклах )
Не знаю какой он будет по качеству, но электроника которая там стоит похоже помогла мотоциклу не разбить его сразу ). Режим ,,спорт,, после того как ,,дождь,, показолся уже мне доступен, так и не смог выдержать - как будто совсем другой мотоцикл .
На оф роуд удивительно поднимается переднее колесо и всё время на одну примерно высоту см 40-50 )
Угловой абс работает - в повороте нажал сильно на тормоз и только на милиметр подскознулся - удачно .
Путал скорость с тормозом - )
Незнаю , правильный я сделал выбор в плане покупки мотоцикла , но только китаец мне в баэовой комплекции дал все эти электронные помощники которые помогли и мне и мотоциклу остатся целыми, с такими то навыками )
Кстати квадроциклы этой фирмы очень известны своим качеством и удобством - есть опыт .
Ну, вообще-вообще, Explore - это топовая комплектация, а не базовая. :)
На самом деле, электроника в базе почти у всех есть сейчас. В мотах для ЕС так точно.
Привет Волк. Рад, что ты затронул эту тему т.к. для многих сейчас моты топовых брендов не по карману(
Очень жду Норден)
Всегда есть бу
@@badboy78551 с детальем за космос и ожиданием в пару месяцев без гарантий - тупо топ...
Ты лучший!!! Такого осмысления и подачи материала нет ни где.
Спасибо за ролик и красивые виды Испании!
А могли бы поделиться своими маршрутами?
Может даже отдельный ролик снять с описанием трасс и уровнем сложности/зрелищности?
Вашпе, в ролике 90% мест - Франция. В Испании только Versys крутится.
Ой, да полно сайтов с хорошими маршрутами.
motorcycle-diaries.com рекомендую для дорожных маршрутов, там более-менее можно прикинуть маршрут.
И wikiloc.com незаменим для поиска эндуро-маршрутов - там уровень сложности чаще всего понятен по категории Enduro или Dual-Sport.
Если прям дальняк по грунтовкам - transeurotrail.org еще.
@@lone-wolfСпасибо! То что надо!
Так разжевал объяснил и растолковал.. Это же бог мотожурналистики.... Спасибо большое вам..
Ты еще не понял друг? Америка уже сообщила что будет спонсировать войну на 4-5 лет минимум, наш путин также заявил что СВО возможно продлиться до 2029 года, а еще европа всем селом приняла закон о помощи укропии в течении следующих 5 лет. Так что без шансов рынок будет переполнен и захвачен Китаем , а запчасти на японо-еврогеев будут только дорожать и дорожать.
Чудо не произойдет, пора привыкать к новым стратегическим партнерам в виде Китая и Ирана, Северная Корея . Европка и ФША с япошками теперь для нас самые лютые враги, а когда они еще и активы РФ на 300 лярдов евро конфискуют в пользу хохляндии начнется новый виток холодной войны друг!
Спасибо большое за обзор и разбор менеджмента компаний было интересно посмотреть!
Наглядный пример как должна выглядеть мото журналистика!
Единственный канал, где я сначала ставлю лайк, а потом смотрю.
Лайк сразу , спасибо огромное вам !!!! Очень нравятся ваши видео
Ну вот, как смотреть чьи-то другие обзоры, после такой превосходной подачи?!
Спасибо Большущее!
Красавчег. Супер правильные обзоры. Покатай плиз и сравни cf moto 800mt explore и voge 900 dsx. Вот это интересно будет. Первый типа ktm, а второй типа bmw👍
Очень интересно было бы посмотреть на Voge 900DS с мотором от 900-го гуся!
Просто восхитительное видео прорынок китайских мото! очень интересно было бы увидеть обзор китайского легкого эндурика)
Я понимаю что Kove 450 Rally еще нет в Европе, но многие блогеры из США дают очень хорошие отзывы. Буду очень рад посмотреть обзор когда мотоцикл будет можно орендовать.
Это мотоцикл с раллийным двигателем с обслуживанием по моточасам. Это узкоспецифичный класс, я в него не хочу углубляться.
Отличный обзор, ну в принципе как и всегда, долго думал обновить свой NC 2015 года, на красивенького китайца с "таким же" мотором, но нет, пожалуй лучше подкоплю на свеженький NC от 2021 с DCT, мотоцикл проверенный временем и давно уже знакомый для меня. Сравнение с стареньким телефоном просто идеальный пример, успехов в продвижении канала!
😮😮по началу думал ,что расхвалиш как и почти все жополизы Китая . НО ты затронул тему патента ,и только недалёкие думают что за Китаем будущее. Удачи на дорогах . Может где-то и пересекаемся.Обзор супер👍👍
как всегда спасибо за видео.
ждем новых обзоров.
Как рад видеть новый ролик. Учитывая современные реали, обзор на китацеав для россиян очень актуален. Все жду обзор на CFmoto 800 Mt touring или explorer. Очень интересная модель. Пока еще за вменяймые деньги. Вопрос только по двигателю, есть ли там таже проблема с влкадышами (в результате масленного голодания и не качественной обработки деталей) как у KTM 790
Я не понимаю, что в нем интересного.
Если бы был выбор - 800MT или Suzuki V-Strom 800 RE (Tech) за одни и те же деньги, ты бы что себе взял?
Подсказка - у Suzuki еще и динамика мотора большинству понравится больше.
@@lone-wolfдосмотрел ролик до середины и интерес как то пропал😅
А модель была интересна только ценой к опциям
@@lone-wolfну за одни и те же деньги естественно на китайца даже не посмотрел бы. Вывод, надо больше зарабатывать)))
@L1h0y Вот поэтому CFMoto в Испании и не продается - при цене как у японцев, очередей нет. Дилеры есть (в нагрузку к другим брендам) - пожалуйста, заказывай, но вживую я ни разу не видел здесь ни одного CFMoto. Хотя во Франции видел, но только нейкеды-классики.
В Южной Европе у CFMoto основные продажи - квадрики, насколько я понимаю.
Твои обзоры суппер адекватные, без воды, субъективные, на них ориентируются твои подписчики, рекомендуют друзьям как ориентир, образец. Suzuki V-Strom 800 RE вышел только в ноябре 2023 а CFMOTO 800MT в 2021. Я выбирал d 2022 между старыми VSTROM 1000 2018-2022 и MT800, выбор был однозначно в пользу MT. ?! Мотор KTM 790, 91л.с. мозги BOSH, ABS чувствительный к углу наклона и еще всего куча и сразу в базовой комплектации. CFMOTO 800MT- 'это интересный мотоцикл. Я уже писал пол года назад сделать обзор. У большинства мото сообщества эталон это японец, и сложилось предубеждение что китаец отстой и не надежный, Китай растет в геометрической прогрессии по качеству и технологичности продуктов - хочется в это верить посмотрев обзор от тебя на MT800@@lone-wolf
Как всегда топ обзор! Тоже с Китаем много работал плюсую к мнению. Описание ощущений через пример с телефоном шедевр! 👍👍
Стекло на NC 2021+ подобрать супер-легко: покупаешь Givi не приходит в дом щасье. Макс-стекольщик тоже (не без моих усилий) давно уже освоил новое лекало. Здесь надо отметить, что NC позапрошлого поколения (года этак 2015) разительно отличается по ветрозащите - там даже с высоким Puig-ом все очень скромно и действительно нужно подбирать-изворачиваться.
Контакт Макса Стекольщика подскажите пожалуйста. Давно на слуху, а найти не могу.
@@krisos8642 наверное это " ломастер" , он хорошие стекла делает.
@@garison2085 нет, тут Дима)). Где то в сериях была инфа по этому мастеру. Волку для Honda делал стекло. Вот я и озадачился для Transalp 750 заказать, а где искать не помню.
@@krisos8642наберите на ав и то «хаггер honda nc750» - выйдет объява с задним подкрылком или удлиннителем переднего крыла. Это и есть Макс. Адрес - юг Москвы. Можно написать/позвонить и спросить про стекло.
То же самое с грузовиками и легковыми автомобилями из китая: вроде бы те же моторы, колеса. В салоне большие экраны и разные подсветки. Десятилетия работы профильных предприятий. Но! Если копнуть глубоко в ощущения от "продукта", разница есть. Грубовато, топорненько и не то; есть большая разница с оригиналами от немцев и японцев.
Как человек, долго изучавший китайский язык, культуру, торговавший китайской грузовой и строительной техникой и много раз бывавший в поднебесной, скажу, что китайцы в принципе в массе своей люди масштабные, но "тонкой доводкой" не заморачивающиеся. Им надо все и сразу. Пришел, увидел и т.д. Особенно это касается техники и инженерии... Они земледельцы, но не технари ни разу, это им не свойственно. Они могут копировать, подсматривать, но разработать, а потом оттачивать и совершенствовать узел десятилетиями, как японцы - нет. Это не в их природе. Возможно, в нише электротранспорта, где с инженерной стороны все гораздо проще, Китай ждет успех... Поживем - увидим.
У Вас талант доносить информацию. Сравнения и примеры идеальны.
На фразе "Кавасаки умеют делать двигатели" у меня почему-то непроизвольно всплыл образ зизера конца 90-х начала 2000-х.... С торчащими из мотора шатунами и провёрнутыми вкладышами.... (знаю, байкеры виноваты) 😊
А отрывающиеся клапаны на ранних Версисах - кто виноват?
@Asfalter0 Все совершают ошибки, нет святых производителей, чтобы совсем без фейлов и отзывных кампаний. Исправили и поехали дальше, а не повторяют одни и те же ошибки раз за разом. И масштаб этих ошибок немного разный. Так же как исследования. CFMoto тоже что-то патентует, только условные Honda-BMW генерируют в 100 раз больше патентов за год. Масштабы проблем и инноваций принципиально разные.
помню в городе появился давно сиэфмото, тыщ 300 стоил, 300кубов. Смотришь - ну не хуже японца с виду, не кетай, но в душе сомнение: где подвох? Теперь я понял где-везде) Спасибо за честный обзор!
Ждем обзор CFMoto 800MT Explore :)
Какой грамотный автор канала. Браво за подготовку и продакшн видео! Аплодирую стоя!
Это хрестоматийное видео.
В будущем станет основой во всех холиварах о "крутости китайского мотопрома".
С каждым разом Ваши работы становятся все боле фундаментальными.
Hi. привет я твой фан. Весной планирую купить мотоцикл.
Очень хотелось бы Ваш обзор с KTM Nordon 901 Explorer и сравнение с Aprilia Touareg 660....
Между этими двумя я не могу решить.
По вашему совету жена ездит на Honda nc750x с DCT - очень довольна.
Спасибо вам за вашу работу.
А почему только эти мотоциклы? Грубо говоря, за ценник KTM Norden 901 Explorer много чего есть.
Почему не Tiger 900 Rally, например?
Для чего вообще мотоцикл нужен?
Поставил лайк. Полностью разделяю твое мнение насчёт китайских изделий, добро пожаловать в клуб, лучше поздно, чем никогда))
Одинокого волка в клуб?
Уважаемый Волк! Изменяете себе!)))) Предпочитаете синий мотоцикл вместо черного! Шучу, если чего)))) а по делу - спасибо за обзор! Одни из лучших работ в Ютубе!
Не удивил!
Опять тоже самое... очередной классный обзор.
P.S.: интересный общий обзор на китайский мотопром
Каждый раз, смотря видео, поражаюсь глубине изучения и погружения в тему! Ну, второго такого канала не встречал, вне зависимости от направленности.Прям искусство какое-то..Снимаю шляпу в недоумении,в очередной раз и развожу руками.Почему так мало подписчиков?
Китай, такой Китай... Пока это новое - ещё терпимо, но когда на глазах, карета превращается в тыкву... Как сказал один святой отец: Ну нахер! Я не настолько богатый, чтобы покупать одноразовые вещи.
Там на выставке представили CFMoto 450 MT, очень интересно выглядит, как для начинаний в турэндуро
Там на выставке и MT-X представили, и много всего внезапно. Мне кажется, этой осенью урожай адвенчеров сильно богаче, чем в прошлом.
, приветствую! И мне очень интересна новинка 450 мт, вроде китайцы копировали любимую Волком Тенере))Интересно было бы увидеть обзор на этот мотоцикл и сравнение с тем же Гималаен и возможно в одном классе ктм 390..
Спасибо тебе за видео! Ты подтвердил мои опасения, что китайские мотоциклы на самом деле, по чувству, такие же, как и китайские телефоны - базовый функционал в красивой обёртке и не более (как минимум на сегодняшний день). Я так понимаю это во многом касается и европейских моделей, которые собираются в китае?
Меня новый 790й adventure удивил, за свою цену это очень интересное предложение.
И Moto Morini X-Cape 649, с виду - очень привлекательное предложение. А 1200й X-Cape на выставке прям поразил меня своим дизайном.1200й сегмент для покупки мне не интересен, но эта модель зажгла во мне огонь =D. Когда выйдет, обязательно проедусь, но я уже пессимистично настроен, что он всё таки будет больше китайским, чем европейским/японским.
@flyingmagpie1937 Нет, когда японцы-европейцы под полным надзором собирают в Китае - получается объективно лучше. Я не думаю, что конкретно в китайском KTM 790 есть какие-то подвохи, чем он прям ощутимо хуже австрийского. Просто изначально по 790 нареканий мешок - он и австрийский-то ломался и дергался. :)
А с Moto Morini проблема с тем, что замах на рубль, обе модели выглядят прям как только с Дакара приехали, а по факту короткоходные подвески и колесики 19-17, в базе еще и литые. Попробуем, может годное что-то. Хотя я не знаю, сколько должен стоить адекватный китайский 1200-кубовик. Если европейцы - 20, по логике, китаец должен стоить в районе 15. Но за эти деньги есть полно классных и некитайских мотоциклов с отличным комфортом, топовых комплектующих и "достаточной" мощностью.
@@lone-wolf 19-17 и ход подвески 180 - это как раз то, что надо, особенно для больших мотоциклов, на мой взгляд. Динамичность и универсальность в хорошем компромиссе. Если в грязь, тогда только на среднекубатурнике. Меня немного раздражает, что с актуальным ажиотажем турэндуро, все туристические мотоциклы почти поголовно на 21-18. 19е колёса либо у слонов, либо у пары старых мотоциклов.
А к КТМ и Хаски у меня особенно обострённые чувства - КТМ уже более 10ти лет делают разделение ADV на S (19-17) и R (21-18), и потом выпускают среднекубатурный, тоже S и R, но почему-то оба 21-18. Уже два раза его обновили, всё ещё 21-18. Наверное так, чтобы халтурный SMT продавался, иначе людям 19-17ти для спортивной езды хватило бы. С Norden на мой взгляд могли бы то же самое сделать - обычный с 19-17, а Expedition с 21-18. Причём, я уже смотрел, диски от 1290 SAS безпроблемно подходят на 890 и 901, я бы с радостью взял Norden и поставил на него 19-17, но в итоге с легальностью колхоза скорее будут проблемы.
Я сейчас как раз в поиске универсального и динамичного турера, так как моего Тигра украли, и все звёзды сходятся пока только на 1090 ADV. Сорри, накипело немного.
Да, ты прав про китайца за 15. Для меня 1200й X-Cape будет под вопросом только если будет до 15ти.
Спасибо за ответ =)
Согласен, есть нехватка 19-х колес. А еще бесит, что даже когда есть 19-е колесо и оптимальные подвески, то только литье. Как на Tiger 900 GT и 1200 GT. Подвески шикарные, а толку нет - даже в опции спицы нельзя купить.
С KTM 890 - эти-то ладно, а вот Norden изначально позиционировали как туристический, там могли бы и 19" поставить, чтобы лучше разделить линейки и новую нишу занять - это да.
короче, если хочешь купить этот мот - купи чуть бэушный тайгер спорт)
новый сф650 - 724900 стоит, а живой стоит тайгер спорт 660 придется еще пару соток добавить сверху ( 900 000 -1.000.000) за б.у 660й, а вот, что реально стоит расмотреть за тайгер 850 спорт - но на него уже цены от 1200000 начинаються.
Два раза пересмотрел. Очень интересное и полезное видео для тех кто выбирает между не новым японцем и новым китайцем.
Доброго времени! Брал на пару дней сей аппарат 650 ятку, Общее впечатление Хорошее по мощностям,ветрозащите и тормозам! На низких оборотах дергает.что очень неприятно, постоянно надо переключаться на низкие,опасно когда идешь на серпантине! так же проблемма с электроникой,не правильно показывает расход топлива и скорость! Ещё одна важная деталь, мот заходит в левый поворот на много легче чем в правый,конечно зависит от регулировки амортизаторов, но этот правостороний задний амортизатор что то мне не понравился совсем))хотя вы утверждаете что рулится мот хорошо)Благодарю вас за проделаную работу,прекрасный обзор ,да ещё и познавательный!
Вопрос цены же еще. В Испании CFMoto 650MT стоит не просто как китайские 650-700-кубовые мотоциклы, он по цене 500-кубовых китайцев. И в своем бюджете это наиболее сбалансированный мотоцикл, как мне кажется. Разумеется, с косяками, но в этой цене у всего будет плохо. Минимально доступный "правильный" кроссовер - это Honda CB500X, который я бы наверняка выбрал, но и он ощутимо дороже.
Супер! Мало что так актуально для русскоязычного мотоютуба. Пасеб, Волче.
Сам поездил на CLX 700 heritage и мотоцикл бесконечно обогнал свою цену. Неплохой городской байк, готовый кафешник.
Большое спасибо за обзоры!
Вот если-бы и запчасти подходили от Kawasaki Versys 650 к CFMoto 650 MT, то было-бы просто замечательно ...
Кстати а в ваших забугорных краях уже появился VOGE DS900X - уж очень хочется услышать ваше мнение про него! У нас в Росси вот он только заехал - есть только один обзор от представителя самого Воджа - не верю ему. По цене - лям сто примерно будет...
Может, в каких-то краях он уже и появился, на испанском сайте Voge пока такой модели даже не существует. :) У нас большекубатурные китайцы не сильно популярны, мягко говоря, поэтому некоторые модели вовсе пролетают мимо и приходится в ту же Францию ездить попробовать.
На фоне выхода 450mt пересмотрел... И вот теперь хочется обзора новинки
Все. Китайцы купили последнего адекватного блогера.
А, не, все норм.))
Живу в Китае и сам катаюсь на 650мт. На морде резонируют эти маленькие ветровики слева и справа. Никогда не владел чем-то более "новым", так что трудно судить, как оно должно быть. Есть Хонда 190 в качестве городского байка, но на ней у меня тоже дребезжит что-то.
Цена в Европе как-то сопоставима с другими брендами, но в самом Китае китайские бренды вне конкуренции. Тот же 650мт стоит почти в два раза дешевле Хонды 500x. Да и запчасти почти ничего не стоят.
Kove 800x трогал. Не эксперт, но скажу, что действительно легкий. Как на хонду свою мелкую сел. Единственное, что оттолкнуло - торможение двигателем очень уж сильное, прям дергает, если отпустить сцеп без газа.
К слову, китайский премиум Geely сделали - Lynk. И ставят на них движки как раз с Вольво.
Такая же история в Индии. Нет никакого смысла покупать ввозную технику, весь выбор сводится к изготовленной локально.
В Испании автомобильчики Lynk изредка встречаю. Причем, вроде только в этом году и появились, раньше не замечал.
У меня жена такой водит. Авто 21 года, пока полёт нормальный, ей нравится, все свистоперделки присутствуют, неплохо работают и пока не сломались. До этого была Chery - вот там проблем навалом было
Благодарю за обзор и интересную информацию 🇺🇦
Это лучший обзор китайского мотоцикла👍👍👍
Ну наконец то , устал ждать 😊
первый год, первый сезон, вместо нового СФ, купил БУ встром-650, не жалею...
Я владелец нового CF700 heritage. Слушал и переслушал пару раз... Про интуитивное восприятие полностью согласен при том что это первый мой современный мотоцикл. Все полторы тысячи километров владения находил досадные мелочи которые я для себя списывал на лично мой вкус но сейчас понимаю что в этом виноватснобизм не мой снобизм.
Замечаю, что всё больше знакомых продают бюджетных японцев и покупают китайцев. И все довольны. То ли качество действительно стало выше, то ли всё-таки хвалят своё болото :D
Больше хвалят свое болото. Сам искушался на нового Бенелли трк500х и вога 500дс, знаю 2-ух владельцев обеих и оба их нахваливали - пока не продали и пересели на япов 😂
Щас цена на китайцев уже не интересная, даже думать нечего, лучше японца брать!
Тут много разных факторов.
1. Качество китайцев действительно стало лучше.
2. Всё больше твоих знакомых снижаются в доходах.
3. Если знакомые из России, еще вопрос гарантии. В Украине сейчас новые мотоциклы в наличии, как и раньше были, или все под заказ?
4. Количество бюджетных японцев б/у не безграничное даже на аукционах, и ценник на те, что "в наличии" в прошлом году был невменяемый. Сейчас попроще стало.
5. Плюс, многие привыкли ездить на б/у-технике, а на 10-летней технике довольно простенькая начинка была. Когда человек новый байк покупает, ему кажется, что очень нужен цветной экран и какие-нибудь финтифлюшки. Через поколение многие поймут, что оно все нахрен не сдалось. Не считая робота и круиз-контроль, но с круиз-контролем китайцы только сейчас начали появляться, и в кубатуре от 800 см - в основной массе китайцев ничего интересного в плане технологий нет. Или, например, многие просто не понимают, что подвеска без регулировок на каком-нибудь европейском мотоцикле работает все равно сильно лучше, чем подвеска на китайце, где все регулировки как бы есть, но настроить под себя не получается.
Если что, я вообще нейтрально отношусь к китайцам и сам вполне нормально езжу по городу на китайском скутере. Но для путешествий или эндуро я пока не готов китайцев брать.
Ещё рано. Нет там ещё того же качества, удобства и пр. Даже в более массовых авто, с технологиями мировых брендов.
@@lone-wolf в Украине все китайцы в наличии, включая последний CF-moto 800MT, щас вообще какой-то бешеный спрос на мотоциклы пошел несмотря на события, но при этом б/у япония и европа все равно продается лучше
У меня тут два момента на подумать обсудить.
1. Китайские эндуро… теперь то с ними стало все понятно,… а то раньше одни хвалебные отзывы,.. специально искал хоть какую то похожую инф … нет,. Все хвалят,.. основной акцент в видео обзорах делают на мотор (мол такой сякой) а все остальное?! А ведь Вплоть до тросиков,.. всё вата…
Купить мот и потом его регулярно чинить,.. об этом ни кто не упоминает… и опять же в е в один голос утверждают Китайцы ныне не те!… в общем за это видео спасибо… стала понятна вся подноготная китайского автопрома
И второй момент… НАШ АВТОПРОМ… мы же тоже большенство двигателей скопировали и… мы похоже что мы тоже похоже на китайцев в этом.
У меня работает три рабочих уаза… и чтобы они были на ходу нужно порядка 10.000 руб ежемесячно. ПОСТОЯННО ЧТО ТО ОТВАЛИВАЕТСЯ был характерный случай когда отверстие из круглого стало овальным от трения… я то все удивлялся «как они делают УАЗы!?.. уже 50 лет а материал деталей так и не смогли сделать правильным» и так во всем.. а теперь понятно это это некая копия в которой мы не можем улучшить качество
Все производители когда-то что-то скопировали от других, либо переняли из авиа, например. Потом происходит планомерное развитие и допиливание. У нас в автопроме бывают интересные разработки, только потом они не эволюционируют. Например, Нива - отличная разработка в эконом-сегменте. Представь, какой бы она сейчас была, если бы ее постепенно обновляли. Да, собственно, и у УАЗа концептуально модели интересные, вот только само производство никто не пытается до идеала довести.
Думаю, проблема больше в экономической сфере. Сначала была плановая экономика, не заточенная под постоянное совершенствование и глобальную конкуренцию. Потом бесконечная экономическая нестабильность - мало желающих инвестировать сумасшедшие деньги, чтобы прибыль лет через 10 получать, если, возможно, российская экономика опять не сдуется или какой-нибудь президент не решит начать войну. Еще и накладывается на глобальную экономику с массой технологий, когда сейчас мелким автопроизводителям (по мировым масштабам) трудно быть рентабельными, все и пообъединялись в большие холдинги.
А УАЗ и вовсе всю историю был ориентирован на госзаказы, и так и не смог встроиться в рыночную экономику. Может, финансирования не хватало, может в руководстве не те люди сидели.
Есть прямая корреляция не только между стандартом Евро и расходом но и между стандартом Евро и качеством смеси в камерах сгорания, смесь очень бедная со всеми вытекающими.
хмм...вначале ролика я аж воодушевился даже...а потом такой реееезкий облом)) но все равно этот разбор сложно назвать негативвом. просто разбор реалий и пояснение почему так
Так вот послушаешь и жить не хочется 😄
Спасибо. Вы мотивируете интересоваться мотоциклами. Благодаря вам стал серьезно рассматривать класс туристов. Про китайца скажу так. Смотрел в живую как версус 650,так с 650МТ. При одинаковой цене версус 650 конечно же лучше.
А вот если демпинговать,то начинаются сомнения.
У нас новый версус 650 стоит 9000 евро
Новый 650МТ стоит 6200 евро. (Зимой можно скинуть еще каких 400 евро)
Сейчас на 650МТ скидка, можно купить демо-мотоцикл за 4500евро.
За 4500 это вполне себе вариант.
Из минусов (как по мне) - если купить 650МТ, то он будет ваш на всегда т.к вы его не продадите потом никому. Но это специфика моей страны,у нас очень маленький рынок и сильное недоверие к китайцам.
Демо-байки люди дрючат на тестах, не соблюдая обкаточных предписаний. Тоже не так, чтобы подарок судьбы.
Не понятно, о какой стране речь. Без проблем ушли как CFMoto 650TK после 5 лет, и Bajaj Dominar после 3 лет. Все проданы в конце сезона до снега.
Когда пишут, что цена падает у китайца - это верно. Но даже в вашем примере вы говорите о китайских мотоциклах с скидками.
CFmoto сильно подорожал. Когда я покупал, он стоил новый 395тр (курса не помню), а покупал его за 304тр. Когда продавал, ушёл за 260тр. Так что, если не считать инфляцию, потери там даже меньше половины стоимости покупки. Dominar вообще был куплен за 240тр (цена была 290тр). Продан за 330тр (повышение цены это просто вообще не адекватный ценник на это творение, хотя любят говорить, что индусы там чем-то лучше китайцев).
Когда я покупал CFMoto - ехать по Москве было не возможно. Каждый считал святым долгом подъехать на перекрестке и сообщить, что сейчас он прям на ходу развалится. А теперь уже говорят: ну да, похуже будет японца, но получше некрояпонца.
Т.е. я не хочу сказать, что мотоцикл лучший, но часть искажения в подачи информации касательно ценообразования, тем более в России, тем более без связей с мотопродукцией и сервисом слегка искажена налетом возможностей.
Кроме того, не поверю, что от того, что написать, что мотоцикл может ездить по 12-15-20ткм без замены масла это пройдет для мотоцикла бесследно, даже на японских (с учетом, что якобы масла в РФ качественного нет)
Спасибо большое за очень интересный обзор. Благодаря ему настоящее китайского мотопрома (да, пожалуй, не только мото, но и всей китайской промышленности) стало более отчётливым. Чудес не бывает. Замечательный, очень вдумчивый материал.
Кстати, на моменте про форсунки 12:16, такой стенд обычно используют для проверки "равномерности" работы форсунок, и судя по видео 3 левых льют меньше, НО равномерно - что главное в этой проверке!
Те я не утверждаю что китайские хорошие, просто странное сравнение именно этим стендом:
Если они просто меньшей производительности, но равномерно работают и двигатель на них настроен, то и не стоит пихать туда допустим 3 правых, будет больше чем надо топлива в цилиндрах.
Если же это просто больше пены, но столько же топлива в итоге - от более интенсивного распыла в правых 3х, то заменить левые на правые может и даст улучшение по физике процесса в вакууме, но мотор то настраивали опять же с левыми 3мя и без перенастройки вряд-ли будет лучше, а то и хуже станет...
П.с. Душню))
Но на таких видосах лживых, ради просмотров ютуб держится))
(про сравнения/разоблачения форсунок или ещё чего)
@SmallKOTna Я же не буду весь ролик со стендом показывать - это середина работы. Китайские форсунки, конечно, лили неравномерно.
@@lone-wolf , ок, ок. я без претензий) вообще не удивлен что китайские не ровно льют))
Просто нагляднее было бы тогда конечный результат одним кадром, где в 3х не равное количество и в 3х других равное...
...хотя.... тем кто ни понимает что это за стенд - может так даже лучше)) - "там мало, тут много! Много это лучше"))
Таких роликов много, они почти все в вертикальном режиме с мельтешением - хорошо еще, если сверху зеленых надписей со смайликами нет. :) И в этом они более-менее фиксируют весь тест только в середине работы, а где самый смак трясут камерой, как в малобюджетном хорроре.
@@lone-wolf ну правильно, жанр же ужастик))
А cf moto 700mt лучше чем voge нынешнего поколения или предыдущего?
Сейчас выбираю между cf moto 700mt / benelli 502x / voge 525, вы порекомендуете cf? У меня рост 190..
В Якутске всё это не имеет значения.ЛЮБОЙ мото эксплуатируешь на свой страх и риск.ТО мотоциклов отсутствует.Всю инфо ищешь сам.Кроме...CF moto.Есть дилерский магазин.Обслуживание.Гарантия.Это огромный плюс
Доступность и удобство не менее важно чем производительность техники. Может это и хорошо. Токсичные чаты владельцев + доставка запчастей по цене золота, по месяцу, отбивает желание связываться с б/у.
Отличное сравнение, всё чётко разложил. Спасибо.я точно такого же мнения.
thanks! always waiting!
Очень интересный обзор, большое спасибо!
Катаю на BMW 650cs, 2004г и видя эти китайские моты узнаю свой!Один в один! Раф.Мото.Татарин
В конце октября выбирал себе мотоцикл. Выбор был между cf moto 650 и suzuki v-strom 650. Cf moto стоил 5300 евро, по акции,а v-strom 650 7890 евро, новые. Купил Suzuki V-Strom 650 XT.
Ой как нужно Ваше мнение по Voge DS900X. Прямо очень жду обзор. Ибо слюни текут, а он сейчас по предзаказу лям 107 тысяч стоит
Уже подняли маненько цену наvoge 900dx
А, да? Главное чтобы не поняли ещё, ибо брать не будут вообще.
Лучше поддержаный японец чем новый китаец-народная мудрость)
Спасибо за видео, было интересно. Хотелось бы тест cf moto 450mt.
А че за киска, которая рисовала мотик?
Всё очень ожидаемо, видео познавательное
Спасибо за отличный обзор. Живу на Балканах, тут 700й стоит 6300евро сейчас, увидел и загорелся.
Не смотря на все косяки китайцев, собираюсь брать его.
Смотрю ваш обзор и слюнки текут)))
Подскажите, в Черногории мотоцикл задушен же под евро-5? Наверное, глупый вопрос 😅
Да, по соотношению цены и качества из китайцев один из лучших в Европе. Если у вас еще продается 650 MT дешевле - можешь его взять, он практически ничем не отличается, можно сэкономить. С другой стороны, потом продавать придется дешевле.
@@lone-wolf 650мт уже нет, сейчас активно привозят 700мт и они по скидке. Вторичный рынок тут очень странный. Версис 650 2007 года за 5000 отдают. Либо искать кто из Польши пригонит.
Думаю не искать себе приключений и взять 700мт из салона. У товарища из Москвы 650nk живет с 13го года.
700 MT однозначно рациональнее 15-летнего Versys.
С нетерпением ждем диагноз для VOGE DS900X! Интересный мот. Даже задумался, не купить ли его. Смущают только возможные недоработки в части электронных помощников.
Спасибо за видео. Если будет возможность VOGE 900 dsx протестируйте пожалуйста. Спасибо.
Самому интересно, но, я так понимаю, в Европе он только в следующем году будет. Во всяком случае, пока вообще никаких намеков по нему нет. В Европе китайские мотоциклы с бОльшим лагом появляются из-за необходимости нескольких сертификаций, насколько я понимаю.
@@lone-wolf спасибо за ответ. Ваши обзоры самые интересные и объективные. АНГЕЛА хранителя Вам и благословения.
Давай все таки поговорим о BMW Gs 1300..
Ducati multistrada v4 RS
Будут, куда они денутся.
Ну, точнее, RS я никогда в жизни на длинный тест не возьму, это лимитированная версия, но по сравнению всех остальных версий Мультистрад V4 выпуск готовлю - где-нибудь зимой точно появится. Там неочевидные выводы, ну и по RS есть, что сказать.
1300 GS арендные компании уже заказали, ждем-с.
О, спасибо, этот ролик очень помог, подсказал мне...какой ветровик выбрать для своего дешевенького китайского 250 кубового эндурика за 150К ХD
Мотоциклы данной ценовой группы я даже не рассматриваю к покупке, но ролики всё равно интересно смотреть. На счет этого мотоцикла, на мой взгляд налепили слишком много лишнего, та же красивая и цветастая приборка. Вот зачем? Не лучше ли самая обычная, простая, проверенная, монохромная, которая не бликует, отлично читается, а еще меняется цвет подсветки, благодаря чему можно подстроить под езду в разное время суток.
Винамп из 2000 - это в точку )))
К сожалению, в моих реалиях новый Versys 650 обойдётся в 2 раза дороже, чем 700mt (который 7500 евро у дилера), а дилера Кавы (и других именитых брендов) у нас в Азербайджане нет.
А подержанный японец тоже рисково, плюс дорого, да и запчасти оригинальные придётся через интернет заказывать.
Конечно, есть много локальных нюансов. В этом смысле, мне тяжело китайцев обозревать, где техники за похожие деньги больше.
CF к новому сезону сделал своим почитателям "подарок" в виде пожорожания всей линейки... Все не соавнивал, но на MT 800 подняли на 200 000₽ 😮
У дилеров видимо очереди за мотоциклами стояли...
Ждем нового гуся
Спасибо за видео.👍 Хоть некоторые моменты многим владельцем китайцев и не понравятся, но всё сказанное - правда. Тяжело признать только. Оставшись без мотоцикла стою перед выбором. Нового китайца рассматриваю. После просмотра ролика опять мысли, что не стоит. В любом случае ждём ваш обзор на Kove 800x. Очень нравится пока, даже не смотря на некоторый негатив, который уже есть от обзорщиков в Китае.
А какой негатив у обзорщиков в Китае?
@@lone-wolf Один человек, находящийся в Китае(спасибо ему большое), в группе по Kove 500x выложил скрины перевода с китайского от китайца одного. Я сохранил себе. Минусы на его взгляд :"дешёвые комплектующие, дешёвый пластик" , "унылая приборная панель - могли бы сделать её интереснее" (не знаю. Тут не согласен - видел несколько вариантов отображения, один понравился). "Легко ломающиеся поворотники. Вчера этот поворотник висел, мы его поставили на место" (наверное речь о том, что он просто в пазы защелкивается, я тоже видел на видео)." достаточно глупая ручка газа и непонятная мне (ему) работа ТС(трэкшена, я так понимаю) особенно на первой передаче и постоянно глушащий газ ТС" (это дословно). "Жёсткая подвеска." (не понял эту претензию, но на Китай форуме читал, что подвески две будут : в простой комплектации - простая, а в топовой, где рамки, кофры - там каяба)." узкое сидение, достаточно твёрдое - 400 км и жопе пипец ". Ещё претензии к замку зажигания - там просто коробочка прикрыта тонким дешёвым пластиком. Вроде всё переписал.
Ну, не так, чтобы критично. Трекшн на бездорожье все равно большинство отрубают, а мот явно под бездор и берут, я бы этот аргумент не брпл во внимание, если трекшн нормально можно отключить и он не включается сам после выключения зажигания. Жесткие подвески - думаю, не баг, а фича. У Kove 500X тоже жестче настройка, чем ожидают, но для наваливания на бездоре на мягкой подвеске невозможно ехать, контроль пропадает. Kove как раз от остальных китайцев отличаются тем, что у них и своя эндуро-команда, и явно в разработке принимают участие чуваки, которые на грунте умеют ездить. Собственно, у KTM тоже всегда жесткие подвески.
Сюда же претензия про жесткое узкое седло - для меня это звучит как эндуро-ориентированное седло, что неплохо.
Пластик надо смотреть. Главная задача для такого байка - чтобы он при падениях не ломался, а не как он выглядит. А если окрашенный в массе или покрыт наклейками, как на эндурчиках - вообще прекрасно.
Единственное, что настораживает - что там с работой ручкой газа.
@@lone-wolf Вы просто написали мои мысли по поводу претензий этого китайца 😊. Я тоже так думаю.
Но есть момент непонятный. Есть видео, где снимают сидение и там продолжение бака под сидением, на подобие Туарега. Только у Туарега там доступ к топл. насосу, к аккумулятору. А тут два болта крепления бака и предохранители с мозгами. Неужели аккумулятор под баком.. Вообщем - жду обзор с компоновкой и доступностью по сервису.
@@lone-wolf не могу ссылку скинуть на видео китайца. Он там про минусы рассказывает. Через Яндекс можно переводчика включить. Ютуб упорно удаляет ссылку и даже название видео на китайском. Странно. Но мы их победим! 😊- название канала Crescent Moon Scattered Crane. Видео 4 недели назад, в названии 800x.
Только проблема в том, что в России не продают новых японцев, а только новых китайцев. А хочется новый мотоцикл на гарантии. Поэтому будем выбирать из того, что есть.
Интересно увидеть обзор от вас про Zontes ! Спасибо!
310 и 350 - просто малокубатурники. 350, во многом, даже лучше какого-нибудь 310 GS или 390 Adventure, но это такой класс очень спорный - на туризм нормальный они не тянут, а по городу на чем угодно можно кататься, это дело вкуса. 500-кубового Zontes пока нет и непонятно, когда и за сколько будет в Европе.
Ждем обзор на Multistrada V4 RS!
Гонорар отработал! Молодец!
Крутой обзор. Удивительно, что в Китае идут постоянно эксперименты, что то делают, пытаются улучшить. А главное это получается может быть не так быстро как хотелось бы. Но в России вообще ни как и это плохо.
Боюсь, речь идёт не о реальных улучшениях, а о попытках увеличить маркетингово заметные показатели, на которые любят обращать внимание мотоводы.
Чтобы что-то действительно улучшить надо очень хорошо понимать как и почему оно именно так сделано и какой ценой можно достичь поставленной цели. Не говоря уж о том, что само целеполагание - продукт обширного опыта и технической культуры. Ничего из этого у китайцев нет, а главное - с годами даже не появляется.
Волк решил сыграть в "капитана очевидность", доказал всем,что китайцы ,как бы это помягче,не дотягивают!(..овно)
Очень хорошо разложил про Чайнис. Сразу вспомнил как когда-то писал тебе что CB500X один из лучших в своём сегменте, от него масса приятных впечатлений осталось. Как тебе Версус 650, 23 года? Хотел его приобрести, но выбрал V-strom 650 он на 2т. Дешевле у нас. Очень доволен им.
Versys 650 офигенный, чего там. В том смысле, что он прям до идеала сбалансирован - не знаю, к чему вообще придраться можно. Другое дело, что ему сложно за кошелек бороться.
Если нужен мотоцикл на работу по пробкам ездить - есть NC с роботом, который в последнем поколении тоже вполне хорошо рулится.
Если туризм - V-Strom 650, особенно XT, все равно более универсальный.
Если хочется универсальный мотоцикл с намеком на драйв - теперь есть Tiger 660 за те же деньги, он еще веселее, на мой взгляд.
А еще там немного дороже вагон интересных мотоциклов есть, типа V-Strom 800 Re/Tech или Transalp 750.
И получается, что Versys 650 отличный, но черт его знает, при каком наборе задач нужно именно его выбрать.
@@lone-wolf V-Strom 800 super
Волк красиво пожарил китайские бренды, очень так культурно получилось, по Питерски даже. Напрямую не сказал, но все поняли.
Правда тут один есть нюанс, он касается именно РФ. Новый 650МТ стоит 725, Версус 1400-1500. 650МТ точно не в два раза хуже, и при этом есть моменты где он лучше. Версус за 725 может быть неплохим вариантом если найдете. Если. Почти все объявления в Москве и нужно будет сразу ТО делать и возможно перегон. Выйдет немало сверху. За 650 рублей берется Версус 2015 год с 30 ткм + ТО, выйдет как раз как новый ЦФмото. Их еще и не много, придется за подбор скорее всего проплатить. Аукцион долго и еще дороже. А дилеры ЦФмото есть почти в каждом областном центре, пришел и купил за твердый прайс, есть также рассрочка, сервис худо-бедно есть.
Лучше купить и сразу ездить, получать удовольствие, не откладывать жизнь на мотоподбор риски бу.
Относительно ЦФмото, они же продаются в США, и там прямая конкуренция с японцами и остальными, были бы полном отстоем, давно бы их выкинули оттуда.
Проблема в том что когда у тебя китайский мотоцикл, ширинку в приличном обществе не расстегнуть, социальную мишуру про настоящие мотоциклы не толкнуть, да еще владельцы жирных мальчиков, голдоводов и баварцев и даже японских(простите, тайских) ER-6f ехидно, и очень уверенно чморят их.
Просто ездить, просто мотоцикл, без этих клубов и прочего. Дешево и утилитарно. Без овепрайса и чтобы внукам хватило.
@user-tg3yd9to7r В США продается вообще все - в мотоциклах много и спонтанных покупок. Плюс, на западных рынках CFMoto больше известен как производитель квадроциклов - это немного другая тема. У многих квадрики - это хобби с очень редкими выездами, поэтому покупать топового японца многие не готовы. На мотоциклах, в среднем по больнице, пробеги больше.
Про США понятия не имею, но про Европу могу сказать. CFMoto как бы есть, но как бы и нет - не увидишь на дорогах Испании CFMoto, хотя дилеры есть во всех крупных городах. И в других странах вот так вот где-то в горах увидеть - ни разу не было. Вообще китайцы больше 500-кубовых - крайне редкое явление в Европе, у них в большой кубатуре не особо внушительная разница по цене с японцами-европейцами получается - таможенные пошлины и разные налоги больше - цены выравниваются. Понятно, что в РФ просто в данный момент рынка нормального нет, поэтому все эти прикидки - в вакууме. В России и так-то полноценного рынка новых мотоциклов никогда не было, все продажи новых мотоциклов в РФ еще до СВО были меньше, чем в какой-нибудь одной провинции Испании. Моторынок в России - это нишевая история, сильно ориентированная на б/у.
Насчет боязни б/у-мотоцикла перегнул, конечно. Если посмотреть статистику продаж Версисов с японских аукционов за 650 000 руб. - это байки с пробегом около 25 000 км и оценками 5-4. С ТО - CFMoto после обкатки тоже надо обслужить, так что, как минимум, стоимость замены масла, фильтра и диагностики можно не считать (на самом деле, у официалов эти работы дороже, если уж на то пошло). Фильтры копейки стоят, не обязательно оригинал брать. Самое дорогое - колодки и резина. Если они не ушли, что скорее всего на мотоцикле с высокими оценками, стоимость ТО будет ни о чем. Зато потом ездишь на полноценном ликвидном мотоцикле. Что-то не понравится - через год продашь с 10-процентной потерей. CFMoto через год потеряет больше. Мы тут только гадать можем, потому что статистики мало - сейчас 650MT висят мотосалонные, они еще сверху себе что-то накинули. На авто.ру есть только 2 объявления от частников по 650MT. В одном объявлении по ошибке какой-то чоппер за 30 000 рублей, во втором объявлении человек честно признается, что продает ради покупки японца. :) О чем я и говорил в ролике - на продаже CFMoto 100% потеряешь больше. Даже если не брать ликвидность китайцев, потому что статистических данных мало, просто потому что он через месяц уже не новым будет.
@@lone-wolf Благодарю за подробный ответ. Мне придется согласится с вашими доводами, хотя и внутренне я сопротивляюсь.
Подобрать трудно бу трудно, хотя если можете, то наверное да, б/у версус все же лучше.
Но я все равно считаю что значительная причина для "брать японца", это жесткий хейт мотосообщества и закатывание глаз на китайскую продукцию, чморение и шутки в адрес владельцев и общая нерукопожатость. Например, Voge ассоциируют с одним органом, только так и кличут. Японофилия сформировалась когда ничего другого не было и доллар был по 25.
Версис 650 лучше, чем 650mt/700mt, но дороже раза в 2, особенно если добавить родные дуги и кофры. Много плюсов у Версис (как раз по обзорам Одинокого Волка сравниваю), плюс ликвидность, но не думаю, что в 2 раза лучше. CFMoto 650/700 мотор пока не сыпется (700 с прошлого года ставится на серию CL-X Heritage, Sport, Adventura). У нас в стране так лет 7-8 назад срач был насчёт подержанных Mercedes C/E против новых Hyundai/Kia за те же деньги.
P.S. У нас самый популярный и ликвидный мотоцикл это Tufan 50cc, 90% курьеров на нём ездит. Он выглядит как поделка пьяного механика из подручных материалов.
@@lone-wolfв том то и дело, что сейчас за 600-750 тр будет год примерно 2010-2013, с оценкой в лучшем случае 4.
А более свежий около млн руб.
Был бы выбор, не обсуждали бы эту тему ( понятно, что японский лучше.
А судя по тому, что пошлины становятся выше, к следующему сезону модели 2014 года станут от млн руб.
Вот народ и начинает смотреть на Voge, CFMOTO и тд.
@@sablin66 Все-таки за 650 тысяч будет и год выпуска 2015-2017 год, в зависимости от пробега и состояния. С аукционом примерно, как Волк описал оценки 4-5 2015-2018. Здесь больше трудность в подборе и сроках.
Очень объективные и глубокие мысли.
Согласен, что в мотомире китайцы пока не топ.
А вот в авто думаю уже на уровне.
"Дизайн рисовала киска" - а вот с этого момента поподробнее!
28.11.2016 была статья на Байкпосте о 650мт. Я там кратенько написал как раз о разнице cfmoto и версис. Ничего не поменялось)
Спасибо большое . Очень приятно вас слушать, про китайцев абсолютно соледарен, нет внимания к мелочам. Хотя под должным контролем качества они способны вытворять чудеса. Подписался .
Это как у меня похожая ситуация со скутерами (езжу на скутерах из-за ограничений по здоровью). У меня был 150 кубовый тайванец, но брендовый Sym. Дал я на нем прокатится знакомому механику, который всю жизнь ремонтирует китайцы. Каково же было его удивление в качестве и ходовых характеристиках, по сравнению с стандартными китайцами на скопированном моторе. Хотя по характеристикам они похожи и китайцы ещё нафаршированы всяким
Здравствуйте. В великих муках пребываю и не знаю что выбрать. Понимаю, что тематика данного канала по большей части турэндурики, но смотрю Вас давно и вашей технической подкованности доверяю. Помогите выбрать CFMoto 450Cl-C или VOGE CU-525?
Я на 450-м моторе не ездил - ничего сказать не могу. Можно сказать, что Voge 525 - сам мотор уже проверенный и т.д., но это не так несущественно.
В таком классе важнее, чтобы было удобно сидеть. На каком удобнее по эргономике, в том смысле, чтобы правильно ноги стояли, удобно было щелкать передачки и т.д. - тот и покупай.
@@lone-wolf вот и я так же размышляю. По факту цена одна и таже на текущий момент, но вог чуточку мощнее. При том у обоих ремни на заднее колесо. Но cfmoto все же солиднее(чисто мое мнение), хотя визуально voge интереснее. Эх⚖️
Посмотрел очередной выпуск, шедевр!
Пошёл покупать Японца...
Ждём обзор на CFMOTO 1250TR-G в России уже продают.
В Европе его нет, и не факт, что будет. За ценник, сопоставимый с новой RT или любым KTM 1290, в Европе нет шансов. Китайцы в Европе дают 5-6 лет гарантии, но даже это не спасает крупнокубатурный сегмент. Разве что он будет продаваться где-нибудь по 15 000 евро, да и то есть прекрасный NT1100 за эти деньги, нужно прям очень верить в китайцев. И в России очередей не будет - слишком дорого. Только единичные случаи, типа кому нужен именно новый мотоцикл на фирму купить или типа того.
у меня был версус второго поколения, и у него есть такая приколюха, хоть он и маломощный, но с короткой базой и резкой работой сцеплением он легко делал вилли - не всегда это было запланировано. надеюсь в последнем поколении есть трекшн - его сильно не хватало. а еще, не знаю как сейчас, но раньше их также производили в Малайзии вроде и считается. что они менее надежные чем японской сборки. с надежностью и правда все гуд
Насколько помню, в Таиланде основное производство. Если и были проблемы, то в первое время, пока наладка производства. Половина Хонд в Таиланде делается - тот же CB500X, о котором я в ролике говорю - все отлично работает, ничего не гремит и нет вот этих глюков работы двигателя, как на мотоциклах китайских марок.