Я так и сделал, купил себе самый дешёвый балансировочник, Левша называется, очень доволен, шины на дисках спокойно, без суеты, не торопясь в гараже, отбалансировал, каждый сезон и поменя колёса.
@@chaplieval Когда я себе выбирал станок, оказалось, что самые дешевые дают погрешность, они не надежные и т.п. Поэтому за 27 000 рублей мы брать не стали, купили за 128 000 руб. Сейчас у меня Hoffmann за 300 000 руб. Как я без него раньше работал? )))
Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.
ошибка 4. Метки на покрышках. первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках. покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается. второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска. и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность. способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем. пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"
Только хотел тоже самое написать. Ну, ладно.. Кстати эти метки больше на азиатских шинах. На мишлене, Контике вы их не найдете, и европейские новые диски голые, без резины, не должны иметь дисбаланса вообще. И ещё, я видел новые автомобили, с салона, где сам производитель автомобиля не соблюдает положение этих меток. (По моему их соблюдает только Киа и Хуйдай) Хотя время от времени я могу собрать по жёлтой метке, и оставить, если посадка шины при этом получается оптимальная. Просто по меткам.. хз.. это в чем то эстетически красиво. И можно проверить проверяется ли шина на свежей монтажной пасте, при нескольких торможениях.
Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса! Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж. Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж. От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW: 1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги 2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем 3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.
да. все верно. Вы молодец. Только не перестарайтесь со смазыванием болтов. Они по регламенту закручиваются сухими. Смазывать можно только в случае необходимости. А так, лучше просто зачистить их кор-щеткой. Имейте ввиду то, что при смазывании болтов, они легче затягиваются и также легче откручиваются. Смазывать можно еще медной смазкой
@@ВячеславМакс-в8щ Насчет смазки я не придумываю, вот мануал tis.bmwcats.com/doc1074807/ Новые нельзя смазывать, а старые - необходимо, причем как резьбу, так и конусную часть. Но немного.
4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)
Супер! Спасибо за отзыв. Очень рад за Вас! Я сам люблю клиентов камушками занимать))) Только перед поклейкой грузиков, нужно обезжирить обезжиривателем, а не Уайт-спиритом - это была моя ошибка. И еще момент - когда одеваешь шину на диск, вначале нужно ее раскачать до 3,5 атмосфер.
Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !
Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся
Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..
Вячеслав, Спасибо за твой труд в создании ролика, и за время потраченное на мероприятия по переобувке и установке колёс. Мудрые шофера даже болты смазывают, затягивают накрест без фаназизма. У меня на вольцвагене т4-м колёса затягиваются ключём рычаг которого около 25 см. без рычага в виде трубы и колёса не отваливаются . Каждый владелец машины должен проверять через пару дней езды после установки затяжку.
Со смазыванием болтов осторожненько. Они по регламенту затягиваются "на сухую". Если смазываете, то только медной или графитной смазкой и только немножко. Если смазали, затягивайте сильнее! Если смажете каким-нибудь литолом или салидолом, то болты скорее всего прикипят, потом хрен открутишь.
@@ВячеславМакс-в8щ использую спрэй смазку для суппортов литиевая. С ней хорошо затягивается и не откручивается . После установки колёс проверял , всё хорошо держит . Посадочное место болта с колесом тоже "пшикал" так там краска на диске начала отходить и ржа пошла и краска не стирается при устовке. Жаль фото нельзя добавить для наглядности.
По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )
верно. про направление резины забыл. Просто для меня это настолько очевидно было и в 12 лет, что я не стал на этом акцентировать. А что касается биения руля, то на (например) мерседес С180 до 25 грамм не чувствуется!!! Проверял ни один раз и всегда удивлялся. Машина машине рознь!
Кстати, если ты такой перфекционист, тебе нужна штуковина для балансировки по шпилькам. Такая балансировка считается более точной. Почти никто этим не пользуется, так как это лишние траты денег, времени, эффект неощутимый ) но как пиар ход может вканать, если раскрутить тему )
KiToPe qwe про затягивать гайки болонником я полностью согласен с вами а то потом мучаешся и наживить болты с перва рукой потом пистолет это правильно я тоже так делаю .
Мурад Малламагомедов когда учился в первый же день,да на хуй наживлять в гайковерт вставил болт( шкода новая была на гарантии) и загнал писец попал на 2500 А напарник говорил наживляй,теперь 5 лет наживляю
Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.
1. Перестановка колес 2. Балансировка грязных колес 3. Не использование шиномонтажной пасты 4. Метки на колесе 5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать) 6. Неправильное давление 7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами 8. Неоткалиброванный станок 9. Установка грузика (нагрев, очистка диска) 10. Снятие колеса до получения нулевых показателей 11. Закручивание болтов не накрест 12. Закручивание гайковертом гаек 13. Не соблюдение усилия затяжки.
Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)
Если Вы не сталкивались с этой темой, то не пишите ерунду, тем более это не должно Вас бесить! Если он колибровку станка делае,то почему ключ динаметрический не может сдать в поверку? Метки на шине обозначают лёгкое место и неоднородность шины,но не тяжелое! Эти две точки могут располагаться рядом! Если шина или диск - квадратные, то балансировкой это не исправишь. Да и много ещё нюансов. Про статистику и динамику ещё бы напомнил, там большая тема.
Побольше бы таких в России специалистов, как Вы! Проблема в России с хорошими шинными мастерами. Какие дали не опытным мастерам инструменты, такими они и работают. Проблема, что у не опытных мастеров не было хороших учителей и они уверены, что делают всё правильно! Так и с инструментом. Не опытные мастера не держали в руках хороший и правильный инструмент!
Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....
Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....
НЕ знаю , сейчас работаете с сайтом , но подписалась. правы - много нарушений. Вот вечером пойду разбираться - почто машину трясёт на 100и выше. Вот , что говорить если начнёт выё, взять ключ с собой , что ли. Показать, как закручивать и т. д....
там много может быть причин. нужно повесить колесо на балансировочный станок и визуально посмотреть, есть отклонения от правильной формы или нет. При вращении колес это очень хорошо бросается в глаза. Если колесо ровное, значит скорее всего хреново отбалансировали.
Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.
Поддерживаю! Тоже стараюсь свою работу выполнять качественно во всем что знаю, постоянно пытаюсь что-то узнать новое и использовать знания для повышения качества выполнения работы. Но есть одно "но", частенько клиент сам говорит что "мне качественно не надо, мне надо подешевле", я долго решался как быть, качественно или как все, лишь бы подешевле... Спустя несколько лет работы могу сказать только одно, к каждому клиенту нужен индивидуальный подход! Да с шиномонтажом особенно не проявишь индивидуальность, но во многих других сферах куча вариантов. Поэтому нужно общаться с клиентом и стремиться быть максимально гибким)
@@НиколайПетрович-е4д все по теме сказал , я с затягами ток чуть несогласет и с закруткой гайковертом , а так все по теме и очень четко , сам шиномонтажник и сход развальщик( 13 лет стаж)
Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))
Развал хождение тоже влияет на биение и износ резины ☝️и в чистоте к Тобою сказанного можно приплюсовать ещё эту неучтенку👍и часто встречал разные гайки на одном колесе, это тоже не есть хорошо в идиале, проверить развал-хождение, помыть диски и резину, устранить грязь, воду с нутри покрышки при монтаже ну и в прочем остальное ты всё верно сказал👍❣️
@@skandinav99 Умник. Кто хочет зарабатывать тот зарабатывает. Я это не придумал. У нас в городе работают 2 человека у них свой шиномонтаж. Так вот у них Все по времени и все успевают. Помывка колес входит в стоимость.Потому что человек опять к нему приедет на смену колес, а колеса уже чистые. И Вообще кто ноет как ты , значит и в работе такой же.Сидишь на окладе и доволен. Сейчас при такой конкуренции народ надо удивлять.
можно и так. только, когда я побывал в сервисе у знакомого, работники закручивали пистолетом перетягивая гайки, а потом еще и динамометрическим ключом добивали)))))) думая, что не затянули )))
я тоже решил закрутить своим гайковертом на самой слабой и перетянул. Берите динамометрический ключ и проверяйте с каким усилием затягивает ваш гайковерт на самой слабой скорости. Только так вы сможете узнать затяг
Молодец парнишка, всё толково и по делу 😎👌 Надо себе памятку напечатать и постоянно контролировать процесс. Мы не в Германии живём, уповать на порядочность, рабочую культуру и техническую грамотность мастеров не приходится. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам или, как вариант, не отходи ни на шаг от исполнителя работ. Так и живём, братцы, особенности национального бытия 😉
Тогда Вам еще замечание: посадочное место для диска в обязательном порядке должно быть чистым, как и место на самом диске! Из-за малюсенькой пищинки может быть очень сильный дисбаланс.
Много верно, где-то преувеличено, одно точно могу в сезон ты все так делать не будешь, сами клиенты не дадут когда одну машину будешь два часа переобувать и будешь ты для них плохим шиномонтажником. Сам 10 лет уже в этой теме. Стараюсь просто делать людям как себе
Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер. Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление. Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.
Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...
Спасибо, всё по делу. Особенно торкнуло по 13-му пункту. Сам всегда затягивал с усилием "одна труба на метр", но после покупки динамометрического ключа - только им и пользуюсь, ибо это правильно и гайки не портятся.
Придирчиво прослушал, сверяя со своими понятиями и опытом)). Что скажу? А со всем согласен практически. Ну, разве что шиномонтажная паста ... не думаю, что обязательна во всех случаях, хотя признаЮ, вещь полезная и качественная! Про затяжку гаек-болтов, хотелось бы добавить от себя - хотя бы минимальная смазка нужна. Порой водители опасаются мол, смажешь, и ОТВИНТИТСЯ! )) И готовы ржавый болт закрутить, "типа крепче держать будет". Бред! (Эдак бы в моторе все болты открутились, они же в масле! ))). А на штампованных стальных дисках, конусная посадка под болт "приподнята" надо поверхностью ступицы, она как пружина работает. Если продавить конус до ступицы (перетяжка) то вот тут и возникнет опасность .. В конусе посадки возникает зазор, отверстие разбивается и увеличивается в размере, вплоть до потери колеса. Лично видел на трассе мужика на "шестерке", колеса нет, а все болты на месте! Насмерть стоят! ))) Спасибо за ролик! Всего доброго!
Отчасти согласен по поводу смазки. Читал несколько книжек по эксплуатации авто (мануал). Там везде написано, что по регламенту болты закручиваются на сухую. Есть еще одна опасность - смазанный болт практически всегда перетягивается. Я совсем чуть-чуть смазываю только ржавые болты графитной смазкой.
Ну то есть я все правильно сказал (кроме, по твоему мнению, подписывания колес)? Я это видео не для работников шиномонтажа снял и в самом начале об этом упомянул. P.S. профессионала я из себя и не собирался строить, это последствия шиномонтажного раздолбайства
Согласен. Ц меня тоже сертификатов continental, michlen даже на практику катался в Италию. В России тупо знает потребителей не любят нормальных мастеров. Узбек сделаешь дешевле только он не знает что делает
Уважаемый , полностью с тобой согласен в принципе во всем! У меня из тридцати лет моей жизни 15 лет стажа в шиномонтаже. Считаю себя нормальным специалистом так же и в сложном ремонте резины (боковые порезы, порезы по беговой, удаление грыж и т.д. ) не считаю себя правым на 100% так как понимаю ВЕК ЖИВИ - ВЕК УЧИСЬ. ты абсолютно все правильно сказал. Ну вот мое мнение о пасте - на стальных (ржавых) дисках , после обработки металлической щеткой с помощью дрели (для ускорения и упрощения процесса обработки) я обрабатываю диск и смазываю (даже новую) покрышку чистым , моторным маслом. т.к. по своему мнению считаю, что это хоть как то замедлит процесс коррозии металла (ржавчины) и часто мне клиент говорит о том , что масло разрушает резину, но учитывая срок службы ЛЮБОГО баллона - быстрее сотрется протектор до корда, чем хоть на миллиметр съест его дорогой баллон . Что ты думаешь об этом ? А так же (мое мнение которое я советую клиентам) На зимних покрышках (именно шипованных) при нормальной прикатке шипов - шип кренится по направлению вращения колеса, в связи с этим, если поменять колеса на след. сезон по диагонале - крен пойдет в противоположную сторону - что приведет к (разбиванию) посадочного места шипа, а в дальнейшем к его скорейшему выпадению , как ты считаешь - моя теория верна ? нельзя шипам менять направление вращения . Если читаешь коменты - жду ответа , Лайк и спасибо за интересный ролик!
1. На счет масло категорически не согласен! Чтобы не было коррозии можно диски покрасить, а еще лучше сменить на кованые. При обработке маслом шина может провернуться на диске!! Даже после пасты рекомендуется плавное вождение первую неделю, а в особенности в первый день. 2. Про обкатку шипов интересная теория. Прокомментировать пока нечего. Задам вопрос производителям шин.
Масло..... на личном опыте за 15 лет не разу не одно колесо не провернулось, у самого две машины было. ладно, спорить не будем, по поводу покраски - именно это я и советую клиенту, но 100% понимаю что он этого делать не будет, представь себе - я каждому клиенту с такими дисками буду их красить или предлагать сменить на литые, кованные, новые стальные.... меня просто пошлют и скажут что я дурак. Люди ищут самые простые и самые дешевые пути . я за это даже деньги не беру просто считаю по прайсу цены за монтаж, съем, баллансировку и т.д. Если человек приедет переобуваться и тут в процессе я ему скажу крась или меняй диски что он подумает ? да то что я хочу денег с него срубить . я потеряю клиента. Даю совет - при возможности покрасите диски изнутри , а пока - временно зачищу ржавчину . Вот и все. он не когда не будет их красить . А в сезон ? 20 машин в очереди и они будут ждать пока я покрашу?)))) это глупо и смешно, я не не хочу тебя задеть чем то я просто выражаю свое мнение
короче. не делайте так больше. Вопрос на засыпку: откуда вы знаете, что шины не проворачивались? Спорить не нужно, также как и не нужно считать себя умнее инженеров, которые придумали технологию.
ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.
по поводу давления сам знаю, что не прав (читайте комментарии выше). Списывался с представителями компании Nokian, они мне рекомендовали производить так называемую раскачку шины до 4,5 атмосфер. Вот только на мой вопрос "зачем" ответить не смогли)). Поиск правильной технологии продолжается.
А вот что касается давления для езды, тут нужно не на свои ощущения смотреть, а на регламентацию производителя и на состояние шины, а именно на равномерность износа.
Вячеслав Макс , здравствуйте , равномерность износа не только давление - это и углы, сход - развал , ширина диска и как не строго объем двигателя , особенно заднего приводные с большим крутящим моментом.
не думаю, что из-за перечисленного Вами выше резина сотрется равномерно по обоим бокам или изнутри. Я имел ввиду специфический износ, характерный при недостаточном или избыточном давлении.
Сейчас виду переписку с несколькими компаниями. Nokian Tyres рекомендует производить каждый раз при шиномонтаже так называемую раскачку шин до 4 - 4,5 атмосфер, а потом уже устанавливать необходимое давление. Зайдите ко мне в группу, я выложил там информацию vk.com/club134359227
По поводу двух атмосфер не могу полностью согласиться, просто нужно знать самому какое давление в свободном колесе, предварительно накачав его на стоящей машине до заводской нормы, у меня например 2.2 по кругу рекомендовано, то есть когда меня спрашивают сколько качать, я говорю двушку что потом соответствует норме по мануалу 2,2 на стоящей машине
Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.
Друзья! Огромное Вам спасибо за просмотры и Ваши комментарии! Тем не менее, в случае Вашего несогласия с тем, о чем я рассказываю, прошу Вас писать исключительно по существу, излагая свои мысли конкретно и с указанием источника Вашей информации. Комментарии типа "мы всегда раньше так делали" или "никто не жаловался" не принимаются. В противном случае подобные комментарии будут просто удалены, чтобы не захламлять стену никому не нужной информацией. Спасибо за понимание.
Вячеслав Макс во многих многих на иномарки написано точто греть двигатель при морозе не нужно И ты тоже считаешь то что это верно в мануале как и на стене На заборах блять написано много но очень много дельных Советов Ты считаешь это это верно много пишут дебилы которые не понимает О чём они пишут.
Скажи ,часто встречал так что после балансировки грузики на ободе (т.е. к примеру с внешней стороны диска) стоят в разных местах и станок показывает нули. Возник срос на шиномонтаже как должно быть ? ,грузы должны стоять в одной точке или можно в несколько но в разных?
[]]] []]] []]] []]] что касается давления при посадке шины- в инструкции на "Hofmann 3300- 24 Smart" рекомендуется накачивать шину на 50% больше от номинала
Бывало до усрачки смазанное колесо от легковушки на 4.7 атмосфер только встало на места и ничего с ним не случилось так что половина сказанного автором это всего лишь его догадки
@@ШиномонтажШиномаг у нас как то взорвалось колесо при накачке легквое, ну гнилое правда и давно это было, только по этому, отлетело работнику в лицо и сломало челюсть)) неблагодарное это дело всё, но находятся вот такие супер специалисты и диванные эксперты котрые что то там кому то еще советуют - просто жесть))
Отличное видео! Все очень грамотно! Видно по внешнему виду, что парень не очередной неуч пришедший в шиномонтаж из-за умения только гайки крутить! Обычно как посмотришь на горе- мастеров и задаешься вопросом "ну что ты тут делаешь, твое же место - копателем могил на кладбище (могу копать, могу не копать)"!
шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.
Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))
не получится. Он же сказал, что это у него что-то вроде хобби. Если ты ему начнёшь мозг делать, он тебя просто выгонит, гараж закроет и уйдёт домой. Ну, по крайней мере, я именно так и сделал бы.
И еще восновном при шиномонтаже при переобувке не проверяют вентель на прелость что может повлечь за собой последствия хотя по мишленовским нормам вентель должен менятся при каждой замене шин
От 1500р комплекс со всеми расходками:почистить диск,гермет если надо,вентеля если надо поменять,груза набивные и самоклей тоже,ну и пакеты тоже безплатно.
Такой же вопрос!!!! Скорость гайковерта-реплика просто глупость... На гайковертах регулируется момент затяжки... Ну не скорость... Послушал, посмеялся.... Автор жжёт!!!
@@АндрейАндрей-в4ш7и ниппель и золотник разници почти нет один длинный второй короче но по факту фунцыя у них одна и та же и поставить можно их куда угодно хоть в камеру хоть в без камерку
ну... за все мои годы. в каких ш\монтажках был. грубых ошибок и тех страшилок что здесь говорят...я не видел. Обычно, все новые ш/монтажники проходят стажировку. Если конечно кто то там купил станки и у себя в гараже делает. то может и плохой мастер. но я таких не встречал. а то что мыльным р-ром вместо пасты так это допустимо. А вот пр балансировку верно подметил. не калибруют станки. не моют колеса. Да еще он не сказал, что там есть настройка и можно настроить. =- Х грамм, будет нули показывать. + еще самопогрешность и .... после на хорошем станке проверяешь до 15-20 грамм вылезал дисбаланс. а это уже на большом диаметре будет хорошо чувствоваться
@@александртруханов-з1т Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной, когда начинал только ездить и ничего не знал. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали болты и колеса местами. Один раз от другой машины закрутили болт и сорвали резьбу в ступице. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны резины. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
Молодец! балансировал в шимотаже из старого пассажирского вагона машина скакала. Снял все грузы и сам балансировал на заднем колесе 2108 результат был почти идеален!
Полностью согласен со всеми ошибками, с какими то больше, с какими то меньше. Особенно с затягиванием, а точнее, перетягиванием гаек. Если бы была возможность, сам бы балансировал свои колёса. Недавно мне пришлось на машине сына, после работ, произведённых на шиномонтаже, заменить 4 гайки и три шпильки, причем одну гайку пришлось срезать болгаркой. Так что, респект автору.
Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого). По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь. Такое очень редко, но всё же бывает. И дело далеко не в дороговизне дисков и шин. Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:) Про плохо приклееные грузы тут Вы правы. Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы. 99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:( Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем. Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.
Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид: 1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб". 2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно. 3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)... Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..
хуйюка наше ремесло. Небезопасно, согласен. Окатив клиента грязью с балансирочного можно хапнуть по тыкве. Любой далбай может научиться шиномонтажу, а тот кто не может - не научится и поссать необоссав рук
Можно. И поцарапать тоже можно)) А еще я видел, как в одном шиномонтаже на балансировку грязное колесо вешают, берут кор-щетку и по литому диску смачненько так счищают грязь! Пиз....ц! Молодцы!
Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....
Спасибо, но...зачем мне это ? Разведут срач в комментах, тут знающие люди в большинстве своем....Нет, это не для меня....Но, я подумаю в принципе...надо ли мне это....в жизни всегда есть место подвигу
прошу расписать список запчастей которые покупались на ремонт. пишем все !!!! работа бесплатная будет согласен. если запчасти более 8 тыс . тогда не нужно пиздеть!!!!!!!!!!!!
Поршни, вкладыши, сальники, втулки клапанов, прокладка ГБЦ и набор прокладок резиновых,распредвал,колпачки маслосьемные, масло и антифриз. Вот, и все вроде....+работа-расточка блока и шлифовка коленвала. Вроде все....
Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали их местами. Колеса путали. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
Мужики, хватит клясть страну , ччччччччто произносите , то и в путь ..Ёооо моё. Разбирайтесь с говнюками , руки отбейте, чёоо ж, как худые бабы, страну говнялите. Стыд и позор!!!!!!!!!! Страны - это и есть ВЫ..
Поддерживаю! Сам работаю на своей шинке 10 лет. Если делать как говорит автор, то да будет не на много дольше. Но со временем от клиентов не будет отбоя. Хорошую работу рекламирует сарафанное радио. Ко мне на переобувку некоторые люди приезжают за 100 км, хотя и дороже чем возле их дома. Такое получается когда придерживаться, как говорит парень. Дерзай, и пусть со временем у тебя будет больше клиентов.
Добрый день. Я гайкавертом откручиваю и прикручиваю но слегка а потом ключом дотягиваю.Были случай после шиномонтажа колесо не смог отрутить сломав 2 ключа и только трубой и новым ключом открутив гайки.теперь все сам делаю.
Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .
Тоесть если за монтажником никто не следит, можно на всё болт забить? Ну и нахрена он такой нужен? Клиент не должен ни за чем следить, так как он ничего не должен понимать. Вся ответственность всегда на мастере.
@@Эмиль-ш3к есть исключения из этого правила. Я всем клиентам настоятельно рекомендую через 50км повторно проверить протяжку колес. Если клиент на это забил то это уже его половые трудности. Тем более что повторная протяжка у меня после снятия колеса бесплатна
@@armaggeddon2222 Но то, что так есть, не означает, что так должно быть. Халатное отношение к ремонту колеса сравнимо с покушением на убийство. О каком раздолбайстве может идти речь? Не так уж и сложна эта профессия, чтобы количество аварий увеличивать.
работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)
Константин у моего кореша тоже шиномонтаж так он без мойки не берется за рабо у не хочешь чтоб мыл за 50 руб? не буду делать. Нет смысла работать не мывши сам весь грчзный противно ...
Это делается просто - Надо повесить объявление. Даю текст: "Уважаемые клиенты, все грязные колёса перед началом работ, подлежат обязательной мойке. Стоимость мойки 20 рублей. Мойка технологическая - не для красоты а для чистоты во время работ"
вы когда смотрели видео вы его вообще слышали?))) ему ваша проходимость клиентская зачем? он же сказал любитель... лично сталкнулся с мудаками которые закрутили колесо гайковертом, что его хер открутишь потом на трассе! очень полезные и нужные советы. половину из них горе работники не знают. потому-что им похер на вас вашу машину и вашу жизнь!
Я тоже не в деревне работаю, сутками пашем. И балонником все колеса прикручиваем, окромя грузовых. А если приедет китайский самосвал, то и гайки по порядку расставляем, иначе летят. Лично я даже своим напарникам с несколькими шиноремонтными образованиями и высшим разрядом не доверяю закручивать гайковертом.
Согласен, вручную колеса затягивать долго. Я бы рассмотрел 2 варианта. 1) торсионный удлинитель для пневмогайковерта откалиброванный на определенный момент (предположим, 90 Н*м). НО! наживлять гайки или болты нужно вручную, т.к. гайковерт может испортить резьбу (если крепеж пойдет на перекос) 2) электрический аккумуляторный гайковерт небольшой мощности. Я зубровским пользуюсь. по факту тянет около 30 Н*м. гайки или болты закручиваются с ходу. А потом любимый динамик. Я динамиком тоже колеса перетягиваю на 20 Н*м больше, чем положено.
В одном месте поправлю. Где разговор был про метки. Не нипель, а вентиль. В остальном в целом ты прав. Особенно порадовало про гайковёрт и динамик. Я уже не говорю про переделки. Об этом можно говорить долго. Самый популярный косяк это самоклейка+набивной на внутренней/наружной плоскости диска, и ещё встречаются штампы "отбалансированнные" самоклейками )))) Удачи! Жирных сезонов!!!
самоклейки+набивной - это одна из программ на самом станке. так можно делать. Лично я не люблю набивать грузы на литье, т.к. они царапают его. Штампы я тоже балансировал самоклейками, были отреставрированные и круто покрашенные. Так можно делать. На станке ты сам выбираешь какого типа груз будет и где он будет размещен.
@@ВячеславМакс-в8щ ты меня видимо не понял. Диск с левой плоскости отбалансировали набивными + самоклейкой, и правую самоклейкой. А ещё когда старые самоклейки не убирают и добавляют ещё свои. Это вообще трэш
приезжай к нам в Сосновый Бор, это не далеко) Прогугли Old Benz Garage, парня зовут Кирилл, делает на совесть! К нему люди из Питера ездят диски править и балансировать, так же может отпескоструить и покрасить порошковой краской старые диски.
Красная метка - самое неоднородное/жёсткое место. Совмещается с самым низким местом на диске, чтобы снизить биение из-за неоднородности шины. А для минимизации дисбаланса жёлтую метку нужно совместить с тяжёлым местом на диске - так же находим её на балансёре на голом диске. Красная и жёлтая иногда близко друг к другу, а вот тяжёлое место будет напротив жёлтой метки.
Метки не на диске, а на шине. На голых штампах дисбаланс очень мал и можно не заморачиваться с метками, а вот у некоторых литых дисков дисбаланс бывает весьма существенный. И если не собрать колесо грамотно, компенсируя дисбалансы, то выйдет нехилая гирлянда из грузов, что часто настораживает клиентов и поселяет сомнения в качестве выполненной работы и профессионализме работника. А нам нужна хорошая репутация для расширения клиентской базы. Разгильдяйское отношение к работе и игнорирование некоторых нюансов работы - это непрофессионально и подойдёт только для тех, кто пришёл в сезон подзаработать. А кто работает давно и постоянно, тем нужна репутация специалиста в своём деле.
И про балансировку отдельно скажу если у вас 10 грамм это критично отбалансируйте колесо потом снова поставьте на станок и посмотрите на разницу.. Я конечно добиваюсь нулей всегда посадочное место диска чищу станок на бетоне и все равно если снять поставить колесо нулей не будет.. Ну или будут но не каждый раз..
У меня выездной и стационарный шиномонтаж 9лет, на базе дукато, постоянных клиентов около 1000 . балансируется одинаково на обоих, если бус. Стоит с креном не более 5.второе уверенный вы мой. Калибровка на конечный результат не влияет, как. И выбор диска и параметров. Если станок исправлен, но не отколиброван, не правильно выбраны параметры колёса, Вы просто будете долго балансировать и гадать чтоб добиться нуля. Но конечный ноль одинаков. Половина ошибок это просто распиздяйство.
На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса
Менять местами резину с асиметричным ресинком не всегда можно. Паста не герметирует при морозе. Метки разного цвета и разное значение, но иногда их стирают продавцы в магазине. Росийские покрышки не всегда садятся на диск (особенно ржавый или с корозией) и раскачка покрышки черевато тем что покрышку порвет, в шинке или при эксплуатации. Самоклеющие грузики не приклеиваются на замерший диск. Динаметрический ключ не работает если машина старая. Или диски из парошкового метала. Свое фи я высказал как дополнение не более.
1)В условиях сезона когда на одну машину дается 20-30 мин, никто не будет искать вам самое легкое место на диске.Это лишнее время которое выльется для клиента в увеличение стоимости. И ничего страшного в этом нет, разница в дисбалансе минимальное если диски нормальные.2) разные шины садятся хорошо при разном давлении. И в большинстве случаях расскачивать до 3-3.5 не требуется(потеря времени) 3) Насчет 5% грамм дисбаланса. Да -по хорошему нужно балансировать до 0. Но на больших колесах( от 18 диаметра) ,на колесах от газелях, микроавтобусах, балансировать до 0 нет особого смысла. 4) Насчет гайковерта, опять же в условиях сезона без него не обойтись. Другое дело кто мешает не долбить пистолетом, а протягивать в конце балоником?Если следовать вашим инструкциям, время работы шиномонтажа увеличится, как и стоимость работ. Люди не узнав стоимость охнут и убегут Из своего опыта скажу главную ошибку шиномонтажей: Балансировать кривые диски, особенно с восьмеркой, нет никакого смысла Никакие груза не уберут биение.
Даётся? это вы придумали такое время... минимум на 13 радиус должно уходить 0,6 часа, что соответствует 36 минутам, а если 19 радиус то уже 1,8 часа, а это 1 час 48 минут, это без мойки колёс, а за мойку надо отдельно брать оплату и соответственно добавить время на обслуживание. А если шиномонтаж ещё и с автомойкой, то клиенту можно предложить полную химчистку диска... а это тоже время, но время за хорошие деньги...
@@IgorNosyk нет, это не я придумал. так работают практически все шиномонтажи в сезон. а если вы не знаете разницу между диаметром и радиусом то не вижу смыслы в дальнейшем дискуте
@@IgorNosyk что можно делать 36 минут с 13м радиусом? Танцы с бубном плясать вокруг? 20 минут за глаза хватает если конечно не гемморные 13е с обратным диском и камерами
Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины. Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.
Очень много комментариев, извините если с кем то повторюсь... Грязь либо старый герметик на замках диска... Частенько людям чищу если много ржи и герметика...время конечно уходит и сил очень много...осенью переобувал за 500 р. До R16 Заработал конечно не очень много, но по качеству совесть чиста, хоть и некоторые такие "ошибки" делал. Просто 2 часа на одну машину оооочень долго, и люди которые хотят переобуться именно у меня тоже ведь ждут, поэтому где то не так строго выполняешь работу (если не касается чего то грубого конечно же).... А ещё вот что вспомнил - когда станок показывает больше 60-70 грамм я разворачиваю покрышку на 180... В 95% случаев падает вдвое.... А ещё у станка у моего погрешность 7 грамм... То есть до 7 грамм он не показывает и получается надо сразу точно вешать грузы) сменить настройки я к сожалению не могу по тех причинам, но скажу, что сам всю зиму проездил и доколупывался до людей кому делал...все норм. Ну вот как то так)
по 10 SBM 55 s - один из самых надежнейших и точных станков, и если он показал 5 грамм, значит на колесе 7-8 дисбаланс. кнопкой стоп контроль погрешности делаем. По поводу меток на дисках - ЭТО РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА НОВОМ ДИСКЕ И НОВОМ КОЛЕСЕ. а в других случаях делаем позиционирование дисбаланса. По поводу гайковерта - нужно настроить подачу воздуха на гайковерт по таблице, учитывая диаметр шланга. А в ручную в сезон реально не накрутишься, когда 30-35 машин в смену.
Верно, забыл, спасибо. Но там редко грязь бывает, ведь оно всегда плотно прижата к ступице колеса в процессе эксплуатации. У меня такая ситуация была лишь один раз с новым диском, когда из-за малюсенькой пищинки, которую я не с первого раза нашел, дисбаланс в 120 грамм образовался. С тех пор всегда внимательно осматриваю поверхность соприкосновения диска со ступицей.
Зачем гироскопы ? Просто есть балансировочные станки с ручным приводом , тяжелой подставкой и малой скоростью вращения...Но упоры для устойчивости кузова всё равно нужны обязательно...
Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.
Вывод такой: захотел правильно отбалансировать колёса- открой свой шиномонтаж)
Я так и сделал, купил себе самый дешёвый балансировочник, Левша называется, очень доволен, шины на дисках спокойно, без суеты, не торопясь в гараже, отбалансировал, каждый сезон и поменя колёса.
@@chaplieval Когда я себе выбирал станок, оказалось, что самые дешевые дают погрешность, они не надежные и т.п. Поэтому за 27 000 рублей мы брать не стали, купили за 128 000 руб. Сейчас у меня Hoffmann за 300 000 руб. Как я без него раньше работал? )))
Нужно искать. Найти своего мастера - та еще задачка!
И я так сделал. Купил комплект для шиномантажа. У нас две машины. Себе, ну и соседям.
@@ВячеславМакс-в8щесли руки из жепы то Хофман не поможет
Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.
ошибка 4. Метки на покрышках.
первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках.
покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается.
второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска.
и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность.
способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем.
пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"
Хоть один стоящий комментарий. Спасибо. Чувствуется профи.
Только хотел тоже самое написать. Ну, ладно..
Кстати эти метки больше на азиатских шинах. На мишлене, Контике вы их не найдете, и европейские новые диски голые, без резины, не должны иметь дисбаланса вообще.
И ещё, я видел новые автомобили, с салона, где сам производитель автомобиля не соблюдает положение этих меток. (По моему их соблюдает только Киа и Хуйдай)
Хотя время от времени я могу собрать по жёлтой метке, и оставить, если посадка шины при этом получается оптимальная. Просто по меткам.. хз.. это в чем то эстетически красиво. И можно проверить проверяется ли шина на свежей монтажной пасте, при нескольких торможениях.
Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса!
Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж.
Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж.
От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW:
1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги
2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем
3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.
да. все верно. Вы молодец. Только не перестарайтесь со смазыванием болтов. Они по регламенту закручиваются сухими. Смазывать можно только в случае необходимости. А так, лучше просто зачистить их кор-щеткой. Имейте ввиду то, что при смазывании болтов, они легче затягиваются и также легче откручиваются. Смазывать можно еще медной смазкой
@@ВячеславМакс-в8щ Насчет смазки я не придумываю, вот мануал tis.bmwcats.com/doc1074807/
Новые нельзя смазывать, а старые - необходимо, причем как резьбу, так и конусную часть. Но немного.
Благодарю автора за информацию! Очень ценная информация, особенно для тех, кто хочет сохранить колёса и долго ездить на автомобиле!
4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)
Супер! Спасибо за отзыв. Очень рад за Вас! Я сам люблю клиентов камушками занимать))) Только перед поклейкой грузиков, нужно обезжирить обезжиривателем, а не Уайт-спиритом - это была моя ошибка. И еще момент - когда одеваешь шину на диск, вначале нужно ее раскачать до 3,5 атмосфер.
Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !
Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся
Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..
Вячеслав, Спасибо за твой труд в создании ролика, и за время потраченное на мероприятия по переобувке и установке колёс. Мудрые шофера даже болты смазывают, затягивают накрест без фаназизма. У меня на вольцвагене т4-м колёса затягиваются ключём рычаг которого около 25 см. без рычага в виде трубы и колёса не отваливаются . Каждый владелец машины должен проверять через пару дней езды после установки затяжку.
Со смазыванием болтов осторожненько. Они по регламенту затягиваются "на сухую". Если смазываете, то только медной или графитной смазкой и только немножко. Если смазали, затягивайте сильнее! Если смажете каким-нибудь литолом или салидолом, то болты скорее всего прикипят, потом хрен открутишь.
@@ВячеславМакс-в8щ использую спрэй смазку для суппортов литиевая. С ней хорошо затягивается и не откручивается . После установки колёс проверял , всё хорошо держит . Посадочное место болта с колесом тоже "пшикал" так там краска на диске начала отходить и ржа пошла и краска не стирается при устовке. Жаль фото нельзя добавить для наглядности.
По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )
верно. про направление резины забыл. Просто для меня это настолько очевидно было и в 12 лет, что я не стал на этом акцентировать. А что касается биения руля, то на (например) мерседес С180 до 25 грамм не чувствуется!!! Проверял ни один раз и всегда удивлялся. Машина машине рознь!
Кстати, если ты такой перфекционист, тебе нужна штуковина для балансировки по шпилькам. Такая балансировка считается более точной. Почти никто этим не пользуется, так как это лишние траты денег, времени, эффект неощутимый ) но как пиар ход может вканать, если раскрутить тему )
планирую приобрести. четыре года назад комплект этих адаптеров стоил 60тыс.руб. Сегодня даже страшно смотреть.
KiToPe qwe про затягивать гайки болонником я полностью согласен с вами а то потом мучаешся и наживить болты с перва рукой потом пистолет это правильно я тоже так делаю .
Мурад Малламагомедов когда учился в первый же день,да на хуй наживлять в гайковерт вставил болт( шкода новая была на гарантии) и загнал писец попал на 2500
А напарник говорил наживляй,теперь 5 лет наживляю
Спасибо большое за столь обширный рассмотр шиномонтажа.
Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.
ЕСЛИ ТЫ КРУЗАКА ПЕРЕОБУВАЛ ЗА 40 МИНУТ КАК ТЫ 25 МАШИН В ДЕНЬ СДЕЛАЕШЬ???СПАТЬ НЕ БУДЕШЬ?
А ЗА 20 МИНУТ Я БЫ ПОСМОТРЕЛ КАК ТЫ СНИМЕШЬ КОЛЕСА ПЕРЕКИНЕШЬ РЕЗИНУ, ОТБАЛАНСИРУЕШЬ И ПОСТАВИШЬ ВСЁ НА МЕСТО. ДАЖЕ ДАЛ БЫ ТЕБЕ ФОРУ 5 МИНУТ
@@ЗайцевИгорь-ю9цтак по считай, а если спать на работе, то много не заработать
@@ЗайцевИгорь-ю9ц если я один переобуваю машину за 45 минут, то 2 человека сделают это в 2 раза быстрее, ещё многое зависит от оборудования
в среднем на машину уходит до 30 минут на переобувку, если конечно диски и резина в хорошем состоянии
Прекрасный обзор. Поучительный и интересный. Спасибо за советы, рекомендации и опыт. Желаю вам успехов, удачи и процветания.
Умница! Здорово, всё доступно и доходчиво! Спасибо! Респект!!!
1. Перестановка колес
2. Балансировка грязных колес
3. Не использование шиномонтажной пасты
4. Метки на колесе
5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать)
6. Неправильное давление
7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами
8. Неоткалиброванный станок
9. Установка грузика (нагрев, очистка диска)
10. Снятие колеса до получения нулевых показателей
11. Закручивание болтов не накрест
12. Закручивание гайковертом гаек
13. Не соблюдение усилия затяжки.
Тоже сидел, выписывал по ходу видео, а тут уже готовое в комментариях есть :) Благодарочка!
@@ginther4087 спасибо 😁
Молодец парень. Спасибо. Желаю вам удачи и процветания.
Много нового узнал, спасибо! Лайк.
Грамотная речь, спокойно и рассудительно всё рассказал, спасибо, было интересно.
Эта "лекцция" точно для бабок в кедах.
Пересмотрел много видосов! Ваше видео самое четкое! Благодарю за инфу!
Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)
Если Вы не сталкивались с этой темой, то не пишите ерунду, тем более это не должно Вас бесить! Если он колибровку станка делае,то почему ключ динаметрический не может сдать в поверку? Метки на шине обозначают лёгкое место и неоднородность шины,но не тяжелое! Эти две точки могут располагаться рядом! Если шина или диск - квадратные, то балансировкой это не исправишь. Да и много ещё нюансов. Про статистику и динамику ещё бы напомнил, там большая тема.
Меня этот парень потряс! Дай Бог тебе здоровья! Сегодня переобувался. Когда посмотрел ролик понял - все 13 ошибок присутствуют!!!
@( * O * )@
шукайте другой шиномонтаж)))
Так дома сам мантеровкой перебувайся
Он хуйню несёт
И по поводу 10гр .,на своём супер стационарном станке возьми сними и заново проверь балансировку , одно из 10 уложется в 5
И потом сделать финишную балансировку и налепить еще 15,,,20 гр))
@@alexandrshcherbak2700 сто пудов!))))
Солидарен
Согласен 10 гр завод производитель дает погрешность на конус
Побольше бы таких в России специалистов, как Вы! Проблема в России с хорошими шинными мастерами. Какие дали не опытным мастерам инструменты, такими они и работают. Проблема, что у не опытных мастеров не было хороших учителей и они уверены, что делают всё правильно! Так и с инструментом. Не опытные мастера не держали в руках хороший и правильный инструмент!
Информация очень полезна для многих. Молодчина Вячеслав.
Хорошо что критику воспринимаете адекватно . Просто работаю развал схождении лет десять , не много понимаю , удачи!!!
Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....
)))
В точку!)))
Согласен
Браво.
"Край не пуганных идиотов" (С)
Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....
НЕ знаю , сейчас работаете с сайтом , но подписалась.
правы - много нарушений. Вот вечером пойду разбираться - почто машину трясёт на 100и выше.
Вот , что говорить если начнёт выё, взять ключ с собой , что ли. Показать, как закручивать и т. д....
там много может быть причин. нужно повесить колесо на балансировочный станок и визуально посмотреть, есть отклонения от правильной формы или нет. При вращении колес это очень хорошо бросается в глаза. Если колесо ровное, значит скорее всего хреново отбалансировали.
Открыл небольшой шиномонтаж, посмотрел видео, очень полезная информация, намотал на ус, палец вверх с меня ! 👍👍👍
Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.
Поддерживаю! Тоже стараюсь свою работу выполнять качественно во всем что знаю, постоянно пытаюсь что-то узнать новое и использовать знания для повышения качества выполнения работы. Но есть одно "но", частенько клиент сам говорит что "мне качественно не надо, мне надо подешевле", я долго решался как быть, качественно или как все, лишь бы подешевле... Спустя несколько лет работы могу сказать только одно, к каждому клиенту нужен индивидуальный подход! Да с шиномонтажом особенно не проявишь индивидуальность, но во многих других сферах куча вариантов. Поэтому нужно общаться с клиентом и стремиться быть максимально гибким)
В 14й пункт внеси корректировку. Жгут, шнур, латка или грибок. Всё имеет право на жизнь но всё стоит применять по уму. Ну и опять же желание клиента
Бросай дымить)))
Эх ты Мипель😂😂😂
Только однажды видел такого интеллигентного шиномонтажника. Увидел еще одного. Спасибо за видео, познавательно. Почти ничего из сказанного не знал.
Он шиномонтажник многое врет, либо он нешиномонтажник.
@@НиколайПетрович-е4д все по теме сказал , я с затягами ток чуть несогласет и с закруткой гайковертом , а так все по теме и очень четко , сам шиномонтажник и сход развальщик( 13 лет стаж)
Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))
А тальк ты ему вы даёшь или он сам покупает?
Развал хождение тоже влияет на биение и износ резины ☝️и в чистоте к Тобою сказанного можно приплюсовать ещё эту неучтенку👍и часто встречал разные гайки на одном колесе, это тоже не есть хорошо в идиале, проверить развал-хождение, помыть диски и резину, устранить грязь, воду с нутри покрышки при монтаже ну и в прочем остальное ты всё верно сказал👍❣️
Какое замечательное видео!Спасибо Вам большое! Очень полезное и интересное
У самого стаж работы 12лет имею сертификат Мишлена но все равно было приятно тебя послушать
Охо 12 лет нормально. Скажите пожалуйста честно шиномонтажка в день сколько зарабатывает. Так сильно хочу открыть свой шиномонтажку.
@@АсетЖамангозов зависит от твоего станка монтажного
@@amsterdammd станок все будет новый даже помещения будет тоже новый
Хуевый у тебя сертификат
@@amsterdammd бред, зависит от места. поставь станок за миллион на отшибе и заработай 5000 в месяц.
Всем водителям прежде чем приехать на ши ж помойте колеса
А в дождь и грязь мне её на эвакуаторе тащить сразу из автомойки?
В нормальном шиномонтажа колеса моют.
@@Shmel80 да, особенно в сезон, когда 20 человек в очереди стоит))))
@@skandinav99 Умник. Кто хочет зарабатывать тот зарабатывает. Я это не придумал. У нас в городе работают 2 человека у них свой шиномонтаж. Так вот у них Все по времени и все успевают. Помывка колес входит в стоимость.Потому что человек опять к нему приедет на смену колес, а колеса уже чистые. И Вообще кто ноет как ты , значит и в работе такой же.Сидишь на окладе и доволен. Сейчас при такой конкуренции народ надо удивлять.
@@somsom6107 это вы уже утрируете .
Гайки и болты на колёсах можно наживить руками, закрутить пистолетом. А ЗАТЯНУТЬ РУКАМИ
можно и так. только, когда я побывал в сервисе у знакомого, работники закручивали пистолетом перетягивая гайки, а потом еще и динамометрическим ключом добивали)))))) думая, что не затянули )))
Вячеслав Макс на пневмо пистолете же регулируется затяжка, я закручиваю на самой слабой
я тоже решил закрутить своим гайковертом на самой слабой и перетянул. Берите динамометрический ключ и проверяйте с каким усилием затягивает ваш гайковерт на самой слабой скорости. Только так вы сможете узнать затяг
А если брать электрогайковерт, он не послабее пневмо?
@@igor_top слабее. Может не открутить перетянутые гайки
Молодец парнишка, всё толково и по делу 😎👌
Надо себе памятку напечатать и постоянно контролировать процесс. Мы не в Германии живём, уповать на порядочность, рабочую культуру и техническую грамотность мастеров не приходится. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам или, как вариант, не отходи ни на шаг от исполнителя работ. Так и живём, братцы, особенности национального бытия 😉
Тогда Вам еще замечание: посадочное место для диска в обязательном порядке должно быть чистым, как и место на самом диске! Из-за малюсенькой пищинки может быть очень сильный дисбаланс.
@@ВячеславМакс-в8щ, спасибо! Стараюсь всегда следить за чистотой прилегающих поверхностей дисков.
Много верно, где-то преувеличено, одно точно могу в сезон ты все так делать не будешь, сами клиенты не дадут когда одну машину будешь два часа переобувать и будешь ты для них плохим шиномонтажником. Сам 10 лет уже в этой теме. Стараюсь просто делать людям как себе
Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер.
Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление.
Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.
Какой 6,5-??? Никогда не видел как яйца отрывает взорвавшимся колесом.... 3,5 максимум
Красава мужик! Побольше бы таких специалистов! И ни только в сфере шиномонтажа! К работе надо иметь ответственный подход и выполнять ее качественно!!!
Марат Татарин Вы, просто дилетант и смотрите со своей "колокольни". Не примите за грубость.
Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...
Спасибо, всё по делу.
Особенно торкнуло по 13-му пункту. Сам всегда затягивал с усилием "одна труба на метр", но после покупки динамометрического ключа - только им и пользуюсь, ибо это правильно и гайки не портятся.
Придирчиво прослушал, сверяя со своими понятиями и опытом)). Что скажу? А со всем согласен практически. Ну, разве что шиномонтажная паста ... не думаю, что обязательна во всех случаях, хотя признаЮ, вещь полезная и качественная!
Про затяжку гаек-болтов, хотелось бы добавить от себя - хотя бы минимальная смазка нужна. Порой водители опасаются мол, смажешь, и ОТВИНТИТСЯ! )) И готовы ржавый болт закрутить, "типа крепче держать будет". Бред! (Эдак бы в моторе все болты открутились, они же в масле! ))). А на штампованных стальных дисках, конусная посадка под болт "приподнята" надо поверхностью ступицы, она как пружина работает. Если продавить конус до ступицы (перетяжка) то вот тут и возникнет опасность .. В конусе посадки возникает зазор, отверстие разбивается и увеличивается в размере, вплоть до потери колеса. Лично видел на трассе мужика на "шестерке", колеса нет, а все болты на месте! Насмерть стоят! ))) Спасибо за ролик! Всего доброго!
Отчасти согласен по поводу смазки. Читал несколько книжек по эксплуатации авто (мануал). Там везде написано, что по регламенту болты закручиваются на сухую. Есть еще одна опасность - смазанный болт практически всегда перетягивается. Я совсем чуть-чуть смазываю только ржавые болты графитной смазкой.
9 лет работаю,и так это все знаю,у него работы нет,вот и строит из себя профессионала!!!!
Ну то есть я все правильно сказал (кроме, по твоему мнению, подписывания колес)? Я это видео не для работников шиномонтажа снял и в самом начале об этом упомянул. P.S. профессионала я из себя и не собирался строить, это последствия шиномонтажного раздолбайства
Согласен. Ц меня тоже сертификатов continental, michlen даже на практику катался в Италию. В России тупо знает потребителей не любят нормальных мастеров. Узбек сделаешь дешевле только он не знает что делает
Не со всем согласен на все 100%, но и грубых ошибок тоже нет. Успехов в нашем нелегком труде!
12:42 Профессионалы создали "Титаник", а "Любитель" построил Нойев Ковчег.
:)) надо будет это запомнить)
Вот тут ты прав. Титаник, действительно, СОЗДАЛИ профессионалы. А Ноев ковчег ПРИДУМАЛИ любители сладкой жизни за чужой счёт.
Уважаемый , полностью с тобой согласен в принципе во всем! У меня из тридцати лет моей жизни 15 лет стажа в шиномонтаже. Считаю себя нормальным специалистом так же и в сложном ремонте резины (боковые порезы, порезы по беговой, удаление грыж и т.д. ) не считаю себя правым на 100% так как понимаю ВЕК ЖИВИ - ВЕК УЧИСЬ. ты абсолютно все правильно сказал. Ну вот мое мнение о пасте - на стальных (ржавых) дисках , после обработки металлической щеткой с помощью дрели (для ускорения и упрощения процесса обработки) я обрабатываю диск и смазываю (даже новую) покрышку чистым , моторным маслом. т.к. по своему мнению считаю, что это хоть как то замедлит процесс коррозии металла (ржавчины) и часто мне клиент говорит о том , что масло разрушает резину, но учитывая срок службы ЛЮБОГО баллона - быстрее сотрется протектор до корда, чем хоть на миллиметр съест его дорогой баллон . Что ты думаешь об этом ?
А так же (мое мнение которое я советую клиентам) На зимних покрышках (именно шипованных) при нормальной прикатке шипов - шип кренится по направлению вращения колеса, в связи с этим, если поменять колеса на след. сезон по диагонале - крен пойдет в противоположную сторону - что приведет к (разбиванию) посадочного места шипа, а в дальнейшем к его скорейшему выпадению , как ты считаешь - моя теория верна ? нельзя шипам менять направление вращения . Если читаешь коменты - жду ответа , Лайк и спасибо за интересный ролик!
1. На счет масло категорически не согласен! Чтобы не было коррозии можно диски покрасить, а еще лучше сменить на кованые. При обработке маслом шина может провернуться на диске!! Даже после пасты рекомендуется плавное вождение первую неделю, а в особенности в первый день.
2. Про обкатку шипов интересная теория. Прокомментировать пока нечего. Задам вопрос производителям шин.
Масло..... на личном опыте за 15 лет не разу не одно колесо не провернулось, у самого две машины было. ладно, спорить не будем, по поводу покраски - именно это я и советую клиенту, но 100% понимаю что он этого делать не будет, представь себе - я каждому клиенту с такими дисками буду их красить или предлагать сменить на литые, кованные, новые стальные.... меня просто пошлют и скажут что я дурак. Люди ищут самые простые и самые дешевые пути . я за это даже деньги не беру просто считаю по прайсу цены за монтаж, съем, баллансировку и т.д. Если человек приедет переобуваться и тут в процессе я ему скажу крась или меняй диски что он подумает ? да то что я хочу денег с него срубить . я потеряю клиента. Даю совет - при возможности покрасите диски изнутри , а пока - временно зачищу ржавчину . Вот и все. он не когда не будет их красить . А в сезон ? 20 машин в очереди и они будут ждать пока я покрашу?)))) это глупо и смешно, я не не хочу тебя задеть чем то я просто выражаю свое мнение
короче. не делайте так больше. Вопрос на засыпку: откуда вы знаете, что шины не проворачивались? Спорить не нужно, также как и не нужно считать себя умнее инженеров, которые придумали технологию.
ЗНАЮ ПОТОМУ ЧТО ЕЗДИЛ НА МАЗАНЫХ МАСЛОМ КОЛЕСАХ ВСЮ ЖИЗНЬ
что делать а что нет мне самому решать
Дякую за хорошу і потрібну інформацію!
ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.
по поводу давления сам знаю, что не прав (читайте комментарии выше). Списывался с представителями компании Nokian, они мне рекомендовали производить так называемую раскачку шины до 4,5 атмосфер. Вот только на мой вопрос "зачем" ответить не смогли)). Поиск правильной технологии продолжается.
А вот что касается давления для езды, тут нужно не на свои ощущения смотреть, а на регламентацию производителя и на состояние шины, а именно на равномерность износа.
Вячеслав Макс , здравствуйте , равномерность износа не только давление - это и углы, сход - развал , ширина диска и как не строго объем двигателя , особенно заднего приводные с большим крутящим моментом.
не думаю, что из-за перечисленного Вами выше резина сотрется равномерно по обоим бокам или изнутри. Я имел ввиду специфический износ, характерный при недостаточном или избыточном давлении.
Сейчас виду переписку с несколькими компаниями. Nokian Tyres рекомендует производить каждый раз при шиномонтаже так называемую раскачку шин до 4 - 4,5 атмосфер, а потом уже устанавливать необходимое давление. Зайдите ко мне в группу, я выложил там информацию vk.com/club134359227
В Конаково я открыл шикну по тем же соображениям, не тороплюсь и делаю с любовью и самое главное с качеством!
Я думаюклиенты оценят. У нас 90% монтажек, на отыбись.
Владимир Липский к сожалению так и есть....всем плевать...
Красавчик брат уважуха за информацию 👍
По поводу двух атмосфер не могу полностью согласиться, просто нужно знать самому какое давление в свободном колесе, предварительно накачав его на стоящей машине до заводской нормы, у меня например 2.2 по кругу рекомендовано, то есть когда меня спрашивают сколько качать, я говорю двушку что потом соответствует норме по мануалу 2,2 на стоящей машине
Ого! Я такой нюанс не знал, любопытно:-)
Вячеслав спасибо, красавчик,здраво и понятно объяснил.
Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.
Друзья! Огромное Вам спасибо за просмотры и Ваши комментарии! Тем не менее, в случае Вашего несогласия с тем, о чем я рассказываю, прошу Вас писать исключительно по существу, излагая свои мысли конкретно и с указанием источника Вашей информации. Комментарии типа "мы всегда раньше так делали" или "никто не жаловался" не принимаются. В противном случае подобные комментарии будут просто удалены, чтобы не захламлять стену никому не нужной информацией. Спасибо за понимание.
Вячеслав Макс во многих многих на иномарки написано точто греть двигатель при морозе не нужно И ты тоже считаешь то что это верно в мануале как и на стене На заборах блять написано много но очень много дельных Советов Ты считаешь это это верно много пишут дебилы которые не понимает О чём они пишут.
Подскажи пожалуйста разбирал ли ты выжимной пневмоцилиндр? Смазывается ли он внутри? Спасибо
Я всегда мечтал попробовать с таки адыкватным специалистом.
Против теории не попреж💪а дальше от запушенности .индивидуально!
Скажи ,часто встречал так что после балансировки грузики на ободе (т.е. к примеру с внешней стороны диска) стоят в разных местах и станок показывает нули. Возник срос на шиномонтаже как должно быть ? ,грузы должны стоять в одной точке или можно в несколько но в разных?
Видео будет как ты переобуваешь?
Хотелось бы увидеть все сказанное на практике.
обязательно будет. Летом сниму процесс от начала до конца.
тотже хочу посмотреть
Ждать лета надежда что забудем ха ха
@@ВячеславМакс-в8щ Вот и лето прошло...
@@ginther4087 Сорри. Вообще некогда!
[]]] []]] []]] []]] что касается давления при посадке шины- в инструкции на "Hofmann 3300- 24 Smart" рекомендуется накачивать шину на 50% больше от номинала
Бывало до усрачки смазанное колесо от легковушки на 4.7 атмосфер только встало на места и ничего с ним не случилось так что половина сказанного автором это всего лишь его догадки
И на 7 корейцы усаживались)
@@ШиномонтажШиномаг пздц, слава богу до такогл не доходило, и так страшно шо пздц
Грузовое страшно, а легковое только ухо на 3 дня заложило)
@@ШиномонтажШиномаг у нас как то взорвалось колесо при накачке легквое, ну гнилое правда и давно это было, только по этому, отлетело работнику в лицо и сломало челюсть)) неблагодарное это дело всё, но находятся вот такие супер специалисты и диванные эксперты котрые что то там кому то еще советуют - просто жесть))
Отличное видео! Все очень грамотно!
Видно по внешнему виду, что парень не очередной неуч пришедший в шиномонтаж из-за умения только гайки крутить! Обычно как посмотришь на горе- мастеров и задаешься вопросом "ну что ты тут делаешь, твое же место - копателем могил на кладбище (могу копать, могу не копать)"!
шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.
Если резина не сядет на диск,тебе грузов не хватит при балансировке!
Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))
не получится. Он же сказал, что это у него что-то вроде хобби. Если ты ему начнёшь мозг делать, он тебя просто выгонит, гараж закроет и уйдёт домой. Ну, по крайней мере, я именно так и сделал бы.
Марусю все 13 пунктов "за живое задели" видать... 🤣
Шикарная информация !Много важного и нужного !
И еще восновном при шиномонтаже при переобувке не проверяют вентель на прелость что может повлечь за собой последствия хотя по мишленовским нормам вентель должен менятся при каждой замене шин
Если выполнять все условия полностью, то переобувка одной машины будет стоить не 1300, а тысяч 5😂
От 1500р комплекс со всеми расходками:почистить диск,гермет если надо,вентеля если надо поменять,груза набивные и самоклей тоже,ну и пакеты тоже безплатно.
@@Dedpixto75 у нас без вентилей и герметика от 800. На 13.
А у нас не далеко от дома тоже есть шинка, там переобувка стоит 2500.
P. S. И на этой шинке сначала закручивают гайковертом и ещё дотягивают руками!
25 минут
И продлится это около часа))
"мипиль"??? Интересно, а он действительно шиномонтажник?
Такой же вопрос!!!! Скорость гайковерта-реплика просто глупость... На гайковертах регулируется момент затяжки... Ну не скорость... Послушал, посмеялся.... Автор жжёт!!!
Нипель на велосипеде, а на машинах стоят золотники!🤷♂️
@@АндрейАндрей-в4ш7и ниппель и золотник разници почти нет один длинный второй короче но по факту фунцыя у них одна и та же и поставить можно их куда угодно хоть в камеру хоть в без камерку
Скиньте мне пожалуйста номер мастера,долго писать.
@@Хосирама Нипель,как говориться правильно,и золотник, это разные вещи!!! Как мне тебе ещё это объяснить?
Дельно говоришь. А минусуют жопорукие в основном. Ибо в стране у нас принято все делать наотыпись. Вот в дерьме и живем.
Вот за живое прямо задели! Все верно!
Чем больше рукожопов нас окружает, тем больше работы у нормальных мастеров. Хотя и жалко клиентов, когда им портят колеса.
ну... за все мои годы. в каких ш\монтажках был. грубых ошибок и тех страшилок что здесь говорят...я не видел. Обычно, все новые ш/монтажники проходят стажировку. Если конечно кто то там купил станки и у себя в гараже делает. то может и плохой мастер. но я таких не встречал. а то что мыльным р-ром вместо пасты так это допустимо. А вот пр балансировку верно подметил. не калибруют станки. не моют колеса. Да еще он не сказал, что там есть настройка и можно настроить. =- Х грамм, будет нули показывать. + еще самопогрешность и .... после на хорошем станке проверяешь до 15-20 грамм вылезал дисбаланс. а это уже на большом диаметре будет хорошо чувствоваться
@@александртруханов-з1т Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной, когда начинал только ездить и ничего не знал. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали болты и колеса местами. Один раз от другой машины закрутили болт и сорвали резьбу в ступице. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны резины. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
@@ВячеславМакс-в8щ
Уважаю таких как ты !!!! У тебя склад характера и мышление как у немца !!! В хорошем смысле говорю без подкола!!!!
Молодец! балансировал в шимотаже из старого пассажирского вагона машина скакала. Снял все грузы и сам балансировал на заднем колесе 2108 результат был почти идеален!
Полностью согласен со всеми ошибками, с какими то больше, с какими то меньше. Особенно с затягиванием, а точнее, перетягиванием гаек. Если бы была возможность, сам бы балансировал свои колёса. Недавно мне пришлось на машине сына, после работ, произведённых на шиномонтаже, заменить 4 гайки и три шпильки, причем одну гайку пришлось срезать болгаркой. Так что, респект автору.
Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого).
По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь.
Такое очень редко, но всё же бывает.
И дело далеко не в дороговизне дисков и шин.
Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:)
Про плохо приклееные грузы тут Вы правы.
Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы.
99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:(
Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем.
Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.
про коррозию гаек и болтов не подумал. спасибо. не зря я все-таки перетягиваю на 20Нм (на всякий случай)
Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид:
1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб".
2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно.
3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)...
Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..
хуйюка наше ремесло. Небезопасно, согласен. Окатив клиента грязью с балансирочного можно хапнуть по тыкве. Любой далбай может научиться шиномонтажу, а тот кто не может - не научится и поссать необоссав рук
Я когда принес свой динамо ключ в обычную шиномонтажку они с такими шарами стояли смотрели
Благодарю за полезные советы.
Молодец! Все ошибки прям точку! Но колеса можно не мыть, а просто почистить от грязи щеткой и будет вам счастье.
Можно. И поцарапать тоже можно)) А еще я видел, как в одном шиномонтаже на балансировку грязное колесо вешают, берут кор-щетку и по литому диску смачненько так счищают грязь! Пиз....ц! Молодцы!
Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....
Вы молодец. А как же снять видео про капремонт? Поделиться опытом? Озвучить реальные цены? Ждем.
Спасибо, но...зачем мне это ? Разведут срач в комментах, тут знающие люди в большинстве своем....Нет, это не для меня....Но, я подумаю в принципе...надо ли мне это....в жизни всегда есть место подвигу
прошу расписать список запчастей которые покупались на ремонт. пишем все !!!! работа бесплатная будет согласен. если запчасти более 8 тыс . тогда не нужно пиздеть!!!!!!!!!!!!
Поршни, вкладыши, сальники, втулки клапанов, прокладка ГБЦ и набор прокладок резиновых,распредвал,колпачки маслосьемные, масло и антифриз. Вот, и все вроде....+работа-расточка блока и шлифовка коленвала. Вроде все....
Сальники коленвала забыл....так вроде все....
Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали их местами. Колеса путали. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
Мужики, хватит клясть страну , ччччччччто произносите , то и в путь ..Ёооо моё. Разбирайтесь с говнюками , руки отбейте, чёоо ж, как худые бабы, страну говнялите. Стыд и позор!!!!!!!!!! Страны - это и есть ВЫ..
Они не раздолбаи. Как платят... Так и работают. И это везде. Не только шаражмонтаж.
Вячеслав работаю в этой сфере более десяти лет, полностью поддерживаю! Красавчик! Удачи и клиенте побогаче!
Поддерживаю! Сам работаю на своей шинке 10 лет. Если делать как говорит автор, то да будет не на много дольше. Но со временем от клиентов не будет отбоя. Хорошую работу рекламирует сарафанное радио. Ко мне на переобувку некоторые люди приезжают за 100 км, хотя и дороже чем возле их дома. Такое получается когда придерживаться, как говорит парень. Дерзай, и пусть со временем у тебя будет больше клиентов.
Блин, написал не со своего профиля.
Кот подскажи разбирал ли ты выжимной пневмоцилиндр? Смазывается ли он там чем нибудь?
Добрый день. Я гайкавертом откручиваю и прикручиваю но слегка а потом ключом дотягиваю.Были случай после шиномонтажа колесо не смог отрутить сломав 2 ключа и только трубой и новым ключом открутив гайки.теперь все сам делаю.
Спасибо за советы.
Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .
Тоесть если за монтажником никто не следит, можно на всё болт забить? Ну и нахрена он такой нужен? Клиент не должен ни за чем следить, так как он ничего не должен понимать. Вся ответственность всегда на мастере.
@@Эмиль-ш3к есть исключения из этого правила. Я всем клиентам настоятельно рекомендую через 50км повторно проверить протяжку колес. Если клиент на это забил то это уже его половые трудности. Тем более что повторная протяжка у меня после снятия колеса бесплатна
@@Эмиль-ш3к Ты не в Финляндии живешь. У нас все делается на отъ*бись. Во всех сферах, раздолбаев больше, чем спецов.
@@armaggeddon2222 Но то, что так есть, не означает, что так должно быть. Халатное отношение к ремонту колеса сравнимо с покушением на убийство. О каком раздолбайстве может идти речь? Не так уж и сложна эта профессия, чтобы количество аварий увеличивать.
Даже те же гайки можно прикрутить с нужным усилием любым ключом, момент не так уж сложно рассчитать.
работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)
Константин у моего кореша тоже шиномонтаж так он без мойки не берется за рабо у не хочешь чтоб мыл за 50 руб? не буду делать. Нет смысла работать не мывши сам весь грчзный противно ...
Это делается просто - Надо повесить объявление. Даю текст: "Уважаемые клиенты, все грязные колёса перед началом работ, подлежат обязательной мойке. Стоимость мойки 20 рублей. Мойка технологическая - не для красоты а для чистоты во время работ"
вы когда смотрели видео вы его вообще слышали?))) ему ваша проходимость клиентская зачем? он же сказал любитель... лично сталкнулся с мудаками которые закрутили колесо гайковертом, что его хер открутишь потом на трассе! очень полезные и нужные советы. половину из них горе работники не знают. потому-что им похер на вас вашу машину и вашу жизнь!
Я тоже не в деревне работаю, сутками пашем. И балонником все колеса прикручиваем, окромя грузовых. А если приедет китайский самосвал, то и гайки по порядку расставляем, иначе летят. Лично я даже своим напарникам с несколькими шиноремонтными образованиями и высшим разрядом не доверяю закручивать гайковертом.
Согласен, вручную колеса затягивать долго. Я бы рассмотрел 2 варианта. 1) торсионный удлинитель для пневмогайковерта откалиброванный на определенный момент (предположим, 90 Н*м). НО! наживлять гайки или болты нужно вручную, т.к. гайковерт может испортить резьбу (если крепеж пойдет на перекос) 2) электрический аккумуляторный гайковерт небольшой мощности. Я зубровским пользуюсь. по факту тянет около 30 Н*м. гайки или болты закручиваются с ходу. А потом любимый динамик. Я динамиком тоже колеса перетягиваю на 20 Н*м больше, чем положено.
ошибка№14 перед монтажем бу шины проверить(ручками) внутри на наличие инородных предметов
Да ну нахуй ? Ещё один "спец"
@@яяяяя-т1т а вы тоже спец ?
В одном месте поправлю. Где разговор был про метки. Не нипель, а вентиль. В остальном в целом ты прав. Особенно порадовало про гайковёрт и динамик. Я уже не говорю про переделки. Об этом можно говорить долго. Самый популярный косяк это самоклейка+набивной на внутренней/наружной плоскости диска, и ещё встречаются штампы "отбалансированнные" самоклейками )))) Удачи! Жирных сезонов!!!
самоклейки+набивной - это одна из программ на самом станке. так можно делать. Лично я не люблю набивать грузы на литье, т.к. они царапают его. Штампы я тоже балансировал самоклейками, были отреставрированные и круто покрашенные. Так можно делать. На станке ты сам выбираешь какого типа груз будет и где он будет размещен.
@@ВячеславМакс-в8щ ты меня видимо не понял. Диск с левой плоскости отбалансировали набивными + самоклейкой, и правую самоклейкой. А ещё когда старые самоклейки не убирают и добавляют ещё свои. Это вообще трэш
@@shinmaster4869 )) ну да. так не очень хорошо
Я к нему ездил бы. Кто знает, есть ли такой (точно с таким же отношением, в частном порядке) в Санкт-Петербурге?
приезжай к нам в Сосновый Бор, это не далеко) Прогугли Old Benz Garage, парня зовут Кирилл, делает на совесть! К нему люди из Питера ездят диски править и балансировать, так же может отпескоструить и покрасить порошковой краской старые диски.
Красная метка - самое неоднородное/жёсткое место. Совмещается с самым низким местом на диске, чтобы снизить биение из-за неоднородности шины. А для минимизации дисбаланса жёлтую метку нужно совместить с тяжёлым местом на диске - так же находим её на балансёре на голом диске. Красная и жёлтая иногда близко друг к другу, а вот тяжёлое место будет напротив жёлтой метки.
Спасибо за комментарий. Я так и говорил в видео.
Вы че? Часто эти метки видите на диске? Это не нужное совсем. На это вообще не стоит обращать внимание.
Метки не на диске, а на шине. На голых штампах дисбаланс очень мал и можно не заморачиваться с метками, а вот у некоторых литых дисков дисбаланс бывает весьма существенный. И если не собрать колесо грамотно, компенсируя дисбалансы, то выйдет нехилая гирлянда из грузов, что часто настораживает клиентов и поселяет сомнения в качестве выполненной работы и профессионализме работника. А нам нужна хорошая репутация для расширения клиентской базы. Разгильдяйское отношение к работе и игнорирование некоторых нюансов работы - это непрофессионально и подойдёт только для тех, кто пришёл в сезон подзаработать. А кто работает давно и постоянно, тем нужна репутация специалиста в своём деле.
Юлия Корнова а как вы на диске найдёте тяжёлое место на диске без метки?
Обращусь к экстрасенсу. Ну или крутану на балансёре пустой диск и поставлю метку.
Можно ещё посадочное место щеткой протереть на диске и ступице.
можно. главное - следить за тем, чтобы оно было чистым!
Спасибо за очень полезную информацию!
И про балансировку отдельно скажу если у вас 10 грамм это критично отбалансируйте колесо потом снова поставьте на станок и посмотрите на разницу.. Я конечно добиваюсь нулей всегда посадочное место диска чищу станок на бетоне и все равно если снять поставить колесо нулей не будет.. Ну или будут но не каждый раз..
Это называется, погрешность повторного прокрута, и в характеристиках станка она прописана! Это нормально.
У меня выездной и стационарный шиномонтаж 9лет, на базе дукато, постоянных клиентов около 1000 . балансируется одинаково на обоих, если бус. Стоит с креном не более 5.второе уверенный вы мой. Калибровка на конечный результат не влияет, как. И выбор диска и параметров. Если станок исправлен, но не отколиброван, не правильно выбраны параметры колёса, Вы просто будете долго балансировать и гадать чтоб добиться нуля. Но конечный ноль одинаков. Половина ошибок это просто распиздяйство.
На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса
Никто ничего не должен приносить. Большинство народа даже не знает что колеса надо мыть. Они не профессионалы. Это твоя заботы сделать все грамотно
где люди должны мыть колёса? Дома в ванной?
Вообще-то существует специальный аппарат для мойки колёс, и в хороших шиномонтажах он есть
Менять местами резину с асиметричным ресинком не всегда можно. Паста не герметирует при морозе. Метки разного цвета и разное значение, но иногда их стирают продавцы в магазине. Росийские покрышки не всегда садятся на диск (особенно ржавый или с корозией) и раскачка покрышки черевато тем что покрышку порвет, в шинке или при эксплуатации. Самоклеющие грузики не приклеиваются на замерший диск. Динаметрический ключ не работает если машина старая. Или диски из парошкового метала. Свое фи я высказал как дополнение не более.
Молодец правильно и толково все всем объяснил!
1)В условиях сезона когда на одну машину дается 20-30 мин, никто не будет искать вам самое легкое место на диске.Это лишнее время которое выльется для клиента в увеличение стоимости. И ничего страшного в этом нет, разница в дисбалансе минимальное если диски нормальные.2) разные шины садятся хорошо при разном давлении. И в большинстве случаях расскачивать до 3-3.5 не требуется(потеря времени) 3) Насчет 5% грамм дисбаланса. Да -по хорошему нужно балансировать до 0. Но на больших колесах( от 18 диаметра) ,на колесах от газелях, микроавтобусах, балансировать до 0 нет особого смысла. 4) Насчет гайковерта, опять же в условиях сезона без него не обойтись. Другое дело кто мешает не долбить пистолетом, а протягивать в конце балоником?Если следовать вашим инструкциям, время работы шиномонтажа увеличится, как и стоимость работ. Люди не узнав стоимость охнут и убегут Из своего опыта скажу главную ошибку шиномонтажей: Балансировать кривые диски, особенно с восьмеркой, нет никакого смысла Никакие груза не уберут биение.
Даётся? это вы придумали такое время... минимум на 13 радиус должно уходить 0,6 часа, что соответствует 36 минутам, а если 19 радиус то уже 1,8 часа, а это 1 час 48 минут, это без мойки колёс, а за мойку надо отдельно брать оплату и соответственно добавить время на обслуживание. А если шиномонтаж ещё и с автомойкой, то клиенту можно предложить полную химчистку диска... а это тоже время, но время за хорошие деньги...
@@IgorNosyk нет, это не я придумал. так работают практически все шиномонтажи в сезон. а если вы не знаете разницу между диаметром и радиусом то не вижу смыслы в дальнейшем дискуте
@@IgorNosyk что можно делать 36 минут с 13м радиусом? Танцы с бубном плясать вокруг? 20 минут за глаза хватает если конечно не гемморные 13е с обратным диском и камерами
Да у нас в любой сфере эта беда, специалистов днем с огнем не найдешь...
Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины.
Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.
Очень много комментариев, извините если с кем то повторюсь... Грязь либо старый герметик на замках диска... Частенько людям чищу если много ржи и герметика...время конечно уходит и сил очень много...осенью переобувал за 500 р. До R16 Заработал конечно не очень много, но по качеству совесть чиста, хоть и некоторые такие "ошибки" делал. Просто 2 часа на одну машину оооочень долго, и люди которые хотят переобуться именно у меня тоже ведь ждут, поэтому где то не так строго выполняешь работу (если не касается чего то грубого конечно же).... А ещё вот что вспомнил - когда станок показывает больше 60-70 грамм я разворачиваю покрышку на 180... В 95% случаев падает вдвое.... А ещё у станка у моего погрешность 7 грамм... То есть до 7 грамм он не показывает и получается надо сразу точно вешать грузы) сменить настройки я к сожалению не могу по тех причинам, но скажу, что сам всю зиму проездил и доколупывался до людей кому делал...все норм. Ну вот как то так)
по 10 SBM 55 s - один из самых надежнейших и точных станков, и если он показал 5 грамм, значит на колесе 7-8 дисбаланс. кнопкой стоп контроль погрешности делаем. По поводу меток на дисках - ЭТО РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА НОВОМ ДИСКЕ И НОВОМ КОЛЕСЕ. а в других случаях делаем позиционирование дисбаланса. По поводу гайковерта - нужно настроить подачу воздуха на гайковерт по таблице, учитывая диаметр шланга. А в ручную в сезон реально не накрутишься, когда 30-35 машин в смену.
Про зачистку ступицы на литье забыл сказать или незнал
Верно, забыл, спасибо. Но там редко грязь бывает, ведь оно всегда плотно прижата к ступице колеса в процессе эксплуатации. У меня такая ситуация была лишь один раз с новым диском, когда из-за малюсенькой пищинки, которую я не с первого раза нашел, дисбаланс в 120 грамм образовался. С тех пор всегда внимательно осматриваю поверхность соприкосновения диска со ступицей.
Да и по поводу деревянных полов и передвижные шиномонтажей там балансировку ставят подходящую к этим условиям
Незнаю как у вас но в Минске каждый год нужно каждый год поверку делать
чего на знал, того не знал. А где информация про "подходящие" станки? В них что, гироскопы встроены что ли?
Зачем гироскопы ? Просто есть балансировочные станки с ручным приводом , тяжелой подставкой и малой скоростью вращения...Но упоры для устойчивости кузова всё равно нужны обязательно...
Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.