Я так и сделал, купил себе самый дешёвый балансировочник, Левша называется, очень доволен, шины на дисках спокойно, без суеты, не торопясь в гараже, отбалансировал, каждый сезон и поменя колёса.
@@chaplieval Когда я себе выбирал станок, оказалось, что самые дешевые дают погрешность, они не надежные и т.п. Поэтому за 27 000 рублей мы брать не стали, купили за 128 000 руб. Сейчас у меня Hoffmann за 300 000 руб. Как я без него раньше работал? )))
Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.
Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..
ошибка 4. Метки на покрышках. первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках. покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается. второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска. и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность. способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем. пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"
Только хотел тоже самое написать. Ну, ладно.. Кстати эти метки больше на азиатских шинах. На мишлене, Контике вы их не найдете, и европейские новые диски голые, без резины, не должны иметь дисбаланса вообще. И ещё, я видел новые автомобили, с салона, где сам производитель автомобиля не соблюдает положение этих меток. (По моему их соблюдает только Киа и Хуйдай) Хотя время от времени я могу собрать по жёлтой метке, и оставить, если посадка шины при этом получается оптимальная. Просто по меткам.. хз.. это в чем то эстетически красиво. И можно проверить проверяется ли шина на свежей монтажной пасте, при нескольких торможениях.
Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса! Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж. Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж. От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW: 1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги 2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем 3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.
да. все верно. Вы молодец. Только не перестарайтесь со смазыванием болтов. Они по регламенту закручиваются сухими. Смазывать можно только в случае необходимости. А так, лучше просто зачистить их кор-щеткой. Имейте ввиду то, что при смазывании болтов, они легче затягиваются и также легче откручиваются. Смазывать можно еще медной смазкой
@@user-dz5um8yi2x Насчет смазки я не придумываю, вот мануал tis.bmwcats.com/doc1074807/ Новые нельзя смазывать, а старые - необходимо, причем как резьбу, так и конусную часть. Но немного.
Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !
По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )
верно. про направление резины забыл. Просто для меня это настолько очевидно было и в 12 лет, что я не стал на этом акцентировать. А что касается биения руля, то на (например) мерседес С180 до 25 грамм не чувствуется!!! Проверял ни один раз и всегда удивлялся. Машина машине рознь!
Кстати, если ты такой перфекционист, тебе нужна штуковина для балансировки по шпилькам. Такая балансировка считается более точной. Почти никто этим не пользуется, так как это лишние траты денег, времени, эффект неощутимый ) но как пиар ход может вканать, если раскрутить тему )
KiToPe qwe про затягивать гайки болонником я полностью согласен с вами а то потом мучаешся и наживить болты с перва рукой потом пистолет это правильно я тоже так делаю .
Мурад Малламагомедов когда учился в первый же день,да на хуй наживлять в гайковерт вставил болт( шкода новая была на гарантии) и загнал писец попал на 2500 А напарник говорил наживляй,теперь 5 лет наживляю
Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся
Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....
Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....
4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)
Супер! Спасибо за отзыв. Очень рад за Вас! Я сам люблю клиентов камушками занимать))) Только перед поклейкой грузиков, нужно обезжирить обезжиривателем, а не Уайт-спиритом - это была моя ошибка. И еще момент - когда одеваешь шину на диск, вначале нужно ее раскачать до 3,5 атмосфер.
Вячеслав, Спасибо за твой труд в создании ролика, и за время потраченное на мероприятия по переобувке и установке колёс. Мудрые шофера даже болты смазывают, затягивают накрест без фаназизма. У меня на вольцвагене т4-м колёса затягиваются ключём рычаг которого около 25 см. без рычага в виде трубы и колёса не отваливаются . Каждый владелец машины должен проверять через пару дней езды после установки затяжку.
Со смазыванием болтов осторожненько. Они по регламенту затягиваются "на сухую". Если смазываете, то только медной или графитной смазкой и только немножко. Если смазали, затягивайте сильнее! Если смажете каким-нибудь литолом или салидолом, то болты скорее всего прикипят, потом хрен открутишь.
@@user-dz5um8yi2x использую спрэй смазку для суппортов литиевая. С ней хорошо затягивается и не откручивается . После установки колёс проверял , всё хорошо держит . Посадочное место болта с колесом тоже "пшикал" так там краска на диске начала отходить и ржа пошла и краска не стирается при устовке. Жаль фото нельзя добавить для наглядности.
Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.
Поддерживаю! Тоже стараюсь свою работу выполнять качественно во всем что знаю, постоянно пытаюсь что-то узнать новое и использовать знания для повышения качества выполнения работы. Но есть одно "но", частенько клиент сам говорит что "мне качественно не надо, мне надо подешевле", я долго решался как быть, качественно или как все, лишь бы подешевле... Спустя несколько лет работы могу сказать только одно, к каждому клиенту нужен индивидуальный подход! Да с шиномонтажом особенно не проявишь индивидуальность, но во многих других сферах куча вариантов. Поэтому нужно общаться с клиентом и стремиться быть максимально гибким)
@@skandinav99 Умник. Кто хочет зарабатывать тот зарабатывает. Я это не придумал. У нас в городе работают 2 человека у них свой шиномонтаж. Так вот у них Все по времени и все успевают. Помывка колес входит в стоимость.Потому что человек опять к нему приедет на смену колес, а колеса уже чистые. И Вообще кто ноет как ты , значит и в работе такой же.Сидишь на окладе и доволен. Сейчас при такой конкуренции народ надо удивлять.
Ну то есть я все правильно сказал (кроме, по твоему мнению, подписывания колес)? Я это видео не для работников шиномонтажа снял и в самом начале об этом упомянул. P.S. профессионала я из себя и не собирался строить, это последствия шиномонтажного раздолбайства
Согласен. Ц меня тоже сертификатов continental, michlen даже на практику катался в Италию. В России тупо знает потребителей не любят нормальных мастеров. Узбек сделаешь дешевле только он не знает что делает
@@user-tf5dp5oo6w все по теме сказал , я с затягами ток чуть несогласет и с закруткой гайковертом , а так все по теме и очень четко , сам шиномонтажник и сход развальщик( 13 лет стаж)
Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.
Спасибо, всё по делу. Особенно торкнуло по 13-му пункту. Сам всегда затягивал с усилием "одна труба на метр", но после покупки динамометрического ключа - только им и пользуюсь, ибо это правильно и гайки не портятся.
Во многом согласен, практически всё так и делаем, исключение составляет поиск легких мест на диске, для последующего совмещения с точками на новых колёсах, ибо это практически никому не объяснишь, так же эта услуга платная, клиенты всегда правы и они лучше знают что и с чем совмещать, когда на глазах одного такого "умника" по точкам вышли значения под 60 грамм на сторону, а после корректировки балансировки 3 колеса из 4 ровно напротив вентеля точками были, и груза по 15-20 просил станок, вот тут то он и застонал, а как так? а вот же пишут? на что были даны разьяснения похожие на твои, и он замолк надолго. Так же по давлению не соглажусь, множество нюансов, но однозначно меньше чем завод производитель заложил - не качать. Начитанный ты, но как хобби это тебе много нюансов не выдало ещё пока, есть моменты о которых я бы с тобой подискутировал, но это не текстово должно выглядеть) А так да, делаешь красиво и качественно, продолжай и совершенствуй то что нравится делать)
можно и так. только, когда я побывал в сервисе у знакомого, работники закручивали пистолетом перетягивая гайки, а потом еще и динамометрическим ключом добивали)))))) думая, что не затянули )))
я тоже решил закрутить своим гайковертом на самой слабой и перетянул. Берите динамометрический ключ и проверяйте с каким усилием затягивает ваш гайковерт на самой слабой скорости. Только так вы сможете узнать затяг
Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))
Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)
Если Вы не сталкивались с этой темой, то не пишите ерунду, тем более это не должно Вас бесить! Если он колибровку станка делае,то почему ключ динаметрический не может сдать в поверку? Метки на шине обозначают лёгкое место и неоднородность шины,но не тяжелое! Эти две точки могут располагаться рядом! Если шина или диск - квадратные, то балансировкой это не исправишь. Да и много ещё нюансов. Про статистику и динамику ещё бы напомнил, там большая тема.
Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...
Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.
Полностью согласен со всеми ошибками, с какими то больше, с какими то меньше. Особенно с затягиванием, а точнее, перетягиванием гаек. Если бы была возможность, сам бы балансировал свои колёса. Недавно мне пришлось на машине сына, после работ, произведённых на шиномонтаже, заменить 4 гайки и три шпильки, причем одну гайку пришлось срезать болгаркой. Так что, респект автору.
Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер. Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление. Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.
Молодец парнишка, всё толково и по делу 😎👌 Надо себе памятку напечатать и постоянно контролировать процесс. Мы не в Германии живём, уповать на порядочность, рабочую культуру и техническую грамотность мастеров не приходится. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам или, как вариант, не отходи ни на шаг от исполнителя работ. Так и живём, братцы, особенности национального бытия 😉
Тогда Вам еще замечание: посадочное место для диска в обязательном порядке должно быть чистым, как и место на самом диске! Из-за малюсенькой пищинки может быть очень сильный дисбаланс.
1. Перестановка колес 2. Балансировка грязных колес 3. Не использование шиномонтажной пасты 4. Метки на колесе 5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать) 6. Неправильное давление 7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами 8. Неоткалиброванный станок 9. Установка грузика (нагрев, очистка диска) 10. Снятие колеса до получения нулевых показателей 11. Закручивание болтов не накрест 12. Закручивание гайковертом гаек 13. Не соблюдение усилия затяжки.
Такой же вопрос!!!! Скорость гайковерта-реплика просто глупость... На гайковертах регулируется момент затяжки... Ну не скорость... Послушал, посмеялся.... Автор жжёт!!!
@@user-tb7zb5yz8j ниппель и золотник разници почти нет один длинный второй короче но по факту фунцыя у них одна и та же и поставить можно их куда угодно хоть в камеру хоть в без камерку
шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.
ну... за все мои годы. в каких ш\монтажках был. грубых ошибок и тех страшилок что здесь говорят...я не видел. Обычно, все новые ш/монтажники проходят стажировку. Если конечно кто то там купил станки и у себя в гараже делает. то может и плохой мастер. но я таких не встречал. а то что мыльным р-ром вместо пасты так это допустимо. А вот пр балансировку верно подметил. не калибруют станки. не моют колеса. Да еще он не сказал, что там есть настройка и можно настроить. =- Х грамм, будет нули показывать. + еще самопогрешность и .... после на хорошем станке проверяешь до 15-20 грамм вылезал дисбаланс. а это уже на большом диаметре будет хорошо чувствоваться
@@user-cr9os4qp6k Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной, когда начинал только ездить и ничего не знал. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали болты и колеса местами. Один раз от другой машины закрутили болт и сорвали резьбу в ступице. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны резины. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))
не получится. Он же сказал, что это у него что-то вроде хобби. Если ты ему начнёшь мозг делать, он тебя просто выгонит, гараж закроет и уйдёт домой. Ну, по крайней мере, я именно так и сделал бы.
От 1500р комплекс со всеми расходками:почистить диск,гермет если надо,вентеля если надо поменять,груза набивные и самоклей тоже,ну и пакеты тоже безплатно.
Отличное видео! Все очень грамотно! Видно по внешнему виду, что парень не очередной неуч пришедший в шиномонтаж из-за умения только гайки крутить! Обычно как посмотришь на горе- мастеров и задаешься вопросом "ну что ты тут делаешь, твое же место - копателем могил на кладбище (могу копать, могу не копать)"!
Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого). По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь. Такое очень редко, но всё же бывает. И дело далеко не в дороговизне дисков и шин. Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:) Про плохо приклееные грузы тут Вы правы. Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы. 99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:( Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем. Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.
На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса
Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид: 1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб". 2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно. 3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)... Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..
хуйюка наше ремесло. Небезопасно, согласен. Окатив клиента грязью с балансирочного можно хапнуть по тыкве. Любой далбай может научиться шиномонтажу, а тот кто не может - не научится и поссать необоссав рук
Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .
Тоесть если за монтажником никто не следит, можно на всё болт забить? Ну и нахрена он такой нужен? Клиент не должен ни за чем следить, так как он ничего не должен понимать. Вся ответственность всегда на мастере.
@@user-wd5di7qz1k есть исключения из этого правила. Я всем клиентам настоятельно рекомендую через 50км повторно проверить протяжку колес. Если клиент на это забил то это уже его половые трудности. Тем более что повторная протяжка у меня после снятия колеса бесплатна
@@armaggeddon2222 Но то, что так есть, не означает, что так должно быть. Халатное отношение к ремонту колеса сравнимо с покушением на убийство. О каком раздолбайстве может идти речь? Не так уж и сложна эта профессия, чтобы количество аварий увеличивать.
Молодец! балансировал в шимотаже из старого пассажирского вагона машина скакала. Снял все грузы и сам балансировал на заднем колесе 2108 результат был почти идеален!
работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)
Константин у моего кореша тоже шиномонтаж так он без мойки не берется за рабо у не хочешь чтоб мыл за 50 руб? не буду делать. Нет смысла работать не мывши сам весь грчзный противно ...
Это делается просто - Надо повесить объявление. Даю текст: "Уважаемые клиенты, все грязные колёса перед началом работ, подлежат обязательной мойке. Стоимость мойки 20 рублей. Мойка технологическая - не для красоты а для чистоты во время работ"
вы когда смотрели видео вы его вообще слышали?))) ему ваша проходимость клиентская зачем? он же сказал любитель... лично сталкнулся с мудаками которые закрутили колесо гайковертом, что его хер открутишь потом на трассе! очень полезные и нужные советы. половину из них горе работники не знают. потому-что им похер на вас вашу машину и вашу жизнь!
Я тоже не в деревне работаю, сутками пашем. И балонником все колеса прикручиваем, окромя грузовых. А если приедет китайский самосвал, то и гайки по порядку расставляем, иначе летят. Лично я даже своим напарникам с несколькими шиноремонтными образованиями и высшим разрядом не доверяю закручивать гайковертом.
Согласен, вручную колеса затягивать долго. Я бы рассмотрел 2 варианта. 1) торсионный удлинитель для пневмогайковерта откалиброванный на определенный момент (предположим, 90 Н*м). НО! наживлять гайки или болты нужно вручную, т.к. гайковерт может испортить резьбу (если крепеж пойдет на перекос) 2) электрический аккумуляторный гайковерт небольшой мощности. Я зубровским пользуюсь. по факту тянет около 30 Н*м. гайки или болты закручиваются с ходу. А потом любимый динамик. Я динамиком тоже колеса перетягиваю на 20 Н*м больше, чем положено.
молодец! полезная информация тем кто не знает и тем рукожопым шиномонтажникам, а те кто тут пишут всякие комменты о том что автор не прав то тогда сами себе открытие шиномонтажку и канал на ютюбе
Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....
Спасибо, но...зачем мне это ? Разведут срач в комментах, тут знающие люди в большинстве своем....Нет, это не для меня....Но, я подумаю в принципе...надо ли мне это....в жизни всегда есть место подвигу
прошу расписать список запчастей которые покупались на ремонт. пишем все !!!! работа бесплатная будет согласен. если запчасти более 8 тыс . тогда не нужно пиздеть!!!!!!!!!!!!
Поршни, вкладыши, сальники, втулки клапанов, прокладка ГБЦ и набор прокладок резиновых,распредвал,колпачки маслосьемные, масло и антифриз. Вот, и все вроде....+работа-расточка блока и шлифовка коленвала. Вроде все....
ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.
по поводу давления сам знаю, что не прав (читайте комментарии выше). Списывался с представителями компании Nokian, они мне рекомендовали производить так называемую раскачку шины до 4,5 атмосфер. Вот только на мой вопрос "зачем" ответить не смогли)). Поиск правильной технологии продолжается.
А вот что касается давления для езды, тут нужно не на свои ощущения смотреть, а на регламентацию производителя и на состояние шины, а именно на равномерность износа.
Вячеслав Макс , здравствуйте , равномерность износа не только давление - это и углы, сход - развал , ширина диска и как не строго объем двигателя , особенно заднего приводные с большим крутящим моментом.
не думаю, что из-за перечисленного Вами выше резина сотрется равномерно по обоим бокам или изнутри. Я имел ввиду специфический износ, характерный при недостаточном или избыточном давлении.
Сейчас виду переписку с несколькими компаниями. Nokian Tyres рекомендует производить каждый раз при шиномонтаже так называемую раскачку шин до 4 - 4,5 атмосфер, а потом уже устанавливать необходимое давление. Зайдите ко мне в группу, я выложил там информацию vk.com/club134359227
Можно. И поцарапать тоже можно)) А еще я видел, как в одном шиномонтаже на балансировку грязное колесо вешают, берут кор-щетку и по литому диску смачненько так счищают грязь! Пиз....ц! Молодцы!
Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины. Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.
Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.
Привет! Мы с братом тоже занимаемся шиномонтажем на любительском уровне... + шипуем зимние шины рем. шипами. Отличное видео... Кое что подчеркнул для себя. Спасибо!
Здравствуйте я тоже работаю в шиномонтаже и шипую шины только немного по-другому сверлю новые отверстия и вставляю новые шипы специальным станком. Если соблюдать обкатку шипов то шипы держатся очень хорошо.
Макс, ты прав на все 100%, я сам хочю любительски занятся этим делом, не получается финансового, у нас в округе этого не кто не саблюдает, даже 30%от того что вы сказали, спасибо за видос, хай посмотрят наши шиномонтажники, может че-то научатся
зря время потратил, это и так все ясно. Каждый диск без резины проверять на станке? Совмещать выдуманные метки? ДА у тебя не много работы я как посмотрю...
У меня балансировка Hofman Geodina 6300 и у него В КОМПЛЕКТЕ идет паспорт , в котором специальным разделом идет КАЛИБРОВКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ , и В КОМПЛЕКТЕ же идет СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГРУЗ для этой калибровке !!! На счет 12 пункта у меня СВОЕ ЛИЧНОЕ мнение . Я , на пример , закручиваю болты и гайки гайковертом , но у меня не китайская херня , а НОРМАЛЬНЫЙ ОТКАЛИБРОВАННЫЙ гайковерт фирмы AirPro марки SA22168P , у которого всего 3 положения на затяжку ( 1 - 120 ньютонометров , 2 - 350 ньютонометров , 3 - 1300 ньютонометров при давлении воздуха 8 - 10 Атмосфер , и расходе воздуха около 130 литров в минуту ) , так я ВСЕГДА закручиваю колеса ТОЛЬКО на 1 режиме , проверяли специально динамометром , ВСЕГДА 120 ньютонометров в заданном диапазоне давления ! Производительность моего компрессора 350 литров в минуту с рабочим давлением 8,5 - 10 атмосфер . Просто нужно покупать оборудование и инструмент СООТВЕТСТВУЮЩИЙ рабочему процессу , а не ШОПОПАЛО , пусть он и дороже !!! Кстати , для ШТАТНОЙ РАБОТЫ гайковерта , его необходимо ЕЖЕДНЕВНО СМАЗЫВАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫМ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ МАСЛОМ из расчета 1 мЛ на 3500-5000 литров израсходованного воздуха ( зависит от влажности и температуры - чем ниже температура и выше влажность , тем больше масла , я вообще даю около 2 мЛ на 3500 литров воздуха , что соответствует , примерно , 40 открученых-закрученых колес МОИМ гайковертом ) , и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не следует заливать в гайковерт жидкости типа WD-40 ( в них керосин , который смешиваясь с влагой создает эмульсию , убивающую лопасти гайковерта ) !!! И мой гайковерт пашет уже 4 года без проблем , за это время я заменил в нем только быстросъем ( трижды ) и фиксирующую головки шайбу с резинкой ( дважды ) , а переобуваю в сезон не менее 200 машин , плюс какая-никакая работа в межсезонье... И еще я хотел бы обозначить ГРУБЕЙШУЮ ОШИБКУ шиномонтажей , занимающихся ремонтом ЛИТЫХ ДИСКОВ ... Практически всегда эти люди после того , как нагрели литой диск , не важно сварка это была или нагрели для рихтовки , ставят его на автомобиль СРАЗУ , не дав алюминию , находящемуся в составе сплава , времени на НОРМАЛИЗАЦИЮ КРИСТАЛЛИЧЕСКОЙ РЕШЕТКИ , которая происходит в течение 72 часов после остывания до комнатной температуры ! В результате - очень ЧАСТАЯ повторная деформация , а иногда и полное разрушение диска !
Вывод такой: захотел правильно отбалансировать колёса- открой свой шиномонтаж)
Я так и сделал, купил себе самый дешёвый балансировочник, Левша называется, очень доволен, шины на дисках спокойно, без суеты, не торопясь в гараже, отбалансировал, каждый сезон и поменя колёса.
@@chaplieval Когда я себе выбирал станок, оказалось, что самые дешевые дают погрешность, они не надежные и т.п. Поэтому за 27 000 рублей мы брать не стали, купили за 128 000 руб. Сейчас у меня Hoffmann за 300 000 руб. Как я без него раньше работал? )))
Нужно искать. Найти своего мастера - та еще задачка!
И я так сделал. Купил комплект для шиномантажа. У нас две машины. Себе, ну и соседям.
Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.
Благодарю автора за информацию! Очень ценная информация, особенно для тех, кто хочет сохранить колёса и долго ездить на автомобиле!
Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..
Спасибо большое за столь обширный рассмотр шиномонтажа.
ошибка 4. Метки на покрышках.
первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках.
покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается.
второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска.
и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность.
способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем.
пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"
Хоть один стоящий комментарий. Спасибо. Чувствуется профи.
Только хотел тоже самое написать. Ну, ладно..
Кстати эти метки больше на азиатских шинах. На мишлене, Контике вы их не найдете, и европейские новые диски голые, без резины, не должны иметь дисбаланса вообще.
И ещё, я видел новые автомобили, с салона, где сам производитель автомобиля не соблюдает положение этих меток. (По моему их соблюдает только Киа и Хуйдай)
Хотя время от времени я могу собрать по жёлтой метке, и оставить, если посадка шины при этом получается оптимальная. Просто по меткам.. хз.. это в чем то эстетически красиво. И можно проверить проверяется ли шина на свежей монтажной пасте, при нескольких торможениях.
Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса!
Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж.
Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж.
От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW:
1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги
2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем
3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.
да. все верно. Вы молодец. Только не перестарайтесь со смазыванием болтов. Они по регламенту закручиваются сухими. Смазывать можно только в случае необходимости. А так, лучше просто зачистить их кор-щеткой. Имейте ввиду то, что при смазывании болтов, они легче затягиваются и также легче откручиваются. Смазывать можно еще медной смазкой
@@user-dz5um8yi2x Насчет смазки я не придумываю, вот мануал tis.bmwcats.com/doc1074807/
Новые нельзя смазывать, а старые - необходимо, причем как резьбу, так и конусную часть. Но немного.
Умница! Здорово, всё доступно и доходчиво! Спасибо! Респект!!!
Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !
Хорошо что критику воспринимаете адекватно . Просто работаю развал схождении лет десять , не много понимаю , удачи!!!
Грамотная речь, спокойно и рассудительно всё рассказал, спасибо, было интересно.
Эта "лекцция" точно для бабок в кедах.
Информация очень полезна для многих. Молодчина Вячеслав.
По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )
верно. про направление резины забыл. Просто для меня это настолько очевидно было и в 12 лет, что я не стал на этом акцентировать. А что касается биения руля, то на (например) мерседес С180 до 25 грамм не чувствуется!!! Проверял ни один раз и всегда удивлялся. Машина машине рознь!
Кстати, если ты такой перфекционист, тебе нужна штуковина для балансировки по шпилькам. Такая балансировка считается более точной. Почти никто этим не пользуется, так как это лишние траты денег, времени, эффект неощутимый ) но как пиар ход может вканать, если раскрутить тему )
планирую приобрести. четыре года назад комплект этих адаптеров стоил 60тыс.руб. Сегодня даже страшно смотреть.
KiToPe qwe про затягивать гайки болонником я полностью согласен с вами а то потом мучаешся и наживить болты с перва рукой потом пистолет это правильно я тоже так делаю .
Мурад Малламагомедов когда учился в первый же день,да на хуй наживлять в гайковерт вставил болт( шкода новая была на гарантии) и загнал писец попал на 2500
А напарник говорил наживляй,теперь 5 лет наживляю
Красава мужик! Побольше бы таких специалистов! И ни только в сфере шиномонтажа! К работе надо иметь ответственный подход и выполнять ее качественно!!!
Марат Татарин Вы, просто дилетант и смотрите со своей "колокольни". Не примите за грубость.
Много нового узнал, спасибо! Лайк.
Молодец парень. Спасибо. Желаю вам удачи и процветания.
12:42 Профессионалы создали "Титаник", а "Любитель" построил Нойев Ковчег.
:)) надо будет это запомнить)
Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся
Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....
Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....
)))
В точку!)))
Согласен
Браво.
"Край не пуганных идиотов" (С)
4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)
Супер! Спасибо за отзыв. Очень рад за Вас! Я сам люблю клиентов камушками занимать))) Только перед поклейкой грузиков, нужно обезжирить обезжиривателем, а не Уайт-спиритом - это была моя ошибка. И еще момент - когда одеваешь шину на диск, вначале нужно ее раскачать до 3,5 атмосфер.
Меня этот парень потряс! Дай Бог тебе здоровья! Сегодня переобувался. Когда посмотрел ролик понял - все 13 ошибок присутствуют!!!
@( * O * )@
шукайте другой шиномонтаж)))
Так дома сам мантеровкой перебувайся
Он хуйню несёт
Какое замечательное видео!Спасибо Вам большое! Очень полезное и интересное
Вячеслав, Спасибо за твой труд в создании ролика, и за время потраченное на мероприятия по переобувке и установке колёс. Мудрые шофера даже болты смазывают, затягивают накрест без фаназизма. У меня на вольцвагене т4-м колёса затягиваются ключём рычаг которого около 25 см. без рычага в виде трубы и колёса не отваливаются . Каждый владелец машины должен проверять через пару дней езды после установки затяжку.
Со смазыванием болтов осторожненько. Они по регламенту затягиваются "на сухую". Если смазываете, то только медной или графитной смазкой и только немножко. Если смазали, затягивайте сильнее! Если смажете каким-нибудь литолом или салидолом, то болты скорее всего прикипят, потом хрен открутишь.
@@user-dz5um8yi2x использую спрэй смазку для суппортов литиевая. С ней хорошо затягивается и не откручивается . После установки колёс проверял , всё хорошо держит . Посадочное место болта с колесом тоже "пшикал" так там краска на диске начала отходить и ржа пошла и краска не стирается при устовке. Жаль фото нельзя добавить для наглядности.
Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.
Поддерживаю! Тоже стараюсь свою работу выполнять качественно во всем что знаю, постоянно пытаюсь что-то узнать новое и использовать знания для повышения качества выполнения работы. Но есть одно "но", частенько клиент сам говорит что "мне качественно не надо, мне надо подешевле", я долго решался как быть, качественно или как все, лишь бы подешевле... Спустя несколько лет работы могу сказать только одно, к каждому клиенту нужен индивидуальный подход! Да с шиномонтажом особенно не проявишь индивидуальность, но во многих других сферах куча вариантов. Поэтому нужно общаться с клиентом и стремиться быть максимально гибким)
В 14й пункт внеси корректировку. Жгут, шнур, латка или грибок. Всё имеет право на жизнь но всё стоит применять по уму. Ну и опять же желание клиента
Бросай дымить)))
Всем водителям прежде чем приехать на ши ж помойте колеса
А в дождь и грязь мне её на эвакуаторе тащить сразу из автомойки?
В нормальном шиномонтажа колеса моют.
@@Shmel80 да, особенно в сезон, когда 20 человек в очереди стоит))))
@@skandinav99 Умник. Кто хочет зарабатывать тот зарабатывает. Я это не придумал. У нас в городе работают 2 человека у них свой шиномонтаж. Так вот у них Все по времени и все успевают. Помывка колес входит в стоимость.Потому что человек опять к нему приедет на смену колес, а колеса уже чистые. И Вообще кто ноет как ты , значит и в работе такой же.Сидишь на окладе и доволен. Сейчас при такой конкуренции народ надо удивлять.
@@somsom6107 это вы уже утрируете .
Спасибо за очень полезную информацию!
Пересмотрел много видосов! Ваше видео самое четкое! Благодарю за инфу!
9 лет работаю,и так это все знаю,у него работы нет,вот и строит из себя профессионала!!!!
Ну то есть я все правильно сказал (кроме, по твоему мнению, подписывания колес)? Я это видео не для работников шиномонтажа снял и в самом начале об этом упомянул. P.S. профессионала я из себя и не собирался строить, это последствия шиномонтажного раздолбайства
Согласен. Ц меня тоже сертификатов continental, michlen даже на практику катался в Италию. В России тупо знает потребителей не любят нормальных мастеров. Узбек сделаешь дешевле только он не знает что делает
Только однажды видел такого интеллигентного шиномонтажника. Увидел еще одного. Спасибо за видео, познавательно. Почти ничего из сказанного не знал.
Он шиномонтажник многое врет, либо он нешиномонтажник.
@@user-tf5dp5oo6w все по теме сказал , я с затягами ток чуть несогласет и с закруткой гайковертом , а так все по теме и очень четко , сам шиномонтажник и сход развальщик( 13 лет стаж)
Прекрасный обзор. Поучительный и интересный. Спасибо за советы, рекомендации и опыт. Желаю вам успехов, удачи и процветания.
Очень пригодились ваши советы, спасибо.
Не со всем согласен на все 100%, но и грубых ошибок тоже нет. Успехов в нашем нелегком труде!
Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.
ЕСЛИ ТЫ КРУЗАКА ПЕРЕОБУВАЛ ЗА 40 МИНУТ КАК ТЫ 25 МАШИН В ДЕНЬ СДЕЛАЕШЬ???СПАТЬ НЕ БУДЕШЬ?
А ЗА 20 МИНУТ Я БЫ ПОСМОТРЕЛ КАК ТЫ СНИМЕШЬ КОЛЕСА ПЕРЕКИНЕШЬ РЕЗИНУ, ОТБАЛАНСИРУЕШЬ И ПОСТАВИШЬ ВСЁ НА МЕСТО. ДАЖЕ ДАЛ БЫ ТЕБЕ ФОРУ 5 МИНУТ
@@user-mu2kc7wo9jтак по считай, а если спать на работе, то много не заработать
@@user-mu2kc7wo9j если я один переобуваю машину за 45 минут, то 2 человека сделают это в 2 раза быстрее, ещё многое зависит от оборудования
в среднем на машину уходит до 30 минут на переобувку, если конечно диски и резина в хорошем состоянии
Молодец правильно и толково все всем объяснил!
Спасибо, всё по делу.
Особенно торкнуло по 13-му пункту. Сам всегда затягивал с усилием "одна труба на метр", но после покупки динамометрического ключа - только им и пользуюсь, ибо это правильно и гайки не портятся.
Если резина не сядет на диск,тебе грузов не хватит при балансировке!
Во многом согласен, практически всё так и делаем, исключение составляет поиск легких мест на диске, для последующего совмещения с точками на новых колёсах, ибо это практически никому не объяснишь, так же эта услуга платная, клиенты всегда правы и они лучше знают что и с чем совмещать, когда на глазах одного такого "умника" по точкам вышли значения под 60 грамм на сторону, а после корректировки балансировки 3 колеса из 4 ровно напротив вентеля точками были, и груза по 15-20 просил станок, вот тут то он и застонал, а как так? а вот же пишут? на что были даны разьяснения похожие на твои, и он замолк надолго. Так же по давлению не соглажусь, множество нюансов, но однозначно меньше чем завод производитель заложил - не качать. Начитанный ты, но как хобби это тебе много нюансов не выдало ещё пока, есть моменты о которых я бы с тобой подискутировал, но это не текстово должно выглядеть) А так да, делаешь красиво и качественно, продолжай и совершенствуй то что нравится делать)
Шикарная информация !Много важного и нужного !
Спасибо, толково и доходчиво.
Гайки и болты на колёсах можно наживить руками, закрутить пистолетом. А ЗАТЯНУТЬ РУКАМИ
можно и так. только, когда я побывал в сервисе у знакомого, работники закручивали пистолетом перетягивая гайки, а потом еще и динамометрическим ключом добивали)))))) думая, что не затянули )))
Вячеслав Макс на пневмо пистолете же регулируется затяжка, я закручиваю на самой слабой
я тоже решил закрутить своим гайковертом на самой слабой и перетянул. Берите динамометрический ключ и проверяйте с каким усилием затягивает ваш гайковерт на самой слабой скорости. Только так вы сможете узнать затяг
А если брать электрогайковерт, он не послабее пневмо?
@@igor_top слабее. Может не открутить перетянутые гайки
Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))
А тальк ты ему вы даёшь или он сам покупает?
Молодец,всегда нужно стремиться к лучшему.
Спасибо, полезная информация :)
У самого стаж работы 12лет имею сертификат Мишлена но все равно было приятно тебя послушать
Охо 12 лет нормально. Скажите пожалуйста честно шиномонтажка в день сколько зарабатывает. Так сильно хочу открыть свой шиномонтажку.
@@user-bs3xb6iq6s зависит от твоего станка монтажного
@@amsterdammd станок все будет новый даже помещения будет тоже новый
Хуевый у тебя сертификат
@@amsterdammd бред, зависит от места. поставь станок за миллион на отшибе и заработай 5000 в месяц.
Красавчик брат уважуха за информацию 👍
спасибо.
всё весьма полезно.
Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)
Если Вы не сталкивались с этой темой, то не пишите ерунду, тем более это не должно Вас бесить! Если он колибровку станка делае,то почему ключ динаметрический не может сдать в поверку? Метки на шине обозначают лёгкое место и неоднородность шины,но не тяжелое! Эти две точки могут располагаться рядом! Если шина или диск - квадратные, то балансировкой это не исправишь. Да и много ещё нюансов. Про статистику и динамику ещё бы напомнил, там большая тема.
Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...
Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.
все по делу! снимаю шляпу - такие мастера на вес золота! Жил бы рядом - делал бы только у тебя баланс
Полностью согласен со всеми ошибками, с какими то больше, с какими то меньше. Особенно с затягиванием, а точнее, перетягиванием гаек. Если бы была возможность, сам бы балансировал свои колёса. Недавно мне пришлось на машине сына, после работ, произведённых на шиномонтаже, заменить 4 гайки и три шпильки, причем одну гайку пришлось срезать болгаркой. Так что, респект автору.
И по поводу 10гр .,на своём супер стационарном станке возьми сними и заново проверь балансировку , одно из 10 уложется в 5
И потом сделать финишную балансировку и налепить еще 15,,,20 гр))
@@alexandrshcherbak2700 сто пудов!))))
Солидарен
Согласен 10 гр завод производитель дает погрешность на конус
Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер.
Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление.
Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.
Какой 6,5-??? Никогда не видел как яйца отрывает взорвавшимся колесом.... 3,5 максимум
Дякую за хорошу і потрібну інформацію!
Молодец парнишка, всё толково и по делу 😎👌
Надо себе памятку напечатать и постоянно контролировать процесс. Мы не в Германии живём, уповать на порядочность, рабочую культуру и техническую грамотность мастеров не приходится. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам или, как вариант, не отходи ни на шаг от исполнителя работ. Так и живём, братцы, особенности национального бытия 😉
Тогда Вам еще замечание: посадочное место для диска в обязательном порядке должно быть чистым, как и место на самом диске! Из-за малюсенькой пищинки может быть очень сильный дисбаланс.
@@user-dz5um8yi2x, спасибо! Стараюсь всегда следить за чистотой прилегающих поверхностей дисков.
1. Перестановка колес
2. Балансировка грязных колес
3. Не использование шиномонтажной пасты
4. Метки на колесе
5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать)
6. Неправильное давление
7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами
8. Неоткалиброванный станок
9. Установка грузика (нагрев, очистка диска)
10. Снятие колеса до получения нулевых показателей
11. Закручивание болтов не накрест
12. Закручивание гайковертом гаек
13. Не соблюдение усилия затяжки.
Тоже сидел, выписывал по ходу видео, а тут уже готовое в комментариях есть :) Благодарочка!
@@ginther4087 спасибо 😁
"мипиль"??? Интересно, а он действительно шиномонтажник?
Такой же вопрос!!!! Скорость гайковерта-реплика просто глупость... На гайковертах регулируется момент затяжки... Ну не скорость... Послушал, посмеялся.... Автор жжёт!!!
Нипель на велосипеде, а на машинах стоят золотники!🤷♂️
@@user-tb7zb5yz8j ниппель и золотник разници почти нет один длинный второй короче но по факту фунцыя у них одна и та же и поставить можно их куда угодно хоть в камеру хоть в без камерку
Скиньте мне пожалуйста номер мастера,долго писать.
@@user-ur8cm9wq9u Нипель,как говориться правильно,и золотник, это разные вещи!!! Как мне тебе ещё это объяснить?
Молодец! Спасибо!!!
Вячеслав спасибо, красавчик,здраво и понятно объяснил.
шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.
Дельно говоришь. А минусуют жопорукие в основном. Ибо в стране у нас принято все делать наотыпись. Вот в дерьме и живем.
Вот за живое прямо задели! Все верно!
Чем больше рукожопов нас окружает, тем больше работы у нормальных мастеров. Хотя и жалко клиентов, когда им портят колеса.
ну... за все мои годы. в каких ш\монтажках был. грубых ошибок и тех страшилок что здесь говорят...я не видел. Обычно, все новые ш/монтажники проходят стажировку. Если конечно кто то там купил станки и у себя в гараже делает. то может и плохой мастер. но я таких не встречал. а то что мыльным р-ром вместо пасты так это допустимо. А вот пр балансировку верно подметил. не калибруют станки. не моют колеса. Да еще он не сказал, что там есть настройка и можно настроить. =- Х грамм, будет нули показывать. + еще самопогрешность и .... после на хорошем станке проверяешь до 15-20 грамм вылезал дисбаланс. а это уже на большом диаметре будет хорошо чувствоваться
@@user-cr9os4qp6k Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной, когда начинал только ездить и ничего не знал. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали болты и колеса местами. Один раз от другой машины закрутили болт и сорвали резьбу в ступице. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны резины. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
@@user-dz5um8yi2x
Уважаю таких как ты !!!! У тебя склад характера и мышление как у немца !!! В хорошем смысле говорю без подкола!!!!
Спасибо за видео,очень помогло!
Лайк . красавчик. 5-6 ошибок знал. Но столько . молодец . мастер.
Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))
не получится. Он же сказал, что это у него что-то вроде хобби. Если ты ему начнёшь мозг делать, он тебя просто выгонит, гараж закроет и уйдёт домой. Ну, по крайней мере, я именно так и сделал бы.
Марусю все 13 пунктов "за живое задели" видать... 🤣
Если выполнять все условия полностью, то переобувка одной машины будет стоить не 1300, а тысяч 5😂
От 1500р комплекс со всеми расходками:почистить диск,гермет если надо,вентеля если надо поменять,груза набивные и самоклей тоже,ну и пакеты тоже безплатно.
@@Dedpixto75 у нас без вентилей и герметика от 800. На 13.
А у нас не далеко от дома тоже есть шинка, там переобувка стоит 2500.
P. S. И на этой шинке сначала закручивают гайковертом и ещё дотягивают руками!
25 минут
И продлится это около часа))
Отличное видео! Все очень грамотно!
Видно по внешнему виду, что парень не очередной неуч пришедший в шиномонтаж из-за умения только гайки крутить! Обычно как посмотришь на горе- мастеров и задаешься вопросом "ну что ты тут делаешь, твое же место - копателем могил на кладбище (могу копать, могу не копать)"!
Познавательно ! Так держать !!! С меня лайк и подписка.
Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого).
По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь.
Такое очень редко, но всё же бывает.
И дело далеко не в дороговизне дисков и шин.
Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:)
Про плохо приклееные грузы тут Вы правы.
Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы.
99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:(
Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем.
Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.
про коррозию гаек и болтов не подумал. спасибо. не зря я все-таки перетягиваю на 20Нм (на всякий случай)
Я закручиваю гайковертом на первой скорости и после этого болт дотягивается до 120 нм
Молодец, хорошо рассказал. Спасибо.
Я когда принес свой динамо ключ в обычную шиномонтажку они с такими шарами стояли смотрели
На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса
Никто ничего не должен приносить. Большинство народа даже не знает что колеса надо мыть. Они не профессионалы. Это твоя заботы сделать все грамотно
где люди должны мыть колёса? Дома в ванной?
Вообще-то существует специальный аппарат для мойки колёс, и в хороших шиномонтажах он есть
МОЛОДЕЦ. Я КАК БЫ ЗНАЛ ВСЁ НО НЕ ВСЁ СОБЛЮДАЛ . БУДУ СОБЛЮДАТЬ :) СПАСИБО !
Очень грамотно! Спасибо!
Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид:
1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб".
2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно.
3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)...
Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..
хуйюка наше ремесло. Небезопасно, согласен. Окатив клиента грязью с балансирочного можно хапнуть по тыкве. Любой далбай может научиться шиномонтажу, а тот кто не может - не научится и поссать необоссав рук
Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .
Тоесть если за монтажником никто не следит, можно на всё болт забить? Ну и нахрена он такой нужен? Клиент не должен ни за чем следить, так как он ничего не должен понимать. Вся ответственность всегда на мастере.
@@user-wd5di7qz1k есть исключения из этого правила. Я всем клиентам настоятельно рекомендую через 50км повторно проверить протяжку колес. Если клиент на это забил то это уже его половые трудности. Тем более что повторная протяжка у меня после снятия колеса бесплатна
@@user-wd5di7qz1k Ты не в Финляндии живешь. У нас все делается на отъ*бись. Во всех сферах, раздолбаев больше, чем спецов.
@@armaggeddon2222 Но то, что так есть, не означает, что так должно быть. Халатное отношение к ремонту колеса сравнимо с покушением на убийство. О каком раздолбайстве может идти речь? Не так уж и сложна эта профессия, чтобы количество аварий увеличивать.
Даже те же гайки можно прикрутить с нужным усилием любым ключом, момент не так уж сложно рассчитать.
Отличное видео как для меня для начала бизнеса самое то .
Молодец! балансировал в шимотаже из старого пассажирского вагона машина скакала. Снял все грузы и сам балансировал на заднем колесе 2108 результат был почти идеален!
Да у нас в любой сфере эта беда, специалистов днем с огнем не найдешь...
нет предела совершенству
правильно я согласен с автором и вот на заметку возьму обязательно как нужно работать на шиномонтаже спосибо огромно качественно
Благодарю за полезные советы.
работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)
Константин у моего кореша тоже шиномонтаж так он без мойки не берется за рабо у не хочешь чтоб мыл за 50 руб? не буду делать. Нет смысла работать не мывши сам весь грчзный противно ...
Это делается просто - Надо повесить объявление. Даю текст: "Уважаемые клиенты, все грязные колёса перед началом работ, подлежат обязательной мойке. Стоимость мойки 20 рублей. Мойка технологическая - не для красоты а для чистоты во время работ"
вы когда смотрели видео вы его вообще слышали?))) ему ваша проходимость клиентская зачем? он же сказал любитель... лично сталкнулся с мудаками которые закрутили колесо гайковертом, что его хер открутишь потом на трассе! очень полезные и нужные советы. половину из них горе работники не знают. потому-что им похер на вас вашу машину и вашу жизнь!
Я тоже не в деревне работаю, сутками пашем. И балонником все колеса прикручиваем, окромя грузовых. А если приедет китайский самосвал, то и гайки по порядку расставляем, иначе летят. Лично я даже своим напарникам с несколькими шиноремонтными образованиями и высшим разрядом не доверяю закручивать гайковертом.
Согласен, вручную колеса затягивать долго. Я бы рассмотрел 2 варианта. 1) торсионный удлинитель для пневмогайковерта откалиброванный на определенный момент (предположим, 90 Н*м). НО! наживлять гайки или болты нужно вручную, т.к. гайковерт может испортить резьбу (если крепеж пойдет на перекос) 2) электрический аккумуляторный гайковерт небольшой мощности. Я зубровским пользуюсь. по факту тянет около 30 Н*м. гайки или болты закручиваются с ходу. А потом любимый динамик. Я динамиком тоже колеса перетягиваю на 20 Н*м больше, чем положено.
Видео будет как ты переобуваешь?
Хотелось бы увидеть все сказанное на практике.
обязательно будет. Летом сниму процесс от начала до конца.
тотже хочу посмотреть
Ждать лета надежда что забудем ха ха
@@user-dz5um8yi2x Вот и лето прошло...
@@ginther4087 Сорри. Вообще некогда!
молодец! полезная информация тем кто не знает и тем рукожопым шиномонтажникам, а те кто тут пишут всякие комменты о том что автор не прав то тогда сами себе открытие шиномонтажку и канал на ютюбе
У кого своя шиномонтажка и есть работа тем не до каналов на ютюбе
Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....
Вы молодец. А как же снять видео про капремонт? Поделиться опытом? Озвучить реальные цены? Ждем.
Спасибо, но...зачем мне это ? Разведут срач в комментах, тут знающие люди в большинстве своем....Нет, это не для меня....Но, я подумаю в принципе...надо ли мне это....в жизни всегда есть место подвигу
прошу расписать список запчастей которые покупались на ремонт. пишем все !!!! работа бесплатная будет согласен. если запчасти более 8 тыс . тогда не нужно пиздеть!!!!!!!!!!!!
Поршни, вкладыши, сальники, втулки клапанов, прокладка ГБЦ и набор прокладок резиновых,распредвал,колпачки маслосьемные, масло и антифриз. Вот, и все вроде....+работа-расточка блока и шлифовка коленвала. Вроде все....
Сальники коленвала забыл....так вроде все....
ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.
по поводу давления сам знаю, что не прав (читайте комментарии выше). Списывался с представителями компании Nokian, они мне рекомендовали производить так называемую раскачку шины до 4,5 атмосфер. Вот только на мой вопрос "зачем" ответить не смогли)). Поиск правильной технологии продолжается.
А вот что касается давления для езды, тут нужно не на свои ощущения смотреть, а на регламентацию производителя и на состояние шины, а именно на равномерность износа.
Вячеслав Макс , здравствуйте , равномерность износа не только давление - это и углы, сход - развал , ширина диска и как не строго объем двигателя , особенно заднего приводные с большим крутящим моментом.
не думаю, что из-за перечисленного Вами выше резина сотрется равномерно по обоим бокам или изнутри. Я имел ввиду специфический износ, характерный при недостаточном или избыточном давлении.
Сейчас виду переписку с несколькими компаниями. Nokian Tyres рекомендует производить каждый раз при шиномонтаже так называемую раскачку шин до 4 - 4,5 атмосфер, а потом уже устанавливать необходимое давление. Зайдите ко мне в группу, я выложил там информацию vk.com/club134359227
очень молодец.видно что хороший спец.к нему можно и за 100км приехать.
Молодец! Все ошибки прям точку! Но колеса можно не мыть, а просто почистить от грязи щеткой и будет вам счастье.
Можно. И поцарапать тоже можно)) А еще я видел, как в одном шиномонтаже на балансировку грязное колесо вешают, берут кор-щетку и по литому диску смачненько так счищают грязь! Пиз....ц! Молодцы!
Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины.
Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.
Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.
СПС ! ДОХОДЧИВО РАССКАЗАЛ!,ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМКА БЫЛА С ДЕВЯТКОЙ .Просто нашёл правильную шиномонтажную.😎👍
Надо понимать что шиномонтажник отвечает за человека в целом, и не забывать про качество работы и будет все прекрасно
Привет! Мы с братом тоже занимаемся шиномонтажем на любительском уровне... + шипуем зимние шины рем. шипами. Отличное видео... Кое что подчеркнул для себя. Спасибо!
Жду видео про ошиповку резины
Здравствуйте я тоже работаю в шиномонтаже и шипую шины только немного по-другому сверлю новые отверстия и вставляю новые шипы специальным станком. Если соблюдать обкатку шипов то шипы держатся очень хорошо.
Так как насчет видео про ошиповку? Снимите. Хоть на телефон (как я). Очень интересно!
ошибка№14 перед монтажем бу шины проверить(ручками) внутри на наличие инородных предметов
Да ну нахуй ? Ещё один "спец"
@@user-se6yg1rd9z а вы тоже спец ?
Макс, ты прав на все 100%, я сам хочю любительски занятся этим делом, не получается финансового, у нас в округе этого не кто не саблюдает, даже 30%от того что вы сказали, спасибо за видос, хай посмотрят наши шиномонтажники, может че-то научатся
Главное что все четко и факту! Круто, спасибо!
зря время потратил, это и так все ясно.
Каждый диск без резины проверять на станке? Совмещать выдуманные метки? ДА у тебя не много работы я как посмотрю...
)) а вы только про метки посмотрели? ))))))
У меня балансировка Hofman Geodina 6300 и у него В КОМПЛЕКТЕ идет паспорт , в котором специальным разделом идет КАЛИБРОВКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ , и В КОМПЛЕКТЕ же идет СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГРУЗ для этой калибровке !!!
На счет 12 пункта у меня СВОЕ ЛИЧНОЕ мнение . Я , на пример , закручиваю болты и гайки гайковертом , но у меня не китайская херня , а НОРМАЛЬНЫЙ ОТКАЛИБРОВАННЫЙ гайковерт фирмы AirPro марки SA22168P , у которого всего 3 положения на затяжку ( 1 - 120 ньютонометров , 2 - 350 ньютонометров , 3 - 1300 ньютонометров при давлении воздуха 8 - 10 Атмосфер , и расходе воздуха около 130 литров в минуту ) , так я ВСЕГДА закручиваю колеса ТОЛЬКО на 1 режиме , проверяли специально динамометром , ВСЕГДА 120 ньютонометров в заданном диапазоне давления ! Производительность моего компрессора 350 литров в минуту с рабочим давлением 8,5 - 10 атмосфер . Просто нужно покупать оборудование и инструмент СООТВЕТСТВУЮЩИЙ рабочему процессу , а не ШОПОПАЛО , пусть он и дороже !!!
Кстати , для ШТАТНОЙ РАБОТЫ гайковерта , его необходимо ЕЖЕДНЕВНО СМАЗЫВАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫМ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ МАСЛОМ из расчета 1 мЛ на 3500-5000 литров израсходованного воздуха ( зависит от влажности и температуры - чем ниже температура и выше влажность , тем больше масла , я вообще даю около 2 мЛ на 3500 литров воздуха , что соответствует , примерно , 40 открученых-закрученых колес МОИМ гайковертом ) , и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не следует заливать в гайковерт жидкости типа WD-40 ( в них керосин , который смешиваясь с влагой создает эмульсию , убивающую лопасти гайковерта ) !!! И мой гайковерт пашет уже 4 года без проблем , за это время я заменил в нем только быстросъем ( трижды ) и фиксирующую головки шайбу с резинкой ( дважды ) , а переобуваю в сезон не менее 200 машин , плюс какая-никакая работа в межсезонье...
И еще я хотел бы обозначить ГРУБЕЙШУЮ ОШИБКУ шиномонтажей , занимающихся ремонтом ЛИТЫХ ДИСКОВ ... Практически всегда эти люди после того , как нагрели литой диск , не важно сварка это была или нагрели для рихтовки , ставят его на автомобиль СРАЗУ , не дав алюминию , находящемуся в составе сплава , времени на НОРМАЛИЗАЦИЮ КРИСТАЛЛИЧЕСКОЙ РЕШЕТКИ , которая происходит в течение 72 часов после остывания до комнатной температуры ! В результате - очень ЧАСТАЯ повторная деформация , а иногда и полное разрушение диска !
Я видел суперпроФФессионала шиномонтажника, который WD-40 в свой смартфон залил, чтобы вытеснить влагу после того как телефон в воду упал.)))
так это все так делают, не только шиномонтажниеи. Но после купания надо первым делом батарейку вынуть и в печку для просушки телефон сразу ложить.
@@Aaa-fd7wx Вторым дистилированной водой промыть.И в сушку на ревизию к мастеру.
АД-Туарег ты на каком режиме гайковерта закручиваешь ? ) Или тойоты ?
Автор ролика -молодец Поддерживаю по всем пунктам.
А смысл заливать в него масло если есть блок подготовки воздуха?