baru dapat jumpa cara kira dcr.. setelah selesai kira ikut formula dalam video ni saya dapat cr max 13.3 tetapi setup enjin saya cr 14.6 spec 70 jet6 ron97 cam esr3
conclusi dari perkongsian maklumat... sy rase korang dah tau tips setting daily use paling heaven...untuk lc/ysuku big valve(30%),ivc rendah(bawah 65°), Cr rendah(bawah 13).. untuk ex5 head28/24 tak kisah spec 56 atau 53.. ivc bawah 50° cr bawah 11 daily use atau lumbe suke2..sbb ex5 sedap main low end torque.. spoket belakang kecik(berat).. ilmu (basic)pasal nk setting dah sy share dlm vedio2 sebelum ni.. semoga berjaya sahabat2.. tq for watching..
@@zulhelmyzident6722 dapat.. tapi kene convert nilai... sbb nilai yg sy kire tu pakai percentage drop from total CR... at low rpm... jadi.. nilai dari compression test kit biasa crank pada 3500rpm tk silap.. bergantung pada manual SOP.... kalau lebih dari target akan risiko utk knocking...dan target value pn berbeza mengikut formula dan teknik serta parameter yg digunakan... tspi matlamat sama.. nk elak knocking...target value sy pakai nilai CR target=8.2x180÷(180-ivc)... utk dapat combustion yg stabil ketika WOT at low rpm..(wot=wide open throttle) atau high load...
@@fanzkito tq untuk feedback...dengan valve saiz 28 piston saiz 56 stroke 55.5..class 1...spatutnya dengan kiraan cara tuan lebih kurang target cr below 12...tapi sy dah buat Cr 14..test guna meter tu dpt Cr 7....boleh sy tau mcm mana nk convert??
@@zulhelmyzident6722 good share.. mcm ni.. kamu try dulu buat dgn setting tersebut... CR 14.. pastu kamu drop CR within range (teknik yg sy share) then compare... mana yg selesa pakai...utk sy pnye teknik.. khas utk yg ske pulas full throttle at starting... pastu simpan data kamu.. untuk analisis.. insyaallah.. kamu akan lebih faham ...
Ulang banyak kali tu satu satu part yg penting. Bagus ilmu ni. Bagus bos teruskan share ilmu. Kalau ada softcopy formula tu lagi cun bos 🤣🤣🤣🤣 lagi satu bos yg dalam table ivc dengan cr yg sesuai tu yg ada dua table satu 25% over size valve dengan 30%. Tapi bila kira sendiri formula yg diberikan ni x dpt bos dengan table tu. Pengiraan kurang CR dia dengan CR dalam table tu. Sebab apa bos ada perbezaan pengiraan yg bos tunjuk dengan yg table kat atas tu? Mohon bagi pandagan atau pun penjelasan bos.
utk formula ni.. estimation DCR atau eDCR.. kite akan dapat nilai lebih rendah dari mana2 jadual CR vs ivc.. kerana parameter yg digunakan berbeza.. eDCR = *%CR* pada kedudukan ivc manakala DCR yg sebenar.. menggunakan *isipadu* engine ketika piston berada di kedudukan ivc.. dan isipadu tersebut digunakan utk mengira DCR.. formula pengiraan sama seperti kite kire CR.. cume CC engine diganti dgn isipadu pada ivc yg kite dpt.. teknik ni cerewet sikit.. sbb kene bukak head block selepas kite dial cam.. utk kire CC pada kedudukan ivc..😅😅 nilai DCR yg sebenar akan lebih tinggi dari eDCR.. namun, tidak mengganggu prestasi engine dan ketahanan... masih relevan.. terutama utk kegunaan harian.. tq for support.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
dalam description ade link setup ysuku big valve(30%) setup.. spec 57mm dgn spec 65mm.. boleh refer for study.. cume korang akan dapat torque dgn hp range die besar.. spec 65mm torque max hanya ~19-20ft-lbs.. tapi Hp 39... high end setting.. setting ni sacrifice low end torque.. bwk slow (rpm rendah)tak best.. mcm bwk RXZ ekzos selapis 60km/j gear 6... mmg sakit ati... keh3. Tapi kelebihannye.. torque ni mampu bertahan(mendatar) sampai rpm melebihi 10000rpm... utk cbr1000rr standard kilang pn max Hp dkt ~11000rpm.. utk spec 68mm head yg sama.. max rpm drop sbb valve bkn over size ..so piston speed limit lebih rendah.. limitation kt situ je.. jadi result lebih kurang spec 65mm... boleh pegi lagi tu kalau valve over size.. insyaallah.
Bang formula kira DCR untuk LC/Y15..saya X dapat tangkap lah..boleh bagi lagi penjelasan tak formula nya mcm mana..2 valve kira nk dapat jejari MCM mana Yee..
utk formula estimation (eDCR).. boleh jugak kire secara umum.. =(180-ivc)/180xCR.. Namun, skang cara lebih eficien adalah menggunakan full throttle cranking pressure... range psi utk engine yg menggunakan mapping ignition normal.. 150-175psi utk antilag ignition mapping yg guna engine load input TPS atau MAP sensor.. 180-210psi.. biasanya superbike standard kilang yg setup mcm ni.. serta motor modi yg guna ecu.. utk cari jejari bulatan.. perlu reverse semula formula luas bulatan.. agak sukar nk diterangkan.. tapi dari segi formula.. jejari bulatan =√(7/22 x luas bulatan) utk dapat diameter =jejari x 2 contoh luas 491.07mm persegi jejari =√(7/22x491.07) =√156.249 =~12.5mm diameter =12.5x2 =25mm
Saya klu Cari saiz valve yg sesuai Ngan piston biasa ikut mcm Ni je........ contoh 66 ÷ 2 = 33,...33 × 0.765 untuk in,33 × 0.665 untuk ex.....Ni untuk 4 vakve😅, novice style
yes.. boleh jugak... teknik ni guna konsep nisbah...😀👍👍👍👍.. tq for sharing.. utk geng2 modi...lebih praktikal.. straight forward... ala2 pnp... dorang ade jadual berdasarkan product sedia ada.. head yg biasa dijual vs saiz piston.. contoh head 22/25.. piston/block 63mm-66mm head 23/26.. piston 65-68 bergantung pada skill masing2.. sbb tak perlu nak pening kepala nak pi foundry custom bagai... 🤭🤭.. #modizamansekarang
@@fanzkito Dari saudara la Saya belajar formula itu ini.....Saya X pandai bukak pasang motor tapi lebih pada teori Saja sikit2 kiraan yg saudara bagi share,pomen Saya kawan Saya ,dia yg Buat ikut spec yg Saya bagitau😆,terhasil lah fz v3 petronas kaler Saya untuk ride,spec 66mm,stroke 68mm,valve 23,26,lift cam 9.4 in 9.3 ex,CR 12.6 Sama 20ml Minyak,dapat HP X tinggi.....28 HP mainline,33 hp dynojet.....tourqe pada 7700rpm pada 2.2 kgs dan 28hp mainline pada 9700 rpm......klu ikut memang X power pasal lebih pada untuk ride..... Alhamdulillah maintain 140 GPS pada 9.3k rpm jauh 20km pun Masih ok.....cuma klu lock full Masih takut lagi Nak jauh setakat 10km berani lagi pada top speed 165gps je X laju......Ni semua Saya belajar Ngan saudara pasal kiraan max rpm 1.5 kita bahagi stroke 😆,tapi masih terlajak jugak Nak jaga throttle kekadang terbabas jugak 11.5k rpm top,ikut kiraan 11k rpm max untuk 68 stroke.......Ni tengah Kira balik untuk pakai cam lift rendah skit dgn ivc 60 bawah dan overlap 25-30 dgn lift range 9 ke bawah,tq saudara kongsi ilmu,Saya mintak izin gunakan serba sedikit ilmu saudara.
@@hairudinlamari2337 wah.. terbaik... perancangan projek yg rapi... ilmu yg sy kongsi ni hanya asas je🤭👍😁.. bagi yg faham mudah nak apply dlm dunia permotoran(praktikal)... hasilnya hanya yg buat je tahu...👍👍😁 semoga maju jaya.. dan dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito tapi walau bagaimanapun yg formula saudara ajar untuk asas lebih faham dalam modified,yg lebih utama ketahanan berbanding power,Saya suka belajar formula yg saudara terangkan untuk kefahman dan Cari Salah silap dlm modi motor,sinopsis formula semua itu dipendekkan untuk lagi senang dan mudah tapi kerjanya Sama juga banyak Tapi hasilnya memuaskan iaitu crank pressure test,dlm perancangan terdekat untuk beli dan test,senang Nak tau Kita Nak counter kat mana,CR ,ivc atau TB,cab,port,camshaft dan sebagainyalah Jika dah tau punca Nak naikkan psi atau kurangkan psi👌
Pemilihan spoket n rasio gearbox juga main peranan dlm menentukan dCR n Cr yg tepat..komen skit tuan..Sb kadang2 silap pilih final spoket pn bleh buat knocking..
terbaik.. demo kenal barey... secara umumnye kenderaan yg tinggi power to weight ratio mmg setting Cr tinggi dcr pn tinggi.. super car/super bike/ moto modi spec besar... pemilihan sproket pn pnting bagi yg setting DCR tinggi untuk elak risiko knocking.. geng2 ysuku modi atau drag bike akan kurangkan mechanikal resistant mcm pakai tayar kecik,rim lightweight dan other weight reduction process.. 👍👍👍
@@fanzkito kite dok tinggi ilmu mcm boh..mslah knocking tu insyllah sng jah nk elak cuma kite lemoh bab mapping CDI yg ideal pd rpm tertntu..Sb kite pomen sendiri jah xdok alat2 canggih..test atas jalan jah so payah lh skit nk set tepat2..ni maksud sy bg motor Hok xdok meter rpm lh mcm LC y15 ke sng skit nk set
kalau ikut formula sy .. untuk 21%..range sy masih kekal 7.5 hingga 8.4.. DCR setup... utk elak knocking mase high load.... cuma valve kecil(less than 25%) akan menyebabkan respon engine lambat..knocking pn susah.. sbb performance limit... ibarat kite pulas throttle sikit2... walaupun sebenarnya kite dh full throttle... kalau setup dcr terlebih.. masih boleh digunakan.. selagi tak berlaku knocking...(untuk CC besar).. contoh lc135/ysuku upgrade 200cc keatas.. atau EX5 160CC keatas..risiko knocking kurang/tiada walaupun setup DCR lebih dari 8.5 berdasarkan formula yg sy pakai... sbb engine load(beban) dah kurang sbb CC besar... contoh moto drag... dorang setup cr sampai 16.. dcr lebih dari setup sy... tapi.. tk knocking sbb moto ringan.. joki pn kecik je.. konklusinye.. kalau highload.. contoh naik bukit /bawa beban banyak/tunda moto kawan... selagi tak knocking.. kire ok la.. engine masih boleh support.. setup tu kire berjaya..
@angahgarage6031 w,salam.. bergantung pada camshaft duration.. terutama nilai ivc.. nk selamat boleh set CR antara 12-13.. tu kire seimbang utk kegunaan harian.. kalau CR13 keatas lebih kepada HP.. iaitu selesa di rpm atas.. rpm bawah agak kurang respon..
ok.. 👍.. formula 2 valve/4valve system ni adalah utk mencari saiz diameter valve yg akan digunakan.. berdasarkan luas permukaan piston yg kite nk guna. langkah pengiraan: 1)dapatkan luas permukaan piston =22/7xjejarixjejari. 2)darabkan nilai tersebut kepada peratusan saiz valve yg dikehendaki. contoh 25%. =25/100xluas permukaan piston. 3)nilai yg diperolehi adalah jumlah luas permukaan valve yg diperlukan.. kalau ade 2 valve intake.. maka nilai tersebut kene bahagi 2.. kalau satu valve intake.. kite ke langkah seterusnye. 4) dari luas permukaan valve. .kite perlu mencari jejari valve.. =punca kuasa(luas permukaan valve x7÷22) 5)dari jejari.. nak dapat diameter .. perlu darab 2.. itu sahaja.. formula ni adalah untuk mencari saiz valve yg sesuai untuk saiz piston yg kite nak setup.. semoga berjaya sahabat👍👍
DCR setup for water cooled engine for most motorcycle are higher than air cooled engine... but for me.. especially modified engine.. its depend on aplication,engine load and running temperature.. if running tempurature too high.. radiator upgrade needed... most of high performance water cooled engine ...DCR above 8.5.. full throttle cranking pressure above 180psi.. (low load engine like superbike)
bang luas area valve tu just kira saiz valve je ke sebb area valve seat tu je dia dh kecik dari saiz valve. ade kalau contoh valve saiz 23\26 berapa besar nak port valve seat tu max
utk pengiraan luas permukaan.. kite ikut saiz valve.. sbb mmg saiz ring/valve seat akan lebih kecil dari saiz valve... biasanya~0.5-1.0mm kecik dari saiz valve.. utk reaming valve seat.. perlu ikut kesuaian... gune valve cutter yg sesuai... contoh utk valve saiz 28mm.. sy guna cutter 27mm..
@@muhdadzim1481 boleh pakai 24/27.. tapi lifting valve perlu direndahkan 12-13%.. atau boleh guna cam tidak terlalu tinggi.. disitu boleh bagi ketahanan pada spring valve,valve,dan valve seal... kalau pakai valve lifting tinggi ditambah dgn saiz valve besar... rpm bawah akan lemau... low combustion rate... ada kaitan dgn intake velocity.. nak mudah set.. pakai 23/26..
soalan yg bagus... sy bagi data output.. kes ex5 upgrade stroke up.. -ex5 dream 53 standard modi .. piston dome CR ~11 ...ivc 47° upgrade ke 53 jet 3 ..spec110 .. piston flat.. CR ~11.. ivc47° engine masih boleh lock highway tanpa jem panas.. walaupun cam ,bore piston dan CR yg sama. cume utk pastikan setup kite ok ke tak.. perlu run on the road.. lock throttle.. kalau engine makin panas makin lemau.. tu tanda .. DCR tinggi.. perlu rendahkan CR atau upgrade cam duration.. cume semakin tinggi duration cam.. rpm bawah makin lemau... rpm tinggi baru power keluar.. pilihan yg terbaik adalah rendahkan CR.. supaya engine boleh bertahan bile lock lama...👍👌👌
Saya ade 2 persoalan... 1. Bagaimana pula dengan kiraan set tepet, adakah ianya akan bersangkut paut mengganggu DCR & CR? 2. Bagaimana pula dengan cam duration yg mngatakan kesesuaian cam duration jenis 140-210 sesuai utk CR 8-10, 210-260 sesuai utk CR 10-12, 260-270 sesuai utk CR 12-13 & semakin tinggi,semakin naik CR tu.. Ini kiraan CR mngikut kesesuai duration cam sblm sy memahami yg tuan ajar ni...sbb sy jd konfius..tp nmpk kiraan formula tuan mmg best sy blajar memahami... Cuma soalannye, adekah spt sy bgtau td, dia ada kiraan juga & adakah sbnrnya ianya sama je jwpnnye?
persoalan 1.. tepet adjustment.. 1)untuk mengawal kelegaan valve ketika suhu operasi optimun..engine panas.. besi akan mengembang.. dan spec modi high compression kelegaan valve perlu lebih besar.. 2)kaitan antara Cr dgn set tepet adalah-semakin tiggi Cr semakin tinggi suhu operasi dgn itu semakin besar kelegaan valve (set tepet) yg diperlukan.. 3) set tepet standard kilang 0.05mm set tepet Cr 10 keatas 0.10mm hingga 0.15mm. persoalan kedua.. cam duration range VS CR range.. 1)setup Cr bergantung kepada engine load dan Intake valve close event bagi menghasilkan tekanan pembakaran yg sempurna dan tidak menghasilkan knocking.. 2)semakin tinggi duration maka semakin tinggi IVC kite boleh setup(bergantung LSA) dgn itu semakin tinggi Cr yg boleh ditampung oleh engine(DCR drop).. namun duration tinggi akan mengubah efficient powerband ke RPM atas.. tapi lemau di rpm bawah..(high rpm application).. 3)utk adaptasi 2 keadaan(low end torque dan high end power) wujud VTEC(honda) dan VVA(yamaha) yg menggunakan 2 cam profile pada rpm yg berbeza pada CR yg sama.. YA ..CR yg sama.. why?? sebab berada dlm RANGE yg anda sebut dalam soalan.. lain duration tapi CR yg sama.. manufacture akan mix and match low cam pada CR maximun supaya camshaft kedua (highcam)dapat berfungsi dgn baik bile pada rpm atas. konklusinye.. info yg anda share adalah benar.. cume bersifat subjectif disebabkan banyak parameter yg terlibat yg menyebabkan hasil modifikasi berbeza antara satu sama lain .. dgn itu.. ramai pasukan RnD menhasilkan formula sendiri berdasarkan basic yg anda terangkan.. tq for sharing good question... maaf sbb bahasa rojak(campur) 🤭🤭🤭🤭😆 semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@arifhazmi5487 waalaikumussalam... bergantung pada port flow... biasanya masih boleh set CR vs ivc mcm biasa... sbb dari segi respon masih dlm range.. cume perlu diingat undersquare setup respon engine agak perlahan berbanding oversquare... sbb jauh piston nk bergerak dgn luas permukaan bore yg kecil... dimana luas permukaan bore tu penting utk menerima impact dari pembakaran.. jika kecil maka perlahanlah pergerakan/pecutan piston...
Untuk case yang kedua tu kalau kita set cr berdasarkan ivc …..akan timbul masalah x kalau kita lockthrottle atas highway…adakah akan timbul masalah engine pecah di kedepan hari
kalau ikut jadual anggaran tu insyaallah takde masalah sbb nilai DCR yg terhasil sederhana.. ivc35 CR10 ivc45 CR11 ivc55 CR12 ivc65 CR13 sbb ramai yg engine overheat sbb set lebih dari nilai tu.. ivc 45 tapi dah set CR 12.. utk jangka masa pendek ok.. tapi long distance.. engine panas..
owh.. tu formula kiraan anggaran je... kite kira DCR anggaran sebelum setup sebuah engine supaya mudah tune, tahan lama dan tidak overheat.. dan yg paling penting output engine.. tidak oveheat,knocking, timing ssh set... dan sebagainya.. kalau cam duration tinggi.. perlu CR yg lebih tinggi supaya mudah utk tune.. dan begitu la sebaliknya.. CR rendah utk cam duration rendah.. selain dari teknik kiraam atas kertas.. kite juge boleh terus Pnp dan troubleshoot berdasarkan simptop engine.. insyaallah.. semoga dipermudahkan..
salam encik..saya student tahun akhir dari politeknik premier shah alam..boleh sy dptkan contact encik untuk jadikan encik sebagai sumber rujukan project final saya?
intake limit... perlu upgrade saiz valve.. atau upgrade valve lifting..atau kedua dua skali.. porting sikit bagi lancar.. cadangan... valve 28/24 lifting valve 7.0mm-8.0mm .. *cam lobe perlu 7.0mm keatas utk dapat lifting valve lebih dari 7.0mm*
stakat ni max DCR 11.. biasanya yg setup CR14-16.. engine load kene betul2 rendah.. dan full throttle hanya di rpm atas sahaja .. utk elak lagging/knocking..
Bang nk tanya formula tu kenapa kena dgn 180 tu? 180 tu term utk apa? Degree cam ke? Mcm mana? Sbb sy xberapa catch up sgt...sy sepanjang sy tgok sy ingat 180 tu adalah degree cam..sbb bila beli cam kan ada degree size dia kan? Haa tu sy xberapa faham sgt..
owh.. formula ni adalah estimation DCR.. menggunakan duration 720° 4-stroke.. kenapa estimation(anggaran)?? sbb pergerakan dari TDC ke BDC adalah 180°..(full stroke).. namun..sebagai contoh .. ivc 45° pergerakan piston secara fizikal sebenarnya tidak sama dgn 1/4 dari total stroke.. tapi kite anggar sahaja 1/4 ..baki compression stroke jadi 3/4... jika CR 10.. maka dgn ivc 45° eDCR adalah 7.5.. tak cukup utk perform.. jadi kene up CR11... dgn eDCR 8.25.. utk lebih tepat... sy terus sukat guna *cranking pressure test* range 150-175psi... DCR dikire cun dan sesuai... teknik ni tepat sbb tujuan utama pengiraan DCR adalah utk sukat cranking pressure... kalau dah ade alat sukat.. tk perlu lagi nk buat anggaran(kire2).. terus je sukat full throttle cranking pressure test... insyaallah lebih mudah..
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang.. klu dcr sy kira dpt 6.6.. utk jet 2mm ni.. ok ke utk set CR 12.5 .. sb ad kwn bgtau dcr sy rendah sgt.. dia suh naik kn dcr tu..
w,salam... utk SCR vs DCR vs ivc.... link ni lebih mudah faham.. www.crankshaftcoalition.com/wiki/Dynamic_compression_ratio utk table yg lain.. adakah hasil cerapan data post moterm hasil modi.... dan study data dari internet .. sy lupe dah link2 yg terlibat..🤭🤭🤭🙏🙏 ..
Kiraan Standar ideal 25% kan saiz valve dan saiz piston ... Kalau no tu lebih kecil dapat contoh 16% atau 14% macam mna tu... Brpa % no paling ideal star brapa hingga brapa?
soalan yg bagus... ok contoh ex5 dream standard piston 50mm dgn valve intake 24mm.. 1)luas permukaan valve =452.57mm persegi 2)luas permukaan piston = 1964.28 mm persegi. 3)%=452.57÷1964.28x100 =~23%.. Tapi kalau kite tukar pakai piston 56mm.. head standard.. 1)valve=452.57mm persegi 2)piston=2464mm persegi. 3)%=~18%.. saiz ideal 25%-30% dari segi operasi.. valve saiz kecil bawah 25% masih beroperasi dgn baik.. namun dari segi respon agak lambat.... sy pernah pakai head 28/24 dkt spec 56mm... mmg best... pickup dan top speed ade tapi bile sy try tukar head standard... jadi tk best.. respon lambat.. top speed sama... konklusinye.. valve kecil utk spec besar akan rendahkan respon engine terutama pada rpm tinggi.. tapi sgt stabil pada rpm bawah(senang set).. sbb tu byk pomen akan cakap ... "spec 56.. pakai head standard porting je dah power"............ sbb sng set...👍👍👍👍
w,salam.. kalau knocking .. biasanya adjust ignition timing delay(mapping highload)... namun, kalau knocking sedikit.. boleh hilang jika rendahkan AFR(setting basah).. atau upgrade petrol Ron lebih tinggi.. cara terbaik.. rendahkan CR..
Mohon bantu sy bang 😭 sy lemah math nie..nk cri keluasan tu..abg laju sy kurang dpt 😅 Ok tu yg 1...yg ke 2 crte psal minyak dcr boleh tggi lg...contoh pakai racing fuel avgass bpe dcr yg sesuai? Ok yg ke 3...under square dcr kna rendah kan?stroke 75 bore 58 berapa dcr ideal? Yg ke 4...kira2 dcr nie kira mampatan kn...klu pemakaian ekzos tu mempengaruhi ke x dcr nie?contoh ekzos ex5 std dgn ekzos open manifold 32...dh kira2 dcr ideal nie pakai ekzos std mto jd senak ke x? Ok setakat nie dlu soalan sy..terima kasih cikgu 🙏
ok.. soalan2 yg bagus... semua berkaitan DCR.. *DCR yg sesuai akan mengelakkan engine knocking atau senak iaitu cepat panas dan ssh keluar power* perkara yg mempengaruhi DCR 1)CR 2)ivc(intake vakve close) 3)intake volume 4)valve overlap (exzos dilution) utk mudah setup DCR ni.. sy dan sahabat lain sekarang beralih kepada teknik *cranking pressure test* atau psi test.. DCR yg baik akan menghasilkan 150-175psi utk daily use.. dan 175-200psi utk racing use.. tapi perlu counter dgn ignition timing(delay/antilag) jika berlaku knocking... jenis ekzos juga mempengaruhi DCR sekiranya menggunakan highcam atau camshaft racing yg mempunyai overlap valve yg tinggi.. (scavenging effect).. setup CR dlm video ni boleh digunakan secara universal menggunakan formula. *CR=1512÷(180-ivc)*
sy guna titik sentuh 1mm.. dimana nilai ivc lebih kecil.. namun,ini hanyalah teknik anggaran sahaja.. utk lebih tepat.. perlu ukur Stroke DCR pada block sama ada ivc 0.01mm @ 1mm.. bergantung pada range dan teknik pengiraan masing2..😁👍👍
@@raiyanumairah1999 ye betul.. 😁👍👍 sbb tu range yg kite guna jadi berbeza.. utk 1mm DCR 9.5-11.5 tak silap.. utk 0.01mm DCR 7.5-8.5.. kalau psi pulak lain.. utk NA tune range keseluruhan 110-220psi.. utk sy pakai 150-175psi.. utk turbo.. bawah 150psi cranking pressure utk boost 0.5bar ke atas.. 😁👍👍 bahkan.. kalau dailcam pn nilai akan lari.. kalau guna 0.01mm lifting valve.. duration jadi besar.. kalau guna standard 1mm.. duration jadi kecil..
@@hidupkeranaallahtaala9679 ye betul.. utk dapatkan DCR...teknik yg tepat perlu ukur kedalaman stroke ketika piston berada pada IVC.. dan gantikan nilai stroke tersebut pada formula CR.. teknik anggaran(estimation DCR) eDCR =(180-ivc)÷180xCR seeloknya nilai yg diperolehi perlu berada 8.0- 8.5.. kalau lebih perlu drop CR dan begitulah sebaliknya..
@@fazrulsahfuan83 31% DCR tu merujuk kepada penyusutan sebyk 31% dari isipadu atau tekanan asal.. dari kiraan 31% dari 180°(full stroke)=55.8°(ivc).. secara anggaran ivc 55.8° tu sesuai setup CR 12.5-13.5.. utk counter penyusutan 31% compresion tersebut.. kiraan ini anggaran sahaja bagi menghasilkan output yg stabil...
ivc selepas selarikan(home position).. iaitu marking yg digunakan selepas kite dial cam.. namun,sekirenye kite kekal dgn marking kilang(asal).. maka guna nilai ivc yg kite dapat tu..👌👍👍
W,salam.. secara anggaran.. boleh support Cr12-13.. yg penting... output ok... engine lancar dan boleh capai peak rpm .. max rpm utk stroke 52mm=14423rpm@25m/s..
ye.. respon engine lambat sikit.. patutnya dah boleh upgrade head 26/23 jika nk push power di rpm atas... namun,dari segi DCR masih boleh mengikut anggaran berdasarkan ivc.. selebihnya perlu tune berdasarkan output...
0.01 utk dial cam guna degree wheel dgn depth meter.. utk teknik camshaft gear perlu set 1mm.. next vedio akan cover.. tgh usaha dptkan head utk buat tutorial.. insyallah..
@@fanzkito dial gauge indicator ke maksud Tuan Hafiz? Ohh 0.01mm ya. Kebanyakan pomen dialcam ambil ralat 1mm, walaupun dengan menggunakan digital dial gauge.
@@ujang0711 utk set valve sebelum dial... 0.01mm.. atau zero lash.. guna filler gauge...ssh nk zero.. takut tertolak valve.. 🤭🤭.. jadi skema kite buat 0.01.. bile dial... bukak tutup valve dikira 1mm sebelum valve rapat.. ivc,ivo,evc,evo.. semua 1mm sebelum valve tutup.. guna dial indikator kalau dail cara alternatif... set valve siap2 1mm.. 👍👍👍
@@fanzkito ohh. maksudnya, sebelum buat dial cam, set valve clearance tu kepada 0.01mm lah ya. jadi bila dial, bacaan valve open dan close, kita ambil 1mm before and after valve tutup. baik2.
dlm vedio ivc yg telah diseimbangkan atau ivc yg kite gunakan.. DCR bergantung kepada ivc yg kite setup... sbb ade yg sengaja setup cam senget/tidak seimbang utk dapatkan DCR yg ideal.. asalkan engine lancar.. biasanya tidak lebih dari +-5° dari titik seimbang..
😁👍 nice data.. utk kiraan eDCR(estimation)kire betul...... utk kepastian perlu buat step kedua.. iaitu full throttle cranking test pressure .. kalau dapat lebih dari 175psi kire betul la DCR 9.2.. kalau kurang dari 175psi nilai eDCR tidak boleh digunakan.. perlu buat DCR sebenar.. menggunakan stroke DCR utk dapatkan CC DCR.. dari segi ketepatan... teknik full throttle cranking pressure adalah lebih baik... sbb kekuatan pembakaran betgantung pada tekanan yg terhasil... tidak boleh terlalu tinggi(knocking)dan tak boleh terlalu rendah(lemau)... kalau rujuk estimation chart.. Ivc vs CR Ivc 35° CR10 ivc 45° CR11 ivc 55° CR12 ivc 65° CR13 ignition normal .. kalau ivc 30° CR11 kire agak tinggi.. berbeza ignition mapping .. mungkin perlu delay..
@@fanzkito itu kiraan cr berdasarkan spec motor. Yg ni kiraan eCR dlm vdeo tu. Yg % valve 30%, eDCR 7.9-8.8. so utk cr ada min dan max dia, kiraan max xdpt 11.1:1 mcm spec kilang berikan. Kenapa ek ?
@@nizammj9652 Owh.. eDCR ke..? range yg sy berikan adalah lebih rendah.. nilai ni berdasarkan ignition mapping 2D.. bawah 180psi... utk SYM.. sama seperti engine superbike.. 180-210psi... namun boleh jugak set 150-175psi utk kurangkan stress engine terutama spec besar.. konsep nilai eDCR yg dikire dari anggaran isipadu udara yg termampat selepas valve tutup (ivc).. nilai yg digunakan adalah berdasarkan baki % total stroke yg tinggal... jadi makin besar ivc makin sedikit udara termampat.. makin tinggi CR diperlukan... *utk eDCR sy guna baki dari 180° total compression stroke...* range nilai eDCR berbeza dari DCR.. dimana DCR lebih tepat.. Dan utk setup high performance(low load aplication)... range die melebihi eDCR 8.5..
dari segi kiraan anggaran.. masih sama.. cuma dari segi teknikal under square mempunyai port velocity yg lebih baik di rpm bawah.. dan jumlah udara terperangkap lebih banyak di rpm bawah... dari segi cranking pressure mungkin tinggi berbanding oversquare setup.. namun.. di rpm atas.. berlaku limitasi udara masuk... menyebabkan setup undersquare struggle utk berteriak... contoh bore stroke 53mm/55.5mm vs 56mm/49.5mm dari segi CC lebih kurang sama.. tapi 56/49.5 lebih mudah "menjerit" dan stabil di rpm atas berbanding 53/55.5.. konklusinya.. dari segi kiraan eDCR masih sama.. cuma performance engine berbeza... antara oversquare(high end power) dgn undersquare(low end torque).. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Assalamualaikum tuan. Saya nak bertanya sikit. Kalau psi moto saya dapat 225psi masih boleh counter dgn minyak 97 atau tak boleh eh? Sbb sebelom ni moto saya rasa senak. Saya suspek moto ketat. Dan betul saya psi dapat 225psi dan saya pakai ron95. Boleh ke counter dgn minyak sahaja atau memang nak kene tukar cam arau usik cr? Ikutkan malas nak bukak topset😂
waalaikumussalam.. boleh cube dulu dgn ron 97... jika engine lancar kire lulus.. sbb DCR tinggi ni target performance lebih kepada rpm peak.. kalau rpm bawah hingga pertengahan mmg senak ..rase mcm naik bukit atau bawak beban berat.. rpm atas baru ok... namun,kalau DCR terlalu tinggi.. rpm atas pn lemau jgk...
@@muhdadzim1481 utk DCR sy lebih suke guna psi test... full throttle cranking pressure.. 150-175psi kire DCR cun... kalau lebih 180psi tu dah kire ketat.. ketika highload iaitu full throttle pada low rpm ..engine mudah lagging.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
utk set CR kite guna nilai IVC.. utk LSA adjustment kite kene check cranking pressure sebelum alter CR sbb semakin kecik LSA semakin tinggi tekanan udara yg mungkin terhasil(high intake volume atau turbo effect) contoh IVC sama tapi IVO berbeza..
@@mdazmimdzakaria7631 utk set CR.. lebih tepat guna cranking pressure test... sbb melibatkan byk aspek.. saiz valve.. dan sebagainya.. utk ivc 52°.. CR 12.5 sudah memadai dgn luas permukaan valve 25% dari luas permukaan piston/bore.. kalau CR ngam dgn cam... full throttle cranking pressure 150-175psi utk ron95 dan 175-200psi ron97 dgn mapping ignition yg sesuai utk elak knocking.. jadi ade sesetengah setup CR 13 baru dapat pressure yg ngam.. dan engine keluar power.. dan ade yg setup CR rendah sbb "turbo effect"..
w,salam.. utk setting CR .. bergantung pada cam duration.. iaitu pada nilai ivc... CR10-11 normal utk stage 1... daily use utk lebih mudah.. sy guna full throttle cranking pressure test... range 150-175psi kire cun... DCR ngam.
@@orgkita5556 ok.. secara umum.. DCR utk 2 stroke dikire berdasarkan kedudukan lubang port ekzos... dari situ dikire sebagai stroke utk kire dcr.. contoh 1)bore 56mm 2)stroke 50mm 3)chamber head 12cc 4)port exhaust 35mm dari top deck. CC =56x56x22x50÷28000 =123.2cc CR =(Cc+chamber head)÷chamber head =(123.2+12)÷12 =11.26 cc DCR. =56x56x22x *35* ÷28000 =86.24cc DCR =(Cc dcr + chamber head)÷chamber head. =(86.24+12)÷12 =8.186 utk contoh setup ni CR11.26 DCR 8.186 utk lebih efficient.. perlu buat cranking test pada full throttle.. dan dapatkan 110-130ps(2stroke range) utk mudah keluar power... semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@orgkita5556 35mm tu contoh je.. kedudukan porting ekzos..😁😁👍 saiz dan bentuk lain citer... kalau lebih 130psi biasanya engine senak sikit...sbb 2 stroke cycle die cepat... perlu rendahkan DCR.. dengan cara tinggikan lagi porting atau rendahkan CR.. seeloknya rendahkan CR 01119964930
owh..IVC itu dikira dari bukaan valve 1mm sebelum tertutup sepenuhnya.. jadi utk mendapatkan nilai atau 'gap' 1mm ketika mengira valve duration sy set valve clearance 1mm.. Hanya utk check duration valve sahaja!!😁😁😁 utk disesuaikan dgn CR yg perlu di set. namun.. ade pendapat mengatakan. utk mengira dcr.. nilai IVC valve perlu tertutup sepenuhnya.. atau 0.01mm.. hanya utk mengira dcr atau corrected compression ratio.. utk engine operation valve clearance .. kite set mcm biasa.. 0.05mm, 0.10mm atau 0.15mm.😁😁 maaf kalau keliru..🙏🙏
sampai kt punca kuasa 2 tu hanya dapat jejari valve... nk dapat diameter kene darab 2.. maksudnye.. setelkan yg dalam punca kuasa tu dulu.. dah dapat nilai tu baru darab 2.. 😁.. formula ni reverse.. dari luas bulatan nk dapat diameter.
stakat ni paling tinggi boleh stabil sampai 210psi cranking pressure with antilag ignition setup.. Dari segi DCR sy takde data solid .. agak subjectif...😅😅🙏🙏
teknik dalam vedio adalah anggaran sahaja.. EDCR=CR x (180- ivc)/180. kiraan sebenar adalah (bore/2)x(bore/2)x22/7x panjang stroke ketika intake valve close.. stroke kene ukur manual pakai caliper dan kene ade degree wheel utk set piston pada ivc.
@@Imraaannn kire same mcm kire stroke engine.. cume kire piston berada pada degree IVC.. contoh stroke sebenar 55.5mm .. tapi bile kite pusing crankshaft pada ivc.. piston akan naik keatas.. kite guna caliper utk ukur kedalam deck dgn piston.. contoh kite dapat.. 48mm jadi kite kire balik dcr.. guna formula CR.. tapi stroke tukar dari 55.5mm.. ke 48mm.. trapped volume kekal.. secara ringkas.. DCR= CC engine ketika ivc + trapped volume ÷trapped volume.. tu dcr sebenar.. tapi range valve duration berbeza utk teknik ni.. bukan mcm EDCR~7.5-8.4..
berkait.. utk cari estimate sy tak pakai.. bile dah setup baru kite kire balik guna formula betul.. kene pakai deegre wheel untuk dapatkan ivc stroke sebenar...(kedalaman piston ketika intake valve close).. then kire CC berdasarkan ivc stroke length=corrected CC pada ivc.. pastu kire DCR/corrected CR guna CC tersebut tambah dgn trapped volume pastu bahagi trapped volume.. nilai yg kite dapat insyaallah still within the range.. conclusinye.. formula sy ni seperti reverse.. then bile dah setup.. kite kire balik secara fizikal.. sbb trapped volume dan corrected stroke length at IVC sy tak guna dlm estimation target.. saya gantikan dgn corrected stroke deegre sahaja...but insyaallah.. setup tu still within range(power keluar/tak knocking)..
result lebih kurang bergantung pada setup... sbb sy dapat info.. utk setup high DCR biasanya dorang akan adjust ignition mapping... setup ignition delay atau antilag.. utk elak engine termenung bile WOT/full throttle..
@@jumut08gaming15 utk pemilihan ron.. cara terbaik perlu test ride... kite kt malaysia ada 3 option ron95,97,100.... pilih yg paling lancar bile naik bukit.. atau yg paling lancar bile full throttle mengejut... tu cara terbaik.. 😁👍
biasanya .. diameter batang valve tidak perlu dikurangi .. memadai dgn standard saiz.. agar tidak terlalu longgar pada valve guide..hanya permukaan valve sahaja yg dikira.👍👍.. tq..salam dari malaysia..
bang mau tanya lagi 😄🙏, kalau di sistem vva di nmax/nvx tu kan ada 2 timing cam, nah waktu vva on dipakai CR 12.5, sudah ketemu DCR 8.75, waktu vva off DCR 10.6, itu aman tidak bang ?, aku pakai saiz valve 27% luas piston, terimakasih sebelumnya 🙏
@@ryanirlambang1847 utk DCR secara umumnya.. DCR rendah ..power lemah di rpm bawah dan power mula stabil pada rpm atas.. DCR tinggi ...power stabil di rpm bawah.. tapi 'ketat' over pressure.di rpm atas.. dgn itu.. masih ok DCR 10.6 selagi tidak melepasi rpm dimana maximum compression pressure terbentuk.. VVA akan berfungsi sebelum sampai max compression pressure utk mengelakkan engine knocking.... DCR 10.6 di rpm bawah..(low end torque) DCR 8.75 dirpm atas..(hp)
setting paling aku minat.. mid range/ low end torque... spec 65mm.. head 22/25(big valve)..beze dgn high end setting ...just setting lower ivc... dan Cr rendah...result torque 29Nm/21ft-lbs.. hp 35... half throttle performance.. daily ride biasa pn laju.. tk perlu rev tinggi2.. macho skit.. sekadar pendapat.. tq for share.. th-cam.com/video/UunrOY_iTQk/w-d-xo.html
@@shaifulpjq4046 untuk lc/ysuku pakai camshaft bawah 250° valve duration ..ivc bawah 55°.. tk silap ESR 2 boleh dapat 54° ivc.. set CR11.7-12.. selamat mencuba.. insyaallah..
@@arifhazmi5487 @@arifhazmi5487 owh.. tu kite kira jumlah luas permukaan valve... guna formula luas bulatan (pai-j kuasa dua)... mm persegi.. contoh valve saiz 28mm.. luas permukaan 616mm persegi... pastu kite kire bore pulak.. contoh 56mm.. luas permukaan 2464mm persegi.. jadi nisbah 616/2464x100 =0.25x100 =25% kalau utk 4 valve.. luas permukaan jadi 616x2.. jadi piston yg sesuai lebih kurang 73 hingga 74mm.. jija guna saiz valve 28/23 ..4valve ramai yg confius dgn diameter.... 25% hingga 30% tu bukan diameter.. tapi nisbah luas permukaan..
Maaf bang. Saya nak tau macam mana kira ii. Valve area 25÷2=12.5 12.5×12.5×3.142×2=982.1 Kalau piston bore area yg abg kira dapat 3314.64 macam mana dalam kiraan dia
@@arifhazmi5487 owh... tu reverse formula.. head 22/25 ..4valve... jumlah luas permukaan valve intake 982mm persegi... target ~30% valve:bore.. 982/3314.64x100=29.63% 3314.64 tu kalau reverse formula akan convert kepada diameter piston dapat 64.94mm=~65mm
![[TERKINI] Perkembangan terkini kemalangan tiga kenderaan](http://i.ytimg.com/vi/MAPqDr-kd0k/mqdefault.jpg)
![[TERKINI] Perkembangan terkini kemalangan tiga kenderaan](/img/tr.png)
baru dapat jumpa cara kira dcr.. setelah selesai kira ikut formula dalam video ni saya dapat cr max 13.3 tetapi setup enjin saya cr 14.6 spec 70 jet6 ron97 cam esr3
conclusi dari perkongsian maklumat... sy rase korang dah tau tips setting daily use paling heaven...untuk lc/ysuku big valve(30%),ivc rendah(bawah 65°), Cr rendah(bawah 13).. untuk ex5 head28/24 tak kisah spec 56 atau 53.. ivc bawah 50° cr bawah 11 daily use atau lumbe suke2..sbb ex5 sedap main low end torque.. spoket belakang kecik(berat).. ilmu (basic)pasal nk setting dah sy share dlm vedio2 sebelum ni.. semoga berjaya sahabat2.. tq for watching..
Kalau guna meter compression tu..data tu dpt Dcr x??
@@zulhelmyzident6722 dapat.. tapi kene convert nilai... sbb nilai yg sy kire tu pakai percentage drop from total CR... at low rpm... jadi.. nilai dari compression test kit biasa crank pada 3500rpm tk silap.. bergantung pada manual SOP.... kalau lebih dari target akan risiko utk knocking...dan target value pn berbeza mengikut formula dan teknik serta parameter yg digunakan... tspi matlamat sama.. nk elak knocking...target value sy pakai nilai
CR target=8.2x180÷(180-ivc)... utk dapat combustion yg stabil ketika WOT at low rpm..(wot=wide open throttle) atau high load...
@@fanzkito tq untuk feedback...dengan valve saiz 28 piston saiz 56 stroke 55.5..class 1...spatutnya dengan kiraan cara tuan lebih kurang target cr below 12...tapi sy dah buat Cr 14..test guna meter tu dpt Cr 7....boleh sy tau mcm mana nk convert??
ivr sy 54 je..mmg spatutnya tinggi Cr 14 sy buat tu..hanya untuk mengkaji...
@@zulhelmyzident6722 good share.. mcm ni.. kamu try dulu buat dgn setting tersebut... CR 14.. pastu kamu drop CR within range (teknik yg sy share) then compare... mana yg selesa pakai...utk sy pnye teknik.. khas utk yg ske pulas full throttle at starting... pastu simpan data kamu.. untuk analisis.. insyaallah.. kamu akan lebih faham ...
Ulang banyak kali tu satu satu part yg penting. Bagus ilmu ni. Bagus bos teruskan share ilmu. Kalau ada softcopy formula tu lagi cun bos 🤣🤣🤣🤣 lagi satu bos yg dalam table ivc dengan cr yg sesuai tu yg ada dua table satu 25% over size valve dengan 30%. Tapi bila kira sendiri formula yg diberikan ni x dpt bos dengan table tu. Pengiraan kurang CR dia dengan CR dalam table tu. Sebab apa bos ada perbezaan pengiraan yg bos tunjuk dengan yg table kat atas tu? Mohon bagi pandagan atau pun penjelasan bos.
utk formula ni.. estimation DCR atau eDCR.. kite akan dapat nilai lebih rendah dari mana2 jadual CR vs ivc.. kerana parameter yg digunakan berbeza..
eDCR = *%CR* pada kedudukan ivc
manakala DCR yg sebenar..
menggunakan *isipadu* engine ketika piston berada di kedudukan ivc.. dan isipadu tersebut digunakan utk mengira DCR.. formula pengiraan sama seperti kite kire CR.. cume CC engine diganti dgn isipadu pada ivc yg kite dpt.. teknik ni cerewet sikit.. sbb kene bukak head block selepas kite dial cam.. utk kire CC pada kedudukan ivc..😅😅
nilai DCR yg sebenar akan lebih tinggi dari eDCR.. namun, tidak mengganggu prestasi engine dan ketahanan... masih relevan.. terutama utk kegunaan harian..
tq for support..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
dalam description ade link setup ysuku big valve(30%) setup.. spec 57mm dgn spec 65mm.. boleh refer for study.. cume korang akan dapat torque dgn hp range die besar.. spec 65mm torque max hanya ~19-20ft-lbs.. tapi Hp 39... high end setting.. setting ni sacrifice low end torque.. bwk slow (rpm rendah)tak best.. mcm bwk RXZ ekzos selapis 60km/j gear 6... mmg sakit ati... keh3. Tapi kelebihannye.. torque ni mampu bertahan(mendatar) sampai rpm melebihi 10000rpm... utk cbr1000rr standard kilang pn max Hp dkt ~11000rpm.. utk spec 68mm head yg sama.. max rpm drop sbb valve bkn over size ..so piston speed limit lebih rendah.. limitation kt situ je.. jadi result lebih kurang spec 65mm... boleh pegi lagi tu kalau valve over size.. insyaallah.
video private tuan, tak dapat nak tengok
@@minimonstercustom4698 yeke.. sori.. mungkin channel tu dah privatekan vedio tu... 🙏🙏🙏..
terima kasih atas info.. semoga beemanfaat.. insyaallah..
ALHAMDULILLAH TUAN
Terima kasih atas perkongsian ilmu ni.... Dapt kefahaman dari perkongsian ini.
Moga sentiasa dalam rahmat Allah
Bang formula kira DCR untuk LC/Y15..saya X dapat tangkap lah..boleh bagi lagi penjelasan tak formula nya mcm mana..2 valve kira nk dapat jejari MCM mana Yee..
utk formula estimation (eDCR).. boleh jugak kire secara umum..
=(180-ivc)/180xCR..
Namun, skang cara lebih eficien adalah menggunakan full throttle cranking pressure...
range psi utk engine yg menggunakan mapping ignition normal..
150-175psi
utk antilag ignition mapping yg guna engine load input TPS atau MAP sensor.. 180-210psi.. biasanya superbike standard kilang yg setup mcm ni.. serta motor modi yg guna ecu..
utk cari jejari bulatan.. perlu reverse semula formula luas bulatan.. agak sukar nk diterangkan.. tapi dari segi formula..
jejari bulatan
=√(7/22 x luas bulatan)
utk dapat diameter
=jejari x 2
contoh luas 491.07mm persegi
jejari
=√(7/22x491.07)
=√156.249
=~12.5mm
diameter
=12.5x2
=25mm
Terbaik, share ilmu 👍🏼👍🏼
Saya klu Cari saiz valve yg sesuai Ngan piston biasa ikut mcm Ni je........ contoh 66 ÷ 2 = 33,...33 × 0.765 untuk in,33 × 0.665 untuk ex.....Ni untuk 4 vakve😅, novice style
yes.. boleh jugak... teknik ni guna konsep nisbah...😀👍👍👍👍.. tq for sharing..
utk geng2 modi...lebih praktikal.. straight forward... ala2 pnp... dorang ade jadual berdasarkan product sedia ada.. head yg biasa dijual vs saiz piston..
contoh
head 22/25.. piston/block 63mm-66mm
head 23/26.. piston 65-68
bergantung pada skill masing2.. sbb tak perlu nak pening kepala nak pi foundry custom bagai... 🤭🤭.. #modizamansekarang
@@fanzkito Dari saudara la Saya belajar formula itu ini.....Saya X pandai bukak pasang motor tapi lebih pada teori Saja sikit2 kiraan yg saudara bagi share,pomen Saya kawan Saya ,dia yg Buat ikut spec yg Saya bagitau😆,terhasil lah fz v3 petronas kaler Saya untuk ride,spec 66mm,stroke 68mm,valve 23,26,lift cam 9.4 in 9.3 ex,CR 12.6 Sama 20ml Minyak,dapat HP X tinggi.....28 HP mainline,33 hp dynojet.....tourqe pada 7700rpm pada 2.2 kgs dan 28hp mainline pada 9700 rpm......klu ikut memang X power pasal lebih pada untuk ride..... Alhamdulillah maintain 140 GPS pada 9.3k rpm jauh 20km pun Masih ok.....cuma klu lock full Masih takut lagi Nak jauh setakat 10km berani lagi pada top speed 165gps je X laju......Ni semua Saya belajar Ngan saudara pasal kiraan max rpm 1.5 kita bahagi stroke 😆,tapi masih terlajak jugak Nak jaga throttle kekadang terbabas jugak 11.5k rpm top,ikut kiraan 11k rpm max untuk 68 stroke.......Ni tengah Kira balik untuk pakai cam lift rendah skit dgn ivc 60 bawah dan overlap 25-30 dgn lift range 9 ke bawah,tq saudara kongsi ilmu,Saya mintak izin gunakan serba sedikit ilmu saudara.
@@hairudinlamari2337 wah.. terbaik... perancangan projek yg rapi... ilmu yg sy kongsi ni hanya asas je🤭👍😁.. bagi yg faham mudah nak apply dlm dunia permotoran(praktikal)... hasilnya hanya yg buat je tahu...👍👍😁
semoga maju jaya.. dan dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito tapi walau bagaimanapun yg formula saudara ajar untuk asas lebih faham dalam modified,yg lebih utama ketahanan berbanding power,Saya suka belajar formula yg saudara terangkan untuk kefahman dan Cari Salah silap dlm modi motor,sinopsis formula semua itu dipendekkan untuk lagi senang dan mudah tapi kerjanya Sama juga banyak Tapi hasilnya memuaskan iaitu crank pressure test,dlm perancangan terdekat untuk beli dan test,senang Nak tau Kita Nak counter kat mana,CR ,ivc atau TB,cab,port,camshaft dan sebagainyalah Jika dah tau punca Nak naikkan psi atau kurangkan psi👌
Mantap bang . Saya sub . Banyak benda berguna 👍
Pemilihan spoket n rasio gearbox juga main peranan dlm menentukan dCR n Cr yg tepat..komen skit tuan..Sb kadang2 silap pilih final spoket pn bleh buat knocking..
terbaik.. demo kenal barey... secara umumnye kenderaan yg tinggi power to weight ratio mmg setting Cr tinggi dcr pn tinggi.. super car/super bike/ moto modi spec besar...
pemilihan sproket pn pnting bagi yg setting DCR tinggi untuk elak risiko knocking.. geng2 ysuku modi atau drag bike akan kurangkan mechanikal resistant mcm pakai tayar kecik,rim lightweight dan other weight reduction process.. 👍👍👍
@@fanzkito kite dok tinggi ilmu mcm boh..mslah knocking tu insyllah sng jah nk elak cuma kite lemoh bab mapping CDI yg ideal pd rpm tertntu..Sb kite pomen sendiri jah xdok alat2 canggih..test atas jalan jah so payah lh skit nk set tepat2..ni maksud sy bg motor Hok xdok meter rpm lh mcm LC y15 ke sng skit nk set
@@syawaliman8809 bagus doh tu.. tahu cara altenatif.. hanya jiwa pomen je yg faham.... semoga dipermudahkan.. insyaallah..
salam..kalau kes dpt bawah 25% camana lak..cth dpt 21% jer so range just tolak dr 7.5 ke camana
kalau ikut formula sy .. untuk 21%..range sy masih kekal 7.5 hingga 8.4.. DCR setup... utk elak knocking mase high load.... cuma valve kecil(less than 25%) akan menyebabkan respon engine lambat..knocking pn susah.. sbb performance limit... ibarat kite pulas throttle sikit2... walaupun sebenarnya kite dh full throttle...
kalau setup dcr terlebih.. masih boleh digunakan.. selagi tak berlaku knocking...(untuk CC besar).. contoh lc135/ysuku upgrade 200cc keatas.. atau EX5 160CC keatas..risiko knocking kurang/tiada walaupun setup DCR lebih dari 8.5 berdasarkan formula yg sy pakai... sbb engine load(beban) dah kurang sbb CC besar... contoh moto drag... dorang setup cr sampai 16.. dcr lebih dari setup sy... tapi.. tk knocking sbb moto ringan.. joki pn kecik je..
konklusinye.. kalau highload.. contoh naik bukit /bawa beban banyak/tunda moto kawan... selagi tak knocking.. kire ok la.. engine masih boleh support.. setup tu kire berjaya..
@@fanzkitosalam bang utk sy nk upgrade spec rs150 63mm head 20/23 sy kira percentage dcr dpt 13.3% je. Perlu guna dcr range brp ya
@angahgarage6031 w,salam.. bergantung pada camshaft duration.. terutama nilai ivc.. nk selamat boleh set CR antara 12-13.. tu kire seimbang utk kegunaan harian.. kalau CR13 keatas lebih kepada HP.. iaitu selesa di rpm atas.. rpm bawah agak kurang respon..
Paham terus la.. Tpi senang g kira mcm ari tu.. Yg ivc terus..hehe..tq bro
8:15 2 valve system. xfhm bang sbb bahasa english blh terangkan tak bahasa melayu. sorry saya budak bru nk up
ok.. 👍.. formula 2 valve/4valve system ni adalah utk mencari saiz diameter valve yg akan digunakan.. berdasarkan luas permukaan piston yg kite nk guna.
langkah pengiraan:
1)dapatkan luas permukaan piston
=22/7xjejarixjejari.
2)darabkan nilai tersebut kepada peratusan saiz valve yg dikehendaki. contoh 25%.
=25/100xluas permukaan piston.
3)nilai yg diperolehi adalah jumlah luas permukaan valve yg diperlukan.. kalau ade 2 valve intake.. maka nilai tersebut kene bahagi 2.. kalau satu valve intake.. kite ke langkah seterusnye.
4) dari luas permukaan valve. .kite perlu mencari jejari valve..
=punca kuasa(luas permukaan valve x7÷22)
5)dari jejari.. nak dapat diameter .. perlu darab 2..
itu sahaja.. formula ni adalah untuk mencari saiz valve yg sesuai untuk saiz piston yg kite nak setup..
semoga berjaya sahabat👍👍
What is the difference between air cooled and water cooled motor DCR and what is the maximum dcr number for those 2 motors? thank you sr
DCR setup for water cooled engine for most motorcycle are higher than air cooled engine... but for me.. especially modified engine.. its depend on aplication,engine load and running temperature..
if running tempurature too high.. radiator upgrade needed...
most of high performance water cooled engine ...DCR above 8.5.. full throttle cranking pressure above 180psi.. (low load engine like superbike)
@@fanzkito i have an ex5 4 vavle current cr 11.3 , dcr 8.8 i want to increase cr and keep dcr will it affect the motor sr
@@tammanhmy4799 need to test first.. if engine running smooth and temperature is stable.. consider good to use..
bang luas area valve tu just kira saiz valve je ke sebb area valve seat tu je dia dh kecik dari saiz valve. ade kalau contoh valve saiz 23\26 berapa besar nak port valve seat tu max
utk pengiraan luas permukaan.. kite ikut saiz valve.. sbb mmg saiz ring/valve seat akan lebih kecil dari saiz valve... biasanya~0.5-1.0mm kecik dari saiz valve..
utk reaming valve seat.. perlu ikut kesuaian... gune valve cutter yg sesuai...
contoh utk valve saiz 28mm.. sy guna cutter 27mm..
@@fanzkito ouhh orite” satu lagi soalan bos. Lc spec 68 jet 4. Head 23/26 atau 24/27?? Saya kira 24/27 dapt 31% boleh ke pakai?
@@muhdadzim1481 boleh pakai 24/27.. tapi lifting valve perlu direndahkan 12-13%.. atau boleh guna cam tidak terlalu tinggi.. disitu boleh bagi ketahanan pada spring valve,valve,dan valve seal...
kalau pakai valve lifting tinggi ditambah dgn saiz valve besar... rpm bawah akan lemau... low combustion rate... ada kaitan dgn intake velocity..
nak mudah set.. pakai 23/26..
Terima kasih sifuuuuu
Boss.....mcmana nak kira kalau ada stroke UP.......macamana kita nk kaitkan CR.....
soalan yg bagus... sy bagi data output..
kes ex5 upgrade stroke up..
-ex5 dream 53 standard modi .. piston dome CR ~11 ...ivc 47°
upgrade ke 53 jet 3 ..spec110 .. piston flat.. CR ~11.. ivc47°
engine masih boleh lock highway tanpa jem panas.. walaupun cam ,bore piston dan CR yg sama.
cume utk pastikan setup kite ok ke tak.. perlu run on the road.. lock throttle.. kalau engine makin panas makin lemau.. tu tanda .. DCR tinggi.. perlu rendahkan CR atau upgrade cam duration.. cume semakin tinggi duration cam.. rpm bawah makin lemau... rpm tinggi baru power keluar..
pilihan yg terbaik adalah rendahkan CR.. supaya engine boleh bertahan bile lock lama...👍👌👌
Saya ade 2 persoalan...
1. Bagaimana pula dengan kiraan set tepet, adakah ianya akan bersangkut paut mengganggu DCR & CR?
2. Bagaimana pula dengan cam duration yg mngatakan kesesuaian cam duration jenis 140-210 sesuai utk CR 8-10, 210-260 sesuai utk CR 10-12, 260-270 sesuai utk CR 12-13 & semakin tinggi,semakin naik CR tu.. Ini kiraan CR mngikut kesesuai duration cam sblm sy memahami yg tuan ajar ni...sbb sy jd konfius..tp nmpk kiraan formula tuan mmg best sy blajar memahami... Cuma soalannye, adekah spt sy bgtau td, dia ada kiraan juga & adakah sbnrnya ianya sama je jwpnnye?
persoalan 1..
tepet adjustment..
1)untuk mengawal kelegaan valve ketika suhu operasi optimun..engine panas.. besi akan mengembang.. dan spec modi high compression kelegaan valve perlu lebih besar..
2)kaitan antara Cr dgn set tepet adalah-semakin tiggi Cr semakin tinggi suhu operasi dgn itu semakin besar kelegaan valve (set tepet) yg diperlukan..
3) set tepet standard kilang 0.05mm
set tepet Cr 10 keatas 0.10mm
hingga 0.15mm.
persoalan kedua..
cam duration range VS CR range..
1)setup Cr bergantung kepada engine load dan Intake valve close event bagi menghasilkan tekanan pembakaran yg sempurna dan tidak menghasilkan knocking..
2)semakin tinggi duration maka semakin tinggi IVC kite boleh setup(bergantung LSA) dgn itu semakin tinggi Cr yg boleh ditampung oleh engine(DCR drop).. namun duration tinggi akan mengubah efficient powerband ke RPM atas.. tapi lemau di rpm bawah..(high rpm application)..
3)utk adaptasi 2 keadaan(low end torque dan high end power) wujud VTEC(honda) dan VVA(yamaha) yg menggunakan 2 cam profile pada rpm yg berbeza pada CR yg sama..
YA ..CR yg sama.. why?? sebab berada dlm RANGE yg anda sebut dalam soalan.. lain duration tapi CR yg sama.. manufacture akan mix and match low cam pada CR maximun supaya camshaft kedua (highcam)dapat berfungsi dgn baik bile pada rpm atas.
konklusinye..
info yg anda share adalah benar.. cume bersifat subjectif disebabkan banyak parameter yg terlibat yg menyebabkan hasil modifikasi berbeza antara satu sama lain ..
dgn itu.. ramai pasukan RnD menhasilkan formula sendiri berdasarkan basic yg anda terangkan..
tq for sharing good question...
maaf sbb bahasa rojak(campur)
🤭🤭🤭🤭😆
semoga bermanfaat.. insyaallah..
10 tu cr. 30 tu ivc ke?
Kakau jetrod kira mcm mn pulak bang cr jadi mcm mn
stakat ni kalau undersquare(stroke lebih besar dari bore) kite set CR minimum utk elak overpressure... masih lagi menggunakan range yg sama.. 😁👍👍
Assalamualaikum bang. Kalau over saiz valve dan under square macam mana pulak ye
@@arifhazmi5487 waalaikumussalam... bergantung pada port flow... biasanya masih boleh set CR vs ivc mcm biasa... sbb dari segi respon masih dlm range.. cume perlu diingat undersquare setup respon engine agak perlahan berbanding oversquare... sbb jauh piston nk bergerak dgn luas permukaan bore yg kecil... dimana luas permukaan bore tu penting utk menerima impact dari pembakaran.. jika kecil maka perlahanlah pergerakan/pecutan piston...
Untuk case yang kedua tu kalau kita set cr berdasarkan ivc …..akan timbul masalah x kalau kita lockthrottle atas highway…adakah akan timbul masalah engine pecah di kedepan hari
kalau ikut jadual anggaran tu insyaallah takde masalah sbb nilai DCR yg terhasil sederhana..
ivc35 CR10
ivc45 CR11
ivc55 CR12
ivc65 CR13
sbb ramai yg engine overheat sbb set lebih dari nilai tu.. ivc 45 tapi dah set CR 12.. utk jangka masa pendek ok.. tapi long distance.. engine panas..
boss kurang faham lah nak kira dcr tu..mcm mne nak dapt 7.5 8.5 apa tah...
boleh bantu tak
owh.. tu formula kiraan anggaran je... kite kira DCR anggaran sebelum setup sebuah engine supaya mudah tune, tahan lama dan tidak overheat..
dan yg paling penting output engine.. tidak oveheat,knocking, timing ssh set... dan sebagainya..
kalau cam duration tinggi.. perlu CR yg lebih tinggi supaya mudah utk tune.. dan begitu la sebaliknya.. CR rendah utk cam duration rendah..
selain dari teknik kiraam atas kertas.. kite juge boleh terus Pnp dan troubleshoot berdasarkan simptop engine..
insyaallah.. semoga dipermudahkan..
salam encik..saya student tahun akhir dari politeknik premier shah alam..boleh sy dptkan contact encik untuk jadikan encik sebagai sumber rujukan project final saya?
w,salam...01119964930
Maaf tny bang...klau ex5 pkai crankshaft wave125 jet 2...block 57 head racing 23/27...moto ringan bwh..tpi ats.. Cam top mati...bgi pendapat abg,ape puncanya..maaf bertnya
intake limit... perlu upgrade
saiz valve.. atau upgrade valve lifting..atau kedua dua skali.. porting sikit bagi lancar..
cadangan... valve 28/24
lifting valve 7.0mm-8.0mm .. *cam lobe perlu 7.0mm keatas utk dapat lifting valve lebih dari 7.0mm*
@@fanzkito okey bang..terima kasih di atas penerangan yg diberikan🙏
Barang jadi geng
Kalau dcr untuk motor 4ball mcm Y15 mcm DRC brapa agak2 limit boleh pakai
stakat ni max DCR 11.. biasanya yg setup CR14-16.. engine load kene betul2 rendah.. dan full throttle hanya di rpm atas sahaja .. utk elak lagging/knocking..
@@fanzkito kalau untuk motor ex5 piston 60 ivc 61 ball 28 boleh tau drc brapa ya..nak kira sendiri tapi pening lagi
Dan CR brapa kena pakai..
@@KakiRecing96 utk ex5 elok guna DCR normal.. 7.5-8.5...
ivc 61 ...CR 12-13
Nak trai setup untuk motor game 1kilo bang
Bang nk tanya formula tu kenapa kena dgn 180 tu? 180 tu term utk apa? Degree cam ke? Mcm mana? Sbb sy xberapa catch up sgt...sy sepanjang sy tgok sy ingat 180 tu adalah degree cam..sbb bila beli cam kan ada degree size dia kan? Haa tu sy xberapa faham sgt..
owh.. formula ni adalah estimation DCR.. menggunakan duration 720° 4-stroke..
kenapa estimation(anggaran)??
sbb pergerakan dari TDC ke BDC adalah 180°..(full stroke)..
namun..sebagai contoh .. ivc 45° pergerakan piston secara fizikal sebenarnya tidak sama dgn 1/4 dari total stroke.. tapi kite anggar sahaja 1/4 ..baki compression stroke jadi 3/4... jika CR 10.. maka dgn ivc 45° eDCR adalah 7.5.. tak cukup utk perform.. jadi kene up CR11... dgn eDCR 8.25..
utk lebih tepat... sy terus sukat guna *cranking pressure test*
range 150-175psi... DCR dikire cun dan sesuai...
teknik ni tepat sbb tujuan utama pengiraan DCR adalah utk sukat cranking pressure... kalau dah ade alat sukat.. tk perlu lagi nk buat anggaran(kire2).. terus je sukat full throttle cranking pressure test...
insyaallah lebih mudah..
@@fanzkito ohhhh baru sy faham, jenuh duk sy fikir ingatkan 180° jumlah degree cam..hehehe terima kasih bang diatas penjelasan..⭐⭐⭐⭐⭐
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang.. klu dcr sy kira dpt 6.6.. utk jet 2mm ni.. ok ke utk set CR 12.5 .. sb ad kwn bgtau dcr sy rendah sgt.. dia suh naik kn dcr tu..
ye betul.. nk confirm.. perlu buat full throttle cranking pressure test.. perlu dapatkan 150-175psi..
kalau bawah 150 psi.. perlu naikkan CR..😁👍
@@fanzkito owhh.. baik,, kena crik cranking pressure ni.. 👍👍
@@fanzkito bang.. moto yg dh jet ni mmg dcr dia rendah kan..? Perlu ke kena range 7++ tu . Klu bwh dr range tu ad effex ke..
@@rindoarichikakito9673 bergantung pada port flow volume & port velocity.. kalau cun dan cranking pressure stabil.. takde masalah... 😁😁👍
@@fanzkito bang.. sy dh test full trottle cranking pressure.. dpt 185psi.. ok ke
salam tuan ..ada link table2 tu semua tak? nak download
w,salam... utk SCR vs DCR vs ivc.... link ni lebih mudah faham..
www.crankshaftcoalition.com/wiki/Dynamic_compression_ratio
utk table yg lain.. adakah hasil cerapan data post moterm hasil modi.... dan study data dari internet .. sy lupe dah link2 yg terlibat..🤭🤭🤭🙏🙏 ..
salam maghrib boss...nk tanya, ada yg buat spec 57 tp pakai head 20/23 ok ke? sb Dyno dpt lebih 20hp, ada Tak kesan jangka panjang pass engin?
salam magrib...
xde masalah.. porting cantik Cr ngam.. cuma pastikan tak overheat je... insyaallah tahan.. cuma.. pastikan running rpm daily tak tinggi sgt.. sbb valve kecik rpm tinggi die build pressure.. mcm cuprix.. mudah panas.. utk santai2.. dan rembat sekali sekala ok.. 🤭👍👍👍👍.. terima kasih share info..
Kiraan Standar ideal 25% kan saiz valve dan saiz piston ... Kalau no tu lebih kecil dapat contoh 16% atau 14% macam mna tu... Brpa % no paling ideal star brapa hingga brapa?
soalan yg bagus... ok contoh ex5 dream standard piston 50mm dgn valve intake 24mm..
1)luas permukaan valve
=452.57mm persegi
2)luas permukaan piston
= 1964.28 mm persegi.
3)%=452.57÷1964.28x100
=~23%..
Tapi kalau kite tukar pakai piston 56mm.. head standard..
1)valve=452.57mm persegi
2)piston=2464mm persegi.
3)%=~18%..
saiz ideal 25%-30%
dari segi operasi.. valve saiz kecil bawah 25% masih beroperasi dgn baik.. namun dari segi respon agak lambat....
sy pernah pakai head 28/24 dkt spec 56mm... mmg best... pickup dan top speed ade
tapi bile sy try tukar head standard... jadi tk best.. respon lambat.. top speed sama...
konklusinye.. valve kecil utk spec besar akan rendahkan respon engine terutama pada rpm tinggi.. tapi sgt stabil pada rpm bawah(senang set).. sbb tu byk pomen akan cakap ...
"spec 56.. pakai head standard porting je dah power"............ sbb sng set...👍👍👍👍
Salam bang,kalau knocking boleh adjust dri minyak lebih x?
w,salam.. kalau knocking .. biasanya adjust ignition timing delay(mapping highload)...
namun, kalau knocking sedikit.. boleh hilang jika rendahkan AFR(setting basah).. atau upgrade petrol Ron lebih tinggi..
cara terbaik.. rendahkan CR..
@@fanzkito tenkiu bang
Mohon bantu sy bang 😭 sy lemah math nie..nk cri keluasan tu..abg laju sy kurang dpt 😅
Ok tu yg 1...yg ke 2 crte psal minyak dcr boleh tggi lg...contoh pakai racing fuel avgass bpe dcr yg sesuai?
Ok yg ke 3...under square dcr kna rendah kan?stroke 75 bore 58 berapa dcr ideal?
Yg ke 4...kira2 dcr nie kira mampatan kn...klu pemakaian ekzos tu mempengaruhi ke x dcr nie?contoh ekzos ex5 std dgn ekzos open manifold 32...dh kira2 dcr ideal nie pakai ekzos std mto jd senak ke x?
Ok setakat nie dlu soalan sy..terima kasih cikgu 🙏
ok.. soalan2 yg bagus... semua berkaitan DCR..
*DCR yg sesuai akan mengelakkan engine knocking atau senak iaitu cepat panas dan ssh keluar power*
perkara yg mempengaruhi DCR
1)CR
2)ivc(intake vakve close)
3)intake volume
4)valve overlap (exzos dilution)
utk mudah setup DCR ni.. sy dan sahabat lain sekarang beralih kepada teknik *cranking pressure test* atau psi test.. DCR yg baik akan menghasilkan 150-175psi utk daily use.. dan 175-200psi utk racing use.. tapi perlu counter dgn ignition timing(delay/antilag) jika berlaku knocking...
jenis ekzos juga mempengaruhi DCR sekiranya menggunakan highcam atau camshaft racing yg mempunyai overlap valve yg tinggi.. (scavenging effect)..
setup CR dlm video ni boleh digunakan secara universal menggunakan formula.
*CR=1512÷(180-ivc)*
bos ..blok 65mm head 22/25 ..cr 12.5 ..cam duration brp yg sedap..sbb skrg pkai duration in 271 ex 265 mcm x ckop ja cr 12.5
255°-260°.... sesuai utk CR 12.5..
utk 265° Cr13 baru respon cantik..
👍👍
tq bos
aku pun buat spec mcm ni jgk..pkai esr2 duration 264, lemau gila... downgrade pkai esr1 baru ringan
Adakah yg dimaksudkan edcr tu nilai titik sentuh 0.01mm...
sy guna titik sentuh 1mm.. dimana nilai ivc lebih kecil.. namun,ini hanyalah teknik anggaran sahaja.. utk lebih tepat.. perlu ukur Stroke DCR pada block sama ada ivc 0.01mm @ 1mm.. bergantung pada range dan teknik pengiraan masing2..😁👍👍
@@fanzkito dr apa yg sy dpt klu cr 12+ dcr dlm range 10+ n edcr dlm 8+ pada titik sentuh 0.10mm klu amik nilai 0.01mm nilai edcr tu lg kecil dlm bwh 7
@@raiyanumairah1999 ye betul.. 😁👍👍
sbb tu range yg kite guna jadi berbeza.. utk 1mm DCR 9.5-11.5 tak silap.. utk 0.01mm DCR 7.5-8.5..
kalau psi pulak lain.. utk NA tune range keseluruhan 110-220psi.. utk sy pakai 150-175psi..
utk turbo.. bawah 150psi cranking pressure utk boost 0.5bar ke atas..
😁👍👍
bahkan.. kalau dailcam pn nilai akan lari.. kalau guna 0.01mm lifting valve.. duration jadi besar.. kalau guna standard 1mm.. duration jadi kecil..
contoh ex5 56/4 dcr = (180-55)/180x13.5= 9.375 so ini ke dcr nye bang
ye.. tu nilai eDCR(estimation)..
sbb ivc 55° CR 12 je biasanya... ivc65° baru start guna CR13..
@@fanzkito total duration 270 tu yang jalan CR tinggi bang😅
@@rakibpiyun5362 owh.. 270° ..kalau LSA 105° ..ivc 60°... CR antara 12-13.. kire ok dah...😁👍👍👍
salam bang
piston saiz 62mm
head lc standard
total intake valve duration 247
ivc 47
cr set 12
dcr 8.7
mcm mana dgn sy punya setting tu?
w'salam... ok cun.. cuma nanti tgk keserasian dgn komponen lain.. mcm carb, intake/ekzos port, dan sproket setting.. hati2 bwk moto musim hujan ni..
@@fanzkito nk dptkan ivc dan DCR tu..mcm mana caranya??perlu dialcam ke??
Mcm mana nak dptkan ivc dan dcr tu tuan??
@@hidupkeranaallahtaala9679 ye betul.. utk dapatkan DCR...teknik yg tepat perlu ukur kedalaman stroke ketika piston berada pada IVC.. dan gantikan nilai stroke tersebut pada formula CR..
teknik anggaran(estimation DCR)
eDCR
=(180-ivc)÷180xCR
seeloknya nilai yg diperolehi perlu berada 8.0- 8.5.. kalau lebih perlu drop CR dan begitulah sebaliknya..
Mcm mne nak kira dcr 31%
@@fazrulsahfuan83 31% DCR tu merujuk kepada penyusutan sebyk 31% dari isipadu atau tekanan asal..
dari kiraan 31% dari 180°(full stroke)=55.8°(ivc)..
secara anggaran ivc 55.8° tu sesuai setup CR 12.5-13.5.. utk counter penyusutan 31% compresion tersebut.. kiraan ini anggaran sahaja bagi menghasilkan output yg stabil...
Nk tnye...nilai ivc tu nk ambik mse permulaan dpt data cam or data cam selepas selari kn baca data cam tu?
ivc selepas selarikan(home position).. iaitu marking yg digunakan selepas kite dial cam..
namun,sekirenye kite kekal dgn marking kilang(asal).. maka guna nilai ivc yg kite dapat tu..👌👍👍
Ok2 terima kasih 👍👍👍👍👍👍👍
Salam bro hafiz..sy moto belang oversquare enjin..
head stendet 19/22
cam ivc 61
Bore size 68
Stroke jek 2mm
Soalan:estimated dcr tu nk kne rendahkn ke utk kira cr?
W,salam.. secara anggaran.. boleh support Cr12-13..
yg penting... output ok... engine lancar dan boleh capai peak rpm ..
max rpm utk stroke 52mm=14423rpm@25m/s..
Sbb head stendet 19/22 tp bore 68..klu sy kira ikut formula tuan sy dpt 11% je size valve tu..
ye.. respon engine lambat sikit.. patutnya dah boleh upgrade head 26/23 jika nk push power di rpm atas...
namun,dari segi DCR masih boleh mengikut anggaran berdasarkan ivc.. selebihnya perlu tune berdasarkan output...
Boss.....IVC amik ralat 1mm atau 0.01mm...mana yg terbaik....
Sb adik saya cakap 0.01mm terbaik
0.01 utk dial cam guna degree wheel dgn depth meter..
utk teknik camshaft gear perlu set 1mm.. next vedio akan cover.. tgh usaha dptkan head utk buat tutorial.. insyallah..
@@fanzkito dial gauge indicator ke maksud Tuan Hafiz?
Ohh 0.01mm ya. Kebanyakan pomen dialcam ambil ralat
1mm, walaupun dengan menggunakan digital dial gauge.
@@ujang0711 utk set valve sebelum dial... 0.01mm.. atau zero lash.. guna filler gauge...ssh nk zero.. takut tertolak valve.. 🤭🤭.. jadi skema kite buat 0.01..
bile dial... bukak tutup valve dikira 1mm sebelum valve rapat.. ivc,ivo,evc,evo.. semua 1mm sebelum valve tutup.. guna dial indikator
kalau dail cara alternatif... set valve siap2 1mm.. 👍👍👍
@@fanzkito ohh. maksudnya, sebelum buat dial cam, set valve clearance tu kepada 0.01mm lah ya.
jadi bila dial, bacaan valve open dan close, kita ambil 1mm before and after valve tutup. baik2.
@@ujang0711 yes.. betul..terbaik👍👍👍👍👍
bang IVC tu no yang dah seimbangkan LSA kan? atau no yg kita dail dari awak
dlm vedio ivc yg telah diseimbangkan
atau ivc yg kite gunakan.. DCR bergantung kepada ivc yg kite setup... sbb ade yg sengaja setup cam senget/tidak seimbang utk dapatkan DCR yg ideal.. asalkan engine lancar.. biasanya tidak lebih dari +-5° dari titik seimbang..
@@fanzkito mantap bang ilmu nya 😁😁 tq tq selamat hari raya
@@kusairoslan3475 semoga bermanfaat.. insyaallah😁😁..
selamat hari raya..😁😁😁👍
Cth kalau motor vf3i dcr = (180-30)/180x11.1 = 9.2
Adakah motor stndrd dcrnya 9.2 ? (Ivc diambil pada 1.00mm)
😁👍 nice data.. utk kiraan eDCR(estimation)kire betul...... utk kepastian perlu buat step kedua.. iaitu full throttle cranking test pressure .. kalau dapat lebih dari 175psi kire betul la DCR 9.2.. kalau kurang dari 175psi nilai eDCR tidak boleh digunakan..
perlu buat DCR sebenar.. menggunakan stroke DCR utk dapatkan CC DCR..
dari segi ketepatan... teknik full throttle cranking pressure adalah lebih baik... sbb kekuatan pembakaran betgantung pada tekanan yg terhasil... tidak boleh terlalu tinggi(knocking)dan tak boleh terlalu rendah(lemau)...
kalau rujuk estimation chart..
Ivc vs CR
Ivc 35° CR10
ivc 45° CR11
ivc 55° CR12
ivc 65° CR13
ignition normal ..
kalau ivc 30° CR11 kire agak tinggi.. berbeza ignition mapping .. mungkin perlu delay..
@@fanzkito kenapa kira utk vf3i cr dia xdpt mcm cr sebenarnya ? 11.1:1. Kalau kira dapat rendah pula 9.48-10.56. Saya salah formula ke ek ? 😅
@@nizammj9652
CR
=(Cc + trapped volume)÷trapped volume..
trapped volume sym rsenye ~18cc
CR
=(185.97+18)÷18
=11.33
@@fanzkito itu kiraan cr berdasarkan spec motor. Yg ni kiraan eCR dlm vdeo tu. Yg % valve 30%, eDCR 7.9-8.8. so utk cr ada min dan max dia, kiraan max xdpt 11.1:1 mcm spec kilang berikan. Kenapa ek ?
@@nizammj9652 Owh.. eDCR ke..?
range yg sy berikan adalah lebih rendah.. nilai ni berdasarkan ignition mapping 2D.. bawah 180psi... utk SYM.. sama seperti engine superbike.. 180-210psi... namun boleh jugak set 150-175psi utk kurangkan stress engine terutama spec besar..
konsep nilai eDCR yg dikire dari anggaran isipadu udara yg termampat selepas valve tutup (ivc)..
nilai yg digunakan adalah berdasarkan baki % total stroke yg tinggal... jadi makin besar ivc makin sedikit udara termampat.. makin tinggi CR diperlukan...
*utk eDCR sy guna baki dari 180° total compression stroke...*
range nilai eDCR berbeza dari DCR.. dimana DCR lebih tepat..
Dan utk setup high performance(low load aplication)... range die melebihi eDCR 8.5..
klu under square nak kira mcm mna
dari segi kiraan anggaran.. masih sama.. cuma dari segi teknikal under square mempunyai port velocity yg lebih baik di rpm bawah.. dan jumlah udara terperangkap lebih banyak di rpm bawah... dari segi cranking pressure mungkin tinggi berbanding oversquare setup..
namun.. di rpm atas.. berlaku limitasi udara masuk... menyebabkan setup undersquare struggle utk berteriak...
contoh bore stroke
53mm/55.5mm
vs
56mm/49.5mm
dari segi CC lebih kurang sama..
tapi 56/49.5 lebih mudah "menjerit" dan stabil di rpm atas berbanding 53/55.5..
konklusinya.. dari segi kiraan eDCR masih sama.. cuma performance engine berbeza... antara oversquare(high end power) dgn undersquare(low end torque)..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito mmg xblh counter blk ke dkt high end
@@lowjack8396 boleh..
1)guna cam duration lebih besar.. 2)maksimumkan saiz valve....
3)masimumkan DCR.
4)optimumkan ignition timing.. iaitu dapatkan mapping yg menghasilkan MBT(maximum break torque)..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
Assalamualaikum tuan. Saya nak bertanya sikit. Kalau psi moto saya dapat 225psi masih boleh counter dgn minyak 97 atau tak boleh eh? Sbb sebelom ni moto saya rasa senak. Saya suspek moto ketat. Dan betul saya psi dapat 225psi dan saya pakai ron95. Boleh ke counter dgn minyak sahaja atau memang nak kene tukar cam arau usik cr? Ikutkan malas nak bukak topset😂
waalaikumussalam.. boleh cube dulu dgn ron 97... jika engine lancar kire lulus.. sbb DCR tinggi ni target performance lebih kepada rpm peak.. kalau rpm bawah hingga pertengahan mmg senak ..rase mcm naik bukit atau bawak beban berat.. rpm atas baru ok... namun,kalau DCR terlalu tinggi.. rpm atas pn lemau jgk...
@@fanzkito tula sbb sekarang rpm bawah ni memang rasa ketat sikit. Atas tu engine mengerang tapi rpm dekat9 mcm tu and moto takda pergi
@@muhdadzim1481 🤔.. atau boleh try tukar cam duration lebih besar... tu lebih mudah.. tak perlu rendahkan CR..
@@fanzkito baik bang. Amd nak tanya kalau kite porting pon pengaruh dkt psi tak.
@@muhdadzim1481 stakat ni.. porting hanya mempengaruhi port flow... iaitu pecutan angin masuk.. serta juga mempengaruhi CFM dirpm maksimum...
Bro nak tye. Kalau advance cam tu. Spoket cam tu pusing ke depan ke. Ke belakang?
kalau pakai adjustable cam gear..
advance
1)gigi pusing arah jam.. camshaft statik....
atau
2)gigi statik.. camshaft pusing lawan jam..
@@fanzkito bro. Bile saya kira dcr dpt 18.++ kira mcm mne eh😅
@@muhdadzim1481 utk DCR sy lebih suke guna psi test... full throttle cranking pressure.. 150-175psi kire DCR cun...
kalau lebih 180psi tu dah kire ketat.. ketika highload iaitu full throttle pada low rpm ..engine mudah lagging..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
LSA bole guna untuk tentukan cr ke?
utk set CR kite guna nilai IVC..
utk LSA adjustment kite kene check cranking pressure sebelum alter CR sbb semakin kecik LSA semakin tinggi tekanan udara yg mungkin terhasil(high intake volume atau turbo effect)
contoh IVC sama tapi IVO berbeza..
@@fanzkito
Saya dial gsm2 untuk lc 62 20/23 ivo 28 ivc 53
28+53+180°=260
260×0.045=11.7 cr.
Tp knp org lain dpt cr smpai 13 untuk camshaft tu?
@@mdazmimdzakaria7631 utk set CR.. lebih tepat guna cranking pressure test... sbb melibatkan byk aspek.. saiz valve.. dan sebagainya.. utk ivc 52°.. CR 12.5 sudah memadai dgn luas permukaan valve 25% dari luas permukaan piston/bore..
kalau CR ngam dgn cam... full throttle cranking pressure 150-175psi utk ron95 dan 175-200psi ron97 dgn mapping ignition yg sesuai utk elak knocking..
jadi ade sesetengah setup CR 13 baru dapat pressure yg ngam.. dan engine keluar power.. dan ade yg setup CR rendah sbb "turbo effect"..
Sy nak kitab tu bang😅😅
Salam cikgu..motor sym110...spec 125 jek 3 rod class1..head racing espada..23/27..cam lift 6.9..piston 56..cr rasanya 10 kut..haha..berapa cr yg sesuai??..rasa mcm rendah je cr..
w,salam.. utk setting CR .. bergantung pada cam duration.. iaitu pada nilai ivc... CR10-11 normal utk stage 1... daily use
utk lebih mudah.. sy guna full throttle cranking pressure test... range 150-175psi kire cun... DCR ngam.
@@fanzkito kalau test menggunakan cranking pressue test kalau kite dapat rendah/tinggi dari 150-175 bacaan macam mane tu ?
apa yang kena ubah ?
@@syafiqaiman8098 ubah apa bos?
@@syafiqaiman8098 kalau psi bawah 150..
1)naikkan CR
2)guna cam duration lebih rendah..
kalau psi tinggi dari 175.. sebaliknya..
Untuk 2 stroke macam mane plak cara kiranya?
utk 2 stroke sy cadangkan refer channel det2stroke.. kt situ detail.. insyaallah lebih mudah..👍👍😁
@@fanzkito det byk pakai software. Cuma nk compare sama ada antar teori manual dgn pakai software.
@@orgkita5556 ok.. secara umum.. DCR utk 2 stroke dikire berdasarkan kedudukan lubang port ekzos... dari situ dikire sebagai stroke utk kire dcr..
contoh
1)bore 56mm
2)stroke 50mm
3)chamber head 12cc
4)port exhaust 35mm dari top deck.
CC
=56x56x22x50÷28000
=123.2cc
CR
=(Cc+chamber head)÷chamber head
=(123.2+12)÷12
=11.26
cc DCR.
=56x56x22x *35* ÷28000
=86.24cc
DCR
=(Cc dcr + chamber head)÷chamber head.
=(86.24+12)÷12
=8.186
utk contoh setup ni
CR11.26
DCR 8.186
utk lebih efficient.. perlu buat cranking test pada full throttle.. dan dapatkan 110-130ps(2stroke range) utk mudah keluar power...
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito kira cc DCR ambk dri mna 35. Dh buat crabking test dan lebih 130 mcm mne nk buat 2?ad no wasap x?
@@orgkita5556 35mm tu contoh je.. kedudukan porting ekzos..😁😁👍
saiz dan bentuk lain citer...
kalau lebih 130psi biasanya engine senak sikit...sbb 2 stroke cycle die cepat...
perlu rendahkan DCR.. dengan cara tinggikan lagi porting atau rendahkan CR..
seeloknya rendahkan CR
01119964930
Kiraan ivc pakai ralat 1mm ke ?.. mcm mana yg pakai 0.01mm
owh..IVC itu dikira dari bukaan valve 1mm sebelum tertutup sepenuhnya..
jadi utk mendapatkan nilai atau 'gap' 1mm ketika mengira valve duration sy set valve clearance 1mm..
Hanya utk check duration valve sahaja!!😁😁😁 utk disesuaikan dgn CR yg perlu di set.
namun.. ade pendapat mengatakan. utk mengira dcr.. nilai IVC valve perlu tertutup sepenuhnya.. atau 0.01mm..
hanya utk mengira dcr atau corrected compression ratio..
utk engine operation valve clearance .. kite set mcm biasa.. 0.05mm, 0.10mm atau 0.15mm.😁😁
maaf kalau keliru..🙏🙏
valve diameter kenape kene x 2 . kalau ikut formula pie x R kuase dua ..
sampai kt punca kuasa 2 tu hanya dapat jejari valve... nk dapat diameter kene darab 2.. maksudnye.. setelkan yg dalam punca kuasa tu dulu.. dah dapat nilai tu baru darab 2.. 😁.. formula ni reverse.. dari luas bulatan nk dapat diameter.
@@fanzkito ada fb tak bang, kite share2 ilmu .. haha kat youtube payoh
@@halim1644 fb lame dh tk bukak... sejak keje makmal pastu sibuk ngan anak2..lupe password.. insyaallah..next time... stakat ni .. share melalui youtube je.. maaf deh sahabat😁😁🙏🙏
Mcm mna saya nk pm bosa ye
wassap 011-19964930.. sekadar membantu.. insyaallah..
dcr range untuk ron97 berapa bos?
stakat ni paling tinggi boleh stabil sampai 210psi cranking pressure with antilag ignition setup..
Dari segi DCR sy takde data solid .. agak subjectif...😅😅🙏🙏
mcm mana kira dcr bosku pning laju sgt
teknik dalam vedio adalah anggaran sahaja..
EDCR=CR x (180- ivc)/180.
kiraan sebenar adalah
(bore/2)x(bore/2)x22/7x panjang stroke ketika intake valve close..
stroke kene ukur manual pakai caliper dan kene ade degree wheel utk set piston pada ivc.
tq bosku
@@fanzkito boss mcm mne nk kira pakai caliper time ivc
@@Imraaannn kire same mcm kire stroke engine.. cume kire piston berada pada degree IVC.. contoh stroke sebenar 55.5mm .. tapi bile kite pusing crankshaft pada ivc.. piston akan naik keatas.. kite guna caliper utk ukur kedalam deck dgn piston.. contoh kite dapat.. 48mm
jadi kite kire balik dcr.. guna formula CR.. tapi stroke tukar dari 55.5mm.. ke 48mm..
trapped volume kekal..
secara ringkas..
DCR=
CC engine ketika ivc + trapped volume ÷trapped volume.. tu dcr sebenar.. tapi range valve duration berbeza utk teknik ni.. bukan mcm EDCR~7.5-8.4..
@@fanzkito jd nya time ivc bkk head head
Salam..formula dcr tu 180 x cr atau 180÷cr?
estimation Dcr
eDCR=Cr x(180-ivc)÷180
contoh
Cr11 dgn ivc45°
eDCR=11x(180-45)÷180
=11x135÷180
=8.25
range eDCR yg selamat utk ex5 (air cooled system)
7.9-8.4
@@fanzkito ok2..kalau ikut formula kat kertas tu kira xdpt..sy dah dial ivc dpt 58..cr 13..kira ikut formula ni eDCR dpt 8.81
@@fanzkito tq share ilmu..semalam degree wheel br sampai..hari ni buat dial..marking std ivc dpt 47 lari 9 degree..
@@fanzkito ivc 58 sesuai x cr 13? Intake duration 272..ex duration 266
@@rizwananuar5708 ivc 58° Cr 13 utk motor yg ade radiator mcm lc,ysuku,rs150..tu masih ok...
utk ex5 ...max CR12.5.. utk elak overheating..
👍👍
Stroke x berkait ke bos..
berkait.. utk cari estimate sy tak pakai.. bile dah setup baru kite kire balik guna formula betul.. kene pakai deegre wheel untuk dapatkan ivc stroke sebenar...(kedalaman piston ketika intake valve close).. then kire CC berdasarkan ivc stroke length=corrected CC pada ivc.. pastu kire DCR/corrected CR guna CC tersebut tambah dgn trapped volume pastu bahagi trapped volume..
nilai yg kite dapat insyaallah still within the range..
conclusinye.. formula sy ni seperti reverse.. then bile dah setup.. kite kire balik secara fizikal.. sbb trapped volume dan corrected stroke length at IVC sy tak guna dlm estimation target.. saya gantikan dgn corrected stroke deegre sahaja...but insyaallah.. setup tu still within range(power keluar/tak knocking)..
11:12 result dia sama tqk bang?
result lebih kurang bergantung pada setup... sbb sy dapat info.. utk setup high DCR biasanya dorang akan adjust ignition mapping... setup ignition delay atau antilag.. utk elak engine termenung bile WOT/full throttle..
@@fanzkito dcr vs ron pulak bang😂hritu ada jumpa komen lpas screenshot nth kemana
@@jumut08gaming15 utk pemilihan ron.. cara terbaik perlu test ride... kite kt malaysia ada 3 option ron95,97,100.... pilih yg paling lancar bile naik bukit.. atau yg paling lancar bile full throttle mengejut... tu cara terbaik.. 😁👍
@@fanzkito tq sifu
bang, nak tanya, luas permukaan valve tu dikurangi luas diameter batang valve tak ?, salam dari indo
biasanya .. diameter batang valve tidak perlu dikurangi .. memadai dgn standard saiz.. agar tidak terlalu longgar pada valve guide..hanya permukaan valve sahaja yg dikira.👍👍..
tq..salam dari malaysia..
siap terimakasih ilmunya bang 🙏
bang mau tanya lagi 😄🙏, kalau di sistem vva di nmax/nvx tu kan ada 2 timing cam, nah waktu vva on dipakai CR 12.5, sudah ketemu DCR 8.75, waktu vva off DCR 10.6, itu aman tidak bang ?, aku pakai saiz valve 27% luas piston, terimakasih sebelumnya 🙏
@@ryanirlambang1847 utk DCR secara umumnya..
DCR rendah ..power lemah di rpm bawah dan power mula stabil pada rpm atas..
DCR tinggi ...power stabil di rpm bawah.. tapi 'ketat' over pressure.di rpm atas..
dgn itu.. masih ok DCR 10.6 selagi tidak melepasi rpm dimana maximum compression pressure terbentuk..
VVA akan berfungsi sebelum sampai max compression pressure utk mengelakkan engine knocking....
DCR 10.6 di rpm bawah..(low end torque)
DCR 8.75 dirpm atas..(hp)
terimakasih lagi bang 🙏, disini jarang yang mau berbagi ilmu sedetail bang hafiz, sukses selalu bang 🔥
IVC baca dekat 1mm ke 0.01mm dekat dial gauge?
1mm atdc( pembetulan:abdc.. tq aqil zahiruddin👍👍👍)
@@fanzkito atdc? Bukan abdc ke?
@@aqilzahiruddin3151 ye betul.. tq..bottom dead.. salah taip.. terbaik boss..
@@fanzkito ok cun bos.. Bos laju sngt.. Xdang ambak dh ambe.. Haha
@@aqilzahiruddin3151 he3.. kire demo bagus doh tu.. boleh tangkap jgk ...maaf la.. mmg ssh nk kontrol speed.. 😆😆🙏😁
setting paling aku minat.. mid range/ low end torque... spec 65mm.. head 22/25(big valve)..beze dgn high end setting ...just setting lower ivc... dan Cr rendah...result torque 29Nm/21ft-lbs.. hp 35... half throttle performance.. daily ride biasa pn laju.. tk perlu rev tinggi2.. macho skit.. sekadar pendapat.. tq for share..
th-cam.com/video/UunrOY_iTQk/w-d-xo.html
lower ivc tu brpa taget untuk spec yg encik nyatakan di atas?
@@shaifulpjq4046 untuk lc/ysuku pakai camshaft bawah 250° valve duration ..ivc bawah 55°.. tk silap ESR 2 boleh dapat 54° ivc.. set CR11.7-12.. selamat mencuba.. insyaallah..
10 cr kan. 30 tu ivc ke?
@@arifhazmi5487 ye... betul... ivc 30°.. CR set ~10
Bang saya tak faham piston bore area tu. Laju sangat😂
@@arifhazmi5487 @@arifhazmi5487 owh.. tu kite kira jumlah luas permukaan valve...
guna formula luas bulatan (pai-j kuasa dua)... mm persegi.. contoh valve saiz 28mm.. luas permukaan 616mm persegi... pastu kite kire bore pulak.. contoh 56mm.. luas permukaan 2464mm persegi.. jadi nisbah
616/2464x100
=0.25x100
=25%
kalau utk 4 valve.. luas permukaan jadi 616x2.. jadi piston yg sesuai lebih kurang 73 hingga 74mm.. jija guna saiz valve 28/23 ..4valve
ramai yg confius dgn diameter.... 25% hingga 30% tu bukan diameter.. tapi nisbah luas permukaan..
Maaf bang. Saya nak tau macam mana kira ii. Valve area 25÷2=12.5
12.5×12.5×3.142×2=982.1
Kalau piston bore area yg abg kira dapat 3314.64 macam mana dalam kiraan dia
@@arifhazmi5487 owh... tu reverse formula.. head 22/25 ..4valve... jumlah luas permukaan valve intake 982mm persegi... target ~30% valve:bore..
982/3314.64x100=29.63%
3314.64 tu kalau reverse formula akan convert kepada diameter piston dapat 64.94mm=~65mm
Klo piston 56 valve intake 27 tu berapa % bang?
piston 56mm luas permukaan
=56x56x22÷28
=2464 persegi
valve 27mm luas permukaan
=27x27x22÷28
=572.79 persegi
%
=572.79÷2464x100
=23.25%
😁😁👍👍
@@fanzkito ok tq bang
aku baru nak buat moto...tengok video ni x jadi nak buat...pening
🤭🤭😁😁 takpe.. skill PnP pn boleh... tanye kwn2 yg dah modi motor cara Pnp dan motor dorang ok.. insyaallah...
#modiitukejam
@@fanzkito haha...sama jugak...jenuh nak pejam satu persatu...