bila aku jumpa pomen2 sekarang terasa rwndah nya ilmu aku... walaupun aku agak lama dlm bidang modi ni... nk cerita tak pham tapi bila buat tu tahu la mcm mna... tapi Alhamdulillah bertambah ilmu aku bila tgok chanel hmpa semua.... dah 5 tahun stop pomen... tgok vdio kau org mula la tgan aku ketar swbb ada Persoalan yg aku baru dpt jawapan swkarang😊
Terbaik bang alat tu dulu time belajar ilp 13 tahun lepas digunakan untuk menentukan antara 4 pisten kereta ring yang haus ataupon valve mana yang bocor,dan mana pisten yang bnyak kerak.pakai alat tu mudah untuk mengatahui mana satu yang problem.Bijak bang untuk mody pakai alat ni untuk cari psi yang sesuai.semoga abg diberi kesihatan dan dipermudahkan urusan kerana berkongsi ilmu...👍👍
aah.. tepat sekali.. utk check tolerance pressure antara silinder serta check leak compression utk kenderaan standard.. utk engine modi.. digunakan utk tentukan boost turbo yg sesuai agar engine tidak rosak.. utk motor modi.. digunakan utk cari titik kuasa yg paling optimun utk setiap engine setup... 👍👍👍😁
betul tu bang...motor sy kriss piston 60mm,cr 11.5,carb 28 brt,head standard,funnel porting,psi full trothel 225,,close trothel 175..motor hidup center dri 0 trothel ke suku trothel,lepastu senak,tpi bila tolak motor member rosak,elok mcm normal dengn suku trothel tu...kuat naik jambatan lagi,,rupa2nya psi dh lebih sangt,,sebelum ni beli alat hanya utk cek leaking compres engine jer...terima kasih bang,,minta halal ilmu yg abg berikan ya
tu la.. motor ni mmg utk RnD testing.. "performance for daily use project".. ibarat "ironman" 1st model yg keluar gua tu..🤣🤣.. target project simple ni.. 1)daily use max speed over 100gps(done-speed 110gps daily) 2)boleh bawak dlm hujan lebat(done). 3)boleh bonceng mcm motor standard(done). 4)full tank cover 100km gps(done) kL-putrajaya pergi balik... lepas.. 5)target mile age 50000km(not done) projek terdahulu 38000km je .. takde mood nk tunggu target mileage ... sbb "PKP".. dan terus tukar spec sekarang. 6)boleh non stop ride average speed over 100gps above 50km..konvoi ride(done- tapi pusing highway sama je sbb time tu tak boleh rentas negeri).. so far skang tunggu mileage je.. spec terbaru ni baru cover ~8000km.. 😁👍👍
Pendapat saya kena letak minyak 1ml masuk lubang plug untuk cover balik chamber adapter skrew hose meter test tu. Kalau plug panjang dari skru adapter tu kena letak minyak lebih dari 1ml untuk dapat bacaan yang tepat. Mungkin la!! saja buat palatau.
Terima kasih bos dgn penerangan yg d beri. Jujur aq ckp, masa bos ckp ada buat cranking pressure test!! Aq lngsung tak tau benda yg bos ckp tu😅😅. Kini aq fhm, tq boss.... Harap mslh motor ex5 drm aq selesai bila nti ada bnda ni. 👏👏
tq bang.. saya follow lama dah abg... sbb semua video abg bermanfaat.... tp lama xtgk video... makin padu content2 abg... tq bang.. moga ilmu abg bg jadi punca abg diberi kecukupan rezeki didunia
dah test cam esr cms tokahi custom blok 62 head 28/24 semua dapat 155psi.Semua response sama. Sekali masuk cam std dapat 185psi paling tinggi.Cuba test drive cepat giler dapat peak 120 steady tegak jalan biasa. pulas pegi lagi sedap dari cam racing.mmg pelik & ajaib betul haha.Rasa dah betul tu kalau nak laju betul2 CR kena match dgn DCR dan psi kena dalam range 175-200.Masalah yg berlaku bila masuk blok besar head besar cam tinggi psi jadi standart kilang. Mungkin sb ni kut ramai yg modi last2 jual motor caption moto jarang bawak. Tq boss ilmu ni bermanfaat.xsia2 mencuba.
bagus akhirnya guna standard unit.. takyah dah guna cr cr ni ratio jer.. yang pentinng tu psi.. brapa pressure dalam enjin.. cuma alatt tu susah nak ikat... dia punya tu takde gigi
Mantoll mas bro..dari dulu lagi aku dok cari macamana nak setup cr guna natang ni.ni baru jumpa dgn guru hafiz. Plug honda ngan lc sama je kan dia punya besar thread nya tu.
Asslam Tuan Professor, saya ada beberapa soalan berdasarkan ilmu yang tuan sampaikan. 1) Adakah kalau semaking tinggi running RPM, semakin tinggi DCR atau pressure dlm enjin? kalau dah setting pressure kick start WOT dpt dlm 175PSI, adakah nnti bila RPM tinggi, PSI tu akan jadi lagi tinggi dan; 1.1) adakah boleh risiko knocking ke senak ke atau apa2 isu semasa high RPM? 2) Apakah ada sebarang relationship between running RPM dan engine pressure PSI? Mohon pencerahan tuan. terima kasih.
w,salam.. soalan yg bagus... ni tajuk study sy tahun lepas.. utk soalan 1.. 1)adakah semakin tinggi rpm semakin tinggi pressure?? jawapannya ..bergantung kepada intake port flow dan cam duration.. namun, finding yg sy dapat.. pressure tertinggi adalah pada low-mid rpm dimana knocking berlaku.. kerana pada high rpm jumlah udara yg dapat masuk ruang pembakaran makin rendah.. bagi cam duration tinggi... pressure mampu bertahan lebih lama hingga rpm atas... bagi low duration cam.. pressure mudah drop.. bermakna udara masuk berkurang pada high rpm.. soalan 1.1 -bergantung pada keseluruhan setup.. range 150-175psi stakat ni bebas dari knocking dan senak.. sekiranya sistem intake kecik.. pressure mudah drop.. jadi risiko knocking berkurang walaupun cranking pressure lebih dari 175psi..info ni dari sahabat yg test guna carb kecik utk spec besar.. ~195psi.. takde knocking.. soalan 2.. hubungan rpm vs pressure at WOT.. yes ada kaitan.. graph pressure sama mcm graph torque.. naik pastu turun.. sbb kuasa engine bergantung pada combustion volume.. knocking berlaku jika pressure melebihi dari sepatutnya.. biasanya berlaku berdekatan dgn peak torque.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Memang banyak membantu alat ni, setup y15 spec 65 jet total 3 valve 22/25 cr 13.8 cam1*-ivc 58 max lift ex 9.48 pressure test dpt 100 je😂..dah malas nak potong head,terpaksa la pakai cam2* ivc-54 max lift ex 8.45 buat pressure test naik 160,tp yg xsyok cam2* ni dia jerit awl,xkoyak bunyi hujung dia.tgu lah ada mood nnti buat balik.ada benda ni setup mudah jd,enjin xbeban sgt kalo buat dlm range dia.
Salam tuan kalau kurang psi 165 boleh ke?sebab sy tukar cam,cr ejah tambah gasket 1mm head &piston buat lain, spec lc jet4 block 63 head 20/23 cnc carb 30 intake 34/36 cam 6.8
@@fajarjamace982 utk 165psi dari segi setup tiada masalah..insyaallah power stabil,selamat dan tahan lama.. dari segi performance lebih kepada low end torque... top speed/hp mungkin tak masimum.. namun yg penting selamat dan tiada risiko overheat.. insyaallah.. 😁👍👍
Tq tuan memang terbaik ,sy dail cam dah naik 170psi & lps nie nak upged carb besar ckt,tp sy ade test buat kat ex5 memang beza . motor lacar betul mtr top speed pun mai,terima kasih perkongsian ilmu nie,,,👍👍
utk kire CR perlu guna teknik asas.. guna air dan picagari... mcm biasa pomen buat... psi test ni utk check keseluruhan setup bermula dari intake port hingga setup DCR(ivc vs CR).. kalau ngam .. akan dapat pressure yg sesuai.. kalau DCR tinggi tapi intake kecik.. psi akan drop... kalau DCR rendah tapi intake cun.. pressure akan dapat cun.. insyaallah.. sbb sy pernah collect data DCR vs pressure psi.. data menunjukkan tidak berkadar terus.. unpredictable.. disebabkan gangguan port flow yg berbeza... jadi ... byk yg kene alter utk bagi ngam... bagi yg nk setup motor dgn turbo boost 1 bar ke bawah.. pressure perlu 150psi ke bawah... ni yg dikongsi oleh sahabat yg dah buat.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Sy punya moto 4valve, cr std 11.3..sy up sikit 11.8, head 20-17.5..porting sikit je.tb up 4mm.cam std..ivc 27...test tutup throttle 150psi.full throttel 275psi🤣 ivc 50 agak2 lepas x ni.syg nk tukar balik tb std.sbb pickup mmg sedap tb besar ni. Top gear test bawak rpm 10 rasa mcm xda knocking
utk kebykkan engine yg ade TPS.... ade dilengkapi sistem ignition auto control... even LC135 carburator pn ade jgk TPS ni... ia berfungsi utk kutip data engine load berdasarkan *rpm vs throttle position* ..dari situ kalau engine load tinggi system ignition akan auto delay... utk elak knocking... namun begitu...utk ketahanan.. kite perlu pastikan setup kite berada dalam range PSI yg selamat atau normal... kerana secara asas ignition delay byk menghasilkan haba(overheat) dan proses pembakaran akan prolong atau masih berlaku sehingga ekzos stroke event... (keluar api) terutama yg menggunakan ekzos open.. ivc 40°-50° daripada 27° bagi sy mungkin boleh stabilkan psi... insyaallah..
@@fanzkito tadi baru g dyno dgn cam std..balik dyno jem piston😆 bila cek balik tuner p buh ign tinggi kat rpm atas +8 dr std..hampeh.tobat dh xnk p tuner tu lagi🤣 selamat rod ok lagi.ni nk cari piston n rebore balik.hahaha
@@plankton3979 terima kasih atas perkongsian pengalaman modi... terlebih advance ignition atau terlebih DCR.. kesan die mmg akan overheat... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Salam bang, cranking pressure ada kaitan x dengan ron petrol yang sesuai untuk kita pakai? Atau mmg cr sahaja yg menentukan? Mohon penjelasan dan terima kasih untuk ilmu.
@@ABU_79 w,salam.. ye betul.. jika tekanan tinggi.. di sarankan guna petrol ron lebih tinggi utk elak power lag atau knocking... namun, jika tekanan terlalu tinggi.. perlu rendahkan DCR jugak... sbb engine ssh nk perform
waalaikumussalam... ok.. nice data.. nanti cube try rendahkan CR.. dan dapatkan bawah 190psi... pastu compare performance terutama ketika full throttle.. dan peak rpm.. serta torque... semoga dipermudahkan urusan... insyaallah..
1)naikkan CR atau 2)tukar cam duration ivc lebih rendah.. atau kedua dua sekali.. utk naikkan sikit pressure... boleh juga sekadar advance camshaft..(kecikkan ivc).. namun, tidak boleh lebih 5° dari titik seimbang.. (single cam).. utk DOHC... kecikkan LSA.. advance cam intake... delay/retard cam ekzos
bang . abg ade try kat moto ysuku atau rs150 ? berapa psi dapat dan saya nak abg buat video terbaru tuk cranking atas faktor perbezaan psi apabila distart menggunakan kick start dan starter .
nice.. cadangan yg baik.. setakat data yg dikongsi.. keputusan yg diperolehi agak subjectif.. kick start lebih tinggi dari starter tu normal sbb kadang2 starter sangkut2.. tak lancar... sbb kite test "full throttle"... mmg berat nk start.. dari segi bacaan.. lebih kurang je jika starter berfungsi dgn baik.. insyaallah.. utk bacaan engine standard... sy kurang dapat info... byk yg share info dari motor yg dh modi... dan sy test pn byk motor yg dah modi.. utk spec besar.. susah nk dapat bawah 180psi.. namun, sekiranya engine stabil... boleh je guna setup lebih dari 175psi... sbb cc to weigh ratio dah besar.. beban engine berkurang.. risiko knocking/overheat kurang.. insyaallah..
yg ni ibarat "pembaris"... lebih tepat... tujuan kite set CR dgn ivc sbb nk dapat DCR/pressure yg betul... atau nk lebih faham.... kenapa kite set CR???????😁😁😁😁😁😁😁😁🤭🤭 semua sbb pressure.. yg terhasil dari gabungan isipadu terperangkap ketika ivc dgn nisbah mampatan.. nilai yg tepat adalah.. *psi* soalan yg bagus.. moga dapat bantu sahabat lain yg kurang faham..👍👍👍
utk tutorial ringkas.. pasang adapter yg disediakan mengikut saiz plug.. mcm dlm video.. pulas full throttle.. pastu start sampai meter naik maximum... dan ambik bacaan.. kat kit tu ada kertas instruction... detail.. 😁👍👍
Bang nak tanye la. Dialcam. Kita dapatkan cr dari bacaan cam kan? Tapi mcm mana pulak bila tentukan cr pakai psi test ni. Sbb dia kira sekali udara yg masuk dari carb. Contoh spec 63 carb 32 psi dapat 2++psi. Tapi bila buat dialcam. Kite just amik bacaan ivc untuk tentukan cr berapa.
soalan yg baguss... biasanya dari nilai ivc kite dah boleh agak berapa CR yg sesuai... dulu org guna direct figure ..skang pn masih guna cara sama iaitu.. ivc 35° CR10 ivc 45° CR11 ivc 55° CR 12 ivc 65° CR13 namun,sesetengah pomen die ade "jadual" mereka sendiri berdasarkan pengalaman.... dan psi pulak penentu kepada setup DCR... ngam ke tak... ade yg guna range 150-190psi sy plak guna 150-175psi.. superbike 180-210psi..
@@muhdadzim1481 biasanya porting besar ni bagi nafas panjang je... knocking masih boleh berlaku jika tekanan silinder melebihi dari sepatutnya... cara terbaik utk hilangkan knocking biasanya rendahkan CR.. atau setup ignition mapping delay(tuner)..
ye betul... ibarat CR tinggi.. ivc perlu besar.. pressure akan kurang.. selain itu boleh jugak counter dekat ignition mapping bagi yg guna programable CDi atau ECU.. cari ignition timing terbaik antara 10°-30° BTDC.. kalau knocking/high pressure perlu delay.. kecilkan nilai.. kalau lemau ..advance.. besarkan nilai..
@@vikneshvicky7982 besarkan ivc (upgrade cam duration besar) lebih stabil berbanding delay ignition.. sbb anti lag setup head block mudah panas sbb ignition prolong.. tak digalakkan utk daily use.. racing2 ok🤭🤭.. short run.. 👍👍😁
Mcmana dengan enjin Suzuki Belang? Sebab sy tgk dlm manual 'compression test' smpai 15.0 kg/cm2. Bila sy convert ke PSI dlm 213.35. Ke sebab dia enjin oversquare?
nice.. data yg bagus.. antara sbb tak knocking walaupun pressure tinggi.. adalah ignition timing delay,rendah atau minimum... mcm engine honda b16... psi 210 without knocking sbb ignition delay.. bile VTec masuk baru advance ignition.. cume knocking ni tak semestinya bunyi..(kuk2). ade yg tak bunyi.. sbb tu sesetengah engine ade knocking sensor... utk detect knocking.. dan ECU akan alter ignition bagi yg ade auto tune system(wide band sensor).. atau lampu check engine akan menyala jika byk knocking berlaku.. *walaubagaimanapun.. selagi output masih ok... no overheating, no stuttering, dan engine lancar.. kire ok... sbb limit psi utk setiap engine setup berbeza... terutama engine modi.. parameter seperti ignition timing byk memberi kesan terhadap limit pressure...* 👍👍👍... cume ade sesetengah tuner ckp.. tak elok delay ignition byk sgt semata mata nk cover knocking...sbb boleh menyebab temperature ekzos naik... dan boleh 'menyala' merah.. dan keluar api(back fire)... mungkin nampak hebat.. tapi dari segi ketahanan perlu dipertimbangkan... bergantung pada rider... 👍👍👍 tq for sharing data... kipidap.. nice output setting..
Salam tn. Nak tnya sy ada rnd moto yg sama 38hp@11500 rpm dan tukar cam 39hp@9600 rpm. Soalan sy mana lagi baik dr segi perfoman utk dealy or highway ya?
utk daily pilih running rpm paling rendah... sbb daily use perlu low end torque performance.. utk jln jauh atau highway pn sama... rpm tinggi tak digalakkan sbb wear and tear berlaku lebih cepat... kurang ketahanan.. semoga dipermudahkan insyaallah
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang nk tny.. ap masalah ye klu cek plug wrn putih spec moto wave125 65/4 Head 4v 25/22 Carb pwk 32 Mj/pj 130/42 PSI 175
waalaikumussalam.. try tukar coil magnet... pinjam dari motor lain pn takpe utk test... sbb dari segi spec mcm tiada masalah.. mainjet pn mcm dah ngam dgn spec.. kalau lepas tukar coil magnet pn masih sama.. mungkin engine overheat.. sbb sistem penyejukan kurang support.. boleh try drop CR sikit.. utk dapatkan 150-165psi mcm tu(minimum)..
@@rindoarichikakito9673 sy pernah kene baru ni... plug jadi bersih walaupun CR dan carb dah cun... sy check coil.. ade burn sikit... tukar yg spare terus elok.. dari segi fizik patutnya plug hitam..🤭🤭🤔🤔
boss nk tnya sy dh bt test cranking pressure ni dpt 175psi full trottle tp rasa mcm motor x brpa laju lg....spec motor w125 stroke std blok 60mm head 24 28 carb nsr cam gsm g2
ok.. utk kes ni..berlaku intake volume limitation... pada head.. perlu upgrade head 30/26...atau cube porting maximum head 28/24... dan buat test psi tanpa carb dan tengkuk.. kalau naik.. kire intake volume ade peningkatan.. setting semula DCR utk dapat pressure yg cun.. touch up ignition timing sekiranya menggunakan adjustable atau programmable CDi.. cari mapping ignition yg paling lancar.. atau MBT maximum *break torque* timing.. biasanya nilai ni menghampiri nilai knocking ignition.. tapi tak sampai knocking.. agak cerewet .. mcm nk tune carburator.. 🤭🤭.. semoga berjaya dan semoga dipermudahkan... insyaallah
Salam bang sye test moto sye dpt 180psi low rpm ad bunyi knocking skit ….. knpe top lemau mcm tergantung dh set spoket tpi sme je….. perlu ke sye tmbah gasket lgi utk trun kan cr?
normal sbb berlaku proses "fuel mist" atau pembentukan partikal2 halus minyak bercampur udara.. (semburan sempurna)menyebabkan penurunan suhu pada dalam venturi carb..(carb jadi sejuk) dgn itu pemeluwapan berlaku dibahagian luar carb dimana wap air dlm udara berkumpul dibahagian badan carb.. sama seperti ais diletak dalam gelas... wap air berkumpul diluar gelas..👍👍👍
Maaf lambat sikit..kalau terbaca ulasan ini ..saya nk tanya kenapa saya dapat 8 bar saja saya cuba pada 2 motor saya lc 135,pada hal saya pya cr 13.5 head 22,25 bore 65mm jet 6
@@rahimsanusi kene check pressure gauge.. dgn test pada ex5 standard ~10bar... sbb ade yg dapat yg faulty... bacaan tak betul... masalah pada hose ... 1way valve problem.. jika tiada masalah.. boleh up CR atau tukar cam duration lebih rendah(rekemen)..
Saya spec 56 , up pakai carb 24 terus senak power taknak keluar ,half throttle okay je perginya bila full taknak pergi mengerang enjin rasa mcm senak ,bila tukar guna carb standard wave125 menjerit sedap je lancar je..mungkinkah sebab psi tinggi?
Assalam, Saya baru lepas tukar piston ring LC standard 54, kemudian buat compression test pakai tools yang sama dalam video ni. Tapi compression masih tetap sama (75-80psi). Bila letak satu sudu minyak hitam dalam kebuk pembakaran, compression naik tinggi nak dekat 100 psi. Decom pin sudah dicabut masa buat test compression ni. Kenapa ya compression masih tak naik lepas tukar piston ring?
@@NurAiman-pk4ld w,salam.. try tukar adapter.. hose hitam tu ganti dgn adapter yg lain.. cume kene pegang la utk cucuk kat lubang plug... sbb hose hitam tu byk yg tersumbat.. pressure tak dapat sukat dgn betul..
@@fanzkito Update 1. Dah cuba pakai adapter yang untuk kereta. Reading masih sama. Dapat max "80psi". 2. Saya rasa memang 80 psi saja boleh dapat, sebab dalam manual :_ Minimum 70 psi Standard 80 psi Maximum 90 psi Tapi kenapa ya bila bubuh 1 sudu teh minyak hitam dalam kebuk pembakaran, compression boleh naik lagi? "80+ psi" Baru ja tukar piston dan piston ring. Piston lama dan piston baru pn tak banyak beza, hanya beza sikit pada piston ring side clearance.
@@NurAiman-pk4ld lepas letak minyak biasanya kalau naik sikit tu normal... kalau naik byk tu mungkin ade problem kat lain.. biasanya bacaan bawah 100 psi ni off throttle.. kalau full throttle lebih 100psi.. tapi.. yg penting output... jika engine respon lambat tu mungkin betul psi kurang... kalau engine ok.. stabil dan lancar... kire ok je.. mungkin masalah calibrasi gauge tu je kot..
@@fanzkito Alright, tambahan pula saya try masuk piston tanpa ring dalam block, memang laju ja dia turun. Jadi sempena 11.11 sale ni, saya nak beli barang upgrade 57 je la. Malas nk fikir2😅 Terima kasih bnyk2 @fanzkito
Hello Bang, saya nak update. Saya da tukar block baru tapi spec masih sama (54mm / 135cc) brand ATAKA. Bacaan compression ok, naik lebih sampai 100+ psi. Saya buat ukuran piston ring end gap guna feeler gauge. Block lama : 0.4mm Block baru : 0.35 - 0.34mm Soalan, lepas tukar block walaupun spec sama, perlu rejet dan tune semula carburetor? Lepas tukar block baru, nak dapatkan idle cantik dan AFR 13, pilot fuel screw perlu "5 pusingan keluar" compare dengan block lama hanya "3 pusingan keluar". Saya ade beli AFR gauge jenis wideband.
salam bang nak tnya . motor sy lagenda 115 carb. spec 65 jet 1mm, CR 14.43 ,Head 26/30, carb pwk 34mm, porting dah . IVC 60, tapi bacaan psi hanya dpt 140 psi . nak buat apa lg ya utk naikkn psi ? pernah tukar cam duration ivc 54, psi 150, tp hujung terasa ketat , nafas jd pendek . apa punca yer ? atau gauge pressure sy masalah ?
Asslamualaikum tuan.. Tumpang tanya.. Sy nubis dlm istilah istilah ini. Dan juga teruja utk mendalami ilmu tuan sampai. Jesturu itu Klu ada link atau tuan boleh explain, boleh sy tahu ivc, dcr tu ape? Dan Istilah istilah lain yg sy kene tahu utk memahami ilmu yg tuan ingin sampai kan?
waalaikumussalam... utk permulaan boleh study video link dibawah.. ade grafik.. semoga mudah faham.. sebelum tu.. istilah biasa sy pakai. ivo-intake valve close ivc-intake valve open evo-exhaust valve open evc-exhaust valve close LSA-lobe separation angle. ABDC-after bottom dead center. BBDC-before botyom dead center. ATDC-after top dead center BTDC-before top dead center.. contoh data valve duration IVC 20° BTDC IVC 50° ABDC EVO 50° BBDC EVC 20° ATDC. LSA 105° th-cam.com/video/cAlw9RpTZ4I/w-d-xo.html
ye betul... mmg kali ni direct pakai special tool.. pastu adjust parameter yg terlibat utk dapat target pressure.. 👍👍😁 .. kelas teori dan pengiraan dah habis stakat ni.. 🤭🤭👍😁😁
@@mohdsukribinmatilmatil397 1)tukar cam duration lebih rendah (nilai ivc kecik).. 2)naikkan CR.. 3)porting saiz max.. (ikut spec) buat salah satu pn dah cukup... yg paling mudah.. tukar cam yg sesuai dgn CR
asalamualaikum bang,nak minta pendapat sikit...kalau range pressure enjin 2t 110-130 psi(petrol/ron95&97)...andai kata saya guna minyak avgas...agak2 dlm brape range pressure yg saya kena guna...boleh push ke 140psi ke bang...???
waalaikumussalam... bergantung pada output... kalau engine lancar sehingga peak rpm ketika load test (final gear).. kire lepas.. tapi kalau engine termenung atau lag ketika full throttle(high load).. perlu rendahkan CR.. tidak digalakkan utk port lubang asap/ekzos lebih tinggi walaupun teknik ni boleh rendahkan pressure(DCR) tapi low end torque akan jatuh.. "jerit" je lebih.. 😅😅 cara terbaik.. hanya rendahkan CR.. adjust kawah head,piston atau head gasket tebal.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
bang nak tnya sikit moto demak system class1 saya ada msalah sikit saya pakai head baru rocker baru yg pakai bearing,masalah nya skrng dah pasang semua bila set tappet ketat habis pun masih bunyi tappet bising sangat,tpi bila saya buka check balik takda pun cam ke apa yg makan,tpi dia memang kuat la bunyi tu
@@fanzkito ya bang cover pakai yg racing punya yang timbul ke depan tu,tpi tetap bunyi bising lepas tu moto baru je hidup tak sampai 5minit headblock dah panas gila bang
@@faqrulhisyam3966 ok.. kene check dulu.. sbb ratio rocker arm bearing mungkin tinggi sikit..kene check 1)valve lifting limit..(valve seal clearance) 2)spring valve lifting limit.kalau pakai spring standard .. elok tukar racing.. 3)pocket valve.. takut tk cukup.. terantuk. utk engine panas tu.. disebabkan LSA rocker arm bearing kecil.. dan menyebabkan.. 1)ivc kecil(DCR tinggi/ketat) 2)overlap lifting tinggi.. perlu check dulu.. semoga dipermudahkan.. insyaallah..
salam bang untuk semua motor sesuai ke alat ni ? Contoh mcm plug y15 dgn plug rxz kan lain saiz lubang dia? Dan alat ni boleh buat utk check valve bocor atau ring loose ke bang ? Harap dapat menjawab
w,salam.. alat ni kalau beli satu set dapat byk adapter... boleh tukar yg sesuai... utk 2 stroke full throttle cranking pressure 110-130psi.. utk *crankcase pressure 2stroke* perlu guna adapter berlainan dan nilai pressure agak subjectif(kurang data).. alat ni jugak digunakan utk check toleransi antara silinder (engine multi silinder)... serta mengesan kebocoran compression melibatkan valve,piston ring,head gasket, piston bocor/crack...😁👍👍👍👍
w,salam... utk 2 stroke full trohttle cranking pressure test 110-130psi.. utk *crankcase* pressure pula masih dlm study..sbb ramai yg letak crankstuffer utk naikkan crankcase pressure.. tapi dari segi psi range sy belum cukup data... namun.. *crankcase* pressure tidak boleh terlalu tinggi.. sbb boleh menyebabkan reedvalve patah dan oil seal tendang... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah ..
Bang ,sy test psi moto sy ex5 58/3 dpt 200psi full trottle.. carb 28mm.. cam 255degree.. tp sy try bwk moto xd knocking.. persoalannya xd masalah ke klu psi tu tinggi ..?
tiada masalah jika ignition mapping sesuai dgn DCR... kbyykkan superbike mmg set 180-210psi.. ignition mapping delay(antilag)dan penggunaan Ron97.. setup dikire stabil/berjaya jika tidak berlaku overheat dan engine lancar... walaupun psi melebihi 175...
Salam Bang...TQ untuk ilmu yang diberi..Cuma nak tanya, psi ni bole apply pada sume kenderaan atau pada ex5 saja? untuk motor Y15 bole apply ke formula psi ni?
w,salam..boleh cume perlu off decompin sebelum test.. dan sebaiknya dapatkan bacaan engine standard dahulu sebagai benchmark setup daily use.. sebab setiap gauge meter ni mungkin ralat sikit dari segi calibrasi... namun ia byk membantu.. insyaallah..
Bang nak tanye , saye masih keliru dlm video abang nie , dlm video abang ade ckp tgk kedudukan trottle kt mne utk dptkan psi 175 , persoalannya kalau kite pasang compress tester pada motor tapi tak pulas trottle adakah berbeze angkanya kalau kite pulas trottle , sbb biasa sye tgk org gune die tkde pulas trottle waktu check tu , sbb tu saye tnye mcm nie harap dpt bantu
soalan yg baguss.. 👍👍👍 yes.. lain kedudukan throttle lain max pressure yg kite dapat.. bukaan throttle yg akan menentukan kadar udara masuk seterusnya mempengaruhi nilai pressure yg diperolehi.. sbb tu standard testing... adalah pada full throttle... kalau dapat lebih.. tuner akan cari kedudukan throttle yg hasilkan pressure yg optimun(175psi).. khas utk tuner je setting ni... org biasa.. tuner akan tukar carb/TB kecik utk counter balik .. nanti kalau ade alat ni.. boleh cube.. kalau lebih dari 175psi.. engine mesti tak lancar pada full throttle.. yg teruk.. boleh dgr knocking atau overheat.. sy harap semua yg setting motor perlu ada alat ni.... tk perlu nk beriya iya sukat CR....hanya agak2 je.. pastu pasang terus buat test Psi.. alter yg mane patut sampai nilai cun.. insyaallah... semoga berjaya..
Mantap bang beribuan terime kasih reply komen saye , tu la mtor sye ade knocking pada trottle 1/2 , saye pun bru beli alat ni sejak tgk video abang , nnti nk cube trottle 1/2 btol tak lebih 17.5 sbb skrang trottle 1/2 da knocking hee
@@opisaufi5736 aah.. ramai yg dapat result psi tinggi.. alter DCR.. 1)upgrade cam duration.. -hp naik.. rpm running jadi tinggi.. top speed naik..sproket tukar jika perlu sahaja. 2)rendahkan CR -torque naik, boleh tukar sproket berat.. top speed naik.. mane2 pilihan pn boleh.. asal full throttle dapat 150-175psi.. semoga dipermudahkan. insyaallah.
Banyak pertanyakan psi tinggi ni saya tanya pulak Kalau psi rendah macam mana tu tuan,,, cnth bwah 100 untk lc yg dh d modi spec 62 head 19/22, cab 28mm, intek 28, exz pun 28mm,,so apa ptt di atur blk kalau mcm tu tuan, belum cabut d'compin🤔
Salam bng nk tnye skit . Klau kick start nya tlampau keras . Tp psi cme dpat 100 je . Tu ap yg x kena ? 🤔 Klau buang carb , dlm 75psi je . Tp nk start mmg keras btul smpai bpeluh²..
@@fanzkito Alhamdulillah .. Trima ksih diatas mklum blas. Dh agk keras sbb block tlmpau ketat je ni . Enjin Blum dihidupkn lg sbnarnya . Xtau rse dia mcm mne. Klau 100 psi ni msti lemau kn .. sbb kurang dr range . Mknananya.. kne buka blik block n polish bg longgar dlu la sebaiknya kan ? Pstu set blik cam
@@sadenehikageru7509 ye betul.. pastu check deck clearance jgk.. kalau piston 'tenggelam' byk.. perlu kurangkan deck clearance.. sy biasanya utk kes mcm ni.. sy tak pakai gasket block.. sy pakai gam gasket je.. jadi piston boleh naik ke atas sikit... dapat bantu naikkan compression.... range dlm 'buku' 125-175psi utk engine normal.. utk sy 150-175psi.. yg penting perlu test dan pastikan engine lancar.. dan plug(afr) cantik... 😁👍
@@fanzkito ooo Alhamdulillah.. bleh try nnti . Pstu psal range dia tu .. ada kaitan jgk ke. 2v /4v . Mksudnya.. jnis 2v bleh buat rnge rendah.. dlm 150 . Klau 4v kne tggi kn lgi .. ke sme je tntg range tu? Sbb sy rse klau lc ni . Buat dkat 150 rse agk lmbab skit mtor..🤔 Ke sbb Sy x test Dyno psal Afr lari skit ke apa
@@sadenehikageru7509 yg tu disebabkan ignition mapping.. utl LC die dynamic ignition... dipengaruhi oleh engine load... input data dari TPS pada carb ori motorc lc.. bile lc modi...tukar carb.. tps dah disable...mapping jadi default.. delay.. jadi lemau sikit.. perlu set 185psi baru power keluar.. utk 2 valve dgn 4 valve.. same je.. kbykkan engine kereta bawah 170psi.. 4valve.. sbb tu boleh *bolt on turbo* tanpa rendahkan CR(tak tukar piston dish).. sbb psi rendah.. boleh support boost 0.5bar.. hingga 1bar.. 😁👍👍
@@aliskilled6194 ye.. hose hitam tu ade safety valve... jadi bacaan lebih rendah dari guna adapter paip yg lain... jika bacaan rendah.. try guna adapter lain.. cume kene pegang/cucuk.. pastu start..
waalaikumussalam.. psi bergantung pada DCR.. camshaft ivc vs CR.. tak kire saiz piston .. CR ngam dgn camshaft duration.. psi akan cun kereta .. piston 84mm pn 130-150psi je... cume setup DCR atau psi ni perlu ngam dgn ignition timing jugak.. kalau ade setup antilag ignition.. yg tu boleh pakai sampai 210psi.. atau dynamic ignition timing.. mcm LC standard kilang guna carb original yg ada TPS tu... engine boleh stabil walaupun dcr tinggi..
@@fanzkito owh,piston kcik or besar xmempengaruhi kdar psi la ye...dpat satu lagi ilmu tuk hari ni...tq bgi penjelasan...care abg explain ni mmg tahap org pro2 dewa2 da ni...
Bang..maaf lari tajuk...sy nk tny..apa kesan klau dimple pada bahgian combustion chamber eh..sbb sy tngok, ada head racing y15 yg ada cnc/dimple pada bahgian combustion chamber tuh
dimple porting.. utk lancarkan pergerakan udara pada rpm tinggi.. sama mcm dimple pada bola golf.. utk kurangkan rintangan angin.. jadi bola golf boleh pergi lebih jauh dan kurang "swing"... 😁😁👍
@@PardidDi @mohdsukribinmatilmatil397 1)tukar cam duration lebih rendah (nilai ivc kecik).. 2)naikkan CR.. 3)porting saiz max.. (ikut spec) buat salah satu pn dah cukup... yg paling mudah.. tukar cam yg sesuai dgn CR
Assalam...ak pnya spec engen 56 crank w125 up 3mm Head taikom 28-24 Porting con dr atas 28mm,porting head 26mm,trus ke valve 28 Carb w125 slide 28mm open Cam esr 3 ivc dpt 40..dgn degree cam 234 degree Cr set 11.3 Skrang test crank pressure full trottle dpt 250 psi.. Dan skrang ni engen mmg xleh nk full trottle sbb ad knocking .. Pada pendapat tuan ape perlu buat,..perlu ke trun kn lg CR
w,salam.. ye betul.. kene turunkan CR.. atau tukar cam duration lebih besar... dgn ivc 45° ke atas utk rendahkan DCR(pressure).. semoga dipermudahkan urusan..insyaallah
Nak rendahkan CR paling mudah dan tak kacau brg lain yg lagi mahal, tukar piston flat je boss.. jgn main piston dome/high compression, piston jenis dome ni mmg banyak kacau.. kalau masih tinggi CR, kau potong lagi piston flat tu kasi lagi rendah.. inshaAllah dpt.. moto CR sederhana ni best bawak.. tak senak mcm moto high CR..
bila aku jumpa pomen2 sekarang terasa rwndah nya ilmu aku... walaupun aku agak lama dlm bidang modi ni... nk cerita tak pham tapi bila buat tu tahu la mcm mna... tapi Alhamdulillah bertambah ilmu aku bila tgok chanel hmpa semua.... dah 5 tahun stop pomen... tgok vdio kau org mula la tgan aku ketar swbb ada Persoalan yg aku baru dpt jawapan swkarang😊
x rugi gais kalo subcribe channel ni...moto aku dh bnyak mnjadi sejak tngok channel ni dan tunjuk ajar dri brother hafiz ni...terboekk ahhh
Terbaik bang alat tu dulu time belajar ilp 13 tahun lepas digunakan untuk menentukan antara 4 pisten kereta ring yang haus ataupon valve mana yang bocor,dan mana pisten yang bnyak kerak.pakai alat tu mudah untuk mengatahui mana satu yang problem.Bijak bang untuk mody pakai alat ni untuk cari psi yang sesuai.semoga abg diberi kesihatan dan dipermudahkan urusan kerana berkongsi ilmu...👍👍
aah.. tepat sekali.. utk check tolerance pressure antara silinder serta check leak compression utk kenderaan standard..
utk engine modi.. digunakan utk tentukan boost turbo yg sesuai agar engine tidak rosak..
utk motor modi.. digunakan utk cari titik kuasa yg paling optimun utk setiap engine setup...
👍👍👍😁
Setiap kali sy bukak top set ...sy mesti pakai benda nie...sbb sgt2 membantu .
Aku minat mcm ni..walaupun bukan kaki race..tapi bila dpt result moto cun rasa puas hati..tq pada pemberi ilmu
Content yg menarik..utk moto bleh..utk kereta pun boleh..penjelasan yg mudah faham...terbaik
betul tu bang...motor sy kriss piston 60mm,cr 11.5,carb 28 brt,head standard,funnel porting,psi full trothel 225,,close trothel 175..motor hidup center dri 0 trothel ke suku trothel,lepastu senak,tpi bila tolak motor member rosak,elok mcm normal dengn suku trothel tu...kuat naik jambatan lagi,,rupa2nya psi dh lebih sangt,,sebelum ni beli alat hanya utk cek leaking compres engine jer...terima kasih bang,,minta halal ilmu yg abg berikan ya
Sejak aku guna alat ni dah tak peduli kira2 cr dcr kejadah sume tu. Tq sifu apis 👍
mmg rare lah bang..moto mcm barai je apek cina bawak sayur...tp setup enjin mengalahkan motor bangsawan😂😂
tu la.. motor ni mmg utk RnD testing.. "performance for daily use project".. ibarat "ironman" 1st model yg keluar gua tu..🤣🤣..
target project simple ni..
1)daily use max speed over 100gps(done-speed 110gps daily)
2)boleh bawak dlm hujan lebat(done).
3)boleh bonceng mcm motor standard(done).
4)full tank cover 100km gps(done) kL-putrajaya pergi balik... lepas..
5)target mile age 50000km(not done) projek terdahulu 38000km je .. takde mood nk tunggu target mileage ... sbb "PKP".. dan terus tukar spec sekarang.
6)boleh non stop ride average speed over 100gps above 50km..konvoi ride(done- tapi pusing highway sama je sbb time tu tak boleh rentas negeri)..
so far skang tunggu mileage je.. spec terbaru ni baru cover ~8000km.. 😁👍👍
@@fanzkito terbaik..
@@fanzkito dulu spec 54 tak jet brp gps paling tinggi dapat
@@Imraaannn 120 gps je.. highway tunduk udang.. sbb setting lebih kepada low end torque..👍👍..
Hahah siot la apek cina.. pape pun ilmu abg mantop
Aku dah beli
Cuba terai test
Cari range 175psi
Moto padu sedap n smooth je peginye
Cr tak tau dan tak kira
Baru ni up spec
Psi 200, start keras gil_,mula jalan je dah senak.
Nak cuba resepi sama,ok tak ok.
Pendapat saya kena letak minyak 1ml masuk lubang plug untuk cover balik chamber adapter skrew hose meter test tu. Kalau plug panjang dari skru adapter tu kena letak minyak lebih dari 1ml untuk dapat bacaan yang tepat. Mungkin la!! saja buat palatau.
@@aliskilled6194 ye.. betul .. tu utk "wet test".. jika bacaan jauh lebih tinggi dgn dry test.. mungkin piston ring tak seal betul2..👍👍
Alhamdulillah..t.kaseh , terbaik jelas dn Mantapp
Terima kasih bos dgn penerangan yg d beri. Jujur aq ckp, masa bos ckp ada buat cranking pressure test!! Aq lngsung tak tau benda yg bos ckp tu😅😅. Kini aq fhm, tq boss.... Harap mslh motor ex5 drm aq selesai bila nti ada bnda ni. 👏👏
tq bang.. saya follow lama dah abg... sbb semua video abg bermanfaat.... tp lama xtgk video... makin padu content2 abg... tq bang.. moga ilmu abg bg jadi punca abg diberi kecukupan rezeki didunia
dah test cam esr cms tokahi custom blok 62 head 28/24 semua dapat 155psi.Semua response sama. Sekali masuk cam std dapat 185psi paling tinggi.Cuba test drive cepat giler dapat peak 120 steady tegak jalan biasa. pulas pegi lagi sedap dari cam racing.mmg pelik & ajaib betul haha.Rasa dah betul tu kalau nak laju betul2 CR kena match dgn DCR dan psi kena dalam range 175-200.Masalah yg berlaku bila masuk blok besar head besar cam tinggi psi jadi standart kilang.
Mungkin sb ni kut ramai yg modi last2 jual motor caption moto jarang bawak.
Tq boss ilmu ni bermanfaat.xsia2 mencuba.
kena masuk turbo kalau mcm ni hahaha
Betul tu ,blok 57mm , valve 28/24..cam standard, respon lebih cepat psi tinggi tapi, knocking keluar pada tekanan gear
@@egegezi3158 cmna nk detect knocking tu ada bunyi knock knock ke
@@pixengr4068 masih x jumpa lg jalan penyelesaian..jenuh bukak pasang try buat 1 persatu...
mungkin DCR tinggi... try tukar cam S4.. cam racing yg biasa2 pn takpe... jika stabil... DCR ngam..
bagus akhirnya guna standard unit.. takyah dah guna cr cr ni ratio jer.. yang pentinng tu psi.. brapa pressure dalam enjin.. cuma alatt tu susah nak ikat... dia punya tu takde gigi
tq bro, lepas tengok vdo ni baru aku betol betol faham, lepastu aku trus je beli kat shoppe
😂😂😂handal beb, dia ni mesti ada setup kereta
Dulu tgk pomen je guna compression tester nk tgk valve kete bocor ke x,lps tgk vdeo abg auto beli nk try kaji etek..terima kasih atas perkongsian 👍😁
Mantoll mas bro..dari dulu lagi aku dok cari macamana nak setup cr guna natang ni.ni baru jumpa dgn guru hafiz. Plug honda ngan lc sama je kan dia punya besar thread nya tu.
saiz plug sama.. boleh guna adapter yg sama.. tq for support.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..👍😁
Channel ni deserved more subscriber gais. Bnyk soklan dari channel sang penderhaka terjawab kat channel ni.. tq sifu
Makin bertambahlah barang dlm cart shoppe ku😌
Asslam Tuan Professor, saya ada beberapa soalan berdasarkan ilmu yang tuan sampaikan.
1) Adakah kalau semaking tinggi running RPM, semakin tinggi DCR atau pressure dlm enjin? kalau dah setting pressure kick start WOT dpt dlm 175PSI, adakah nnti bila RPM tinggi, PSI tu akan jadi lagi tinggi dan;
1.1) adakah boleh risiko knocking ke senak ke atau apa2 isu semasa high RPM?
2) Apakah ada sebarang relationship between running RPM dan engine pressure PSI?
Mohon pencerahan tuan. terima kasih.
w,salam.. soalan yg bagus... ni tajuk study sy tahun lepas..
utk soalan 1..
1)adakah semakin tinggi rpm semakin tinggi pressure??
jawapannya ..bergantung kepada intake port flow dan cam duration.. namun, finding yg sy dapat.. pressure tertinggi adalah pada low-mid rpm dimana knocking berlaku.. kerana pada high rpm jumlah udara yg dapat masuk ruang pembakaran makin rendah.. bagi cam duration tinggi... pressure mampu bertahan lebih lama hingga rpm atas... bagi low duration cam.. pressure mudah drop.. bermakna udara masuk berkurang pada high rpm..
soalan 1.1
-bergantung pada keseluruhan setup.. range 150-175psi stakat ni bebas dari knocking dan senak.. sekiranya sistem intake kecik.. pressure mudah drop.. jadi risiko knocking berkurang walaupun cranking pressure lebih dari 175psi..info ni dari sahabat yg test guna carb kecik utk spec besar.. ~195psi.. takde knocking..
soalan 2..
hubungan rpm vs pressure at WOT..
yes ada kaitan.. graph pressure sama mcm graph torque.. naik pastu turun.. sbb kuasa engine bergantung pada combustion volume.. knocking berlaku jika pressure melebihi dari sepatutnya.. biasanya berlaku berdekatan dgn peak torque..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Hebat cguuu...mantap:-
A : Attitude
S : Skills
K: Knowledge
$ekian....solutee
Memang banyak membantu alat ni,
setup y15 spec 65 jet total 3
valve 22/25
cr 13.8
cam1*-ivc 58 max lift ex 9.48
pressure test dpt 100 je😂..dah malas nak potong head,terpaksa la pakai cam2* ivc-54 max lift ex 8.45 buat pressure test naik 160,tp yg xsyok cam2* ni dia jerit awl,xkoyak bunyi hujung dia.tgu lah ada mood nnti buat balik.ada benda ni setup mudah jd,enjin xbeban sgt kalo buat dlm range dia.
Keras nye kick starter.tercabut kaki mcm ni hehehehe
Dunia sebenar modifikasiii
Ilmu yg sangat bermanfaat untuk sy. Terima kasih banyak bang
Sape lah 3 orang yang tekan unlike tu. Kalau tak faham sekali pun, bertanya lah. Tekan unlike buat ape.
😁😁 *nobody perfect*
yang penting kite buat yg terbaik.. insyaallah...👍👍👍😁😁
Tq kongsi ilmu
Sesiapa yang pakai RS. Standard dia datang 165Kpa pada 600RPM (starter rpm). Harap membantu
psi kan wan?? 165psi.. bukan kpa.. 👍👍
@@fanzkito teeet...Psi🤣
👍👍😁😁
Che Wan Tukang Moto pun hebat jgak! Speacialist RS 👍👍👍
@@peperolotte6367 kita ashe² je😊👍
Terima kasih tutorial nya Bang.. terus beli barang ni Bang.. motor EX5 modified block 53mm cab 125 wave.. jln slow mcm lemas.. mungkin terlebih PSI nya.. jln sendat² mcm batuk² selesema beruang..
Alhamdulillah, terbaik bang.. Byk ilmu dpt dri prkongsian abg.. Terima kasih.. 👍👍👍
Tq tuan atas pencerahan cuma sy test psi motor sy dkt 250 psi fulltotal separuh 225psi motor jet rod
kalau knocking,senak, atau overheat.. perlu rendahkan CR.. kurang2 dapat 185psi dah ok.. supaya lebih selamat.. insyaallah..
Salam tuan kalau kurang psi 165 boleh ke?sebab sy tukar cam,cr ejah tambah gasket 1mm head &piston buat lain, spec lc jet4 block 63 head 20/23 cnc carb 30 intake 34/36 cam 6.8
@@fajarjamace982 utk 165psi dari segi setup tiada masalah..insyaallah power stabil,selamat dan tahan lama..
dari segi performance lebih kepada low end torque... top speed/hp mungkin tak masimum.. namun yg penting selamat dan tiada risiko overheat.. insyaallah.. 😁👍👍
Tq tuan memang terbaik ,sy dail cam dah naik 170psi & lps nie nak upged carb besar ckt,tp sy ade test buat kat ex5 memang beza . motor lacar betul mtr top speed pun mai,terima kasih perkongsian ilmu nie,,,👍👍
Mantap pencerahan.. auto subscribe
terima kasih ilmunya bang
Bijak ko ni bang 👍🏼 tenkiu kongsi ilmu
mantap bang..ilmu yg sngat berguna
Mcm mna kita nk taw CR kalau kita test pakai compression tester dlm 200 PSI
utk kire CR perlu guna teknik asas.. guna air dan picagari... mcm biasa pomen buat...
psi test ni utk check keseluruhan setup bermula dari intake port hingga setup DCR(ivc vs CR).. kalau ngam .. akan dapat pressure yg sesuai.. kalau DCR tinggi tapi intake kecik.. psi akan drop... kalau DCR rendah tapi intake cun.. pressure akan dapat cun.. insyaallah..
sbb sy pernah collect data DCR vs pressure psi.. data menunjukkan tidak berkadar terus.. unpredictable.. disebabkan gangguan port flow yg berbeza...
jadi ... byk yg kene alter utk bagi ngam...
bagi yg nk setup motor dgn turbo boost 1 bar ke bawah.. pressure perlu 150psi ke bawah... ni yg dikongsi oleh sahabat yg dah buat..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Tq info yg berguna.smoga allah prmudahkn sgla urusan dn dberi kesihatan yg baik
amiin.. terima kasih..
45:12 hahaha jarnag ii lawak tpi ada 😂
Sy punya moto 4valve, cr std 11.3..sy up sikit 11.8, head 20-17.5..porting sikit je.tb up 4mm.cam std..ivc 27...test tutup throttle 150psi.full throttel 275psi🤣 ivc 50 agak2 lepas x ni.syg nk tukar balik tb std.sbb pickup mmg sedap tb besar ni.
Top gear test bawak rpm 10 rasa mcm xda knocking
utk kebykkan engine yg ade TPS.... ade dilengkapi sistem ignition auto control... even LC135 carburator pn ade jgk TPS ni...
ia berfungsi utk kutip data engine load berdasarkan *rpm vs throttle position* ..dari situ kalau engine load tinggi system ignition akan auto delay... utk elak knocking... namun begitu...utk ketahanan.. kite perlu pastikan setup kite berada dalam range PSI yg selamat atau normal... kerana secara asas ignition delay byk menghasilkan haba(overheat) dan proses pembakaran akan prolong atau masih berlaku sehingga ekzos stroke event... (keluar api) terutama yg menggunakan ekzos open..
ivc 40°-50° daripada 27° bagi sy mungkin boleh stabilkan psi... insyaallah..
@@fanzkito tadi baru g dyno dgn cam std..balik dyno jem piston😆 bila cek balik tuner p buh ign tinggi kat rpm atas +8 dr std..hampeh.tobat dh xnk p tuner tu lagi🤣 selamat rod ok lagi.ni nk cari piston n rebore balik.hahaha
@@plankton3979 terima kasih atas perkongsian pengalaman modi... terlebih advance ignition atau terlebih DCR.. kesan die mmg akan overheat...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Padu...padu...padu....padu...padu...boh....
Salam bang, cranking pressure ada kaitan x dengan ron petrol yang sesuai untuk kita pakai? Atau mmg cr sahaja yg menentukan? Mohon penjelasan dan terima kasih untuk ilmu.
@@ABU_79 w,salam.. ye betul.. jika tekanan tinggi.. di sarankan guna petrol ron lebih tinggi utk elak power lag atau knocking... namun, jika tekanan terlalu tinggi.. perlu rendahkan DCR jugak... sbb engine ssh nk perform
Terbaik…👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
assalamualaikum..dh beli bos..
dh test pn...lup dpt 225 psi..
waalaikumussalam... ok.. nice data..
nanti cube try rendahkan CR.. dan dapatkan bawah 190psi... pastu compare performance terutama ketika full throttle.. dan peak rpm.. serta torque...
semoga dipermudahkan urusan... insyaallah..
@@fanzkito baik tuan...trima kasih sudi berkongsi ilmu...boleh sya dpt kn no fon tuan?
@@areazhar2436 01119964930
😁👍
Mau tanya
Cara menaikan cranking pressure gimana ya ?
1)naikkan CR
atau
2)tukar cam duration ivc lebih rendah..
atau kedua dua sekali..
utk naikkan sikit pressure... boleh juga sekadar advance camshaft..(kecikkan ivc).. namun, tidak boleh lebih 5° dari titik seimbang.. (single cam)..
utk DOHC... kecikkan LSA.. advance cam intake... delay/retard cam ekzos
Terbaik Sgt bang... 👍👍👍👍 Meroket la lps nie🚀🚀🚀🚀
Kalau buat lumba tinggi sikit xpe kann..moto jrg ii kluar
yes betul... 👍👍👍😁
Terbaik
Nice bang..good knowledge
bang . abg ade try kat moto ysuku atau rs150 ? berapa psi dapat dan saya nak abg buat video terbaru tuk cranking atas faktor perbezaan psi apabila distart menggunakan kick start dan starter .
nice.. cadangan yg baik..
setakat data yg dikongsi.. keputusan yg diperolehi agak subjectif..
kick start lebih tinggi dari starter tu normal sbb kadang2 starter sangkut2.. tak lancar... sbb kite test "full throttle"... mmg berat nk start..
dari segi bacaan.. lebih kurang je jika starter berfungsi dgn baik.. insyaallah..
utk bacaan engine standard... sy kurang dapat info... byk yg share info dari motor yg dh modi... dan sy test pn byk motor yg dah modi.. utk spec besar.. susah nk dapat bawah 180psi.. namun, sekiranya engine stabil... boleh je guna setup lebih dari 175psi... sbb cc to weigh ratio dah besar.. beban engine berkurang.. risiko knocking/overheat kurang.. insyaallah..
bag kriss aku stadt dpt 50 psi jaa jauh dri jagkaan stdt
full throttle??
salam bang..apa beza dgn kire CR?sy tgk mcm lebih kurang je
yg ni ibarat "pembaris"... lebih tepat... tujuan kite set CR dgn ivc sbb nk dapat DCR/pressure yg betul...
atau nk lebih faham....
kenapa kite set CR???????😁😁😁😁😁😁😁😁🤭🤭
semua sbb pressure.. yg terhasil dari gabungan isipadu terperangkap ketika ivc dgn nisbah mampatan.. nilai yg tepat adalah.. *psi*
soalan yg bagus.. moga dapat bantu sahabat lain yg kurang faham..👍👍👍
Hadir..info terbaik
Maaf tanya
. Aku tak tau cr tu pabenda.. Sebab channel ni, aku nak buat sbj moto. Walaupun minat kereta..
Ada link cerita tak?
@My Cat Maui CR : compression ratio.. nisbah mampatan..
formula.. CR
=(CC engine + trapped volume)÷trapped volume..
link yg ade grafik yg mudah nk faham..
th-cam.com/video/87aHTfxatag/w-d-xo.html
totarial boh...mcm mne nk guna.
utk tutorial ringkas..
pasang adapter yg disediakan mengikut saiz plug.. mcm dlm video.. pulas full throttle.. pastu start sampai meter naik maximum... dan ambik bacaan..
kat kit tu ada kertas instruction... detail.. 😁👍👍
Bang nak tanye la. Dialcam. Kita dapatkan cr dari bacaan cam kan? Tapi mcm mana pulak bila tentukan cr pakai psi test ni. Sbb dia kira sekali udara yg masuk dari carb. Contoh spec 63 carb 32 psi dapat 2++psi. Tapi bila buat dialcam. Kite just amik bacaan ivc untuk tentukan cr berapa.
soalan yg baguss... biasanya dari nilai ivc kite dah boleh agak berapa CR yg sesuai... dulu org guna direct figure ..skang pn masih guna cara sama iaitu..
ivc 35° CR10
ivc 45° CR11
ivc 55° CR 12
ivc 65° CR13
namun,sesetengah pomen die ade "jadual" mereka sendiri berdasarkan pengalaman....
dan psi pulak penentu kepada setup DCR... ngam ke tak... ade yg guna range 150-190psi
sy plak guna 150-175psi..
superbike 180-210psi..
@@fanzkito ouhh kiranya kalau sistem inake dgn ekzos kite porting besar. Mungkin psi boleh pakai tinggi kan tanpa nocking. Betul ke? Hahaha
@@muhdadzim1481 biasanya porting besar ni bagi nafas panjang je... knocking masih boleh berlaku jika tekanan silinder melebihi dari sepatutnya... cara terbaik utk hilangkan knocking biasanya rendahkan CR.. atau setup ignition mapping delay(tuner)..
Kalau motor 4 valve brp anggaran psi sesuai full throttle
Kalau motor 2 valve mcm mne pulak
sama..
jika nk setup high DCR.. perlu pastikan ignition mapping sesuai utk elak knocking...
semoga dipermudahkan urusan .. insyaallah..
Makne saknin klu psi tinggi blh counter besar kn ivc laa ye..contoh asal 50 ivc besarkn ke 60 ivc
ye betul... ibarat CR tinggi.. ivc perlu besar.. pressure akan kurang.. selain itu boleh jugak counter dekat ignition mapping bagi yg guna programable CDi atau ECU..
cari ignition timing terbaik antara 10°-30° BTDC.. kalau knocking/high pressure perlu delay.. kecilkan nilai.. kalau lemau ..advance.. besarkan nilai..
@@fanzkito hahaha..mantap bos kite..dpat tmbh ilmu baru..senang fhm..tq bos..
@@fanzkito better besarkkan IVC ke atau delay ignition lagi perform??
@@vikneshvicky7982 besarkan ivc (upgrade cam duration besar) lebih stabil berbanding delay ignition.. sbb anti lag setup head block mudah panas sbb ignition prolong.. tak digalakkan utk daily use.. racing2 ok🤭🤭.. short run..
👍👍😁
Bang nak tanya la kalau plug moto warna kelabu ape problem dia ehh. Bukan warna perang.
kalau motor lancar.. tapi plug kelabu... biasanya low compression.. DCR rendah.. ataupun api tak kuat
Mcmana dengan enjin Suzuki Belang? Sebab sy tgk dlm manual 'compression test' smpai 15.0 kg/cm2. Bila sy convert ke PSI dlm 213.35. Ke sebab dia enjin oversquare?
1)ignition delay...
2)high rpm setup..
3)oversquare.. lag pressure build up..
contoh oversquare yg lain
CBR1000rr ..
bore 75mm...
stroke 56.5mm..
185 hingga 200psi..
Mcm bos ckp lebih 175 psi boleh overhit knoking.. Aku test kt moto aku 225 psi xde knoking plug cantik hitam nk perang.. Kew setiap kenderaan berbeza?
nice.. data yg bagus.. antara sbb tak knocking walaupun pressure tinggi.. adalah ignition timing delay,rendah atau minimum... mcm engine honda b16... psi 210 without knocking sbb ignition delay.. bile VTec masuk baru advance ignition..
cume knocking ni tak semestinya bunyi..(kuk2). ade yg tak bunyi.. sbb tu sesetengah engine ade knocking sensor... utk detect knocking.. dan ECU akan alter ignition bagi yg ade auto tune system(wide band sensor).. atau lampu check engine akan menyala jika byk knocking berlaku..
*walaubagaimanapun.. selagi output masih ok... no overheating, no stuttering, dan engine lancar.. kire ok... sbb limit psi utk setiap engine setup berbeza... terutama engine modi.. parameter seperti ignition timing byk memberi kesan terhadap limit pressure...* 👍👍👍...
cume ade sesetengah tuner ckp.. tak elok delay ignition byk sgt semata mata nk cover knocking...sbb boleh menyebab temperature ekzos naik... dan boleh 'menyala' merah.. dan keluar api(back fire)... mungkin nampak hebat.. tapi dari segi ketahanan perlu dipertimbangkan... bergantung pada rider... 👍👍👍
tq for sharing data... kipidap.. nice output setting..
N kalau psi 225 lapik gasket block 0.3rsenye dapat brpe psi.. Minta bg anggaran je tq
stakat ni...penambahan 0.5mm deck clearance boleh drop dlm 15-20psi..
Salam tn. Nak tnya sy ada rnd moto yg sama 38hp@11500 rpm dan tukar cam 39hp@9600 rpm. Soalan sy mana lagi baik dr segi perfoman utk dealy or highway ya?
utk daily pilih running rpm paling rendah... sbb daily use perlu low end torque performance..
utk jln jauh atau highway pn sama...
rpm tinggi tak digalakkan sbb wear and tear berlaku lebih cepat... kurang ketahanan..
semoga dipermudahkan insyaallah
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang nk tny.. ap masalah ye klu cek plug wrn putih
spec moto wave125 65/4
Head 4v 25/22
Carb pwk 32
Mj/pj 130/42
PSI 175
waalaikumussalam.. try tukar coil magnet... pinjam dari motor lain pn takpe utk test... sbb dari segi spec mcm tiada masalah.. mainjet pn mcm dah ngam dgn spec.. kalau lepas tukar coil magnet pn masih sama.. mungkin engine overheat.. sbb sistem penyejukan kurang support.. boleh try drop CR sikit.. utk dapatkan 150-165psi mcm tu(minimum)..
@@fanzkito ok nnt sy cuba tkr coil magnet.. bolh jadi punca ke klu plug putih tu bang.. cam sy pkai esr 4v 270 degree
@@rindoarichikakito9673 sy pernah kene baru ni... plug jadi bersih walaupun CR dan carb dah cun... sy check coil.. ade burn sikit... tukar yg spare terus elok.. dari segi fizik patutnya plug hitam..🤭🤭🤔🤔
@@fanzkito baik bang.. nnt sy cuba tukar.. ☂ᖺᗩnḰ Ꭹᗢu 👍👍
boss nk tnya sy dh bt test cranking pressure ni dpt 175psi full trottle tp rasa mcm motor x brpa laju lg....spec motor w125 stroke std blok 60mm head 24 28 carb nsr cam gsm g2
ok.. utk kes ni..berlaku intake volume limitation... pada head.. perlu upgrade head 30/26...atau cube porting maximum head 28/24... dan buat test psi tanpa carb dan tengkuk.. kalau naik.. kire intake volume ade peningkatan.. setting semula DCR utk dapat pressure yg cun..
touch up ignition timing sekiranya menggunakan adjustable atau programmable CDi.. cari mapping ignition yg paling lancar.. atau MBT maximum *break torque* timing..
biasanya nilai ni menghampiri nilai knocking ignition.. tapi tak sampai knocking.. agak cerewet .. mcm nk tune carburator.. 🤭🤭..
semoga berjaya dan semoga dipermudahkan... insyaallah
salam bang, knp sy test preser sampai hors pecah...padahal psi main 130 je..y15 sy buka dcompin, sy tolak moto tu..
w,salam.. mungkin hose alat tu defect.. kene cari hose lain.. atau guna adapter lain.. test kt motor lain yg ok jugak...
Salam bang sye test moto sye dpt 180psi low rpm ad bunyi knocking skit ….. knpe top lemau mcm tergantung dh set spoket tpi sme je….. perlu ke sye tmbah gasket lgi utk trun kan cr?
w,salam... utk kes psi lebih sedikit.. try adjust cam timing... delay dlm 5°...
kalau ok... kire cun.. kalau tak ok.. baru turunkan CR... 😁👍👍
Next content suggest try cdi gsm, timing light, ignition system 🙌
😁👍👍..insyaallah..
Nak tanya please prof jawab,kenapa carb berpeluh ketika topspeed mohon jawab
normal sbb berlaku
proses "fuel mist" atau pembentukan partikal2 halus minyak bercampur udara.. (semburan sempurna)menyebabkan penurunan suhu pada dalam venturi carb..(carb jadi sejuk)
dgn itu pemeluwapan berlaku dibahagian luar carb dimana wap air dlm udara berkumpul dibahagian badan carb..
sama seperti ais diletak dalam gelas... wap air berkumpul diluar gelas..👍👍👍
Maaf lambat sikit..kalau terbaca ulasan ini ..saya nk tanya kenapa saya dapat 8 bar saja saya cuba pada 2 motor saya lc 135,pada hal saya pya cr 13.5 head 22,25 bore 65mm jet 6
ade pakai decompin tak??
@@fanzkito x pakai decom pin, kaberater 34 ..penin jugak ni haha
Saya try besarkn porting dan naik kan cr...t kasih bos
@@rahimsanusi kene check pressure gauge.. dgn test pada ex5 standard ~10bar... sbb ade yg dapat yg faulty... bacaan tak betul... masalah pada hose ... 1way valve problem..
jika tiada masalah.. boleh up CR
atau tukar cam duration lebih rendah(rekemen)..
@@fanzkito betul juga ye takut meter ada problem,nnti saya cuba pada ex5
Saya spec 56 , up pakai carb 24 terus senak power taknak keluar ,half throttle okay je perginya bila full taknak pergi mengerang enjin rasa mcm senak ,bila tukar guna carb standard wave125 menjerit sedap je lancar je..mungkinkah sebab psi tinggi?
ye.. ade kemungkinan.. sbb sy pn kene mcm tu jgk... cume lagi teruk.. siap knocking..🤭🤭
@@fanzkito terima kasih bang👍
Bg link pressure ni hafiz...nk beli la jgk..xpnh try lg
shopee.com.my/product/43706208/7557786174?smtt=0.216966653-1638766591.9
Low crank pressure memang sebabkan plug itam ke? Walaupun dh adjust screw angin carb buka lebih besar ataupun api plug kuat?
ye .. tu salah satu..
sbb lain
-ignition lemah
-carb tuning tak cun..
-valve seal bocor
-piston ring haus
Assalam,
Saya baru lepas tukar piston ring LC standard 54, kemudian buat compression test pakai tools yang sama dalam video ni.
Tapi compression masih tetap sama (75-80psi). Bila letak satu sudu minyak hitam dalam kebuk pembakaran, compression naik tinggi nak dekat 100 psi. Decom pin sudah dicabut masa buat test compression ni.
Kenapa ya compression masih tak naik lepas tukar piston ring?
@@NurAiman-pk4ld w,salam.. try tukar adapter.. hose hitam tu ganti dgn adapter yg lain.. cume kene pegang la utk cucuk kat lubang plug... sbb hose hitam tu byk yg tersumbat.. pressure tak dapat sukat dgn betul..
@@fanzkito Update
1. Dah cuba pakai adapter yang untuk kereta. Reading masih sama. Dapat max "80psi".
2. Saya rasa memang 80 psi saja boleh dapat, sebab dalam manual :_
Minimum 70 psi
Standard 80 psi
Maximum 90 psi
Tapi kenapa ya bila bubuh 1 sudu teh minyak hitam dalam kebuk pembakaran, compression boleh naik lagi? "80+ psi"
Baru ja tukar piston dan piston ring. Piston lama dan piston baru pn tak banyak beza, hanya beza sikit pada piston ring side clearance.
@@NurAiman-pk4ld lepas letak minyak biasanya kalau naik sikit tu normal... kalau naik byk tu mungkin ade problem kat lain.. biasanya bacaan bawah 100 psi ni off throttle.. kalau full throttle lebih 100psi..
tapi.. yg penting output... jika engine respon lambat tu mungkin betul psi kurang...
kalau engine ok.. stabil dan lancar... kire ok je.. mungkin masalah calibrasi gauge tu je kot..
@@fanzkito Alright, tambahan pula saya try masuk piston tanpa ring dalam block, memang laju ja dia turun. Jadi sempena 11.11 sale ni, saya nak beli barang upgrade 57 je la. Malas nk fikir2😅
Terima kasih bnyk2 @fanzkito
Hello Bang, saya nak update.
Saya da tukar block baru tapi spec masih sama (54mm / 135cc) brand ATAKA. Bacaan compression ok, naik lebih sampai 100+ psi.
Saya buat ukuran piston ring end gap guna feeler gauge.
Block lama : 0.4mm
Block baru : 0.35 - 0.34mm
Soalan, lepas tukar block walaupun spec sama, perlu rejet dan tune semula carburetor?
Lepas tukar block baru, nak dapatkan idle cantik dan AFR 13, pilot fuel screw perlu "5 pusingan keluar" compare dengan block lama hanya "3 pusingan keluar". Saya ade beli AFR gauge jenis wideband.
bang nk tanye blok 53 head std boleh pakai exoz 28 ker..ker lagi elok exzos std
standard pn boleh.. bergantung pada setup head... kalau head standard.. ekzos standard lebih baik..
@@fanzkito kalau exzos besar lagi pada valve kurang elok jgk kan..boleh jadi lemau?
@@sapiksidek748 ye betul..
salam bang nak tnya . motor sy lagenda 115 carb. spec 65 jet 1mm, CR 14.43 ,Head 26/30, carb pwk 34mm, porting dah . IVC 60, tapi bacaan psi hanya dpt 140 psi . nak buat apa lg ya utk naikkn psi ?
pernah tukar cam duration ivc 54, psi 150, tp hujung terasa ketat , nafas jd pendek .
apa punca yer ? atau gauge pressure sy masalah ?
w,salam.. mungkin gauge ade masalah.. try test meter tu kt engine standard.. kalau bawah 150psi tu kire meter problem..
Asslamualaikum tuan.. Tumpang tanya.. Sy nubis dlm istilah istilah ini. Dan juga teruja utk mendalami ilmu tuan sampai. Jesturu itu Klu ada link atau tuan boleh explain, boleh sy tahu ivc, dcr tu ape? Dan Istilah istilah lain yg sy kene tahu utk memahami ilmu yg tuan ingin sampai kan?
waalaikumussalam... utk permulaan boleh study video link dibawah.. ade grafik.. semoga mudah faham..
sebelum tu.. istilah biasa sy pakai.
ivo-intake valve close
ivc-intake valve open
evo-exhaust valve open
evc-exhaust valve close
LSA-lobe separation angle.
ABDC-after bottom dead center.
BBDC-before botyom dead center.
ATDC-after top dead center
BTDC-before top dead center..
contoh data valve duration
IVC 20° BTDC
IVC 50° ABDC
EVO 50° BBDC
EVC 20° ATDC.
LSA 105°
th-cam.com/video/cAlw9RpTZ4I/w-d-xo.html
@@fanzkito alhamdulillah terima kasih.. Ooo mcm maksud istilahnya.. Sy akan tgk yg tuan bg.. Terima kasih banyak
46:59 minit yang berbaloi baloi dan tiada matematik hahaha.
ye betul... mmg kali ni direct pakai special tool.. pastu adjust parameter yg terlibat utk dapat target pressure.. 👍👍😁 .. kelas teori dan pengiraan dah habis stakat ni.. 🤭🤭👍😁😁
Mcm mana nak naik kan psi
@@mohdsukribinmatilmatil397 1)tukar cam duration lebih rendah (nilai ivc kecik)..
2)naikkan CR..
3)porting saiz max.. (ikut spec)
buat salah satu pn dah cukup... yg paling mudah.. tukar cam yg sesuai dgn CR
asalamualaikum bang,nak minta pendapat sikit...kalau range pressure enjin 2t 110-130 psi(petrol/ron95&97)...andai kata saya guna minyak avgas...agak2 dlm brape range pressure yg saya kena guna...boleh push ke 140psi ke bang...???
waalaikumussalam... bergantung pada output... kalau engine lancar sehingga peak rpm ketika load test (final gear).. kire lepas.. tapi kalau engine termenung atau lag ketika full throttle(high load).. perlu rendahkan CR..
tidak digalakkan utk port lubang asap/ekzos lebih tinggi walaupun teknik ni boleh rendahkan pressure(DCR) tapi low end torque akan jatuh.. "jerit" je lebih.. 😅😅
cara terbaik.. hanya rendahkan CR.. adjust kawah head,piston atau head gasket tebal..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
bang nak tnya sikit moto demak system class1 saya ada msalah sikit saya pakai head baru rocker baru yg pakai bearing,masalah nya skrng dah pasang semua bila set tappet ketat habis pun masih bunyi tappet bising sangat,tpi bila saya buka check balik takda pun cam ke apa yg makan,tpi dia memang kuat la bunyi tu
cover rocker arm pakai yg racing ke standard?? kalau standard kene modi sikit.. sbb rocker arm bearing terantuk dgn penutup rocker arm..
@@fanzkito ya bang cover pakai yg racing punya yang timbul ke depan tu,tpi tetap bunyi bising lepas tu moto baru je hidup tak sampai 5minit headblock dah panas gila bang
@@faqrulhisyam3966 ok.. kene check dulu.. sbb ratio rocker arm bearing mungkin tinggi sikit..kene check
1)valve lifting limit..(valve seal clearance)
2)spring valve lifting limit.kalau pakai spring standard .. elok tukar racing..
3)pocket valve.. takut tk cukup.. terantuk.
utk engine panas tu.. disebabkan LSA rocker arm bearing kecil.. dan menyebabkan..
1)ivc kecil(DCR tinggi/ketat)
2)overlap lifting tinggi..
perlu check dulu..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito oh mcm tu terima kasih bang sebab bagi tips dan tunjuk ajar,abg pun sama semoga d permudahkan segala urusan abg
salam bang untuk semua motor sesuai ke alat ni ? Contoh mcm plug y15 dgn plug rxz kan lain saiz lubang dia? Dan alat ni boleh buat utk check valve bocor atau ring loose ke bang ?
Harap dapat menjawab
w,salam.. alat ni kalau beli satu set dapat byk adapter... boleh tukar yg sesuai... utk 2 stroke full throttle cranking pressure 110-130psi.. utk *crankcase pressure 2stroke* perlu guna adapter berlainan dan nilai pressure agak subjectif(kurang data)..
alat ni jugak digunakan utk check toleransi antara silinder (engine multi silinder)... serta mengesan kebocoran compression melibatkan valve,piston ring,head gasket, piston bocor/crack...😁👍👍👍👍
kalu dok kire cr tpi buat cranking pressure test ni dpt 175 boleh kan?
boleh... sy pn buat mcm tu sekarang.. pastikan camshaft setting pada marking yg betul sebelum buat test psi.....
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
moto sya RS150 susah nk start...kmngukinan low compress...apa ptut sya buat bang...head 20/23 block 63
kalau mmg betul low compress.. perlu naikkan CR.. kalau stakat idling tak stabil hanya perlu tune semula AFR..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
Untuk 2ljang PSI berapa
110-130psi
Salam bang.. kalau moto 2 stroke same jgk ke dgn apa yg abg smpaikn ni..
w,salam... utk 2 stroke
full trohttle cranking pressure test 110-130psi..
utk *crankcase* pressure pula masih dlm study..sbb ramai yg letak crankstuffer utk naikkan crankcase pressure.. tapi dari segi psi range sy belum cukup data...
namun.. *crankcase* pressure tidak boleh terlalu tinggi.. sbb boleh menyebabkan reedvalve patah dan oil seal tendang...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah ..
Bang ,sy test psi moto sy ex5 58/3 dpt 200psi full trottle.. carb 28mm.. cam 255degree.. tp sy try bwk moto xd knocking.. persoalannya xd masalah ke klu psi tu tinggi ..?
tiada masalah jika ignition mapping sesuai dgn DCR... kbyykkan superbike mmg set 180-210psi.. ignition mapping delay(antilag)dan penggunaan Ron97..
setup dikire stabil/berjaya jika tidak berlaku overheat dan engine lancar... walaupun psi melebihi 175...
Salam Bang...TQ untuk ilmu yang diberi..Cuma nak tanya, psi ni bole apply pada sume kenderaan atau pada ex5 saja? untuk motor Y15 bole apply ke formula psi ni?
w,salam..boleh cume perlu off decompin sebelum test.. dan sebaiknya dapatkan bacaan engine standard dahulu sebagai benchmark setup daily use.. sebab setiap gauge meter ni mungkin ralat sikit dari segi calibrasi... namun ia byk membantu.. insyaallah..
@@fanzkito Orite bang...TQ atas ilmu diberi..👍🏻
kt mna ada jual compresion tester ni?*selain online
kt kedai automotive/machine hardware.. mungkin mahal sikit..
online bawah Rm50..
shp.ee/7jv5yeu
Bang nak tanye , saye masih keliru dlm video abang nie , dlm video abang ade ckp tgk kedudukan trottle kt mne utk dptkan psi 175 , persoalannya kalau kite pasang compress tester pada motor tapi tak pulas trottle adakah berbeze angkanya kalau kite pulas trottle , sbb biasa sye tgk org gune die tkde pulas trottle waktu check tu , sbb tu saye tnye mcm nie harap dpt bantu
soalan yg baguss.. 👍👍👍
yes.. lain kedudukan throttle lain max pressure yg kite dapat..
bukaan throttle yg akan menentukan kadar udara masuk seterusnya mempengaruhi nilai pressure yg diperolehi..
sbb tu standard testing... adalah pada full throttle... kalau dapat lebih.. tuner akan cari kedudukan throttle yg hasilkan pressure yg optimun(175psi).. khas utk tuner je setting ni... org biasa.. tuner akan tukar carb/TB kecik utk counter balik ..
nanti kalau ade alat ni.. boleh cube.. kalau lebih dari 175psi.. engine mesti tak lancar pada full throttle.. yg teruk.. boleh dgr knocking atau overheat.. sy harap semua yg setting motor perlu ada alat ni.... tk perlu nk beriya iya sukat CR....hanya agak2 je.. pastu pasang terus buat test Psi.. alter yg mane patut sampai nilai cun.. insyaallah... semoga berjaya..
Mantap bang beribuan terime kasih reply komen saye , tu la mtor sye ade knocking pada trottle 1/2 , saye pun bru beli alat ni sejak tgk video abang , nnti nk cube trottle 1/2 btol tak lebih 17.5 sbb skrang trottle 1/2 da knocking hee
Bang saye punye compress tester dah sampai so mmg btol mcm abang ckp saye check mtor saye 170 psi tapi nocking
@@opisaufi5736 aah.. ramai yg dapat result psi tinggi..
alter DCR..
1)upgrade cam duration..
-hp naik.. rpm running jadi tinggi.. top speed naik..sproket tukar jika perlu sahaja.
2)rendahkan CR
-torque naik, boleh tukar sproket berat.. top speed naik..
mane2 pilihan pn boleh.. asal full throttle dapat 150-175psi..
semoga dipermudahkan. insyaallah.
Banyak pertanyakan psi tinggi ni saya tanya pulak Kalau psi rendah macam mana tu tuan,,, cnth bwah 100 untk lc yg dh d modi spec 62 head 19/22, cab 28mm, intek 28, exz pun 28mm,,so apa ptt di atur blk kalau mcm tu tuan, belum cabut d'compin🤔
Bang psi saya dpat 220 psi..spec 56 hed std cabrte ts
camshaft?? racing?
Recing s4
@@KakiRecing96 kene upgrade cam atau pun rendahkan CR.. sbb ssh nk keluar power kalau DCR tinggi sgt..😅
Okok bang tq...saya traii guna hed 23/27 guna cam sama dlu boleh kan..tuk rendah kan cr
@@KakiRecing96 ye boleh... guna head kawah besar.. 👍😁
Salam bng nk tnye skit . Klau kick start nya tlampau keras . Tp psi cme dpat 100 je . Tu ap yg x kena ? 🤔 Klau buang carb , dlm 75psi je . Tp nk start mmg keras btul smpai bpeluh²..
w,salam.... kemungkinan yg biasa berlaku.
1)spring valve keras sgt..
2)piston ketat..(block baru)
3)crankshaft bearing ketat/berat.
4)block senget..
perlu check yg mane terlibat..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah.. 😁👍
@@fanzkito Alhamdulillah .. Trima ksih diatas mklum blas. Dh agk keras sbb block tlmpau ketat je ni . Enjin Blum dihidupkn lg sbnarnya . Xtau rse dia mcm mne. Klau 100 psi ni msti lemau kn .. sbb kurang dr range . Mknananya.. kne buka blik block n polish bg longgar dlu la sebaiknya kan ? Pstu set blik cam
@@sadenehikageru7509 ye betul.. pastu check deck clearance jgk.. kalau piston 'tenggelam' byk.. perlu kurangkan deck clearance.. sy biasanya utk kes mcm ni.. sy tak pakai gasket block.. sy pakai gam gasket je.. jadi piston boleh naik ke atas sikit... dapat bantu naikkan compression.... range dlm 'buku' 125-175psi utk engine normal.. utk sy 150-175psi.. yg penting perlu test dan pastikan engine lancar.. dan plug(afr) cantik... 😁👍
@@fanzkito ooo Alhamdulillah.. bleh try nnti . Pstu psal range dia tu .. ada kaitan jgk ke. 2v /4v . Mksudnya.. jnis 2v bleh buat rnge rendah.. dlm 150 . Klau 4v kne tggi kn lgi .. ke sme je tntg range tu? Sbb sy rse klau lc ni . Buat dkat 150 rse agk lmbab skit mtor..🤔 Ke sbb Sy x test Dyno psal Afr lari skit ke apa
@@sadenehikageru7509 yg tu disebabkan ignition mapping.. utl LC die dynamic ignition... dipengaruhi oleh engine load... input data dari TPS pada carb ori motorc lc..
bile lc modi...tukar carb.. tps dah disable...mapping jadi default.. delay.. jadi lemau sikit.. perlu set 185psi baru power keluar..
utk 2 valve dgn 4 valve.. same je.. kbykkan engine kereta bawah 170psi.. 4valve.. sbb tu boleh *bolt on turbo* tanpa rendahkan CR(tak tukar piston dish).. sbb psi rendah.. boleh support boost 0.5bar.. hingga 1bar..
😁👍👍
Hose tester macam mempengaruhi dia punya CR la. Pressure dia tak drop ke pakai hose panjang tu?
Guna yang tekan tak pakai adapter pressure naik plak.
@@aliskilled6194 ye.. hose hitam tu ade safety valve... jadi bacaan lebih rendah dari guna adapter paip yg lain... jika bacaan rendah.. try guna adapter lain.. cume kene pegang/cucuk.. pastu start..
Sya beli diorang tak letak schrader valve dalam hose tu. Patutla pressure rendah. Sekali buh schrader valve tu crank naik 200 terus. 😂
Pakai ron97 agak2 ok tak?
@@aliskilled6194 boleh cube guna ron97.. jika engine lancar dan takde lagging pada low rpm WOT.. kire lulus..
Assalamualaikum...bang nk tnye skit...mkin besar piston digunakan makin tgi psi yg terhasil ke atau piston kecik dan piston besar same jek bacaan nye?
waalaikumussalam.. psi bergantung pada DCR..
camshaft ivc vs CR..
tak kire saiz piston ..
CR ngam dgn camshaft duration.. psi akan cun
kereta .. piston 84mm pn 130-150psi je...
cume setup DCR atau psi ni perlu ngam dgn ignition timing jugak.. kalau ade setup antilag ignition.. yg tu boleh pakai sampai 210psi.. atau dynamic ignition timing.. mcm LC standard kilang guna carb original yg ada TPS tu... engine boleh stabil walaupun dcr tinggi..
@@fanzkito owh,piston kcik or besar xmempengaruhi kdar psi la ye...dpat satu lagi ilmu tuk hari ni...tq bgi penjelasan...care abg explain ni mmg tahap org pro2 dewa2 da ni...
Bang..maaf lari tajuk...sy nk tny..apa kesan klau dimple pada bahgian combustion chamber eh..sbb sy tngok, ada head racing y15 yg ada cnc/dimple pada bahgian combustion chamber tuh
dimple porting.. utk lancarkan pergerakan udara pada rpm tinggi.. sama mcm dimple pada bola golf.. utk kurangkan rintangan angin.. jadi bola golf boleh pergi lebih jauh dan kurang "swing"... 😁😁👍
@@fanzkito terima kasih sifu sbb mnjawab soaln. Sy walaupun lari tajuk🙏🙏🙏
MCM mana nak naikkan PSI tu bang
@@PardidDi @mohdsukribinmatilmatil397 1)tukar cam duration lebih rendah (nilai ivc kecik)..
2)naikkan CR..
3)porting saiz max.. (ikut spec)
buat salah satu pn dah cukup... yg paling mudah.. tukar cam yg sesuai dgn CR
Assalam...ak pnya spec engen
56 crank w125 up 3mm
Head taikom 28-24
Porting con dr atas 28mm,porting head 26mm,trus ke valve 28
Carb w125 slide 28mm open
Cam esr 3 ivc dpt 40..dgn degree cam 234 degree
Cr set 11.3
Skrang test crank pressure full trottle dpt 250 psi..
Dan skrang ni engen mmg xleh nk full trottle sbb ad knocking ..
Pada pendapat tuan ape perlu buat,..perlu ke trun kn lg CR
w,salam.. ye betul.. kene turunkan CR.. atau tukar cam duration lebih besar... dgn ivc 45° ke atas utk rendahkan DCR(pressure)..
semoga dipermudahkan urusan..insyaallah
Nak rendahkan CR paling mudah dan tak kacau brg lain yg lagi mahal, tukar piston flat je boss.. jgn main piston dome/high compression, piston jenis dome ni mmg banyak kacau.. kalau masih tinggi CR, kau potong lagi piston flat tu kasi lagi rendah.. inshaAllah dpt.. moto CR sederhana ni best bawak.. tak senak mcm moto high CR..
bang sye nak rendahkan cr kat head sye dah limit kalau tdc deck sye 3mm akan menyebab kan moto lost power tak ?
kalau setup camshaft betul(LSA tak senget) dan DCR/cranking pressure cun.. ok.. takde masalah.. cume pastikan ketegangan rantai timing stabil... insyaallah power tak lost👍😁😁