Cara analisis data Camshaft(basic) dan formula ringkas set CR.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ธ.ค. 2020
- *pembetulan.. untuk point penanda pada kertas cam gear perlu buat 4 .. bukan 2.. lupe plak pasal BDC point.. so bagi yg faham mesti dah perasan.. jadi jarak BDC point dgn mark dekat head tu la IVC degree.. then darab 2 utk dapat nilai ivc sebenar..maaf.. mmg sy lupe BDC point.. maklum la.. head ex5 dh bagi kt org.. he3.. 🤭🤭😁🙏🙏*
assalamualaikum dan salam sejahtera.. perkongsian hari ni berkaitan camshaft profile(surat beranak).. dan fungsi nilai 4 penjuru(EVO,EVC,IVO,IVC)... serta yg paling penting .. setting CR berdasarkan intake cam total duration atau berdasarkan nilai IVC..
dan bonus..... cara dapatkan nilai IVC cam tanpa perlu bukak head(ex5)....
👍👍👍👍👍😁
link untuk CR vs valve duration.
www.crankshaftcoalition.com/w... - ยานยนต์และพาหนะ
utk cari ivc pusing ikut arah jam.. he3.. sampai sangkut... tanda pada timing gear perlu dibuat 4 point penjuru... bukan 2.. salah satu tanda yg sangkut tu la yg kite kire jarak dgn tanda pada head.. insyaallah.. mungkin akan diterangkan semula next vedio.. kalut mase ni.. lame dah tinggal..🙏🙏😁🤭
tq ilmu yg bermanfaat
Tq abg kongsi ilmu...
Terbaik... terima kasih atas ilmu
Bru jew nak belajar cari cam yg sesuai dgn cr. Tgk video nie, senang hati.. Tq bang kongsi ilmu.
mcm biasa aku layan dan support setiap minit video ni. abg mmg terbaik👍
Eh.. sahabat seperjuangan masih tak tido?? tgh modi engine kew tu?? he3🤭🤭😁
@@fanzkito hahaha tgh setting rs150 cr 13.0 dcr 11.5.
@@chewan639 patut la... semoga dipermudahkan... keje mlm baru tenang..😁😁👍👍👍
@@fanzkito tenang is good🤣
mantaaap bang...bantu sangat buat kita orang belajar..ilmu yang bermanfaat..
👍👍
sapa yg nk tengok vdeo ni kena ubah playback speed dari normal ke 0.75x
Betul bang, laju2 xsempat tangkap..
Izinkan copy video bang.nak ajar sikit custemer yang tak faham macam mane nak tentukan cr.die ingat main hentam je😂
boleh.. sila2.. sy izinkan..
utk setup yg sy kongsi ni lebih kepada ketahanan(daily use).
utk performance perlu push CR yg paling tinggi selagi tak knocking.. namun dari segi ketahanan akan berkurang... 👍👌👌
Cr 13.7 cam g2 ok ke cikgu? Spec 63 head 20/23 lc
@@hanansfamily ivc perlu 60°-65°.. baru ngam dgn CR 13.7.. insyaallah..
Boleh tanya...ape punca selepas dial cam...timing motor jadi tak stabil dan jadi timing kuda...
biasanya.. disebabkan overlap ekzos lebih besar dari overlap intake.. (timing tak lekat).. disebabkan *exhaust dilution effect*
boleh try advance dulu camshaft 1-2 sengat... pastu try start ..
sbb utk cam yg overlap ekzos besar dari intake....perlu advance cam utk mudah set.. atau perlu set timing lebih tinggi kalau taknak advance cam..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
bang ada cara x nk contact awak. sbb biasa dcr target saya 11.5.
kalau abg pakai constant untuk dcr ex5. jadi motor lain xsama kan
oh ye.. soalan same ade org tnye.. ye betul.. parameter yg sy guna utk dcr tu 2 je.. ivc dgn CR je.. dan nilai dcr tu adalah nilai dcr idling.. yg kamu kire tu utk peak power DCR...(max torque).. range utk ron95 utk peak DCR adalah bawah DCR12.. Maknenye disini... jarak antara idling dcr dgn pick adalah +3dcr utk valve duration 220°kebawah dan +2.5dcr utk valve duration 250° keatas... betul dah kamu kire.. beze parameter yg digunakan sahaja.. next sy sentuh sikit pasal ni.. cume yg penting bagi geng PNP adalah ...ivc vs CR.. tu je paling practical.. tu je yg kite boleh tolong dorang setup.. bab lain mmg struggle nk faham...insyaallah .. sy stakat ni wassap dgn youtube je.. on.. he3.. 😆😆😁
@@fanzkito itulah saya ingat dah bg ilmu sesat kt org. 😅. saya xtau no abg so boleh x nk tanya nombor? 😅😅😅
@@chewan639no 011-19964930.... info tak sesat.. lain parameter je..mcm lain unit metrik la.. mcm torque dyno..Ft-lbs dengan Nm... nilai lain2.. fungsi sama.. tkpe.. yg penting in the end ..hardware setup same je... tak jauh beze.. jalan je lain .. matlamat/hasil sama..👍👍👍
@@fanzkito terbaikla...nnti saya contact abg. ada benda nk tanya pendapat
@@chewan639 insyaallah.. beres..👍👍👍
Aslamualkum boss. Kalau ex5 nk pakai blok class 1.grensap wave 125.rod ap erk yg ngam2? Ke rod clas 1 jgk?
waalaikumussalam... kalau crank wave125 stroke asal.. 57.9mm...
rod class1 jgk.. cume tambah gasket ~1mm.. yg lain semua pakai setting class1..
salam sejahtera , nk tnya.. klau mcm set wave125 2valve atau 4valve.. ivc tu mmg kene buat 1mm jgk ke feler gauge ?
ye betul.. tu kalau pakai teknik alternatif... sbb 1mm sebelum valve tutup tu kiraan sebenar ivc...
kalau kite dial cam cara standard pn perlu kire ivc 1mm sebelum valve tutup...
semoga dipermudahkan..insyaallah.
Salam be . Kalau cari ivc guna kaedah dlm vdeo last tu , kira xyah guna adjustable timing gear dh ke ?
w,salam.. utk part last tu.. utk check ivc pada marking standard... bagi memastikan CR yg kite set sesuai ke tak...
penggunaan adjustable cam gear masih perlu jika kite nk retard atau advance marking timing bagi mendapatkan performance paling lancar.. terutama yg dah tukar cam racing... biasanya tak lari jauh dgn marking standard...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito alhamdulillah . Salam subuh dan terima ksih utk segala ilmu . Mohon halal inshaAllah bermanfaat
Ape beza cr target ngan dcr
*CR* target tu berdasarkan *ivc* bagi mendapatkan *eDCR* yg sesuai..
ringkasnya... eDCR perlu sama...
contoh
ivc35 CR10 dengan ivc55 CR12 mempunyai eDCR yg sama..
jika ivc 65.. biasanya CR13.. bergantung pada aplikasi
@@fanzkitosaya punya cam rs dohc ivc 45 ..kire dalm Cr 11 lebih gitu lah kan? Duration 249
@@muhammadamirullahrosli6678 ye betul... jika load rendah dan main rpm atas sahaja(racing) boleh push sampai CR12.5..
Salam bang ok x no cam ni in open 40,in close 66.ex open 66,ex close 35 cam moto wave 125.cr dia 14.
ok.. kalau spec 60mm ke atas.. spec 57mm kalau tak knocking(ketat atau senak bile naik bukit).. kene rendahkn sikit Cr jadi 13.5..
@@fanzkito spec 62mm.trima kasih info tuan
bang formula cr target 1476 tu boleh guna kat mana2 enjin ke..atau formula 1476 tu lain moto lain kiraan
yg tu universal...sesuai utk semua engine 4 stroke... sbb setup DCR ade range die.. supaya full throttle cranking pressure dapat berada antara 150-175psi ..
namun,tuner akan setup lebih tinggi atau lebih rendah bergantung pada penggunaan... utk racing akan setup lebih dari 175psi... tapi engine mudah utk overheat..
utk heavy load..angkut barang... tayar besar... tuner akan set rendah.. mcm sy pernah set 145psi je... 🤭🤭😁👍👍
Bang dpt nilai ivc tu selepas kita selarikn bacaan no dail tu ke x perlu ,cth kita dail dpt first data dpt sekian2 lepas kita selarikn dpt lain kira selepas selarikn bacaan no tu lha kita ambik nilai ivc tu..
ye.. ambik ivc yg kite nak setting .... 👍👍
Salam bang. Saya nak tanya sikit la. Kalau moto pakai cam kecik tapi cr tinggi. Boleh jadi ke moto tu takde power masa topspeed. ? Sbb pickup okey atas dari rpm 6 mcm tu dia rasa nak pergi tapi moto taknak pergi.
w,salam.. ye betul... engine jadi "ketat" seperti menarik/bawak beban...
@@fanzkito seelokknye counter cr atau pakai ron97?
counter CR lebih baik.. sbb boleh bagi ruang utk "power combustion"..
bang fomula 0.045 tu untuk y15 boleh ke
utk ysuku masih boleh guna.. daily use compatible tapi utk power maximum boleh push lagi DCR lebih tinggi... selagi engine tak knocking atau senak.... insyaallah next topic sy cover bab tuning DCR vs engine load
Bos nk tanya..ada org bagi formula 30° (45 15) (15 45) / (50 20) (20 50)
Adakah wajib beza open close tu 30?
Spec mcmana kalau 50 10| 10 50? Beza 40°?
owh.. yg 30° tu utk LSA105°...
utk LSA 110° start 40°
5/45...10/50...20/60..25/65..
LSA 107° start 34°
5/39...10/44..
LSA 103° start 26°
10/36...12/38
dan begitulah seterusnya..
@@fanzkito lagi tinggi Lsa lagi tinggi rpm powerband kan? Utk 4 valve klu peak power dlm 11k rekomen lsa brapa ye?😁
@@plankton3979 utk power band.. bergantung 2 perkara..
1)total valve duration
2)LSA.
semakin tinggi duration, semakin besar LSA kite perlu set utk seimbangkan *valve overlap* ..
contoh valve duration 270° symetri
LSA 105°
ivo30°
ivc60°
evo60°
evc30°
LSA110
ivo25°
ivc65°
evo65°
evc25°
LSA110 more to high rpm respon"HP" dan overlap rendah
LSA 105 more to "torque".. dan overlap tinggi.
namun.. perlu disesuaikan dengan setup lain seperti gearbox,primary gear, sproket setting, kalau tak result kelaut.. 🤭🤭👍😁..
semoga dipermudahkan.. insyaallah.
@@fanzkito tq tuan utk infonya👍🏻👍🏻👍🏻😁
Salam boss...CR tu apa? kl pakai motor standard rs150 (dohc) pakai high cam apa yg elok? H1 H2 H3...apa maksud H tu boss? org dok ckp sy Tak faham apa maksud H tu
w,salam..
CR: compression ratio
utk kod camshaft..
sy tak pasti tapi kod tu merujuk kepada cam profile duration dan lifting.. kene rujuk org yg dh pernah pakai..
duration cam pada intake valve close akan menentukan CR yg kite kene set..
👍👍😁
Pusing timing gear tu arah jam berpusing ke atau lawan arah jam?? Sbb tgk bos pusing tu arah jam...
utk cari ivc pusing ikut arah jam.. he3.. sampai sangkut... tanda pada timing gear perlu dibuat 4 point penjuru... bukan 2.. salah satu tanda yg sangkut tu la yg kite kire jarak dgn tanda pada head.. insyaallah.. mungkin akan diterangkan semula next vedio.. kalut mase ni.. lame dah tinggal..🙏🙏😁🤭
Bang. Saya lc spec 63 bawah std. nak try cam brt ni
Ivc-62
Ivo-25
Evc-26
Evo-58
Lift-8.9
Sesuai ke untuk main highway? Dengan gearbox std
kalau highway sesuai.. sbb engine 4speed ivc atas 50° gear termenung sikit.. "gear panjang"..
kalau nak main pickup ssh sikit.. mmg kene tinggal..😅😅
@@fanzkito kiranya kalau tukar gearbox okey la kan
@@fanzkito cuma pickup dia kureng
@@muhdadzim1481 kalau tukar gearbox.. ok sikit.. gear "hidup".. yg terbaik utk ivc 50° ke atas adalah 6speed..
baru ni pn sy try semula cam 260° dkt ex5... spec 136cc.. pickup mmg kelaut.. mgerang je lebih.. tapi top speed ok.. sesuai highway..
secara keseluruhan... bagi sy.. tak best utk daily use...🤭🤭🤭..
tapi boleh cube dulu.. sbb sesetengah org suke layan "gear panjang" rpm tinggi ni... bunyi die best.. mcm 2stroke..😁👍
Apa jd bang kalo CR terlebih max dr valve duration. contoh valve duration 267 CR 13.5
1)overheat
2)knocking
3)ssh nk tune AFR/carb
4)power ssh nk keluar..(power lag)
5)risiko jem
Pengiraan cr tu untuk 4v or 2v ...0.045. (+0.8)
tu anggaran utk set CR 2v dan 4v... utk elak overpressure atau underpressure... 😁👍
fomula 0.045 tu dtg mana bang.
daripada eDCR... estimation berdasarkan setup LSA105° ..
namun,secara keseluruhan bergantung pada engine load dan aplikasi(penggunaan)..
utk racing tuner akan "push to the limit".. iaitu setup DCR setinggi yg boleh selagi graph tak drop..
ibarat tune screw angin carb... setting minyak sekering yg boleh sbb combustion paling power terletak pada combustion kering.. namun, sgt tak sesuai daily use.. overheat..
Bang nk tnya dial cam kereta sama x dgn mto?
konsep sama je.. cume utk kereta kite akan pilih salah satu silinder/piston je utk dail.. biasanya silinder nombor 1..
@@fanzkito oo. Bacaan die tetap 1mm kn
@@sepu1918 ye betul..😁👍👍
@@fanzkito ok bang TQ👍
Salam bang..utk cam lc standard total duration utk intake 190.5..bila kira cr paling bsr boleh dpt 9.8 je tp pada buku manual cr standard 10.9..macam mana buku manual blh dpt cr 10.9 tu ya
lc ade system input TPS pada carb.. utk bagi input engine load...
fungsi die utk kawal ignition pada highload(full throttle at low rpm)... utk elak knocking...
atau dalam bahasa mudah.. *auto tune* .... atau 2D ignition mapping..
jadi,dgn itu.. LC standard kilang berkemampuan utk guna DCR yg lebih tinggi..
kalau motor LC modi.. TPS dah disable(default).. jadi nk selamat perlu guna setup DCR yg normal.. utk elak knocking atau overheat...
semoga bermanfaat... insyaallah..
assalammualaikum bang..banyak saya belajar dari video ii abg dan sekarang saya bangkel sendiri di rumah..tapi saya masih tak faham..antara dua angka..angka kecil dan besar..mana angka yang lagi baik (kecil atau besar) harap abg jawap🙏🙏
waalaikumussalam... alhamdulillah.. semoga bengkel maju jaya.. insyaallah..
utk duration camshaft.. terutama di ivc... ade pro and contra..
utk nilai ivc besar...
1)rpm powerband lebih di rpm atas..
2)daya kilas berkurang
3)tak sesuai utk daily use jika ivc melebihi 55° utk 4speed engine..
4)tak boleh tarik beban berat..
utk ivc kecil pula sebaliknya..
utk daily use... setup cam duration terbaik adalah bawah 240°.. dgn ivc 45° dan ke bawah(bergantung pada total duration dan LSA).. dgn CR11 dan kebawah... sbb tu kalau camshaft aftermarket street performance.. duration die kecil..
utk lc5s dan ysuku.. cam duration lebih tinggi boleh digunakan(250° keatas) dgn CR12-14 .. jika convert kepada 6speed close ratio gearbox..
kesimpulannya.. setup daily use terbaik adalah cam duration rendah dgn CR 11 dan kebawah.. sbb sy baru je selesai test engine ex5 cam 260°+ ..CR12++... mmg sedap main highway.. tapi daily use mmg kene tinggal dgn spec kecik... sbb rpm bawah lemau... kene tarik panjang(makan masa).. 😅😅
@@fanzkito alhamdulillah terima kasih banyak bang..semoga rezki abg berpanjangan..
Salam..nak tanya sikit pasal set timing gear advance atau retard..boleh cerita sikit x setup apa yg kena advance atau retard?
ok.. mcm ni.. guna teknik cube jaya..
1)guna adjustable camgear.
2)mulakan dgn marking asal..
3)pastu try advance maximum.. pastikan valve piston clearance lepas..
4)then retard maximum.. pastikan valve piston clearance ok..
5)dari 2 setting tu.. pilih yg mane performance paling lancar.. dan pilih kadar advance atau retard yg sesuai..
tujuan retard and advance adalah utk mendapatkan DCR yg sesuai bagi menghasilkan cranking pressure yg optimum...
kalau engine kurang compression.. advance..
kalau engine compression terlampau kuat(ketat).. retard...
@@fanzkito oo..so boleh set jugak utk low rpm atau hi rpm?kalau moto rase berat mase rpm bawah set retard utk lebih tork kalau utk rpm atas set advance? Betul ke kalau paham mcm tu?
@@rizwananuar5708 ye betul.. mcm vvti pada engine toyota.. cume beza vvti contol LSA.. kite.. adjust keseluruhan cam(LSA sama)
Bang. Nk tye skit. Klau lc kan. Spec 62 head std. cam degree 265. Cr yg sesuai mcm mne eh. Ke saya ade terlepas kelas🤣. Sorry bos tye
utk lc cam duration 265°
quick calculation..
CR=constant x cam duration
CR=0.045 x 265
CR=11.925
CR=~12..
perlu buat full throttle cranking pressure test untuk check setting keseluruhan.. optimun pressure utk mudah dapat power 150-175psi... sekiranya lebih dari 175psi perlu adjust ignition mapping.. namun perlu monitor ekzos temperature.. takut terlalu byk unburn fuel atau high rpm backfire...
kalau bawah 150psi.. naikkan CR atau maximumkan intake.. serta boleh advance ignition timing..
@@fanzkito ouhhh okey” fhm” tq bosku share ilmu
Nak tanya...yg 1476 tu drpda mane,ke mmg formula die???
owh.. tu nilai contant utk setting eDCR 8.2(optimum).. setting ni utk optimal ignition timing.. iaitu CDI racing non adjustable atau CDI standard..
contoh..
ivc45°
eDCR8.2
CR=(180x8.2)÷(180-45)
=1476÷135
=10.93.
👍👍😁
Kire 1476 tu tetap la...n sama ke utk jenis head 2 valve dgn 4 valve
@@muhammdfarhan7639 1476 tu yg optimum.. utk LC dan ysuku boleh push lagi sbb system ignition mapping dorang berbeza.. delay dari motor lain..
dan perlu buat cranking pressure test utk validate sama ada setting ngam ke tak...
perlu dapat 150-175psi full throttle cranking test.. utk dapat power yg stabil... kalau terlebih dari 175psi.. tapi tak knocking/overheat.. tu tanda mapping ignition delay.. jadi kire selamat utk guna.. biasa motor ysuku dan lc dapat mcm tu.. motor ex5 175psi ke atas knocking.. utk kriss ade sesetengah cdi mapping delay.. dan boleh support sampai 185psi tanpa knocking..
utk cranking pressure tu paling tepat utk validate DCR dan intake volume..👍👍👍
@@fanzkito mcm ne nk bt cranking pressure test tu?atau alat die?sbb selama nie pakai feel je rasa knocking tu...so jd mslah pd sy kadang2 jadi kadang2 xjadi power 🤣
@@anakmuda8949 th-cam.com/video/Hx5Ks5nbwqY/w-d-xo.html
Untuk 4valve sama jugak ke bang?
ye sama.. cume beza dari performance je ..sbb port flow berbeza.. 4 valve lebih stabil di rpm atas..
Bang torque tu mksd dia apa pickup ker ? Heheh sorry bru bljr
daya kilas.. unit yg biasa kite guna 1)Newton meter(Nm)
2)footpound(Ft-lbs)
@@fanzkito adu nk nmbr phone bolh ke boss nk pm atau fb ig hehehe nk bertanya
@@mohamadirfan4817 011-19964930
apa effect sama enjin, kalau letak cr tinggi dri yg sepatutnya.?
1)engine mudah panas.
2)AFR ssh nk set...mainjet besar pn masih tk cukup..
3)knocking/senak.. engine berat di rpm pertengahan... ssh keluar power..
4)rev kosong.. padu... bile bawak tak padu..
5)full throttle lemau... half throttle padu...
biasanya utk setting DCR iaitu
ivc vs CR..
boleh test guna cranking pressure gauge.. dapat full throttle 150-175psi.. kire CR ngam dgn ivc.
Assalamualaikum,
O c
In 30 56
Ex 56 26
Mohon bantuan, ada ka juga ini punca kadang enjin susah start seakan berat mau start. Dan betul ka kiraan ni?
waalaikumussalam..
bagi sy.. setup cam masih boleh diterima... tiada masalah...
kemungkinan/sbb yg biasa berlaku
1)CR tidak ngam..
2)setting carb/tuning tak ngam..
3)plug atau plug coil problem
4)cdi problem...
utk cam setup.. sudah cun..lari 1° je... tak perlu ubah..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito oh berkemungkinan tuning . Sbb motor x dyno lagi. Cuma tune on the road ja. Dan Cr 11.7.1 dgri ny 127. Terima kasih..
Power la explaination. Tapi untuk SOHC boleh ke buat kiraan dengan formula ni bang?
utk sohc masih boleh..
secara umum setting/formula yg sy dapat ni.. adalah range yg selamat .. 80-95% total performance... sbb ade yg setting lebih.. power.. tapi piston berlubang dan enjin mati bile lepas throttle mase main highway(lock)..
boleh buat lebih dari range.. selagi tak knocking atau overpressure intake..(senak).. tapi risiko overheat utk motor yg takde water jacket(cooling system) ..
Trima kasih bang, salam dari Singapore. Skrng jugak saya subscribe.. 👍👍👍👍👍
untuk constant 0.045 tu semua moto sama ke?
ye.. itu untuk quick setup.. khas untuk DOHC...senang nk adjust timing tanpa perlu adjust CR yg baru..cume.. nk dapat perfect spot still kene test dulu.. sama ada nak build power rpm bawah atau rpm atas.. nilai lebih kurang dgn formula sebelum ni.. cuma nilai ni mcm home position..(titik tgh)..
@@fanzkito ok
btl kan sy kira dcr (180-47)/180x12cr
dpt 8.86
betul.. tapi ingat ni estimation value je.. next vedio sy explain nilai pengiraan DCR sebenar.. nilai tak lari jauh.. cuma agak rumit dan spesifik.. hasil same je..👍👍
@@fanzkito dh ade ke video nye?😅 sy masih belum pass utk dcr
@@anakmuda8949 insyaallah.. ade rezeki sy terangkan ... skali content pasal block service & maintenance..
rammmp
Ade no tel tak?
01119964930
1476 itu dari mana asalnya bg?
tu nilai constant utk eDCR 8.2..
CR
=( *8.2* x 180)÷(180-IVC)
= *1476* ÷ (180-IVC)
@@fanzkito izin nanya lagi bg, 8.2 nilai dari mana bg ? Tinggal nilai itu yang masih belum paham
@@ak01anggoro89 owh itu nilai eDCR yg kite target utk setup engine 4stroke..
range eDCR yg sesuai utk sebuah engine 4 stroke adalah dari eDCR 7.5-8.5... bergantung kepada penggunaan(aplication).. utk racing biasanya setup sehingga eDCR8.9..
dgn itu kite boleh cari range CR utk ivc tertentu..
formula asas setup CR
CR=(eDCRx180)÷(180-ivc)
*Contoh utk cam ivc 46°*
setup minimum eDCR7.5
CR=(7.5x180)÷(180-ivc)
CR=(1350)÷(180-46)
CR=1350÷134
CR=10.07
max eDCR 8.5
CR=(8.5x180)÷(180-ivc)
CR=(1530)÷(180-46)
CR=1530÷134
CR=11.41
racing eDCR 8.9
CR=(8.9x180)÷(180-ivc)
CR=(1602)÷(134)
CR=11.96
jadi camshaft dgn ivc 46° kite boleh setting CR10 hingga CR11..
(daily use)
dan CR11-Cr12 utk racing..
*perlu retard/delay mapping ignition utk elak knocking*
👍👍👍😁😁
@@fanzkito trima kasih infonya bg. Sudah paham jd nya. Salam fans dari indonesia🙏🙏🙏
@@fanzkito tq bos
Assalamualaikum bossku,nak tanya.. Da buat kira2 tuk cari cr tu..cr tu tuk time pasang head Block terus ke atau head je?
waalaikumussalam... kire CR termasuk head block skali..
cume teknik yg sy guna.. kire secara berasingan sebelum pasang..
1)isipadu kawah head
2)isipadu permukaan piston..
dome perlu tolak nilai trapped volume manakala dish perlu tambah nilai trapped volume.
3)isipadu deck clearance termasuk ketebalan gasket head..
total semua adalah nilai trapped volume..
CR
=(cc engine + trapped volume)÷ trapped volume.
👌👍👍
@@fanzkito Ok2..paham da..
@@fanzkito tqvm ilmu nya
@@fanzkito contohnya mcm ni kan
Cc=164(60mm bore)
Isi padu head block=16ml
164+16=180
180÷16=11.25
Betul ke mcm tu?
@@meizimeio8095 ye betul👍👍👍
Bang. Bacaan utk kereta 0.10mm ke?
utk dapat bacaan ketika dail cam racing 220° keatas pakai 1mm sama mcm dail cam motor.. cume sesetengah pomen guna 0.1mm sbb cam duration kereta standard rendah 210° kebawah... dimana overlap terlalu kecil.. bacaan intake valve open dan ekzos valve close jadi (-) negative jika guna 1mm..
begitu jgk dgn cam standard motor ex5.. nilai ivo dan evc negatif..
cume, pengiraan dcr perlu menggunakan range yg sesuai mengikut teknik agar engine output stabil..
@@fanzkito oo. Satu lgi nk Tanya bang. Ape jadi klau cepat kn buka valve exzos Dan lambatkn buka valve ekzos. Klau cptkn valve ekzos bke valve intake kna cptkn jgak ke
@@dota-do7hj
secara asas
overlap valve in dan ex
ivc=evc
manakala isipadu mampatan dan udara keluar..
ivc=evo
@@fanzkito hahaha. X fhm bang. Ad video x
@@dota-do7hj rase kat link video ni ade cerita sikit bab valve duration event.. ssh sikit nk faham..😅😅
th-cam.com/video/3naKnFemyoc/w-d-xo.html
Assalammualaikum bos..
Sy ada dpt 1 data camshaft dial cam.
EX open 82° EX close 6°
IN open 4° IN close 84°
Apa karektor camshaft mcm ni yer?
ex duration 268°
in duration 268°
LSA besar kedabak ni.. 129°..
bak kata sang... *cam tido tak bangun2* 🤣🤣
ni setup biasanya utk force induction turbo atau supercharger *high boost* .. overlap kecik utk elak boost hilang melalui valve ekzos ketika overlap..
kalau NA tune... mmg ssh nk setting.. CR kene tinggi.. dan respon lagging... rev kosong mungkin ringan/jerit.. tapi bile masuk gear.. lemau... tu dari segi teori dan anggaran kasar output... 🤔🤔👍👍👍
Ada kah nomor watshap nya saudara?
01119964930
😁👍
untuk formula yang menggunakan nilai total intake cam duration.. sesuai utk DOHC.. nk tune LSA for best performance... nilai CR yg diperolehi sesuai utk range LSA 101°hingga 110° .. boleh ubah2 LSA (within range)tanpa perlu tukar CR tersebut..(ala2 dual VVTi).. tapi adjust manually mengikut penggunaan(aplication) highway atau city.
rujuk jadual valve duration vs CR dlm link dibawah..
www.crankshaftcoalition.com/wiki/Cam_and_compression_ratio_compatibility
bang minta pendapat, twincam kalau static 13.9 ivc65 dcr 11.1+-0.1 kita nak target dcr kpd 10.5 boleh ke rapatkan lsa utk kurang kan dcr tu atau perlu turunkan static cr sbb guna petrol ron 95 . Terima kasih
@@kmcbina8890 utk kurangkan DCR boleh cube besarkan IVC.. (bukak LSA) if tk cukup .. baru turunkan CR.. tapi so far.. setup kamu ni utk high end.. rpm tinggi.. CR pn dah cun..cume boleh try besarkan ivc dulu..
if nak drop CR.. buat Cr13.. ivc 65°
good luck.. tq..
@@fanzkito t.kasih reply , betul tu bang x cukup ivc , bagi lebih ivc overlap pula sempit so td baru lepas siap turun cr setup 13.2+-0.2 . Sy harap x sesak napas lepas ni
.
Kalau duration cam 260 cr berapa yg sesuai?
@@mdazmimdzakaria7631 CR 11.5-12.5 bergantung pada intake flow... seeloknya buat full throttle cranking pressure test.. 150-175psi daily use.. 180-190psi utk high performance with antilag ignition mapping utk elak knocking..
tlong bincangkan overlap.. contoh cam duration 250
intake 20 40
exhaust 40 20
perlu ke nak centrekan overlap
atau cepatkan intake tutup contoh
intake 10 50
tq.. cadangan yg bagus... dari data yg dicadangkan.. berlaku perubahan duration pada IVC 40° dgn 50°.. namun utk cam 250° LSA paling kecil yg sy biasa setup adalah 102° menjadikan nilai ivc 47°..
perlu atau tidak bergantung kepada rider/owner... yg mane lebih selesa utk mereka.. dari segi characteristic.. ivc 47° torque maximum hadir di rpm lebih rendah berbanding ivc 50°.. utk hp.. HP ivc 5O° lebih tinggi berbanding 47°..(setting ngam).. dari segi overlap.. LSA 102° lebih agrasif(high respon).. berbanding LSA110°..(smooth/moderate respon)..
kesimpulan.. setting LSA bergantung pada owner/tuner/rider.. mcm sistem dual VVTi.. LSA berubah mengikut engine load dan RPM.. serta dilengkapi "Knocking sensor" untuk delay IVC/ignition timing.. if berlaku knocking.. sebab DCR maximun berubah-ubah disebabkan peralihan LSA(ivc berubah)..
utk moto yg guna twin cam... dorang boleh bermain-main dgn LSA within range yg sy kongsi... iaitu utk valve duration 250°.. (250x0.045=)CR 11.25 .. boleh cover ivc47° hingga ivc50°.. tk perlu angkat head/tukar CR.. just adjust LSA..(manual VVTi)😁😁
@@fanzkito
betul kalau dual cam kelebihan die delay dan advance cam tanpe ada variable die independent
mcm sy fkir
in 10 50
tapi exhaust boleh independent kekalkan brp exhaust kita nak
contoh 40 20 ..
jadi overlap cuma lah 30
jika dibandingkan dgn 40 overlap ..
mcm lebih padu..
sbb bagi sy tak perlu IVO smpai 25-30 mungkin exhaust gas akan masuk ke Intake manifold ??
jika single cam
tapi kalau kita kasi ejas intake 10btdc 50abdc , exhaust akan jadi 50bbdc , 10 atdc
persoalan kat sini kita tarik lebih bnyak minyak masuk di high rpm , tetapi untuk overlap duration makin menjadi kecil iaitu 20 shje.
yg ni sy tak pernah try sbb tak pernah guna sistem dohc lagi .
single cam .. fix LSA
double cam boleh ejas LSA
@@halim1644 bagus2.. dh agak dh.. biasa org yg ade pengalaman adjust timing single cam mmg teruja nk main LSA ni...
utk ubah salah satu atau kedua-dua cam tu pn terpulang.. masih dlm range Cr11.25.. sbb dual vvti mmg variable.. tk fix ..cam independent.. characteristic pn variable..
insyaallah.. semoga kamu berpeluang "bermain" dgn twin cam.. insyaallah..
ape yg kamu cadangkan tu mmg ramai yg tgh buat.. cuma result dorang blum kongsi... masing2 masih kumpul data.. insyaallah.. semoga dipermudahkan utk mencari /menambah ilmu dan pengalaman..👍👍👍👍
@@halim1644 satu lagi lupe pulak.. untuk nilai "skirt besar" dari overlap tu.. takde masalah.. cuma respon keseluruhan akan lmbt sikit .. tapi tetap boleh "menjerit".. rpm tinggi.. if overlap lifting maximun pada 20°(berlaga antara valve or maximun poket valve).. so tak boleh dah nk pakai 23° overlap.. mase ni.. twincam ada advantage utk adjust.. single cam dah tk boleh advance dh.. mesti intake valve sangkut.. delay plak exhaust valve plak sangkut.. 😁😁🤭.. untuk overlap degree pn tk perlu centerkan... independent.. intake 10/50 ...ex 23/47 pn boleh.. cuma pastikan exhaust overlap lebih dari intake .. in term of gas flowing.. untuk elak gas exhaust reflux keluar dekat intake..
dan jgn terlalu besar takut berlaku overload exhaust dilution.. (lean combustion) @rpm rendah.. bobok..
sbb tu.. dlm uji kaji kene test semua posible timing degree.. insyaallah lebih mudah faham. dan practical.. seronok bile result sama seperti hipotesis/teori/jangkaan kite.. semoga berjaya sahabat👍👍👍
@@fanzkito yup salah satu care nak tau praktikal kite betul ukur cr. sbb ikut spec engine motor mmg bagitau cr brp.. kalau betul kiraan cr kita / average tiga bacaan .. konklusi betul cara kita tu .. :)