Homemade racing suspension - they say it's a show-off... Well maybe :)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2023
- I wanted to do a lot of things on the car. But the thought captured me, to finish the rear suspension at last. And now, after 2 weeks, the result is visible ...
Click subtitles in your language in the video settings. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
1) Сначала уменьшаешь отскок и компресию по максимуму и подбираешь жёсткость пружины (пружины продаются) по сэгу (то есть, полный вес машины и тебя внутри, при этом подвеска должна быть прожата под этим весом на какой то процент (не знаю для гоночного болида, надо загуглить , что то около 30%) сэг нужен чтоб было куда разжиматься подвеске на ямах
2) потом настраиваешь отскок, чтоб подвеска не подбрасывала машину ( на грани, чтоб не подбрасывала, но при этом максимально быстро работала)
3) дальше настраиваешь компрессию, во время заездов, чтоб не пробивалась до резинок подвеска, но не сильнее (1-2 раза за круг может дойти до резинок), для этого на шток аморта привязываешь резиночку и смотришь куда сдвинулась во время езды
лайкните, чтоб Игорь увидел
Ну дак в том то и дело что непонятно как должно быть для гоночных болидов еще и с сильной прижимной силой. Сейчас прожимается процентов на 20-30. Вес ещё не полный и будет в 2 раза выше на скорости 180 км в час... Но преднатяг пружины почти расслаблен. Пружины таких диаметров не особо то и продаются. Но можно типа заказать...Вроди...
@@igorNegoda , сэг это просто под весом прожатие, без прыжков
и сидеть ты за рулём должен, а не стоять над задними колёсами
и да на скорости антикрылья будут тоже сэга добавлять, надо гуглить сколько сэг должен быть для болида
легковую машину когда поднимают, у неё колёса вниз вывешиваются, это и есть сэг
@@igorNegodaподвеска гоночных болидов расчитана для езды по идеальным дорожным покрытиям с небольшими неровностями и перепадами итд..
Зачем этот SAG, когда есть слова провисать и прожимать? Когда уйдёт эта болезнь у русских кичиться заморскими словечками?
@@phillgizmo8934 товарищ грамотей, а телефон или смартфон вы как называете? Чудо-чудное или диво-дивное? 🙃
Всё намного проще, чем кажется... Многое о чём идёт речь в видео, давно изучено и преподаётся в авиационных (и не только) институтах, технологии сотовых конструкций отработаны и описаны в учебниках соответствующих)) Вопрос в том, что всего знать нельзя и в "одну дудку" тянуть столь сложные проекты мероприятие достойное экстремалов! Респект за смелость!🎉
@@user-rm8ri1oi4hне может потому, что ещё турбину на него не поставил
@@jl144part17 Так то турбовелосипед имеется на канале, и очень давно.
"Мы институтов не кончали" (С) ))
"На" забыл@@misterrgad
не надоело ему деньги клячить?
Игорь,я 23 года занимался автоспортом... Был в сборной ВАЗа... По молодости много помогал гонщику формулы... НО ТО ЧТО ТЫ СТРОИШЬ СЕЙЧАС ЭТО КОСМОС !!! По сравнению с твоей работой мы были в каменном веке ... Сказать,что я в восторге,это не сказать ничего !!!
ваз то так и остался там
@@user-rp3lk2bi2t😂😂😂,👍
@@user-rp3lk2bi2t неправда, платформа Гранты вполне современна и хороша, конкурирует вполне с другими тачками, но при этом намного их дешевле
Игорь, здравствуйте! Получается просто шедеврально, когда вы собрали подвеску и вставили баллоны я был в шоке от того, насколько красиво и технологично это выглядит. Вам очень круто удается уделять внимание эстетической стороне вопроса. Спасибо!
Это уже произведение искусства, настолько все красиво и по авиционному👍🏻👍🏻👍🏻
искусство то сё, а ты задонатил, философ?
@@pohuYOU а ты в окопе уже?
роскошь
Мертво рождённый проект, к сожалению.
@@samartsevs8073 не неси пургу, лодырь.
Когда смотрел машинаторов, вспомнил про Игоря с понтовой подвеской 😅😅😅
Эх, если бы Дмитрия Викторовича к Игорю...
Тоже самое подумал, как Викторович сказал что эта подвеска понты😂
Ну как я понимаю такая «компоновка»😅 улучшает аэродинамику и уменьшает неподрессоренные массы.
@@sergeyvoronin2992 И смещает массу ближе к продольной оси, уменьшая инерционность
@@user-vv1ps1nm4b У Дмитрия Парфенова, лютый колхоз по сравнению с работой Негоды.
Бесконечно можно смотреть на три вещи..
Как горит огонь..
Как бежит вода..
И как мастерски Игорь перегоняет пятикилограммовую чушку авиационного алюминия в стружку!!!
Блестяще, Маэстро!!!
✌😆👍
Кто постриг Игоря этого вам не покажут. Хотя...
Beautiful engineering as always, it would be even better if you could bring back the English subtitles. It's not my mother tongue but at least it's something I can understand.
Всю стружку надо отправлять в соседнюю мануфактуру, для переработки и отливки болванок
Кстати, да. Мой внутренний еврей не даёт мне покоя. Это ж сколько за всю историю канала он металла потерял...😢
@@KOT_B_KOCTPE Что значит "потерял"? Он что, все выбрасывает? Мне всегда думалось, что все это уходит на переплавку...
@@xerxeslv
Не надо думать, Игорь говорил, что выбрасывает стружку.
@@AleksandrArtroomпривет из Ростова! Ну прям так и выбрасывает?! Поеду, поставлю возле гаража мусорку для стружки. 😂
@@KOT_B_KOCTPEжду, когда у Негоды будет большая мастерская и ДИП-300. Это сколько ж стружки там можно будет натереть)))
Fascinating to watch, as always! 😇❤
Now look: these are such shocks that have many possible setups for different purposes (ain't it FOX, btw?). It works like that:
Springs are the force that keeps the car off the ground. They compensate weight + downforce + acceleration/braking rotation forces fwd & bwd + centrifugal forces on turns. The tighter you set them, the more rigid and stable the car behaves, as it grips onto the tarmac with more force and wheels lift off less. The smoother you set them, the less the car reacts to bumps and dips on the track, BUT it reduces its "rigidness" and downforce on wheels. This means, the car will bend more on curves, and wheels will be loaded less. It's good if you want the car to oversteer while braking and be more "flexible", but it's easier to lose control when you might need more of it. TLDR: You might say, spring resistance is the how you will feel the car while driving it.
Shocks can be set to either more solid or more soft movement. It's the same as steer dampener on your bike. But there it changes the way the car holds on the track and the way it reacts on irregularities. It can also be called reaction speed - 'cause it's exactly what it's doing. The harder they are set, the more solid the suspension is, the more force will it be able to "consume" until the spring is squeezed and the slower it returns back to its position, which is very important. The algorithm is: the faster you go and the more bumps on the track, the quicker should the suspension respond, which is the softer the shock absorbers should be set. But not too much - tight shocks make the car more controllable. Returning movement - opposite: the slower is actually the better. It should be more or less proportional to the spring tension. If you had a bit cooler shocks, they would have two-step regulators, for high and low response speeds.
TLDR: Shocks stiffness is the time it takes to feel the car movement or reaction and the force it can withstand until you feel it. Fast = bumpy, slow = wavy. Shocks tight - the suspension barely works at all; shocks smooth - the car flies through roughnesses of the road, but can become too flexible or hit the ground with its bottom.😁😁
⚠Be careful with the regulators: the left and right should be equal. That's what the clicks are for. The easiest way is: you screw them both in to a stop, and then slowly unscrew each of them for a certain amount of clicks you think you need. Then you get them equal for sure.
The position on the rocker arms changes BOTH spring force AND shock reaction. This means, you preset your suspension via positioning the levers, then set the shocks and springs for more accuracy.
Something like that. 🙂
Best wishes, kind regards! 😉
Great explanation, it requires big talent to be able to say this in simple words for everyone including those who do not speak english at native level.
Блин, переведите плез, с мобилки не могу 😢
@@chemo_churchhelashtepsel2824 не шокеры, а амортизаторы
@@chemo_churchhelashtepsel2824 жесть, набор одинаковых слов. Спасибо)
@@chemo_churchhelashtepsel2824 короче: шумел камыш-деревья гнулись...
Деталь выглядит так как-будто её точили на 5-ти осевом обрабатывающем центре где-то на производстве, а не в гараже в Ростове-на-Дону🔥
Игорь, существует миллион контор, которые делают пружины на заказ, любого размера и любой жесткости, и стоит это вменяемых денег, не надо мучится с подбором амортов, скорее всего достаточно будет заменить пружины!
Удачи в постройке, очень жду каждое видео!
ну да, в стойке же достаточно заменить только пружину
@@vandalizeer ну если она подходит ему по размеру и отбою, то да, игра с жесткостью может ему помочь
Какая роскошь!!! Благодарю вас такой познавательный контент!!! Низкий поклон вам за ваши усилия!!!
Не Выдержит композит на стыке с металом
Капец как Игорь похудел!
Подвеска конечно роскошь, нет слов...
Ну так всесторонне готовится 😅 зря что ли болид облегчает по граммам😊 соответственно и свой вес уменьшает. 😅😊
Хочется ещё анодирования этих прекрасных деталей
Кстати - да!
Единственный канал, который смотрю внимательно на нормальной скорости. Просто обожаю этот контент. Спасибо огромное, Игорь. Балуешь ты нас прекрасным. Благодарю!
Теперь понятно куда стружка уйдет - в соседний гараж на ручку фрезера!
Закончит Игорь с болидом и токаркой - уйдёт в литейку🤭
@@tema.lomskyтам в литейке уже вакансия занята 😅😊
13:00 - Если нет отражения в зеркале, значит вы вампир :)
Не спит ночами, днем в гараже прячется. Все сходится!
Это особая редкая разновидность гаражного вампира: в отличие от остальных потребляет исключительно кофэ
Я каждый раз аж вздрагиваю когда произносится фраза - "ну а на сегодня всё ребята..."
Смотрю на одном дыхании. Пол часа пролетают как три минуты. Технический гипноз какой-то.
На счёт амортов а именно пружин и гайки поджатия пружины это не жосткости регулировка а только первоначальное странивание. Жосткости пружины меняется только пружиной а это грубо говоря регулировка ты можешь настроить от 0 кг или от 5 кг на колесо он начнет сжимается и так дальше. Чем сильнее закрутить тем больше усилие надо предложить для начала странивание но если пружины мягкие изначально то они будут мягкие что крути что не крути. Эта регулировка полезна для балида например чтобы на трассе под какой-то перепад высоты или неровность трассы аморт не так сильно отрабатывал и скорость машина не теряла.
Ps
Регулировки аморта на бочке это компрессия а на аморте это отскок. Компрессия скорее всего высокоскоростная а это значит что чем больше скорость на сжатие тем сильнее он сопротивляется на сжимание. А отскок это база. Начни настройку даже на треке с отскока но полностью открученой(выключенной ) регулировкой компрессии. По большому счету компрессия для поворотов например чтоб машина не коренилась сильно и смотря какая трасс то можно её ослабить или добавлять.
И самое главное яб посоветовал бы снять пружины если они легко снимаются без разбора аморта и поганять на полные хода подвески без пружин от руки в разных отверстиях. По разному покрутить регулировки тоже даст понимание как они работают. Может из за коромысле прогрессии нет и в середине хода он будет проваливатся.
Единственное, эта регулировка именуется преднатягом пружины.
Первоначальное странивание?! Это что такое?
А ты молодец. Судя по твоей писанине, ты примерно в 4 классе учишься, а уже инженер!😂
@@user-tl1ob8se6s страгивание это сколько надо приложить усилие чтобы начал движение шток. Если так смотреть то качество сальников, уплотнение на поршне какого типа, строение бочка а именно груша или ifp поршень. (С поршнем будет всегда больше страгивание. Потому что там резинка которую дополнительно двигать с трением надо место груши например). Ну и сами регулировки и шимстек тоже влиеяет но это уже характеристика. Я говорил про пружину, это имеется в виду отбросить всё эти значения именно заложенные в демпфере. Что преднатяг пружины гайкой не делает ее жестче
Игорь, сколько вас смотрю, всегда безумнейшие, в хорошем смысле, мегароскошные проекты. Огромное спасибо за вашу деятельность и такой склад знаний! Только вперёд!
Игорь! Это шедевр инженерии! Если бы все были такие, то уже давно покарили бы марс.
Очень хочу увидеть на следующем летнем сезоне это творческое чудо в собственном движении
Технологичность изготовления, в какой-то момент, начинает просто поражать. Прекрасно представляю, насколько тяжело держать в голове все эти нюансы и, параллельно, сочетать их все между собой. И очень хорошо знакомо чувство удовлетворения и восхищения собственной проделанной работой, когда смотришь уже на это со стороны - такие, распирающие изнутри, мурашки.😊
Наблюдая такое творение на, каком-нибудь, выставочном стенде, сразу думаешь, что это все делали роботы на огромном заводе, а это делают люди - вот так, шаг за шагом, получается законченный продукт. Игорь, мое почтение!👍
да он зашкварник есливчто
Кстати, а за цековку отдельное спасибо - как раз, уже несколько дней, искал чем бы сделать такое углубление, с плоским основанием, над отверстием.👍
Донатерам респект за помощь человеку )
лучший проект на ютубе что видел. Кайфую с каждой детали! Игорь Респект!
Реально Красавчик 🙌респект!!!!Один человек вместо десятков инженеров!
Нельзя просто так зажимать и разжимать пружины. Нужно именно подбирать жёсткость под массу и геометрию. Тк шток амморта должен на статике заходить на некоторую глубину и там работать.
Так же хочу посоветовать по расчёту подвески инженера и настоящего гонщика - Максима Белотского. Он занимается расчётами, считает всем в ТА на машины и уверен с интересом посчитает Игорю. Мне он тоже считал.
Поддержу! Игорь, пообщайся с Максимом, это позволит предварительно заранее подготовить уже подвеску и меньше времени потратить потом на треке, крутя туда-сюда и не понимая почему не работает
Ждал ролик всё утро. И не разочарован.
Как же я балдею от понимания того, что человек кайфует от того, что делает. Понимаю потому, что знаю это чувство. Когда ты делаешь и наслаждаешься тем, что ты делаешь, тогда тебя будто подключают к энергии вселенной и она качает в тебя энтузиазм, свою мощь на действие и чёткость в нём. На ходу приходят идеи, понимание и осознание каких-то подводных камней/нюансов. Вся движуха приобретает яркие краски и ты как высокотехнологичная машина - делаешь, делаешь и делаешь! Неустанно, чётко, красиво и технологично!
Эту движуху можно считать наркотиком и я поздравляю всех подсевших на него!
Автору УВАЖЕНИЕ, жму руку 🤝🏼 и благодарность за здравый контент и подаренное настроение 🤗
Шедеврально , гениально , профессионально , неповторимально ,,,, !!! Автотяга форэвэр.
Восхищает то, как вы во всем этом разбираетесь.
Игорь, соединяя алюминевые детали смазывай их смазкой кальцевой, иначе начнут хрустеть, этож алюминий, образуется оксидная пленка(корунд) и две детали стирают друг друга под вибрациями. Проверено на велосипедах...
Завидую по белому обширным навыкам и знаниям этого человека.
Неординарная личность, определенно
Смотрю как сериал, жду следующих серий удачи и терпения
Игорь, главное кушай, совсем худой стал😁
Это на столько профессионально и красиво, что смотрел вашу работу как на космос 😮
Самая интригуюющая история на Ютуб.
Молодец.
Это всё красиво, ловите лайк и всё такое, но:
Ось крепления амортизатора в кронштейне следовало сделать параллельно оси вращения рычага, передающего давление на тягу.
В ином случае амортизаторы будет заламывать в процессе их работы.
Хорошо, что Игорь сделал кронштейн составным и съёмным.
Великолепная работа! 12 кг в 700 грамм))) Маньяк облегчения) Пролетарский лайк товарищ Негода!👍
Как скульптор - взял блок и отсек все лишнее 😁
Сердце кровью обливается , глядя на то как Игореха экономит МЕТАЛЛ
«Технопорно»😍😍😍🔥🔥
Что ты с нами делаешь, Игорь?!
Это просто роскошь какая-то 🤤🤤🤤
Столько расчётов и подонок а он угодал. Да нет Игорь, это плод твоих трудов. Красава.
Дядя Игорь, сделайте бусти, будет удобнее поддерживать регулярно
Крутая подвеска на крутом боллиде, всё как обычно, спасибо что показываете пример.
Игорь, супер! Спасибо, в нетерпении заезда!
Такую красоту грех закрывать, надо крышку переделать на прозрачную над мотором!
Королевская роскошь:) Деталь как произведение арт-искусства😊
ШСы амортизаторов не нужно было поворачивать. Но так как кронштейн из двух частей достаточно переделать только верхнюю деталь.
Полностью согласен, оси крепления амортизатора (верхняя и нижняя) должны быть в одной плоскости! Так будет и меньше нагрузка на крепления, будет возможность установить во все регулировочные отверстия верхнюю головку и аморты будут работать корректнее!!!
@@user-qx4qs5rv4yБудет больше податливостей если сделать так как вы оба хотите. Так как есть всё удачно получилось. На внутреннюю дырку не нужно стремиться крепить амморты, чем меньше ход тем они хуже работают...
глядя на такую красоту даже жалко прятать под обтекатели. Может обрезать обтекатели так, чтобы красота была мясом наружу, или сделать часть обтекателя с возможностью просмотра через окошки из ПЭТ и поставить там диодку)? как бы ужасно это не звучало)) чтобы на всяких шоу ставить машину, и она в сборе давала посмотреть все труды. уж больно оно сексульное)
Обязательно этот шедевр должен оказаться в руках какого-нибудь интересного пилота) Владимира Мельникова желательно, ну может Цареградцева🎉
Красивая подвеска и уже работает. Кстати работает не плохо, хорошо бы на ходу посмотреть как будет глатать неровности, но это чуть позже, когда всё остальное будет доделано.
С каждой серией проект становится ближе к своему завершению, а болид к своему первому заезду. Игорь, Вы такую игрушку себе собираете, что аж душа за Вас радуется. Многие хотели бы, но не все могут себе позволить в силу обстоятельств, а здесь мы увидим Ваш болид и вместе порадуемся за Вас.
Один из самых любимых каналов!!! Смотрю с огромным интересом не отрываясь!!! Вы молодчина,спасибо огромное за ваши труды !!!
Очередной шедевр из "Лаборатории Н.И"
Культура производства в вашем гараже,просто поражает,вам пора расширятся и переходить на высший уровень.Вам в этом государстве наверное равных нет,может и есть но в культуре производства нет.Удачи в творении чудес,любо дорого смотреть на эти шедевры,даже в мелочах.
Роскошь какая-то! Спасибо за творчество и что снимаете и выкладываете его !
Огненные видосы конечно. Терпенья вам и огромных сил, низкий поклон вашим родителям.
Игорь поражаюсь вашему стремлению!.
Красиво, технологично, не оторвать взгляд. Запрлировать бы следы фрезы на плите еще
Игорь, у тебя уникальный проект, я тебе рекомендую найти человека который сделает сабы на английском и переведет заголовки, пора увеличивать охват аудитории, думаю эти затраты окупятся
Друг уже давно язык автоматом переключается в той стране где смотрят видео. Да и сабы на 20 язаках уже лет 5 как делаю.
Оргазм от увиденного качества обработки... Спасибо Игорь 😁
Вот что значит руки из нужного места, а самое главное еще и ахрененно соображает голова! Красава Игорь!
Это просто какое-то наслаждение для глаз и утеха для моего внутреннего перфекциониста! С самого начала проекта я не сомневался, что все будет исполнено на уровне, если не ф1, то уж lmp1. Ощущение, что болид рождается не в муках, а в роскоши
Даёшь Игоря в сколково! Столько фантазии и стимула к работе!
Красавчик!
super projekt niesamowita konstrukcja. brawo 👍
В большинстве случаев самодельные подвески, на таких гоночных машинках это действительно больше понты. Их как правило не просчитывают, амортизаторы , конкретно здесь , без прогрессии и достаточно бюджетные. С эстетической точки зрения выглядит действительно неплохо. Но..... Вся теория обычно разбивается о практику, ибо практика является критерием истины. Самое интересное начнется когда аппарат поедет по треку. Вот тогда будет точно понятно , понты или нет. Автору удачи.
Эта подвескак как раз таки позволяет изменять все параметры в широких пределах. А вот там где тупо амморт ставишь под углом, должно быть все расчитано. Но расчитать подвеску невозможно ибо это компромис. На одной трассе оно будет расчитано, на другой все расчеты мимо. Изминил прижимную силу, опять перерасчитавыть всё нужно. А такая конструкция как у меня позволяет регулировать в широких пределах. Можно играться длинной тяги, а это значит изменять преднатяг пружины без потери углов, можно перекидывать плечё на рокерах и тоже без потери углов. Вот в чем плюс такой подвески...
@@igorNegodaне обращайте внимания на словоблудов) Вы очень гибко насчитываете конструкцию для ее жизни в эксплуатации. А палки от колеса до корпуса, на которых колёса держится прочные? Сразу думаешь, на сколько выдержит удар тот или иной😊
Красота, смотреть одно удовольствие, это просто роскошь-контент какой-то!
Эх Гошан ! Какая красота....просто нереально красиво !!! Сам кастомайзер старый..Сейчас заканчивая кастомный гидрик, стоячка. Удачи, огонь, ни шагу назад !!
Насчет стекания клея, есть такая карбоновый микро порошок для загущения и тиксотропирования смолы. Если чуть в смолу добавить для приклейки к сотам, то будет все Ок.
Ок не будет. Порошок у меня есть. Аэросил называется. Но он ухудшает механические свойства смолы. Это нужно иметь в виду...
@@igorNegoda аэросил стеклянный, а я говорю про карбоновый пух, который ребята в плане прочности очень хвалили. И вообще нужно искать золотую середину между ухудшением свойств и вектором применения материала, который зачастую и можно использовать только идя на компромисс с ухудшением свйств . Тем более при ручном нанесении без вакуума и давления, когда кол-во смолы к волокну обычно запредельное.
Да даже и аэросил на тэсте может оказаться лучше, чем стекшая совсем смола.
Не забудь про антикрыло рассказать, в прошлый раз коротко рассказал, но этого мало )
А ещё проще чтобы не стекала эпоксидка в неё добавляют наполнитель( silica thickener)так это делают у нас в Штатах , тогда клеят две стороны одновременно, и ни каких проблем.🤘🤘и конечно же надо использовать vacuum bag , это желательно.
Будто за 5 минут посмотрел, шикарная подача
Я думаю Игорю надо пересмотреть технологию приклейки сот.Их надо предворительно наполнить какой-то легкой смесью на основе эпокситки,потом уже клеить второй слой,когда и жоскоти прибавтся.
Из-за наполнения сот , будет лютый перегруз . Ибо смола тяжелая
@@LanskoyOFF а если просто запенить? Пена вроде не особо тяжелая
Букварь купи.
@@LanskoyOFF я написал,легкой смесью надо заполнить ,так делают обшивки крыльев истрибитей,и вроде не плохо летают))
@@user-ds7wh6nm6i истрибители никуда не летают.
Ну наконец-то! Сначала лайк, потом всё остальное)
Какой же ты увлеченный человек с возможностями, белой завистью завидую. Спасибо за видео, всегда приятно смотреть
я твой кронштейн туда сюда шатал))) красота приобретает новые краски! спасибо за непростую работу! ждем продолжения!
16:34 рациональное использование металла, это когда метал не весь уходит в стружку, а именно спиливается часть и остаётся на тот случай если понадобится изготовить что ни будь подходящих размеров), Игорь ты молодец, но может у тебя получится рационально использовать металл))
Молодец Игорь! Очень приятно наблюдать за процессом и результатом😊
Ваши изделия это произведение инженерного искусства!!!
Вот она эротика ☝️инженерного откровения😊
Игорь привет,поражаюсь твоему терпению и желанию собрать болид.уважура и респект
Так про понты это про субатом, для него понты конечно. А для таких технологий и размеров конечно надо. Это они не видели твой болид
Единственный канал где нет рекламы, смотрю с удовольствием и не проматываю ни секунды
Круто ! Для высокого качества нужна голова , а оборудование просто облегчает процесс
Игорь, привет. Я боролся с чрезмерной жесткостью пружин велосипедного амортизатора с помощью травления металла в растворе серной кислоты, по факту в электролите для аккумуляторов это можно делать. Правда прцесс не очень быстрый, но от того он и более контролируемый. Да, в моём случае это была пружина не покрытая ничем кроме смазки, но снять краску тоже ведь можно, а после тоавления вновь покрасить. Впрочем это не очень солидно и может правильнее всё же поискать более мягкие пружины. Титановые опять же в комментах кто-то предложил....
С удовольствием наблюдаю за твоим каналом уже многие годы. Спасибо за труд!
Проще заказать пружины с нужными характеристиками, благо много ребят кто делают пружины у нас в стране.
Игорёк, я так и не понял, почему ты сделал уши, или крепления рычагов горизонтально, почему не вертикально, тогда ход рычагов был бы большим, и никакого гемора бы небыло с ходом подвески.
Самая лучшая работа в мире!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Мужик, блин ты гений! Захватывает дух как же у тебя в голове все это крутится)
Я понял откуда понты)
Это просто безумно красиво. Не страшно будет потом на таком болиде ездить?) Его надо в витрину и на выставки)
поедет в Питере всякие субатомы унижать) а потом на витрину- сразу с пьедесталом над циферкой "1")
Страшно?) Игорь явно не из пугливых) Человек который стабильно "давал жидкого" и "топил за безопасность", явно не испугается ездить на своем творении) Тем более что огромная часть времени все же уходит на проектирование и продумывание как сделать, а потом повторить сделанную деталь будет гораздо легче, если конечно не полностью всё уйдет под списание.
@@MrAleksQD понятно, что это продуманный и безопасный болид, я про то что пыль, грязь, царапинки, и болид будет уже не такой презентабельный
Лучший сериал последних лет!
_затяжкой пружины только выбираем начальную высоту подвески, но не жёсткость. накачиваем 7-12атм, регулировками крутим силу демфирования и скорость отбоя аморта, но очень часто когда аморт не родной, не расчитан под вес, удаётся отрегулировать только пакетом шайб на поршне аморта или самим поршнем если не хватает производительности, (проходных отверстий в нём), при условии что уже дошли до самой маловязкой АЖ. это чисто мой опыт, можете пускать в меня спелые южные помидорки)). А так выглядит всё оочень круто!_
Размышление о востанавливателях станков интересное. Посмотрим сколько тысяч км ты наездишь на этом болиде :-)
Некоторые рыбаки рыбу-то не едят)))
У самурая нет цели, есть только путь.😅
Игорь, вчера видел видео у Машинаторов, где Дмитрий Викторович Парфенов, объяснял как спроектировать подвеску. Знаю, что он смотрит видео на вашем канале, потому что упоминал в своих видео Вас. Вопрос, возможно вы консультировались с ним по проектированию подвески? Если да, то может ролик какой совместный выпустить с примерами во фьюжене?
В названии троллинг Парфенова, скорее не общаются. Там Дмитрий Викторович назвал компоновку с тягами понтами если есть место установить без, а Игорь видимо обиделся=)
@@Igor68122 а как без тяг?
@@chiboreache так как на 99% автомобилей. Там разговор был о построении подвески автомобилей на заводе. И упоминали что на болидах это вынужденная мера с тягами, потому что иначе никак. Но видимо задело и все не услышали.
Игорь, смотреть ваши ролики это какой-то мёд для глаз❤ 💯👍
Неимоверность красоты продолжает наращивать свою неотразимость :)
Когда уже дойдет дело до титановых пружин?
Есть такие,даже на них указано сколько lbs
Игорь, здравствуй, давай сделаем аморты из карбона, будет иной принцип, будет масса меньше, это будет круче чем у кого либо. Так же оборудовать их пневмоуправлением, можно было бы менять клиренс и наклон с пилотного места во время заезда.
Конечно, эти аморты выглядят выразительно, но сам принцип их действия - пружина, у неё есть резонасный период, да, он
невелируется гидрой, но зачем, если можно применить принцип рессор и в паре с оперативно регулируемой пневмой твоя машина выйдет совершенно на новый уровень.
Мля, не ругавшись матом! Когда уже поедем! =))))) Красота, высокотехнологичность! Надо ехать!
Солнца еще не видно,но уже светлеет! Ждем!Ждем!Ждем!