Essai BMW i3 120 Ah Loft 2020
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- เผยแพร่เมื่อ 9 มิ.ย. 2024
- En 2019, le podium des ventes de voitures électriques en France était composé de la Zoé, la Model 3 et de la Leaf. Au pied du podium, la 4ème, c’est elle : la BMW i3. Cette espèce de monospace citadin de 4 mètres de long est apparue en 2013 et a déjà eu droit à un restylage en 2017, mais ce qui change le plus en elle ne se voit pas : ce sont les batteries. Si la première i3, en 2013, avait des batteries de 22.6 kWh, il y a eu ensuite une version à 33 kWh, et maintenant nous en sommes à 42,2 kWh de capacité embarquée, soit pratiquement le double par rapport au départ. Belle progression, mais la capacité utile est de 37,9 kWh, et cela reste moins que les Renault Zoé ou Peugeot e-208 qui atteignent les 51 et 47 kWh. Du coup, l’autonomie de cette i3 est annoncée entre 285 et 310 km en WLTP selon la taille des roues. Ici, on a des roues de 20 pouces avec profil étroit, comme sur un certain Renault Scénic. En tout cas, à cause de cette autonomie, même si elle est moindre que celle d’une Zoé qui annonce 390 km, BMW a décidé de supprimer le prolongateur d’autonomie, surnommé « Rex ». Dommage, la présence de ce petit moteur thermique en rassurait quelques-uns…
C’est suffisamment rare pour être signalé, on rentre dans cette i3 par des portes à ouverture antagoniste des deux côtés, comme dans une Rolls-Royce. Mais du coup, il faut d’abord ouvrir la porte avant pour pouvoir ouvrir celle de l’arrière. Les portes ouvertes laissent voir la structure en PRFC, Plastique Renforcé de Fibres de Carbone, qui permet d’alléger la voiture, on va y revenir. La planche de bord n’a pas changé depuis le lancement et reste actuelle avec un grand écran central et un autre plus petit en face du conducteur. La molette centrale et les menus sont typiques de BMW, à l’inverse de ce commutateur bizarroïde qui sert de levier de vitesse. Les matériaux employés sont inhabituels avec du plastique recyclé sur les contreportes, histoire de parfaire l’image vertueuse de la i3. Les passagers avant n’ont pas vraiment l’impression d’être dans une voiture premium, mais ont en revanche une belle sensation d’espace. A l’arrière, il n’y a que deux places dont l’espace aux jambes n’est pas plus grand que celui d’une Zoé, mais supérieure à celui d’une DS3 Crossback E-Tense. Les vitres arrière sont fixes : les places arrière ne sont pas les meilleures. Le coffre a été mesuré à 220 dm3 : c’est vraiment petit et même inférieur à celui d’une VW e-Up !
Au volant de cette BMW i3, commençons par des particularités : avec le sélecteur de vitesses sur Drive, il n’y a pas de rampage, c’est-à-dire que la voiture n’avance pas toute seule, il faut appuyer légèrement sur l’accélérateur pour qu’elle commence à avancer, ce qui peut en perturber certains puisque toutes les autres voitures ont du rampage. Autre particularité, sur les voitures électriques, d’habitude quand on lève le pied de l’accélérateur, il y a ce qu’on appelle un « frein moteur » avec plusieurs niveaux possibles, au moins 2. Ici, il n’y en a pas, c’est dommage. Pour le reste, on a 170 ch, 250 Nm de couple et des performances tout à fait correctes. On a mesuré la voiture à 8,3 s au 0 à 100 km/h, ce qui est pas mal parce qu’on a une voiture qui pèse un peu plus de 1300 kg grâce à l’utilisation de carbone. Or 1300 kg, pour une voiture électrique de ce gabarit, c’est léger puisqu’une Zoé fait 200 kg de plus environ. Les performances sont donc correctes, et même sur route quand on enfonce l’accélérateur, ça relance bien. Il n’y a que sur autoroute où les relances sont fastidieuses. Le poids « léger » favorise également un bon comportement routier. La voiture est assez directe et on sent qu’il n’y a pas beaucoup d’inertie. Tout cela est quand même assez vite tempéré par les mouvements de caisse, la voiture est quand même typée confort. Dernière chose pour finir, il y a un très bon rayon de braquage qui va grandement faciliter les manœuvres en ville.
Le nerf de la guerre, avec les véhicules électriques, reste pour l’instant l’autonomie : annoncée à environ 300 km, nos mesures la font tomber 217 km. C’est beaucoup moins qu’une Zoé mesurée à plus de 300 km d’autonomie, ou qu’une Kia E-Soul à presque 400 km. La DS3 Crossback est en revanche juste au-dessus avec 227 km. La i3 accepte quand même la charge rapide jusqu’à 50 kW qui lui permet de recharger à 80 % en 45 min environ. Mais c’est une bien maigre consolation vu le prix : notre modèle d’essai hors option coûte 44450 €, soit juste en-dessous du seuil des 45000 € qui fait passer en 2020 le bonus écologique de 6000 à 3000 €. Donc à la moindre option, le bonus ne sera plus que de 3000 € sur cette i3 trop chère. Au même prix, vous pouvez en effet avoir une Hyundai Kona EV ou une Kia e-Soul plus puissantes, dotée de batteries et d’autonomies largement supérieures, sans oublier un meilleur équipement de série et une habitabilité nettement plus généreuse. Bref, pas convaincu ! - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs - Grand Finals // GEN vs TH](http://i.ytimg.com/vi/HL-hhLrtctw/mqdefault.jpg)
moi, j'ai bien étudié la concurrence, et j'ai acheté une i3, elle est franchement géniale, j'en suis hyper heureux depuis quelques mois, et évidemment je la trouve très belle
Je veux pas avoir l'air méchant surtout que vous l'avez déjà choisie. Mais elle est vraiment hideuse. Elle est complètement écrasée et les haricots BMW devant ressemblent à un groin.
@@xanthuumnihyr5319 Au lieu de dire, "Je la trouve hideuse", vous dites "elle est hideuse" comme si c'etait le point du vue partage par tout le monde, et comme cela n'est pas le cas, vous passez pour une truffe (aux yeux de tous le monde justement)
@@crossbladecz Le problème c'est que c'est que mon avis est pas aussi subjectif que vous voulez le faire croire. La beauté a quand même des critères objectifs comme la symétrie. La plupart du temps, on préfèrera une forme élancée plutôt qu'une forme trapue. Une voiture bien "assise" (large et basse) sur la route est souvent plus jolie qu'une voiture étroite et haute qui rappelle un peu l'arrière d'une camionnette). Même si c'est vrai que l'engouement actuel pour les SUV met à mal mon jugement.
Xanthuum Nihyr t vraiment un bouffon toi
@@gbarbe83 Ouais c'est vrai j'y vais un peu fort et bon tu l'as achetée, je comprends ton agacement
« Notre modèle d’essai coûte hors options 44 450 euros » .... Pour info une i3 120Ah 170ch coûte 39950 euros TTC hors bonus de l’état, soit 33 950 euros pour un particulier avec l’aide gouvernementale de 6000euros.
Étant utilisateur d’une i3 120Ah, je fais facilement les 280 kilomètres sans recharge, contre 310 kilomètres annoncés par BMW. On est donc bien loin des 200 kilomètres annoncés par cette vidéo. Je fais l’impasse sur les autres informations faussées par ce présentateur qui passe réellement pour un amateur rémunéré par la concurrence. « Bref, pas convaincu » par ce test débordant de fausses informations.
Sur ce coup vous êtes très décevant AutoPlus ......
Vous parler d'un modèle d'entrée de gamme. Nous, d'un modèle en finition Loft. Plus de 44000 €. Vous avez une i3 120Ah et vous faites facilement 280 km sans recharger ? Tant mieux pour vous, mais nos mesures donnent 255 km d'autonomie en ville, 229 sur route et 168 sur autoroute. Moyenne 217 km. Donc je suis rémunéré par la concurrence parce que je me fie à nos mesures ? C'est insultant. En revanche, je vous vois bien en vendeur d'une marque qui n'hésite pas à jeter le discrédit avec des chiffres fantaisistes parce que cette vidéo n'arrange pas vos affaires. C'est vous qui êtes décevant.
@@cyrilbiotteau446 Vous auriez pu dire qu'actuellement il y a 6000€ de ristourne automatique chez BMW pour I3, il suffit de prendre le configurateur pour avoir une version bien équipée (ex Loft + 3 packs + sièges chauffants+ PAC) pour 51000€ prix catalogue - 6000 = 45000€, ce qui donne droit aux 6000€ du bonus "état" ce qui fait au final 39000 pour une I3 super équipée ! (je dis vive la concurrence qui fait baisser les prix de cette I3 hors de prix au départ, même si c'est une BM ...)
Regardez aussi une Zoé Intens (achat batteries et moteur 135 CV) avec options (chargeur rapide par ex , + autres) vous arrivez à 40700 prix catalogue donc avec bonus 34700€.
La différence de 4300€ est dans ce cas "justifiable" (en partie bien sûr!) par la structure "carbone"+ châssis Al+ qualité/finition+recyclabilité+vie à bord (à l'avant c'est flagrant). Côté Zoé bien sûr il y a la capacité de sa batterie (+10 kWh) et aussi des progrès côté finition, car les versions d'avant sont de ce point de vue assez lamentables...
Ensuite s'étonner qu'une BM c'est cher, c'est pas vraiment nouveau et pourtant on en voit des BM thermiques.
Pour ma part je roule en I3 rex d'occasion et je ne me sert quasiment jamais du thermique. C'est sûr ma prochaine sera 100% électrique. Mais je suis conscient que ce n'est pas encore pour tout le monde (si pas de possibilité de recharge à domicile ça devient plus compliqué mais pas impossible, il faut plus réfléchir !). Mais si vous, journalistes auto, faisiez un peu plus " d'éducation" sur comment savoir si un VE peut nous convenir vous feriez un grand pas pour cette solution, qui, même si n'est pas 100% défendable d'un point de vue écologique, reste et restera une solution bien plus convaincante que toutes les thermiques. Côté informations fiables et témoignages sincères rien de mieux que les forums ... même si l'objectivité n'est pas toujours de mise !
Il faut arrêter la course à la capacité des batteries, je pense que 50-60 kWh (en fonction du type de véhicule) doit être une limite (moi avec les presque 30 kWh de la mienne je suis satisfait, car beaucoup de ville et mes parcours "longs" se font avec une charge de 30mn sur le parcours). Mais pour cela il faudrait un réseau de recharge digne de ce nom (ex Norvège) et malheureusement les déboires d'Izivia en ce moment ne va pas dans ce sens.
Vive les VE !
Cyril Biotteau et je rajoute qu’il y a les 6000 du gouvernement plus 5000 dans certains départements comme dans les bouches du Rhône si vous parlez de tarifs faites le bien merci
Franchement pour une auto qui accuse aujourd'hui 7 ans elle ne vieillit pas. On est loin d'un 6 en ligne propulsion mais dans son genre je la trouve originale et plutôt classe. On reproche toujours aux voitures de toutes se ressembler et c'est souvent vrai, là au moins elle a de la gueule, même si elle ne plait pas à tout le monde.
Waaa moi je trouve ça laid, je préfère nettement la id3. de chez VW, là ça ressemble à une espèce de smart 4 portes
@@PaNiKkZz C'est personnel puisque je trouve que la id3 est ni belle ni moche, elle est juste fade, défaut qu'on ne peut pas reprocher à une i3. Forcément, adopter un design tranché fait que certains aiment et que d'autres détestent.
@@rom3585 Oui enfin là, en étant objectif, elle a silhouette écrasée, très trapue, pas élancée et deux petites fausses entrées d'air à l'avant.
Je sais que c'est la signature de BMW mais ça ressemble vachement à un groin qd même
Franchement une voiture originale j'aime bien
Pour rouler en i3, et après avoir lu les commentaires avant de regarder l'essai, les critiques et remarques du journaliste sont totalement justes et fondées. Il n'y a pas de bashing ici.
Concernant l'autonomie, celle-ci dépend grandement des températures comme chacun le sait. Or vu la saison, on peut estimer que l'autonomie fournie ici est dans la fourchette basse des capacités de cette i3.
J’hésitais pour une Tesla 3 et finalement pour le même prix j‘ai opté pour une i3S châssis sport et roue un peux plus larges c’est vraiment très bien. Surtout l’intérieur tissus gris standard qui va bien mieux résister à l’usure qu’un cuir de chez Tesla.
Pour faire des routes de montage la i3s est nettement plus efficiente que ces concurrentes nettement plus lourdes.
J’ai aussi choisi la i3s pour sa meilleure recyclabilité. Elle répond à mes attentes donc parfait. Une Tesla 3 aurait aussi fait l’affaire mais moins efficiente pour mes trajet.
Perso je rêve d’une VW XL1 100% électrique là on pourrait commencer à parler vraiment de voiture efficiente .
Oui enfin tu va avoir 100km d'autonomie dans les montagnes et comme le frein moteur est plus faible qu'une Tesla, tu va perdre plus d'autonomie dans les descentes
La S a la réputation d'être trés inconfortable, votre point de vue ?
@@gilram1515 Oui elle l'est, surtout elle n'aime pas les routes dégradées, le train avant filtre très mal les imperfections.
The best
Moi je l’aime bien !
Je possède une I3 94 et je fais un peu plus de 200Km avec le plein je ne comprends pas qu'il arrive à la même autonomie avec une 120. Concernant le prix, effectivement, BMW n'est pas connu pour être donnée, c'est un choix. Pour le reste, comparer une I3 et une Zoe n'est pas vraiment judicieux, pas les même acheteurs, pas les mêmes envies.
Bonjour
En trajet mixte ru fais combien de km en full électrique ?
Article biaisé par les journalistes français qui prêchent la Zoé (on en parle de la location de batterie ou bien ? De la qualité de fabrication Renault face à BMW ?). C'est bizarre avec ma i3 de 30kw j'ai une autonomie de 200km alors comment avec 40kw vous arrivez à 210 ? Vous consommez quasi 20kwh de moyenne ? C'est ce que consomme une tesla S autrement plus lourde. "Pas de réglage du frein moteur" mais vous ne parlez pas du confort et de l'intelligence avec laquelle cela a été fait, le calibrage est juste parfait, on roule avec une seule pédale tout le temps, pas besoin de freiner.
En ce qui concerne le coffre en effet ce n'est pas fait pour faire 2000km pour aller en vacances non plus (tout comme la Zoé dont vous parlez tant). Le fait qu'elle soit recyclable à 95% on en parle pas non plus .. bref je ne dis pas que c'est la meilleure ni la meilleure marché mais avec le ReX et en occasion de moins de 2 ans cela vaut vraiment la peine si on la choisis en réponse à ses besoins en phase avec celle-ci. Par contre je dis que c'est un article biaisé.
Nous ne prêchons pour rien du tout. Nous effectuons nos propres mesures, avec notre propre cycle, sur le circuit de Montlhéry, justement pour être le plus objectif possible. Il se trouve qu'actuellement, la Zoé est la citadine avec la meilleure autonomie selon nos mesures. Et la i3 120 Ah arrive avec 100 km de moins. Si vous nous accusez d'être pro-français, je vous suggère cet autre essai : th-cam.com/video/DgYJk-fLmMg/w-d-xo.html. Là, nous disons clairement que le coréen est meilleur que le français cité. De toute façon, c'est assez drôle au final : dès qu'on dit d'une bien d'une française, on est chauvin, parce qu'une française ne peut pas être bien, ça doit être ça. Et dès qu'on en dit du mal, on est en vendu aux allemands ou autres. Ceci dit, la i3 n'est pas du tout une mauvaise voiture, et si elle vous convient, c'est l'essentiel. Et vous avez raison sur la recyclabilité, quand à en trouver une avec REX en occasion, entièrement d'accord avec vous. J'ajouterai des remerciements d'une part pour avoir pris la peine de commenter la vidéo, mais surtout pour votre ton pondéré : merci pour ça !
@@cyrilbiotteau446 Je vous remercie pour votre réponse courtoise également. En effet je ne pense pas être un "hater" derrière son clavier :)
Je dis également que les journalistes du m.... a..... belge sont pro VW depuis toujours. Il se trouve que je connais un des journalistes et son caméraman/photographe. Nous avions eu une longue discussion à ce sujet. A demi mot, mais avoué, il y avait quand même une histoire de direction systématiquement donnée par le chef rédacteur...
Pour la Zoe je l'ai toujours trouvée très jolie mais Renault+pas de ReX+loc de batterie c'est no go pour moi.
En ce qui concerne les Allemandes, je ne jure pas que par elles et leur soi-disant qualité de fabrication et pour cause, j'ai une Mercedes avec le moteur aux 3 lettres d'Affalterbach et elle a passé plus de temps en concession que mon Alfa en 1990 qui était une sacrée merguez (comme disent vos collègues sur villebrequin).
@@bewonderlasne Y a pas que le poids. Y a aussi l'aérodynamisme et le rendement du moteur électrique, deux domaines dans lesquels Tesla se débrouille bien. Je doute en revanche que cette I3 avec son profil très écrasé, brille par son coefficient de pénétration dans l'air.
@@xanthuumnihyr5319 Tout à fait d'accord mais restons les pieds sur terre : la I3 est une CITADINE !! Certes polyvalente, mais avant tout une citadine, alors que la M3 est une routière ... Moi je passe les 2/3 de mon temps voiture en ville/périurbain/routes secondaires et 1/3 autoroute/voies rapides. Il en faut pour tous les usages, je veux bien comparer la I3 avec la Zoé, mais pas avec une Tesla!
Amicalement
Fabien
Xanthuum Nihyr le poids la voiture est fibre de carbone et en aluminium 1200 kg sur la balance je sais que tu l’aime pas mais arrête de dire de la merde
3:10 vous dite le 0 a 100 en 8,3 seconde hors a 4:57 c'est écrit 7,3 seconde ?
Joe V le journaliste s’est trompé
@@hyy1595 on dirait
@@joev53 , c'est à la fin que c'est faux. On a bien mesuré 8,3 s. Désolé pour l'erreur de fin...
@@cyrilbiotteau446 ah ok
Seulement d’accord sur le fait qu’elle est chère. Sinon l’essai et les commentaires ne reflètent pas la voiture
C’est une super voiture et une de ses qualités et qu’elle charge très fort jusqu’à 90% c’est à dire plus qu’une TM3. Ça c’est très peu dit par exemple.
Dommage c'est la plus jolie mais trop chère.
En occasion cela ne coûte quasi rien, les gens ont peur de l'électrique, profitez-en.
bewonderlasne combien ?
@@furorentonori5838 moitié prix. 52k€->27k€
Un ami vient d'en acheter une de 2018 94ah et ReX avec 7000km full options (y compris driving assistant qui est rarement là) pour 29900 dans une concession BMW et garantie 48mois !!
bewonderlasne ah oui 27k€
On est loin du quasi rien.
Je pensais à moins de 8000€
Elle est ignoble
BMW traîne des pieds pour les voitures électriques
elle est sympa, mais vraiment chere pour une autonomie moyenne... dommage
Pour des données comparatives (20 VE) objectives en conditions réelles et grand froid (-6 à +3) aller voir ce qui a été fait en Norvège, sur une boucle comprenant pas mal d'autoroute : bilan autonomie I3 = 245,8 km !
www.caradisiac.com/test-d-autonomie-les-resultats-des-voitures-electriques-en-norvege-181099.htm
Autre donnée à corriger le coffre arrière fait bien 220 l, mais il faut rajouter 40 l du coffre avant (bien commode pour ranger chargeur et câble et kit roue de secours et triangle, ...) donc quand on compare avec la e-up il faut aller jusqu'au bout ! Sièges arrières rabattus la I3 prend +130l ... mais en soit c'est pas un exploit car la I3 est plus longue, de même la Zoé est 8 cm plus longue, par contre habitabilité à l'avant avantage I3, et pour une citadine c'est pas mal.
Dommage qu'ils ne se lancent pas dans un marché d'une voiture superpuissante 4x4... avec une taille de moto ! oui les lois de la circulation ne sont pas les mêmes. 2 personnes... bien au chaud... on ferait des super weekend aussi ! Et un partenariat avec Tesla pour recharcher les batteries en quelques minutes... qu'ils aillent au diable avec leur Ionity de l'arnaque et mal entretenus.
Prum's😄😄
On s'en balec frr
Un coffre de cette taille, une recharge 50 Kw maximum, le tout à ce prix : il faut aimer BMW !!! Ce n'est pas mon cas...
Allez convaincre les petites madames CSP+ (qui achètent en masse ce mixeur) d'échanger leur "beheme" contre une hyundai... bonne chance !!! 😂
Au vu des divers commentaires ci-dessous, cette voiture a la qualité de ne pas laisser indifférent. Me concernant, je trouve son look plutôt osé et classe. Mais le système de portes antagonistes est totalement inutile et peu pratique. L'intérieur est beau par son impression d'espace et l'absence de tunnel central souvent encombrant dans les voitures modernes. La suppression du Rex-extender est à déplorer, car sans cette sécurité de ne pas tomber en panne de courant, ça va dissuader les automobilistes d'acheter cette voiture, ce qui désormais est mon cas. On remarquera d'ailleurs qu'il y a de moins en moins de i3 sur nos routes. BMW a finalement décidé d'arrêter sa production. En conclusion : La i3 est une belle voiture, mais pas suffisamment aboutie, et bien trop chère que pour envahir les routes. Le projet était voué à l'échec dès le départ en 2013. Dommage.
N'empêche que les ventes ont décollé quand la batterie 120 Ah est apparue, avec la suppression du Rex. Et la production ne s'arrêtera qu'en 2024. Pas mal du tout pour une voiture lancée en 2013 et n'ayant presque pas évolué…
@@baptiste4981 En effet.
je préfère le kia soul electric
journaliste auto pas convaincu ! il oublie l'essentiel... par son faible poids ma i3 consomme de 11 à 15 kw pour 100 km ( la consommation d'une filtration de piscine pour une 1/2 journée !!! ). et c'est bien l'unique préoccupation d'un acheteur de voiture plus verte. rouler sans trop consommer pour préserver notre planète.
acheter une voiture électrique pour consommer 30 kw, l'intérêt est nul.
aussi étrange que cela puisse paraitre, jamais les essais de ce type de véhicule ne font état de la consommation...
faut pas tuer la poule :)
Aucune intéressé... rien voir avec Honda-e moins chère plus belle !!!!
Mais qui a encore moins d'autonomie
Voiture dépassée (pour une électrique)...
À noter que 5000€ de plus, on commence à toucher au must de la voiture électrique: la Tesla 3.
Donc pas du tout convaincu par cette i3
Faut pas déconner non plus. La finition des tesla est inadmissible.
Pas convaincu non plus par cette i3 , la concurrence fait mieux , le tableau de bord est moche avec son commodo façon CX des années 80 , l'extérieur passe bien c'est dommage, et le prix pour cette voiture est juste exorbitant , un Kia E-Soul fait mieux pour le même prix .BMW tout comme Mercedes avec son Smart EQ font n'importe quoi en EV .
là on peut le dire, BMW s'est merdé.
la solution serait de rendre la voiture plus large et basse pour pouvoir y accomoder plus de capacite en batterie
Moche cette chose ! Merci Auto plus
autonomie inférieur à 500 km aucun intérêt en plus BMW qu'est-ce qu'on va faire de cette marque de bourgeois ou surtout d'extra communautaire
Cette voiture est nominée pour le prix de la voiture la plus moche de l’histoire.