Андрій, купляв я Alloid t1020 виявилось повний китай і нічого поміряти не можна, редуктор тиск не тримає і навіть жикльора немає всережині пневмотемтера. Благо вдалось повернути. Рішив зробити сам, от тільки який жикльор покласти? В інтернеті всі ставлять від 0.5 до 1мм. У вас ПТ1 якому я чомусь найбільше довіряю. Поміряйте бульласка який діаметр жикльора в ньому. Дякую.
Здравствуй. У меня похожая ситуация только с 3 цилиндром 75% утечка. сифонит в 4 но из выхлопа ничего не слышно. Слышно немного во впуске. Может быть проблема с впускным клапаном?
Андрей, добрый день. А Вы могли бы прояснить про "калиброванный жеклер". На что он откалиброван? Что означают эти проценты? Вы говорите о "количестве, которое утекает", но количество это абсолютная величина, измеряется в кг или литрах. Если скорость утечки, тогда кг или литры в минуту или в секунду. Школа второго прибора в %, а проценты это относительная величина. Тогда поясните, Что и относительно Чего? Интересно так же понять. Например утечка 30% в глушитель глушитель и 30% через кольца в поддон это одинаково нормально или есть разница? Всем причина разницы замеров первого цилиндра. Сначало 40% при повторном замере 25%?
Здравствуйте! надеюсь Вы здесь!? хотел поговорить с умным человеком! все видео этих типа механиков или диагностов поверхностные и пафосные.. Мне так же кажется, что не большие утечки обязаны быть через зазоры колец! если через кольца утечки нет значит кольца заср@ны!? и шкала тому подтверждение!? В чём и секрет этих приборов, что между манометрами должен быть жиклёр! и его сечение строго важно! ( на дешёвых китайских жиклёров нет вообще, мол калиброванное отверстие - проход ) для чего использовать редуктор как кран не понятно! но в любом случае если утечки есть, то их хорошо слышно! тогда зачем вообще этот прибор!!?? выставляем на компрессоре 6 бар через шланг компрессометра даём в цилиндр воздух и слушаем!? 😏
Добрый день! Как же все таки получается утечки везде одинаковые, да еще в самой середине зеленой зоны (т.е. 20-25%), просто душа радуется. Однако шипит только 1-ый цилиндр? Компрессия, то же на высочайшем уровне,. Если бы я приехал на такую диагностику, то уехал бы с тяжелым сердцем. Вроде все нормально, но осадок то остался по выпускному клапану первого цилиндра.
@@АндрейАлександровичГараж-108 когда утечка в 1-ом циоиндре то 40%, то 25%, это как раз и говорит о том, что вы не правильно определили мертвую точку, но когда при одинаковых показаниях в разных цилиндрах утечка определяется только в первом, вот тут возникает вопрос? Почему в других не шипит? И возможно ли при утечки через клапан, получить компрессию 12 бар. А ведь 1-ый цилиндр показал именно 12 единиц.
@@KirSergeev для пневмотест ВМТ ловить не надо. Цилиндр изнашивается неравномерно, отсюда и разные данные при разных положениях поршня. При трещинах на клапане легко будет 13 компрессия.
Привет Андрей Александрович.Так в чем все таки проблема? Надо искать. Я не про двс ,а про разницу показаний даже хваленого АЛГОЙ ПТ-1 .На 06.30 минуте видео показания были 40 процентов как и в нашем совместном видео на моем FORSE а на 08.52 минуте уже полегчало двс аж до 20 процентов утечек. Хотя суть одна ремонт гбц.
Привет! Да , я тоже думаю что "напал на след". Показания прибора разнятся в положении поршня ВМТ и не доходя до ВМТ 5-10 мм по шестерне ГРМ. Возможно дело не только в этом, но я наблюдал именно такой эффект. Будем разбираться с этим дальше.
Все будет ГБО , провернётся до открытия клапанов, впускного или выпускного в зависимости от того в какую сторону провернётся коленвала. Клапан откроется - воздух выйдет и замер не получится.
Думаю что для дизельного двигателя данный прибор также будет полезен. А если воздух подаваемый на пт-1 пустить через дымогенератор то не только будет слышно куда идут утечки но и видно по обильному выходу дыма.
Хороший вопрос. зависит от положения поршня: в ВМТ утечки меньше, чем чуть не доходя ВМТ или чуть после ВМТ. Этот эффект возникает из-за особенности износа цилиндра.
Вывод-надо оба прибора иметь,прекрасно дополняют друг друга.Хорошее видео,лайк.
Интересный видос. Всё понятно. Делай ещё очень понравилось про оборудование, что и как.
Получается, важно чтобы ремень ГРМ не проскочил и не был растянут.
А распредвал для чего у вас на машине приоткрыт дапустим первый цылинр конечно будет через глушитель выходить?)))
Андрій, купляв я Alloid t1020 виявилось повний китай і нічого поміряти не можна, редуктор тиск не тримає і навіть жикльора немає всережині пневмотемтера. Благо вдалось повернути. Рішив зробити сам, от тільки який жикльор покласти? В інтернеті всі ставлять від 0.5 до 1мм. У вас ПТ1 якому я чомусь найбільше довіряю. Поміряйте бульласка який діаметр жикльора в ньому. Дякую.
Здравствуй. У меня похожая ситуация только с 3 цилиндром 75% утечка. сифонит в 4 но из выхлопа ничего не слышно. Слышно немного во впуске. Может быть проблема с впускным клапаном?
Андрей, добрый день. А Вы могли бы прояснить про "калиброванный жеклер". На что он откалиброван? Что означают эти проценты? Вы говорите о "количестве, которое утекает", но количество это абсолютная величина, измеряется в кг или литрах. Если скорость утечки, тогда кг или литры в минуту или в секунду. Школа второго прибора в %, а проценты это относительная величина. Тогда поясните, Что и относительно Чего? Интересно так же понять. Например утечка 30% в глушитель глушитель и 30% через кольца в поддон это одинаково нормально или есть разница? Всем причина разницы замеров первого цилиндра. Сначало 40% при повторном замере 25%?
позновательно
Почему на пневмо тестере шкала в конце опять жёлтого цвета, типа если утечек ноль то это плохо?
Здравствуйте! надеюсь Вы здесь!?
хотел поговорить с умным человеком! все видео этих типа механиков или диагностов поверхностные и пафосные..
Мне так же кажется, что не большие утечки обязаны быть через зазоры колец! если через кольца утечки нет значит кольца заср@ны!?
и шкала тому подтверждение!?
В чём и секрет этих приборов, что между манометрами должен быть жиклёр! и его сечение строго важно! ( на дешёвых китайских жиклёров нет вообще, мол калиброванное отверстие - проход )
для чего использовать редуктор как кран не понятно!
но в любом случае если утечки есть, то их хорошо слышно! тогда зачем вообще этот прибор!!?? выставляем на компрессоре 6 бар через шланг компрессометра даём в цилиндр воздух и слушаем!? 😏
Андрей...как ты так отмыл свой двиг?)))..красотища
Добрый день! Как же все таки получается утечки везде одинаковые, да еще в самой середине зеленой зоны (т.е. 20-25%), просто душа радуется. Однако шипит только 1-ый цилиндр?
Компрессия, то же на высочайшем уровне,. Если бы я приехал на такую диагностику, то уехал бы с тяжелым сердцем. Вроде все нормально, но осадок то остался по выпускному клапану первого цилиндра.
Поршень был в разных местах при двух замерах
@@АндрейАлександровичГараж-108 когда утечка в 1-ом циоиндре то 40%, то 25%, это как раз и говорит о том, что вы не правильно определили мертвую точку, но когда при одинаковых показаниях в разных цилиндрах утечка определяется только в первом, вот тут возникает вопрос? Почему в других не шипит? И возможно ли при утечки через клапан, получить компрессию 12 бар. А ведь 1-ый цилиндр показал именно 12 единиц.
@@KirSergeev для пневмотест ВМТ ловить не надо. Цилиндр изнашивается неравномерно, отсюда и разные данные при разных положениях поршня. При трещинах на клапане легко будет 13 компрессия.
@@АндрейАлександровичГараж-108 Понял, спасибо.
для начала регулировка клапанов, а так лайк
ALGA , выпускной зазор был 0,2 мм, впускной 0,1. После замены шайб показания пневмотестера не изменились, это выпускной клапан сифонит.
значит уже прогорел
Не факт, вскрытие покажет.
Привет Андрей Александрович.Так в чем все таки проблема? Надо искать. Я не про двс ,а про разницу показаний даже хваленого АЛГОЙ ПТ-1 .На 06.30 минуте видео показания были 40 процентов как и в нашем совместном видео на моем FORSE а на 08.52 минуте уже полегчало двс аж до 20 процентов утечек. Хотя суть одна ремонт гбц.
Привет! Да , я тоже думаю что "напал на след". Показания прибора разнятся в положении поршня ВМТ и не доходя до ВМТ 5-10 мм по шестерне ГРМ. Возможно дело не только в этом, но я наблюдал именно такой эффект. Будем разбираться с этим дальше.
Ок
думаю надо ещё индикатор для точной установки вмт .
serik berikov , штука хорошая для других работ, для пневмотестера он не нужен. Пневмотестеру даже лучше если поршень чуть недошёл или перешёл ВМТ.
На 5 передачу надо ставить при измерении каждого цилиндра?
Все будет ГБО , да. Надо зафиксировать коленвал от проворачивания. На этом двигателе для этого проще всего включить 5 передачу.
Спасибо! А что будет, если аровернется?
Все будет ГБО , провернётся до открытия клапанов, впускного или выпускного в зависимости от того в какую сторону провернётся коленвала. Клапан откроется - воздух выйдет и замер не получится.
Тоже хочу купить. А ты не пробовал работу с агц ?
Заур, нет, у меня АГЦ нет. Если обзаведусь им обязательно сравню с ПТ-1
А для дизеля подойдёт?
Думаю что для дизельного двигателя данный прибор также будет полезен. А если воздух подаваемый на пт-1 пустить через дымогенератор то не только будет слышно куда идут утечки но и видно по обильному выходу дыма.
А как зафиксировать двигатель если коробка АКПП?
В смысле? Паркинг и всё
@@tolibas3355 паркинг не блокирует двигатель
а чем двигатель стопоришь?
serik berikov, в данном случае включением пятой передачи
Почему в первом цилиндре в начале видео было 40% утечек, а конце стало 25%?
Хороший вопрос. зависит от положения поршня: в ВМТ утечки меньше, чем чуть не доходя ВМТ или чуть после ВМТ. Этот эффект возникает из-за особенности износа цилиндра.
Докрутил до ВМТ, вот и результат.
Компрессометр показал тоже самое. Ты и так знаешь после замера компрессии компрессометром что там проблема с компрессией
Но не знаю что именно причина этой проблемы. Пневмотестер показывает это.