Lito. Saudações! Não concordo com sua opinião sobre eles não terem sido racistas, mesmo com os dados que você mostrou do alto índice de acidentes da Lion. Considerando esses dados que você compartilhou me afirma agora que eles tentaram tirar aproveito dessa situação e tirar o deles da reta. Se eu não tiver errado a Boeing já havia aware dos riscos Eu fiquei muito chateado com a Boeing! Pois sempre tive uma preferência da Boeing ao invés da Airbus 👀 hahaha Enfim.. muito obrigado pelo conhecimento compartilhado e também com o entretenimento oferecido. Abraço. Fábio
poderia nos explicar,quando um espaço aéreo é fechado,qual o tamnho do transtorno e, qual o tamanho do prejuizo diário qando um espaço aéreo é fechado?
Deve sim, desde que seja possível. E no caso, era, como as investigações demonstraram e como outros pilotos de 737MAX fizeram antes e depois deles. Não vejo Lito passando pano pra ninguém, só informando que houve diversos fatores contribuíram para o acidente.
mas o despreparo de um piloto em algo que ja é procedimento normal e bem conhecido desde os anos 80 pode agravar uma falha de projeto, como agravou nos 2 acidentes.
Pra mim o mais impactante foi saber que existia somente 10s de recuperação antes de uma falha catastrófica, isso em hipótese alguma deveria ter sido aprovado
"Ele nos olhou, mas não nos viu" a frase de um dos parentes das vítimas que diz muito sobre a frieza do CEO e, consequentemente, sobre a poltíca da Boeing. Como é enojador o que acontece nos bastidores de Wall Street.
Uma empresa implantar um sistema em um modelo e não comunicar aos pilotos é inconcebível para mim. Isso é omissão de uma informação extremamente relevante. Inaceitável isso!
O mais absurdo foi ver que a Boeing não comunicou aos pilotos que haviam implantado o MCAS nos aviões para que não houvesse mais informações para os pilotos
Como foi dito no próprio documentário, se comunicassem a existência desse dispositivo teria que haver treinamento dos pilotos para lidar com ele, e a própria empresa não queria de forma alguma fazer treinamento, queria só entregar o jato e pronto.
@@jhonys15 o mais caro para uma empresa aérea é o treinamento dos pilotos, tanto que colocaram o MCAS como não sendo um sistema novo e sim um adição a outro sistema de vôo
@@williamdasilvaperete2837 a questão é que o FAA não tinha muitos recursos humanos para as suas atividades pelo que em alguns casos, como neste da Boeing, delegou na empresa a analise e supervisão dos projetos das aeronaves. Não foi um caso de corrupção mas um caso de falha de supervisão do regulador.
Desculpe a minha ignorância quanto ao assunto, mas no documentário, o piloto do segundo avião que caiu e fez uma cratera no chão, desligou o mcas não foi? Mas o mcas já havia feito o estrago no avião.
@@SayonaraNinja300 sim, o que só reforça o que eu disse. Tudo bem que é como o Lito fala (acidente nunca é um motivo só), mas é realmente estranho 2 aviões modernos caírem sob praticamente as mesmas circunstâncias. Aí entra o que falei antes, pois o piloto pode ser o melhor do mundo, se a ferramenta de trabalho já vier com algum problema, nada disso valerá.
@@SayonaraNinja300 Pelo que entendi no documentário para conseguir reverter essa ação tinha um limite de 10 segundos, e no caso o piloto fez depois dos 10
Não é erro: é crime. Documentado fartamente. O acordo de não persecução penal de 2.5bi foi extremamente leniente, beirando o escárnio com todos que morreram e com todos que estiveram expostos aos riscos que a empresa havia mapeado há tempos e deliberadamente ocultado.
Olá Lito! Saudações aeronáuticas! Me chamou atenção o documentário constatar que o MCAS foi projetado para receber informações e dados somente de um dos sensores de ângulo de ataque. No mesmo instante, lembrei o quanto você fala e afirma (com toda razão) que, na aviação, a segurança é sempre o fator primordial e, principalmente, na redundância dos sistemas e aviônicos, especialmente, no tocante aos sistemas de navegação e operacionalidade das aeronaves.
Isso se chama correria para não perder todos os clientes pro A320Neo. Mas o pior foi a gambiarra de tirar a necessidade de treinamento dos pilotos que saiam do 737-800/900/900-ER para o Max, de forma a não espantar possíveis compradores. Isso resultou em mais de 300 mortes, fora o prejuízo material dos compradores. Cadeira elétrica seria a pena adequada a todos os envolvidos.
Essa também foi a minha impressão do documentário. Achei que foram perfeitos em apontar as falhas da Boeing, e continuo acreditando que a empresa sabia dos riscos e mesmo assim fez a aposta. Não entendi por que o Lito insistiu em dizer que não foi o MCAS que derrubou as aeronaves, mesmo depois de todos os documentos que a Boing apresentou, sério, não entendi esse posicionamento.
Num resumo, a Boeing lidou com completo descaso sobre esses dois acidentes! Cada frase de algum familiar quebrava meu coração e ver que eles só não queriam gastar com os treinamentos dos pilotos chega a doer. O ex- CEO ainda saiu rico dessa situação e a Boeing ainda pagou muito pouco em multas visto a quantidade de vidas que foram perdidas!
Lito, discordo de vc, a Boeing deliberadamente aceitou o risco de acidentes depois do primeiro acidmas. Ela sabia que sem treinamento os pilotos não teriam como salvar o avião no caso de um acionamento errôneo do mcas.
@@juliano8093, além de mandar para a revisão, treinar os pilotos para esse possível erro do sistema a exemplo de outras empresas aéreas. Como tenho dito, a Indonésia e Etiópia não são países referência em termos de segurança de voo, ademais, eu questiono o porquê desde 2016 nenhum max foi perdido nos EUA e Europa, muito embora haja relato de pilotos sobre erro do MCAS, inclusive aqui no Brasil, com uma aeronave da gol, mas os pilotos contornaram a situação. Isso se chama treinamento e seguimento das regras rígidas das cias aéreas.
@@Kafyramalho Gente, se a Boeing não tivesse errado teria todo este problema? Colocar a culpa nestas empresas foi a tática da Boeing, eles não treinaram ninguém para um problema conhecido e vcs querem culpar as vítimas...
@@sergionobre6423 mas creio que apontar erros que vão além da Boeing não retira em nada a responsabilidade dela. Se duas pessoas cometem um crime juntas, ambas são responsáveis, apontar quem cometeu qual parte do crime não inocente a outra pessoa.
A questão não é essa, o documentário não deixa claro quem deu as ordens. Terrível! Ninguém foi punido, gastaram bilhões para não sofrerem sanções que arruinariam ainda mais a cia mas não sabemos e nunca saberemos quem deu as ordens. Lamentável!
Salve, Lito! Venho do passado e trago algumas considerações minhas sobre o dito (e o não dito) no documentário: 1 - A vista grossa que o FAA fez durante todo processo de certificação do MAX, delegando-o quase que totalmente à própria Boeing, passou completamente batida. A meu ver, aqui ocorreu uma falha gravíssima, e que ultrapassa a esfera da companhia e chega até os órgãos do governo dos EUA; 2 - Uma dúvida, que não precisa ser respondida: e se o primeiro MAX a despencar dos céus, ao invés de ser o da Lion Air, fosse um da Southwest? Será que teria que acontecer pela segunda vez para que o modelo fosse groundeado? 3 - O histórico de segurança operacional impecável do 787 não esconde os problemas que persistem na linha de montagem do modelo. Vários aviões tiveram de retornar à linha após a conclusão da montagem para "reparos", e a entrega de novos aviões segue suspensa; 4 - Quando da divulgação dos e-mails internos da Boeing na investigação do senado estadunidense sobre os acidentes com o MAX, os fóruns gringos destacaram outra questão: mensagens trocadas entre funcionários sobre problemas similares enfrentados no desenvolvimento do 777X, especialmente a opção por fornecedores "mais baratos" em detrimento daqueles de maior qualidade. Talvez esteja aí a explicação para os sucessivos atrasos do programa, e o acompanhamento minucioso do FAA deste processo (o que é o ideal, diga-se)... Enfim e em todo caso, mesmo conhecendo bem as histórias desses dois acidentes, não tem como não considerar chocantes algumas das informações trazidas a público pelo documentário. E a julgar pelas "pendências" que ainda pairam sobre o 787 e o desenvolvimento do 777X, infelizmente parece mesmo que a Boeing colocou a produção de aviões comerciais num degrauzinho abaixo na sua escada de prioridade$...
Sobre o ponto 2, nenhum modelo de avião da companhia e país que for vai ser groundeado somente por um único acidente, menos ainda com investigação em curso.
@@daniellobato984 O acionamento do MCAS era totalmente aleatório e imprevisível. Assim como o computador comandava sua ação por parâmetros que só ele recebia, ele também poderia cessar sua ação independentemente do que os pilotos fizessem. No caso do acidente como o avião da Ethyopian, sequer constava algum problema com o sensor de ângulo de ataque, e a tripulação também desligou o o stab trim, conforme recomendando pela Boeing. Ainda sim, a atitude que o MCAS impôs ao avião não pode ser revertida pela tripulação. Esse avião jamais deveria ter sido considerado operacional da maneira como foi, com todos esses "poréns".
@@luisb1230 O Concorde foi groundeado após seu único acidente fatal. E o A320, quase foi groundeado logo após uma de suas primeiras aparições oficiais, devido a um acidente num vôo de demostração.
A única coisa que achei foda no documentário foi na parte das entrevistas de alguns funcionários, todo mundo falava que a Boing tinha mudado depois da fusão, que os caras estavam fazendo um monte de coisas erradas, cometendo varias negligencias e por aí vai. Mas só depois de 2 acidentes, centenas de vidas perdidas é que todas essas declarações e acusações vieram a publico.
Mano, é muito difícil falar contra grandes corporações. Um exemplo é a Amazon. Várias pessoas já falaram sobre as condições de trabalho, vários processos, mas mesmo assim muitas pessoas não fazem nem ideia e principalmente o governo americano não faz nada, só dá mais subsídios para a empresa crescer.
A Al Jazeera já havia feito em 2014 um documentário sobre esse suposto desleixo da Boeing na linha de montagem do 787 na Carolina do Sul. Chama 787 Broken Dreams, tá aqui no TH-cam.
essa parte na hora ja achei estranho, pq se vc quer pegar ex funcionário para falar mal vc sempre vai ter! precisa realmente ter os dois lados, se nao fica sem crédito o documentario, apenas para provar o lado dele
Apesar dos estragos causados, a separação traumática da Embraer e da Boeing foi a melhor coisa que poderia ter acontecido pois os respingos desses erros técnicos e administrativos poderiam atingir a empresa brasileira.
Eu entendo o ponto do Lito e sei que o Max foi totalmente revisado e já está apto para voar com segurança. Porém vale lembrar que, mesmo com mais de de 300 pessoas mortas, o ex-CEO da Boeing saiu dessa muito rico. A multa de US$ 2 bi não foi nada para a empresa, fez cócegas em sua carteira... Isso não é justiça. É descaso com a segurança de todos os passageiros. Se mesmo após isso, nada de mais drástico aconteceu com a Boeing, o que é necessário acontecer para responsabilizar a empresa e seus responsáveis de uma forma realmente contundente? Sei lá... eu fico meio perplexo com esses tipos de injustiças...
Acho que qualquer empresa que fizesse uma "cagada" dessas deveria perder seu controle acionário e ser automaticamente estatizada (não porque o governo é bom administrador, mas como forma de punição para a empresa sem acabar com os empregos), além de multas diretas das pessoas envolvidas. Que senão fica muito fácil para a empresa, é só despedir o sujeito que tem a assinatura no recibo e tudo continua a mesma coisa... Tipo, o nome "Boeing" tinha até que acabar; imagine um parente das vítimas vendo a Boeing lançando novos aviões, a Boeing tendo lucros estratosféricos...
@@andrecosta7966 e qual empresa não erra? E qual empresa iria investir em um país em q qualquer momento pode ser estatal? Realmente essa sua opinião foi beeeeem abaixo do que está descrito na realidade
@@andrecosta7966 E se a empresa já for estatal e fizer essa cagada? Assistiu Chernobyl? Quem tem que ser responsabilizado é a empresa, o gerente responsável que tomou a decisão sabendo das informações CRIMINALMENTE e quem está acima dele como co-responsável, pelo menos financeiramente.
Excelente Lito. Mas triste em ver a imprudência da Boeing, FAA e Companhias em manter a operação do Max depois do 1º acidente por erro no código do MCAS antes de corrigi-los, assumindo o risco da probabilidade. O segundo acidente com a mesma falha não poderia ter acontecido! Repetir erros na aviação é menosprezar vidas.
Nossa ein, que análise precisa dos fatos, porque tu não vira CEO da boeing e resolve todos os problemas? Falar do futuro é fácil, quero ver resolver um problemas desse no olho do furacão
@@RafaelMendes93 Cara, ele quis dizer que foi imprudência manter o 737 voando depois do primeiro acidente; fato que poderia ter evitado o segundo acidente. O próprio Lito falou que, ao colocarem os motores mais a frente da asa do avião, o mesmo tinha a tendência de elevar o nariz! Então, o maior erro com certeza está nesse projeto lixo, que deveria ter sido aposentado!
Acho válido também distribuir parte dessa demanda de “culpa” ao órgão regulamentador (FAA) que liberou a aeronave como aeronavegavel. Pouco se falou sobre a participação do FAA durante a aprovação da aeronave inclusive para retorno e liberação para voo.
Só vou discordar do Lito sobre essas pesquisas internas na Boeing... A gente sabe como funcionários acabam sendo direcionados pra ser positivos quando estão na empresa, até por medo de perder empregos e cargos. Também acho que a série não coloca que foi totalmente abandonado qualquer procedimento de segurança e controle, mas que eles eram acelerados em prol dos lucros e em detrimento da cultura anterior à fusão. E essa questão de retirar o MCAS do painel, etc... Não dar treinamento, Lito, parece ter sido uma decisão de alta gestão, para poder agilizar o projeto dentro da perspectiva de lucros acima de segurança, não foi um gestor qualquer... Mas essas ponderações realmente foram excelentes...
Concordo plenamente, como falar mal de um produto ou de uma conduta da empresa na condição de empregado da mesma, e necessitando desse emprego??? E na questão dos lucros, sempre as cabeças de alguns testas de ferro devem rolar pra que qualquer a sujeira não atinja a alta cúpula, leis que regem o planeta...
Com certeza foi decisão da alta gestão.. e quando o documentário fala em "pressao de wall street" eu entendo que é pressão sobre os bonus que esta alta gestao receberia e nada mais. ou seja, dinheiro no meu bolso é mais importante que a sua vida !! como sempre.. infelizmente..
@@seucanal8513 responder sim ou não, duvido que quem sabe de coisas graves sinaliza nos campos abertos destas pesquisas, e outra, por amostragem já se sabe que área respondeu mais negativamente, que área mais positivamente e não precisa de muito pra saber que o que deu nota 1 em vez de nota 10 é o que mais reclama normalmente, com estatística se descobre tudo.
Nesse doc a gente sente um pesar pelas vítimas e no vazio que deixaram em suas famílias. Deve ser muito difícil superar um trauma de perder alguém assim
Trabalho na área de Qualidade há quinze anos Lito e sou um grande fã do seu canal. Uso, inclusive no meu dia-a-dia de trabalho para analisar falhas baseando-me em análise de causa de acidentes aéreos. Por experiência, quando a Qualidade é silenciada por qualquer condicionante, o cliente final sempre é penalizado. O documentário fala sobre pressões de investidores e os Airbus estrangulando a Boeing. Achei o documentário, sensacional! Assim como seu canal! Parabéns!!
"O documentário só mostrou o depoimento de EX-FUNCIONÁRIOS que denunciaram o fato de serem impedidos de reclamar mas não mostrou o lado dos ATUAIS funcionários dizendo que tá tudo bem". Por favor né, é claro que quem ainda trabalha lá fica de bico fechado pra não perder o emprego.
O Lito as vezes se comporta quase como um porta-voz da Boeing. Ao proceder assim, com essa narrativa, favorece a cúpula da empresa. Quem fez a história da Boeing foram os inúmeros trabalhadores, engenheiros, técnicos. E como você falou, de fato os funcionários que estão na empresa jamais iriam se manifestar publicamente com críticas. Só sendo ingênuo para acreditar na "cultura de autocrítica" das empresas. No mundo corporativo não funciona assim. Um empregado, ainda mais do controle de qualidade, quando se manifesta criticamente, contraria os interesses máximos da empresa, que é o lucro a curto prazo, custe o que custar.
Acho que o fator que fez a Boeing continuar com o projeto foi a Airbus ter ultrapassado a Boeing no mercado. Airbus ultrapassa > ações da boeing desvalorizam > empresa precisa de um produto novo pra competir com a rival e recuperar perdas > projeto feito às pressas para atender os acionistas
Como é que o CEO não pode ser responsabilizado pelos 2 acidentes? Provavelmente, ele tinha ciência dos problemas, e se calou. Como prêmio, recebeu uma aposentadoria de milhões de dólares!!! Absurdo!!
Olá Lito....a cada video assistido, eu fico mais e mais impressionado com com a sua facilidade em explicar toda a parte técnica/funcional da aviação em termos que, nós simples usuários, possamos entender....registre meu sincero respeito e agradecimento ao seu apaixonante trabalho.
Ah Lito, você está aliviando para a Boeing. Concordaria com você se a Boeing tivesse oferecido documentação técnica e treinamento em simulador COMO A LION AIR PEDIU antes do acidente para culpar os pilotos sobre o acidente!!! Haver uma funcionalidade sem redundância que possa causar uma recuperação catastrófica após 10 segundos sem que os pilotos tenham sido treinados antecipadamente é exigir de mais dos pilotos, é querer que eles adivinhassem algo em um momento extremamente critico.
Sinceramente, conhecendo o Lito eu achei que ele iria passar um pano pra Boeing, mas conhecendo também o Lito eu sei da responsabilidade que ele tem ao falar de aviação. Parabéns Lito, análise perfeita do documentário. Aprendi aqui contigo que o mais importante de procurar culpados, é procurar formas de aprender com os erros e melhorar como um todo a aviação. No entanto, nesse caso específico eu também senti falta de dar nomes aos bois. Ficou um pouco vaga a concretização dos fatos. Obrigado pelo vídeo! Um abraço e saudações aeronáuticas.
"Saudações Aeronáuticas!" Assisti, Lito! Não enviei nada antes, pois vi sua informação sobre este vídeo de quinta. Fiquei aguardando logo após ver seu anúncio sobre o mesmo no canal. Não vou discutir contigo. Ainda mais pela sua qualificação profissional. Quem sou eu, um Técnico em Eletrotécnica e bacharel em Ciências Contábeis para debater contigo. Porém, como inscrito no canal e te acompanhando a anos, vi logo no início deste vídeo que você colocou, e não aceitou, somente o MCAS como responsável pelo acidente, mas aprendi aqui, que há ELOS, que fazem os acidentes acontecerem. Sendo assim listarei os elos que vi: 1- criação de um sistema sem redundância; 2- falta de treinamento para pilotos; 3- falta de conhecimento sobre sua instalação; 4- nada de informação sobre como agir em caso de falha no manual do avião; 5- omissão de um problema já detectado. Não estou esquecendo dos demais que listou! Bom! Acho que os que listei, são todos relativos EXCLUSIVAMENTE a instalação do MCAS, não?! Opinião de um leigo. Não sei se lerá, se responderá, mas já estou esperando diversos comentários sobre o meu dos ENTENDIDOS de aviação. "Um forte abraço e até o próximo voo."
O contexto de mercado do MAX era completamente diferente do 787, nao da para comparar as duas situacoes. O MAX sofria forte pressao do A320 NEO, isso foi largamente explorado no documentario. Ja o 787 era um aviao completamente novo que teria mais a frente como maior competidor o A350, que tambem sofria com atrasos no desenvolvimento. O board da Boeing assumiu um risco inaceitavel se colocando em uma posicao arrogante, culpando operadores pelos erros acreditando que o mercado engoliria isso.
Siim!! Pensei a mesma coisa. Ele ignorou um ponto principal do documentário que deixava claro o porquê a Boing decidiu prosseguir com o projeto kkkkkk Porque queriam voltar a ser o número 1° a todo custo!! Achei o documentário bem completo sim e muito bem explicado.
Boa tarde Lito....acompanho seus vídeos e admiro seu trabalho, de transmitir aos que são usuários de aviões , a ideia de segurança....mas é importante entender que uma aeronave não depende só de UMA única pessoa para ser operada . Abraços.
A questão do Email enviado da Lionel Air questionando sobre se seria necessário treinamento adicional para os pilotos e a boeing respondendo que não de uma forma pejorativa até aconteceu ?
Voce é um poeta aeronáutico Lito! É muito bom ter o conteudo dos seus vídeos como material auxiliar na hora de moldar nossa opinião! Espero que sua equipe continue com o excelente trabalho!
Isso prova q o barato sai caro eles quiseram economizar em treinamento e o preço disso foi inestimável dado ao fato de quantas vidas foram perdidas. É lamentável.
Essa frase faz sentido em outro fator! O próprio lito falou que, ao colocarem os motores mais a frente da asa, o avião tinha a tendência de elevar o nariz e que o MCAS iria corrigir isso. Lito também falou que fizeram essa alteração, por que eram motores melhores e mais econômicos, por influência da competição com o A320. Então essa ganância toda gerol isso, pois esse avião deveria ter sido aposentado a tempos.
Vi o documentário, e já vim correndo pra cá e vi todos os teus vídeos relacionados ao caso e termino vendo este. Seus esclarecimentos me deixaram mais lúcidas sobre estes acidentes, sinto falta do relatório final do voo da Etiópia, não sei se já foi divulgado. Seu canal é show Lito!
Lito, talvez eu esteja enganado, mas no documentário fala que o voo da Etiópia o MCAS foi deslifado sim. Outro ponto, e sobre a narattiva construida no voo da Indonésia que os pilotos não tinham conhecimento do MCAS e nem treinamento, qual o peso disso na culpa dos pilotos ? Sobre ter que reagir em 10 segundos sobre um sistema que não conheciam e não tinham treinamento. Abraços
Bem lembrado Christion, o FO da Ethiopian desligou o Stab Trim ( compensador elétrico), que era justamente o procedimento para "desligar" o MCAS ( é a parte que o capitão entrevistado fala "god damn O garoto fez tudo certinho.") Porém, como o compensador estava no limite, a pressão aerodinâmica foi muito superior a força humana que os pilotos podiam fazer para ajustar o compensador manualmente ( aquela rodinha que fica no meio). Não entendi TB essa questão do autothrotle, foi novo pra mim tb.
Acho fantástica a serenidade das análises do Lito. Seus comentários são embasados em fatos e dados e não em achismos, e isto talvez não satisfaça a ânsia de alguns em querer notícias bombásticas ou polêmicas. Parabéns Lito! Cada vez mais sou seu fã (porém com discernimento). Abraço!!
Tudo bem que as empresas não constroem aviões para cair, mais é nítido que elas visam o lucro a todo custo, isso significa vidas, eles estão preocupados em vender e vender, só pra lembrar o processo da P&G, em Flynt nos EUA, Lito você é um cara inteligente, sabemos que a maioria das grandes empresas só fazem alguma coisa quando descobrem o que em por traz de muitos eventos, até lá eles já mataram milhares de pessoas!
Lito um dia queria pedir pra você fazer um comparativo dos 2 documentários do acidente da JAL123 . Um documentário japonês e outro americano mas versões completamente diferentes um do outro principalmente o fator culpado. O maior acidente de um único avião ainda eh lembrado todos os anos aqui no Japão porém o governo nunca assumiu a responsabilidade pela demora no resgate das vítimas.
O Japão já assumiu que foi um erro grave em não aceitar ajuda imediata dos militares americanos logo após o acidente. O Lito já fez uma análise (não comparativo) sobre o voo 123. Uma coisa que percebi, os japoneses não cólica coloca coloca coloca culpa em ninguém. Eu só fiquei sabendo dos detalhes do reparo falitico na analise do Lito. Em outras análises só fala que o acidente ocorreu por causa de um reparo mal feito.
@@rcnumber1 Assista os dois documentários sobre o acidente aqui mesmo no youtube e nele a JAL tentou responsabilizar a Boeing antes de sair o resultado da análise mas depois teve que indenizar as famílias das vítimas e pedir desculpas a público, o engenheiro chefe da JAL se suicidou e o presidente da época pediu demissão. Mas a questão que eu coloco aqui é que o governo japonês não assumiu a culpa em nenhum momento quando recusou ajuda do exército americano que já estava sobrevoando o local do acidente e mandaram eles se retirarem porque o resgate seria feito por parte do governo japonês que só apareceu no dia seguinte 14 horas depois da queda, algumas pessoas ainda se encontravam vivas mas com a demora faleceram. A JAL reconheceu sua falha mas o governo japonês nunca fez isso. São duas coisas completamente diferentes.
Lito, não foi um erro.. Foi assassinato. Depois do primeiro acidente, a Boing sabia claramente da influência do MCAS no acidente e, mesmo assim, o CEO da companhia foi em todas as tvs descartar qualquer relação com o projeto do avião, enquanto usava a influência nos bastidores para não serem incriminados, usando a narrativa da baixa cultura de treinamento e segurança de voo na Lion Air. O resultado disso foi a queda do segundo avião. A Boing agiu deliberadamente para encobrir um sistema completamente novo, que exigia treinamento específico e ação rápida dos pilotes em caso de falha, que, diga-se de passagem, não era difícil de acontecer já que o sistema usava as informações de apenas um dos sensores. Concordo que nenhuma companhia faz avião pra cair, mas, nesse caso, ficou muito claro q a Boing assumiu o risco de matar. E insistiu no erro mesmo depois do primeiro acidente. Sou fã do seu canal e da sua história na aviação, mas fiquei decepcionado com a sua postura nesse caso. Sempre ouvi falar da sua parcialidade com a Boing, mas não imaginava q ela fosse chegar a esse ponto.
Por sinal, vc pareceu muito mais crítico ao roteiro da série do q aos crimes cometidos pela Boing. Por sinal, houve muito erro de interpretação sua nas análises que você fez nesse vídeo.
Gente, para quem tem medo de voar faz o seguinte: compra uma passagem doméstica, trecho curto, na gol. A gol enche aqueles aviões deles até os tubos. Daí, quando levanta voo, o negócio vai se sacudindo todo parecendo uma panela de pressão prestes a explodir! Vai batendo lata, mesmo. Eu vôo já 40 anos e nunca tive medo de voar. No entanto, no último voo que eu fiz pela gol, antes da pandemia, eu pensei: este negócio vai cair. Não é possível 😳. Enfim, se vc conseguir aguentar a decolagem da gol, nunca mais terá medo de voar. Ou a pessoa infarta ali, ou perde o medo de vez! 😆😆
E Lito, da uma olhada depois na série da Natgeo que chama “Tragedias Aéreas Recriadas” o primeiro episódio é sobre justamente o acidente da Lion Air. Vale a pena ver. Abraço !
Excelente trabalho de informação e esclarecimentos. Muita admiração pelo teu profissionalismo, Lito. Continue nos alimentando com teu talento e conhecimento sobre aviação, tua paixão. Obrigado.
Lito, mto boa a analise! Faltou comentar sobre alguns assuntos que vi serem bem críticos, como o fato da boeing coagir a FAA, órgão regulador dos EUA... pressionando e as vezes impondo fatores para liberação dos seus projetos
Quando assisti o documentário tive a impressão que estava assistindo os vídeos do seu canal. Entendi muitas coisas pelas explicações do Aviões e Músicas. Obrigado.
@@MariBuenoS É difícil acreditar nas decisões tão burras, de uma empresa que já teve paralisação mundial com os 737 antigos anos antes. Quem fechou a ordem pra um sistema desses se basear só em um sensor em pelo sex XXI? Se descoberto os responsáveis deveriam pagar na prisão tamanha irresponsabilidade.
Também acho a mesma coisa;colocaram uma “bomba-relógio” nesses aviões,e ficaram contando com a destreza dos pilotos para desarma-la.A redundância que é algo tão importante na aviação,passou longe nesse projeto.
Caro Lito, além de todo o seu conhecimento e carisma, o seu bom-senso é algo que eu valorizo. Mostrar um assunto sobre diferentes e desapaixonadas visões é tudo que o mundo precisa.
Lito, me desculpe, depois de todos os documentos finais mostrando que a boeing já sabia sobre o problema, sobre o MCAS, e mesmo assim queria culpar totalmente os pilotos. Depois da boeing fazer um acordo para não ser processada, depois dos depoimentos de ex-trabalhadores, incluindo com perseguições , vc acha que os funcionários diriam o que? Que a boeing é culpada, e que as denuncias são verdadeiras. Na verdade por isso que o documentário não divulgou nomes de gerentes de produção e segurança que Assinaram e liberaram o avião para voar, mesmo com todos os avisos de riscos, vai culpar o elo mais fraco? acho que o documentário focou na pessoa principal, o presidente, que mesmo depois de tudo, ainda ganhou uma pensão de 65 milhões de dólares após se demitido. Principalmente em relação o segundo acidente, a culpa foi total da boeing, ela sabia que o sistema que ela sempre temeu problemas , e continuou negando, e tentando culpar exclusivamente os pilotos e companhia aerea. Acho que em relação ao documento final, que mostra que a boeing sabia dos problemas do MCAS, e que o tempo de reação de do máximo 10 segundos, para uma perda irrecuperável, também ficou claro, isso ficou claro a exclusiva culpa da boenig. Acho que esse é o ponto principal, nesse caso a boeing foi sim a única culpada nós dois acidentes. Ou no mínimo culpada pelas as primeiras 20 pecas responsável pela acidente. Em relação aos não problemas com o 787, pode ter sido sorte, a boeing achava que tinha 6 meses para resolver os problemas do 737 max, e não teve, o segundo acidente com 5 meses. No caso de possíveis problemas com o 787, ela pode ter tido esse tempo, para resolver possíveis problemas, sem apresentar ao publico. Vale lembrar que o 787 foi um projeto novo, e um dos problemas do 737 max, foi ser uma atualização, que devido as limitações do desenho do avião, já começou errado. Vale lembrar que a manutenção em fundamental na avião, e o avião voo 17 meses antes do primeiro acidente, depois o segundo acidente com apenas 5 meses, quem garante que o numero de acidentes, não iria crescer de forma exponencial devido a horas acumuladas do sensor de angulo do nariz de toda a frota em voo.? É por isso que na minha opinião, o foco do documentário, ficou de forma correta em cima da boeing.
Parabéns Lito, não assisti e vendo seus comentários, nem vou assistir. Eu já era sensível, na pandemia, piorou. Fico tão chocada com tudo que acontece, menos com tuas histórias e comentários nos vídeos. Me tranquilizo aqui e é isso que eu quero. Sempre muito profissional, explicativo e claro os teus vídeos!🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
@@robson_mig tá mas isso não importa, além de não serem tão mais fracos isso não é uma novidade, acho que ele queria falar sobre como ela está, oque opera, nível de prontidão, e comparação com outros países.
Lito, você sempre sensato, ponderado e culto! É uma alegria e a oportunidade de ampliar conhecimentos, assistir seus vídeos. Obrigado por isso! Abraços 🤝
Nossa lito. Assisti hoje de manha tambem e ja logo pensei nossa o lito precisa fazer um video sobre isso, e olha a gente aqui. Canal mt perfeito agradeço de maiss pelo seu conteudo lito
Com o conhecimento do Lito e com mais pesquisa o cara ganhar uma grande quantidade de conhecimento... As vezes eu até repito vídeos dele pra ver o que eu pedir kkkkkk
Eu achei que faltou informações no final sobre a assistência da Boeing às famílias. Falou apenas da multa milionária, mas não como esse $ foi empregado. Achei a empresa altamente CRIMINOSA!
@Luísa Gaspar por conta da falha do Airbus no voo da airfrance q caiu no mar, q foi criado mcas...o sistema não foi o problema...ele funcionou como deveria ...
Muito esclarecedor seu vídeo, Lito. Assisti os vídeos q vc falou sobre os acidentes e vejo a seriedade com q sempre trata dos assuntos de todos os âmbitos q envolvem a aviação. Inclusive recomendo para familiares e amigos q tem medo de voar. Ainda não tive essa experiência, de voar,as quando tiver, por assistir seus vídeos sei q será uma experiência incrível!!! Parabéns e sucesso sempre!!!
Lito, desculpa! Mas eu sou obrigado a discordar de você! De antemão, eu NÃO tenho NENHUMA experiência com aviação, a não ser como passageiro! Então, eu tenho ciência que a sua capacidade e sabedoria é INFINITAMENTE SUPERIOR à minha! E eu respeito isso! Porém, com todo o respeito, eu acho que a sua análise foi um tanto Pró-Boeing! Talvez por conhecer a fundo a aviação, e eu entendo e respeito isso! Mas, na minha humilde opinião, você querer exigir que um documentário seja 100% focado nas tecnicidades, é um erro! Tem vários exemplos, que eu discordo de você! 1 - O primeiro acidente com o MAX; Disse você, que o Avião NÃO poderia ter levantado vôo, neste ponto, eu não posso discordar de você, pois, como cediço, não tenho o seu conhecimento; Porém, o Documentário deixa EXPLÍCITO que, o Piloto acidentado FOI treinado nos EUA, posteriormente, fez um "treinamento via Tablet", e em NENHUM momento, foi dito a este piloto que o MCAS sequer existia! Ao contrário, a Boeing reiteirou nos DOIS acidentes, que o treinamento para o MAX era o mesmo da versão anterior! Isso, com todo o respeito, foi uma tremenda má-fé por parte da Boeing! Ela SABIA que existia um componente novo; Ela SABIA que ESCOLHEU não treinar NENHUM Piloto, nem ao menos explicar sobre o que se tratava o MCAS; E, PRINCIPALMENTE, ela de forma CRIMINOSA, ESCONDEU essa informação de todos! Inclusive dos próprios Engenheiros da Empresa! Mas, o que fez a Boeing RAPIDAMENTE quando houve o primeiro acidente? Colocou toda a culpa na Tripulação! Antes mesmo das investigações INICIAREM! E, continuaram OMITINDO a existência do MCAS! Lito, me perdoa, fosse a melhor tripulação do mundo, ou a pior, NENHUMA DELAS teria o poder de dedução para adivinhar que, naquela aeronave, existia o MCAS! Então, eu acredito que sim, o que a Boeing fez em um primeiro momento foi dizer CLARAMENTE: A Tripulação da Lion Air foi incompetente! Isto jamais aconteceria nos Estados Unidos da América! Só, que essa foi uma afirmação 100% mentirosa, pois NENHUM Piloto sabia da existência do Sistema! Portanto, se você, faz uma comparação usando os mesmos parâmetros, que são: a) A BOEING OMITIU para o MUNDO a existência de um componente novo, o MCAS; b) A Empresa tinha PLENA Ciência disso; e c) Afirma que o Acidente só ocorreu pois foi em outro País, repito, AFIRMANDO que isso JAMAIS aconteceria com pilotos americanos; Conclui-se, que, a fala foi RACISTA! Não tem como fugir dessa seara, Lito! Com todo o respeito, mas se você esconde uma informação crucial do mundo, e diz em Rede Nacional de Televisão que o acidente só aconteceu por despreparo da Tripulação do Lion Air, e frisa que os Americanos JAMAIS cometeriam o mesmo erro, sendo que os próprios americanos não tinham ciência desaa informação, você LITERALMENTE disse: Eu tenho um sistema que ninguém conhece, eu não apresentei esse sistema para os pilotos EM LUGAR ALGUM DO MUNDO, mas eu GARANTO que nos EUA o acidente não ocorreria, ele só ocorreu por falha da Tripulação do País X! A pergunta que tinha que ser feita ao cidadão era: Como ele poderia afirmar que o acidente não ocorreria nos EUA? Se as informações que os Pilotos Americanos tinham era EXATAMENTE A MESMA que os da Lion Air, que na verdade, era informação NENHUMA? O nome disso, é RACISMO!
Mais um vídeo excelente Lito! Acho que todos nós que amam a Boeing saíram gostando um pouco mais da Airbus depois desse documentário kk Mto triste pensar que um avião com esse nível de deficiência foi liberado pra voar nas condições apresentadas.. como vc sempre diz, nenhuma vida na aviação é perdida em vão, e infelizmente foram necessários 2 acidentes fatais para que a Boeing corrigisse os problemas do Max.
@@YuriRosas_ pois eh... um avião moderno como Airbus, com aquele monte de tecnologia embarcada permitiu que o piloto se confundisse a posição de uma manetezinha de 25 cm e ceifasse a vida de 200 brasileiros. Só não culparam o Sully pq os americanos não deixaram.... Mas aqui os brasileiros, que já tem baixa auto estima, deixaram os franceses culpar os pilotos brasileiros. O UPDATE RECENTE de software invalidou o procedimento antigo usado por anos, e que criou a confusão na cabeça da tripulação naquele dia. NÃO SE EMPOLGUE COM A AIRBUS.
Desculpa Lito, mas quando o piloto é obrigado a compensar uma ação sistemática do equipamento que está operando, mostra claramente que existe erro de projeto e, muito mais, mostra a responsabilidade gigantesca da empresa nas ocorrências.
Imporante destacar que o 787 não caiu, mas teve alguns incidentes sérios com as baterias e ficou groundeado por dois meses. Eu acredito que a própria experiência negativa com o 787, do ponto de vista financeiro, impactou o Max, assim como o 777X. O novo 777 não chegará com as mesmas inovações do 787, por exemplo. E, para o Max, a pressão de cortar cada vez mais custos e evitar uma extrapolação do orçamento foram fatores decisivos que levaram as omissões e ao projeto final do MCAS.
"Se um dos nove (aspectos que contribuíram para o acidente) NÃO TIVESSE OCORRIDO, talvez o acidente não tivesse ocorrido". E pelo menos UM dos nove é de responsabilidade da Boeing.
A questão não é medo de voar, e sim medo de voar Boeing, pois uma empresa que é capaz de omitir mudanças e falhas aos próprios pilotos, e como resultado, mais de 300 mortes, o que esperar disso? Ainda bem que é fácil evitar esse medo, no Brasil apenas a Gol opera o 737 Max8. Então para vôos residenciais, é Azul/Latam!
Lito, concordo plenamente com o seu comentário não porque sei que você é mecânico, mas porque todos nós sabemos da sua competência ao assunto. Parabéns.
Acabei de ver o documentário e estou extremamente chocada! Até aonde vai a ganância dos seres humanos? Pra mim são criminosos!!! Quantas vidas, famílias destruídas por dinheiro e poder!
Doideira...por quê alguns processos de segurança não foram considerados...? Infelizmente os mortos não vão poder se manifestar, isso que eh o mais triste...
Assisti na Netflix e achei muito bom, penso que as falhas que vc citou no documentário talvez sejam por limitação de tempo. Teriam que fazer em duas partes para detalhar melhor.
Inscrições para o Workshop gratuito de medo de voar: medodevoar.com.br
Vai ter um vídeo especial De ep1000?
E se, sim oq vai ser?
Eu te amo homem! Sempre bom ver seu ponto de vista sobre tudo! Sou sua fã! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉
EU TENHOOOO MEDOOOOO DO PREÇO!!!
Lito. Saudações!
Não concordo com sua opinião sobre eles não terem sido racistas, mesmo com os dados que você mostrou do alto índice de acidentes da Lion. Considerando esses dados que você compartilhou me afirma agora que eles tentaram tirar aproveito dessa situação e tirar o deles da reta. Se eu não tiver errado a Boeing já havia aware dos riscos
Eu fiquei muito chateado com a Boeing! Pois sempre tive uma preferência da Boeing ao invés da Airbus 👀 hahaha
Enfim.. muito obrigado pelo conhecimento compartilhado e também com o entretenimento oferecido.
Abraço. Fábio
poderia nos explicar,quando um espaço aéreo é fechado,qual o tamnho do transtorno e, qual o tamanho do prejuizo diário qando um espaço aéreo é fechado?
A Frase do Sullivan é determinante: Um piloto não deve compensar uma falha de projeto
@@bardes18 mas uma aeronave não deveria ter esse tanto de incidentes
Pensar que o lito falava que era implicância da China kkkk
No final, faltou passar o pano com rodo
Deve sim, desde que seja possível. E no caso, era, como as investigações demonstraram e como outros pilotos de 737MAX fizeram antes e depois deles. Não vejo Lito passando pano pra ninguém, só informando que houve diversos fatores contribuíram para o acidente.
mas o despreparo de um piloto em algo que ja é procedimento normal e bem conhecido desde os anos 80 pode agravar uma falha de projeto, como agravou nos 2 acidentes.
Pra mim o mais impactante foi saber que existia somente 10s de recuperação antes de uma falha catastrófica, isso em hipótese alguma deveria ter sido aprovado
Pois é, mesmo que os pilotos fossem treinados para usar o MCAS, eles não teriam tempo de salvar o Max em caso de acidente
Simplesmente criminosos
"Ele nos olhou, mas não nos viu" a frase de um dos parentes das vítimas que diz muito sobre a frieza do CEO e, consequentemente, sobre a poltíca da Boeing. Como é enojador o que acontece nos bastidores de Wall Street.
Esta frase é realmente marcante.
Calma boneca
menos, menos....tá muito sensível, tia
Tem razão
@@robson_mig Respeita seu troxa
Uma empresa implantar um sistema em um modelo e não comunicar aos pilotos é inconcebível para mim. Isso é omissão de uma informação extremamente relevante. Inaceitável isso!
O mais absurdo foi ver que a Boeing não comunicou aos pilotos que haviam implantado o MCAS nos aviões para que não houvesse mais informações para os pilotos
Como foi dito no próprio documentário, se comunicassem a existência desse dispositivo teria que haver treinamento dos pilotos para lidar com ele, e a própria empresa não queria de forma alguma fazer treinamento, queria só entregar o jato e pronto.
@@jhonys15 o mais caro para uma empresa aérea é o treinamento dos pilotos, tanto que colocaram o MCAS como não sendo um sistema novo e sim um adição a outro sistema de vôo
A FAA tb tinha que ter sido investigada do pq não proibiu os voos do max... A mão de quem foi molhada?
@@williamdasilvaperete2837 nunca saberemos, mas certamente deve ter sido de algum diretor grande na FAA
@@williamdasilvaperete2837 a questão é que o FAA não tinha muitos recursos humanos para as suas atividades pelo que em alguns casos, como neste da Boeing, delegou na empresa a analise e supervisão dos projetos das aeronaves.
Não foi um caso de corrupção mas um caso de falha de supervisão do regulador.
Eu fico com uma frase que foi dita durante o documentário: "Não devemos esperar que pilotos tenham que compensar projetos falhos".
Desculpe a minha ignorância quanto ao assunto, mas no documentário, o piloto do segundo avião que caiu e fez uma cratera no chão, desligou o mcas não foi? Mas o mcas já havia feito o estrago no avião.
@@SayonaraNinja300 sim, o que só reforça o que eu disse. Tudo bem que é como o Lito fala (acidente nunca é um motivo só), mas é realmente estranho 2 aviões modernos caírem sob praticamente as mesmas circunstâncias. Aí entra o que falei antes, pois o piloto pode ser o melhor do mundo, se a ferramenta de trabalho já vier com algum problema, nada disso valerá.
@@SayonaraNinja300 Pelo que entendi no documentário para conseguir reverter essa ação tinha um limite de 10 segundos, e no caso o piloto fez depois dos 10
@@wellingtonsouza9102 mas se os pilotos não tinham o devido conhecimento da função era de se esperar o quê?
Não foi um erro. Foi um crime.
Meu amigo sabe me dizer se esse documentário é dublado vou assinar a Netflix novamente só para ver esse documentário
@@claudioheling6708 tem dublado sim
@@vin738 muito obrigado meu amigo pôr responder já vou ativar a minha assinatura hoje só para ver esse documentário
@@claudioheling6708 todo conteúdo da Netflix tem dublado. 👍👍
@@ronaldolealdossantos6864 bom saber meu amigo eu sou apaixonado por tudo que envolve aviação
Não é erro: é crime. Documentado fartamente. O acordo de não persecução penal de 2.5bi foi extremamente leniente, beirando o escárnio com todos que morreram e com todos que estiveram expostos aos riscos que a empresa havia mapeado há tempos e deliberadamente ocultado.
Perfeito, não foram "acidentes", a boeing praticou crimes.
O problema é que quando se investiga criminalmente uma empresa, ela quebra. os caciques americanos não querem ver a empresa quebrada.
concordo plenamente, Bruno!
A ganancia dos empresarios e acionitas matam pessoas todos os dias, em todos os segmentos empresariais.
2,5 bilhões de dólares é pouco dinheiro?
Olá Lito! Saudações aeronáuticas! Me chamou atenção o documentário constatar que o MCAS foi projetado para receber informações e dados somente de um dos sensores de ângulo de ataque. No mesmo instante, lembrei o quanto você fala e afirma (com toda razão) que, na aviação, a segurança é sempre o fator primordial e, principalmente, na redundância dos sistemas e aviônicos, especialmente, no tocante aos sistemas de navegação e operacionalidade das aeronaves.
Isso se chama correria para não perder todos os clientes pro A320Neo. Mas o pior foi a gambiarra de tirar a necessidade de treinamento dos pilotos que saiam do 737-800/900/900-ER para o Max, de forma a não espantar possíveis compradores. Isso resultou em mais de 300 mortes, fora o prejuízo material dos compradores. Cadeira elétrica seria a pena adequada a todos os envolvidos.
Essa também foi a minha impressão do documentário. Achei que foram perfeitos em apontar as falhas da Boeing, e continuo acreditando que a empresa sabia dos riscos e mesmo assim fez a aposta. Não entendi por que o Lito insistiu em dizer que não foi o MCAS que derrubou as aeronaves, mesmo depois de todos os documentos que a Boing apresentou, sério, não entendi esse posicionamento.
@@marciorocha8453 Porque o Lito defende que nunca um acidente acontece por apenas 1 motivo.
@@marciorocha8453 o Lito apenas repete o posicionamento dos órgãos de investigação.
@@marciorocha8453 se fosse o MCAS somente, pq o avião voou 17 meses sem nenhum acidente? Não era pra ter caído no primeiro?
Num resumo, a Boeing lidou com completo descaso sobre esses dois acidentes! Cada frase de algum familiar quebrava meu coração e ver que eles só não queriam gastar com os treinamentos dos pilotos chega a doer. O ex- CEO ainda saiu rico dessa situação e a Boeing ainda pagou muito pouco em multas visto a quantidade de vidas que foram perdidas!
Exato. Não da para tentar passar pano para a Boing.
Vcs descobriram agr q a aviação é comercial capitalista e visa o lucro? Kkk por isso tenho pavor?
Lito, discordo de vc, a Boeing deliberadamente aceitou o risco de acidentes depois do primeiro acidmas.
Ela sabia que sem treinamento os pilotos não teriam como salvar o avião no caso de um acionamento errôneo do mcas.
@@juliano8093 concordo com seu comentário 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@@juliano8093, além de mandar para a revisão, treinar os pilotos para esse possível erro do sistema a exemplo de outras empresas aéreas. Como tenho dito, a Indonésia e Etiópia não são países referência em termos de segurança de voo, ademais, eu questiono o porquê desde 2016 nenhum max foi perdido nos EUA e Europa, muito embora haja relato de pilotos sobre erro do MCAS, inclusive aqui no Brasil, com uma aeronave da gol, mas os pilotos contornaram a situação. Isso se chama treinamento e seguimento das regras rígidas das cias aéreas.
@@Kafyramalho Gente, se a Boeing não tivesse errado teria todo este problema?
Colocar a culpa nestas empresas foi a tática da Boeing, eles não treinaram ninguém para um problema conhecido e vcs querem culpar as vítimas...
@@sergionobre6423 mas creio que apontar erros que vão além da Boeing não retira em nada a responsabilidade dela. Se duas pessoas cometem um crime juntas, ambas são responsáveis, apontar quem cometeu qual parte do crime não inocente a outra pessoa.
A questão não é essa, o documentário não deixa claro quem deu as ordens. Terrível! Ninguém foi punido, gastaram bilhões para não sofrerem sanções que arruinariam ainda mais a cia mas não sabemos e nunca saberemos quem deu as ordens. Lamentável!
Salve, Lito!
Venho do passado e trago algumas considerações minhas sobre o dito (e o não dito) no documentário:
1 - A vista grossa que o FAA fez durante todo processo de certificação do MAX, delegando-o quase que totalmente à própria Boeing, passou completamente batida. A meu ver, aqui ocorreu uma falha gravíssima, e que ultrapassa a esfera da companhia e chega até os órgãos do governo dos EUA;
2 - Uma dúvida, que não precisa ser respondida: e se o primeiro MAX a despencar dos céus, ao invés de ser o da Lion Air, fosse um da Southwest? Será que teria que acontecer pela segunda vez para que o modelo fosse groundeado?
3 - O histórico de segurança operacional impecável do 787 não esconde os problemas que persistem na linha de montagem do modelo. Vários aviões tiveram de retornar à linha após a conclusão da montagem para "reparos", e a entrega de novos aviões segue suspensa;
4 - Quando da divulgação dos e-mails internos da Boeing na investigação do senado estadunidense sobre os acidentes com o MAX, os fóruns gringos destacaram outra questão: mensagens trocadas entre funcionários sobre problemas similares enfrentados no desenvolvimento do 777X, especialmente a opção por fornecedores "mais baratos" em detrimento daqueles de maior qualidade. Talvez esteja aí a explicação para os sucessivos atrasos do programa, e o acompanhamento minucioso do FAA deste processo (o que é o ideal, diga-se)...
Enfim e em todo caso, mesmo conhecendo bem as histórias desses dois acidentes, não tem como não considerar chocantes algumas das informações trazidas a público pelo documentário. E a julgar pelas "pendências" que ainda pairam sobre o 787 e o desenvolvimento do 777X, infelizmente parece mesmo que a Boeing colocou a produção de aviões comerciais num degrauzinho abaixo na sua escada de prioridade$...
E os pilotos da Lion que tiveram um problema com MCAS no dia anterior e o avião não caiu.
Ótimas colocações!👏👏👏
Sobre o ponto 2, nenhum modelo de avião da companhia e país que for vai ser groundeado somente por um único acidente, menos ainda com investigação em curso.
@@daniellobato984 O acionamento do MCAS era totalmente aleatório e imprevisível. Assim como o computador comandava sua ação por parâmetros que só ele recebia, ele também poderia cessar sua ação independentemente do que os pilotos fizessem. No caso do acidente como o avião da Ethyopian, sequer constava algum problema com o sensor de ângulo de ataque, e a tripulação também desligou o o stab trim, conforme recomendando pela Boeing. Ainda sim, a atitude que o MCAS impôs ao avião não pode ser revertida pela tripulação. Esse avião jamais deveria ter sido considerado operacional da maneira como foi, com todos esses "poréns".
@@luisb1230 O Concorde foi groundeado após seu único acidente fatal. E o A320, quase foi groundeado logo após uma de suas primeiras aparições oficiais, devido a um acidente num vôo de demostração.
A única coisa que achei foda no documentário foi na parte das entrevistas de alguns funcionários, todo mundo falava que a Boing tinha mudado depois da fusão, que os caras estavam fazendo um monte de coisas erradas, cometendo varias negligencias e por aí vai. Mas só depois de 2 acidentes, centenas de vidas perdidas é que todas essas declarações e acusações vieram a publico.
Mano, é muito difícil falar contra grandes corporações. Um exemplo é a Amazon. Várias pessoas já falaram sobre as condições de trabalho, vários processos, mas mesmo assim muitas pessoas não fazem nem ideia e principalmente o governo americano não faz nada, só dá mais subsídios para a empresa crescer.
Mas é sempre assim, depois que o barco afunda todo mundo fala que viu o iceberg.
A Al Jazeera já havia feito em 2014 um documentário sobre esse suposto desleixo da Boeing na linha de montagem do 787 na Carolina do Sul. Chama 787 Broken Dreams, tá aqui no TH-cam.
essa parte na hora ja achei estranho, pq se vc quer pegar ex funcionário para falar mal vc sempre vai ter! precisa realmente ter os dois lados, se nao fica sem crédito o documentario, apenas para provar o lado dele
Você assistiu o vídeo ? Acho que não.
Apesar dos estragos causados, a separação traumática da Embraer e da Boeing foi a melhor coisa que poderia ter acontecido pois os respingos desses erros técnicos e administrativos poderiam atingir a empresa brasileira.
Eu entendo o ponto do Lito e sei que o Max foi totalmente revisado e já está apto para voar com segurança. Porém vale lembrar que, mesmo com mais de de 300 pessoas mortas, o ex-CEO da Boeing saiu dessa muito rico. A multa de US$ 2 bi não foi nada para a empresa, fez cócegas em sua carteira...
Isso não é justiça. É descaso com a segurança de todos os passageiros. Se mesmo após isso, nada de mais drástico aconteceu com a Boeing, o que é necessário acontecer para responsabilizar a empresa e seus responsáveis de uma forma realmente contundente? Sei lá... eu fico meio perplexo com esses tipos de injustiças...
Acho que qualquer empresa que fizesse uma "cagada" dessas deveria perder seu controle acionário e ser automaticamente estatizada (não porque o governo é bom administrador, mas como forma de punição para a empresa sem acabar com os empregos), além de multas diretas das pessoas envolvidas. Que senão fica muito fácil para a empresa, é só despedir o sujeito que tem a assinatura no recibo e tudo continua a mesma coisa... Tipo, o nome "Boeing" tinha até que acabar; imagine um parente das vítimas vendo a Boeing lançando novos aviões, a Boeing tendo lucros estratosféricos...
@@andrecosta7966 e qual empresa não erra? E qual empresa iria investir em um país em q qualquer momento pode ser estatal? Realmente essa sua opinião foi beeeeem abaixo do que está descrito na realidade
@@andrecosta7966 E se a empresa já for estatal e fizer essa cagada? Assistiu Chernobyl? Quem tem que ser responsabilizado é a empresa, o gerente responsável que tomou a decisão sabendo das informações CRIMINALMENTE e quem está acima dele como co-responsável, pelo menos financeiramente.
@@andrecosta7966 Você está de brincadeira né?
Pessoal que não é da aeronáutica ou aviação exalando lacração
Importante ressaltar que a Boeing violou um princípio básico da aviação: redundância. Como pode colocar apenas 1 sensor pro sistema MCAS?!!!😡
Excelente Lito. Mas triste em ver a imprudência da Boeing, FAA e Companhias em manter a operação do Max depois do 1º acidente por erro no código do MCAS antes de corrigi-los, assumindo o risco da probabilidade. O segundo acidente com a mesma falha não poderia ter acontecido! Repetir erros na aviação é menosprezar vidas.
Nossa ein, que análise precisa dos fatos, porque tu não vira CEO da boeing e resolve todos os problemas?
Falar do futuro é fácil, quero ver resolver um problemas desse no olho do furacão
Agora entendi o que são os "Aerochatos" que sempre dizem kkk
@@RafaelMendes93 Cara, ele quis dizer que foi imprudência manter o 737 voando depois do primeiro acidente; fato que poderia ter evitado o segundo acidente.
O próprio Lito falou que, ao colocarem os motores mais a frente da asa do avião, o mesmo tinha a tendência de elevar o nariz! Então, o maior erro com certeza está nesse projeto lixo, que deveria ter sido aposentado!
@@filipe5239 só falou merda pqp kkkkkk
Se o projeto fosse ruim, já deveria ter havido mais acidentes, coisa que não aconteceu
Acho válido também distribuir parte dessa demanda de “culpa” ao órgão regulamentador (FAA) que liberou a aeronave como aeronavegavel. Pouco se falou sobre a participação do FAA durante a aprovação da aeronave inclusive para retorno e liberação para voo.
Só vou discordar do Lito sobre essas pesquisas internas na Boeing... A gente sabe como funcionários acabam sendo direcionados pra ser positivos quando estão na empresa, até por medo de perder empregos e cargos.
Também acho que a série não coloca que foi totalmente abandonado qualquer procedimento de segurança e controle, mas que eles eram acelerados em prol dos lucros e em detrimento da cultura anterior à fusão.
E essa questão de retirar o MCAS do painel, etc... Não dar treinamento, Lito, parece ter sido uma decisão de alta gestão, para poder agilizar o projeto dentro da perspectiva de lucros acima de segurança, não foi um gestor qualquer...
Mas essas ponderações realmente foram excelentes...
Concordo plenamente, como falar mal de um produto ou de uma conduta da empresa na condição de empregado da mesma, e necessitando desse emprego??? E na questão dos lucros, sempre as cabeças de alguns testas de ferro devem rolar pra que qualquer a sujeira não atinja a alta cúpula, leis que regem o planeta...
Com certeza foi decisão da alta gestão.. e quando o documentário fala em "pressao de wall street" eu entendo que é pressão sobre os bonus que esta alta gestao receberia e nada mais. ou seja, dinheiro no meu bolso é mais importante que a sua vida !! como sempre.. infelizmente..
Não sei em que empresa trabalham, mas estas pesquisas são confidenciais.
@@seucanal8513 rsrs muito inocente se vc acha q ninguém sabe quem esta respondendo as pesquisas
Mesmo sendo confidenciais
@@seucanal8513 responder sim ou não, duvido que quem sabe de coisas graves sinaliza nos campos abertos destas pesquisas, e outra, por amostragem já se sabe que área respondeu mais negativamente, que área mais positivamente e não precisa de muito pra saber que o que deu nota 1 em vez de nota 10 é o que mais reclama normalmente, com estatística se descobre tudo.
Um dia eu li a frase: "sua vida diante do capital de nada vale". E é a única coisa que paira na minha cabeça desde que vi esse documentário.
Vide a Pfizer
Nesse doc a gente sente um pesar pelas vítimas e no vazio que deixaram em suas famílias. Deve ser muito difícil superar um trauma de perder alguém assim
Trabalho na área de Qualidade há quinze anos Lito e sou um grande fã do seu canal. Uso, inclusive no meu dia-a-dia de trabalho para analisar falhas baseando-me em análise de causa de acidentes aéreos. Por experiência, quando a Qualidade é silenciada por qualquer condicionante, o cliente final sempre é penalizado. O documentário fala sobre pressões de investidores e os Airbus estrangulando a Boeing. Achei o documentário, sensacional! Assim como seu canal! Parabéns!!
"O documentário só mostrou o depoimento de EX-FUNCIONÁRIOS que denunciaram o fato de serem impedidos de reclamar mas não mostrou o lado dos ATUAIS funcionários dizendo que tá tudo bem". Por favor né, é claro que quem ainda trabalha lá fica de bico fechado pra não perder o emprego.
Exatamente
O Lito as vezes se comporta quase como um porta-voz da Boeing. Ao proceder assim, com essa narrativa, favorece a cúpula da empresa. Quem fez a história da Boeing foram os inúmeros trabalhadores, engenheiros, técnicos. E como você falou, de fato os funcionários que estão na empresa jamais iriam se manifestar publicamente com críticas. Só sendo ingênuo para acreditar na "cultura de autocrítica" das empresas. No mundo corporativo não funciona assim. Um empregado, ainda mais do controle de qualidade, quando se manifesta criticamente, contraria os interesses máximos da empresa, que é o lucro a curto prazo, custe o que custar.
Acho que o fator que fez a Boeing continuar com o projeto foi a Airbus ter ultrapassado a Boeing no mercado. Airbus ultrapassa > ações da boeing desvalorizam > empresa precisa de um produto novo pra competir com a rival e recuperar perdas > projeto feito às pressas para atender os acionistas
Como é que o CEO não pode ser responsabilizado pelos 2 acidentes? Provavelmente, ele tinha ciência dos problemas, e se calou. Como prêmio, recebeu uma aposentadoria de milhões de dólares!!! Absurdo!!
Eh, quase Leva o nosso K390! Miséra!...
Olá Lito....a cada video assistido, eu fico mais e mais impressionado com com a sua facilidade em explicar toda a parte técnica/funcional da aviação em termos que, nós simples usuários, possamos entender....registre meu sincero respeito e agradecimento ao seu apaixonante trabalho.
Lito, faltou vc falar da FAA que aprovou o projeto da aeronove e não impediu ela de voa.
Ah Lito, você está aliviando para a Boeing. Concordaria com você se a Boeing tivesse oferecido documentação técnica e treinamento em simulador COMO A LION AIR PEDIU antes do acidente para culpar os pilotos sobre o acidente!!! Haver uma funcionalidade sem redundância que possa causar uma recuperação catastrófica após 10 segundos sem que os pilotos tenham sido treinados antecipadamente é exigir de mais dos pilotos, é querer que eles adivinhassem algo em um momento extremamente critico.
Sinceramente, conhecendo o Lito eu achei que ele iria passar um pano pra Boeing, mas conhecendo também o Lito eu sei da responsabilidade que ele tem ao falar de aviação. Parabéns Lito, análise perfeita do documentário. Aprendi aqui contigo que o mais importante de procurar culpados, é procurar formas de aprender com os erros e melhorar como um todo a aviação. No entanto, nesse caso específico eu também senti falta de dar nomes aos bois. Ficou um pouco vaga a concretização dos fatos. Obrigado pelo vídeo! Um abraço e saudações aeronáuticas.
Lito, você não é infalível, mas, devemos levar em conta a sua experiência, que não é pouca. Parabéns pelo seu trabalho.
Assisti o documentário ontem! Fiquei impressionado com a falta de caráter da criminosa Boing sem mesmo responder por tal crime
"Saudações Aeronáuticas!"
Assisti, Lito! Não enviei nada antes, pois vi sua informação sobre este vídeo de quinta.
Fiquei aguardando logo após ver seu anúncio sobre o mesmo no canal.
Não vou discutir contigo. Ainda mais pela sua qualificação profissional. Quem sou eu, um Técnico em Eletrotécnica e bacharel em Ciências Contábeis para debater contigo. Porém, como inscrito no canal e te acompanhando a anos, vi logo no início deste vídeo que você colocou, e não aceitou, somente o MCAS como responsável pelo acidente, mas aprendi aqui, que há ELOS, que fazem os acidentes acontecerem. Sendo assim listarei os elos que vi:
1- criação de um sistema sem redundância;
2- falta de treinamento para pilotos;
3- falta de conhecimento sobre sua instalação;
4- nada de informação sobre como agir em caso de falha no manual do avião;
5- omissão de um problema já detectado.
Não estou esquecendo dos demais que listou!
Bom! Acho que os que listei, são todos relativos EXCLUSIVAMENTE a instalação do MCAS, não?!
Opinião de um leigo.
Não sei se lerá, se responderá, mas já estou esperando diversos comentários sobre o meu dos ENTENDIDOS de aviação.
"Um forte abraço e até o próximo voo."
Parabéns
O contexto de mercado do MAX era completamente diferente do 787, nao da para comparar as duas situacoes. O MAX sofria forte pressao do A320 NEO, isso foi largamente explorado no documentario. Ja o 787 era um aviao completamente novo que teria mais a frente como maior competidor o A350, que tambem sofria com atrasos no desenvolvimento. O board da Boeing assumiu um risco inaceitavel se colocando em uma posicao arrogante, culpando operadores pelos erros acreditando que o mercado engoliria isso.
Perfeita!
Siim!! Pensei a mesma coisa. Ele ignorou um ponto principal do documentário que deixava claro o porquê a Boing decidiu prosseguir com o projeto kkkkkk Porque queriam voltar a ser o número 1° a todo custo!! Achei o documentário bem completo sim e muito bem explicado.
Que bom que existe o canal Aviões e Música, parabéns Lito Souza e equipe.
Eu quase chorei com as famílias em volta do buraco causado no 2° Acidente...
Quanto mais escuto o Lito e vejo seus vídeos..mais admiro sua pessoa..ele é o cara!👏👏👏👍👍👍😊
Tenho certeza que no momento em que a boeing soube do acidente, já sabia o que teria ocasionado a queda
Boa tarde Lito....acompanho seus vídeos e admiro seu trabalho, de transmitir aos que são usuários de aviões , a ideia de segurança....mas é importante entender que uma aeronave não depende só de UMA única pessoa para ser operada . Abraços.
A questão do Email enviado da Lionel Air questionando sobre se seria necessário treinamento adicional para os pilotos e a boeing respondendo que não de uma forma pejorativa até aconteceu ?
Voce é um poeta aeronáutico Lito! É muito bom ter o conteudo dos seus vídeos como material auxiliar na hora de moldar nossa opinião! Espero que sua equipe continue com o excelente trabalho!
Isso prova q o barato sai caro eles quiseram economizar em treinamento e o preço disso foi inestimável dado ao fato de quantas vidas foram perdidas. É lamentável.
Essa frase faz sentido em outro fator! O próprio lito falou que, ao colocarem os motores mais a frente da asa, o avião tinha a tendência de elevar o nariz e que o MCAS iria corrigir isso. Lito também falou que fizeram essa alteração, por que eram motores melhores e mais econômicos, por influência da competição com o A320.
Então essa ganância toda gerol isso, pois esse avião deveria ter sido aposentado a tempos.
Vi o documentário, e já vim correndo pra cá e vi todos os teus vídeos relacionados ao caso e termino vendo este. Seus esclarecimentos me deixaram mais lúcidas sobre estes acidentes, sinto falta do relatório final do voo da Etiópia, não sei se já foi divulgado.
Seu canal é show Lito!
Lito, talvez eu esteja enganado, mas no documentário fala que o voo da Etiópia o MCAS foi deslifado sim. Outro ponto, e sobre a narattiva construida no voo da Indonésia que os pilotos não tinham conhecimento do MCAS e nem treinamento, qual o peso disso na culpa dos pilotos ? Sobre ter que reagir em 10 segundos sobre um sistema que não conheciam e não tinham treinamento. Abraços
Mas o Lito disse que eles não desligaram o Autothrottle, em momento alguma falou que não desligaram o MCAS. =)
Eles desligaram se não me engano foi o compensador. .. o Lito falou sobre o AutoTrottle
Segundo o documentário foi desligado só que não no tempo requerido, até 10 segundos após acionamento, e aí a aeronave ficou irrecuperável.
Bem lembrado Christion, o FO da Ethiopian desligou o Stab Trim ( compensador elétrico), que era justamente o procedimento para "desligar" o MCAS ( é a parte que o capitão entrevistado fala "god damn O garoto fez tudo certinho.") Porém, como o compensador estava no limite, a pressão aerodinâmica foi muito superior a força humana que os pilotos podiam fazer para ajustar o compensador manualmente ( aquela rodinha que fica no meio). Não entendi TB essa questão do autothrotle, foi novo pra mim tb.
@@fernandogimenez4105 vdd, horrível tentar colocar a culpa nos pilotos qnd nem eles sabiam com oq estavam lidando e com o tempo que tinham que reagir.
Acho fantástica a serenidade das análises do Lito. Seus comentários são embasados em fatos e dados e não em achismos, e isto talvez não satisfaça a ânsia de alguns em querer notícias bombásticas ou polêmicas. Parabéns Lito! Cada vez mais sou seu fã (porém com discernimento). Abraço!!
Tudo bem que as empresas não constroem aviões para cair, mais é nítido que elas visam o lucro a todo custo, isso significa vidas, eles estão preocupados em vender e vender, só pra lembrar o processo da P&G, em Flynt nos EUA, Lito você é um cara inteligente, sabemos que a maioria das grandes empresas só fazem alguma coisa quando descobrem o que em por traz de muitos eventos, até lá eles já mataram milhares de pessoas!
No ramo da aviação, para obter lucro e vender é necessário ser seguro. A marca ficar associada a insegurança é pena de morte.
Amei! Assisti o documentário e em seguida já procurei seu parecer. Você presta um serviço enorme à aviação querido Lito!
Lito um dia queria pedir pra você fazer um comparativo dos 2 documentários do acidente da JAL123 . Um documentário japonês e outro americano mas versões completamente diferentes um do outro principalmente o fator culpado. O maior acidente de um único avião ainda eh lembrado todos os anos aqui no Japão porém o governo nunca assumiu a responsabilidade pela demora no resgate das vítimas.
Up
O Japão já assumiu que foi um erro grave em não aceitar ajuda imediata dos militares americanos logo após o acidente.
O Lito já fez uma análise (não comparativo) sobre o voo 123.
Uma coisa que percebi, os japoneses não cólica coloca coloca coloca culpa em ninguém. Eu só fiquei sabendo dos detalhes do reparo falitico na analise do Lito. Em outras análises só fala que o acidente ocorreu por causa de um reparo mal feito.
@@rcnumber1 Assista os dois documentários sobre o acidente aqui mesmo no youtube e nele a JAL tentou responsabilizar a Boeing antes de sair o resultado da análise mas depois teve que indenizar as famílias das vítimas e pedir desculpas a público, o engenheiro chefe da JAL se suicidou e o presidente da época pediu demissão. Mas a questão que eu coloco aqui é que o governo japonês não assumiu a culpa em nenhum momento quando recusou ajuda do exército americano que já estava sobrevoando o local do acidente e mandaram eles se retirarem porque o resgate seria feito por parte do governo japonês que só apareceu no dia seguinte 14 horas depois da queda, algumas pessoas ainda se encontravam vivas mas com a demora faleceram. A JAL reconheceu sua falha mas o governo japonês nunca fez isso. São duas coisas completamente diferentes.
LITO! Aderbal BHZ-MG, brilhante, ímpar e construtivo. Parabéns!Parabéns! Parabéns irmão!!!
Lito, não foi um erro.. Foi assassinato. Depois do primeiro acidente, a Boing sabia claramente da influência do MCAS no acidente e, mesmo assim, o CEO da companhia foi em todas as tvs descartar qualquer relação com o projeto do avião, enquanto usava a influência nos bastidores para não serem incriminados, usando a narrativa da baixa cultura de treinamento e segurança de voo na Lion Air. O resultado disso foi a queda do segundo avião. A Boing agiu deliberadamente para encobrir um sistema completamente novo, que exigia treinamento específico e ação rápida dos pilotes em caso de falha, que, diga-se de passagem, não era difícil de acontecer já que o sistema usava as informações de apenas um dos sensores. Concordo que nenhuma companhia faz avião pra cair, mas, nesse caso, ficou muito claro q a Boing assumiu o risco de matar. E insistiu no erro mesmo depois do primeiro acidente. Sou fã do seu canal e da sua história na aviação, mas fiquei decepcionado com a sua postura nesse caso. Sempre ouvi falar da sua parcialidade com a Boing, mas não imaginava q ela fosse chegar a esse ponto.
Por sinal, vc pareceu muito mais crítico ao roteiro da série do q aos crimes cometidos pela Boing. Por sinal, houve muito erro de interpretação sua nas análises que você fez nesse vídeo.
Perfeito o seu comentário. Para mim foi crime doloso.
Obrigado pela análise Lito, você é a nossa referência em tudo que remete à aviação! Excelente trabalho.
Já chego dando like, pelo compromisso e seriedade com que Lito aborda cada assunto 👏🏼👏🏼👏🏼
Muito sensato o seu comentário, Lito. Esperemos que os erros cometidos não se repitam.
Gente, para quem tem medo de voar faz o seguinte: compra uma passagem doméstica, trecho curto, na gol. A gol enche aqueles aviões deles até os tubos. Daí, quando levanta voo, o negócio vai se sacudindo todo parecendo uma panela de pressão prestes a explodir! Vai batendo lata, mesmo. Eu vôo já 40 anos e nunca tive medo de voar. No entanto, no último voo que eu fiz pela gol, antes da pandemia, eu pensei: este negócio vai cair. Não é possível 😳. Enfim, se vc conseguir aguentar a decolagem da gol, nunca mais terá medo de voar. Ou a pessoa infarta ali, ou perde o medo de vez! 😆😆
Bom ouvir uma pessoa que conhece muinto sobre aviação,tem um enorme coração e sabre se expressar!
E Lito, da uma olhada depois na série da Natgeo que chama “Tragedias Aéreas Recriadas” o primeiro episódio é sobre justamente o acidente da Lion Air. Vale a pena ver. Abraço !
Excelente trabalho de informação e esclarecimentos. Muita admiração pelo teu profissionalismo, Lito. Continue nos alimentando com teu talento e conhecimento sobre aviação, tua paixão. Obrigado.
Lito, mto boa a analise! Faltou comentar sobre alguns assuntos que vi serem bem críticos, como o fato da boeing coagir a FAA, órgão regulador dos EUA... pressionando e as vezes impondo fatores para liberação dos seus projetos
Quando assisti o documentário tive a impressão que estava assistindo os vídeos do seu canal. Entendi muitas coisas pelas explicações do Aviões e Músicas. Obrigado.
Não foram erros, foram crimes, seriam erros se com a prática deles, não se obtivesse vantagens.
Exatamente
Pois é, eles já sabiam que tinha cometido erros, o grave foi tentar omitilos, isso sim foi inaceitável, imperdoável e impagável.
Pois é, eu também não gosto da palavra "erro" neste caso. Erro remete a culpa e, neste caso, eu não vejo culpa, mas dolo eventual.
@@MariBuenoS É difícil acreditar nas decisões tão burras, de uma empresa que já teve paralisação mundial com os 737 antigos anos antes. Quem fechou a ordem pra um sistema desses se basear só em um sensor em pelo sex XXI? Se descoberto os responsáveis deveriam pagar na prisão tamanha irresponsabilidade.
Também acho a mesma coisa;colocaram uma “bomba-relógio” nesses aviões,e ficaram contando com a destreza dos pilotos para desarma-la.A redundância que é algo tão importante na aviação,passou longe nesse projeto.
Caro Lito, além de todo o seu conhecimento e carisma, o seu bom-senso é algo que eu valorizo. Mostrar um assunto sobre diferentes e desapaixonadas visões é tudo que o mundo precisa.
Lito, me desculpe, depois de todos os documentos finais mostrando que a boeing já sabia sobre o problema, sobre o MCAS, e mesmo assim queria culpar totalmente os pilotos. Depois da boeing fazer um acordo para não ser processada, depois dos depoimentos de ex-trabalhadores, incluindo com perseguições , vc acha que os funcionários diriam o que? Que a boeing é culpada, e que as denuncias são verdadeiras. Na verdade por isso que o documentário não divulgou nomes de gerentes de produção e segurança que Assinaram e liberaram o avião para voar, mesmo com todos os avisos de riscos, vai culpar o elo mais fraco?
acho que o documentário focou na pessoa principal, o presidente, que mesmo depois de tudo, ainda ganhou uma pensão de 65 milhões de dólares após se demitido.
Principalmente em relação o segundo acidente, a culpa foi total da boeing, ela sabia que o sistema que ela sempre temeu problemas , e continuou negando, e tentando culpar exclusivamente os pilotos e companhia aerea.
Acho que em relação ao documento final, que mostra que a boeing sabia dos problemas do MCAS, e que o tempo de reação de do máximo 10 segundos, para uma perda irrecuperável, também ficou claro, isso ficou claro a exclusiva culpa da boenig. Acho que esse é o ponto principal, nesse caso a boeing foi sim a única culpada nós dois acidentes. Ou no mínimo culpada pelas as primeiras 20 pecas responsável pela acidente.
Em relação aos não problemas com o 787, pode ter sido sorte, a boeing achava que tinha 6 meses para resolver os problemas do 737 max, e não teve, o segundo acidente com 5 meses. No caso de possíveis problemas com o 787, ela pode ter tido esse tempo, para resolver possíveis problemas, sem apresentar ao publico.
Vale lembrar que o 787 foi um projeto novo, e um dos problemas do 737 max, foi ser uma atualização, que devido as limitações do desenho do avião, já começou errado.
Vale lembrar que a manutenção em fundamental na avião, e o avião voo 17 meses antes do primeiro acidente, depois o segundo acidente com apenas 5 meses, quem garante que o numero de acidentes, não iria crescer de forma exponencial devido a horas acumuladas do sensor de angulo do nariz de toda a frota em voo.?
É por isso que na minha opinião, o foco do documentário, ficou de forma correta em cima da boeing.
Seu vídeo me levou a assistir o documentário! Moro em Charlotte e estou viciado no aviões e músicas parabéns Lito
Parabéns Lito, não assisti e vendo seus comentários, nem vou assistir. Eu já era sensível, na pandemia, piorou. Fico tão chocada com tudo que acontece, menos com tuas histórias e comentários nos vídeos. Me tranquilizo aqui e é isso que eu quero. Sempre muito profissional, explicativo e claro os teus vídeos!🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Parabéns LITO, PERFEITO 😊
Lito fala sobre o nível da força aérea russa, para nós sabermos o quão forte ele são
Canal do professor HOC ja falou sobre o poderio militar da russia e demais países
São mais fracos que a USAF.
@@robson_mig tá mas isso não importa, além de não serem tão mais fracos isso não é uma novidade, acho que ele queria falar sobre como ela está, oque opera, nível de prontidão, e comparação com outros países.
Lito, você sempre sensato, ponderado e culto! É uma alegria e a oportunidade de ampliar conhecimentos, assistir seus vídeos.
Obrigado por isso!
Abraços 🤝
Estou terminando hoje de assistir, muito bom o documentário!!!! E assustadora as revelações!!!!
Parabéns lito.. sensacional seu comentário... esclarecedor...como é bom ter um especialista pra explicar assuntos complexos...
Imprensa livre é sempre a chave. Acham que isso só acontece com o setor de aviação? Vamos falar das farmacêuticas? Só lucro importa.
Nossa lito. Assisti hoje de manha tambem e ja logo pensei nossa o lito precisa fazer um video sobre isso, e olha a gente aqui. Canal mt perfeito agradeço de maiss pelo seu conteudo lito
N assistir na Netflix, só vc lito explicando já está ótimo, obrigado por mais um vídeo, até próximo voou ✈️
Com o conhecimento do Lito e com mais pesquisa o cara ganhar uma grande quantidade de conhecimento... As vezes eu até repito vídeos dele pra ver o que eu pedir kkkkkk
Uma análise contundente e extremamente importante. Parabéns Lito!
Eu achei que faltou informações no final sobre a assistência da Boeing às famílias. Falou apenas da multa milionária, mas não como esse $ foi empregado. Achei a empresa altamente CRIMINOSA!
Não houve assistência
O estado só queria dinheiro não queria saber de ajudar ninguém nao
Eh pelo q eu entendi o acordo foi para o EUA não processar a Boeing
@Luísa Gaspar kkkk
@Luísa Gaspar por conta da falha do Airbus no voo da airfrance q caiu no mar, q foi criado mcas...o sistema não foi o problema...ele funcionou como deveria ...
Muito boa a sua análise.
Isso mostra porque seu canal é o melhor, merece um Oscar.
O cinismo e a frieza do presidente da Boeing durante todos os problemas mostra o quão escravo do dinheiro o homem pode se tornar.
Muito esclarecedor seu vídeo, Lito. Assisti os vídeos q vc falou sobre os acidentes e vejo a seriedade com q sempre trata dos assuntos de todos os âmbitos q envolvem a aviação. Inclusive recomendo para familiares e amigos q tem medo de voar. Ainda não tive essa experiência, de voar,as quando tiver, por assistir seus vídeos sei q será uma experiência incrível!!! Parabéns e sucesso sempre!!!
Lito, desculpa! Mas eu sou obrigado a discordar de você! De antemão, eu NÃO tenho NENHUMA experiência com aviação, a não ser como passageiro! Então, eu tenho ciência que a sua capacidade e sabedoria é INFINITAMENTE SUPERIOR à minha! E eu respeito isso!
Porém, com todo o respeito, eu acho que a sua análise foi um tanto Pró-Boeing! Talvez por conhecer a fundo a aviação, e eu entendo e respeito isso!
Mas, na minha humilde opinião, você querer exigir que um documentário seja 100% focado nas tecnicidades, é um erro!
Tem vários exemplos, que eu discordo de você!
1 - O primeiro acidente com o MAX; Disse você, que o Avião NÃO poderia ter levantado vôo, neste ponto, eu não posso discordar de você, pois, como cediço, não tenho o seu conhecimento;
Porém, o Documentário deixa EXPLÍCITO que, o Piloto acidentado FOI treinado nos EUA, posteriormente, fez um "treinamento via Tablet", e em NENHUM momento, foi dito a este piloto que o MCAS sequer existia! Ao contrário, a Boeing reiteirou nos DOIS acidentes, que o treinamento para o MAX era o mesmo da versão anterior!
Isso, com todo o respeito, foi uma tremenda má-fé por parte da Boeing!
Ela SABIA que existia um componente novo; Ela SABIA que ESCOLHEU não treinar NENHUM Piloto, nem ao menos explicar sobre o que se tratava o MCAS; E, PRINCIPALMENTE, ela de forma CRIMINOSA, ESCONDEU essa informação de todos! Inclusive dos próprios Engenheiros da Empresa!
Mas, o que fez a Boeing RAPIDAMENTE quando houve o primeiro acidente? Colocou toda a culpa na Tripulação! Antes mesmo das investigações INICIAREM! E, continuaram OMITINDO a existência do MCAS!
Lito, me perdoa, fosse a melhor tripulação do mundo, ou a pior, NENHUMA DELAS teria o poder de dedução para adivinhar que, naquela aeronave, existia o MCAS!
Então, eu acredito que sim, o que a Boeing fez em um primeiro momento foi dizer CLARAMENTE: A Tripulação da Lion Air foi incompetente! Isto jamais aconteceria nos Estados Unidos da América!
Só, que essa foi uma afirmação 100% mentirosa, pois NENHUM Piloto sabia da existência do Sistema!
Portanto, se você, faz uma comparação usando os mesmos parâmetros, que são:
a) A BOEING OMITIU para o MUNDO a existência de um componente novo, o MCAS;
b) A Empresa tinha PLENA Ciência disso; e
c) Afirma que o Acidente só ocorreu pois foi em outro País, repito, AFIRMANDO que isso JAMAIS aconteceria com pilotos americanos;
Conclui-se, que, a fala foi RACISTA!
Não tem como fugir dessa seara, Lito! Com todo o respeito, mas se você esconde uma informação crucial do mundo, e diz em Rede Nacional de Televisão que o acidente só aconteceu por despreparo da Tripulação do Lion Air, e frisa que os Americanos JAMAIS cometeriam o mesmo erro, sendo que os próprios americanos não tinham ciência desaa informação, você LITERALMENTE disse:
Eu tenho um sistema que ninguém conhece, eu não apresentei esse sistema para os pilotos EM LUGAR ALGUM DO MUNDO, mas eu GARANTO que nos EUA o acidente não ocorreria, ele só ocorreu por falha da Tripulação do País X!
A pergunta que tinha que ser feita ao cidadão era: Como ele poderia afirmar que o acidente não ocorreria nos EUA? Se as informações que os Pilotos Americanos tinham era EXATAMENTE A MESMA que os da Lion Air, que na verdade, era informação NENHUMA?
O nome disso, é RACISMO!
Lito você é espetacular, sempre na vanguarda dos acontecimentos aeronáuticos!
Mais um vídeo excelente Lito! Acho que todos nós que amam a Boeing saíram gostando um pouco mais da Airbus depois desse documentário kk Mto triste pensar que um avião com esse nível de deficiência foi liberado pra voar nas condições apresentadas.. como vc sempre diz, nenhuma vida na aviação é perdida em vão, e infelizmente foram necessários 2 acidentes fatais para que a Boeing corrigisse os problemas do Max.
Aqui A320 entrou no posto em CGH por causa que um motor acelerou enquanto outro freou.... o maior acidente brasileiro
..
então não se empolgue....
@@AdrianoMoraes1974 causa primária do acidente foi do piloto que não colocou a manete em idle.
@@YuriRosas_ EXATAMENTE.
@@YuriRosas_ pois eh... um avião moderno como Airbus, com aquele monte de tecnologia embarcada permitiu que o piloto se confundisse a posição de uma manetezinha de 25 cm e ceifasse a vida de 200 brasileiros. Só não culparam o Sully pq os americanos não deixaram.... Mas aqui os brasileiros, que já tem baixa auto estima, deixaram os franceses culpar os pilotos brasileiros. O UPDATE RECENTE de software invalidou o procedimento antigo usado por anos, e que criou a confusão na cabeça da tripulação naquele dia. NÃO SE EMPOLGUE COM A AIRBUS.
Muito bom Lito, Parabéns pela analise... Sempre cirúrgico e direto ao ponto.
Desculpa Lito, mas quando o piloto é obrigado a compensar uma ação sistemática do equipamento que está operando, mostra claramente que existe erro de projeto e, muito mais, mostra a responsabilidade gigantesca da empresa nas ocorrências.
Gostei demais do banco no cenário. Tudo a ver. Muito show.
Imporante destacar que o 787 não caiu, mas teve alguns incidentes sérios com as baterias e ficou groundeado por dois meses. Eu acredito que a própria experiência negativa com o 787, do ponto de vista financeiro, impactou o Max, assim como o 777X. O novo 777 não chegará com as mesmas inovações do 787, por exemplo. E, para o Max, a pressão de cortar cada vez mais custos e evitar uma extrapolação do orçamento foram fatores decisivos que levaram as omissões e ao projeto final do MCAS.
Eu assisti no lançamento é gostei.Sua observações são ótimas para esclarecer assuntos dentro do documentário.
"Se um dos nove (aspectos que contribuíram para o acidente) NÃO TIVESSE OCORRIDO, talvez o acidente não tivesse ocorrido". E pelo menos UM dos nove é de responsabilidade da Boeing.
Por isso quis vir aqui ver tua análise sobre o documentário. Você faz uma análise mais detalhada e vendo todos os fatos. Parabéns!
A questão não é medo de voar, e sim medo de voar Boeing, pois uma empresa que é capaz de omitir mudanças e falhas aos próprios pilotos, e como resultado, mais de 300 mortes, o que esperar disso? Ainda bem que é fácil evitar esse medo, no Brasil apenas a Gol opera o 737 Max8. Então para vôos residenciais, é Azul/Latam!
Lito,genial como sempre,debulhando as questões técnicas e operacionais difíceis de entender,do mundo aeronáutico.
Gosto muito do Lito, mas fica claro o viés dele.
Gostei muito da sua opinião. Clareza e objetividade. Parabéns
Lá está o Lito a defender a Boeing! 😡
Lito, concordo plenamente com o seu comentário não porque sei que você é mecânico, mas porque todos nós sabemos da sua competência ao assunto. Parabéns.
Acabei de ver o documentário e estou extremamente chocada! Até aonde vai a ganância dos seres humanos? Pra mim são criminosos!!! Quantas vidas, famílias destruídas por dinheiro e poder!
Muito bom o seu video Lito!! Nada como uma opinião especializada, parabéns!!
A série não disse quem foi o gerente que assumiu o risco e você também não falou...
Vc é brilhante Lito!
Doideira...por quê alguns processos de segurança não foram considerados...? Infelizmente os mortos não vão poder se manifestar, isso que eh o mais triste...
Também assisti o documentário, Lito. Muito bom vc comentar sobre.
Assisti na Netflix e achei muito bom, penso que as falhas que vc citou no documentário talvez sejam por limitação de tempo.
Teriam que fazer em duas partes para detalhar melhor.
Na verdade foi por sensacionalismo e lacração.