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佩服😂可以把油電混合動力車無縫且合理解讀台灣歷史，真是人才。決定訂閱支持程董持續創作。
車子他是懂的，但歷史和政治就是在裝懂，專業懂的人看根本鬼扯。
政治專業誰懂？最近的柯痞嗎？十年南柯一夢，眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！政治不難，找回良心而已，但魔戒在，良心不易啊！
@@fishitch0321有那句在鬼扯，指出來啊～
有吱吱的髒東西混進來了。😏
@@fishitch0321看完，才覺得你在鬼扯，他講的有什麼不對？這年代還有分什麼本省外省嗎？大家都同島一命台灣人，現在台灣在世界重要性也被放大，到底哪邊鬼扯？
豐田的油電混合挺好用的，省心、省油而且動力還不錯。
哇！這麼複雜的東西可以精闢點重點，沒有帶任何廢言，教人淺學易懂真不簡單啊～可見程老闆的功力深不可見底，佩服佩服！
日本車廠還蠻耐的住自己堅持的想法，而不隨波逐流，這種耐的住孤獨感且被其他人訕笑，真是很佩服
豐田車no1!
說得很好
根本就利益而已，豐田是處境最尷尬的汽車公司，世界銷量最多，但卻最容易被電車給擊垮。電車掘起時，第一被狙擊的絕對是豐田。豐田如果主推電車，搶的也是原本自己的客戶，變成雙面刃，不做也不是，做了也不是。
@@2ndlife-ql1hc 基本上2027~2030就是新世代電池的天下了，沒全固態，最少也有半固態，滿電都能跑個800~1000公里以上。
孤獨到自已編做安全數據😂真的佩服佩服😂
本田的e-hev的設計理念蠻不錯，大馬達配阿金森引擎，加速主要為馬達驅動，中高速依油門開度引擎還能適時介入驅動，有效解決高速巡航馬達耗電效率差的問題，很好的發揮兩種系統的優點，有加速有節能，另外避開豐田行星機構反而幾乎感覺不到引擎啟動介入的感覺，行駛質感更好。
哈哈 程大哥太會講了，從車講到台灣處境，真有趣
油電混合特別適合在都會地區特別是山區與城鄉往返的條件。而道路交通平坦的濱海盆地城市需要走走停停的確是電池車的優勢。至於長途駕駛很少踩煞車的郊區偏遠城市以及每週只開兩三次長程的家庭用車，還是汽油車最耐且最實用。
一年開超過2萬就很適合買油電了
等體會郊區行駛一公升跑27公里，一桶加滿32公升1000不到跑800公里以上幾乎兩個禮拜不用加油你就不會再想汽油車的事了，油電對引擎消耗更小引擎沒純汽油這麼熱引擎橡膠墊片等零件不容易脆化，toyota pruis1.8/1.5油電更是全toyota車系好幾年可靠度冠軍，別再拿啥汽油車比較可靠說嘴家裡老toyota汽缸墊片漏油換過兩次抓油泥吃機油也是老毛病尾氣味道誰聞誰知道不理當然可以繼續開引擎受傷油耗就特別難看，toyota油電只有2.5系統問題比較多而已，台灣國產車係搭1.8油電很多人已經破50萬公里還沒換過電池
所以市場在規模大的市區還是少得可憐的郊區你自己都講出答案了
即便是單純長程巡航，油電依然有其優勢，就是阿特金森循環的引擎核心。
研究一下OTTO Cycle ，就會知道Akinson Cycle 的優點了。Akinson Cycle 功率密度比較低，搭配馬達絕配。
可惜台灣扭曲的燃料費稅金制度，死不改成隨油徵收的公平機制，這個制度在油電混合車上的不公不義可是更加的嚴重，選擇油電混合系統的車主，不僅要面對電池的損耗費用，還要負擔和純油車一樣的稅金，一頭羊硬狠狠的被扒了兩層皮當冤大頭
油電車核心是使用再生制軔系統，這種技術在軌道車上已經是非常成熟的，日本人對於可靠度的確是比較堅持。
沒錯，引擎熱效率再高，都沒有動能回收來得划算
@@yu-minhuang60 這是相輔相成，開 Prius 在西濱上長途定速行駛，油耗可以低到2.8L/100k以下，動能回收不太多，顯然還是靠引擎的效率去達成這樣的效果。
2007年買了第一台 Prius 1.5, 2013年里程22萬km賣給友人繼續開, 至今2024年里程已破50萬km, 他開的期間換過大電池及控制總成一次, 現在還在服役中, 是不是過渡產品, 自己判斷吧! 個人至今還是開油電車(Prius 1.8 21萬km, Lexus UX....)已經是第3台了,繼續過渡下去!!
我2012年Camry油電40萬了 換兩顆電池 目前第三顆 預計能開到50萬 👍
程先生的說明非常清楚簡潔，尤其提到Atkinson engine是從來沒人提過的。從學理到實用交代的明明白白。太棒了。我立刻訂閱。再次感謝！
Atkinson engine 融合進油電系統表現不如增壓引擎，Atkinson engine 增加的複雜曲柄結構造成另一個動力損耗，相同容積引擎條件下最佳組合還是增壓油電。
大陸因為燃油引擎的技術門檻無法突破，在電動車之後解除所有不利的條件下，大力推展電動車，運用國家力量推向國際，這場油電車與電動車之戰還會持續一段很長時間。我當時考慮車子的折價率維修成本與便利性我選擇了Toyota油電車，現在里程達到180000公里完全沒問題也沒壞過任何東西，電池仍然頭好壯壯。
中国的国际关系就导致他的东西可能会被别的市场排斥，欧洲连美国车厂都难以立足的地方，中国没办法去
@@karlelderich7502其實歐洲並不是很排斥中國工業產品，他們主要針對的是黨國計畫體制造成不當補貼與出口退稅這回事但中國體制，企業不靠政府補貼與扶持，幾乎不可能靠自己壯大，連特斯拉進入中國都是依賴政府補貼.只是程度差異.
@@waffenss1234567 你欧洲电车没在欧洲拿补贴吗？
老闆的理論跟實證聽完真的感覺很有理👍
這一集背景音樂是貝多芬的第9號交響曲，改編出電影「歡樂頌」經典作品！開車時播放貝多芬、莫札特、柴可夫斯基、巴赫、豎琴音樂....真是人生一大享受😎8+9最愛轟隆隆的電音，完全聽不到救護車的聲音，回家後才發現已經過了7天痛，只是一瞬間！
同意，油電混合才是最佳的節油減碳的方式。除非小型的核融合發電系統研發成功，安裝在車上。
以前不買油電是因為動力因電動馬達而犧牲以及電池效率問題，現在看來隨著電池技術的進步以及燃油引擎的優化，所有過往問題一一迎刃而解。個人覺得目前的油電hybrid是一個很好的選擇。
電池車要真正成為電動車，可能需要未來發展的全道路無線充電技術，像是在瀝青路面混合進磁性材料之類的；又或者在車頂裝個集電弓😂另外想偷偷喊話一下：馬自達加油啊~燃油車是有未來的
歐洲的路面電車就是了
@@w7402wone 有測試路段給純電貨卡用，個人覺得這樣還不如貨運鐵路電氣化
我在20幾年前就有接觸電動車，知道電動車瓶頸就是續航力跟能源補充機制，所以我10幾年前第一輛車就買了油電車
我住在舊金山灣區，特斯拉滿街跑，身邊同事親朋好友開特斯拉的大有人在，但是我就是堅持不換特斯拉（我知道固態電池在發展中），我下一台車不是Toyota就是Lexus，差別是我對油電混合認識不足，想繼續買燃油車，看了您的說明之後，決定改買油電混合（可能會買PHEV吧）， 謝謝您🙏。
很精闢的說明與講解！整理各家車廠動畫簡介，再加上平實的講述，超讚！這讓我想到那本擺（冰封）在書櫃，說明各動力系統的原文書。😂
居然沒提到我大本田IMMD/eHEV日本的油電技術真的不那麼不堪20年的不斷更新，要大馬有大馬，要省油有省油
非常認同油電混合才是眼下可見的未來趨勢
沒錯! 油或電的優點都兼顧到, 而且也早已證實了可靠和耐用性是完全沒有問題。還可以減少要蓋充電椿的佔地問題。電車的使用, 初期投入的成本實在是太高了!
其實漸漸成為主流的應該會是PHEV現階段油電車的電池越做越小，EV Range只有2-3km，電池也沒有足夠的放電能力可以在市區純電行駛。PHEV的話，市區完全沒問題，還可以提供短程高速公路行駛，EV Range 60-100km，充電也只需要家用慢充即可。更重要的是電池容量只有BEV的20-25%，維修起來還在可接受的價位～
油電性能車也應先從mgu-k或freevalve 著手 再來才是ISG系統 輕最重要
@@yu-minhuang60其实最没用的就是phev，四不像的汽车。
@@yu-minhuang60之前也考慮過PHEV，但台灣的公寓住宅，真的不知如何充電
感覺程老闆的汽車專業知識真是頂尖專業什麼都懂！
當Toyota 社長說一台純電車的鋰電池量可以做16台混動車 我就被說服了
如果能有效解決在車輛上的氫氣儲存問題，個人認為純氫動力在未來也是大有可為，只是這個『未來』不知道還要等多久，現階段個人還是看好油電混和，畢竟現在加油還是比充電快多了。
氫動力在小車上是真的涼了，但是在大型載具上會很香，越大就越香…
@@featheringer現代主攻商用車 成果就不錯 豐田當年押寶乘用車氫燃料技術就真的是看走眼
分析得很不錯，比喻的也很恰當
德國車的可靠度喔⋯都說他們要賺錢了，怎麼可能讓你可靠呢😂
开过德国车就回不去日本车，雨天上高速就把日本车比的没影了……日本车开久了有一股臭味也很难受，空调也没法跟德国车比，便宜耐用倒是真的
光是續航焦慮，油電車就能狠甩BEV好幾條街了
講的真好，舉例也很生動。
豐田集團hybrid系統最初目地就是節能而非取代能源，電車完全就是一個議題而已，加上豐田集團根本不缺錢，就專心搞研發，電車從電池產業、發電機、充電庄、廢電池回收這都是新的產業鍊，我絕對相信就為了在炒股....
豐田和本田就是看了GM EV1的下場發現造電池車還太理想於是現實點先造油電車
只有 油電混合動力車 才是 戰勝 汽油及 電池車！
電動車慨念是環保，但是需要的電力是來自發電廠，這舆hybird車沒有分別，我的看法是性價比，當battery 或儲電器價錢合理（ cheap enough)及 long range . 電車是好選擇。
短短12分鐘的影片有沒有料懂得'都懂，我不懂的'都看得懂 支持程大哥 ，我認為批評或否定 可以製作一支專業的影片來否定程大哥的'如何‵~~
我想為博主按100個讚👍我住在美國加州的矽谷。Tesla 的廠房就在附近（現已搬去德州）。我是從它一開始就關注，並且從來沒有看好它。原因很簡單：這是一個由善於騙錢的showman 主導的，靠著政府的大量不公平補貼，還只有富人才買得起的不成熟產品發家的企業。電動車本身的環保邏輯就不通。如果有人感興趣，請留言。我們可以交流。相反，我一直看好Toyota的 hybrid。在2008年買了輛Prius。去年底買了輛plug in 的 Prius Prime。實在太喜歡了！我十分佩服日本企業的求真踏實的精神和不為一窩風熱潮所動的定力。只遺憾氫動力車的發展遇到了瓶頸。希望儘快走出低谷！博主在最後關於台灣的比喻實在太棒了！也要按讚👍
看来买特斯拉的和买德国车的都一样爱慕虚荣和傻叉
"善於騙錢"...完全讚同, 而且這個 showman 還會干涉他國內政, 好像全世界都得聽他的一樣, 真像個百痴
兩年前 hybrid 的觸媒轉換器竊案率很高，現在呢? 本來考慮 hybrid 因為這因素，上個月入手傳統的油電 CX-5
hybrid 也用電池，只是邊充邊放，那電池結構如何? (譬如 Tesla Plaid 3.5 - 3.6V * 22 = 80 - 85V ; 22 X 72 = 1 module; totally 5 module ) 壽命如何? 是否也是一樣要換電池，只是相比於 EV 電池成本只有 EV 電池成本的 15 - 20% ?
@@nartrof90 電池壽命都是保證十年，hybrid和EV 都是一樣的。
謝謝程老師的影片。能否請探討Porsche 911 GTS hybrid的油電技術？ 感謝
低速下，時速20~50，MG2依然還是發電機。因為豐田的設定是得靠引擎跟MG1，去模擬油車的1跟2檔去進行加速，等到模擬3檔時，變速比為1時，MG2才會跟引擎協同出力，此時MG1轉動方向跟引擎相反，轉變發電機。所以低速不是都靠MG2，低速下引擎參與動力，都要靠MG1實現1檔跟2檔。
我覺得BEV最大的問題在龐大笨重的電池油電混合車 + 可再生能源 (如生質燃料, 電子燃料) 才是未來的趨勢下一階段的油電混合車, 若能因半導體生產成本下降我猜應該會把太陽能板和熱電效應晶片 整合進汽車結構中進一步從日常生活中增加能源利用率
充分利用了刹车的惯性能量，如果转换过来的能量大于电力驱动的损耗的能量这部分能量就是节省出来的油。
TOYOTA的PCU是自己的晶圓工廠做出來的，這裡面的技術含量非常高。其他人也有油電混合，但PCU用的是INFENION等人的公版，比起豐田還是有些差距哦~
新買的Lexus LBX，底盤反應很不錯，油耗表現也非常出色，一公升隨便跑都是20以上，甚至最好有跑出30的成績，加油也只要5分鐘內就搞定了，真的認為toyota系統的油電是最成熟又最省油的代步工具
這個結尾太讚了，讚😘
能否介紹一下韓系車廠如現代的油電系統嗎？是否也可靠
最近看土桑 HYBRID好像很香
我知道Toyota的油電電池死了不修一樣能開 只是油耗變差其他車廠我無法保證電池掛了還能開但Toyota已公布一些早期油電車的基礎專利免費讓其他車廠使用
谢谢华哥的分享，你每个影片都解释得很清楚。
油電混合能文能武，從強調高性能輸出的SF90到強調節能的Prius，油電系統都能拿出十分優秀的表現，近幾年WEC Hypercar陣容逐漸強大，各車廠也都能從賽場上汲取混動技術運用至民用車，更讓人期待混動技術的發展
Toyota prius PHEV 油電混合搭配太陽能，超讚
謝謝博主分享，睿智的看法，但背景音樂影響收聽.哈
怎麼有一種跟潛水艇發展歷程一樣，歷史總是非常相似
那是柴油引擎在自小客上名聲已經臭掉了，不然像常規動力潛艇那樣的柴電混合是效率最高的
我想起中山高的林口爬坡段及台中的向上路長坡段經常是大貨車易肇事路段，原因就是煞車過熱失靈，如果這些大車能引入油電或純車系統，再生回收還減少煞車過熱，風險是否會降低
油電車的驅動電池容量回收長坡的能量其實並不足夠有坡道行駛需要的重型車輛須要有廢氣煞車和減速器這類能化解長坡般持續制動能量的配備
我目前UX250H，市區大概19.5高速23山區少數樣本34（市區19.5是在市區連續行駛超過1萬公里的數據，高速跟山區是透過LexusPlus APP記錄再由我自己紀錄的）。
我在平原地区开Prius感觉还好，但每次进山区的时候都感觉动力不足了，引擎嘶吼却仍感吃力。这应该就是行星齿轮系统的短板，所以混动tundra上就改用变速箱里塞电机这种简单粗暴的方式了
我更看好增程，但和日产的只发电不同，可以直接发电驱动 多余的电充电，发动机只发电的话 ，关键是后续燃烧发电的不一定要油，甲烷 氢气都可以。
多谢一很有深度的說明。
油電車都是先用完電到20%在用油長期下來 省了不少油錢
48V比較簡易的系統，油耗就能接受，新油電的日本小車，油耗確實都很好，有20開頭L/K
歐洲車48v問題超多
@@eshihao我是韓系
@@蔡泓志-i5d一樣 48V單元全都同一家的產品 就算是Suzuki Swift Hybrid一樣有一堆問題
輕油電根本假油電，只是引擎休止的高階版
48V一個月沒開車，試試
任何產品都要經過市場洗禮考驗BEV還需要時間去發展改善，消費者最後都是會選擇使用成本低的產品,所以很難說最後誰才是贏家,主要考量還是看自己的用車習慣為主吧
豐田油電複雜的系統有引擎、變速箱、電池、電控相比電池車簡單的結構我都在想電池車到底在貴什麼？
因為研發要錢，電池更貴，而且電車要多1%的效率，可能要多5%的零件成本，驅動由IGBt改用上SiC，加上整個產業鍊都要賺錢價格自然壓不下來。傳統車廠大部分零件技術都掌握在自己手上，議價權自然強大，成本好控制。
@@kevinhsieh7471您意思是現在買電池車的人是冤大頭吧！😂
因為電池容量差異很大.一般混動轎車電池容量大概1度電左右.純電動車大概要60度電.以國際價格來說, 目前1度電離電池價格約$150美元.所以混動車電池成本$150美元, 電動車則要$9000美元, 中間差了28萬台幣.電池成本是很硬的, 尤其是對於沒有自己持有一條龍電池產業供應鏈的車廠, 如果電池價格有波動那可能就要賠錢賣車. 這就是為什麼電動車基本上就是只是在拚電池供應鏈而已. 技術含量其實遠比混動車低. 說豐田不會造電動車那真的是自欺欺人, 擁有Hybrid技術就等於擁有電動車技術.
如果只买你提到的这套系统而不买冰箱彩电大沙发，那大陆BEV并不贵
@@holmiumh特斯拉拿到的價格大概目前是80-90美元.
大約在 7 年前，我就預測油電必然是主流，汽油/ 酒精汽油/ 甲醇 全都能使用油電的方式，而且能量密度高，安全性強。油電車廠還有一招，可以更省，就是 turbo 油電。只是成本上，需要考量。油電應該是未來 20 年內，最好的汽車動力。
渦輪要有排氣才會啟動和油電車的頻繁啟停並不多匹配
程大哥看您的節目總是乾貨滿滿，但我說真的，現在全球的汽車市場還是歐洲vs日本的結構嗎？拿掉了現在出口市占第一的國家、拿掉了hybrid續航第一的品牌，這些比較彷彿在另一個世界。
我開Prius 第三代十一年近廿萬公里，雖然在七年12萬公里時，大電池“早夭”，花費近五萬大洋換新，但我下一部車仍然會是“豐田油電混合”因為養車省錢，省心，即使大電池更換，費用也在可接受範圍
我P4，現在26萬電池還可用
鈉電池成本比較低（能量密度低），安全性高，可能是未來油電車最好的發揮地方了
程先生的节目内容非常好，只是背景音乐声量有些大，影响收听内容。
簡單來講，就是那些引擎變速箱做不好的車廠想藉電動車來超車豐田。歐洲車柴油車全軍覆沒。而中國是引擎變速箱都沒能力做。
以節能環保的角度來說，Toyota的油電混合系統應該是目前的最佳解
內容紮實精彩，但背景音樂太大聲，建議調整😅
聰明人早早就看穿了電車的極限投入插電混合車了😊
程大哥，近日有換車需求，但在油車電車猶豫不決，喜歡Yc外型，又想要Altis油電的雙a臂，能給個方向？Yves上潮玩版價差不大
我也是學電的....人類各式發電沒問題 儲電才是全世界無法解決的困難 很多沒用到電的都被釋放了
有些油电混合车没装屏蔽，电机发电和踩油门的时候电离辐射超标，说的就是你lexus es300h.
虽然超级省油但是因为全车辐射问题很严重卖掉了。😅
你这根本是无脑黑吧？整个发动机舱都是一个密闭的铁笼子。哪里来的超标？
油電真的不錯👍
沒想到我敲碗的題材居然那麼早就能看到！日廠（甚至包含韓廠跟中國byd)油電混合我覺得是很有趣的工程競爭 有在研發的各家廠商都拿出明顯有差異但是都能一定程度的解決方案再繼續改進這才是消費者所想看到的競爭
因為PAICE的專利過期了，所以會出現大量的串並聯式油電車，之後應該還會更多。豐田、比亞迪、本田之前都有付專利費給PAICE。我自己是比較喜歡BYD的 DM-P 系統，馬力大才是爽。
@@eedwardlinnDM-P其實感覺比較類似混動超跑的做法～ 其實豐田也有類似的 就是Tundra跟Tacoma用的那一套 但是問題還挺多的
德國車廠: 加上後鼓煞系統減少動能損耗
這幾天南韓賓士電動車火燒車事件，讓一些消費者擔心電動車電池的可靠度😅
油電也有電池，一起燒會比較安心？
@@darkblue0822油電的電池度數小而且通常不露底 幾乎不會炸
豐田油電車用的電池跟電動車用的並不一樣哦!!!
@@林柏鈺不一定 新一代toyota也用鋰電池了 只是容量小了很多
分別應該是電車一旦燒起來很難滅。還有那些該死的電子門把之類的。
電池車牽涉到發電效率，輸配電效率，充電效率，輸出效率…
油電車絕對比電池車好太多，但是油電車 比較適合在買新車以後 長途使用 當一般家庭車不太適合，他很省油 適合客運、客行車、貨車使用 他們都需要跑長途 省油的錢可以存下給日後萬一發生的雙系統故障當作維修費，我有遇過 一般家用車買油電車 跟我說 : [ 好省油喔 ] 一年平均跑1萬初公里 車子還放到電池掛掉 換電池還說 沒想像中的貴 含工帶料連周邊 6萬而已，個人開習慣大CC數自然進氣 所以我會選擇 自然進氣>渦輪>油電/電油，自然進氣引擎技術 還是有再進步的 只是速度很慢 效果不明顯 向 NISSAN 可變壓縮比、鏡面溶射塗層技術(1600CC 138 HP 快接近 1800CC 馬力 ) MAZDA Skyactiv-X ( 2000CC 180~190 PS ) HONDA VCM ( 汽缸可變 3、4、6 缸 )、VTEC 等等 都是兼顧油耗與性能，最後是環保 環保這東西參考就好 掛上環保利益可就無限大了 官員 : [環保]為了權益為了選票 、企業 : [環保]為了利益 讓你東西一直壞一直修一直換、消費者 : [環保]為了省錢/油錢舊換新車拿補助，看看雙北的環保垃圾袋 以前黑色垃圾袋 我可以用 1~3個月 我都用桶子去倒垃圾車 現在環保垃圾袋 不能倒垃圾 只能買政府認證的環保垃圾袋來丟 然後還很薄容易破 (( 真環保阿@@....... 。
建議博主把眼光放遠到5-10年以後，預測電池，充電設施，純電車和全自動駕駛的發展。。。
以香港為例本來計劃在2006年要求所有公車座位都要配備安全帶但現況看來再過十年也難以成全😏
希望程大哥能介紹一下市面上不偷工減料的好車（或是品牌）
終於有人為頭又大平反一下了！讚！
喜歡聽❤
自從電池車出現後, 我就認為油電車還是不夠好, 但後來有 PHEV 插電式"電油車" (我稱之為"電油"車而不是油電車是因為 PHEV 可以以純電模式在不超過時速130公里的條件下行駛而不會強制轉成油車模式), 這種車如果能弄好, 打死電池車沒毛病!電池不用大, 10度~15度電即可, 每天在家用110V/220V充電, 一般上班族隔天開上下班肯定足夠了! 而假日要出遊, 妥妥一台油電車, 市區電池車, 郊區燃油車, 這才是王道
但PHV電池祇有BEV的四分之一下純電行駛的性能和損耗實在不太理想有可能令維修保養上大失預算
油電混合真的是很棒的發明
我只买日系车，喜欢还是喜欢美系车，尤其是美系越野
lexus NX 的插電式油電。程老覺得如何。
希望Subaru加快hybrid的研发速度
subaru已經跟豐田合作，準備用豐田那套hybrid裝在自家的產品上
柴電潛艦早就說明了雙系統的好處, 除非車子是核能發電, 否則油電車是好物, VOLVO的柴電車很可惜生產2000台賣光之後就不做了
我個人很好奇當中國發展超小型核反爐並用在核動力家用車上，到時候中國的馬路該會有多刺激
其實BBA也有柴電車，但因為早期電池技術還不夠成熟，再加上大部分人的刻板印象，銷量一直沒起色，後來這東西就不了了之
@@min-eq5pr這種東西50年代的法國人就搞過了
@@min-eq5pr 核能電池有可能 反應爐效率太低廢熱多 不適合放車上
問題是柴油機在現代為了顧及排放限制並不適合經常啟停所以在日本那些柴電公車也不成功
你後面突然轉到台灣的芋頭蕃薯讓我措手不及...😆😆未來我期待的汽車市場，是出現幾家只做油電混合動力系統的公司，出售的是整個汽車底盤，包含引擎，變速箱，發電機，馬達，控制系統，動力回收系統，懸吊，油箱，電池，其中電池採用公版規格，公版規格為標準化的規格，或是開放專利，各家電池廠商都可以做。其中的動力控制系統類似於一個子系統，或是一個應用程式，附屬於品牌車商自身開發或使用的作業系統，簡單來說，駕駛車輛只是一類功能，你開啟車輛的動力控制系統就好像手機開啟一個APP，當你換車時，可以選擇只換整組混合動力系統，就是整個底盤，其餘的車體，空調系統，內裝，座椅，控制台，儀表板，方向盤，輪框輪胎等等都可以保留，品牌車商要做的就是把上部車體，空調，電池，安裝到新的底盤上，所以底盤和車體的主要接點也要有一定程度的標準化，或是開放專利，我覺得這樣分工讓做動力系統的好好專心的搞好動力，做電池的好好專心的搞好電池，做空調系統的好好專心的搞好空調，做終端品牌的好好專心的搞好售後服務，消費者可以依據服務好壞，先選好品牌商，再看看他們提供哪幾家系統，電池，空調，覺得好用的就繼續用，不好的就換掉，所以不用整台車報廢或更換，這是另一種環保的做法。
想到廣告你早晚要開歐洲車的，影片講到歐洲車廠造假，但日本車造假的紀錄也有。 之後要往固態電池走了。 Nokia雖好，但已是上一世代產品。
生產純電動車的電池消耗了多少資源，用過的廢電池如何處理，這些問題怎樣解決？
油電車的價格要降得跟燃油車一樣的才划得來，不然對消費者來說買油電車就是預付汽油錢，等到汽油錢省回來之後就要開始花錢換電池，到頭來根本沒省到油錢
其實豐田第三代油電系統開到過保固換電池花的錢已經跟省下來的油錢差不多了！如果是第四代油電系統省下來的油錢那就更多，現在第五代油電系統能省多少？再如果你買到號稱與車同壽的鋰電池，你開到報廢也沒換過電池那又是省多少？
12年前的汽油跟油電版就只差7萬塊了…而且以我個人來說，當年從汽油神A換成油電Camry，第一次換大電池後仔細算了一下，省下來的油錢夠我每年換一顆大電池換爽的…現在的油電已經被計程車實際驗證過了，油電神A的大電池壽命可達40萬KM，油錢對比汽油版神A則是直接砍半還有剩…現在的油電如果還要煩惱什麼預付油錢、省油不省錢的，除非你車子買來就是給它放到壞，不然真的不可能成立😅
如果你說的油電車是指燃油車加上一套電力輔助系統，那價錢是不會降的跟燃油車一樣，或應該說是燃油車漲的跟油電車一樣貴
可油电混合成本就是高。 脱不开有油路要保养。 至于说电池寿命更是一个伪命题，一辆电车开四年就换，这样才能换新的硬件。在安全性上，有油有电池，该烧一样烧。事实是，个人轿车已经从工业产品变成了电子消耗品。 自动驾驶就是大趋势，而油电车在先天上就要比纯电要难做。
油電的成本高？售價跟汽油版相比幾乎就只有那沒幾萬塊的大電池的價差，高在哪？至於那些智慧功能什麼的，的確靠一顆12V小電池很難做得完善，但是如果是HEV那完全有辦法完善不是嗎？非要純電的理由是什麼？
國際清潔理事會ICCT最近一篇報導,有程先生沒談到的領域。
歐洲車玩玩就好，不要太認真，除非想要“認真”學好修車技術，那就按時繳學費就好。至於電動或是油電，一切還是價格決定，車價及車行每公里需要的費用，不同國家因為不同的資源補助及發展不同，這點台灣還是跟日本比較像的，天然資源稀缺的狹長海島型國家。
搞的複雜油電混合車，成本永遠無法降低，而保養費一直居高不下，各大燃油車廠所賺的利潤所在！！電車一直碳排放低事實⋯不管產生那來電⋯
所以，就是要將動力系統與品牌車商拆開來，好比波音與空巴選擇GE或RR或CMF或其他家的引擎一樣，分工，各司其職！
市場就是如此,眾人不看好的垃圾,往往成為值錢的黃金,2020年疫情股災時,眾人都認為石油公司要沒落了甚至倒閉,結果不但沒倒,反而加速石油公司的成長與轉型.
20年後又會說“全電車當初不被看好的原因都不再存在”😂，雖然我覺得油電混合現階段比全電車要更方便，但是還覺得全電才是未來，電池效能會增加，成本會下降，充電技術和速度會進步，拆解後的環保問題也會有辦法解決。至於說到蘇維埃曇花一現的問題，並不是因為社會主義制度不行，而是蘇聯並不是真正的社會主義，程大哥說車不錯的，歷史作業差一點😂
社會主義制度要能夠完整，完美實行, 先克服人性再說吧！現階段的人類是玩不起的！
@@viclee6868 無需完美，看大陸玩得還行，人性的弱點那個社會都有
全球徵收碳費快到了 , 新能源車開始發力
混动车的最终形态是增程，因为这是电气架构最接近纯电车的混动模式，兼顾了节能、补能效率、智能化
我認同你的觀點⋯我正是特斯拉車主，但需求上的問題不單單只有經濟面，有油電版的特斯拉就買🤣
我蠻想知道為何堅持特斯拉 認真提問油電的選擇很多 想選擇特斯拉開發才購入的理由是什麼呀！？
我不知道你在想什麼，根據馬斯克的第一性原理，他不會去做油電車。
如果今天有油電車廠能提供車上軟體的不斷更新優化，一定會大幅打擊電動車市場！
@@Dino-sc1rv特斯拉的車機軟體確實做得不錯，比起傳統車廠真的是不同次元這沒話講
台灣加油❤❤
现在电车的痛点还是电池充电不方便， 但这并不影响电车是市场的未来这一前景。毕竟蒸汽机取代马车初期也有一段尴尬痛苦的过程。程先生眼光要放远一点， 10年不够， 20年以后内？ 50年以后呢？ 可能那个时候人们想找个加油站都有点难了吧？这是我个人的观点， 哈哈哈哈
佩服😂
可以把油電混合動力車無縫且合理解讀台灣歷史，真是人才。
決定訂閱支持程董持續創作。
車子他是懂的，但歷史和政治就是在裝懂，專業懂的人看根本鬼扯。
政治專業誰懂？最近的柯痞嗎？十年南柯一夢，眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！政治不難，找回良心而已，但魔戒在，良心不易啊！
@@fishitch0321有那句在鬼扯，指出來啊～
有吱吱的髒東西混進來了。😏
@@fishitch0321看完，才覺得你在鬼扯，他講的有什麼不對？這年代還有分什麼本省外省嗎？大家都同島一命台灣人，現在台灣在世界重要性也被放大，到底哪邊鬼扯？
豐田的油電混合挺好用的，省心、省油而且動力還不錯。
哇！這麼複雜的東西可以精闢點重點，沒有帶任何廢言，教人淺學易懂真不簡單啊～可見程老闆的功力深不可見底，佩服佩服！
日本車廠還蠻耐的住自己堅持的想法，而不隨波逐流，這種耐的住孤獨感且被其他人訕笑，真是很佩服
豐田車no1!
說得很好
根本就利益而已，豐田是處境最尷尬的汽車公司，世界銷量最多，但卻最容易被電車給擊垮。
電車掘起時，第一被狙擊的絕對是豐田。
豐田如果主推電車，搶的也是原本自己的客戶，變成雙面刃，不做也不是，做了也不是。
@@2ndlife-ql1hc 基本上2027~2030就是新世代電池的天下了，沒全固態，最少也有半固態，滿電都能跑個800~1000公里以上。
孤獨到自已編做安全數據😂真的佩服佩服😂
本田的e-hev的設計理念蠻不錯，大馬達配阿金森引擎，加速主要為馬達驅動，中高速依油門開度引擎還能適時介入驅動，有效解決高速巡航馬達耗電效率差的問題，很好的發揮兩種系統的優點，有加速有節能，另外避開豐田行星機構反而幾乎感覺不到引擎啟動介入的感覺，行駛質感更好。
哈哈 程大哥太會講了，從車講到台灣處境，真有趣
油電混合特別適合在都會地區特別是山區與城鄉往返的條件。而道路交通平坦的濱海盆地城市需要走走停停的確是電池車的優勢。至於長途駕駛很少踩煞車的郊區偏遠城市以及每週只開兩三次長程的家庭用車，還是汽油車最耐且最實用。
一年開超過2萬
就很適合買油電了
等體會郊區行駛一公升跑27公里，一桶加滿32公升1000不到跑800公里以上幾乎兩個禮拜不用加油你就不會再想汽油車的事了，油電對引擎消耗更小引擎沒純汽油這麼熱引擎橡膠墊片等零件不容易脆化，toyota pruis1.8/1.5油電更是全toyota車系好幾年可靠度冠軍，別再拿啥汽油車比較可靠說嘴家裡老toyota汽缸墊片漏油換過兩次抓油泥吃機油也是老毛病尾氣味道誰聞誰知道不理當然可以繼續開引擎受傷油耗就特別難看，toyota油電只有2.5系統問題比較多而已，台灣國產車係搭1.8油電很多人已經破50萬公里還沒換過電池
所以市場在規模大的市區還是少得可憐的郊區你自己都講出答案了
即便是單純長程巡航，油電依然有其優勢，就是阿特金森循環的引擎核心。
研究一下OTTO Cycle ，就會知道Akinson Cycle 的優點了。Akinson Cycle 功率密度比較低，搭配馬達絕配。
可惜台灣扭曲的燃料費稅金制度，死不改成隨油徵收的公平機制，這個制度在油電混合車上的不公不義可是更加的嚴重，選擇油電混合系統的車主，不僅要面對電池的損耗費用，還要負擔和純油車一樣的稅金，一頭羊硬狠狠的被扒了兩層皮當冤大頭
油電車核心是使用再生制軔系統，這種技術在軌道車上已經是非常成熟的，日本人對於可靠度的確是比較堅持。
沒錯，引擎熱效率再高，都沒有動能回收來得划算
@@yu-minhuang60 這是相輔相成，開 Prius 在西濱上長途定速行駛，油耗可以低到2.8L/100k以下，動能回收不太多，顯然還是靠引擎的效率去達成這樣的效果。
2007年買了第一台 Prius 1.5, 2013年里程22萬km賣給友人繼續開, 至今2024年里程已破50萬km, 他開的期間換過大電池及控制總成一次, 現在還在服役中, 是不是過渡產品, 自己判斷吧!
個人至今還是開油電車(Prius 1.8 21萬km, Lexus UX....)已經是第3台了,繼續過渡下去!!
我2012年Camry油電40萬了 換兩顆電池 目前第三顆 預計能開到50萬 👍
程先生的說明非常清楚簡潔，尤其提到Atkinson engine是從來沒人提過的。從學理到實用交代的明明白白。太棒了。我立刻訂閱。再次感謝！
Atkinson engine 融合進油電系統表現不如增壓引擎，Atkinson engine 增加的複雜曲柄結構造成另一個動力損耗，相同容積引擎條件下最佳組合還是增壓油電。
大陸因為燃油引擎的技術門檻無法突破，在電動車之後解除所有不利的條件下，大力推展電動車，運用國家力量推向國際，這場油電車與電動車之戰還會持續一段很長時間。我當時考慮車子的折價率維修成本與便利性我選擇了Toyota油電車，現在里程達到180000公里完全沒問題也沒壞過任何東西，電池仍然頭好壯壯。
中国的国际关系就导致他的东西可能会被别的市场排斥，欧洲连美国车厂都难以立足的地方，中国没办法去
@@karlelderich7502
其實歐洲並不是很排斥中國工業產品，他們主要針對的是黨國計畫體制造成不當補貼與出口退稅這回事
但中國體制，企業不靠政府補貼與扶持，幾乎不可能靠自己壯大，連特斯拉進入中國都是依賴政府補貼.只是程度差異.
@@waffenss1234567 你欧洲电车没在欧洲拿补贴吗？
老闆的理論跟實證
聽完真的感覺很有理👍
這一集背景音樂是貝多芬的第9號交響曲，改編出電影「歡樂頌」經典作品！
開車時播放貝多芬、莫札特、柴可夫斯基、巴赫、豎琴音樂....真是人生一大享受😎
8+9最愛轟隆隆的電音，完全聽不到救護車的聲音，回家後才發現已經過了7天
痛，只是一瞬間！
同意，
油電混合才是最佳的節油減碳的方式。
除非小型的核融合發電系統研發成功，安裝在車上。
以前不買油電是因為動力因電動馬達而犧牲以及電池效率問題，現在看來隨著電池技術的進步以及燃油引擎的優化，所有過往問題一一迎刃而解。個人覺得目前的油電hybrid是一個很好的選擇。
電池車要真正成為電動車，可能需要未來發展的全道路無線充電技術，像是在瀝青路面混合進磁性材料之類的；
又或者在車頂裝個集電弓😂
另外想偷偷喊話一下：馬自達加油啊~燃油車是有未來的
歐洲的路面電車就是了
@@w7402wone 有測試路段給純電貨卡用，個人覺得這樣還不如貨運鐵路電氣化
我在20幾年前就有接觸電動車，知道電動車瓶頸就是續航力跟能源補充機制，所以我10幾年前第一輛車就買了油電車
我住在舊金山灣區，特斯拉滿街跑，身邊同事親朋好友開特斯拉的大有人在，但是我就是堅持不換特斯拉（我知道固態電池在發展中），我下一台車不是Toyota就是Lexus，差別是我對油電混合認識不足，想繼續買燃油車，看了您的說明之後，決定改買油電混合（可能會買PHEV吧）， 謝謝您🙏。
很精闢的說明與講解！
整理各家車廠動畫簡介，再加上平實的講述，超讚！
這讓我想到那本擺（冰封）在書櫃，說明各動力系統的原文書。😂
居然沒提到我大本田IMMD/eHEV
日本的油電技術真的不那麼不堪
20年的不斷更新，要大馬有大馬，要省油有省油
非常認同油電混合才是眼下可見的未來趨勢
沒錯! 油或電的優點都兼顧到, 而且也早已證實了可靠和耐用性是完全沒有問題。還可以減少要蓋充電椿的佔地問題。電車的使用, 初期投入的成本實在是太高了!
其實漸漸成為主流的
應該會是PHEV
現階段油電車的電池越做越小，EV Range只有2-3km，電池也沒有足夠的放電能力可以在市區純電行駛。
PHEV的話，市區完全沒問題，還可以提供短程高速公路行駛，EV Range 60-100km，充電也只需要家用慢充即可。
更重要的是電池容量只有BEV的20-25%，維修起來還在可接受的價位～
油電性能車也應先從mgu-k或freevalve 著手 再來才是ISG系統 輕最重要
@@yu-minhuang60其实最没用的就是phev，四不像的汽车。
@@yu-minhuang60之前也考慮過PHEV，但台灣的公寓住宅，真的不知如何充電
感覺程老闆的汽車專業知識真是頂尖專業什麼都懂！
當Toyota 社長說一台純電車的鋰電池量可以做16台混動車 我就被說服了
如果能有效解決在車輛上的氫氣儲存問題，個人認為純氫動力在未來也是大有可為，只是這個『未來』不知道還要等多久，現階段個人還是看好油電混和，畢竟現在加油還是比充電快多了。
氫動力在小車上是真的涼了，但是在大型載具上會很香，越大就越香…
@@featheringer現代主攻商用車 成果就不錯 豐田當年押寶乘用車氫燃料技術就真的是看走眼
分析得很不錯，比喻的也很恰當
德國車的可靠度喔⋯都說他們要賺錢了，怎麼可能讓你可靠呢😂
开过德国车就回不去日本车，雨天上高速就把日本车比的没影了……日本车开久了有一股臭味也很难受，空调也没法跟德国车比，便宜耐用倒是真的
光是續航焦慮，油電車就能狠甩BEV好幾條街了
講的真好，舉例也很生動。
豐田集團hybrid系統最初目地就是節能而非取代能源，電車完全就是一個議題而已，加上豐田集團根本不缺錢，就專心搞研發，電車從電池產業、發電機、充電庄、廢電池回收這都是新的產業鍊，我絕對相信就為了在炒股....
豐田和本田就是看了GM EV1的下場
發現造電池車還太理想於是現實點先造油電車
只有 油電混合動力車 才是 戰勝 汽油及 電池車！
電動車慨念是環保，但是需要的電力是來自發電廠，這舆hybird車沒有分別，我的看法是性價比，當battery 或儲電器價錢合理（ cheap enough)及 long range . 電車是好選擇。
短短12分鐘的影片有沒有料懂得'都懂，我不懂的'都看得懂 支持程大哥 ，我認為批評或否定 可以製作一支專業的影片來否定程大哥的'如何‵~~
我想為博主按100個讚👍
我住在美國加州的矽谷。Tesla 的廠房就在附近（現已搬去德州）。我是從它一開始就關注，並且從來沒有看好它。原因很簡單：這是一個由善於騙錢的showman 主導的，靠著政府的大量不公平補貼，還只有富人才買得起的不成熟產品發家的企業。
電動車本身的環保邏輯就不通。如果有人感興趣，請留言。我們可以交流。
相反，我一直看好Toyota的 hybrid。在2008年買了輛Prius。去年底買了輛plug in 的 Prius Prime。實在太喜歡了！
我十分佩服日本企業的求真踏實的精神和不為一窩風熱潮所動的定力。只遺憾氫動力車的發展遇到了瓶頸。希望儘快走出低谷！
博主在最後關於台灣的比喻實在太棒了！也要按讚👍
看来买特斯拉的和买德国车的都一样爱慕虚荣和傻叉
"善於騙錢"...完全讚同, 而且這個 showman 還會干涉他國內政, 好像全世界都得聽他的一樣, 真像個百痴
兩年前 hybrid 的觸媒轉換器竊案率很高，現在呢? 本來考慮 hybrid 因為這因素，上個月入手傳統的油電 CX-5
hybrid 也用電池，只是邊充邊放，那電池結構如何? (譬如 Tesla Plaid 3.5 - 3.6V * 22 = 80 - 85V ; 22 X 72 = 1 module; totally 5 module ) 壽命如何? 是否也是一樣要換電池，只是相比於 EV 電池成本只有 EV 電池成本的 15 - 20% ?
@@nartrof90 電池壽命都是保證十年，hybrid和EV 都是一樣的。
謝謝程老師的影片。能否請探討Porsche 911 GTS hybrid的油電技術？ 感謝
低速下，時速20~50，MG2依然還是發電機。因為豐田的設定是得靠引擎跟MG1，去模擬油車的1跟2檔去進行加速，等到模擬3檔時，變速比為1時，MG2才會跟引擎協同出力，此時MG1轉動方向跟引擎相反，轉變發電機。所以低速不是都靠MG2，低速下引擎參與動力，都要靠MG1實現1檔跟2檔。
我覺得BEV最大的問題在龐大笨重的電池
油電混合車 + 可再生能源 (如生質燃料, 電子燃料) 才是未來的趨勢
下一階段的油電混合車, 若能因半導體生產成本下降
我猜應該會把太陽能板和熱電效應晶片 整合進汽車結構中
進一步從日常生活中增加能源利用率
充分利用了刹车的惯性能量，如果转换过来的能量大于电力驱动的损耗的能量这部分能量就是节省出来的油。
TOYOTA的PCU是自己的晶圓工廠做出來的，這裡面的技術含量非常高。其他人也有油電混合，但PCU用的是INFENION等人的公版，比起豐田還是有些差距哦~
新買的Lexus LBX，底盤反應很不錯，油耗表現也非常出色，一公升隨便跑都是20以上，甚至最好有跑出30的成績，加油也只要5分鐘內就搞定了，真的認為toyota系統的油電是最成熟又最省油的代步工具
這個結尾太讚了，讚😘
能否介紹一下韓系車廠如現代的油電系統嗎？是否也可靠
最近看土桑 HYBRID好像很香
我知道Toyota的油電電池死了不修一樣能開 只是油耗變差
其他車廠我無法保證電池掛了還能開
但Toyota已公布一些早期油電車的基礎專利免費讓其他車廠使用
谢谢华哥的分享，你每个影片都解释得很清楚。
油電混合能文能武，從強調高性能輸出的SF90到強調節能的Prius，油電系統都能拿出十分優秀的表現，近幾年WEC Hypercar陣容逐漸強大，各車廠也都能從賽場上汲取混動技術運用至民用車，更讓人期待混動技術的發展
Toyota prius PHEV 油電混合搭配太陽能，超讚
謝謝博主分享，睿智的看法，但背景音樂影響收聽.哈
怎麼有一種跟潛水艇發展歷程一樣，歷史總是非常相似
那是柴油引擎在自小客上名聲已經臭掉了，不然像常規動力潛艇那樣的柴電混合是效率最高的
我想起中山高的林口爬坡段及台中的向上路長坡段經常是大貨車易肇事路段，原因就是煞車過熱失靈，如果這些大車能引入油電或純車系統，再生回收還減少煞車過熱，風險是否會降低
油電車的驅動電池容量
回收長坡的能量其實並不足夠
有坡道行駛需要的重型車輛
須要有廢氣煞車和減速器這類能化解長坡般持續制動能量的配備
我目前UX250H，市區大概19.5高速23山區少數樣本34（市區19.5是在市區連續行駛超過1萬公里的數據，高速跟山區是透過LexusPlus APP記錄再由我自己紀錄的）。
我在平原地区开Prius感觉还好，但每次进山区的时候都感觉动力不足了，引擎嘶吼却仍感吃力。这应该就是行星齿轮系统的短板，所以混动tundra上就改用变速箱里塞电机这种简单粗暴的方式了
我更看好增程，但和日产的只发电不同，可以直接发电驱动 多余的电充电，发动机只发电的话 ，关键是后续燃烧发电的不一定要油，甲烷 氢气都可以。
多谢一很有深度的說明。
油電車
都是先用完電到20%
在用油
長期下來 省了不少油錢
48V比較簡易的系統，油耗就能接受，新油電的日本小車，油耗確實都很好，有20開頭L/K
歐洲車48v問題超多
@@eshihao我是韓系
@@蔡泓志-i5d一樣 48V單元全都同一家的產品 就算是Suzuki Swift Hybrid一樣有一堆問題
輕油電根本假油電，只是引擎休止的高階版
48V一個月沒開車，試試
任何產品都要經過市場洗禮考驗BEV還需要時間去發展改善，消費者最後都是會選擇使用成本低的產品,所以很難說最後誰才是贏家,主要考量還是看自己的用車習慣為主吧
豐田油電複雜的系統有引擎、變速箱、電池、電控相比電池車簡單的結構我都在想電池車到底在貴什麼？
因為研發要錢，電池更貴，而且電車要多1%的效率，可能要多5%的零件成本，驅動由IGBt改用上SiC，加上整個產業鍊都要賺錢價格自然壓不下來。傳統車廠大部分零件技術都掌握在自己手上，議價權自然強大，成本好控制。
@@kevinhsieh7471
您意思是現在買電池車的人是冤大頭吧！😂
因為電池容量差異很大.
一般混動轎車電池容量大概1度電左右.
純電動車大概要60度電.
以國際價格來說, 目前1度電離電池價格約$150美元.
所以混動車電池成本$150美元, 電動車則要$9000美元, 中間差了28萬台幣.
電池成本是很硬的, 尤其是對於沒有自己持有一條龍電池產業供應鏈的車廠, 如果電池價格有波動那可能就要賠錢賣車. 這就是為什麼電動車基本上就是只是在拚電池供應鏈而已. 技術含量其實遠比混動車低. 說豐田不會造電動車那真的是自欺欺人, 擁有Hybrid技術就等於擁有電動車技術.
如果只买你提到的这套系统而不买冰箱彩电大沙发，那大陆BEV并不贵
@@holmiumh特斯拉拿到的價格大概目前是80-90美元.
大約在 7 年前，我就預測油電必然是主流，汽油/ 酒精汽油/ 甲醇 全都能使用油電的方式，而且能量密度高，安全性強。
油電車廠還有一招，可以更省，就是 turbo 油電。只是成本上，需要考量。
油電應該是未來 20 年內，最好的汽車動力。
渦輪要有排氣才會啟動
和油電車的頻繁啟停並不多匹配
程大哥看您的節目總是乾貨滿滿，但我說真的，現在全球的汽車市場還是歐洲vs日本的結構嗎？拿掉了現在出口市占第一的國家、拿掉了hybrid續航第一的品牌，這些比較彷彿在另一個世界。
我開Prius 第三代
十一年近廿萬公里，
雖然在七年12萬公里時，大電池“早夭”，
花費近五萬大洋換新，
但我下一部車仍然會是“豐田油電混合”
因為養車省錢，省心，即使大電池更換，費用也在可接受範圍
我P4，現在26萬電池還可用
鈉電池成本比較低（能量密度低），安全性高，可能是未來油電車最好的發揮地方了
程先生的节目内容非常好，只是背景音乐声量有些大，影响收听内容。
簡單來講，就是那些引擎變速箱做不好的車廠想藉電動車來超車豐田。
歐洲車柴油車全軍覆沒。而中國是引擎變速箱都沒能力做。
hybrid 也用電池，只是邊充邊放，那電池結構如何? (譬如 Tesla Plaid 3.5 - 3.6V * 22 = 80 - 85V ; 22 X 72 = 1 module; totally 5 module ) 壽命如何? 是否也是一樣要換電池，只是相比於 EV 電池成本只有 EV 電池成本的 15 - 20% ?
以節能環保的角度來說，Toyota的油電混合系統應該是目前的最佳解
內容紮實精彩，但背景音樂太大聲，建議調整😅
聰明人早早就看穿了電車的極限投入插電混合車了😊
程大哥，近日有換車需求，但在油車電車猶豫不決，喜歡Yc外型，又想要Altis油電的雙a臂，能給個方向？Yves上潮玩版價差不大
我也是學電的....人類各式發電沒問題 儲電才是全世界無法解決的困難 很多沒用到電的都被釋放了
有些油电混合车没装屏蔽，电机发电和踩油门的时候电离辐射超标，说的就是你lexus es300h.
虽然超级省油但是因为全车辐射问题很严重卖掉了。😅
你这根本是无脑黑吧？整个发动机舱都是一个密闭的铁笼子。哪里来的超标？
油電真的不錯👍
沒想到我敲碗的題材居然那麼早就能看到！
日廠（甚至包含韓廠跟中國byd)油電混合我覺得是很有趣的工程競爭 有在研發的各家廠商都拿出明顯有差異但是都能一定程度的解決方案再繼續改進
這才是消費者所想看到的競爭
因為PAICE的專利過期了，所以會出現大量的串並聯式油電車，之後應該還會更多。
豐田、比亞迪、本田之前都有付專利費給PAICE。
我自己是比較喜歡BYD的 DM-P 系統，馬力大才是爽。
@@eedwardlinnDM-P其實感覺比較類似混動超跑的做法～ 其實豐田也有類似的 就是Tundra跟Tacoma用的那一套 但是問題還挺多的
德國車廠: 加上後鼓煞系統減少動能損耗
這幾天南韓賓士電動車火燒車事件，讓一些消費者擔心電動車電池的可靠度😅
油電也有電池，一起燒會比較安心？
@@darkblue0822油電的電池度數小而且通常不露底 幾乎不會炸
豐田油電車用的電池跟電動車用的並不一樣哦!!!
@@林柏鈺不一定 新一代toyota也用鋰電池了 只是容量小了很多
分別應該是電車一旦燒起來很難滅。還有那些該死的電子門把之類的。
電池車牽涉到
發電效率，輸配電效率，充電效率，輸出效率…
油電車絕對比電池車好太多，但是油電車 比較適合在買新車以後 長途使用 當一般家庭車不太適合，他很省油 適合客運、客行車、貨車使用 他們都需要跑長途 省油的錢可以存下給日後萬一發生的雙系統故障當作維修費，我有遇過 一般家用車買油電車 跟我說 : [ 好省油喔 ] 一年平均跑1萬初公里 車子還放到電池掛掉 換電池還說 沒想像中的貴 含工帶料連周邊 6萬而已，個人開習慣大CC數自然進氣 所以我會選擇 自然進氣>渦輪>油電/電油，自然進氣引擎技術 還是有再進步的 只是速度很慢 效果不明顯 向 NISSAN 可變壓縮比、鏡面溶射塗層技術(1600CC 138 HP 快接近 1800CC 馬力 ) MAZDA Skyactiv-X ( 2000CC 180~190 PS ) HONDA VCM ( 汽缸可變 3、4、6 缸 )、VTEC 等等 都是兼顧油耗與性能，最後是環保 環保這東西參考就好 掛上環保利益可就無限大了 官員 : [環保]為了權益為了選票 、企業 : [環保]為了利益 讓你東西一直壞一直修一直換、消費者 : [環保]為了省錢/油錢舊換新車拿補助，看看雙北的環保垃圾袋 以前黑色垃圾袋 我可以用 1~3個月 我都用桶子去倒垃圾車 現在環保垃圾袋 不能倒垃圾 只能買政府認證的環保垃圾袋來丟 然後還很薄容易破 (( 真環保阿@@....... 。
建議博主把眼光放遠到5-10年以後，預測電池，充電設施，純電車和全自動駕駛的發展。。。
以香港為例
本來計劃在2006年要求所有公車座位都要配備安全帶
但現況看來再過十年也難以成全😏
希望程大哥能介紹一下市面上不偷工減料的好車（或是品牌）
終於有人為頭又大平反一下了！讚！
喜歡聽❤
自從電池車出現後, 我就認為油電車還是不夠好, 但後來有 PHEV 插電式"電油車" (我稱之為"電油"車而不是油電車是因為 PHEV 可以以純電模式在不超過時速130公里的條件下行駛而不會強制轉成油車模式), 這種車如果能弄好, 打死電池車沒毛病!
電池不用大, 10度~15度電即可, 每天在家用110V/220V充電, 一般上班族隔天開上下班肯定足夠了! 而假日要出遊, 妥妥一台油電車, 市區電池車, 郊區燃油車, 這才是王道
但PHV電池祇有BEV的四分之一下
純電行駛的性能和損耗實在不太理想
有可能令維修保養上大失預算
油電混合真的是很棒的發明
我只买日系车，喜欢还是喜欢美系车，尤其是美系越野
lexus NX 的插電式油電。程老覺得如何。
希望Subaru加快hybrid的研发速度
subaru已經跟豐田合作，準備用豐田那套hybrid裝在自家的產品上
柴電潛艦早就說明了雙系統的好處, 除非車子是核能發電, 否則油電車是好物, VOLVO的柴電車很可惜生產2000台賣光之後就不做了
我個人很好奇當中國發展超小型核反爐並用在核動力家用車上，到時候中國的馬路該會有多刺激
其實BBA也有柴電車，但因為早期電池技術還不夠成熟，再加上大部分人的刻板印象，銷量一直沒起色，後來這東西就不了了之
@@min-eq5pr這種東西50年代的法國人就搞過了
@@min-eq5pr 核能電池有可能 反應爐效率太低廢熱多 不適合放車上
問題是柴油機在現代為了顧及排放限制
並不適合經常啟停
所以在日本那些柴電公車也不成功
你後面突然轉到台灣的芋頭蕃薯讓我措手不及...😆😆
未來我期待的汽車市場，是出現幾家只做油電混合動力系統的公司，出售的是整個汽車底盤，包含引擎，變速箱，發電機，馬達，控制系統，動力回收系統，懸吊，油箱，電池，其中電池採用公版規格，公版規格為標準化的規格，或是開放專利，各家電池廠商都可以做。
其中的動力控制系統類似於一個子系統，或是一個應用程式，附屬於品牌車商自身開發或使用的作業系統，簡單來說，駕駛車輛只是一類功能，你開啟車輛的動力控制系統就好像手機開啟一個APP，當你換車時，可以選擇只換整組混合動力系統，就是整個底盤，其餘的車體，空調系統，內裝，座椅，控制台，儀表板，方向盤，輪框輪胎等等都可以保留，品牌車商要做的就是把上部車體，空調，電池，安裝到新的底盤上，所以底盤和車體的主要接點也要有一定程度的標準化，或是開放專利，我覺得這樣分工讓做動力系統的好好專心的搞好動力，做電池的好好專心的搞好電池，做空調系統的好好專心的搞好空調，做終端品牌的好好專心的搞好售後服務，消費者可以依據服務好壞，先選好品牌商，再看看他們提供哪幾家系統，電池，空調，覺得好用的就繼續用，不好的就換掉，所以不用整台車報廢或更換，這是另一種環保的做法。
想到廣告你早晚要開歐洲車的，影片講到歐洲車廠造假，但日本車造假的紀錄也有。 之後要往固態電池走了。 Nokia雖好，但已是上一世代產品。
生產純電動車的電池消耗了多少資源，用過的廢電池如何處理，這些問題怎樣解決？
油電車的價格要降得跟燃油車一樣的才划得來，不然對消費者來說買油電車就是預付汽油錢，等到汽油錢省回來之後就要開始花錢換電池，到頭來根本沒省到油錢
其實豐田第三代油電系統開到過保固換電池花的錢已經跟省下來的油錢差不多了！如果是第四代油電系統省下來的油錢那就更多，現在第五代油電系統能省多少？再如果你買到號稱與車同壽的鋰電池，你開到報廢也沒換過電池那又是省多少？
12年前的汽油跟油電版就只差7萬塊了…而且以我個人來說，當年從汽油神A換成油電Camry，第一次換大電池後仔細算了一下，省下來的油錢夠我每年換一顆大電池換爽的…
現在的油電已經被計程車實際驗證過了，油電神A的大電池壽命可達40萬KM，油錢對比汽油版神A則是直接砍半還有剩…
現在的油電如果還要煩惱什麼預付油錢、省油不省錢的，除非你車子買來就是給它放到壞，不然真的不可能成立😅
如果你說的油電車是指燃油車加上一套電力輔助系統，那價錢是不會降的跟燃油車一樣，或應該說是燃油車漲的跟油電車一樣貴
可油电混合成本就是高。 脱不开有油路要保养。 至于说电池寿命更是一个伪命题，一辆电车开四年就换，这样才能换新的硬件。在安全性上，有油有电池，该烧一样烧。事实是，个人轿车已经从工业产品变成了电子消耗品。 自动驾驶就是大趋势，而油电车在先天上就要比纯电要难做。
油電的成本高？售價跟汽油版相比幾乎就只有那沒幾萬塊的大電池的價差，高在哪？
至於那些智慧功能什麼的，的確靠一顆12V小電池很難做得完善，但是如果是HEV那完全有辦法完善不是嗎？非要純電的理由是什麼？
國際清潔理事會ICCT最近一篇報導,有程先生沒談到的領域。
歐洲車玩玩就好，不要太認真，除非想要“認真”學好修車技術，那就按時繳學費就好。至於電動或是油電，一切還是價格決定，車價及車行每公里需要的費用，不同國家因為不同的資源補助及發展不同，這點台灣還是跟日本比較像的，天然資源稀缺的狹長海島型國家。
搞的複雜油電混合車，成本永遠無法降低，而保養費一直居高不下，各大燃油車廠所賺的利潤所在！！電車一直碳排放低事實⋯不管產生那來電⋯
所以，就是要將動力系統與品牌車商拆開來，好比波音與空巴選擇GE或RR或CMF或其他家的引擎一樣，分工，各司其職！
市場就是如此,眾人不看好的垃圾,往往成為值錢的黃金,2020年疫情股災時,眾人都認為石油公司要沒落了甚至倒閉,結果不但沒倒,反而加速石油公司的成長與轉型.
20年後又會說“全電車當初不被看好的原因都不再存在”😂，雖然我覺得油電混合現階段比全電車要更方便，但是還覺得全電才是未來，電池效能會增加，成本會下降，充電技術和速度會進步，拆解後的環保問題也會有辦法解決。至於說到蘇維埃曇花一現的問題，並不是因為社會主義制度不行，而是蘇聯並不是真正的社會主義，程大哥說車不錯的，歷史作業差一點😂
社會主義制度要能夠完整，完美實行, 先克服人性再說吧！現階段的人類是玩不起的！
@@viclee6868 無需完美，看大陸玩得還行，人性的弱點那個社會都有
全球徵收碳費快到了 , 新能源車開始發力
混动车的最终形态是增程，因为这是电气架构最接近纯电车的混动模式，兼顾了节能、补能效率、智能化
我認同你的觀點⋯我正是特斯拉車主，但需求上的問題不單單只有經濟面，有油電版的特斯拉就買🤣
我蠻想知道為何堅持特斯拉 認真提問
油電的選擇很多 想選擇特斯拉開發才購入的理由是什麼呀！？
我不知道你在想什麼，
根據馬斯克的第一性原理，
他不會去做油電車。
如果今天有油電車廠能提供車上軟體的不斷更新優化，一定會大幅打擊電動車市場！
@@Dino-sc1rv特斯拉的車機軟體確實做得不錯，比起傳統車廠真的是不同次元這沒話講
台灣加油❤❤
现在电车的痛点还是电池充电不方便， 但这并不影响电车是市场的未来这一前景。
毕竟蒸汽机取代马车初期也有一段尴尬痛苦的过程。
程先生眼光要放远一点， 10年不够， 20年以后内？ 50年以后呢？ 可能那个时候人们想找个加油站都有点难了吧？
这是我个人的观点， 哈哈哈哈