Le moteur V6 HDI 2,7l de la CitroÃŦn C6 a le systÃĻme de courroie de distribution le plus difficile que j'ai eu à faire jusque là . La poulie de vilebrequin n'est pas clavetÃĐe et il y a toute une procÃĐdure à respecter... âŽïļ ðļðĪðĨ âŽïļ 0:00 Intro 0:22 Mauvaise nouvelle 2:40 Volant moteur 6:34 Poulie de vilebrequin 8:40 Pige de vilebrequin 10:45 Sonde de niveau dâhuile 12:31 Pompe à eau 15:04 Poulies dâarbres à cames 19:57 Pompe à eau (encoreâĶ) 20:53 Mise en place courroie de distribution 25:23 Tension de la courroie de distribution 35:40 Serrage final 36:56 Conclusion Le laboratoire des enfers c'est ici: th-cam.com/video/vs7XHRvq52c/w-d-xo.html Bilan de l'analyse de l'huile moteur: drive.google.com/file/d/1X6hUxSr--X_d1aurCSG7Ql1xvA0PYp94/view?usp=sharing VidÃĐo oÃđ j'ai pris l'ÃĐchantillon d'huile: th-cam.com/video/xnQy3JH0n7k/w-d-xo.html La chaine Vilebrequin: th-cam.com/channels/C9mlCpyisiIpp9YA9xV-QA.html Voici les outils et produits que j'ai utilisÃĐs dans cette vidÃĐo: ð§ð§ð§Outillage gÃĐnÃĐralð§ð§ð§ Mallette cliquets + douilles 172 piÃĻces: gbrnr.com/gbWYhg ClÃĐs mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de force tÃĐlescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Meuleuse dâangle: gbrnr.com/8ZjwVk Massette: gbrnr.com/E17w2l Augmentateurs et rÃĐducteurs carrÃĐs: gbrnr.com/wRGnWI Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Barre de force tÃĐlescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG Outillage spÃĐcialisÃĐ mÃĐcanique: ClÃĐ dynamomÃĐtrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy ClÃĐ dynamomÃĐtrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Serrage angulaire numÃĐrique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg Cliquet 1/2 Extensible ArticulÃĐ: gbrnr.com/ZfBBzN TÊtes de clÃĐs à fourche CrowFoot: gbrnr.com/c7mxQM Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO Kit de Calage V6 HDI 2,7l: gbrnr.com/FgN8DH Outils ðĻ ðĻpneumatiques ðĻ ðĻ: SÃĐrie de vidÃĐo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ ClÃĐ Ã impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu de Douilles Choc 1/2 Âŧ: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Grue dâAtelier: gbrnr.com/U9T2RT Elingue 1T 1m: gbrnr.com/E2FlRA Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Etau: gbrnr.com/7BfOnT Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Papier à Poncer à lâEau: gbrnr.com/AXCGfp Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn WD40 Specialist Graisse en Spray: gbrnr.com/M4KLrT DÃĐgrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX SÃĐcuritÃĐ personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sÃĐcuritÃĐ: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de SÃĐcuritÃĐ: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA 𧰠Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing ðđ Ma camÃĐra: gbrnr.com/OamZ0h ðĪ Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 ðĪ Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z ðĩ Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp ðĪ ðļ ðĪðĨ ðĩ Musiques originales par ðĩ Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI ðĩ Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 ðĩ et François Claire ðĻðŧâð Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com ð§ Recevoir mes e-mails privÃĐs mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact ðŦNE PAS CLIQUER SUR CE LIEN ðąâ gbrnr.com/bRV7DX â ðĩ Les liens fournis vers les outils et produits peuvent Être des ÃĐquivalents de ceux utilisÃĐs dans cette vidÃĐo. Ces liens sont des liens affiliÃĐs vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaÃŪne Garage, Bagnoles et Rockân Roll de percevoir une commission. Les vidÃĐos de la chaÃŪne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiÃĐes pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait Être poursuivi pour des mauvaises consÃĐquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des ÃĐquipements de sÃĐcuritÃĐ personnels lors de la rÃĐalisation de travaux de mÃĐcanique similaires.
Salut François ! Pour toutes les rÃĐfÃĐrences que tu recherches, si tu veux envoies moi un message avec ton numÃĐro de chÃĒssis, je pourrai te les trouver sans problÃĻme.
Bonjour François. Cela fait maintenant 2 ans que je me suis abonnÃĐe à ta chaÃŪne. A l'ÃĐpoque je commençais tout juste à me renseigner sur le concept de la "mÃĐcanique maison". AprÃĻs 3 ans d'hÃĐsitation, de documentation, de dÃĐmotivation j'ai dÃĐcidÃĐ de me lancer ce matin. Ce n'ÃĐtait pas Grand chose, juste un changement d'amortisseur arriÃĻre sur une Mini cooper, l'opÃĐration s'est bien passÃĐ. Je retire aujourd'hui une immense satisfaction, une fiertÃĐ d'avoir fait une rÃĐparation soi mÊme. Je voulais donc te remercier pour ton travail, c'est grÃĒce à ta chaÃŪne que j'ai dÃĐcidÃĐ de me lancer et je ne regrette pas du tout. Bonne continuation ! Et bon courage pour la C6!
Merci! AprÃĻs la distribution de mon Boxer 2L HDI (systÃĻme de tension de courroie similaire) Je vais pouvoir m'attaquer au discovery TDV6 2.7 de 2006 de mon pÃĻre. GrÃĒce à ton tuto je me sens capable d'y parvenir. Cool et longue vie à votre chaÃŪne.
je viens de poser ma distrib ÃĐgalement sur mon 3.0 hdi de la C5, pas ÃĐvident de trouver le calage du vilbrequin sur un moteur en place ... Bravo pour la vidÃĐo, j'ai presque tout fait pareil.
JE ne sais pas si quelqu'un a ÃĐvoquÃĐ le sujet en commentaire, mais une analyse d'huile unique ne donn epas de vraies indications. Les moteurs "bouffent" de la matiÃĻre diffÃĐremment, il faut faire plusieures analyse sur pleusieures vidanges et comparer les valeurs. Sinon ce n'est pas nÃĐcÃĐssairement fiable. Un grand merci à notre prof de BTS MCI en chimie qui nous à enseigner une mine d'informations, un vrai passionnÃĐ. Donc il faut interpreter ces rÃĐsultats avec parcimonie ;)
Sans compter que l'on doit brasser l'huile avant de la prÃĐlever sinon toutes les particules retombent dans le fond du carter donc tu as une surestimation de la concentration en ppm des particules...
Effectivement la clÃĐ Ã choc sur une vis d'arbre à cames c'est ouf ðĢ Tu peux facilement voiler ta poulie et ton arbre en tordant la vis, en plus en ayant dÃĐjà serrÃĐ Ã la clÃĐ angulaire qui ÃĐtend dÃĐjà le filetage dans l'arbre ð La mÃĐthode avec les 2 vis pour bloquer la poulie ÃĐtait plutÃīt bonne, à ce moment là tu aurais dÃŧ desserrer complÃĻtement la vis et reprendre le serrage au couple + à la clÃĐ angulaire ensuite. Au pire bien serrer à la main avec une rallonge si le serrage angulaire ÃĐtait trop difficile. Sans compter qu'un serrage trop fort à la clÃĐ Ã choc risque de rompre la vis d'arbre sur le long terme. Il faudra que tu vÃĐrifies lors du dÃĐmarrage si tu remarques un effet de voilage sur ta vis, si y'en a un lÃĐger au ralenti ça peut passer tant que la courroie ne sursaute pas et qu'elle reste bien en tension mais à + haut rÃĐgime cet effet doit disparaÃŪtre. Bon faut croiser les doigts le mal est fait ðĪ·ðŧââïļ Tu te lances dans de ces bordels toi aussi...! ðð Par contre dans ces cas là demandes un coup de main à quelqu'un pour t'aider à maintenir ta poulie fixe par ex, y'a des fois tu peux vraiment pas faire des trucs tout seul en mÃĐca ð
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ouais le must c'est comme y'a pour les moteur 1,4l 16v de chez renault, super pratique cet outil ça bloque les deux pignons dentÃĐs d'arbres à cames en plus d'une rÃĐglette qui bloque les cames en bout d'arbres, là c'est du gÃĒteau pour serrer les pignons ð
Rien à voir avec cette vidÃĐo en particulier, mais je suis en train de me faire toutes tes vidÃĐos depuis le dÃĐbut, j'ai dÃĐcouvert ta chaine il y a 2-3 semaines environ, et... qu'est-ce que c'est "quali" comme chaÃŪne... sÃĐrieux, c'est, sans exagÃĐrer, LA meilleure chaine de mÃĐcaniques de la planÃĻte -> tu donnes toutes les explications en prenant le temps, le cadrage est à 99.99% toujours nickel, et tu mets tous les liens de tout ce dont tu parles dans tes vidÃĐos, c'est un travail de dingue!!! Bon, par contre, ma liste de souhait sur Amazon tient sur plusieurs pages... dÃĻs qu'il y a un truc qui pourrait ÃĐventuellement me servir un jour, je le met là pour l'avoir sous la main et l'acheter si nÃĐcessaire. Donc franchement, c'est un putain de GRAND MERCI François pour tout ce que tu fais !!!!!
J'adore, à te regarder ça donne envie et ça a vraiment l'air facile. Bravo à toi, vite pour la suite ! Au fait, ÃĐvite les canicules pour faire du boulot comme ça ð
Salut François ! Et voilà ! C'est aujourd'hui que je termine la visualisation de TOUTES tes vidÃĐos. Je ne m'en lasse pas ! J'ai beaucoup appris grÃĒce à toi et je t'en remercie ! Tu m'a dÃĐbloquÃĐ sur un point qui ne me faisait jamais avancer : le fait d'oser à commencer ! Aujourd'hui je nâhÃĐsite pas à parler de toi à ceux qui sont comme moi, dans cette hÃĐsitation. A+ dans tes prochaines vidÃĐos et encore un grand MERCI !
Bravo François !!! Cette vidÃĐo est un pur rÃĐgal ! Tu fais dÃĐjà un travail ÃĐnorme niveau mÃĐcanique, mais j'imagine aussi toute la partie montage logiciel à faire !!! Il faut Être sacrÃĐment patient, rigoureux et minutieux...... Allez François !! tu n'as jamais ÃĐtÃĐ si proche du but !!!
T'a quand mÊme une patience a toute ÃĐpreuve ð Moi quand ça va pas ça vole dans le garage. Bien pour la pompe à eau ça aurait ÃĐtÃĐ une grosse erreur de pas la remplacer Vivement la suite âïļð
Salut . Content de voir CE moteur tout doucement reprendre vie. Les analyses spectro des huiles c'etait un de mes boulots sur rÃĐacteur dans les annÃĐes 90 toujours passionnant de voir se dÃĐmocratiser des procÃĐdÃĐs qui à l'ÃĐpoque ÃĐtaient rÃĐservÃĐs à des entitÃĐs avec des moyens financiers importants. Petite astuce, si tu veux extraire des joints torique, fabrique toi mÊme ton crochet avec une baguette de soudure (brasage en laiton ou cuivre) c'est assez raide et ça ne raille pas . On utilisait ça à l'ÃĐpoque dans les ateliers de l'AA.
Salut ! Pour le calage du vilebrequin avec l'outils Tuning J'aurais mis l'outils dans le mandrin de la foreuse et ensuite passÃĐ un lÃĐger coup de papier de verrepour enlever la couleurs :p Sinon ta technique de bourrin avec une masse ça marche aussi :D
Bonjour François, Amateur de voitures et de Rock'n Roll, j'ai dÃĐcouvert ta chaÃŪne depuis peu et la suis avec grand intÃĐrÊt. Je suis à 110 % d'accord avec toi, l'important c'est le couple ð Amicalement, RaphaÃŦl
Je pense que tes vidÃĐo sont les seuls dans le domaine de la mÃĐcanique que jâarrive a regarder jusquâau bout sans mâennuyer. Le montage est au poil, câest vachement intÃĐressant avec tes explications trÃĻs claires, et la musique qui finit le tous. Enfin bref, super ÃĐmission !
@@flo38m oui , mais d'apres moi le mecano doit qd mm "transpirÃĐ" a grosses gouttes qd il voit une c6 dÃĐbarquer dans son garage ð , et le prorio en attente de la facture aussi !ðððtchuss flo
@@fire_gnp14 ont voie plus e moteur dans les 407. C'est vrais que les c6 sa cour plus trop les rue chez nous. Pour dire que en place sa ce fait bien. Le plus galÃĻre c'est les range rover qui ont ce moteur et que tu doit faire la courroie de pompe hp qui ce trouve derriÃĻre ð
Toutes mes fÃĐlicitations pour le travail effectuÃĐ, autant sur les vÃĐhicules que pour les montages vidÃĐos. J'apprÃĐcie que tu mettes tes galÃĻres en lignes, car c'est le quotidien de ceux qui mettent les mains dedans ;-). Merci aussi pour tes astuces.
Yes ! vivement le dÃĐmarrage... En tout cas, bien laborieux cette procÃĐdure de tripigeage... En tout cas le galet tendeur est bien pourri à rÃĐgler, peut mieux faire en conception amis les ingÃĐnieux !
5 heures avant la diffusion dÃĐjà 50 likes ð T'es une rockstar François ! Edit : Les deux dislikes alors que la vidÃĐo est pas sortie ça se fait pas, ils ont dislikÃĐ quoi? Le fond d'ÃĐcran?
Encore une super vidÃĐo, c'est quand mÊme nettement plus simple sur un moteur en ligne. Pour le contrÃīle et rÃĐglage des soupapes sur le V2 de ma moto tout prend beaucoup plus de temps.
C'est pas comme si on t'avait pas prÃĐvenu que le c6 si c'ÃĐtait une usine à gaz ðĪĢð. pour cella tu aura a jamais mon respect . Et encore merci pour ce bon moment
du super boulot ! si je peu me permettre un petit conseil avec le frein filet des vis du "volant moteur" pour un freinage optimal qui rÃĐsiste aux vibrations et au temps, il est conseillÃĐ de mettre directement le frein filet sur le pas de vis du trou si il et borgne et vraiment un lÃĐger sur la vis, et pour un trou dÃĐbouchant par contre c'est uniquement sur la vis ;) Merci au monde de l'aÃĐronautique de m'avoir appris cela !
J' ai fait 2 fois la distri sur ce 2.7 hdi (c5II) , autant dire tout de suite que je ne suis pas autant embÊtÃĐ pour le pigeage ... quand le moteur est sur la voiture ,on ne peut pas respecter la procÃĐdure à lettre, tout simplement parce que les outils ne passent pas! En cas chapeau , c'est trÃĻs magistral comme vidÃĐo (un peu comme les cours de meca au lycÃĐe),mais au final , en garage , on fait pas tout ça!
Je viens den faire une il y a quelques jours je peux te dire quelle ma fait transpirer mais sa va sa ce fait bien sur place il faut vraiment pas Être sous pression.
Salut, Perso ce type de galet tendeur ( ou de galÃĻre à tendre ), je met le repÃĻre sur la fin de la marque, du coup en serrant sa revient à sa place ;) Tu devrais te trouver une petite sableuse à air cc ( regardes sur manomano les prix sont relativement correct ). Certaines distrib ont des flÃĻche attention ! Tout comme les accessoires. Pour ton histoire d'angle/Nm, facile tu prends une vis avec le mÊme filet bien sur, tu sers à la clÃĐ dynamo au couple, et ensuite avec ta clÃĐ d'angle du desserre en nÃĐgatif et hop tu aura le ° A savoir que l'angle est beaucoup plus prÃĐcis qu'une dynamo ;) ( c'est en forgeant qu'on devient forgerons, pareil avec les clÃĐs dynamo, au dÃĐbut tu ne sais pas trop ou tu te trouves mais avec le temps tu arrivera à trouver certains points ( 50-100-30 par exemple )Et juste au cliquet tu t'en approchera de plus en plus ;) ) EspÃĐrons pour les segments, car c'est un gros risque pour le coup :S ++ Et ça commence à sentir la fin de ce chantier :)
Salut François, j'aurais aussi serrÃĐ la poulie de vilebrequin en dernier (je l'ai fait sur un Renault K4M 1,6 16V avec aucunes poulies clavetÃĐes ...) Mais si la doc Peugeot le dit, alors autant ne pas rÃĐinventer l'eau chaude ð Et merci pour la vidÃĐo, super bien expliquÃĐe !!! Comme je dis à un ami qui a 2 C6 (un passionnÃĐ CitroÃŦn), "tu dÃĐtiens au moins 5% du parc français en C6 !!! ðĪŠ "
Bonjour François J'aurrais ÃĐgalement serrÃĐ le vilo aprÃĐs le montage de la courroie, le 1.8 essence 16v Renault à cette procÃĐdure et c'est logique, pas de risque de venir en butÃĐe sur les piges d'AAC et la tension est uniforme
7:06 Ca va c'est relativement bas pour un 6 cylindre le couple se serrage. Pour info, audi un 5 cylindre comme sur les quattro B2 c'est environ 300nm, sur des moteur comme le RB26 de chez nissan on est sur du 446 - 544Nm (faut une clÃĐ spÃĐciale ouai, elle fait 1.5m/2m).
@@gbrnr Imagine au desserrage avec le frein filet en plus et 20/30 ans que c'est montÃĐ... J'ai vu des personne utiliser un bras de levier de 3 mÃĻtre avec un tube pour les dÃĐbloquer ! (j'imagine mÊme pas si elle casse dedans)
Un truc me dit que François a pensÃĐ Ã l analogie du cÃīne de chantier (du vultech de nos amis de Vilebrequin) lorsqu'il a enfin finit de changer sa courroie. Oui la courroie de transmission ça fait mal et pas qu au budget ð Respect au mecano et longue vie au moteur.
@@gbrnr Nan mais c'est surtout que correspond pas au serrage demandÃĐ de 90°; L'angle de 90 doit Être fait "tranquillement" mais surtout sans chocs. La vis s'ÃĐtire et se tord comme prÃĐvu par le fabricant. Là , avec cette mÃĐthode, t'as plutÃīt fait l'ÃĐquivalent de 180 si c'est pas 270. A ne pas rÃĐitÃĐrer, vraiment ;)
c'est l'apanage des moteurs psa, idem pour le 1,2 puretech a courroie humide, vu la complexitÃĐ de l'opÃĐration, il vaut mieux sortir le moteur (a faire tous les 5 ans ) ,bonjour la facture. On appele ça le progrÃĐs.
En temps que mÃĐcano je sais que travaillÃĐ sur c'est moteur peut rendre fou mais je vois que tu t'en sort trÃĻs bien je suis en admiration devant ton travail pour un amateur tu fait du taf de pro
Ce que j'aime chez GBRNR et Vbrequin, c'est qu'on à l'impression de passer un moment avec un pote qui s'y connait. Ton jingle full metal, c'est pour quand? ça claque, Pierre, oublis pas la tornade!!!!
C'est une excellente vidÃĐo bien filmÃĐe et bien commentÃĐe, j'apprÃĐcie aussi le fait, qu'il n'y ait pas de musique en continue lors des commentaires. Bravo Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
@@Chrisworkshop il faut juste suivre la procÃĐdure à la lettre et s'ÃĐquiper des outils qu'il faut Aussi il faut changer la pompe à huile et la vis ce serre à 300nm et 90°
Respect, merci, que de travail et de bon sens dans la construction des ÃĐpisodes. (+1 dans le rÃĐfÃĐrencement juste en tapant n'importe quoi en commentaire, ;-) )
SacrÃĐ taf, ça me rappelle la distribution d'un V6 TDi qui m'avait prit une journÃĐe entiÃĻre; heureusement dÃĐsormais je ne fais plus que des moteurs sans distri :)
C'est quand mÊme incroyable que TOUT soit si compliquÃĐ sur cette bagnole !! En tout cu'a tu est impressionnant, ça fait un moment que jâaurais tout envoyÃĐ valsÃĐ !
Bonjour François je rÃĻgle un moteur 2.7 v6 hdi 207 cv sur ma jaguar xf, moteur psa. Je cherche à savoir oÃđ me procurer l outil qui me permet de caler le vilebrequin ??!?! Merci de ton oÃđ de vos aides
Content de revoir la c6. C est sur ta du avoir chaud avec tous les serrages des visses. Toujours un pur bonheur de regarder tes vidÃĐos. A bientÃīt pour la suite de la c6
@@aldef7777 heu comment dire toi qui ne fait jamais de fautes d orthographe et qui doit savoir tous sur tous tel un gÃĐnie voir un dieu dÃĐsolÃĐ je fait des fautes d orthographe. Mais pour moi le plus important c est de soutenir François de lui laisser mon ressenti sur ses videos plutÃīt que de passer mon temps à regarder les fautes d orthographe sur les commentaires de la vidÃĐo
Salut François ! Cela fait maintenant plus de 3 ans que je te suis , et mon rÊve est de devenir mÃĐcanicien et aujourd'hui je suis en 2nd bac pro maintenance des vÃĐhicules et j'en suis fiÃĻre maintenant j'espÃĻre apprendre encore plus de tes vidÃĐos merci .
Tout est bloquÃĐ au taquet dans se moteur ðą Pas ÃĐtonnant que lorsque on dÃĐmonte tout soit grippe et casse ðąðąðą super boulot en tout cas bravo
Bonne vidÃĐo Un petit soucis quand tu as utilisÃĐ les embout fourche sur la clef dynamomÃĐtrique il faut pas la mettre dans le prolongement de la.clef sinon tu fausse le serrage il faut placer la fourche à 90°par rapport à la clef @+
Bravo. On est dans du grand art là . Je ne suis qu'un bÃĐotien, mais j'ai tout regardÃĐ. Passionnant! Quand je vois le temps qu'il faut pour une intervention sur moteur, je me demande comment ils font sur les chaÃŪnes de production (ou comment ils faisaient quand ça n'ÃĐtait pas de s robots)
A 12:18 si je fais la mÊme chose en cours je pense que je vais prendre un beau tir mais bon il faut toujours s'adapter quand tu n'as pas l'outillage ðð Sinon bravo pour tout ce que tu as fait
Bonjour François, pouce bleu de posÃĐ pour ta dÃĐtermination, mais perso la clÃĐ Ã choc sur la poulie d'arbre à came n'est pas une trÃĻs bonne idÃĐe, mais allez on y croit. Toujours au plaisir sur TH-cam mon ami. ððððð
François toujours aussi sympas tes vidÃĐos. Je n'ai pas ÃĐtÃĐ aussi courageux que toi, j'ai fais faire la distri de mon 3.0L (4H sur le devis...). Bon courage pour la suite
Super vidÃĐo encore , aprÃĻs pour la sonde de niveau d'huile gÃĐnÃĐralement le serrage à la mains suffit pas besoin de clÃĐ dynamo tout le temps (je fais la restauration d'une BMW 628 csi de 1892) voila.Bonne continuation
retenir la rotation de la poulie avec un pied de biche est risquÃĐ, tu crÃĐes une force de rÃĐsistance sur la douille, ce qui fait atteindre plus rapidement le couple demandÃĐ, et donc ne pas serrer assez ! m'enfin ça tiendra peut-Être ! ;)
Tes le meilleur. Tu boss bien, tes minutieux et tes marrant LoL. Allez lÃĒche rien continu comme ça elle va dÃĐmarrer sans souci pas de doute la dessus.
super ÃĐpisode, j'espÃĻre que tu arriveras quand mÊme à tirer du bÃĐnÃĐfice de cette voiture ! en tout cas tu fais quand mÊme de la visibilitÃĐ Ã l'association et ça c'est chouette
Pour le serrage de ta sonde avec ton bazar bricoler si tu t'intÃĐresse à la mÃĐcanique de bras de levier tu rendras compte que ducoup ton serrage et pas celui indiquer par ta clef ducoup autant la serrÃĐe à la mano
Pour la sonde, je pense que tu aurais ÃĐtÃĐ tout aussi prÃĐcis à la clÃĐ Ã choc, allumÃĐe pendant un nombre de secondes dÃĐterminÃĐe en lançant un dÃĐ Ã 20 faces. :p
@@fredlebon5222 Le mec a peur de casser une vis avec sa clÃĐ dynamomÃĐtrique reglÃĐe au couple prÃĐconisÃĐ par le constructeur, mais y aller au pÃĐtard ça pas l'air de lui poser problÃĻme.. On marche sur la tÊte !
Chapeau ð je ne sais pas si ça ÃĐtait dit plus tÃīt ou si c'est pour ne pas gÊner la capture d'ÃĐcran ou l'effort que tu exerce sur ton support moteur. Mais c'est plus simple de pousser sur une clÃĐ dynamo que de tirer.
Le moteur V6 HDI 2,7l de la CitroÃŦn C6 a le systÃĻme de courroie de distribution le plus difficile que j'ai eu à faire jusque là .
La poulie de vilebrequin n'est pas clavetÃĐe et il y a toute une procÃĐdure à respecter...
âŽïļ ðļðĪðĨ âŽïļ
0:00 Intro
0:22 Mauvaise nouvelle
2:40 Volant moteur
6:34 Poulie de vilebrequin
8:40 Pige de vilebrequin
10:45 Sonde de niveau dâhuile
12:31 Pompe à eau
15:04 Poulies dâarbres à cames
19:57 Pompe à eau (encoreâĶ)
20:53 Mise en place courroie de distribution
25:23 Tension de la courroie de distribution
35:40 Serrage final
36:56 Conclusion
Le laboratoire des enfers c'est ici:
th-cam.com/video/vs7XHRvq52c/w-d-xo.html
Bilan de l'analyse de l'huile moteur:
drive.google.com/file/d/1X6hUxSr--X_d1aurCSG7Ql1xvA0PYp94/view?usp=sharing
VidÃĐo oÃđ j'ai pris l'ÃĐchantillon d'huile:
th-cam.com/video/xnQy3JH0n7k/w-d-xo.html
La chaine Vilebrequin:
th-cam.com/channels/C9mlCpyisiIpp9YA9xV-QA.html
Voici les outils et produits que j'ai utilisÃĐs dans cette vidÃĐo:
ð§ð§ð§Outillage gÃĐnÃĐralð§ð§ð§
Mallette cliquets + douilles 172 piÃĻces: gbrnr.com/gbWYhg
ClÃĐs mixtes de 6 Ã 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Barre de force tÃĐlescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Meuleuse dâangle: gbrnr.com/8ZjwVk
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Augmentateurs et rÃĐducteurs carrÃĐs: gbrnr.com/wRGnWI
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Barre de force tÃĐlescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG
Outillage spÃĐcialisÃĐ mÃĐcanique:
ClÃĐ dynamomÃĐtrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
ClÃĐ dynamomÃĐtrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Serrage angulaire numÃĐrique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg
Cliquet 1/2 Extensible ArticulÃĐ: gbrnr.com/ZfBBzN
TÊtes de clÃĐs à fourche CrowFoot: gbrnr.com/c7mxQM
Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO
Kit de Calage V6 HDI 2,7l: gbrnr.com/FgN8DH
Outils ðĻ ðĻpneumatiques ðĻ ðĻ:
SÃĐrie de vidÃĐo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
ClÃĐ Ã impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Jeu de Douilles Choc 1/2 Âŧ: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Grue dâAtelier: gbrnr.com/U9T2RT
Elingue 1T 1m: gbrnr.com/E2FlRA
Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw
Etau: gbrnr.com/7BfOnT
Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Papier à Poncer à lâEau: gbrnr.com/AXCGfp
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn
WD40 Specialist Graisse en Spray: gbrnr.com/M4KLrT
DÃĐgrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX
SÃĐcuritÃĐ personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sÃĐcuritÃĐ: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de SÃĐcuritÃĐ: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
𧰠Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
ðđ Ma camÃĐra: gbrnr.com/OamZ0h
ðĪ Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
ðĪ Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
ðĩ Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp ðĪ ðļ ðĪðĨ
ðĩ Musiques originales par
ðĩ Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI
ðĩ Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0
ðĩ et François Claire
ðĻðŧâð Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
ð§ Recevoir mes e-mails privÃĐs mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles
Suivez GBRnR sur:
facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
ðŦNE PAS CLIQUER SUR CE LIEN ðąâ gbrnr.com/bRV7DX â ðĩ
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent Être des ÃĐquivalents de ceux utilisÃĐs dans cette vidÃĐo. Ces liens sont des liens affiliÃĐs vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaÃŪne Garage, Bagnoles et Rockân Roll de percevoir une commission.
Les vidÃĐos de la chaÃŪne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiÃĐes pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait Être poursuivi pour des mauvaises consÃĐquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des ÃĐquipements de sÃĐcuritÃĐ personnels lors de la rÃĐalisation de travaux de mÃĐcanique similaires.
merci françois pour le live
Chaque fois que je vois le bordel avec cette voiture je me dis la chance que jâai avec ma zx turbo diesel câest que du bonheur à cÃītÃĐ
@@quentin5876 au moi tu n as pas plusieur cÃĒble de par tous
Salut François !
Pour toutes les rÃĐfÃĐrences que tu recherches, si tu veux envoies moi un message avec ton numÃĐro de chÃĒssis, je pourrai te les trouver sans problÃĻme.
Ah ces fameuses poulie non claveter quel connerie. J'avais eu cette surprise sur un dci à l'ÃĐpoque. Bonne continuation
Enfin une personne qui prÃĐsente bien la distribution d'un tdv6 2.7
Bonjour François. Cela fait maintenant 2 ans que je me suis abonnÃĐe à ta chaÃŪne. A l'ÃĐpoque je commençais tout juste à me renseigner sur le concept de la "mÃĐcanique maison". AprÃĻs 3 ans d'hÃĐsitation, de documentation, de dÃĐmotivation j'ai dÃĐcidÃĐ de me lancer ce matin. Ce n'ÃĐtait pas Grand chose, juste un changement d'amortisseur arriÃĻre sur une Mini cooper, l'opÃĐration s'est bien passÃĐ. Je retire aujourd'hui une immense satisfaction, une fiertÃĐ d'avoir fait une rÃĐparation soi mÊme. Je voulais donc te remercier pour ton travail, c'est grÃĒce à ta chaÃŪne que j'ai dÃĐcidÃĐ de me lancer et je ne regrette pas du tout. Bonne continuation ! Et bon courage pour la C6!
Merci!
Merci! AprÃĻs la distribution de mon Boxer 2L HDI (systÃĻme de tension de courroie similaire) Je vais pouvoir m'attaquer au discovery TDV6 2.7 de 2006 de mon pÃĻre. GrÃĒce à ton tuto je me sens capable d'y parvenir. Cool et longue vie à votre chaÃŪne.
je viens de poser ma distrib ÃĐgalement sur mon 3.0 hdi de la C5, pas ÃĐvident de trouver le calage du vilbrequin sur un moteur en place ...
Bravo pour la vidÃĐo, j'ai presque tout fait pareil.
ð
JE ne sais pas si quelqu'un a ÃĐvoquÃĐ le sujet en commentaire, mais une analyse d'huile unique ne donn epas de vraies indications. Les moteurs "bouffent" de la matiÃĻre diffÃĐremment, il faut faire plusieures analyse sur pleusieures vidanges et comparer les valeurs. Sinon ce n'est pas nÃĐcÃĐssairement fiable.
Un grand merci à notre prof de BTS MCI en chimie qui nous à enseigner une mine d'informations, un vrai passionnÃĐ.
Donc il faut interpreter ces rÃĐsultats avec parcimonie ;)
Sans compter que l'on doit brasser l'huile avant de la prÃĐlever sinon toutes les particules retombent dans le fond du carter donc tu as une surestimation de la concentration en ppm des particules...
C'est qui Parcimonie ?
@@Leshrac92 La variante amateure d'une expression des mÃĐcaniciens pro: "par ici la mony"
Effectivement la clÃĐ Ã choc sur une vis d'arbre à cames c'est ouf ðĢ Tu peux facilement voiler ta poulie et ton arbre en tordant la vis, en plus en ayant dÃĐjà serrÃĐ Ã la clÃĐ angulaire qui ÃĐtend dÃĐjà le filetage dans l'arbre ð La mÃĐthode avec les 2 vis pour bloquer la poulie ÃĐtait plutÃīt bonne, à ce moment là tu aurais dÃŧ desserrer complÃĻtement la vis et reprendre le serrage au couple + à la clÃĐ angulaire ensuite. Au pire bien serrer à la main avec une rallonge si le serrage angulaire ÃĐtait trop difficile. Sans compter qu'un serrage trop fort à la clÃĐ Ã choc risque de rompre la vis d'arbre sur le long terme. Il faudra que tu vÃĐrifies lors du dÃĐmarrage si tu remarques un effet de voilage sur ta vis, si y'en a un lÃĐger au ralenti ça peut passer tant que la courroie ne sursaute pas et qu'elle reste bien en tension mais à + haut rÃĐgime cet effet doit disparaÃŪtre. Bon faut croiser les doigts le mal est fait ðĪ·ðŧââïļ Tu te lances dans de ces bordels toi aussi...! ðð Par contre dans ces cas là demandes un coup de main à quelqu'un pour t'aider à maintenir ta poulie fixe par ex, y'a des fois tu peux vraiment pas faire des trucs tout seul en mÃĐca ð
Il m'aurait fallu un bloque poulie
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ouais le must c'est comme y'a pour les moteur 1,4l 16v de chez renault, super pratique cet outil ça bloque les deux pignons dentÃĐs d'arbres à cames en plus d'une rÃĐglette qui bloque les cames en bout d'arbres, là c'est du gÃĒteau pour serrer les pignons ð
ya aussi la technique de la "barre a mine", a la verticale sa pose au sol et vient se mettre en appui dans un baton de la poulie
Rien à voir avec cette vidÃĐo en particulier, mais je suis en train de me faire toutes tes vidÃĐos depuis le dÃĐbut, j'ai dÃĐcouvert ta chaine il y a 2-3 semaines environ, et... qu'est-ce que c'est "quali" comme chaÃŪne... sÃĐrieux, c'est, sans exagÃĐrer, LA meilleure chaine de mÃĐcaniques de la planÃĻte -> tu donnes toutes les explications en prenant le temps, le cadrage est à 99.99% toujours nickel, et tu mets tous les liens de tout ce dont tu parles dans tes vidÃĐos, c'est un travail de dingue!!!
Bon, par contre, ma liste de souhait sur Amazon tient sur plusieurs pages... dÃĻs qu'il y a un truc qui pourrait ÃĐventuellement me servir un jour, je le met là pour l'avoir sous la main et l'acheter si nÃĐcessaire.
Donc franchement, c'est un putain de GRAND MERCI François pour tout ce que tu fais !!!!!
C'est moi qui te remercie pour ton message ð
J'adore, à te regarder ça donne envie et ça a vraiment l'air facile. Bravo à toi, vite pour la suite ! Au fait, ÃĐvite les canicules pour faire du boulot comme ça ð
Salut François !
Et voilà ! C'est aujourd'hui que je termine la visualisation de TOUTES tes vidÃĐos. Je ne m'en lasse pas !
J'ai beaucoup appris grÃĒce à toi et je t'en remercie !
Tu m'a dÃĐbloquÃĐ sur un point qui ne me faisait jamais avancer : le fait d'oser à commencer !
Aujourd'hui je nâhÃĐsite pas à parler de toi à ceux qui sont comme moi, dans cette hÃĐsitation.
A+ dans tes prochaines vidÃĐos et encore un grand MERCI !
Mercið
A chaque fois que j'entends "vilebrequin", je pense à d'autres personnes ^^
il y un petit logo subliminal vers 6.35 justement pour le clin d'oeil
La mÊme
Le loulou
oui bon OK, mais c'est pas tout à fait la mÊme camelote qui nous est servie. je prÃĐfÃĻre cette " soupe " à l'autre !
Bravo François !!! Cette vidÃĐo est un pur rÃĐgal !
Tu fais dÃĐjà un travail ÃĐnorme niveau mÃĐcanique, mais j'imagine aussi toute la partie montage logiciel à faire !!!
Il faut Être sacrÃĐment patient, rigoureux et minutieux......
Allez François !! tu n'as jamais ÃĐtÃĐ si proche du but !!!
Je suis encore loin mais en effet on se rapproche de la fin (happy end ? ð )
T'a quand mÊme une patience a toute ÃĐpreuve ð
Moi quand ça va pas ça vole dans le garage.
Bien pour la pompe à eau ça aurait ÃĐtÃĐ une grosse erreur de pas la remplacer
Vivement la suite âïļð
Salut .
Content de voir CE moteur tout doucement reprendre vie. Les analyses spectro des huiles c'etait un de mes boulots sur rÃĐacteur dans les annÃĐes 90 toujours passionnant de voir se dÃĐmocratiser des procÃĐdÃĐs qui à l'ÃĐpoque ÃĐtaient rÃĐservÃĐs à des entitÃĐs avec des moyens financiers importants. Petite astuce, si tu veux extraire des joints torique, fabrique toi mÊme ton crochet avec une baguette de soudure (brasage en laiton ou cuivre) c'est assez raide et ça ne raille pas . On utilisait ça à l'ÃĐpoque dans les ateliers de l'AA.
Salut !
Pour le calage du vilebrequin avec l'outils Tuning J'aurais mis l'outils dans le mandrin de la foreuse et ensuite passÃĐ un lÃĐger coup de papier de verrepour enlever la couleurs :p
Sinon ta technique de bourrin avec une masse ça marche aussi :D
Bonjour François,
Amateur de voitures et de Rock'n Roll, j'ai dÃĐcouvert ta chaÃŪne depuis peu et la suis avec grand intÃĐrÊt.
Je suis à 110 % d'accord avec toi, l'important c'est le couple ð
Amicalement, RaphaÃŦl
HÃĐhÃĐ! Merci!
A quand le vultech sur le diffÃĐrentiel?
ça fait longtemps qu'il est sorti: th-cam.com/video/cH-CoBHFf-c/w-d-xo.html
@@gbrnr qui fait le malin tombe dans le ravin ;)
qui pisse contre le vent se rince les dents
Merci pour le son "ONE MALETTE A CLIQUET" quelques annÃĐes il est la et c est toujours un plaisir de l entendre!!!!!!
ð
Courage bon boulot je connais bien ce moteur installÃĐ dans la voiture trÃĻs compliquÃĐ au niveau accessibilitÃĐðĪŠ
C'est sur c'est pas un moteur de mustang
Dylan ðð
@@Doulenne ðĪĢðĪĢ t'inquiÃĻte je suis abonnÃĐ Ã ta chaine depuis un moment et j'ai vu les galÃĻres avec ton moteur
Dylan hooo oui ðĪĶðŧââïļ
Je pense que tes vidÃĐo sont les seuls dans le domaine de la mÃĐcanique que jâarrive a regarder jusquâau bout sans mâennuyer. Le montage est au poil, câest vachement intÃĐressant avec tes explications trÃĻs claires, et la musique qui finit le tous. Enfin bref, super ÃĐmission !
Merci beaucoup! ð
SUPER technique ce montage !!! g aucun doute sur ton calage !!! j'imagine le povr mecano , le moteur dans la voiture !!!!
Oui, comment ça doit Être la galÃĻre à faire le moulin dans le compartiment moteur...
Celui qui le fait dans la voiture est un vrais mÃĐcano...
@@flo38m oui , mais d'apres moi le mecano doit qd mm "transpirÃĐ" a grosses gouttes qd il voit une c6 dÃĐbarquer dans son garage ð , et le prorio en attente de la facture aussi !ðððtchuss flo
@@fire_gnp14 ont voie plus e moteur dans les 407. C'est vrais que les c6 sa cour plus trop les rue chez nous. Pour dire que en place sa ce fait bien. Le plus galÃĻre c'est les range rover qui ont ce moteur et que tu doit faire la courroie de pompe hp qui ce trouve derriÃĻre ð
@@flo38m OUFFFF !!!! a "l'arriere" , jme tire 1 balle ðĪĢ, je vois tt ça avec mes yeux de ptit mÃĐcano amateur b sur ðð
Tellement un kif les longues vidÃĐos comme ça ! 37 min de bonheur !
Ont veut de la c6 François ðĪĐ
Toutes mes fÃĐlicitations pour le travail effectuÃĐ, autant sur les vÃĐhicules que pour les montages vidÃĐos. J'apprÃĐcie que tu mettes tes galÃĻres en lignes, car c'est le quotidien de ceux qui mettent les mains dedans ;-). Merci aussi pour tes astuces.
Yes ! vivement le dÃĐmarrage... En tout cas, bien laborieux cette procÃĐdure de tripigeage... En tout cas le galet tendeur est bien pourri à rÃĐgler, peut mieux faire en conception amis les ingÃĐnieux !
SÃŧrement la vidÃĐo la plus passionnante de la chaÃŪne, merci.
5 heures avant la diffusion dÃĐjà 50 likes ð T'es une rockstar François !
Edit : Les deux dislikes alors que la vidÃĐo est pas sortie ça se fait pas, ils ont dislikÃĐ quoi? Le fond d'ÃĐcran?
ð
Faut croire... ðĪĢ
Encore une super vidÃĐo, c'est quand mÊme nettement plus simple sur un moteur en ligne.
Pour le contrÃīle et rÃĐglage des soupapes sur le V2 de ma moto tout prend beaucoup plus de temps.
C'est pas comme si on t'avait pas prÃĐvenu que le c6 si c'ÃĐtait une usine à gaz ðĪĢð. pour cella tu aura a jamais mon respect . Et encore merci pour ce bon moment
du super boulot ! si je peu me permettre un petit conseil avec le frein filet des vis du "volant moteur" pour un freinage optimal qui rÃĐsiste aux vibrations et au temps, il est conseillÃĐ de mettre directement le frein filet sur le pas de vis du trou si il et borgne et vraiment un lÃĐger sur la vis, et pour un trou dÃĐbouchant par contre c'est uniquement sur la vis ;) Merci au monde de l'aÃĐronautique de m'avoir appris cela !
33:52 il y a ÃĐcrit s'aboter au lieu de s'abonner XD
C'est ce qu'on appelle un Lapsus non? :D
Sinon, autre clin d'oeil, le titre de la fiche est "Vil Brequin" au lieu de Vilebrequin ;)
Bravo !! Vraiment pas simple mais tu te dÃĐbrouille comme un chef ! Bon courage !!
Merci!
J'ÃĐspÃĻre que ce sera sur la C6 ðĨģðĪĐ
oui
@@tktech5701 ouiiiiiiiii ðĨģðĨģðĨģ
J' ai fait 2 fois la distri sur ce 2.7 hdi (c5II) , autant dire tout de suite que je ne suis pas autant embÊtÃĐ pour le pigeage ... quand le moteur est sur la voiture ,on ne peut pas respecter la procÃĐdure à lettre, tout simplement parce que les outils ne passent pas! En cas chapeau , c'est trÃĻs magistral comme vidÃĐo (un peu comme les cours de meca au lycÃĐe),mais au final , en garage , on fait pas tout ça!
Une petite pensÃĐe pour les garagistes qui doivent changer cette distribution moteur dans la voiture xD
Je viens den faire une il y a quelques jours je peux te dire quelle ma fait transpirer mais sa va sa ce fait bien sur place il faut vraiment pas Être sous pression.
@@geraldgege377 super hÃĐros !!
1300 euros avec la pompe à eau
@@benjaminjacques2810 et la pompe à huile ???
@@xav4017 sans la pompe huile par contre la pompe à huile touche les 2,7 litres. Il y a eu un rappel chez PSA pour ce sujet
Salut,
Perso ce type de galet tendeur ( ou de galÃĻre à tendre ), je met le repÃĻre sur la fin de la marque, du coup en serrant sa revient à sa place ;)
Tu devrais te trouver une petite sableuse à air cc ( regardes sur manomano les prix sont relativement correct ).
Certaines distrib ont des flÃĻche attention ! Tout comme les accessoires.
Pour ton histoire d'angle/Nm, facile tu prends une vis avec le mÊme filet bien sur, tu sers à la clÃĐ dynamo au couple, et ensuite avec ta clÃĐ d'angle du desserre en nÃĐgatif et hop tu aura le °
A savoir que l'angle est beaucoup plus prÃĐcis qu'une dynamo ;) ( c'est en forgeant qu'on devient forgerons, pareil avec les clÃĐs dynamo, au dÃĐbut tu ne sais pas trop ou tu te trouves mais avec le temps tu arrivera à trouver certains points ( 50-100-30 par exemple )Et juste au cliquet tu t'en approchera de plus en plus ;) )
EspÃĐrons pour les segments, car c'est un gros risque pour le coup :S
++ Et ça commence à sentir la fin de ce chantier :)
Hello François, tu as fais une erreur, le vilebrequin se sert en dernier une fois la tension de courroie effectuÃĐ !
Pourtant j'ai bien suivi la procÃĐdure de la doc officielle
Salut François, j'aurais aussi serrÃĐ la poulie de vilebrequin en dernier (je l'ai fait sur un Renault K4M 1,6 16V avec aucunes poulies clavetÃĐes ...)
Mais si la doc Peugeot le dit, alors autant ne pas rÃĐinventer l'eau chaude ð
Et merci pour la vidÃĐo, super bien expliquÃĐe !!!
Comme je dis à un ami qui a 2 C6 (un passionnÃĐ CitroÃŦn), "tu dÃĐtiens au moins 5% du parc français en C6 !!! ðĪŠ "
Bonjour François
J'aurrais ÃĐgalement serrÃĐ le vilo aprÃĐs le montage de la courroie, le 1.8 essence 16v Renault à cette procÃĐdure et c'est logique, pas de risque de venir en butÃĐe sur les piges d'AAC et la tension est uniforme
7:06 Ca va c'est relativement bas pour un 6 cylindre le couple se serrage. Pour info, audi un 5 cylindre comme sur les quattro B2 c'est environ 300nm, sur des moteur comme le RB26 de chez nissan on est sur du 446 - 544Nm (faut une clÃĐ spÃĐciale ouai, elle fait 1.5m/2m).
Waw ! Impressionnant !
@@gbrnr Imagine au desserrage avec le frein filet en plus et 20/30 ans que c'est montÃĐ... J'ai vu des personne utiliser un bras de levier de 3 mÃĻtre avec un tube pour les dÃĐbloquer ! (j'imagine mÊme pas si elle casse dedans)
Le serrage de la vis normalement es de 300nm et non 120nm
C'est le mÊme moteur que le range rover sport 2.7 tbv6
Le clin d'oeil du vilebrequin ð
Un truc me dit que François a pensÃĐ Ã l analogie du cÃīne de chantier (du vultech de nos amis de Vilebrequin) lorsqu'il a enfin finit de changer sa courroie. Oui la courroie de transmission ça fait mal et pas qu au budget ð
Respect au mecano et longue vie au moteur.
Il nây a pas un truc de simple dans ce moteur !
Mais on ne va pas se mentir, voir François en baver fait partie du plaisir de cette chaÃŪne ð
HÃĐlas oui ð
Le c6 j'espÃĻre cela fait longtemps
TrÃĻs beau travail François, j'ai appris quelque chose, j'ai aussi la mienne à faire.
le coup de pistolet a 18.:04 me fait trop mal au coeur
J'avais pas trop le choix
Les choc transmis à l'arbre.. j'espÃĻre qu'il a pas pris trop cher :/
@@gbrnr ba si il y a un (2) meplat sur l'arbre a came pour bloquer ððð sur tous y me semble ,,, verifie c6 ,,,
mais tkt moi aussi j'en ai pliÃĐ plein des vis avant de remarquer ððð
@@gbrnr Nan mais c'est surtout que correspond pas au serrage demandÃĐ de 90°;
L'angle de 90 doit Être fait "tranquillement" mais surtout sans chocs. La vis s'ÃĐtire et se tord comme prÃĐvu par le fabricant. Là , avec cette mÃĐthode, t'as plutÃīt fait l'ÃĐquivalent de 180 si c'est pas 270.
A ne pas rÃĐitÃĐrer, vraiment ;)
*J'ai transpirÃĐ aussi avec vous, et j'ai hÃĒte de voir si tout ça tourne rond .*
Merci pour la vidÃĐo .
c'est l'apanage des moteurs psa, idem pour le 1,2 puretech a courroie humide, vu la complexitÃĐ de l'opÃĐration, il vaut mieux sortir le moteur (a faire tous les 5 ans ) ,bonjour la facture.
On appele ça le progrÃĐs.
En temps que mÃĐcano je sais que travaillÃĐ sur c'est moteur peut rendre fou mais je vois que tu t'en sort trÃĻs bien je suis en admiration devant ton travail pour un amateur tu fait du taf de pro
Merci ð
Ãa sens la distrib !
Super utile pour moi en ce moment !! Prochain dÃĐfi: coussinets de bielle, pompe à huile... moteur en place dans la C666 !
Salut Francois tu a de la C6 pour moi ðĪŠ
Merguez grillÃĐe uniquement
Ce que j'aime chez GBRNR et Vbrequin, c'est qu'on à l'impression de passer un moment avec un pote qui s'y connait. Ton jingle full metal, c'est pour quand? ça claque, Pierre, oublis pas la tornade!!!!
LE RODIUS EN VIE? LA TESLA QUI EXPLOSE TIN TIN TIIIIIIIIIIN
ððð
elle a eu quoi la tesla?
@@samsung220v Comme sur les Iphone, il faut se promener avec le chargeur....
@@samsung220v rien
Bonjour normalement tu a un emplacement sur L AAC pour mettre une cles de 24 de mÃĐmoire pour le blocage.
Courage
Ah oui, il y a un mÃĐplat
Respect ! Votre chaÃŪne est toujours un rÃĐgal à visionner !
ð
C'est une excellente vidÃĐo bien filmÃĐe et bien commentÃĐe, j'apprÃĐcie aussi le fait, qu'il n'y ait pas de musique en continue lors des commentaires. Bravo Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
Salut, sais tu si c'est la mÊme procÃĐdure sur le 3.0 HDI?
Oui là -mÊme c'est le mÊme bloc sur la cylindrÃĐe qui change
C'est un moteur du groupe PSA jaguar Land Rover
@@custom13monky41 Merci pour la rÃĐponse. J'ai pas encore fait le remplacement mais depuis, je me suis procurÃĐ la procÃĐdure.
@@Chrisworkshop il faut juste suivre la procÃĐdure à la lettre et s'ÃĐquiper des outils qu'il faut
Aussi il faut changer la pompe à huile et la vis ce serre à 300nm et 90°
Quel galÃĻre les poulies à visÃĐ avec la courroie de distribution ! Belle vidÃĐo François ðž ta bien transpirer ð° mon pauvre François !
ouið
Mais câest le foin ce moteur ðen tout cas beau travail et quelle patience dâange tu as !! Bon courage pour la suite François ! Rock n Roll !!!
ðĪ
Merci pour cette belle dÃĐmonstration. Bravo!
Respect, merci, que de travail et de bon sens dans la construction des ÃĐpisodes. (+1 dans le rÃĐfÃĐrencement juste en tapant n'importe quoi en commentaire, ;-) )
Mercið
Salut, fÃĐlicitations pour le C6.
Je voudrais savoir oÃđ se trouve le capteur pmh rÃĐgime moteur de C6 2.7 V6 ???
DerniÃĻre le volant moteur
Câest une super chaÃŪne , un grand bravo à toi François mon ton excellent travail et ta pÃĐdagogie tu es au top ððŧ
Mercið
Tu commences à voir le bout du tunnel ! Câest super bravo !
SacrÃĐ taf, ça me rappelle la distribution d'un V6 TDi qui m'avait prit une journÃĐe entiÃĻre; heureusement dÃĐsormais je ne fais plus que des moteurs sans distri :)
Quel courage.chapeau bas François.bravo bravo
Toute ta communautÃĐ et heureuse de ce que tu fais pour cette voiture. Bravo François
ð
HÃĒte de voir le premier coup de dÃĐmarreur ! :-)
C'est quand mÊme incroyable que TOUT soit si compliquÃĐ sur cette bagnole !!
En tout cu'a tu est impressionnant, ça fait un moment que jâaurais tout envoyÃĐ valsÃĐ !
Je fais de la mÃĐditation avant chaque sÃĐance de mÃĐcaniqueð
Bonjour François je rÃĻgle un moteur 2.7 v6 hdi 207 cv sur ma jaguar xf, moteur psa.
Je cherche à savoir oÃđ me procurer l outil qui me permet de caler le vilebrequin ??!?! Merci de ton oÃđ de vos aides
Tu peux l'avoir sur Amazon 79euro
@@custom13monky41 merci pour cette rÃĐponse . Auriez vous le lien car je ne rÃĐussi pas à le retrouver sur Amazon ou ailleurs
bravo François, pour avoir fait une distri sur ce moteur , je connais bien ton ÃĐpreuve! aprÃĻs ça une distri sur un 1.9 XUD easy...
Content de revoir la c6. C est sur ta du avoir chaud avec tous les serrages des visses. Toujours un pur bonheur de regarder tes vidÃĐos. A bientÃīt pour la suite de la c6
Merci!ð
vis et non pas visses le dictionnaire tu ne connais pas ?
@@aldef7777 heu comment dire toi qui ne fait jamais de fautes d orthographe et qui doit savoir tous sur tous tel un gÃĐnie voir un dieu dÃĐsolÃĐ je fait des fautes d orthographe. Mais pour moi le plus important c est de soutenir François de lui laisser mon ressenti sur ses videos plutÃīt que de passer mon temps à regarder les fautes d orthographe sur les commentaires de la vidÃĐo
T'es le meilleur François ! T'as du la savourer cette douche ;)
super travail c est ÃĐtonnant c est la mÊme procÃĐdure sur le v6 ESSENCE sinon bon courage pour le montage de moteur
Mercið
Salut François !
Cela fait maintenant plus de 3 ans que je te suis , et mon rÊve est de devenir mÃĐcanicien et aujourd'hui je suis en 2nd bac pro maintenance des vÃĐhicules et j'en suis fiÃĻre maintenant j'espÃĻre apprendre encore plus de tes vidÃĐos merci .
Tout est bloquÃĐ au taquet dans se moteur ðą
Pas ÃĐtonnant que lorsque on dÃĐmonte tout soit grippe et casse ðąðąðą super boulot en tout cas bravo
Bonne vidÃĐo
Un petit soucis quand tu as utilisÃĐ les embout fourche sur la clef dynamomÃĐtrique il faut pas la mettre dans le prolongement de la.clef sinon tu fausse le serrage il faut placer la fourche à 90°par rapport à la clef @+
ok ð
Bravo. On est dans du grand art là . Je ne suis qu'un bÃĐotien, mais j'ai tout regardÃĐ. Passionnant!
Quand je vois le temps qu'il faut pour une intervention sur moteur, je me demande comment ils font sur les chaÃŪnes de production (ou comment ils faisaient quand ça n'ÃĐtait pas de s robots)
super boulot comme d'hab. merci. CitroÃŦn aime bien compliquÃĐ les choses
Bonjour, un grand chantier pour une belle initiative. Respect à vous François.
Merci!
hello! c est quand mÊme un sacrÃĐ boulot la distrib de la C6 bravo! françois !!!!!
ð
Vous Êtes magnifique jâespÃĻre que nos mÃĐcaniciens aient la persÃĐvÃĐrance et la patience que vous ayez.
Super vidÃĐo content de revoir le c6 .
A 12:18 si je fais la mÊme chose en cours je pense que je vais prendre un beau tir mais bon il faut toujours s'adapter quand tu n'as pas l'outillage ðð Sinon bravo pour tout ce que tu as fait
Bonjour François, pouce bleu de posÃĐ pour ta dÃĐtermination, mais perso la clÃĐ Ã choc sur la poulie d'arbre à came n'est pas une trÃĻs bonne idÃĐe, mais allez on y croit. Toujours au plaisir sur TH-cam mon ami. ððððð
Je n'avais pas vraiment d'autre choix
merci ð
Ãa sent le redÃĐmarrage imminent tout ça ! Bravo d'Être si courageux et de continuer le projet ! L'ÃĐtoile de Martin aura un beau cadeau ðð
J'espÃĻre! Merci pour ton comðĪ
Bravo François super video comme d'habitude ððĪ
François toujours aussi sympas tes vidÃĐos. Je n'ai pas ÃĐtÃĐ aussi courageux que toi, j'ai fais faire la distri de mon 3.0L (4H sur le devis...). Bon courage pour la suite
Merci!
Comme toujours aussi instructif
Super vidÃĐo, c'est propre et toujours rock'n roll... merci de nous aider à ... piger tout ça ð
ðMercið
Super vidÃĐo encore , aprÃĻs pour la sonde de niveau d'huile gÃĐnÃĐralement le serrage à la mains suffit pas besoin de clÃĐ dynamo tout le temps (je fais la restauration d'une BMW 628 csi de 1892) voila.Bonne continuation
retenir la rotation de la poulie avec un pied de biche est risquÃĐ, tu crÃĐes une force de rÃĐsistance sur la douille, ce qui fait atteindre plus rapidement le couple demandÃĐ, et donc ne pas serrer assez ! m'enfin ça tiendra peut-Être ! ;)
Bonjour François, franchement fÃĐlicitation pour ce taf!!! coucou de Belgique!!!
ðĪ
Tes le meilleur. Tu boss bien, tes minutieux et tes marrant LoL. Allez lÃĒche rien continu comme ça elle va dÃĐmarrer sans souci pas de doute la dessus.
Merci! ð
super ÃĐpisode, j'espÃĻre que tu arriveras quand mÊme à tirer du bÃĐnÃĐfice de cette voiture ! en tout cas tu fais quand mÊme de la visibilitÃĐ Ã l'association et ça c'est chouette
ouið
C6 cool ! En plus 38min! Et ce gÃĐnÃĐrique le meilleur des 3. Au top Me Claire ! ðĪðļ
ð
Pour le serrage de ta sonde avec ton bazar bricoler si tu t'intÃĐresse à la mÃĐcanique de bras de levier tu rendras compte que ducoup ton serrage et pas celui indiquer par ta clef ducoup autant la serrÃĐe à la mano
C'est clair: c'est une approximation
Franchement chapeau . Vivement le dÃĐmarrage ð
Pour la sonde, je pense que tu aurais ÃĐtÃĐ tout aussi prÃĐcis à la clÃĐ Ã choc, allumÃĐe pendant un nombre de secondes dÃĐterminÃĐe en lançant un dÃĐ Ã 20 faces. :p
Oui, je n'en pense pas mieux. ð
Ãa ferait un bon exercice de mÃĐcanique statistique ça. ð ð
SÃĐrrer une poulie d'arbre a came au pÃĐtard.. mais t'es un grand malade mec
De toute maniere sur un moteur jamais de petart meme la damper point bar
@@fredlebon5222 Le mec a peur de casser une vis avec sa clÃĐ dynamomÃĐtrique reglÃĐe au couple prÃĐconisÃĐ par le constructeur, mais y aller au pÃĐtard ça pas l'air de lui poser problÃĻme.. On marche sur la tÊte !
Ce n'ÃĐtait pas possible de lui mettre le quart de tour supplÃĐmentaire
Chapeau ð je ne sais pas si ça ÃĐtait dit plus tÃīt ou si c'est pour ne pas gÊner la capture d'ÃĐcran ou l'effort que tu exerce sur ton support moteur. Mais c'est plus simple de pousser sur une clÃĐ dynamo que de tirer.
J'avoue que ça m'a fait tiquer le fait qu'il tire ou lieu de pousser
Oui je n'ai pas trop confiance en ce support moteur...
Super vidÃĐo comme dâhabitude continue comme sa hÃĒte de le voir dÃĐmarrer !!