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- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2024
- Pour améliorer le freinage sur circuit, je tente d'installer des durites aviation. malheureusement je suis stoppé net suite à une grosse erreur.
Pas grave, cette vidéo vous montre comment on peut purger ses freins soi même et gratuitement et parfois mieux que les pros qui ne connaissent pas bien la Tesla.
En effet, sans abonnement au tesla service on peut réaliser la purge comme en SC.
0:00 avertissement
0:31 intro à l'installation des durites aviation
8:14 le drame !
9:52 purge du liquide de freins
14:00 menu service : mise en pression de l'ESP
22:02 vérifications
le lien Tesla pour le processus : service.tesla.com/docs/Model3...
le matériel requis :
les durites aviation de chez @greendrive9417 : www.greendrive-accessories.co...
clé dynamométrique 5-60 Nm : amzn.to/3xdNC8U
adaptateur bouchon maître cylindre : amzn.to/49aUd17
liquide de frein 5.1 : amzn.to/4ab18bV
purgeur de liquide de freins : amzn.to/3VvrG3f
jeu de clefs plates pas cheres : amzn.to/49iRpPA
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Incroyable cette facilité d'intervention.👍👍😍😍
Merci pour cette vidéo, très intéressante. Je préfère laisser ce type d'intervention à des pros; chacun son job après tout.
La plupart des pros se contentent de vidanger ton bocal à la seringue et en remettre du neuf 😓. Voilà monsieur cela fera 100 euros .
Merci pour cette vidéo ! 👍👍
bravo
Finalement, pas besoin de louer le logiciel Tesla comme indiqué par Francois pour cette opération, bien joué ! (Un peu moins bien joué pour les durites 2😂) *First 😅
Je vais commander des vis banjo acier ... pas confiance en l'alu
Bravo Stéphane et merci pour cette vidéo très instructive !
Je passe la main aux pro compétents ! 😂
L’ordre de purge n’est pas respecté , il fallait normalement commencer par la roue la plus loin du maître cylindre
Ordre :AD, AG, AD, AG
Pas besoin de passer en service mode , Les freins sont standard , ils se purge comme n’importe qu’elle voiture
L’avantage c’est que les roue peuvent être faites les une après les autres sans avoir besoin d’avoir le vehicle sur 4 chandelles
@@blocknox3701 bonjour ! Merci mais mettre AD ou AG on ne sait pas si c'est AVANT OU ARRIÈRE ?? Peut-être mettre AVD (pour AVANT DROIT) ou ARD (pour ARRIÈRE DROIT) ? Merci
@@ludwig6879 oui pardon c’est le matin 😉
ARRD, ARRG, AVD, AVG
Le maître cylindre est à l’avant gauche de la voiture , on fini donc par la roue la plus proche
Pour ceux qui veulent le faire sans la pompe à vide (le bouchon qui s’adapte au réservoir et relou à trouver ), aucun problème , il faut purger le maximum de liquide par la vis la plus proche du mettre cylindre (AVG) ensuite enlever le liquide du réservoir avec une seringue , mettre le nouveau liquide et purger au pied (il faut être deux , un qui pompe l’autre qui ouvre la vis de purge )
On rajoute du liquide dans le réservoir au fur et à mesure en respectant l’ordre de purge site plus haut
@@blocknox3701 Merci !!
N’hésitez pas à mettre une chandelle sous un triangle quand vous levez la voiture. Je parle en connaissance de cause, un collègue est décédé de cette manière.
J'ai demandé autour de moi ... rien. Je vais soit investir 30€ dans des chandelles, soit plus dans un pont.
Pourquoi n'as-tu pas réutilisé les banjos d'origine ?
Personnellement je n'utilise JAMAIS les banjos en alu qui sont fournis avec les kits durite aviation, c'est de la daube.
Ceux d'origine ont des rondelles qu'on ne peut retirer ; c'est un ensemble. Mais je vais suivre ton expérience et en acheter en acier.
Merci pour la vidéo super intéressante. Chapeau car perso je ne me sentirai pas de faire ça en DIY en cas d'erreur le risque est trop important. La mienne à deux ans, j'ai utilisé un stylos testeur RAS pour le moment. Par contre es-que vous savez; (sachant que tesla ne prévoit pas d'entretien) si il est type possible de le faire l’intervention de changement de liquide frein chez tesla ou ailleurs mais où ?
Les garagistes peuvent le faire mais il faudra leur montrer la vidéo pour qu'ils mettent sous pression l'ESP afin de bien vidanger la vieille huile . Pour l'erreur et le risque ,le test de pression dû menu service est là pour détecter d'éventuelles fuites .
@@S3XYcars c'est aussi et surtout pour faire fonctionner les clapets interne de l' Abs/Esp afin de purger également ses circuits interne 😉 . Toute voiture avec ESP a besoin de la valise constructeur pour bien le faire. et Beaucoup de petit garagiste zappent cette etape .... C'est bien que tesla mette a dispo une partie de la valise constructeur en "libre" accés dans la voiture ...
Bonjour Stéphane, merci pour votre vidéo en plus du matériels. Est-il possible d'avoir le menu service en Français ?
Non , le menu service restera en anglais
Les préconisations des constructeurs sont vérification du liquide tous les ans et vidange du liquide tous les 2 ans.
Pour l’huile c’est tous les ans même si on roule pas.
"Des constructeurs ...de thermiques ?" On peut vérifier l'opacité tous les ans oui mais si l'appareil indique que ce n'est pas nécessaire, il est inutile de consommer du liquide pour rien .
Pour la purge, on évite les clefs plates qui arrondissent souvent la vis de purge, de préférence utiliser une clef à œil.
C'est noté ! Merci ☺️
Hello
Tu peux remettre les anciennes vis avec tes nouvelles durite.
Il n'y aura aucun problème
Tu penses bien que j'y ai pensé mais les rondelles font corps avec . Je préfère racheter un jeu en acier .
Bonjour, la procédure est-elle la même sur TM3 Perf? Et surtout est-ce que les durites aviations sont homologuées sur route?
Oui c'est pareil ; il faudra juste vérifier les couples de serrage sur les différentes parties car ça change un peu .
@@S3XYcars Oui j’ai vu ça pour le serrage 😞
Petite question,
Il n’y a pas un problème de disques arrières?
Ça me semble un peu usé non?
Ils sont rayés car ils servent peu . C'est le problème, des petits cailloux s'accumulent entre le disque et la plaquette et voilà le résultat ils ont juste besoin d'être resurfacé car ils ont très peu perdu en épaisseur .
Bonsoir Stéph, excellente vidéo comme d'hab mais ... à conseiller UNIQUEMENT aux connaisseurs !!! C'est une intervention délicate et pas à la portée de tout bricoleur. Elle peut être très lourde de conséquences si c'est mal fait!
Merci à toi . Délicat oui , d'où le message d'avertissement du début !
Bonjour.
Je n'ai pas vu la précision dans la vidéo : as-tu bien ENTIÈREMENT vidé l'ancien liquide avant de mettre le nouveau ?
Sur une purge avec un liquide de même grade, pas besoin. Mais là, tu passes d'un DOT3 à un DOT5.1, qu'il faudrait éviter de mélanger. Sur route, pas trop de soucis, mais sur circuit, les restes de DOT3 (non miscible au DOT5.1) vont entrer en ébullition, et polluer le circuit de freins.
Le maître cylindre était vide après la tentative de changement de durite . Il restait du liquide dans la tuyauterie qui a était expulsée par le haut sous pression . Le liquide est ressorti clair sur les 4 roues
l' idéal c'est quand même de mettre des étriers 4 pistons et des plaquettes plus dures pour faire du circuit
pour le liquide de frein de l 'AP600 c'est mieux
tous les circuits de freins sont en X avant droit arrière gauche et inversement c'est pour garder un équilibre du freinage au cas ou un circuit serait défaillant; cà évite de tirer tout à droite ou à gauche.
Merci pour ton retour très intéressant. C'est vrai que c'est logique finalement le circuit en X. Pour les étriers 4 pistons ce sera peut être un projet futur mais pas sur la propulsion LR.
Bonjour steph,
Beau boulot mais pas à la portée de tous 👍
Merci Micka
Concernant les couples, les newtons-mètres correspondent à un produit entre des newstons (un poids) et des mètres (une longueur de bras de levier), donc s'écrivent "N.m" et non pas "newton par mètre N/m". Concernant les kilogrammes sur la notice, c'est là aussi une erreur car un couple n'est pas une masse. On peut imaginer qu'il s'agit de kilogrammes pour 1 mètre de bras de levier, soit 1 kg.m ou 9,8 N.m, donc 1,6 kg.m ou 15,7 N.m. Mais il est dommage que des "pros" fassent une notice fausse.
Exact N.m !
Bonjour . Je viens d’avoir une grosses panne ce matin en partant en vacances. Mon Y c’est bloqué complètement en plein rond-point. Comme un freinage d’urgence. Message rouge + 4 alertes batterie batterie, alimentation très faible etc. Voiture bloqué roue bloqué plus de jus. La voiture est parti sur plateau après 3 heures d’attente.. vive sav tesla. As tu déjà entendu parlé de ça? J’ai le knob est ce lié? Merci à toi
Non jamais entendu parlé de ce soucis ! Tiens moi au courant du diagnostique !
@@S3XYcars ok merci pour ton retour. J’imagine si cela était arrivé à 80 ou 130 sur autoroute 😢 ct terrible. J’espère que Tesla va m’expliquer..
@@S3XYcars bjr . Alors retour ce jours de tesla. Panne : l’équivalent de la boîte de vitesse 😡🥵 , commande de pièces délai de réparation 24 Mai . Je chèche et je ne trouve pas d’info sur ce type de panne . J’attends des détails de Tesla.
les durites avia aucun interet sur une voiture electrique pour une thermique oui unt utilse toujour plus les frein donne les bonne info
Sur piste, c’est certainement la première modif à prévoir peut importe l’engin utilisé!
Et toi Écoute les bonnes infos 😜...dans la vidéo ? On parle de circuit pour ces durites !comme dit @16vtecful... peu importe le véhicule.
Donc, si j'ai bien compris, la qualité du système de freinage est directement lié au carburant utilisé par la voiture ? Et donc, si j'ai toujours bien compris, peu importe que la voiture fasse 500ch et du circuit, si elle est électrique, elle n'a pas besoin d'un freinage de qualité ?
Merci à toi pour ces très bonnes infos qui vont me permettre de rouler en toute sécurité.
Tu nous dira si le ipone suffit 😅 en moto c est de la daube je suis pas sur qu il te suffise
ipone ? C'est quoi ?
La marche de ton liquide de frein
Marque*
en X on dit ,pas en Z comme zorro .
Pas compris ...
@@S3XYcars le nom pour l’ordre de purge
une vis serrée avec 3 fois moins de couple doit serrer moins fort, non ? 🤔(a filetage identique bien sûr). Je dis ça,..je dis rien... c'est juste pour des freins. La voiture est plus légère en tout cas
Oui. C'est pour cela que la vis alu a cassé
2 ans c’est largement abusé pour le changement du liquide de frein , d’ailleurs chez VAG c’est 3 ans pour la première fois , c’est juste du marketing.
Contrairement à l’huile moteur d’une thermique on peut attendre facilement 5 ans avant de le remplacer .
Ça tombe bien elle a 5 ans et j'ai fait du circuit 😉. Après j'encourage à utiliser un stylo testeur après 3 ans quand même voir si celà est nécessaire.
Il a expliqué pourquoi il le faisait aussi tôt
Bonjour Steph, je suis allé il y a 1 mois au TC de Chambourcy et j’en ai profité pour poser la question de l’entretien ( je possède une TM3 depuis 3 ans et 67000 km), et notamment en ce qui concerne le circuit de freinage et la recommandation Tesla. Je ne m’attendais pas à la réponse qui m’a été faite : pas besoin de purger le circuit car c’est un lockheed issu de l’aéronautique d’une couleur particulière (je ne me souviens plus de la couleur), dont les caractéristiques ne nécessite pas son remplacement!! Je ne met pas en doute ses dires mais je reste quand même perplexe.
Vaut mieux laisser les spécialistes de chez Tesla s’occuper de la purge…on ne bidouille pas sur des éléments de sécurité
Ah ouais ?