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この音が国鉄に響いたというのが信じられないですね…さすが国鉄で唯一無二のVVVF車。性能比較のためにVVVFの製造メーカーをほぼ全て違うものにしていたのでクセが強く、雨が降ると空転しがちだったとか。主電動機も国鉄で唯一三相誘導電動機でした。それはMT63というものでしたが、結局207系900番台にしか採用されませんでした。
確かに当時東京圏の鉄道線ではまだ出端のと謂つても良かつたＶＶＶＦ車。東急9000系をこの道最初のＶＶＶＦ車に選定して東急東横線に通つたものの、この車も当時一編成しかなかつた上就役早々脱線事故に見舞われ長期離脱があつたことからなかなか巡り会わず、国鉄最終期に207系との二本狙いになつた結果、まさに昭和62年3月31日に207系を捕まえる事が叶つたと謂ふものです。拙僧にとつては最初のＶＶＶＦ車となりましたが、残念ながらこの時にはＪＮＲマークは残らず無くなつていました。。
この２０７系の音はＪＲ四国７０００系と同じで、加速は７０００形６両分を連結したみたいな感じです。
Wikipediaにもあるやうに、東急9000系にも本当によく似ています。そのWikipediaにＪＲ四国7000系の音もアップされていますが、穿った見方をすると両系列ともに今は亡きＪＲ東日本207系の面影を今に伝えているとも言えましょう。東急9000系は置き換えが始まると伝えられ、ＪＲ四国7000系はペースはゆっくりながら制御装置の更新が進められていると聞き及びます。国内ＶＶＶＦ車第一世代の中の一大勢力の音がいつまで聴けるか。。
この音が国鉄に響いたというのが信じられないですね…さすが国鉄で唯一無二のVVVF車。
性能比較のためにVVVFの製造メーカーをほぼ全て違うものにしていたのでクセが強く、雨が降ると空転しがちだったとか。
主電動機も国鉄で唯一三相誘導電動機でした。
それはMT63というものでしたが、結局207系900番台にしか採用されませんでした。
確かに当時東京圏の鉄道線ではまだ出端のと謂つても良かつたＶＶＶＦ車。東急9000系をこの道最初のＶＶＶＦ車に選定して東急東横線に通つたものの、この車も当時一編成しかなかつた上就役早々脱線事故に見舞われ長期離脱があつたことからなかなか巡り会わず、国鉄最終期に207系との二本狙いになつた結果、まさに昭和62年3月31日に207系を捕まえる事が叶つたと謂ふものです。拙僧にとつては最初のＶＶＶＦ車となりましたが、残念ながらこの時にはＪＮＲマークは残らず無くなつていました。。
この２０７系の音はＪＲ四国７０００系と同じで、加速は７０００形６両分を連結したみたいな感じです。
Wikipediaにもあるやうに、東急9000系にも本当によく似ています。そのWikipediaにＪＲ四国7000系の音もアップされていますが、穿った見方をすると両系列ともに今は亡きＪＲ東日本207系の面影を今に伝えているとも言えましょう。東急9000系は置き換えが始まると伝えられ、ＪＲ四国7000系はペースはゆっくりながら制御装置の更新が進められていると聞き及びます。国内ＶＶＶＦ車第一世代の中の一大勢力の音がいつまで聴けるか。。