Мне видится, что смесь бедноватая. Сейчас цвет свечи более близкий к белому, а должен быть кирпичный! Все же жиклер 190 будет правильный, даже на жаркую походу.
Камера с подсветкой немного осветляет, и цвет свечи конечно меняется в течении дня. У меня в основном поездки короткие в городе и пригороде, максимум до 90. Жиклёр 190 - он самый универсальный для разных режимов. Если сравнивать с поршневой -76.0, то однозначно жиклёр 190 лучше для второго ремонта -77.0. По опыту.
по поводу дренажа- с заводу там была шлангочка, возможно из-за нее количество засасываемой пыли было бы мало. все таки дренаж несгоревших остатков и на "японском" резонаторе впуска был
В советских Иж патрубках стоял обратный клапан с диафрагмой, что исключало попадание пыли во впуск. В этом новодельном переходнике только отверстие, да и шлангочку не закрепить, короткий наплыв. Дренаж в основном нужен если мотор долго работает на холостых, часть топливной смеси выбрасывает во впуск. Заметил что после средних и высоких оборотов патрубок чистый, без масла.
Это когда на высоких оборотах не полностью сгоревшая смесь попадает на выпуск и догорает в колене или в резонаторе глушителя. Сопровождается неприятными хлопками, в некоторых случаях даже ударами в кривошип. Мои ощущения. На закрытом дросселе.
@АндрейШершнёв-р3ы у меня такая же беда, какие мысли есть на счет борьбы с этим явлением? У меня стоит длинная свечка и она выпирает в камеру сгорания, примерно как и должно быть
@@Jewefuks Первое что делал уплотнил выпуск, хорошая прокладка на стык колена , цилиндра и глушителя, проверка герметичности впуска, между карбюратором и цилиндром. Далее опережение зажигания сейчас 3.5 мм. У меня оригинальные контакты 0.4 мм. Регулировка поплавковой камеры карбюратора Микуни по мануалу 26-27 мм под заводские жиклёры 45-190. Настройка фазы впуска прокладками под цилиндром от 0.3 - 2 мм. Остановился на 0.8мм. Пробовал снимать - ставить прокладку под головкой цилиндра 1 мм. Сейчас установленна, кроме как на приемистость на 92 бензине не влияет. И конечно свечи зажигания , остановился на этих NGK зазор 0.6 мм, и ещё отлично работают BRISK L15YC.
Мне видится, что смесь бедноватая. Сейчас цвет свечи более близкий к белому, а должен быть кирпичный! Все же жиклер 190 будет правильный, даже на жаркую походу.
Камера с подсветкой немного осветляет, и цвет свечи конечно меняется в течении дня. У меня в основном поездки короткие в городе и пригороде, максимум до 90. Жиклёр 190 - он самый универсальный для разных режимов. Если сравнивать с поршневой -76.0, то однозначно жиклёр 190 лучше для второго ремонта -77.0. По опыту.
по поводу дренажа- с заводу там была шлангочка, возможно из-за нее количество засасываемой пыли было бы мало. все таки дренаж несгоревших остатков и на "японском" резонаторе впуска был
В советских Иж патрубках стоял обратный клапан с диафрагмой, что исключало попадание пыли во впуск. В этом новодельном переходнике только отверстие, да и шлангочку не закрепить, короткий наплыв.
Дренаж в основном нужен если мотор долго работает на холостых, часть топливной смеси выбрасывает во впуск. Заметил что после средних и высоких оборотов патрубок чистый, без масла.
Что помимо свечи еще может влиять на стрельбу в глушитель на сбросе газа?
Подсос воздуха
Богатая смесь. Или незгоревшая смесь из-за пропусков.
Что есть по вашему "отстрел выхлопа"?
Это когда на высоких оборотах не полностью сгоревшая смесь попадает на выпуск и догорает в колене или в резонаторе глушителя. Сопровождается неприятными хлопками, в некоторых случаях даже ударами в кривошип. Мои ощущения. На закрытом дросселе.
@АндрейШершнёв-р3ы у меня такая же беда, какие мысли есть на счет борьбы с этим явлением? У меня стоит длинная свечка и она выпирает в камеру сгорания, примерно как и должно быть
@@Jewefuks Первое что делал уплотнил выпуск, хорошая прокладка на стык колена , цилиндра и глушителя, проверка герметичности впуска, между карбюратором и цилиндром. Далее опережение зажигания сейчас 3.5 мм. У меня оригинальные контакты 0.4 мм. Регулировка поплавковой камеры карбюратора Микуни по мануалу 26-27 мм под заводские жиклёры 45-190. Настройка фазы впуска прокладками под цилиндром от 0.3 - 2 мм. Остановился на 0.8мм. Пробовал снимать - ставить прокладку под головкой цилиндра 1 мм. Сейчас установленна, кроме как на приемистость на 92 бензине не влияет.
И конечно свечи зажигания , остановился на этих NGK зазор 0.6 мм, и ещё отлично работают BRISK L15YC.
@АндрейШершнёв-р3ы у вас какой карб, оригинал? Если современный то на 32 или на 34? Какой диаметр иглы главной(на конце)
@@Jewefuks Карбюратор Mikuni vm32-89 оригинал (made in JAPAN). Диаметр иглы на конце 1.14мм