If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch all my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
The first officer on this flight was outstanding! He demonstrated exceptional skill and clear communication throughout the journey. Truly a testament to professionalism and dedication. Thank you for the video as always ✈️❤️
Me too, I agree, but the 1 thing he could improve on is his ATC (literally only where he said his callsign at the beginning and not the end most of the time
Aus Baden-Württemberg kommend hatte ich natürlich immer auf Stuttgart gehofft, wohlwissend dass es von DUS aus nicht im regulären Flugplan ist. Umso eine größere Freude ist nun dieses Video! Die Performance von der leeren Maschine ist natürlich auch beeindruckend.
Vielen Dank fürs gute Feedback! Die Performance von leeren Flugzeugen ist auch für uns immer sehr beeindruckend! Wir fliegen ja - zum Glück - nur sehr selten mit wenig Passagieren im Flugzeug.
These videos are so great. Trying to fulfill the dream, and just started my ATPL course at the ripe old age of 47, working a full time job as well, so these trips are great as a little pause in the studying, but also are sort of studying. 😊
Thanks for sharing your very personal feedback! It's great to hear that you started following your dreams! I wish you all the best and lots of fun for your pilot career!
Sehr interessant, dieser außergewöhnliche Flug! Die Frage der Fluglotsin an den anderen Piloten "Könnten Sie sich dazu hinreißen lassen, ein bisschen schneller zu fliegen?" brachte mich auch sehr zum Schmunzeln. 👍
Vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Das hilft sehr! Die Worte der Lotsin haben mich auch sehr erfreut. Meist heißt es nur "Increase your speed" oder "Fly 280 knots" oder "Are you able to increase your speed". Einen schönen Tag noch!
Over 4000 fpm over the field on take off was incredible. I remember i did a positioning flight from NCL to CFU in a A320 many years ago on the jump seat and the climb out was amazing. Great video as always!
Thank you very much for your financial support as a member! I agree, those climb rates on positioning flights are always very impressive! Have a nice day!
Thank you very much for your financial support as a member of the channel and your good feedback! It is always very interesting to see and feel the incredible performance which the plane shows without passengers on board. Have a nice day!
Servus 😄ich fands ganz cool mal noch mehr zu sehen, wie ihr ins Flugzeug gekommen seit und auch wie ihr zurückgefahren seid =D ich hab mich schon immer gefragt wie Piloten zu ihrem Flugzeug kommen, mit einem Bus oder Auto. Grüße aus Karlsruhe 😊
Hi Stefan Once again a great demonstration into procedures of A320 family just loved to see the turnaround process and the programming of the MCDU and engine out procedure thank you so much to you and your team as always 👍👨✈️
A nice departure and lovely approach and landing, so unusual to see you both taking the train afterwards! I can see why people love Aviation as a career, every day is different! 🇩🇪🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️🧑🏻✈️
Nice to see you in my Hometown :D I work at the Stuttgart Airport at the freight center so its very nice to see your landing there. And even more funnier the landing route is over my house.
Thanks for your great feedback! I love to hear that! Also a big thank you for your financial support as a channel member! This is very important and helps keeping the channel alive! Have a nice day!
Very interesting video as always! Not usual to see these types of flight on video so thank you very much! All the best and a lot of nice flights wished from Brussels once again!
Komme gerade aus dem USA Urlaub zurück und bin eigentlich dabei die Strecken auf X-Plane nachzufliegen aber so ein kurzer Hüpfer ist verlockend. Tolles Video, wie immer und Ihnen eine schöne Woche. VG
Thanks! I agree, the performance without passengers is amazing. It would be even better, if we would do a full thrust takeoff. Then the plane would fly like a rocket. But - for sure - we only do full thrust takeoffs when needed.
Das Vorfeld habe ich ja ewig nicht gesehen.Ich habe dort am Cargo Center öfter für Siemens in Mülheim geladen.wenn ich so darüber nachdenke das das auch schon 24 Jahre her ist das ich für LTU Cargo gefahren bin... Klasse Video,wie immer.
Ich würde sogar eine 3-stündige Zugfahrt anschauen haha. Mal wieder ein grandioses Video und man kann nicht oft genug danken, dass Sie diese Videos hochladen.
Wieder ein tolles Video - vielen Dank fürs Teilen! Zu dem DCT UNSER -könnte es sein, dass ATC den nicht geben darf, da ein Flieger (meines Wissens nach) x nm vor dem FAP geradeaus auf ILS Track fliegen muss?
Danke fürs gute Feedback! Direct UNSER ist kein Problem beim ILS-Anflug. Das ILS kann man (solange man in einer sicheren Höhe fliegt) überall intercepten. Die angeführte Regel betrifft einen RNAV- oder GPS-Anflug.
I actually have some German family members, some in Dusseldorf and some in Frankfurt, and I love watching your videos as both my grandfathers were somewhat involved in aviation, one as a navigator in the US Air Force, stationed at Spangdahlem Air Base, and the other(along with my father) was a General Aviation pilot, and I would love to be able to fly some day.
Hallo, mal wieder ein sehr gelungenes Video :). Ich war im März am Stuttgarter Flughafen für mein Medical und in der Praxis mit direkter Sicht auf das Vorfeld. Im September geht es dann mit der Pilotenausbildung los. Freue mich über jedes Video :)
Thanks for your good wishes and your continuous financial support as a member! Yes, I agree, the performance without passengers and a low fuel load is incredible! Have a nice day!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Positioning flights are very rare. But if I get another one, I will try to make a new video. Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your support! Have a nice day!
Thanks for the video about flying to my local airport STR! Interesting to see the difference of a flight with so light an aircraft. I live close to the VOR/DME LBU, so you might have flown over my home as planes usually do on this approach. Being north of Stuttgart, I know all about train rides home taking longer than flights :( Looking forward to your next video Captain!
We share the flights equally. If we do 2 flights, all pilots are flying one flight as pilot flying. If we do 4 legs, both pilots do 2 legs as pilot flying. We define who is pilot flying before our first flight when we meet for the work day. The Captain is always taxiing the airplane, and the controls are changed to the First Officer when he or she is pilot flying at takeoff.
Vielen Dank fürs gute Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Stuttgart steht eher selten im Dienstplan. Das machen die dort stationierten Kolleginnen und Kollegen. Dieser Flug kam aus der Bereitschaft, weil das Flugzeug kurzfristig in Stuttgart benötigt wurde. Viele Grüße nach Stuttgart!
Another very interesting video, thanks. Maybe this is too big a question to answer here but in what circumstances does control tell you to descend and in what circumstances do you have to request descent from control? Is it simply that you have to ask when it looks as if control has forgotten to tell you to descend?
Thanks for your good feedback and the question! We ask for descent as soon as we reach our precalculated descent point. ATC can not know exactly when we reach this point because it depends on circumstances which only we know in the airplane. It includes the used cost index, the airplane weight or the remaining idle thrust of the engines. This differs even from airplane to airplane. When we fly in busy airspaces, ATC usually instructs us to descent earlier than at our precalculated top of descent. This may be needed due to the general traffic situation. Fuel wise, an early descent may need a little more fuel for the flight.
@@ApproachandDepartureVideos Yes, I guessed it would be the case that you ask control for descent for the reasons you say. But I thought I heard in this video (or maybe another one) control telling you to descend. But maybe I missed you asking and control saying standby and what I heard was control coming back to you with the clearance to descend. Or something like that! Thanks for the reply anyway,
Thanks for watching and your financial support of the channel! This helps a lot! The trip back was not difficult but took a good amount of time. Finally, it took us more than 4 hours from Stuttgart Airport back to Düsseldorf Airport. Have a great day!
Curious about the position flights and returning home by train, haha. Very entertaining video as always. I have learned more about position flights but I never imagined that the return would be by train, I imagined that they would pilot a flight to another destination from Stuttgart Thanks for sharing 👍
Thanks for watching and your good feedback! Our flight duty time is limited by law and other regulations. Sometimes the crew continues the active duty after a ferry flight. Sometimes we just drive or fly just back to our homebase.
Mit dem Pushback klappt es eigentlich immer ganz gut. Manchmal müssen wir einen Moment warten. Aber oft ist der Pushback Truck auch genau passend da, wenn wir fertig sind. Ein schönes Wochenende!
Hi Stefan, ich schaue mir deine Videos schon sehr lange an und ich bin immer wieder beeindruckt wie gut deine Filme immer sind. Mein Wunsch ist es auch Pilot zu werden und ich fliege auch schon sehr lange im Simulator und deine Videos haben mir schon so oft geholfen (MCDU Einstellungen, Funk, etc.). Fliegst du auch manchmal von Köln aus? Bitte mach weiter so und bleibe so nett und toll wie du bist. Liebe Grüße Diego
Hallo Diego! Vielen Dank für Deine netten Worte und Deinen ausführlichen Bericht! Es freut mich sehr, dass die Videos Dir helfen! Ich wünsche Dir, dass Dein Berufswunsch in Erfüllung geht! Manchmal fliege ich auch von Köln aus. Ich werde hoffentlich bald ein Video aus Köln veröffentlichen können. Liebe Grüße, Stefan
Danke fürs gute Feedback! Das hängt davon ab, ob wir allein unterwegs sind oder ob auch die Kabinencrew dabei ist. Wenn die Kabinencrew dabei ist, setzen wir alle Türen in Flight und nach der Landung wieder in Park.
I would love to, but it is complicated because of the limited possible camera locations and the reflections on the screens. It is already recorded on the PFD/ND camera, but it is not readable due to reflections. I hope to come up with a solution for this soon.
Thanks! We can use full or 3. When landing with an empty plane with flaps 3, we would just need very little thrust and when being a bit fast, it would be almost idle. I prefer flaps full for light airplanes.
Amazing video as usual! May I humbly suggest you try and switch the bigger camera slot to either one of the cockpit views? (the one who's flying preferably). Think external views are the ones most aviators are not interested in this type of videos!
Thanks for watching and for your feedback! The idea behind the channel is to show a picture which is very similar to what at person will see who is sitting on the jumpseat and flying with us in the cockpit. Videos with great outside views get more views in comparison to videos with no view or lots of clouds. I personally like the combination of the instruments, the pilots views and the outside view. If additional people are interested in videos with a little or almost no outside view, I could make a second version of one or the other video and publish it in the members-only section of this channel.
Und wieder ein super Video, herzlichen Dank. P.S. Wenn ich einen Wunsch/Vorschlag äußern dürfte... gestern waren wieder großflächige CBs bei uns aktiv (Gegend Klagenfurt), inklusive massiver deviations. Da wäre das Ganze aus Pilotensicht (Workload, decision making etc) seeeeehr interessant. Teilweise merkt man sehr starke Unterschiede zwischen den einzelnen Airlines. LG aus der ACC Wien
Vielen Dank fürs super Feedback! Und vielen Dank für die wichtige Arbeit im ACC Wien! Ich behalte den Vorschlag gerne im Hinterkopf. Was die unterschiedlichen Ausweichideen betrifft, hängt es sicher auch von den verwendeten Wetterradargeräten ab. Manche liefern eine perfekte Darstellung der Wolken und ermöglichen eine genaue Analyse jeder Wolke mit exakten Höhenangaben. Andere Geräte können das nicht ganz so gut. Die persönliche Erfahrung und Vorgaben der jeweiligen Fluggesellschaft gehen dabei natürlich auch mit ein. Liebe Grüße nach Wien!
@@ApproachandDepartureVideos Vielen Dank für die Antwort! Ps noch ein persönlicher Wunsch: Unbedingt die Begeisterung und Freude am Fliegen weiter erhalten, es ist richtig ansteckend :)) Vielleicht hört man sich einmal im RL :)
Amazing video as always. I am wondering why this aircraft needed to be repositioned. Dusseldorf is Eurowings hub/base. Any flight could have been originated using this plane.
Eurowings has maintainence facilities in Düsseldorf and Stuttgart is also one of the many Hubs of Eurowings. It's possible they performed maintainence in Dus which they had no facility in STG to do it. But STG could have had a plane based there which had a defect and therefore needed replacement which was only availible in DUS.
I do not know why this particular plane had to be positioned from Düsseldorf to Stuttgart. Positioning flights are avoided and very rare. Sometimes it is needed if planes divert to other airports due to weather, airport closure or other reasons. Also, positioning flights may be needed if the original scheduled plane is defect or not available. To avoid the cancellation of the flight, a replacement airplane may be flown in from another base.
Ein gut gemachtes Video der Flug war ja nicht gerade lang und der Abflug in Düsseldorf man hat nicht viel Anlauf gebraucht Wie oft kommt ein Ferry Flug vor? Wenigstens funktioniert der Flughafen in Stuttgart wenn ich da an den Bahnhof denke
Vielen Dank fürs gute Feedback! Ferryflüge kommen sehr selten vor. Zum Beispiel bei wetterbedingten Ausweichlandungen oder wenn das geplante Flugzeug aus technischen Gründen nicht zur Verfügung steht und auch kein Ersatzflugzeug am Flugplatz ist.
Hey Stefan, du hast aber auch immer sehr professionelle und symphatische FO, ich denke, diese werden genauso gute Kapitäne wie du :) Danke für Deine tollen Videos aus dem Alltag. Frage: Ferry Flights sehen stressiger aus als normale Flüge mit Passagiere...Was denkst du?
Vielen Dank fürs Anschauen und das Feedback! Ich denke auch, dass die First Officer sehr gut arbeiten und mit Sicherheit gute Kapitäne werden. Ferry Flights sind für uns etwas mehr Arbeit als Flüge mit Passagieren, da wir uns auch um die Kabine kümmern müssen. Das machen sonst die Flugbegleiter. Wir müssen zum Beispiel sicherstellen, dass alle Gepäckfächer geschlossen sind, alle Trolleys gut und sicher verstaut und verrieglent sind ........ Außerdem geht es meist etwas schneller los, da wir ja nicht darauf warten müssen, dass Passagiere einsteigen und Gepäck beladen wird.
Hallöchen :) Klasse Video wieder. Mich würde mal interessieren, warum Ihr beim Start nicht einfach vom Taxiing durchgestartet seid, sondern nochmal gestoppt habt?:)Schöne Grüße aus dem schönen Aschaffenburg mal wieder und natürlich Happy Landings
Vielen Dank fürs gute Feedback! Das normale Airbus-Verfahren sieht vor, dass wir erst einmal stehen bleiben, in die Bremsen treten und dann die Schubhebel auf 50 % setzen. Sobald die 50 % Schub auf beiden Triebwerken dann erreicht sind, nehmen wir dann die Füße aus den Bremsen, schieben die Schubhebel auf Flex oder Toga und der Startlauf beginnt. Wir dürfen davon auch abweichen und direkt "durchrollen".
Hallo Kapitän Ich überlege mir jetzt bald in naher Zukunft privat meine ATPL Ausbildung zu machen, jedoch habe ich bedenken, dass ich damit keinen Job finde. Da ich sehr gerne auch mal zur Eurowings will, wollte ich fragen ob manche First Officers auch aus privaten Schulen kommen oder eher nur aus der EFA?
Die Fluggesellschaften besetzen zunächt offene Stellen mit Absolventen der eigenen oder dem Unternehmen in irgendeiner Weise verbundenen Flugschule. Danach werden auch Copiloten und Copilotinnen vom "freien Markt" eingestellt, wenn der Bedarf der Fluggesellschaft größer ist als das Angebot der "eigenen" Schule. Bei Eurowings gibt es auch Kolleginnen und Kollegen, die von privaten Schulen gekommen sind.
Hallo Captain, on the EDDS ground chart there are taxiways in red. Does that mean you may not enter those taxiways? For example "M" - I guess there are parking positions you may not use? And taxiway "G"? Aren´t you allowed to enter "G" for takeoff and landing? Is the colour meant to help pilots to have a quicker overview? Thank you and have a nice week!
Thanks for your question and your financial support of the channel as a member! Lido, the chart provider marks taxiways with a brown overlay if the taxiway is somehow restricted for large airplanes. Examples are an allowed wingspan of less than 50 meters or 164 feet or a taxiway width of less than 22 meters or 72 feet. Details for every airport are published on our LIDO AOI pages. In Stuttgart, taxilane M east of taxilane H allows a max wingspan of 36 meters. Taxiways C, E and G are only available up to code letter D aircraft. These are airplanes with a wingspan of less than 52 meters. Have a nice day!
Ok, it's brown and not red 🤓 so normally with the 320 family you shouldn't run into problems with the wingspan I guess?thank you very much for the explanation ✈️
@@danielpike3778 We always have to check against the AOI pages. In Stuttgart, Taxilane Exit 2 is only good for a max wingspan of 20 meters and Taxilane Exit 3 for a max. wingspan of 29 meters. Both cannot be used by an Airbus A319, A320 and A321.
Ok, so you really have to go through some pages before. I see 👍well, hopefully they don't change the restrictions too often so that you might get familiar with some airports ;)
Moin moin, sehr cooles Video, bin jetzt 17 Jahre alt , möchte nächstes Jahr mit der Pilotenausbildung beginnen, mir wird immer gesagt das der DLR-Test, Einstufungstest so schwer sein soll? Stimmt das wirklich, wie lange sollte man sich vorbereiten und was wird an Englisch Skills abgefragt! Lieben Gruß aus dem Norden!
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Der DLR-Test ist nicht leicht. Es gibt kommerzielle Anbieter, die Vorbereitungsseminare anbieten. Jeder Kandidat benötigt eine unterschiedlich lange Vorbereitungszeit. Das können Tage, Wochen oder auch Monate sein. Ich würde so früh wie möglich damit anfangen. Was genau in Englisch abgefragt wird, ist mir nicht bekannt. Allerdings wird auch das in den Vorbereitungsseminaren vermittelt. Gute Leistungen in Mathe, Physik und Englisch sowie ein gutes technisches Verständnis und eine ausgeprägte Merkfähigkeit helfen beim Test. Viel Erfolg und liebe Grüße in den Norden!
So interesting seeing the appearance of the clouds going so fast, because you're at a lower altitude, compared to longer flights that have a much higher cruise and gives the appearance of slower clouds. Great video, thanks!
Another cool video !!!. Got little questions 1) at 46:00 she gave clearance to 3500 then 3300.let me know if i got it right. She cleared you to 3500 because she already gave you HDG beyond UNSER(4000) but why 3300 after that? May be she thought you would still be high but GS intercepted at 3500 anyway it didnt change anything. 2.)using CS before or after the readback is ok isnt it, none better than the other?(Eurowings 123 rwy 25 clear to land or Rwy 25 clear to land Eurowngs 123).Thank you.
Thanks for watching and your financial support of the channel as a member! The ILS receiver works in conjunction with the autoflight system so that it first starts the interception of the localizer and then the interception of the glideslope. In addition, the glideslope interception altitude has to meet the center beam of the glideslope. If you arrive too high, the plane will never intercept the glideslope. This was the reason for the additional descent clearance. Due to the HDG, there was a good chance that we did not cross UNSER at 4000 feet. Without the further descent clearance that airplane may have stayed at 4000 feet on the localizer because it would have arrived above the glideslope beam on the localizer. Usually, ATC uses the wording "Eurowings 123 Runway 23 cleared to land" and we answer "Runway 23 cleared to land Eurowings 123". Sometimes, we do readbacks for ATC instructions with the callsign at the beginning. We do this when we want to gain some time to dial the clearance into the flight management and guidance system and to do the readback from the entered data.
The Minimum for ATC on that heading is A3500ft, then a little bit later it's A3300. So ATC offers the lowest possible to enable an approach with 1NM straight and level.
Dear captain, I have another question ... Detailed somehow ... When the pilots set the pitch trim it is entered in the Mcdu e.g. (flaps)1/0.4UP and the the trim wheel is turned to that position (0.4UP) and checked on the lower ecam where this number is shown accordingly. I hope that's right so far. Now.. when the AFTER START CL PITCH TRIM is read pilots do not read and check the 0.4UP value but the % shown on the INIT B page I think and the corresponding % value on the trim wheel? Why not just read and check the 0.4UP value on the PERF PAGE and the check on the lower ecam? Wow, I hope I'm not mixing up things and also that this is not a too pingelige Frage ;) picky ⁉️ thank you ❤😊
First of all: Thank you very much for your financial support of the channel as a member! This helps the channel a lot! Great question! We use the percent values to avoid a mix up of up or down trim. Until a few years ago, we used the trim by the up or down value and also checked it in accordance during the checklist. Airbus introduced the change because their fear is that we set the trim to for example 2.5 up instead of 2.5 down. With the percentage value this cannot happen. Have a nice day!
Das ist eine unserer Teststrecken für unser Flightsimulator-ATC-Tool. Ich weiß nicht wie oft ich die in den letzten 3 Monaten geflogen bin bis wir die KI soweit hatten die Approaches dynamisch zu vergeben und die Descends zu bestimmen - und was macht ihr: "Frag mal nach Descend" :) - herrlich :)
Vielen Dank fürs die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied und das persönliche Feedback! Interessant zu hören, dass das eine der Teststrecken ist fürs Kl-Tool. Einen schönen Tag noch!
@@ApproachandDepartureVideos Das verstehe ich und außerdem muss ja dann auch noch der Wind passen um auf der 07 zu landen. Da ich genau in der Einflugschneise in Böblingen wohne und immer die Flugzeuge sehe, würde es mich interessieren.
Gute Frage! Ich kann mich leider nicht mehr erinnern. Grundsätzlich fliegen wir mit variablem Costindex, der für jeden Flug individuell von der Firma definiert wird.
First of all: Thanks a lot for your financial support of the channel as a member! The support of the members is really important! To reduce the risk of TCAS resolution advisories, we reduce the climb rate when approaching the cleared altitude to about 1500 FPM or lower when 1000 feet below the cleared level or altitude. This is required as long as we expect nearby traffic above our cleared level. If there is no traffic, we could continue with the high rate until reaching ALT*
They all handle very similar when operated in similar conditions: Same weight and same center of gravity. The difference in the handling is only if the planes are loaded differently.
Thank you very much for the translation! Typical words we hear in the local languages are "Thank you", "Bye Bye" or "Hello". We also use the local language for those words once in a while when we know or remember the local vocabulary. Many thanks to you for your financial support of the channel as a member! This helps a lot to keep the channel alive! Have a great day!
@@ApproachandDepartureVideos ah I didn’t catch the nautical miles it was unintelligible for me. Thank you for clarifying and extraordinarily interesting as always!!
Na das war ja mal ein kurzer Hüpfer, da stelle ich mir den Workload höher vor, als auf einen Trip nach Mallorca. Könnten sie kurz erklären, wie das Aufräumen des Flightpath in der MCDU gemacht wird? In meinem virtuellen A320 sieht das immer anders aus. Ein schönes Wochenende, bleiben Sie gesund und Grüße an die Crews
Vielen lieben Dank für die guten Wünsche und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wenn wir im Anflug ein Heading bekommen, um den Localizer zu intercepten, geben wir meist Direct To mit Radial In zum Final Approach Point/Fix ein. Damit verschwinden alle Wegepunkte der Anflugstrecke und es bleibt nur noch der finale Anflug über. Mit der Eingabe wird gleichzeitig der NAV Mode gearmt. Auf dem FMA steht NAV in blau. Das wollen wir jedoch normalerweise nicht. Also ziehen wir wieder am HDG Knopf, um iim HDG Mode zu fliegen. Dann können wir den Approach armen und das Flugzeug intercepted den Localizer.
Das kommt regelmäßig vor. Nur nicht so freundlich, wie heute hier. Aus Gründen der Staffelung erhalten wir auf sehr vielen Flügen Geschwindigkeitsvorgaben, die von unseren optimalen geplanten Geschwindigkeiten abweichen. Das trifft sowohl für den An- und Abflug zu als auch den Reiseflug.
Thought you would do a deadheaded flight back or fly a different plane back 😂. So are you done for the day after this or you'll have one or two flights before the day ends?
@@ApproachandDepartureVideos Ja ich habe schon oft gehört, dass sie die Geschwindigkeit vorgeben, aber noch nie gehört man solle schneller fliegen. 😂😂😂
Here we took the train back and after a 4 hour train ride plus the flight and the flight preparation we were done for the day. Sometimes, we continue as pilots on a different plane or even on the same plane after ferrying the plane. Deadheading on another flight back was not possible because between Stuttgart and Düsseldorf no airline offers scheduled flights. It all depends on the unique situation.
Oft hören wir: "Fly xxx knots or more oder xxx knots or less". Oder aber die Frage: "Are you able to increase your speed?" Manchmal haben wir schon Klappen oder Vorflügel ausgefahren oder wir können aus anderen Gründen (Wetter ...) nicht schneller fliegen. Da geht es dann manchmal nicht.
Man sieht hier die Runway als Waypoint: EDDL23L. Die Runway besteht immer aus dem 4-Letter Airport Identifier plus den Namen der Runway. Gäbe es die Parallelbahn nicht, würde der Punkt EDDL23 heißen. Der Flugplatzreferenzpunkt heißt nur EDDL.
Danke für den Vorschlag. Das würde ich auch gerne machen. Allerdings sprechen und verstehen viele regelmäßige Zuschauer nicht die deutsche Sprache. Umgekehrt versteht aber fast jeder deutschsprachige Zuschauer genug Englisch, um uns zu verstehen. Ich schaue mal, was ich tun kann.
That's right. It was a positioning flight. They are sometimes even shorter when the plane is needed at a nearby airport. We try to avoid these flights.
If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch all my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
The first officer on this flight was outstanding! He demonstrated exceptional skill and clear communication throughout the journey. Truly a testament to professionalism and dedication. Thank you for the video as always ✈️❤️
I agree, the first officer did an overwhelmingly-awesome job. His experience and skill are unmatched.
Thanks for watching and for sharing your good feedback! I agree! He did a great job!
Me too, I agree, but the 1 thing he could improve on is his ATC (literally only where he said his callsign at the beginning and not the end most of the time
@@13yearsoldvatsimpilot lufthansa group airline pilots are trained this way, callsign first. many dont do it anymore but some do.
@P_Jag oh cool, didn't know that
Aus Baden-Württemberg kommend hatte ich natürlich immer auf Stuttgart gehofft, wohlwissend dass es von DUS aus nicht im regulären Flugplan ist. Umso eine größere Freude ist nun dieses Video! Die Performance von der leeren Maschine ist natürlich auch beeindruckend.
Kann mich deinen Worten nur anschließen
Mit TO/GA hätte der Threshold schon zum abheben gereicht.
Vielen Dank fürs gute Feedback! Die Performance von leeren Flugzeugen ist auch für uns immer sehr beeindruckend! Wir fliegen ja - zum Glück - nur sehr selten mit wenig Passagieren im Flugzeug.
These videos are so great. Trying to fulfill the dream, and just started my ATPL course at the ripe old age of 47, working a full time job as well, so these trips are great as a little pause in the studying, but also are sort of studying. 😊
Thanks for sharing your very personal feedback! It's great to hear that you started following your dreams! I wish you all the best and lots of fun for your pilot career!
@ApproachandDepartureVideos thank you kindly! I'll report back when I land my first job in a few years! 😅
Die Zugfahrt war auch sehr interessant ! 😂 vielen Dank Captain wiedermal fürs mitnehmen!!! Absolute Top !!!
Vielen herzlichen Dank fürs "Mitfliegen" und "Mitfahren" und das super Feedback! Einen schönen Tag noch!
Sehr interessant, dieser außergewöhnliche Flug! Die Frage der Fluglotsin an den anderen Piloten "Könnten Sie sich dazu hinreißen lassen, ein bisschen schneller zu fliegen?" brachte mich auch sehr zum Schmunzeln. 👍
Vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Das hilft sehr!
Die Worte der Lotsin haben mich auch sehr erfreut. Meist heißt es nur "Increase your speed" oder "Fly 280 knots" oder "Are you able to increase your speed". Einen schönen Tag noch!
Over 4000 fpm over the field on take off was incredible. I remember i did a positioning flight from NCL to CFU in a A320 many years ago on the jump seat and the climb out was amazing. Great video as always!
Thank you very much for your financial support as a member! I agree, those climb rates on positioning flights are always very impressive! Have a nice day!
The captain on this flight is extremely nice person.
Thank you very much for the very kind words about my person! Have a nice day!
Awsome, and performances without passengers is just insane. Thanks a lot for sharing us that great quality video!
Thank you very much for your financial support as a member of the channel and your good feedback! It is always very interesting to see and feel the incredible performance which the plane shows without passengers on board. Have a nice day!
your videos are addictive! Every time I fly at least 1-2 videos that I watch during the flight! Thanks for the great insights! 😊
Thanks for sharing your good feedback! Have a nice day!
Servus 😄ich fands ganz cool mal noch mehr zu sehen, wie ihr ins Flugzeug gekommen seit und auch wie ihr zurückgefahren seid =D ich hab mich schon immer gefragt wie Piloten zu ihrem Flugzeug kommen, mit einem Bus oder Auto.
Grüße aus Karlsruhe 😊
Vielen Dank fürs gute und interessante Feedback! Herzliche Grüße nach Karlsruhe!
Hi Stefan
Once again a great demonstration into procedures of A320 family just loved to see the turnaround process and the programming of the MCDU and engine out procedure
thank you so much to you and your team as always 👍👨✈️
Thank you for watching and for sharing your good and helpful feedback! Have a nice day!
I love the videos so much, the professionalism is out of this world. Thank you!
Thank you so much for your very kind feedback! Have a nice day!
A nice departure and lovely approach and landing, so unusual to see you both taking the train afterwards! I can see why people love Aviation as a career, every day is different!
🇩🇪🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️🧑🏻✈️
Thanks for sharing your good feedback! I agree, every day in aviation is different! Have a nice weekend!
Always super interesting to see those full flight videos. Make me dream to seat there one day.
Thanks for sharing your feedback! Please follow your dreams! I hope to see you soon as a pilot in the cockpit!
Really interesting to see another aspect of your working day, very insightful!
Thank you very much for watching, your good feedback and for your financial support of the channel! Have a great day!
Schön den Alltag von ihnen zu sehen Super Video Danke
Gern geschehen! Vielen Dank fürs gute Feedback!
Der wunsch wurde erfüllt. Viel dank dafür
Habe ich gerne gemacht! Vielen Dank fürs Anschauen!
Nice to see you in my Hometown :D I work at the Stuttgart Airport at the freight center so its very nice to see your landing there.
And even more funnier the landing route is over my house.
Thanks for watching and for sharing your personal feedback! Many greetings to Stuttgart!
Fantastic, a very speedy climb to FL230 👍✈️
Yes, an empty A320 provides a very good performance!
Great video today! So interesting to see those flights that nobody normally sees. Once again, thank you for this Stefan 🙂
Thank you very much for the great feedback! Have a nice day!
Absolutely fantastic as always. Thank you for making these videos, they really are fascinating.
Thanks for your great feedback! I love to hear that! Also a big thank you for your financial support as a channel member! This is very important and helps keeping the channel alive! Have a nice day!
Very interesting video as always! Not usual to see these types of flight on video so thank you very much!
All the best and a lot of nice flights wished from Brussels once again!
Thanks for watching and your good feedback! Many greetings to Brussels!
Komme gerade aus dem USA Urlaub zurück und bin eigentlich dabei die Strecken auf X-Plane nachzufliegen aber so ein kurzer Hüpfer ist verlockend. Tolles Video, wie immer und Ihnen eine schöne Woche. VG
Vielen Dank fürs gute Feedback! Ich wünsche auch eine schöne Woche!
Nice video captain, its amazing the performance of the a320 when its empty
Thanks! I agree, the performance without passengers is amazing. It would be even better, if we would do a full thrust takeoff. Then the plane would fly like a rocket. But - for sure - we only do full thrust takeoffs when needed.
Ich liebe Eure Videos 🙂 vielen Dank für´s teilen ❤
Herzlichen Dank fürs Anschauen! Bitte allen vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung und noch einen schönen Tag!
Hi Stefan
Well this one was an unusual but no less
Thrilling 👍👨✈️
Thank you very much for watching and for sharing your good feedback! Have a nice day!
Das Vorfeld habe ich ja ewig nicht gesehen.Ich habe dort am Cargo Center öfter für Siemens in Mülheim geladen.wenn ich so darüber nachdenke das das auch schon 24 Jahre her ist das ich für LTU Cargo gefahren bin...
Klasse Video,wie immer.
Vielen Dank fürs Anschauen und das persönliche Feedback! Einen schönen Tag noch!
Ich würde sogar eine 3-stündige Zugfahrt anschauen haha. Mal wieder ein grandioses Video und man kann nicht oft genug danken, dass Sie diese Videos hochladen.
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Einen schönen Tag noch!
thx for filming and upload videos for us i really enjoy it ❤
Glad you enjoy it! Have a nice day!
A beautiful video captain, thank you.
Thanks for watching and your good feedback!
Wieder ein tolles Video - vielen Dank fürs Teilen!
Zu dem DCT UNSER -könnte es sein, dass ATC den nicht geben darf, da ein Flieger (meines Wissens nach) x nm vor dem FAP geradeaus auf ILS Track fliegen muss?
Danke fürs gute Feedback! Direct UNSER ist kein Problem beim ILS-Anflug. Das ILS kann man (solange man in einer sicheren Höhe fliegt) überall intercepten. Die angeführte Regel betrifft einen RNAV- oder GPS-Anflug.
Great video! Such a quick takeoff aswell
Thanks! Yes, it was all very quick. Have a nice day!
I actually have some German family members, some in Dusseldorf and some in Frankfurt, and I love watching your videos as both my grandfathers were somewhat involved in aviation, one as a navigator in the US Air Force, stationed at Spangdahlem Air Base, and the other(along with my father) was a General Aviation pilot, and I would love to be able to fly some day.
Thank you so much for watching and for sharing some of your family history! Have a great day!
Hallo, mal wieder ein sehr gelungenes Video :). Ich war im März am Stuttgarter Flughafen für mein Medical und in der Praxis mit direkter Sicht auf das Vorfeld. Im September geht es dann mit der Pilotenausbildung los.
Freue mich über jedes Video :)
Vielen Dank für das gute Feedback! Ich wünsche viel Erfolg und vor allem auch viel Spaß und Freude bei der Pilotenausbildung! Bis bald im Cockpit!
another brilliant video,love these thank you.
Thank you very much for your great feedback and your financial support of the channel as a member! Have a nice day!
Super Video. Toll das sowas gemacht wird
Danke fürs gute Feedback!
Hello all ✈️ in this flight the callsign should have been "Rocket 🚀 6900" thank you for showing us this ferry flight and have a nice weekend.
Thanks for your good wishes and your continuous financial support as a member! Yes, I agree, the performance without passengers and a low fuel load is incredible! Have a nice day!
Hello Stefan it’s Paul in Kent another great flight the first officer was very good and professional again good team work. Kindest regards Paul
Paul, thanks for being a loyal supporter of the channel and for your good feedback! Best greetings to Kent!
Hey! more of these positioning flights please (great to sim along with). I only discovered your channel a couple of weeks ago and I am loving it.
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Positioning flights are very rare. But if I get another one, I will try to make a new video. Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your support! Have a nice day!
EDDS meine Home-Base! Danke fürs Hochladen :)
Herzlichen Dank fürs Anschauen und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Viele Grüße nach Stuttgart!
Great vid as always, the view above the clouds with the sun was magnificent, nice to see the 5000fpm climb on takeoff :)
Glad you enjoyed it! Thanks for watching and your good feedback!
Brilliant love the vids so professional
Thank you very much for watching and for sharing your great feedback! Have a nice day!
Thanks for the video about flying to my local airport STR! Interesting to see the difference of a flight with so light an aircraft. I live close to the VOR/DME LBU, so you might have flown over my home as planes usually do on this approach. Being north of Stuttgart, I know all about train rides home taking longer than flights :( Looking forward to your next video Captain!
Thank you very much for sharing your very personal feedback! In the past, I have flown several times over the LBU VOR. Have a nice day!
Sehr schön. Vielen Dank.
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback!
Awesome captain! Did you switch the pilot flying and monitoring roles a bit during takeoff atleast? Cheers!
We share the flights equally. If we do 2 flights, all pilots are flying one flight as pilot flying. If we do 4 legs, both pilots do 2 legs as pilot flying. We define who is pilot flying before our first flight when we meet for the work day. The Captain is always taxiing the airplane, and the controls are changed to the First Officer when he or she is pilot flying at takeoff.
Hallo Stefan,
Tolles Video ist es nochmal in naher Zukunft geplant, dass du nach Stuttgart kommst?
LG
Vielen Dank fürs gute Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Stuttgart steht eher selten im Dienstplan. Das machen die dort stationierten Kolleginnen und Kollegen. Dieser Flug kam aus der Bereitschaft, weil das Flugzeug kurzfristig in Stuttgart benötigt wurde.
Viele Grüße nach Stuttgart!
Another very interesting video, thanks. Maybe this is too big a question to answer here but in what circumstances does control tell you to descend and in what circumstances do you have to request descent from control? Is it simply that you have to ask when it looks as if control has forgotten to tell you to descend?
Thanks for your good feedback and the question! We ask for descent as soon as we reach our precalculated descent point. ATC can not know exactly when we reach this point because it depends on circumstances which only we know in the airplane. It includes the used cost index, the airplane weight or the remaining idle thrust of the engines. This differs even from airplane to airplane. When we fly in busy airspaces, ATC usually instructs us to descent earlier than at our precalculated top of descent. This may be needed due to the general traffic situation. Fuel wise, an early descent may need a little more fuel for the flight.
@@ApproachandDepartureVideos Yes, I guessed it would be the case that you ask control for descent for the reasons you say. But I thought I heard in this video (or maybe another one) control telling you to descend. But maybe I missed you asking and control saying standby and what I heard was control coming back to you with the clearance to descend. Or something like that! Thanks for the reply anyway,
Awesome video!
It must have been difficult to go back for 3hours.
Please take good care of yourself.
Thanks for watching and your financial support of the channel! This helps a lot!
The trip back was not difficult but took a good amount of time. Finally, it took us more than 4 hours from Stuttgart Airport back to Düsseldorf Airport.
Have a great day!
Curious about the position flights and returning home by train, haha. Very entertaining video as always. I have learned more about position flights but I never imagined that the return would be by train, I imagined that they would pilot a flight to another destination from Stuttgart
Thanks for sharing 👍
Thanks for watching and your good feedback! Our flight duty time is limited by law and other regulations. Sometimes the crew continues the active duty after a ferry flight. Sometimes we just drive or fly just back to our homebase.
Heute hat der Push Back auf euch gewartet, und nicht ihr auf ihn. 😂Danke für Video👍
Mit dem Pushback klappt es eigentlich immer ganz gut. Manchmal müssen wir einen Moment warten. Aber oft ist der Pushback Truck auch genau passend da, wenn wir fertig sind. Ein schönes Wochenende!
Fun fact about the approach to Stuttgart: The final approach fix is VATER for RWY 07 and UNSER for RWY 25 😀 Great video, thank you very much!
Thanks for watching, for your great feedback and for showing the names of the fixes for the runways! Have a nice day!
16:23 "... clear for take off - tschüüüß!" :D
A very friendly Tower controller!
Hi Stefan, ich schaue mir deine Videos schon sehr lange an und ich bin immer wieder beeindruckt wie gut deine Filme immer sind. Mein Wunsch ist es auch Pilot zu werden und ich fliege auch schon sehr lange im Simulator und deine Videos haben mir schon so oft geholfen (MCDU Einstellungen, Funk, etc.). Fliegst du auch manchmal von Köln aus? Bitte mach weiter so und bleibe so nett und toll wie du bist.
Liebe Grüße Diego
Hallo Diego! Vielen Dank für Deine netten Worte und Deinen ausführlichen Bericht! Es freut mich sehr, dass die Videos Dir helfen! Ich wünsche Dir, dass Dein Berufswunsch in Erfüllung geht! Manchmal fliege ich auch von Köln aus. Ich werde hoffentlich bald ein Video aus Köln veröffentlichen können. Liebe Grüße, Stefan
Very cool video again. Did you notice you had 500kn GS at FL 230? I'd say the wind was in good mood that morning😂. Thank you for sharing.
Thanks for watching and for sharing your observation! Yes, we had a good tailwind. This reduced the flight-time.
Super Video - wie immer. 😉
Setzt Ihr bei solchen Positionierungsflügen eigentlich auch die Doors auf Flight/Park?
Danke fürs gute Feedback! Das hängt davon ab, ob wir allein unterwegs sind oder ob auch die Kabinencrew dabei ist. Wenn die Kabinencrew dabei ist, setzen wir alle Türen in Flight und nach der Landung wieder in Park.
Pure gold, thanks a lot!
Thanks for watching, your good feedback and your financial support of the channel as a member! Have a nice day!
Can u please for next time show ecam display 🙏
I would love to, but it is complicated because of the limited possible camera locations and the reflections on the screens. It is already recorded on the PFD/ND camera, but it is not readable due to reflections. I hope to come up with a solution for this soon.
Great video! Thank you! Why do you land with flaps full instead of flaps 3 with a very light plane?
Thanks! We can use full or 3. When landing with an empty plane with flaps 3, we would just need very little thrust and when being a bit fast, it would be almost idle. I prefer flaps full for light airplanes.
Amazing video as usual!
May I humbly suggest you try and switch the bigger camera slot to either one of the cockpit views? (the one who's flying preferably).
Think external views are the ones most aviators are not interested in this type of videos!
Thanks for watching and for your feedback! The idea behind the channel is to show a picture which is very similar to what at person will see who is sitting on the jumpseat and flying with us in the cockpit. Videos with great outside views get more views in comparison to videos with no view or lots of clouds.
I personally like the combination of the instruments, the pilots views and the outside view.
If additional people are interested in videos with a little or almost no outside view, I could make a second version of one or the other video and publish it in the members-only section of this channel.
Stuttgart ❤
Thanks for watching!
Danke Danke Danke!!! Klasse Video mal wieder!!! Seid ihr dann eigentlich auch weiter nach Thessaloniki geflogen oder wie seid ihr zurück gekommen?
Vielen Dank fürs gute Feedback! Wir sind direkt nach dem Ferry-Flug wieder zurück mit der Bahn nach Düsseldorf gefahren.
Danke für die liebe Antwort, hätte ja auch einfach bis zum Ende warten müssen 😅 liebe Grüße vom Bodensee
Und wieder ein super Video, herzlichen Dank.
P.S. Wenn ich einen Wunsch/Vorschlag äußern dürfte... gestern waren wieder großflächige CBs bei uns aktiv (Gegend Klagenfurt), inklusive massiver deviations. Da wäre das Ganze aus Pilotensicht (Workload, decision making etc) seeeeehr interessant. Teilweise merkt man sehr starke Unterschiede zwischen den einzelnen Airlines. LG aus der ACC Wien
Vielen Dank fürs super Feedback! Und vielen Dank für die wichtige Arbeit im ACC Wien! Ich behalte den Vorschlag gerne im Hinterkopf. Was die unterschiedlichen Ausweichideen betrifft, hängt es sicher auch von den verwendeten Wetterradargeräten ab. Manche liefern eine perfekte Darstellung der Wolken und ermöglichen eine genaue Analyse jeder Wolke mit exakten Höhenangaben. Andere Geräte können das nicht ganz so gut. Die persönliche Erfahrung und Vorgaben der jeweiligen Fluggesellschaft gehen dabei natürlich auch mit ein. Liebe Grüße nach Wien!
@@ApproachandDepartureVideos Vielen Dank für die Antwort!
Ps noch ein persönlicher Wunsch: Unbedingt die Begeisterung und Freude am Fliegen weiter erhalten, es ist richtig ansteckend :))
Vielleicht hört man sich einmal im RL :)
Das freut mich! Ich glaube und hoffe, dass die Begeisterung am Fliegen erhalten bleibt. Bis bald!
Amazing video as always. I am wondering why this aircraft needed to be repositioned. Dusseldorf is Eurowings hub/base. Any flight could have been originated using this plane.
Eurowings has maintainence facilities in Düsseldorf and Stuttgart is also one of the many Hubs of Eurowings. It's possible they performed maintainence in Dus which they had no facility in STG to do it. But STG could have had a plane based there which had a defect and therefore needed replacement which was only availible in DUS.
I do not know why this particular plane had to be positioned from Düsseldorf to Stuttgart. Positioning flights are avoided and very rare. Sometimes it is needed if planes divert to other airports due to weather, airport closure or other reasons. Also, positioning flights may be needed if the original scheduled plane is defect or not available. To avoid the cancellation of the flight, a replacement airplane may be flown in from another base.
Ein gut gemachtes Video der Flug war ja nicht gerade lang und der Abflug in Düsseldorf man hat nicht viel Anlauf gebraucht Wie oft kommt ein Ferry Flug vor? Wenigstens funktioniert der Flughafen in Stuttgart wenn ich da an den Bahnhof denke
Vielen Dank fürs gute Feedback! Ferryflüge kommen sehr selten vor. Zum Beispiel bei wetterbedingten Ausweichlandungen oder wenn das geplante Flugzeug aus technischen Gründen nicht zur Verfügung steht und auch kein Ersatzflugzeug am Flugplatz ist.
Hey Stefan, du hast aber auch immer sehr professionelle und symphatische FO, ich denke, diese werden genauso gute Kapitäne wie du :) Danke für Deine tollen Videos aus dem Alltag. Frage: Ferry Flights sehen stressiger aus als normale Flüge mit Passagiere...Was denkst du?
Vielen Dank fürs Anschauen und das Feedback! Ich denke auch, dass die First Officer sehr gut arbeiten und mit Sicherheit gute Kapitäne werden. Ferry Flights sind für uns etwas mehr Arbeit als Flüge mit Passagieren, da wir uns auch um die Kabine kümmern müssen. Das machen sonst die Flugbegleiter. Wir müssen zum Beispiel sicherstellen, dass alle Gepäckfächer geschlossen sind, alle Trolleys gut und sicher verstaut und verrieglent sind ........ Außerdem geht es meist etwas schneller los, da wir ja nicht darauf warten müssen, dass Passagiere einsteigen und Gepäck beladen wird.
Hallöchen :) Klasse Video wieder. Mich würde mal interessieren, warum Ihr beim Start nicht einfach vom Taxiing durchgestartet seid, sondern nochmal gestoppt habt?:)Schöne Grüße aus dem schönen Aschaffenburg mal wieder und natürlich Happy Landings
Vielen Dank fürs gute Feedback! Das normale Airbus-Verfahren sieht vor, dass wir erst einmal stehen bleiben, in die Bremsen treten und dann die Schubhebel auf 50 % setzen. Sobald die 50 % Schub auf beiden Triebwerken dann erreicht sind, nehmen wir dann die Füße aus den Bremsen, schieben die Schubhebel auf Flex oder Toga und der Startlauf beginnt. Wir dürfen davon auch abweichen und direkt "durchrollen".
Hallo Kapitän
Ich überlege mir jetzt bald in naher Zukunft privat meine ATPL Ausbildung zu machen, jedoch habe ich bedenken, dass ich damit keinen Job finde. Da ich sehr gerne auch mal zur Eurowings will, wollte ich fragen ob manche First Officers auch aus privaten Schulen kommen oder eher nur aus der EFA?
Die Fluggesellschaften besetzen zunächt offene Stellen mit Absolventen der eigenen oder dem Unternehmen in irgendeiner Weise verbundenen Flugschule. Danach werden auch Copiloten und Copilotinnen vom "freien Markt" eingestellt, wenn der Bedarf der Fluggesellschaft größer ist als das Angebot der "eigenen" Schule. Bei Eurowings gibt es auch Kolleginnen und Kollegen, die von privaten Schulen gekommen sind.
That looked like a really "cold and dark" plane.
I agree! It was cold and dark! Thank you very much for your continuous financial support of the channel as a member! Have a great day!
Hallo Captain,
on the EDDS ground chart there are taxiways in red. Does that mean you may not enter those taxiways? For example "M" - I guess there are parking positions you may not use?
And taxiway "G"? Aren´t you allowed to enter "G" for takeoff and landing? Is the colour meant to help pilots to have a quicker overview?
Thank you and have a nice week!
Thanks for your question and your financial support of the channel as a member!
Lido, the chart provider marks taxiways with a brown overlay if the taxiway is somehow restricted for large airplanes. Examples are an allowed wingspan of less than 50 meters or 164 feet or a taxiway width of less than 22 meters or 72 feet. Details for every airport are published on our LIDO AOI pages.
In Stuttgart, taxilane M east of taxilane H allows a max wingspan of 36 meters. Taxiways C, E and G are only available up to code letter D aircraft. These are airplanes with a wingspan of less than 52 meters.
Have a nice day!
Ok, it's brown and not red 🤓 so normally with the 320 family you shouldn't run into problems with the wingspan I guess?thank you very much for the explanation ✈️
@@danielpike3778 We always have to check against the AOI pages. In Stuttgart, Taxilane Exit 2 is only good for a max wingspan of 20 meters and Taxilane Exit 3 for a max. wingspan of 29 meters. Both cannot be used by an Airbus A319, A320 and A321.
Ok, so you really have to go through some pages before. I see 👍well, hopefully they don't change the restrictions too often so that you might get familiar with some airports ;)
Moin moin, sehr cooles Video, bin jetzt 17 Jahre alt , möchte nächstes Jahr mit der Pilotenausbildung beginnen, mir wird immer gesagt das der DLR-Test, Einstufungstest so schwer sein soll? Stimmt das wirklich, wie lange sollte man sich vorbereiten und was wird an Englisch Skills abgefragt! Lieben Gruß aus dem Norden!
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Der DLR-Test ist nicht leicht. Es gibt kommerzielle Anbieter, die Vorbereitungsseminare anbieten. Jeder Kandidat benötigt eine unterschiedlich lange Vorbereitungszeit. Das können Tage, Wochen oder auch Monate sein. Ich würde so früh wie möglich damit anfangen. Was genau in Englisch abgefragt wird, ist mir nicht bekannt. Allerdings wird auch das in den Vorbereitungsseminaren vermittelt. Gute Leistungen in Mathe, Physik und Englisch sowie ein gutes technisches Verständnis und eine ausgeprägte Merkfähigkeit helfen beim Test. Viel Erfolg und liebe Grüße in den Norden!
So interesting seeing the appearance of the clouds going so fast, because you're at a lower altitude, compared to longer flights that have a much higher cruise and gives the appearance of slower clouds. Great video, thanks!
Agreed. Great shots on the climb out banking left breaking out through the clouds.
Thanks for watching and for sharing your observations! Have a great day!
Another cool video !!!. Got little questions 1) at 46:00 she gave clearance to 3500 then 3300.let me know if i got it right. She cleared you to 3500 because she already gave you HDG beyond UNSER(4000) but why 3300 after that? May be she thought you would still be high but GS intercepted at 3500 anyway it didnt change anything. 2.)using CS before or after the readback is ok isnt it, none better than the other?(Eurowings 123 rwy 25 clear to land or Rwy 25 clear to land Eurowngs 123).Thank you.
Thanks for watching and your financial support of the channel as a member!
The ILS receiver works in conjunction with the autoflight system so that it first starts the interception of the localizer and then the interception of the glideslope. In addition, the glideslope interception altitude has to meet the center beam of the glideslope. If you arrive too high, the plane will never intercept the glideslope. This was the reason for the additional descent clearance. Due to the HDG, there was a good chance that we did not cross UNSER at 4000 feet. Without the further descent clearance that airplane may have stayed at 4000 feet on the localizer because it would have arrived above the glideslope beam on the localizer.
Usually, ATC uses the wording "Eurowings 123 Runway 23 cleared to land" and we answer "Runway 23 cleared to land Eurowings 123". Sometimes, we do readbacks for ATC instructions with the callsign at the beginning. We do this when we want to gain some time to dial the clearance into the flight management and guidance system and to do the readback from the entered data.
The Minimum for ATC on that heading is A3500ft, then a little bit later it's A3300. So ATC offers the lowest possible to enable an approach with 1NM straight and level.
Thanks for clarification!
Is the autobreak off new callout from systems? Never hear those.
Yes, it is a new callout. Some airplanes have been modified to the new standard.
Dear captain, I have another question ... Detailed somehow ... When the pilots set the pitch trim it is entered in the Mcdu e.g. (flaps)1/0.4UP and the the trim wheel is turned to that position (0.4UP) and checked on the lower ecam where this number is shown accordingly. I hope that's right so far. Now.. when the AFTER START CL PITCH TRIM is read pilots do not read and check the 0.4UP value but the % shown on the INIT B page I think and the corresponding % value on the trim wheel? Why not just read and check the 0.4UP value on the PERF PAGE and the check on the lower ecam? Wow, I hope I'm not mixing up things and also that this is not a too pingelige Frage ;) picky ⁉️ thank you ❤😊
First of all: Thank you very much for your financial support of the channel as a member! This helps the channel a lot!
Great question! We use the percent values to avoid a mix up of up or down trim. Until a few years ago, we used the trim by the up or down value and also checked it in accordance during the checklist. Airbus introduced the change because their fear is that we set the trim to for example 2.5 up instead of 2.5 down. With the percentage value this cannot happen.
Have a nice day!
Oh I see! This makes sense to me! Thank you very much and have a nice weekend 🎉
Das ist eine unserer Teststrecken für unser Flightsimulator-ATC-Tool. Ich weiß nicht wie oft ich die in den letzten 3 Monaten geflogen bin bis wir die KI soweit hatten die Approaches dynamisch zu vergeben und die Descends zu bestimmen - und was macht ihr: "Frag mal nach Descend" :) - herrlich :)
Vielen Dank fürs die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied und das persönliche Feedback! Interessant zu hören, dass das eine der Teststrecken ist fürs Kl-Tool. Einen schönen Tag noch!
Wäre schön mal den Anflug auf der 07 zu sehen
Das hängt von meinem Dienstplan ab. Allerdings fliege ich sehr selten nach Stuttgart. Deshalb kann es noch etwas dauern.
@@ApproachandDepartureVideos Das verstehe ich und außerdem muss ja dann auch noch der Wind passen um auf der 07 zu landen.
Da ich genau in der Einflugschneise in Böblingen wohne und immer die Flugzeuge sehe, würde es mich interessieren.
Caption first i need MCDU in next video and how we find CG after Payload Passengers and Cargo fourmula ??
You will see more videos in the future with MCDU views. Please stay tuned.
❤ 👏🏻
Thanks for watching!
"Landing no blue exept the cabin" got me hahahahahahah
I dont like your comment.
@@danilomihaljcicwhat’s to dislike?
So ist das eben. Auf der Anzeige war die Kabine noch blau dargestellt, weil dort niemand war, der den entsprechenden Knopf drücken konnte.
@@ApproachandDepartureVideos Yeah i know, i am a simmer. The fact is that "Landing no blue exept cabin" made me laught
War hier geplant, dass die Slides nicht gearmed waren? Früher hieß es auf Ferry Flügen müssen mind. die vorderen Slides aktiv sein.
Moin! Mich würde mal der Cost Index interessieren.
Gute Frage! Ich kann mich leider nicht mehr erinnern. Grundsätzlich fliegen wir mit variablem Costindex, der für jeden Flug individuell von der Firma definiert wird.
Hello dear captain. I would like to announce that ı have been accepted MPL program of an airline. Hope we will share same sky in the near future 🥰
This is great! Congratulations! I wish you all the best for you upcoming pilot training!
Hello, thanks for the video, its possible to explain why the FO use V/S manually at 24:17 ? Don't really understand when use it.
First of all: Thanks a lot for your financial support of the channel as a member! The support of the members is really important! To reduce the risk of TCAS resolution advisories, we reduce the climb rate when approaching the cleared altitude to about 1500 FPM or lower when 1000 feet below the cleared level or altitude. This is required as long as we expect nearby traffic above our cleared level. If there is no traffic, we could continue with the high rate until reaching ALT*
Does every a320 handle different ?
They all handle very similar when operated in similar conditions: Same weight and same center of gravity. The difference in the handling is only if the planes are loaded differently.
why do you not fly into frankfurt?
The flights into Frankfurt are operated by our parent company Lufthansa and our sister company Discover Airlines.
Hey I'm from Indonesia
Greetings to Indonesia!
at 37:53 i heard this " 127.65 Görüşürüz bye bye ", it means see you later , Do you encounter foreign languages often?
Thank you very much for the translation! Typical words we hear in the local languages are "Thank you", "Bye Bye" or "Hello". We also use the local language for those words once in a while when we know or remember the local vocabulary.
Many thanks to you for your financial support of the channel as a member! This helps a lot to keep the channel alive! Have a great day!
what was the clearance at minute 44?
She told us that we have to expect a shorter lineup via 8 nautical miles and that we have to fly a certain heading in preparation for that.
@@ApproachandDepartureVideos ah I didn’t catch the nautical miles it was unintelligible for me. Thank you for clarifying and extraordinarily interesting as always!!
Na das war ja mal ein kurzer Hüpfer, da stelle ich mir den Workload höher vor, als auf einen Trip nach Mallorca. Könnten sie kurz erklären, wie das Aufräumen des Flightpath in der MCDU gemacht wird? In meinem virtuellen A320 sieht das immer anders aus. Ein schönes Wochenende, bleiben Sie gesund und Grüße an die Crews
Vielen lieben Dank für die guten Wünsche und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wenn wir im Anflug ein Heading bekommen, um den Localizer zu intercepten, geben wir meist Direct To mit Radial In zum Final Approach Point/Fix ein. Damit verschwinden alle Wegepunkte der Anflugstrecke und es bleibt nur noch der finale Anflug über. Mit der Eingabe wird gleichzeitig der NAV Mode gearmt. Auf dem FMA steht NAV in blau. Das wollen wir jedoch normalerweise nicht. Also ziehen wir wieder am HDG Knopf, um iim HDG Mode zu fliegen. Dann können wir den Approach armen und das Flugzeug intercepted den Localizer.
@@ApproachandDepartureVideos Perfekt, vielen Dank für die Erklärung.
Das habe ich ja noch nie gehört, dass der Kontrollturm ein Flugzeug bittet schneller zu fliegen 🤣.
Das kommt regelmäßig vor. Nur nicht so freundlich, wie heute hier. Aus Gründen der Staffelung erhalten wir auf sehr vielen Flügen Geschwindigkeitsvorgaben, die von unseren optimalen geplanten Geschwindigkeiten abweichen. Das trifft sowohl für den An- und Abflug zu als auch den Reiseflug.
Thought you would do a deadheaded flight back or fly a different plane back 😂. So are you done for the day after this or you'll have one or two flights before the day ends?
@@ApproachandDepartureVideos Ja ich habe schon oft gehört, dass sie die Geschwindigkeit vorgeben, aber noch nie gehört man solle schneller fliegen. 😂😂😂
Here we took the train back and after a 4 hour train ride plus the flight and the flight preparation we were done for the day. Sometimes, we continue as pilots on a different plane or even on the same plane after ferrying the plane. Deadheading on another flight back was not possible because between Stuttgart and Düsseldorf no airline offers scheduled flights. It all depends on the unique situation.
Oft hören wir: "Fly xxx knots or more oder xxx knots or less". Oder aber die Frage: "Are you able to increase your speed?" Manchmal haben wir schon Klappen oder Vorflügel ausgefahren oder wir können aus anderen Gründen (Wetter ...) nicht schneller fliegen. Da geht es dann manchmal nicht.
Captain you are wrong.The flight has more than 11000 ''passengers''.And they are sitting in the flight deck.Thank you.
Thanks for your "interesting" feedback! In between, we got even 16000 "passengers" Have a great day!
24:40 Wie die Fluglotsin einem einheizt, wenn man zu langsam fliegt und den Verkehr aufhält ;-)
Moin. Kann mir auf die Schnelle jemand die 7 letter Codes der Waypoints erklären (sieht man schön bei 7:38)? Ich kenne nur die 5 letter Codes.
Man sieht hier die Runway als Waypoint: EDDL23L. Die Runway besteht immer aus dem 4-Letter Airport Identifier plus den Namen der Runway. Gäbe es die Parallelbahn nicht, würde der Punkt EDDL23 heißen. Der Flugplatzreferenzpunkt heißt nur EDDL.
Mal ein Video in deutsch wär cool 😅
Danke für den Vorschlag. Das würde ich auch gerne machen. Allerdings sprechen und verstehen viele regelmäßige Zuschauer nicht die deutsche Sprache. Umgekehrt versteht aber fast jeder deutschsprachige Zuschauer genug Englisch, um uns zu verstehen. Ich schaue mal, was ich tun kann.
@@ApproachandDepartureVideos
Mann muss es ja nicht immer machen aber so zwischendurch 😅
Ich glaub jeder deutsche erkennt nen deutschen wenn er englisch spricht 🤣🤣🤣🤣
Das stimmt. Egal wo auf der Welt. Wenn ein deutschsprachiger Pilot oder eine Pilotin Englisch im Funk spricht, erkennen wir immer die Herkunft.
Roughly a 350 kms ride.
That's right. It was a positioning flight. They are sometimes even shorter when the plane is needed at a nearby airport. We try to avoid these flights.
My wish is to one day work for eurowings and have the possibility to fly with this exceptional captain 🛫🛬
Thank you very much for you kind words about my person! I wish you all the best for you aviation career and hope to see you soon in the cockpit!