Villanyóra
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ค. 2024
- A Villanyóra 227. adásában Balázs, Szöcske és Tibor vendége Karotta volt, akivel a hét villanyautós hírei mellett beszélgettek arról a bizonyos debreceni útról, arról, hogy mi kellene ahhoz, hogy az átlag autós is szívesen üljön át villanyautóba, a csalóka WLTP adatokról, a kínai autópiacról, az európai autógyártók próbálkozásairól, csoda akkumulátorokról, a Tesla leépítéseiről és a Superchargerekről, valamint az önvezetésről.
0:00:00 - Intro.
0:03:57 - Kell ez az állami támogatás egyáltalán?
0:09:58 - Át lehet csak úgy ülni benzinesből elektromosba? (A debreceni videó.)
0:27:49 - Minek kellene változni, hogy könnyebb legyen váltani?
0:41:20 - Hazudik a WLTP.
0:54:54 - Kína lesz az európai autógyártók veszte?
1:09:47 - Kína pénzeli az autógyártóit?
1:16:21 - Kínai platformok és akadozó szoftverek.
1:24:53 - Hiszünk-e még a csoda aksikban?
1:37:54 - Musk megint megőrült? Kirúgták a Supercharger csapatot.
1:54:47 - FSD Európában - lesz itt nálunk önvezetés?
ITT SZAVAZHATSZ A MAGYAR SUPERCHARGEREKRE: www.tesla.com/hu_hu/superchar...
ÉS ÍGY KELL SZAVAZNI
MÁR PATREONON IS TÁMOGATHATSZ MINKET:
/ villanyautosok
TÖLTSD KI A PÁLYÁZATI KÉRDŐÍVET:
TÖLTS VELEM SOROZAT: • Tölts Velem #2 - A ma...
VOLTIE NYEREMÉNYJÁTÉK: www.voltie.eu/nyeremenyjatek
Debrecenbe mentek Karottáék:
• Volvo EX30 Single Moto...
Tolonganak a Xiaomiért:
villanyautosok.hu/2024/04/30/...
Új Volkswageneket terveznek Kínának:
villanyautosok.hu/2024/04/25/...
Hiszünk még a csodaakkukban?
villanyautosok.hu/2024/04/25/...
Model Y teszt:
villanyautosok.hu/2024/04/26/...
FSD Európában?
villanyautosok.hu/2024/04/29/...
A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is:
Apple iTunes - podcasts.apple.com/us/podcast...
Google podcast - podcasts.google.com/?feed=aHR...
Spotify - open.spotify.com/show/2aoS9r6...
PlayerFM - player.fm/series/villanyora-p...
TuneIn - tunein.com/podcasts/Technolog...
Podtail - podtail.com/en/podcast/villan...
Listen Notes - www.listennotes.com/podcasts/...
MyTunerRadio - mytuner-radio.com/podcast/vil...
PodParadise - www.podparadise.com/Podcast/1...
Chartable - chartable.com/podcasts/villan...
Csatlakozz hozzánk!
VillanyautóPiac (VAP), az elektromos autó hirdetések virtuális otthona:
piac.villanyautosok.hu
Villanyautosok.hu FB oldal:
/ villanyautosok
Villanyautós tippek és kérdések FB csoport: / villanyautosok
Twitter: villanyautosok?la...
Instagram: villanyauto... - ยานยนต์และพาหนะ
Amikor meglattam Karottat, gyorsan meg is neztem milyen hosszu lett, de szomoruan lattam hogy csak ket ora. Belefolytottatok a szot? 😀😝 Nagyon orulok hogy meghivtatok, igy a ket legkedveltebb csatornamat lathattam egyutt. Meg sok ilyet 😀😀😀
Koszonjuk :)
ez nagyon jó volt! ha lehet legyen még több ilyen közös podcastot. Pont titeket meg Karottát halgatom legszívesebben ezekben a témákban!
Wáóóo a Karotta!! Köszönjük!!! 🤘🙂👃
be is nedvesedtél?..
Sziasztok! Egy megjegyzés az elektromos autó pályázathoz. Valószínűleg azért cégekre lett kiírva a mostani pályázat, mert így a magyar költségvetés nagyon jól jön ki ebből és ez a jelenlegi hiányszámok miatt nagyon nem mindegy. Leegyszerűsítve. A cégek lízingelve vesznek autót normál esetben. Ekkor (sarkított számokkal) egy 16+ÁFAs (kb 20 milliós) autó 18 millióba kerül a cégnek A költségvetésbe ekkor kb 2 millió folyik be, ami 2 millió Ft-tal kevesebb ÁFA a lízing szabályozás miatt (maradvány értékre nincs ÁFA menesség, ellenben a többi részre 50-100%-ban lehet ÁFA-t elszámolni, így jön ki a kb 2 millió forintos bukta.) Most egy bruttó 20 milliós autó, 16 millióba kerül a cégnek, 4 millióba az EU-nak. Ebből a teljes ÁFA miatt 4 millió Ft kerül az államkasszába. Vagyik autónként - a lízing konstrukcióval összevetve - kb plusz 2 millió az EU-s pénzből becsatornázására kerül a költségvetésbe (azonnal, sőt hamarabb mint ahogy a kifizetés megérkezik). Vagyis 500 autónként kb 1 milliárd Ft pluszbevétele lesz az államkasszának ahhoz képest, mintha a cégek - normál módon - lízingelve vennének autót. De ez most nem feltünő, hiszen az EU-s 4 millióból jut is marad is. Természetes (magán) személyeknél nem lenne plusz, hiszen ott az ÁFA így is úgy is befolyik a kasszába. A fentiek nem minősülnek politikai állásfoglalásnak, nem írok olyasmit, hogy ez jó vagy rossz,, csak költségvetési oldalról próbálom megvilágítani a fenti konstrukció előnyeit az adóbevételek szempontjából.
Nyilván ezért van így mi másért. Éljen az áfa...
Zseniális adás volt, köszi!
Szeretem, mikor hozzáértő vendéget hívtok Balázs! ;)
VLTP? Van egy S oszt Mercim is. Ha kérdezik mennyit fogyaszt? A válaszom a következő: A feleségemnél 11l/100Km nálam viszont 22 liter. A egyébként a gyár 12 litert ír. Nos kinek van igaza? Persze van villanyautóm is. Nálam 10KW/100Km a feleségemnél 13 KW/100 Km a gyár meg 12 KW/100 Km. VLTP egy tájékoztató szám. A fogyasztás a lábtól függ elsősorban. Ja és miért van akkora különbség a benzines vezetésem és az elektromos között? Hisz a Mercit az a vezetés élménye miatt használom és akkor is nyomom amikor mások nyomják a féket....
WLTP - Worldwide harmonized Light vehicles Test
Hogy később pontosan tudj rá hivatkozni.
A VLTP-re a Google a Voluntary Leave Transfer Program-t adja ki a találati listában .
Köszönöm!
Srácok! Ez így korrekt! A közös cél azonos, meg kell beszélni a félreérthető véleményeket. Tegyük zöldebbé a világot! 👍
Hehe! Megláttam Karottát és a következő pillantásom, a videó hosszára siklott, nem csalódtam, ez hosszabb mint szokott, bár nem olyan sokkal és persze nem is baj. 👍
Karotta! A lefelé az többnyire a kb délebbre irányuló haladásoknál volt régebben is használatos, mivel a térképeken az észak van fent és a dél meg lent és Debrecenre ez annyira nem igaz, ergo ebből sehogy nem jössz ki jól. Mondom ezt úgy, hogy kb mindenki és én is így használom, ahogyan Te, azaz mindenfelé ami nem Bp és onnan vissza meg kb a "fel" ugrok/megyek Pestre, hmmm..., ez van. 😀 A Volvó tesztre meg annyit mondanék, hogy csak simán kellene tudatosítani az olvasókban és a nézőkben, mielőtt vki EV-t választ a neki tetsző darabok közül, nézzen meg pár tesztet róla, hogy képben legyen és semmiképpen ne hagyatkozzon egy tesztre csak, mert az nem feltétlenül releváns.
Na de kérem a Zsigulik (Lada) sem tudták soha pontosan mennyi benne a benya és még a sebességet is csak hozzávetőlegesen jelezték, de voltak későbbi, nem cocilista autók is hasonlóan saccolós képességekkel.
Szöcske! A vésztöltők elegek lennének, mert jönnek az újabb akkukémiák és akkor már nem kellenek mindenhová gyorstöltők, de ahol lesz ott legyen elég, a többire pont jók lesznek a "vésztöltők" is, pl olyanoknak mint én is, hogy sok esetben elindultam X helyre és nem akartam sietni, mert nem volt okom, DE meguntam a slattyogást és ráléptem a gázpedálra rendesen, rögtön sokat evett bármi is volt épp alattam. Amit Balázs mond az is nagyon jó, én is emlegettem már párszor, hogy minden kúton legyen gyorstöltő is 1-re több.
Ahogy hallgatom ezt az adást, az körvonalazódott meg bennem, hogy minden EV-nek tudnia kellene akkor is ha nem terveztet vele a sofőrje semmit, hogy pl elhagy egy bármely lakott területet, hol a legközelebbi töltőpont ami neki alkalmas (a teljesítmény itt nem feltétlenül releváns) és amennyiben a jelen töltési mennyiség oda nem biztonságos, akkor riassza az embert, nem kellene elindulni, mert nem fog odaérni stb lehetőségekkel, forduljon tehát vissza és töltsön az akkuba. Erre már kb minden mai EV képes is lenne, csak megfelelő szoftvert kell rá írni a gyártónak. Persze feltételezve, hogy online a verda és minden töltőpont is.
Na és ami most van EV fronton, beigazolódni látszik Nosredamus jóslata " jön a sárga veszedelem" (kb), amiről az évszázadok során, sok találgatás folyt, hogyan is lesz, hát itt van 🤪 és kinek veszedelem, kinek meg nem.
32:55 szerintem nem a komfort miatt kell már ott lennie minden pihenőben a 4*150kW DC töltésnek, hanem azért hogy meglegyen a háttér infrastruktúra a villanyautók szélesebb elterjedéséhez. Vagy nem kell a pihenőkben, csak akkor a benzinkutaknál legyen nagyon sok nagy teljesítményű oszlop.
Tesla telerakta Európát, helyszínenként 10+ töltőhellyel, amikkel számol is a kocsi útvonaltervezője, és +-pár%-ra pontosan megmondja mennyivel ér oda a kocsi. Nálam ez általában több szokott lenni, mint amit jósol.
@laci... Teljesen egyetértek, az akkumulátoros autók terjedése főként ezért lassult le a magas áruk mellett, mert a töltő hozzáférés elérte azt a kényelmetlenségi szintet, ami elriasztja az újabb vásárlókat. Ha, ahogy a műsorban is mondják, minden benzinkúton lenne legalább valami alap töltési lehetőség sokat segítene.
Szerintem ma már 150kW-s töltőt kár telepíteni. Ha valaki most töltőket rak le akkor azt nem a jelenlegi autópark képességeihez kell méretezni hanem a jövőbelihez. Már ma is nagyon sok típus képes 200kW felett tölteni sőt van ami a 300 at is megugorja.
@@gcsepi81 Egyetértek, de picit azért vitatkozom. 150kW-nak szerintem is az alapnak kéne lennie ahogy a Tesla hálózatánál így is van. de jelenleg még több helyen az 50-esnek is örülni kell. A gyorsabban töltő autók 150kW-al is gyorsabban töltenek, mert nem a csúcs teljesítmény számít a töltésnél. Sokkal többet jelent ha azt a 150kW-ot a töltés ideje alatt végig tudja az autó. Teslám tud 250kW-al tölteni, de olyan rövid ideig, és olyan gyorsan hanyatlik, hogy igazából nem számít. 50% körül esik 100kW alá, és 80%-on 50kW alá. Ennek mondjuk megvan az az előnye, hogy bármennyire merítem le az akkut, ugyan annyi idő alatt tölti fel gyakorlatilag 80%-ra pár perc különbséggel, azért szó szerint megéri sietni a töltőhöz, és a nagyobb tempóval többet fogyasztva a lehető legalacsonyabb töltöttséggel megérkezni, de összességében egy olyan autó ami stabilan 100kW-al tölt 80%ig van ugyan azon a szinten kb. mint a Model3-asom. És ez már egy nagyon jól és kényelmesen használható töltési sebesség hosszú utakon is. Gyakorlatban nincs szükség ennél többre. Tehát egy 90%-ig 150kW-al töltő autó már bőségesen elég. A nagyobb teljesítménynek és az azt felvenni képes autóknak, a szolgáltatónál lesz előnye, mert kevesebb ideig foglal el egy töltőt. Több áramot tud eladni egy oszlopon, a hozzá tartozó technológia meg lehet hogy drága, de egyrészt el fog érni oda hogy visszahozza a többlet költséget, másrészt folyamatosan csökken az ára is a technológia fejlődésével, ezért érdemes lehet a jövőbe befektetni és arra készülni. Na meg az elektromos teherautók nagy akkujához amúgy is kelleni fog az 1000kW-os töltési teljesítmény.
@@lacikeri3102 Nincs vita köztünk abban hogy a sok 50 es helyett messze jobb a 150 es. Az én kis akksis Cupra Bornomnak mindegy is mert 132kW nál többet még sosem mutatott a kijelző. Inkább a szolgáltató szempontjából nézem a dolgot hiszen köztük is verseny van és lesz is egyre komolyabb, idővel. Ha a felhasználó autója tud többet és lesz a környéken olyan töltő ami többet tud akkor nagyobb eséllyel fogja a nagyobb teljesítményű töltőt preferálni. Minél hosszabb távú egy beruházás annál inkább érdemes a kor színvonalán a legjobbat választani hogy hosszabb távon is versenyképes legyen.
Ez szuper adás volt, remélem lesz még nálatok Karotta vendég :-)
egy Tölts Velem epizódra van esély Karottával és Szabolccsal
Azt tudom hogy Bazsó Gábor nagy villanyautó rajongó. Nem is értettem azt az utat. Mondjuk nem is az úttal volt a nagy gond, nyilván az autó képességei is korlátozottak voltak, és ezt bemutatták, hanem a kommentelők jó része nem értette mi történik és csak az önigazolást látta, hogy minden villanyautó sz.r
Ebből kiindulva lehetne egyszer egy olyan utat csinálni, amikor két egyforma villanyautó indul el valahova messzire az egyik egy gyakorlott vérprofi Nissan Leafen nevelkedett villanyautóssal, a másik meg vérbenzines "úgy is szar lesz ez" hozzáállással minden hibát elkövet, csak hogy meglegyen a kontraszt.
Ez szerintem nagyon jó edukáció lenne, hiszen az emberek mindig okosabbak (utólag, amikor már nyílvánvaló a megoldás) Így azonosulni tudnak majd a villanyautóssal, akit egy magányos túra beszámolónál szét savaznának hogy milyen bonyolult már a töltő keresgélés és megállások.
Pár hete lementem Pestre, 223km, 1/3 95km/h, 1/3 115km/h, 1/3 135+km/h. Otthon 98%-ra töltött(em), 43%-al értem oda. Bp.-en 99%-ra töltött. Hazafele M7 helyett a 7-esen mentem, 52%-al értem haza, útközben nem töltöttem, töltésre várni nem kellett. Öt éves M3LR, kb. annyi a nettó akkukapacitása, mint a Volvóé. Csak a kínai dorgó forma Volvó autópályán többet fog fogyasztani, mint a Tesla. Értem én, hogy a Volvó jobban néz ki (valóban?). De ha elektromos autót kell venni, akkor olyat kell ami már bizonyított fogyasztás és egyéb téren, és nem feltétlenül újat kell venni.
Mondjuk többet a 8-ason nem megyek, olyan rossz az út (elég szégyen a jelenlegi országvezetésnek), inkább Győr felé kerülök. Arra is szoktam menni, csak 40km-el több az út, több autóút és autópálya, és télen a győri SuC-on rá szoktam dugni amíg beugrunk WC-re. Ennyi elég is szokott lenni. Hazafelé meg Győr felé se kell feltétlen megállni, ha Törökbálinton töltök.
Hetente 2-3 x 70km-eket szoktam menni. Most, hogy végre jó idő van, legutóbb olyan 12.3kWh/100km-es fogyasztással fordultam. Az út több mint a fele 90km/h-s, és van egy 2km-es 110km/h-s szakasz is. Ráadásul most nem is volt kamion előttem. A 80-al poroszkálókat meg nem szoktam követni, inkább kikerülöm. Télen persze amikor melegítgeti az akkut, akkor többet szokott fogyasztani, és akkor nem 12.4%-al fordulok, hanem többel. Ez ugye a nettó 70kWh-s akku %-a, tehát bőven 500km fölöttre jönne ki az elméleti hatótáv.
@@lajosbarath1034 Az komoly. Nem gondoltam hogy 70kWh-s akkuval nem tudtak kényelmesen megtenni 220km-et.
@@lacikeri3102 Ez csak az én véleményem, de ilyen SUV, kínai dorgó forma kocsik nem autópályázásra valók. Persze a forma nem elég, a cw-nek, hajtásnak is jónak kéne lenni. 70kWh-s akkunál kb. max. 23kWh/100km fogyasztás kellene a 300km hatótávhoz. 25-30kWh/100km autópályás fogyasztással bőven 300km alatt lesz ezeknek a hatótávjuk. Télen meg fűteni is kell, és az akkut melegíteni, ami szintén csökkenti a hatótávot.
szerintem Karottáék taktikai hibát követtek el abban a videóban. Nem volt eléggé kihansúlyozva, hogy laikus villanyautós sapkában ülnek és feszegetik a hatótáv határait. Ha ezt elmondják többször, akkor mindenkinek világos lett volna, hogy nem annak a bizonyítása a cél, hogy egy modern villanyautó épphogy eljut Debrecenig és a hatótávpara mennyire része a villanyautózásnak. Pedig akinek nincs EV-je, ez jöhetett le.
A gond a tempomat, max sebesség az összes emelkedőn.
Én 100*-140 közt megyek autópályán.
*Érdi emelkedő, Budaörsi szakasz.
23:30 a (jelentős) fejlődés hiányára akkor döbbentem rá, amikor kezdetben a Simsonom motorját szereltem. Amikor lett egy 120-as Skodám és kellett bátran nekiálltam annak is, nem volt jelentős különbség, kicsit több szelep volt benne meg több henger, de ugyan úgy kellett szerelni. Aztán amikor lecseréltem F Astrára ami már injektoros volt, jöttek az ismerősök hogy ezt már nem fogom szerelni, mert ez sokkal modernebb...természetesen 15éves korára ennek is lett baja, amit nyilván magam álltam neki, mert több volt a szerviz ajánlat mint a kocsi értéke. Aztán kiderült hogy alig különözik a Skodától csak picit átgondoltabb a tervezés. Aztán cseréltem egy Toyota Priusra, aminél megint ez volt a szöveg hogy ezt már nem fogom én szerelni....aztán végül itt is javítottam hengerfejet és ez sem különbözött az előz járműveimtől, csak több kacatot csavaroztak kb. ugyan arra a motorra kívülről. Persze mindig jobban oldottak meg részleteket, karburátor helyett injektor, váltó helyett HSD, de igazi tényleges áttörést csak a villanyautók hoztak, és mivel még az elején járunk, nagyon várom hogy mit tudnak kihozni belőlük.
Mikor azt fogod szerelni, figyelj a narancssárga kábelekre! ⚡
@@aron68on_etoro95 Igen, arra érdemes vigyázni, de ilyen a Priusban is van. Szerencsére nincsenek útban a normál szereléshez, illetve van mindenféle villanyos képesítésem és gyakorlatom. Legtöbb esetben elég, ha kihúzod a biztonsági dugaszt és az feszültség mentesíti garantáltan.
Ez olyan szép volt, hogy a könnyem is kicsordult!!! Ámen Atyám!
Köszönjük!
Nagyon örültem neked Karotta, hogy meghívtak Tiborék, az apropója meg külön pikáns és vicces, üdvözöllek körünkben, nagy tisztelőd vagyok az összes hülyeségeddel, elengedhetetlenül szükséges humoroddal együtt!
5:10 Milyen emissziót kerülünk el az autó életében…Nagyon igaz, köszönöm Karotta 👌🏼, hogy ezt kimondtad, mert a legtöbb hagyományos autót kedvelő konzervatívok, és még sokan mások erre nem gondolnak!
24:10 Igen, ahogy Szöcske, úgy én is imádom a töltés tervezgetést, a fejben számolást, hogy pl. mennyivel menjek lassabban, hogy töltés nélkül odaérjek, és kifejezetten élvezem ezen kihívásokat, de tudom, hogy többen vannak azok az emberek közül, akik ezekkel kifejezetten NEM szeretnek foglalkozni (a legtöbb ember számolni se szeret fejben, teszem hozzá nem is tud).
Elég lenne 3 fogyasztási adat 50 / 90 / 130 -nál. A lényeg, hogy ugyanaz a független szervezet mérje minden autónak, tesztpályán, azonos körülmények között. És akkor az se lenne baj ha nem teljesen pontos minden esetre (szél, hőmérséklet, holdfázis..), mert összehasonlítható lenne. Az EU foglalkozhatna ezzel, inkább mint a kupakok.
Hozzá lehetne még tenni, 3-4 váltószámot, hogy pl. -20, 0, 20, 40 fokban mennyivel változik.
25 évvel ezelőtt így volt. Az F astra tudta ami le volt írva decire. Mikor megváltoztatták szerintem összehasonlíthatatlan lett a fogyasztás. Kár volt.
A WLTP 4 sebességnél is mér, adott profillal. A VW csoport konfigurátorában pl. megvannak ezek az értékek. Az extra nagy sebességre megadott 6,5 liter elég jól reprezentálja, hogy mennyit fogyaszt a pluginom pályán.
Az ID.7-re pl. 18,22 kWh/100 km-t írnak.
Azért az nagyon durva, hogy 480 km WLTP-s autóval 220-at nem lehet elmenni autópályán.
Nincs ebben semmi durva, a wltp ciklus nem autópályán mer. Így a gyári 1,9 liter/100 km fogyasztású plugin hibrid is 8 litert fogyaszt autópályán /szocske
@@villanyautosokextra de 1 sima benzines ott megy 700km-et ahol kell. Az EV meg a Plugin meg ott megy sokat ahol mindegy.
@@villanyautosokextra De igen, ez tényleg nagyon durva. Olyan mintha egy 6.0 literes átlagfogyasztásúnak eladott benzines 14.4 litert fogyasztana 130-nál. (200 km-re tippeltem a volvo 130-as hatótávját a videó alapján)
@@jozseftier3979 Valóságban pont fordítva van. A 13literes fogyasztású autó fogyaszt 14.4litert 130-nál. A belsőégésű motor hatásfoka pocsék, ami nagyobb terhelésnél kicsit javul, ezért nincs akkora különbség. A villanyautók hatásfoka eszméletlen jó, azért sokkal inkább a valós fizikai energia igényhez közelít a fogyasztása. Vagyis nem 130-nál fogyaszt rosszul, hanem 60-nál durván jobban. Megjegyzem a Teslám csak 16-17kWh-t fogyaszt 130-nál. Azzal nem gond ingázni Debrencen és Budapest között, még spórolni sem kell.
@@hallohello5942 Hát nekem a 75 literes tankkal 550-max 600 km a 3,2 - pályán. Igaz eleve 10,8-at adott meg a gyár, vs 11,5-12,5. Az 1,8 kabrió pályán 450 - jó, ott még csak elkezdett világítani a szegénységjelző :D Viszont még egy fotelhuszár nem tudta megmutatni, hogy le tud vezetni 700-1000 km-t bármilyen technikai - WC, kaja, kv, stb szünet nélkül.... 🤔
A meg állok bárhol és egyből radugom macerás szerintem meg. A 48 aplikacio miatt, ilyen olyan kártya miatt.. HA olyan lenne, hogy be dugom, fel ismeri a kocsim automatikusan elkezdi a töltés, nekem NE kelljen xarakodni a 48 appal, bankkártya al, telefonnal.
Igen, ezért várjuk nagyon a Plug&Charge rendszer elterjedését. Ehhez legközelebb a márkakártyák jutottak, amik a legtöbb fontos hálózat töltőit egy érintéssel indítják. / Tibor
Megfelelő roaming kell 🤭 Mo. és tőlünk keletre kivételével 1 kártyával-app-pal tök jól elvagyok egész Európában - Szlovén, szlovák, cseh, horvát részeket is beleértve. Nem Tesla... Csak nem is Mo-s előfizetés.
Milyen előfizetést és _vagy kártyát használsz? Pénteken v jövő hétfőn veszem át az új Ioniq5-öt és még mint kezdő EV autós érdeklődők mindenfelé...mi,hol praktikus stb...
Köszi
@@istvangalambos793 ADAC-EnBW app/ kártya. Gyakorlatilag vagy 600ezer töltőt indít szerteszét Európában, de sajnos csak a kevésbé elmaradott országokban.🙄De ehhez német lakcím kell, német zónára állított telefon a google playhez (ez mekkora, hogy EU-n belül ilyet lehet még mindig 😐)
Tartaléknak természetesen van kismillió más, de ezt, néha a Maingau-t használom. Esetleg Ionity. Az ADAC augusztustól az ARAL Pulse-zal fog kooperálni, még nem tudjuk, hogy milyen áron. EnBW-vel anno 51c/ kWh saját és 60c/kWh roaming esetén a tarifa. EnBW előfizetéssel lehet jobb is, de ennek nincs havidíja, ingyenes volt a kártya, amúgy is ADAC tag vagyok, miért ne.
Mo-n TEA és EVDirect-tel egész jól elvagyok.
Köszönöm az adást srácok!
Feszegessük már azt a témát, hogy miért tart ilyen sokáig a pályázatok elbírálása! 30 napot ígértek, ennek ellenére pontosan 3 hónap telt el és 4-500-nál tartunk??!!
2 800 pályazatból 400 -at sikerült elbírálni három hónap alatt. Elkeserítő.
Szerintem már nincs meg a pénz....
@@attilacsoboth8010 Vagy inkább nem is lesz meg, amíg ez a kormány lesz.
@@attilacsoboth8010Pontosan ezért! Azt a pénzt elköltötték orbán és a maffiája, mivel ugye nincsen megcímkézve, ezért szándékosan lassan bírálják el, hogy az állami büdzséből tudják pótolni, mert ennyire gatya a magyar gazdaság és büdzsé az irányításuk alatt.
Itt a lehetőség TISZA ❤️🤍💚 mellett kiállni, mindenkinek! Legyünk felelősek a jövőnkért!
Ha Pestről Debrecenbe nem is, én Fejér Vármegyéből megyek joval Debrecen mögé. 331km es egy sima konektoros kis töltéssel vissza. Eszembe sem jutott aggódni. ~670km nem akadály 2015 után egy kis töltéssel!
51:20
Hatótáv és töltési idő kalkulációhoz: az ha bárki hatótáv parában szenved, próbálja ki az ABRP alkalmazást.
A fizetős verzió nagyon jól, néha pesszimistán becsli a hatótávot, figyeli a forgalmat, hőmérsékletet, szélirányt, szól amikor érdemes csökkenteni a sebességet és ha megadod a töltő preferenciákat, akkor azokkal tervez Neked és a töltési időt is pontosan becsli. Ráadásul azt is mutatja, a töltő pontokon mennyiből mennyi szabad.
A 64kW-os 4 éves Konámmal 90%-ról indulva Tiszafüred-Budaörs távot oda-vissza meg tudom tenni, de ennél hosszabb távon és télen mindig ABRP-vel tervezek.
Annyira konzervatívan tervez, hogy már 3 % körülre kell terveznem, mert így is 5-6 %-kal esem be a töltőre. Nekem OBD-vel össze van kapcsolva a kocsival, így mindig online adatot lát az autó oldaláról.
A WLTP margójára: kiindulási adatnak szerintem jó. Amolyan város-előváros hatótávról beszélünk, ideális 20fok esetén, amikor semmilyen módon nem hűtesz/fűtesz.
Eddig nem volt olyan autóm (a 31 jogsis évem alatt, amivel ne tudtam volna a gyári érték alatti fogyasztással közlekedni (esetenként).
Először meglepett, hogy milyen maratoni az adás. Ez még tőletek is szokatlan. 😅
Aztán látva, hogy Karotta lesz a vendég, a “soha le nem tett pontok embere” mindent megértettem. Olaj volt a tűzre az adásidő tekintetében. 🤟
Szerintem rövid volt. Én még ugyannyit hallgattam volna. 😊
Miért nem veszek még villanyautót?
Mert nem olcsóbb mint más. 25kW / 100 km => 200HUF / kW áron => 5000 HUF. => 5000 / 650HUF benzin => 7.6l -es fogyasztás.
Nos jelenleg én autóm ennél kevesebbet fogyaszt. És nem igényel új beruházást jelentős anyagi kiadást.
Anyagilag több szempontból is jobban jövök ki még hosszú távon is, ha nem váltok elektromosra.
Így az, hogy eszek, vagy a környezet terhelést csökkentem eldőlt. Remélem lesz egy pont ahol ez a matek megfordul és meg tudom fizetni a környezet védelmét.
Nekem 15kWh/100km. 70ft/kWh áron. (napelemet nem számoltam) Ez úgy 1.5literes fogyasztás.
De igen. Az autó drága, ez teljesen elfogadható indok, nem is kell több. Illetve meglévő jó autót nyílván felesleges cserélni idő előtt csak azért hogy elektronosíts. Akkor kell váltani, amikor amúgy is cserélni akarod.
Vannak bizonyos esetek amikor megéri. Otthon napelemről töltve, Bp.-en cégben töltve, kb. 0Ft egy Bp.-i forduló nekem. Az általad írt fogyasztással 22eFt-ra jönne ki benzinnel. Meg ezen kívül is megyek havi 1-1.5 -ször ennyit, otthon töltve.
Csak utcai töltőkön töltve, jelenleg nem éri meg a villanyautó, ha csak az üzemanyag árat nézi valaki. Pont.
Nekem egy 1000s suzuki van, 😅 5 litert eszik, kocsi 300kilot ér kB. A-bolt B-be "ez" is elvisz, fillérekért. (Nyilván semmi extra nincs benne!) Fenntartása gombokbol megvan. Jah, egy tankkal 600kmt megyek. Dacia van vagy 7 milla, abból 20 évig elautoznak kB. Jó tudom vegyek használtat 3-4millaert,de az meg jó ha elmegy 150kmt. Szóval egy átlag embernek meg nagyon luxus a villany kocsi. 😢
Ha minden össze jön veszek egy játszós kocsit, 3.2 V6 260 ló kB 3millio. Inkább ez mint egy használt villany.
@@balazsrotter8994 a saját kocsi amúgy is luxus. Nekem is volt 20 éves dízel Fiesta. Nem adtak annyit érte amennyibe a legutolsó szervize került. Pedig semmi komoly. Olajcsere, fúvóka alátét csere, izzítógyertya csere, meg még pár apróság, plusz munkadíj. Több 100ezres kiadás. ;)
@@balazsrotter8994 Nekem meg van egy szamaram, az öntöltő és 50ezret ér, az is elvisz mindenhova de főleg a kocsmába, és önvezető rendszer is van benne mert mindig hazatalál, igaz kicsit büdöset sz.ik és feltöri a fenekemet, de sokkal jobb mint a te Szutyukid, meg a Dákia.
Ez nagyon jó volt, sok ilyet! :)
Nagyon furi a Kínával kapcsolatos résznél, hogy nem látjátok az ottani kőkemény realitást.
1. Kínában nagyon drága és nehéz belső égésű autóhoz forgalmit szerezni, a nagyvárosokban mindenképpen!
2. A kínai kontroll olyan mértékű, hogy el tudom képzelni azt, hogy ha nem kínai elektromos autót veszel, akkor az jelentkezik a központi hatalom által adott értékelésedben. Tudniillik ott ha átmész az utcán olyan helyen, ahol nem szabadna, és a térfigyelők ezt rögzítik, akkor ez bizony megjelenik a központi hatalom által vezetett értékelésedben.
Amúgy a Tesla volt az első, és talán eddig is az egyetlen olyan autógyártó akinek nem kellett közös (kínai többségű) vállalatként megvetnie a lábát Kínában. A kínai Tesla 100%-ban Tesla tulajdonban van.
Mindenkinek ajánlom tiszta szívvel!!! A kedvenc Villanyóra podcast-om, ami a Paks 2 4000 milliárdos gödör podcast-ot váltotta. Gratulálok Nektek, rendkívül érdekes és fontos téma, magyarázva környezetvédelmi és gazdasági szempontokkal. 👏 Végre egy elég hosszú adás! 😉😁 Ja, a célállomás vs. UHP töltő szerintem értelmetlen kérdéskör. Mindkettő kell, de máshol van rájuk szükség. A trendeket látva egyébként az osztott 300 kW nem tűnik időtálló megoldásnak, az EU szabályozás megint le van maradva. Sajnos.
Szerintem azért sántít az Android kapcsán a párhuzam a telefonnal, mert ott az iparági beszállítók kialakulása már a digitális korszakban történt, így egy kicsit jobb az integrációjuk. A Tesla is azért tud olyan kiemelkedőt felmutatni a szoftver tekintetében, mert náluk az integráció nagyon nagy mértékű.
Karotta, köszönöm ezt az új nézőpontot, amiben a gazdaság versenyképességére is rávetítetted az elektromos átállás fontosságát.
Thanks
Imádlak Karotta!
Koszi
Villanyautós pályázat. Utolsó fázis, leadtam a záróelszámolást. Azt hittem, a beadás a bonyolult. Hát nem. Idézem:
., Felhívjuk figyelmüket, hogy ... fel kell tüntetni a projekt
azonosítószámát, az elszámolni kívánt összeget, valamint az „elszámoló bizonylat
támogatás elszámolására benyújtásra került” záradékolással szükséges ellátni.
A megküldött megrendelésen hiányzik a megrendelő és a kedvezményezett
cégszerű aláírása. Kérjük, szíveskedjenek újra csatolni az aláírt dokumentumot.
Kérjük, szíveskedjenek beküldeni az E matricához tartozó kifizetés igazolást.
szíveskedjenek feltölteni a végszámlához tartozó előlegszámlát a
kötelező feliratokkal ellátva.
Kérjük, szíveskedjen rögzíteni az előlegszámlát az elektronikus rendszerben is. A
bizonylat típusa Utófinanszírozásra benyújtott előlegszámla, továbbá a megjegyzés
rovatban tüntessék fel a kapcsolódó végszámla számát.
Felhívjuk figyelmüket, hogy az Elszámolási útmutató - Számlával szembeni
követelmények pontja alapján, az eredeti számlákon fel kell tüntetni a projekt
azonosítószámát, az elszámolni kívánt összeget, valamint az „elszámoló bizonylat
támogatás elszámolására benyújtásra került” záradékolással szükséges ellátni.
Elektronikus számla elszámolása esetén a záradékolás lehetséges módjai az
Elszámolhatósági Útmutató hivatkozott pontjában szintén megtalálhatók.
Szíveskedjenek csatolni a számla pénzügyi teljesítését igazoló bizonylatokat
elektronikus formában (papír alapú dokumentumok esetén szkennelve) EPTK
felületen. Átutalás esetén (beleértve a netbankos utalást illetve a bankkártyával történő
fizetést) a tranzakciót igazoló dokumentum(ok)nak tartalmaznia kell tranzakció
terhelésének/könyvelésének dátumát, továbbá a számla teljes összegének kifizetését
igazolnia szükséges...
Tájékoztatjuk, hogy a 373/2022. (IX. 30.) Korm. rendelet 15. fejezetében található
összeférhetetlenségre vonatkozó szabályok értelmében a kedvezményezetteknek, a
projekt előkészítésében és megvalósításában részt vevő személyeknek
összeférhetetlenségi nyilatkozatot szükséges tenniük.
Ennek megfelelően kérjük, szíveskedjenek benyújtani a Pályázói, Kedvezményezetti
összeférhetetlenségi nyilatkozatot
kettős finanszírozás vizsgálata érdekében a kifizetési igény benyújtásakor a nem
természetes személy végső kedvezményezettnek nyilatkozatot szükséges mellékelnie
az adott időszakban fennálló egyéb uniós finanszírozású projektekről, valamint azok
időbeli, földrajzi és tartalmi lehatárolásról....
Nemár, hogy a Lölönek az éves autópálya matrica befizetése is előírás!
Most Balázsék voltak a kissé nagyon hallgatag vendégek. Azért sok volt Karotta.
@tamas... Azért mert mindannyian jó modorú, intelligens emberek :) hagyják beszélni, akinek mondanivalója van. szeretem amikor a műsorban valamelyikük közbeszól, aki beszél és észreveszi, megáll, mondjad... A másik is megáll, nem mondd csak végig... Semmi gond, mondjad bátran..." Mennyire más stílus, mint pl az ilyen"Öt" nevű intelligensnek gondolt emberformájú lények egymást túl üvöltve próbálnak"felülkerekedni " :)
dehogy volt sok. :)
VW, Skoda, stb. konfigurátorban fent vannak a részletes WLTP számok. Az extra nagy sebesség eléggé jól közelíti, amit a tempomat 140-es palyázás ajtóból ajtóig, építkezésekkel együtt jellemzően kiad. Ami egyben kábé a konstans 120-as fogyasztásnak felel meg.
Sziasztok, Mivel Villanyautosok es totalcar hallgato is vagyok, remek video lett. Ebbol lehetne Karottaval , 6 havonta egy update video, hogy a legutolso musor ota mi es hogyan valtozott a vilagban Elektromos auto/megújulo energia/toltes temaban. Udv Attila Hollandiabol.
Húúú, ha, húúú.
Hogy is mondják ezt? Összér, ami összetartozik. Karotta a villanyórában. Ezt meg kell ünnepelni. Pezsgőt ide. 😋
A lefelé és felfelé témához hozzászólva: akkor lenne szép mentés a Földgömb, ha nem arra utalt volna Karotta hogy mindig Ő van felül, azaz a kiindulási pont van felül. 😉 Tehát nem térkép alapján nézik le a pestiek a vidékieket hanem földgömb alapján. Sokkal jobb. 😂😂😂
Karotta! A debreceni utat úgy is lejárhatnátok, hogy mi van ha tudom, h elektromos autóval utazom. Pihenőben tölltéssel, célállomáson parkolás közben töltéssel... Mert sokaknak most csak bizonyítottátok, hogy elektromos autóval a vármegyét elhagyni veszélyes.... :(
Csak azt bizonyították, hogy egy kínai "Volvó" nincs a toppon. Meg esetleg azt, hogy az Alföld nem a legjobb a töltőellátottság szempontjából.
Ettől függetlenül, amikor megálltak WC-re, tölthettek is volna, mert volt rá lehetőségük. Az a 10 perc is bőven elég lett volna. Azt meg már meg sem merem említeni, hogy egy Model 3 LR-el, aminek ugyanekkora a nettó akkukapacitása, simán megjárható lett volna ez az út, para nélkül. Abban ugyanis jó a hatótávbecslés.
Akkor végtelen a hatótáv.
Ez a klasszikus hármas felállásotok a legeslegjobb. Összeszokva, rövid, velős hozzászólásaitokkal felülmúlhatatlan. Akárkit hívtok még meg, aki a saját műfajában szuper, itt nálatok csak rontja az összhatást. Ez a stílus csak a tiétek, minden másféle próbálkozás disszonanciát hoz közétek.
Nem értek egyet Karottával abban, hogy minden pihenőben elég lenne a 11kw-os AC töltő. Szerinetem a minimum, hogy legyen 50-es DC töltő. Mit érek azzal a plusz néhány KWh-val, amit beletudnék AC töltővel tenni?
Meglepően sokat. Ezek arra elegendőek, hogy 30perc alatt beletöltesz 5kWh-t amivel kellő óvatossággal eljutsz 50km-et ami mondjuk a következő 150kW-os töltő távolsága. És abban igaza van hogy ehhez nem kéne túl sokat költeni, így tényleg minden pihenőben alapból lehetne. Azon felül lehet több is ha épp szükséges, de ez legyen az alap.
Úgy értette, hogy minden pihenőben, feltételes megállóban legyen AC, mert ahhoz nem kell nagy betáp és olcsó, de minden másodikban, harmadikban legyen DC.
A 11kW-os AC töltő nem út közbeni töltésre való. Egy normális akkuméretű autót 6-8 óra feltölteni 11kW-al. További hátránya, hogy addig az ideig, azon a töltőfejen más nem tud tölteni. Valójában otthonra való, ahol van 3 x 16A. De otthonra a 3kW-os (1 x 13A) is elég sok esetben, éjjel, napi használathoz.
@@lajosbarath1034 @lacikeri3102 válasza erre a felvetésedre is jó.
Karotta, örülök az X (Twitter) platformmal kapcsolatos véleményednek, de épp ma kerestem rád ott, és nagyon inaktívnak tűntél rajta, így elvetettem a követésed ötletét. Jól tükrözné a véleményedet, ha aktívabb lennél ott is.
Magyarországon alig használják az emberek, mi egy ideig posztolgattuk a cikkeket ott is a Facebook mellett, de nulla volt a forgalma. Szerintem itthon leginkább a külföldi híreket figyelő újságírók és érdeklődők használják, inkább csak passzívan "read only" üzemmódban, mert ezen jelennek meg leghamarabb a rendkívüli hírek események a világon. / Balázs
Szerintem a többelemű mátrix jó megoldás. Az meg, hogy ki bogarássza ki a neki megfelelőt vagy ki nem az egyéni probléma kell, hogy legyen , de a legetőséget meg kellene adni azoknak akik igényesen próbálnak megfelelő autót keresni.
Karotta + mikrofon = 😁
Én két dolgot várok már évek óta. Az egyik hogy a robotok elvegyék a munkánkat ,a másik hogy olcsóbbak legyenek az EV-k mint egy benzines ... mert hát ezekkel ijesztgetnek évek,évtizedek óta. De valahogy nem jön el sose ez az idő ...
azt hiszem ezzel kellett volna kezdeni valamikor régen
Karottát át kell igazoltatni hozzátok ;)
Ismerősi körben beszéltünk erről a videóról és vita is kerekedett belőle. Még olyan ember aki kacsingatott eddig az elektromos autózás felé, az is negatívan nyilatkozott a villanyautózás egészéről a videóban történtek heves felemlegetésével. Szerintem ez összességében rontott a villanyautózás megítélésén.
De az a videó arról szólt, hogy egy töltéssel mennyit megy az autó. Keveset.
Ez a valóság,rózsaszín szemüveg nélkül 🙂
a végén elhangzott egy következtetés: hosszú útra csak a dízel. Ezt lehetett volna árnyalni az ésszerű töltési lehetőségek bemutatásával. /szocske
@@villanyautosokextra vagy, aki hosszú útra is használná a villanyautóját, akkor elsősorban a gyártó névsor végén kezdje a keresgélést. Akár pár éves használtat is jobb áron vehet, mint egy új "olcsóbbat", rosszabb felszereltséggel.
@@villanyautosokextra jó benzines is és a hibrid is :)
Villanyautósoknak ajánlom amit én is használok már régóta: Power Cruise Control applikáció. Nos ennek a segítségével garantáltan oda érek mindenhova, ráadásul ez még útközben (azonnal) figyelmeztet is, ha nem érném el az úticélt. Abszolút megbízható olasz cucc.
26:00 - A fura az, hogy a Polestar 2-ben ez elég jól működik (a 3000+km alatt mélyebben nem merültem el benne 😂 ), márpedig elvileg ugyanaz az alap, ugyanaz a Google tervező, márkacsaládon belül. P2-nél indulás előtt megterveztem, és a tervezetthez képest 2-3%-on belül értünk a töltőre (mellette párhuzamosan futott az ABRP, ami már rég sikított, hogy tölteni kéne, a saját navi szerint meg simán mentünk), a Google szerint - és valójában is - odaértünk a töltőre, úgy, hogy korlátozás nélküli részeken 150km/h-val mentem, néha megmutatva, hogy megy ez 205-t is.
Anno 2-3 éve megálltam a szlovéneknél pályamatricát venni, 5 percre - a végén18 perc lett 🤪, ez alatt szépen annyit felvett az Ampera-e, hogy simán 125-130-as tempóval értem el, az amúgy 110-zel tervezett töltőt, para nélkül.
40:16 - Aral pl ad erre - ja, nem Mo-n 😛
ABRP-ben épp azt nem szeretem, hogy túlzottan parás, de lehet, hoyg átlag felhasználónak ez pont így jó, ha izgul helyette a navigáció, akkor neki már nem kell... /szocske
@@villanyautosokextra Viszont hasznos, hogy mutat töltő foglaltságot (na jó, Mo-n kevésbé, de kint azért jobban), út közben a töltőket, magyarán pont ott tudok megállni technikai szünetre, ahol van töltő is. Ez pl baromira hiányzik a Google maps-ből.
Karottának elég jó a beszélője! :)
Mivel a körülmények, a hőmérséklet, a domborzat, szél, eső, cipőméret, stb. mindig mások, pontos hatótáv nem adható meg, még egy belső égésűnél sem! Csak ott senki nem firtatja. Mondom ezt 8 év EV használattal. Karotta ebben hülyeségeket beszél!!! A többiek meg bólogatnak? Nem is értem! A WLTP meg szabványos mérés, többnyire igenis ad lehetőséget az összehasonlitásra.
Majd az lesz a vége ennek a "kattanjunk át fejben, ha megállunk, töltsünk" dolognak, hogy ezt is megoldják az átlagember helyett a cégek. Bepakolják a parkolókba a vezeték nélküli tötőket, és akkor nem kell bedugni. Megálltam, tölt.
@karotta: A logikai hiba ott van az energiamérleg összehasonlításában, hogy fajlagosan 1kWh energiát gázolajból előállítani sokkal olcsóbb, mint 1kWh hálózati áram átlagára szinte bárhol a világon, egy-két kivétellel persze. Így az a 60-70% különbözet pénzben mérve egy kisebb szám.
A másik, hogy a meghajtó akkumulátor nagy költségét tekintve azzal is érdemes "üzemanyagként" számolni, x év vagy x km degradáció utáni cserét beleszámolva a mobilizáció költségeibe és energiaigényébe. Mert a gyár ugyan kicserélte garanciában az 1millió mérföldes Teslában is talán 7-szer az akkut, és a vevő örülhetett az ingyen cserének, de attól az még költség volt. Ez igenis egy jelentős szám, sajnos jelenleg senki nem lát rá ennek az átlagos mértékére a Teslán ill. talán a Nissanon-BMW-n kívül, és a Nissan az elavult technológia miatt nem is releváns már ma sem.
BENZINKÚT/TANKOLÁS: szerintem az nem teljesen úgy van, ahogyan Karotta mondta.
- Ha a benzinesben/dízelben fogytán a nafta, akkor nem csak lekanyarodok az útról az első benzinkútra és tankolok - szerintem ez elég ritkán van így. A benzinesnél/dízelnél is előre terveztünk. Kezdetben MOL-os, majd később LUKOIL-os céges benzinkártyánk volt. Azaz a céges járművekbe csak ezeknél a kutaknál tudtunk tankolni. Lehetett a közelben SHELL, ÖMV, AGIP, teszkó-gazdaságos/Auchan kút, nem volt szabad ott tankolnunk! Illetve ha kellett, mert SOS volt, akkor igen, saját zsebből fizettük, amit a cég utána jóvá írt, de a főnök szóvá tette, hogy jó lenne használni a maradék eszünket és előre gondolkodni!
- A saját autót pedig - a SuperShop kártya miatt - mindig az ÖMV-nél tankoltam meg. És ehhez előre kellett tervezni - ahogy látjátok, nem haltam bele. Gondolom, akinek meg SMART kártyája volt, az meg igyekezett mindig a SHELL-nél tankolni.
- Nyugdíjas szüleim kb. 4 km-re laknak az egyik Auchan-tól és mindig ott tankolnak. Mindig!! Mert a legolcsóbb (nekik ez az egyik legfontosabb szempont: nem a divatos adalékanyagok, meg a shop szolgáltatásai, hanem az, hogy mennyi az annyi a végén - minden forint számít!) és mert közel van (tehát kényelmes és nem kerülő eljutni oda). Ezért járnak csakis oda, már lassan 10 éve.
egy "aprócska" kiigazítás (ha valaki számolna): a "7 billion dollars" az nem 7000 milliárd dollár (long scale lenne) hanem 7 milliárd dollár (az USA-ban a short scale a használatos jóideje)
Már hónapokkal ezelőtt bejelentette a CATL, hogy a BMW részére gyárt hengeres nmc akkut de az csak összeszerelés lesz. Valamint Shenxing akkut fog gyártani mindenki másnak.
Kár volt lelőni a beszélgetést a végén amikor épp beindult Karotta 😓
Nem akarják megadni a 130-as fogysztást, mert akkor az európai SUV villanyok elbuknának, a Volvoval az élen. A kiválló alaktényezőjű autók pedig ismét győznének papíron (Tesla). Gondolom nem akarják a VW-t meg a többit tovább ekézni.
Pont a VW felrakja a részletes WLTP számokat a konfigurátorba.
Érdekes ez a WLTP hatótáv kérdés, mert ha minden igaz, akkor jelenleg is úgy működik az ice autóknál is, hogy különböző átlagsebességere vonatkozóan adják meg a fogyasztást hivatalosan.
Hiszen a belsőégésű autóknál is igen jelentős különbség van fogyasztásban 50 és 130-as átlagsebesség mellett.
Annyi az egész, amit Karotta is mondott, hogy 3-4 átlagsebesség (és akár hőmérsékleti viszonyok mellett) kell megadni a fogyasztást (Wh/100km) és a hatótávót.
Egy számmal értelmeszerűen nem lehet leírni a változó körülményeket, mint ahogy egy Bugatti Chiron is be tudja szlopálni a teljes 100L-es tankját a csúcssebességénél 9 perc alatt.
A másik pedig ami kell hogy a váltáshoz, hogy végre egyszerűsödjön a töltés, ne kelljen hatmillió különböző appot használni, meg így indítani, úgy indítani...borzalom.
El kell jutni addig, hogy MINDEN töltőnél egyszerűen csak le kelljen emelni a töltőfejet, bedugot és töltsön mindenféle hókuszpókusz nélkül, és az egészhez csak egy bankkártya kelljen, amivel vagy az elején vagy a végén fizetsz. Nonszensz ez a mostani rendszer...
Szöcske.
Én a konyhában kW, és kWh is használok!
(Még mindig csak szigetüzem van, sőt, még mindig)
Kit érdekel az űrtartalom, ha nem iszom meg.
Remélem elterjed a Nio akkucsere állomása, ami idővel több márkával is kompatibilis lesz. Ott ki lehet választani milyen akksipakkot akarsz. A legújabb generációs állomás 3 perc alatt cserél akksit ha jól tudom.
Van kicsi előnye, viszont van óriási hátránya is. A kérdés, hogy milyen feltételekkel oldják meg.
Már az a tény is, hogy ilyen témákról kell értekezni mutatja, hogy mind a technológia, mind a használat mikéntje kiforratlan, horribile dictu értelmetlen. Ha mennem kell és gyorsan, urambocsá még messzire is és esetleg IDŐRE, esetleg hidegben vagy melegben, szóba se jöhet az elektromos. De játéknak jó, vagy arra, hogy városon belül az anyataxi a kölköket leszállítsa. Ahhoz viszont drágácska kicsinkét. És még szóba se került, hogy ha a család napi operációja egy-két ilyen autón függ és naponta kell egy-két elektronyost teli töltögetni az otthoni hálózatról, nagyon gyorsan átléphetek a 70 ft/kwh ársávba, így ha fogyaszt 28-at 100-on, mert mondjuk Martonvásárról járok be naponta a Vácira, az 2000 ft per 100km , ami annyival nem is jobb, mint egy 8 éves TDI, ami 5-öt fogyaszt, de harmada a vételára.
Persze a kínai vagy indiai szmogban no csojsz, de mi itt nem ott vagyunk.
Ha pedig kicsit nagyobb léptékben szemléljük, nem Horváth Szilárd hazai perspektívájából a rezsicsökkentés nagyítóján át, akkor az EU-s lakossági áram átlagos ára 2023-ban 3 euró volt, tehát nem 70ft, hanem 1170. (Belgium: 1700, Románia: 1640!) Hogy ott valaki elektromost vegyen, egyenesen hülyének kell lennie, nincs is egyetlen kollegámnak se, pedig csupa csóró helyen laknak (úgy mint Luxemburg, Belgium, No), biztos zsebből kifizetnének bármit, mégis mind dízelest (a kisebbség benzinest) hajt.
Hát igen, még mindig nagyon kompromisszumos az elektromos autózás. Kiváncsi leszek rá 10 év múlva mi lesz a helyzet..
Villanyautó csupán kiegészítő lesz a többi mellett, ez nem is baj és nem is túl bonyolult sztori, de nem értem még mindig ezt a nagy hypot a villanyautók körül. Akinek tetszik és elég a hatótáv, vegye és használja, de ne kelljen már mindenkinek bólogatni ehhez. A föld nem a robbanó motorok miatt haldoklik, a maga ~10% körüli károsanyag kibocsátás részesedésével. Mindenki újabb bőrt akar lehúzni erről a témáról, miközben ez már egy lejárt lemez az autósok és a gyártók számára is.
A Föld nem haldoklik, jól meg lesz akkor is, ha olyan körülmények lesznek a felszínén, amit mi emberek nem vagyunk képesek elviselni.
A 10% körüli károsanyag-kibocsátába beleszámoltad azt is, hogy az üzemanyag nem a benzinkúton terem, kitermelni, szállítani, finomítani kell, nameg rendszeresen zátonyra fut 1-1 olajszállító hajó, vagy megsérül egy tengeri olajfúró platform? /szocske
@@villanyautosokextra ez a levezetés éppen úgy igaz az akkuk és elektromos autók gyártására is, tehát ez az érvrendszer már régen túlhaladott. Ismételni tudom csak nálam nagyobb koponyák korábbi mondatait, aki azt gondolja a benzin és Diesel motorok miatt lesz rosszabb itt a Földön az emberek életminősége az nagyon nagy tévúton közlekedik …ez elsősorban üzlet és az is marad, nem képes megváltani a világot, de ez nem is volt soha szándéka az autó iparnak.
@@villanyautosokextra Az elektromos áram sem a fán terem. És az akkucsomag sem csak létrejön. És a hatékonyságot is rontja, hogy az akkut is cipelni kell. Azt hittem ez a vita már régen lefolyt.
Nem gondoltam, hogy 2 óra 10 perc után én is meg leszek említve. :) Egy vezérműtengelyt köszörülő villanyautós Győrből. :) Amúgy szerintem is az a lényeg globális szinten, amit Karotta kifejt a fogyasztásról.
Ez most szöget ütött a fejembe, hogy a villanyautózáshoz szükséges, háttérben müködö szerverhálózat több energiát fogyaszt mint maga a közlekedés…!? Ezek szerint akkor az az 1/3-nyi energia igen hamar ugyanott lesz mint a hagyományos közlekedésnél és így a környezetvédelmi elöny is jelentös csorbát szenved.
Mert azért lássuk be hogy Európában kb soha se lesz 100% megújulóból energia, mivel nincs értéktelen területnek számító sivatagunk ahol egyenletesen termelnek a napelemek télen-nyáron. Aki kételkedik az gondolkodjon azon, hogy hogyan oldaná meg az energiaellátását szigetüzemböl…egész évben
Ez nem a villanyautózáshoz, hanem az önvezetéshez kötődő szerverpark.
Ha benzin (vagy bármi) hajtaná az önvezető autókat, akkor is hasonlóan erőforrásigényes lenne. /szocske
Szöcske kommentjét azzal egészíteném ki, hogy ez a szerverpark az AI tréningjéhez, tanításához kell. Azt nem tudom, hogy ez valaha is lemegy-e nullára, de egy idő után már feleleges lesz a jelenlegi kiépítettség, ha már elég jól működnek ezek a neuronhálók.
A megújulók kapcsán nem szükséges sivatagokat befedni, van épp elég ház, üzem, csarnok, bármilyen építmény amelynek a tetejét tele lehet pakolni. Ráadásul senki nem akarja kizárólag napelemmel megoldani az energiaellátást, bőven lesz ebben szél és vízenergia is. / Balázs
Karottát miniszterelnöknek!👍😉🙂
Csak érdekességképpen. Karotta azt állította, hogy a Teslánál nincs megadva semmilyen adat a hatótávra, akkukapacitásra vonatkozóan.
Az M3LR EC CERTIFICATE OF CONFORMITY lapján ez áll:
Electric energy consumption: 160 Wh/km
Electric range: 560 km
Ami alapján 90kWh-s akkunak kéne benne lenni. Ami hülyeség, mert valójában bruttó 78kWh körüli akksi van benne. Hülyeség, de van. Igaz ez egy 5 éves kocsi, az újabbaknál nem tudom mi van a certificateükben.
A poén meg az, hogy a jelenlegi nettó 70kWh-s akkukapacitással az 560km 12.5kWh/100km körül lenne meg. Most, hogy jött a meleg, elkezdett a kocsi kb. 12.5kWh/100km fogyasztást produkálni, vagy még alatta is. Tény, hogy nem autópályán, csak vegyes fogyasztásnál, aminek a fele így is 90km/h. :D
A megtehető hatótáv legegyszerűbben megadható száma a legkisebb hatótáv. Az összes többi a bonusz.
Mivel, utánfutóval, vagy maximális sebességel?
@@tamasdenem7892 így így, -30 fokban :D
Villanyautó de határozottan nem nem 500-600kg-os akkucsomag cipeléssel.
Az autó, bármi is hajtsa sosem lesz környezetbarát. A legnagyobb probléma a mértéktelen túlfogyasztás. Az emberiség mindent akar és azonnal még ha bele is döglik mindenki akkor is.
Egyébként a friss statisztikák alapján a 2022-es évbnen világszinten 0,8 százalékkal emelkedett a CO2 kibocsátás az előző évhez képest úgyhogy marhára zöldebbé tettük a világot. Mindenkinek ajánlom figyelmébe az Energy Institute statisztikáit. Persze tisztában vagyok vele, hogy az elektromos autót is el kell adni hiszen valakinek ez is üzlet.
Amiről Karotta beszél az német weboldalakon már létezik. Van városi, országúti, autópályás téli - nyári fogyasztás!!
Van valami EV database, abban is benne van.
az su7 nagyon sok tervezésbeli bakival van tele, majd az idő megmutatja
1:15:05 ....😁😁😁🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁👍
Sokkal jobb volt az adás így négyen.
Jó adás volt és nagyon tisztelem Karottát, de valahogy nem illettek bele a szabad szájú nyomatékosításai a műsor kulturális színvonalába. Mondhatnám úgy is h. b@szta a fülem.
Az összes podcastben így beszél. Ilyen az élet. 😉
Karotta ledumál mindenkit 🤣 de csipem ✌️
Èn azért nézem a széljárást, mert vadászok. Kicsit még primitív a villany autózás, 1000 km után tárolók D
Akkor már csak egy kérdés maradt, ha 20:70 az arány az elektromos: benzines közt, mért kerül a töltés ugyan annyiba? Vagyis miért adják extrém haszonnal, legalább 3x árban az áramot a töltőn, és abban nincs útadó sem!
Amíg nem lesz az útmenti töltés ára kb 100-120 Ft/kWh csakis otthoni töltéssel gazdaságos az elektromos autó. Városban tehát elektromos, autópályára hagyományos hajtás!
Hoppá pont van ilyen jolly joker autó, PHEV nek hívják.
A legtöbb phev komfortban nagyon elmarad egy jó tisztán elektromostól. Gyenge, lomha, lassan tölt, nem tud elektromosan fűteni, kicsi az elektromos hatótáv, így minden nap kerül egy teljes ciklus az akkuba. Persze néhány kivétel akad… /szocske
Igen gyengébb, de lássuk be h a 3-600 LE menetdinamikáját kihasználva 2-250 km a hatótáv.
Ha pedig 110-120 gurgulázok, a pályán, azt 5-7 l/100 km legtöbb auto is tudja.
Ahogyan Karotta is mondta, hagyományos autoval a megszokott tempoval es dinamikával (kb 200 300 LE auto) az elektromos gyorsan lemerül.
Konkrétan Budaörs Miskolc EV6 GT 60-70kWh. Csak oda. Megérkezve Auchan Tesla töltés 13-17 eFt. Ua 130-150 tempo hibriddel is megoldhato, és hozzáadva az otthoni töltést kb ennyibe kerül.
Csak akartam jelezni hogy DRÁGA az áram, és amig igy van a magyar elektromos autó csak városi használatra előnyös, ez a piacot is lekorlátozza.
az, hogy erős egy autó nem jelenti azt, hogy folyamatosan padlógázon közlekedsz vele. Viszont ha néha kell (vagy csak jól esik), akkor kellemes a tartalék. /szocske
Egyszerűen felfoghatatlan számomra, hogy ti akik látjátok a Teslák felsőbbrendűségét, miért féltek az autó ás üzemanyag ipar negatív propagandájától, amivel megbélyegeznek mindenkit - Tesla fan - aki elismeri az értékét?
az, hogy a Ferrari, és az Aston Martin is most dobott a piacra új V12-es motorokat, az mutatja a jövőt. Illetve az, hogy pl vadi új Ford Mach-E-t fele áron adnak, szintén. ....szóval, aki szereti a ritkaságokat, meg a retró haszontalan kacatokat, az most vegyen elemes autót, mert pár év múlva már csak egy rossz emlék lesz ez.
Megy a beszélgetés...csak a lényegről nincs szó.
Az átlag embereknek nem lesz autójuk egyáltalán semmilyen sem.Nem lesz autózás ahogy 1920-ban sem volt autójuk az embereknek.A motorizáció alapja a fosszilis energia...ez tette elérhetővé az autózást az átlag emberek számára az 1960-as évektől napjainkig.Ez a történelmi korszak most végleg lezárul.A motorizációnak,a villanyautónak,az ipari forradalomnak,a modern világnak,a napelem gyártásnak a számítógépek és robotok világának,a mesterséges intelligenciának és a fegyverkezésnek a közös alapja és mozgató rugója a fosszilis energia.Szóval mindenki nyugodjon meg nem lesz semmi...nem lesz autózás.Az éghajlatváltozás,az energiaválság,a nyersanyagvválság,a migráció és a társadalmi változások elsöprik az egész autózás témáját.Élet lesz,élni fognak az emberek csak sokkal kevesebben és ugyan úgy mint régen...
Elon Musk-ot elhagyta a dílere? 😁
Lehet sokan nem tudják ,de Magyarország az EU-ban van. Az Eu-ban nem csak az utazóügynökök utaznak sokat, hanem az ingázók és vendégmunkások. És nem Budapest - Debrecen , hanem Szeged - München vagy Bukarest Frankfurt távon. Erre az EU-s töltési infrastruktúra alkalmatlan. Az EU valójában egyáltalán nem EV-párti.
Más márkákról nem tudok nyilatkozni, de a Tesla hálózata teljesen alkalmas hosszútávú közlekedésre Nyugat-Európában. Megjártuk vele minden probléma nélkül Olaszországot, Németországot, Hollandiát, sőt elmentünk vele egészen Skóciáig. Amsterdam-Kecskemét távot többször is megtettük egyetlen nap alatt, legutóbb 15 óra 42 percig tartott az 1515km-es út.
@@BalazsLeitem igen, mert kevés Tesla illetve EV-van még ... ,de maga az európai elektromos hálózat nem alkalmas arra hogy mindenki azzal járjon az autópályán.
@@hallohello5942 Nincs is annyi eautó, így értelmetlen csak az egyik oldalt felemlegetni. Majd ha lesz annyi addigra ki fogják építeni.
@@hallohello5942 Miért kellene most alkalmas legyen, hogy majd később mindenki ezzel járjon? Ez egy folyamat. Mire eljutunk oda, hogy minden autó elektromos lesz, addigra lesz majd elég töltő is az utak mentén. Ráadásul még az sem biztos, hogy az elektromos hálózatnak jelentősen fejlődnie kell. Ha lokálisan (a környéken) megtermeljük az áramot, és olcsó akkumulátorokban tároljuk, akkor nem lesz szükség a nagyfeszültségű hálózatok jelentős fejlesztésére sem. Legalábbis a villanyautók miatt nem. / Tibor
@@villanyautosokextra én nem úgy látom hogy nagyon bármi is épülne. És ez nem csak az autópályán,hanem a városokban is probléma. Előbb kellene a töltőhálózat és utána jönnek az autók és nem fordítva.És de igen, az elektromos hálózatnak nagyon is kell fejlődnie.
Mindig a legegyszerűbb megoldásoké a jövő.
1. Bejelenteni.
2. Havonta emelni a benzin és gázolaj adóját.
3. A kettes pont terhére építeni az állami töltőket, és azokon csökkenteni az áram árát, növelni az optimalizálását, azaz nap, szél stb.
4. Nem kell támogatni az elektromos autók vásárlását.
5. Külön adóval kell növelni a benzines, dízel autók árát. Használt autókat még inkább!
Aztán mindenki kiszámolja, hogy mikor éri meg neki autót cserélni, és milyen autóra... egyszerű, mint a faék...
A vége, hogy az ország kb kétharmada drasztikusan elszegényedik, mert esélye sincs akkor már váltani hiába számol. A maradék harmadából meg soknak lesz rossz mert nem veszik meg a használt eautóját, vagy ez miatt külföldre fogják eladni.
Ahogy Norvégia kétharmada is elszegényedett? Hasonló ott a forgatókönyv /szocske
@@tamasdenem7892 Az ország kétharmadának elszegényítését már sikerült más úton megoldani :( / Tibor
Ez a jutalmazni vagy büntetni kérdéskör. Eltérő megközelítés. Egyébként egy jó előre bejelentett, észszerű és kiszámítható rendszerben én is inkább támogatnám a szépen lassan felépülő büntetőadók bevezetését. / Tibor
@@villanyautosokextra Az a baj a büntetőadóval, hogy eautóár felhajtó, mint a lakástámogatások és hagyományos autóár csökkentő. Hiszen lesz egy kényszerített extra mennyiségű vásárló a piacon akik kénytelenek lesznek eautót vásárolni.
"baromira élvezem a töltés tervezgetést, hogy néznem kell, hogy merről fúj a szél....." :DDDD Gratulálok.
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!