Busz témához: 2016 május Dunaújváros: "A kormány pénteken elfogadja a nemzeti buszstratégiát, ennek keretében a város összes buszát elektromos meghajtásúakra cserélik." /Obán Viktor/ 2023 december: 8 db újszerú (2014-es gyártású) dÍzel busszal erősít Dunaújváros
Villanyautósként az a véleményem, hogy tényleg nem jó megoldás az ingyenes parkolás. Igaz, hogy nem szennyez az autó, de a helyet ugyanúgy elfoglalja, sőt az ingyenesség arra is ösztönöz, hogy az indokoltnál hosszabb ideig is parkoljon az autó. Nem véletlen, hogy Budapesten kívül már szinte sehol nincs ingyenes parkolás. A jó megoldás majdnem elhangzik az adásban, dugódíj kell és AZ legyen ingyenes az EV-knek. Csökkentené a forgalmat és ösztönözné az elektromosra váltást.A parkolás meg ugyanúgy legyen fizetős mindenkinek.
Tudok jobbat! Csak zéró kibocsájtású (tisztán villanyos, hidrogén) hajthat be. Többieknek nuku, aki ott lakik vegyen villanyost! Na, ez hogy hangzik? Elég hülyén mi? ;)
@@xtrade9661 Semminek sem tudsz örülni! Eddig 3 héttel előre kellett megvenni, így tényleg használhatatlan volt az online verzió, de most már kezdenek beérni minket.
@@xtrade9661 Van azonnali, csak Unternehmer:in -t kell kiválasztani, amikor regisztálsz az asfinag oldalára (vagy kérőbb átállítod a Mein Konto/Stammdaten alatt) - EU Adószám opcionális, szóval semmi adózási kihatása nincs ha magánszemélyként teszel így
P+R parkolókat kellene bővíteni vagy újakat építeni az ingázók számára mert reggel 8 -kor már nincs szabad hely. Majd ezt követően töröljék az ingyenes zöld rendszámos parkolást.
A nem Budapesti lakcím kártyás zöld rendszámos autók parkolási díjával én se értek egyet. Ez így nagyon megosztó. Ha szükség van a bevételre akkor vegyék el az összes zöld rendszámos autótól az ingyenes parkolást. Sőt akár emeljék meg a Londoni mintára drasztikusan a belvárosi parkolás díját. De cserébe építsenek kellő számú ingyenes vagy legalábbis nagyon kedvező árú P+R parkolót Budapest határában, ahol az ingázók érkeznek. Pld. Kelenföldön 8.00 óra után nem lehet helyet találni. Talán még az is beleférhetne, hogy legyenek ott kedvező árú lassú töltök is, ha már úgy is ott van hagyva napközben a kocsi.
11:00 Budapesti parkolás. Nem egy BP-i kollegám van aki a vidéki szüleihez van bejelentve a Pesti bejelentett lakcíme mellett, mert úgy spórolnak a biztosításon. Szóval igenis van ennek szavazói kockázata…
Szerintem Kínában korábban menő volt Európai kocsival közlekedeni. BMW, Merci, Audi korábba nagyon menő volt kinában. Újabban a helyi Kinai autógyártok lettek a menők.. Orosz piac is kiesett.
Az amerikai autók voltak menők egy ott lakó kínai ismerősöm szerint. Viszont az én magyar gyártásó F Astrám is annak számított, mert az is GM volt 😁 és teljesen oda volt hogy manuális váltós, micsoda menőség 🤣 azóta szerintem már fordult a kocka.
Tényleg, ráadásul az Orosz gázt, a haverokon át, drágán veszik most már. Pedig az olcsó gázra épült az német ipar. Illetve 7 idő előtt lekapcsolt atomerőmű is az orosz gáznak teremtett még nagyobb piacot. Aztán kis híján meg is támadták az oroszokat, persze jó messze, kelet Ukrajnában. Arra meg senki nem számít, mi van ha Ukrajna megtámadja Európát ismét. Csehszlovák, Magyarország, 68, 56..
Szerintem egyértelműen a pénz motiválja a parkolás mizériát, ezt pedig azzal lehetne megoldani, hogy több töltőt kell telepítenie az önkormányzatnak és ezeken ingyenes lenne a parkolás a töltés idejére. Viszont sokkal nagyobb bevételt generál,mint maga a parkolás. Olaszországban így működik és én imádtam (PHEV-el), mivel előre kereshettem parkolóhelyet gyakran a közkedvelt desztinációk környékén is!
@@villanyautosokextra Helló, a PHEV autók közül van olyan, amelyiknek az akkujára 10 év garanciát adnak, kilométer megkötés nélkül: Hibrid Akkumulátor ExtraCare garancia • Az új hibridautókra 5 év/100.000 km* garancia vonatkozik. • Ha a Hibrid Állapotellenőrzésen mindent rendben találnak, akkor az autó a következő 1 éven keresztül vagy 15 ezer km megtételéig* jogosulttá válik arra, hogy egy Toyota márkaszervizben ingyenesen kijavítsák a hibrid akkumulátor esetleges meghibásodását - egészen az autó 10 éves koráig. *amelyik hamarabb teljesül tehát amennyiben 15 ezer kilométerenként, vagy évente elviszed az autódat egy Toyota márkaszervizbe az előírt karbantartásra, akkor az akár egymilliót futott 10 éves akkura még garancia van. Egy 4+ éves Prius plug-in karbantartási költsége összevethető egy Niroéval: Motorolaj és olajszűrő csere, karbantartási munkadíj + 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE* 45 000 Ft Motorolaj és olajszűrő csere, levegőszűrő csere, pollenszűrő csere, fékfolyadék csere, karbantartási munkadíj + 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE* 85 000 Ft
Az a baj, hogy a buszok elektromos átállását is lassítja, hogy (részben a drága gáz miatt) horror áron kapják a közületek az áramot. Az elmúlt években többször, több helyről jött olyan hír, hogy leállították az elektromos buszokat, mert nem volt rentábilis. Ez meg olyan, minthogy en sem töltöm már a PHEV-et a Mobiliti oszlopon, mert annyiert eljárok benzinnel is kb.
9:10 Sziasztok. Nagyon sokan azt gondolják, hogy az elektromos autóval parkolni a városokban csak a gépjárműtulajdonosnak jó. Persze azt mindenki tudja, hogy nem károsítja a levegő, mennyivel zöldebb, de ezt nem lehet pénzben kifejezni. Azt viszont igen, hogy ezek az autók ingyenesen elfoglalják a parkoló helyeket és nem termel a városnak. Egy elektromos autóval ingyen parkolhatsz, akár egész napra ott tudod hagyni a gépjárművet, nem érdekli a tulajdonost meddig foglalja a parkolót. Abban az esetben, ha fizetősé válik, akkor naponta több autó is megfordul egy parkolóhelyen sok-sok forintért és persze mindenki igyekszik vissza az autójához, hogy ne keljen a gatyáját is parkolásra költeni. Vélhetően az önkormányzatoknak van valamilyen statisztika a kezükben (vagy informálódnak a környező városokból), hogy naponta hány millió forint esik ki a kasszából az elektromos autók miatt. Vélhetően minden városvezető tudja, hogy mennyi fizetős parkolóhelye van, és mennyi bevételre számíthatnak belőle. Ebben az esetben már senkit sem érdekel az elektromos autó zöldebb város szlogenje, mert ezek az autók megkárosítják a városokat. Sajnos ezek az úgynevezett vezetők nem tartanak ott agyilag, hogy ezt felfogják. Csak a haszon! Akinek van pénze elektromos autóra, annak van parkolásra is.
Már azonnal érvényes az osztrák online matrica? Korábban meg kellett venni X napra előre, mert az internetes vasarlasra van olyan szabály, hogy pár napig indoklás nélkül elállhatsz a vásárlástól és visszakerheted a pénzt, és állítólag ezzel sokan visszaéltek Ausztriában. /szocske
@@novakt62 Azzal nincs teendő, de a 2 hónapos és az éves csak 18 nap után válik érvényessé, ha magánszemélyként vásárolsz. Cégként azonnal használható az összes.
Energetikát nem kell nagyon elbonyolítani. Ugye egy háznak van egy folyamatos hőelszivárgása, ami annál nagyobb minél nagyobb a hőkülönbség a kinti meg benti között. Ebből következik, hogy ezt úgy lehet minimalizálni, ha nem fűtünk amikor nem kell. Ami bonyolítja, az az, hogy egy adott fűtő berendezés milyen teljesítményen milyen hatékonyságú. Mert egy maximumra járatott gázkazán több meleget enged ki a kéményen mint egy alapjáraton dolgozó. És a gázosok szeretik feltekerni. Nekem egy régi kalsszikus kazán van, de ezzel is elég takarékos a házam fűtése. Gyanítom hőszivattyúnál is van ilyen tényező. Tehát normál teljesítményen érdemes fűteni akkor amikor kell, illetve előtte felfűteni, csupán józan paraszti ésszel is, de Balázs mérése is ezt igazolta. Azonban amikor ingyen van az energia, és már sehol máshol nem tudjuk elhasználni, akkor szerintem érdemes fűteni a lakást azzal. Jobb megoldás ha az ingyen energiát el tudjuk tárolni. Fűtési pufferben, vagy akkuban, és akkor tudjuk használni amikor kell, de azt sokan elfelejtik hogy a ház szerkezete is fűtési pufferként működik. Egyik kollégám csináltatott egy hiperszuper hőszivattyús fűtést. Eredetileg egy köbméteres tartályt fűtött a hőszivattyú, és onnan fűtötte a lakást. Na ez nem volt túl hatékony. Közvetlen a lakást fűtötte fel vele, és a hőtehetetlensége szépen tartotta a hőt puffer nélkül is. A puffert csak akkor kezdte fűteni amikor még mindig volt energia, és a lakást már nem kellett. Ugye ebben az is benne volt, hogy a padlófűtésnek jóval alacsonyabb hőmérséklet is elég mint a fűtési puffer tartálynak ami magasabb hőmérsékletre fűtött fel, így pedig a hatékonyság is rosszabb volt, mint a közvetlen fűtésnek.
Szabolcs felvetésére: igazából nekem meg van a ~10 éves benzines a villany mellett simán lehet, hogy azzal megyek majd ezután a városba, ha így is-úgyis fizetni kell.. igaz a benzinért többet kell fizetni... Rendszeresen szoktam bejárni Bp-re. Sőt mást is szoktam vinni. Ha benzinessel megyek akkor lehet másfelé megyek és akkor +1 autó fog menni...
1. Németországi ipar nem azért van bajban , mert hirtelen drága lett a munkás, hanem azért mert az energia lett négyszer olyan drága. (Fel lehet robbantani a gázvezetéket, de vállalni kell a következményeit). 2. Szerintetek később ha másfajta elektromos buszokat szereznek be és azt akarják, hogy egy helyen csak egyfajta busz legyen, meddig tart összevonni az azonos típusú buszokat egy-egy flottába? (Szolnokon ikarus buszok, szegeden byd, stb.) Talán két órába is tellik amíg átmegy. Ti mindent túlgondoltok.
Az ipar azért van bajban, mert az innovációról szart sem tudnak már a németek, a híres német minőség meg csak egy mítosz a 90-es évekből, és egyre többen vannak, akik rájönnek manapság erre. Azzal meg semmi baj, hogy a németek végre kicsit elkezdik megfizetni az energia árát. Már 20 éve is megmondták sokan, hogy egy diktatúrától függni energia szempontjából drága lesz. Lehet nem az első 5 évben, de végül valamilyen formában meg kell fizetni az árát...
Senkinek sem tartottak pisztolyt a fejéhez, hogy vidékre költözzön és Budapestre ingázzon. Ha nem tetszik a távolság és a menetidő, akkor fel kell mondani vagy el kell költözni.
De, valójában pisztolyt tartottak a fejemhez, mert nem tudom kifizetni a belvárosi lakást. Meg nincs is annyi mint kellene. Szóval ez egy buta demagógia volt részedről.
A klíma témához: Balázs a mérésed ott sántít, hogy amikor fél órával a felkelésed előtt kapcsoltad be, akkor csak a levegőt fűtötte X fokra, de amikor ment egész éjszaka, akkor minden át vette azt a hőmérsékletet. Egy jégvermet is fel tudnál fűteni 22 fokra, mégsem lenne ugyanaz a komfort, mint egy 22 fokos, atmelegedett téglaházban. Szóval lehet hogy emiatt jött ki az az eredmény ami. A másik dolog, hogy nagyon számít milyen klímával akarod ezt vagy azt a technikát alkalmazni. Ahogy a gázkazánoknál, úgy a klímáknál is lényeges, hogy mennyire tudja magát visszamodulálni. Nem mindegy, hogy egy Daikinod van, vagy valami kínai csoda. Szerintem ahány klíma annyi felé vezérlés, pedig elvileg nagy tudomány nincs benne, de gyakorlatilag nagyon is bonyolult lehet a működésük. Nekem van 1 Daikin és két Fujitsu, és a ventilátort a Fujik nem vezérlik olyan szépen mint a Daikin. A harmadik dolog, hogy nagyon nem komfortos akkor bekapcsolni amikor hazáért az ember, mert akkor nagy venti fokozottal fog dolgozni, zúg, huzatot csinál stb, ahelyett, hogy szépen minimálisan észrevétlenül tenné a dolgát, és már a kellemes házba érhet haza a tulaj. Nagyjából ugyanez vonatkozik a fűtésre is, bár az azért bonyolultabb téma.
Én nem emlékszem rá, hogy a bútorok hidegek lettek volna. 16-ról 22 fokra kellett felfűteni, nem 5 fokról 22-re. Valószínűleg nagyon sok tényezőtől függ, kinél mi jön be, de idén újramérem, csak olyan hét kell hozzá amikor pár napig konzisztens a hőmérséklet nappal és éjszaka is. / Balázs
Szerintem a Sout-ból azért csinálnak REX verziót, mert ok hogy mondjuk otthon tudja tölteni, de pl. Északi államokban ahol a népsűrűség tizede a magyarnak és nagyok a távolságok oda jól jöhet. Plusz ez tényleg egy terep járműnek látszik, gondolom az az elgondolás ha a terepen vagy a semmitől is jó messze nemhogy a töltőktől akkor se legyen probléma. Én valahol megértem. A BMW -nél tényleg nem volt sok értelme egy városi autót ki REX-ezni :) Itt azért lehet létjogosultsága.
Egyetértek. Van az a felhasználás ahol van értelme. És ha okosan csinálták akkor nagyon fejleszteni sem kellett, csak kialakítottak helyet egy szabvány "Honda" aggregátornak, ami amúgy is hasznos a vadonban. Az meg hogy 3 literes a tartály nem annyira számít ha mellette ott a 4*20liter marmonkanna. Aztán meg ha környezet tudatos, akkor Alaszkában is szélturbinával meg napelemmel termeli meg az árama egy részét, és arról tölti a kocsit többségében. Persze abban igaza van a srácoknak hogy Kalifornia sűrűn lakott gazdag kertvárosi polgárai fogják ezt venni többségében, nem az akiknek készült.
Amigy a főváros miert nem ír ki tendert pl 2000db elekrtomos buszra, 2-3 ev alatt, vagy legyen 5 év. Csak valami szemmel látható számot. Pénz, végtelenségig van Budapesten.
Igen. Én is érzem hogy ez húzza ki a bajból a fővárost 😆 Sopronban tetszett. Drága az utcán parkolás, de a központban ott van két nagy parkolóház, ahol olcsóbb volt parkolni, mint az utcán. Ott mintha értették volna a lényeget.
Szerintem hiába veszik el a zöld rendszámos autóktól a parkolási kedvezményt. Attól még aki így járt be az így is fog. A választást elektromos és más hajtású autó között nem túlzottan befolyásolja a parkolási díj.
A parkolási díjjal nem az a bajom hogy fizetni kell, hanem iszonyat macerás. Minden településen máshogy, másként, más szabályokkal, a parkoló órán volt olyan ahol kiderült hogy csak 100forintossal lehet fizetni, apró betűvel van minden felírva annyira hogy szemüveggel sem látom, és eleve le is kopott, elkoszolódott, szóval b--szódjon meg minden utcán fizetős. Osztrákoknál érdekes módon meg lehet oldani, hogy időlimittel ingyen parkolsz, meg van P+R parkoló ház 2€-ért egész napra, kb. minden metró, és vasúti megálló mellett, és nem az hogy ha éjszakás vagyok és ott felejtem akkor rendes óradíjjal parkoltam mert csak nappal van napidíj.
Ajánlom a figyelmedbe a "Mobilfizetés" mobilos applikációt. Magyarországon minden önkormányzati és állami parkolóban lehet vele fizetni. Nekem eddig nagyon jól működött az egész országban bármerre jártam. Tudja azt is, mikor van vége az adott területen a hivatalos parkolási időnek és ott automatikusan lezárja a parkolást, ha tovább maradnál. Lehet vele autópálya matricát is fizetni.
@@sandorsuller2348 kb. 8 éve használtam ilyet utoljára. Akkor is megbüntettek, mert valamiért nem indult, vagy leállt és nem vettem észre. A pofátlanság csúcsa hogy ezért még "kényelmi" díjat is felszámolnak, mert ők spórolnak a fizető oszlopokon. Autópálya matricás dologgal is az a gond hogy arra is ráteszik ezek az appok a lehúzást. Azt kizárólag az autópálya szolgáltató saját oldalán vásárolok, ahol nem kell azért fizetnem hogy vegyek tőlük valamit. De megoldom a gondot. Oda nem megyek ahol fizetni kell a parkolásért valódi szolgáltatás nélkül. Tehát parkolóházak rendben vannak, de ott nincs is gond a fizetéssel.
@@sandorsuller2348 Meg automatikusan megbüntettek amikor utoljára használtam. Nagyon ritkán kell. Olyankor inkább megyek inkább parkolóházba. Már ha van mert peste annyira csóró környék hogy még ez sem evidens. De a parkolóházban korrektek és áttekinthető. Bemegyek, kapok jegyet, kifelé fizetek, ennyi.
Sajnos a vonat egyre szarabb, a veresegyházi Pest környékén a legszarabb (mi a győri vonalat használtuk/juk ingázásra, asszony már inkább váltott melóhelyet helyben, annyira szar lett a vonat) Ha az autóval ingázóknak drágább lenne bemenni Pestre, akkor a felszabadult kapacitásra egyből lecsapnának azok akik Pesten laknak, de kényszerből tömegközlekednek (ahogy az M0-ás keleti nyitása is kiürítette a Hungária körutat kb. 2 hétig, utána újra dugók voltak ott is). Egyetlen megoldás, ha drágább lesz bejutni a belső részre, vagy akár egész Budapesten autóval közlekedni. Lásd London ULEZ. (2010 és 2020 között Budapesten és Pest megyében 285 ezerrel nőtt a személyautók száma)
Energetikai alaptörvény hogy a hőt könnyebb megtartani mint újramelegíteni vagy hűteni. Ha Balázs úgy tesztelt hogy 1-1 napon ott kijöhet az ő igaza is, de szezonban kell gondolkodni nem 1-1 napban úgy fals adatok jönnek ki már csak azért is mert nincs két egyforma nap az évben, vagy ha van akkor nagyon nehéz pont akkor tesztelni mind a kétszer.
ilyen "energetikai alaptórvény"-ről még nem hallottam viszont arról igen, hogy minél nagyobb a hőkülönbség két eltérő hőmérsékletű tárgy között, annál nagyobb a hőátadás sebessége, azaz ha a kint és bent közt csak 20 fok különbség van, akkor kevesebb energiát veszít a lakás, mintha 25 fok lenne a különbség. Ez azért lényeges, mert azt az energiát kell pótolni amit elveszítettünk, azaz a melegen tartás mindig több energia pótlást jelent, mintha csak akkorra fűtenénk fel, amikorra hazaérünk munka után. Ami miatt esetleg rosszabbul járhatsz, ha hőn tartáskor a kazánod alapjáraton mondjuk 95%-os hatásfokú, de ha este maxon kell járatnod, hogy gyorsan felfűtsön, akkor meg pl 70%. Ha pl elektromos nem hőszivattyús fűtése van valakinek, ott mindig 100% a hasznos energia, ott a hőn tartás abszolut pazarlás, ha valaki nincs otthon napközben.
@@almaspite1234 A klímának tényleg jobb a hatásfoka, viszont nem a tárgyakat meg a falakat melegíti hősugárzással hanem a benti levegőt melegíti fel és forgatja vissza. Így a levegő fogja hőátadással átmelegíteni a falakat ismét, ami azt jelenti hogy ugyanilyen lendülettel a tárgyak és a falak vissza is hűtik a már felmelegített levegőt mindaddig amíg a hőkiegyenlítődés meg nem történik. Ezért amit megspórolsz a kikapcsolt állapoton az legalább elbukod a visszamelegítésen. Csodák nincsenek. De pl. egy benzines autó akkor fogyaszt sokat ha araszolsz a dugóban vagy ha egyenletes sebességgel mész? (most, hogy van-e start-stop az mellékes). Egyébként én azt mondom hogy akkor érdemes kisebb hőmérsékleten temperálni ha jó pár napig elmész otthonról egyébként szerintem nem jön ki a matek. És mindegy hogy ez most gázkazán, klíma vagy bármi.
@@lacikeri3102 szerintem is-is. Nyilván minél jobb a szigetelés annál kevésbé hűlnek le a tárgyak és annál kevesebb energia megy el a fűtésre is. A lényeg hogy a természetben minden arról szól, hogy az energiaszintek kiegyenlítődjenek. Télen a ház fűti a külteret, a kültér hűti a házat. Mi ez ellen dolgozunk. A szigetelés, a fal stb. ezeket lassítja de csak lassítja. Minden tárgynak élőlénynek és mindennek is van hőleadása. A passzív ház is azért passzív mert az a minimális energia amit a házban telálható élőlények, gépek tárgyak stb. leadnak az elegendő lehet a megfelelő hőmérséklet fentartására. Az egésezt befolyásolja még az is, hogy pl. süt-e a nap vagy nem illetve milyen olyan tényező van még ami befolyásolja ezeket a folyamatokat. Elég bonyolult és komplex. Nyilván valóan bizonyos dolgoknak elég csekély a ráhatása erre (pl azért mert a kutya liheg bent a házban és ezáltal hőt ad le, attól még nem fogja felfűteni a nappalit önmagában). De visszatérve az eredeti kommentemre kisebb teljesítményszint és kevesebb "üzemanyag" szükséges a hő szintentartásához, mint hagyni lehűlni és újra felmelegíteni.
Hol érdekli a karácsonyi haverokat a rendszám színe, vagy a levegő. Karácsony utan, Európa legrosszabb levegőjű fővárosa lett. Senkit nem érdekel egy ekkora városban egy holtest. (Néha van, hogy sokáig emnennek mellettük) ahogyan az sem, ha 700e ember 3 helyett 4 évvel kevesebb az élettartam. Senkit nem érdekel, ilyen a város. A pénz viszont végtelenségig kell. Megoldas lehetne ha állami kasszába menne a pénz. Igy töredéke lenne a parkoló díj, és évente pl 2 kórház épülhetnek, vagy 3-om újra műszerezése, vagy 20 mentőhelikopter, vagy 10.000 mentőautó. Vagy bruttó 1M ápoló, nővér kezdő fizetés Ezek a pénzeket ott vannak a 2 könyvelés közt! És senkit nem érdekel!
@@Gothard89Nem mostrol van szó, hanem amikor székbe ült. A most nem érdekel, csak tűnjön el! Vidéki bugris, pénz osztó. Budapest még lepusztul. Én itt születtem, és azóta közel 300.000 lettünk kevesebben a bal, és liberális kormányzások alatt. Szívesen.
Pedig az lenne a megoldás. Tőlem elvonhatják ezt a kedvezményt, meg fogom köszönni, hogy 3 éven keresztül ingyen parkolhattam. Amúgy elég szűklátókörű ez a gondolkodás, az elektrifikáció fontos ügy lenne, már csak az oroszoktól való eltavolodás miatt is.
@ Szerintem ez nem az e autók terjedése ellen lett kitalálva. Egyszerűen egy megoldás a forgalom csökkentéséhez. Nekem is e autóm van, és szarul fog éinteni a fizetési kötelezettség, de budapestiként örülök, hogy talán nem lesz akkora zsúfoltság. Nem hagyják ott pl az autót mert nem kell miatta fizetni.
@@pzsgy Téged nem érint, sőt bizonyos szempontból pozitívan érint. De Te sem örülsz, ha egy kormozó dízel megy előtted, kivéve ha Teslád van hepa filterrel. A gond az, hogy a hír hallatán is döntések születhetnek az elektromos autó ellenében jelenleg is az agglomerációban. Szóval egy politikusnak lenne felelőssége is, a szavainak is súlya van.
Nem kell mindent a kormányra kenni. Megérdemlik hogy üssék őket, de sokmindenért pl. a feleségem a hibás. 😆Ezt azért nem lehet bevezetni, mert nincsenek alternatív útvonalak. Fejleszteni kellene, de sok éve (igen Tarlós alatt sem) hajtották végre ezeket.
@@lacikeri3102Kedves Laci, ha rákeresel akkor ilyen dolgokat találsz: “A bevezetés akadálya lehet, hogy jelenleg törvény tiltja a dugódíjat,” “A kormány továbbra is a dugódíj ellen van” “A kormány nem támogatja a Demszki által bevállalt dugódíjat Budapesten”…. És folyamatosan, Tarlós éra alatt is.
2-3 napos hír, hogy a Tesla 30-32.000 dolcsi M3-MY árakat tervez, talán tavaszra. Tehát nem kisTesla lesz, hanem olcsóbb. Mondjuk a mexikói modellek szövetülésének tudnék örülni.
Igazából javítanom kell magamat, a tavasz nem igaz. Musk nem akar kisTeslát, az ahhoz fejlesztett gyártás-technológiát használnák fel az M3/MY-hoz, így azoknak jóval olcsóbb lehetne a gyártása.
Mindenki jön ezekkel az üléshuzatokkal. Na most elmondom hogy a Teslán minimális szereléssel, és egy zipzárral le lehet vetkőztetni az üléseket. Ha elviszed egy üléshuzat készítőnek akkor olyat csináltathatsz rá értelmes áron amilyet akarsz. De nekem alapvetően tetszik ez a műbőr. Ha elkopik, vagy sérül akkor esetleg cserélem egy jobbra. Pl. a szélei bőr, a közepe hasított bőr, vagy alcantarára. Persze értem én, hogy ha vesz az ember egy új autót akkor ne a gyártás befejezésével kelljen kezdeni mint a régi Daciákon, de ha valakinek nem jó az uniformázált megoldás, akkor azért a Tesla elég jól támogatja az ilyen egyedi módosításokat, és ez nekem nagyon tetszik.
A menjen-e egész nap a hűtés-fűtés témáról jutott eszembe: miért van az a villanyautókban, hogy beállítok pl 25 fokot, amig el nem éri addig fűt utána hideget fúj, ezután megint meleget és ez így megy tovább. Nagyon nem komfortos. Ha elérte a beállított hőmérsékletet miért nem áll le, majd ha csökken újra bekapcsol, mint pl az otthoni fűtés. Hagyományos autóknál még úgy ahogy megértem, de egy elektromos rendszernek ez miért akkora kihívás??
Én is tapasztaltam hasonlót, de több dolog lehet: pl fűtőszálas fűtés esetén egy relé és egy hőkapcsoló van bent, ami nincs teljesítmény szabályozva. Nekem viszont hőszivattyú van benne és arra gondolok, hogy a klímás fűtéshez hasonlóan megy, azért vannak benne ingadozások: fagypont felett kikapcsol, bekapcsol, hogy leolvadjon magától a hűtő felület, hidegebben meg időnként leolvaszthatja.
Leaf 40kWh hőszivattyú szinten tartja szépen. Sőt észre sem veszem, hogy fújja. Szerintem a fűtőszálas csinál ilyent mert az ki-be kapcsol. A hőszivattyú lemegy akár 3-400Wattig mindig csak annyit amit kell.
Ha én lennék a főpolgármester: -Villany és Budapesti lakos vagy cég: 20 000.-Ft/év -Villany vidéki: 50 000.-Ft/év Igy legalább a városházának is lenne pénze.
Arra nem jöttek rá, hogy a túltelített lakótelepeken kéne bevezetni hasonló parkolást az ott lakóknak, lenne dedikált helye, és a 3. autót eladnák végre, ami csak havi 1x átáll másik helyre. Egyből lenne hely a lakótelepeken is. Volt olyan hét, hogy minden nap ugyanarról a pontról csináltam képet, és sok autó mozgott 3-4 naponta, és volt jónéhány ami hetek alatt sem mozdult meg.
@@Gabler21 Dehogynem. Rájöttek. Ez végre egy jó intézkedés. A helyi lakosoknak is csak 1 autóra lesz kedvezményes parkolás a továbbiakra egyre drágább. Lakótelepeknél viszont azt mondanám hogy az a terület legyen a lakótelep tulajdona. (a fenntartás is) Aztán oldják meg maguknak a parkolást, villanyautó töltőket, meg ilyesmit házon belül, akár kerítéssel, sorompóval. Illetve támogatnám a megfelelő helyeken a parkolóházak építését, parkosított zöld tetővel.
@@lacikeri3102 10 éve ötleteltem a 3. kerületben ezért, mert élhetetlenek a kis utcák is, a P+R hiánya miatt is (mert azok a lakótelepre állnak, a falu részen, meg a helyiek, akik nem fértek be a lakótelepre), de semmi nem történik. Ezt konzekvensen, nem kerületenként, hanem Bp szinten kéne kezelni.
Trump nyerte a választást, szerintetek elindul Amerikában a komolyabb volumenű villanyautós átállás? Csak azért gondolom, mert igen jóban van Elon Muskkal.
Budapesten elvennék a parkolási kedvezményt a vidéki villanyautósoktól : Bizonyíték, hogy döntéshozóknak semmi rálátásuk nincs a tényleges folyamatokra, azok hatására. A gépkocsit használók biztos célpontok ha valakit meg kell fejni, van kalapja, nincs kalapja, minden racionális elgondolás nélkül !
Aki azt mondja, hogy a parkolási díj fizetésnek van értelme javaslom ezt a videót végig nézni: th-cam.com/video/yY6AQnx1V2U/w-d-xo.htmlsi=4y4gDhEbtHfCGKx-
Aki most villanyautóval jár be az többnyire otthon tölt és így is úgy is olcsóbb neki, de gondolom azért vette főleg mert a munkahelyen ingyen parkolhatott. Ez arra megy ki, hogy a parkolási engedélyért beszedjék a plusz pénzt. Ezt többnyire a cégek fizetik. Ez van a fejükben megfejni azt akit még lehet. Ennyire rossz a helyzet. Ezen kár elmélkedni.
Veszek a Kona EV mellé egy lerúgott, katalizátormentes "smoke-charm"-ot büdipestrejárósnak... Letámasztom a solymári auschan-parkolóban, és azzal megyek füóstölni hozzájuk Csak, hogy érezzék a törődést...
Azt nem értem ,hogy a főpolgármesternek mi ezzel a célja,de azt sem értem ,hogy neked mi. Ha azért vettél elektromosat,mert ingyen lehet vele parkolni és ez megszűnik,hát erre azért lehetett számítani.Ok ,veszel egy dieselt bosszúból.Arra is fizetsz majd parkolási díjat,jól ki.asztál velük. Ha azért vettél elektromosat,mert környezet barát,akkor meg pláne nem értem. Vissza ülsz a dieselbe,szintén fizetsz a parkolásért,rádásul szintén szennyezel,ott ahova mész. Mit nyersz ezzel?
Nagyon rossz, hogy úgy tűnik egymást nem halljátok és egyszerre beszéltek. Olyan, mintha mind egymás szavába vágva akarnátok beszélni. Szöcskénél is kellemetlen, de ebben az adásban különösen gáz volt, Balázs elnyomott mindenkit erőből.
Igen, mert nagy a késleltetés, és rájöttek hogy ilyenkor nem dadogni kell, hanem mondani tovább, de mivel mindenki így csinálja ez gond tud lenni. Nincs erre jó megoldás, csak ha kicsi ha hang késleltetése.
Az osztrák 2 és 12 hónaposat magánszemélyként te felnyálazod a szélvédőre, ha azonnal használni óhajtod, különben majd 18 nap múlva mehetsz fel vele a pályára.
@@MrCristopher99 Mit nem értettél meg abból, amit írtam? Az Asfinag weboldalán megvásárolt digitális matricák közül a 2 havi és az éves csak 18 nap után használható, ha magánszemélyként vetted.
Sok a csúsztatás az érvelésben. Szóval az a baj, hogy egy bizonyos kategóriától vesznek el egy kedvezményt. Aham. Szóval a többinek ugyanez megmarad, ugye? Ja, nem... Nem is volt. Másik: szóval azért nem jársz vonattal, mert nincs rajta net. Értem. Szóval a kocsidban van, ráadásul gondolom, vezetékes, mert a vonatra nyilván nem tudsz SIM kártyát vinni, ergo a kocsidban sem az dolgozik... De folytassuk a gondolatmenetet: van net a kocsidban (koaxos), és egész úton a laptopodon dolgozol, ugye? Ezt a vonaton nem lehet... Ennyi marhaságot egy podcastben összehordani, háát, gratulálok. És még csak 30 percnél járok.
Mobilnet nincs a vonaton térerő hiányában. A hosszabb utazási időt a vonat esetében kompenzálhatná, ha lehetne dolgozni, de nem lehet, így több az utazás miatt kieső idő vonattal, mint autóval.
Kiszámíthatatlan a vasút, politikai téma is lett belőle. A veresegyházi vonal híresen lassú, egy nyomvonal, használhatatlan. Akkor már a Volánbusz 100x jobb, de sokszor tömegnyomor. Nem arra lakom, édesapám lakott ott hosszú ideig. A veresegyházi vonalnál talán csak a lajosmizsei a rosszabb. Öreg disel jár arra, szerintem borzalmas ökológiai lábnyommal. Amúgy kíváncsi lennék, hogy egy 60 éves villanymozdony mennyit fogyaszt 100-on. Hány utas felett alacsonyabb a fogyasztás, mint egy modern elektromos autónak utasszámra lebontva.
Kellett az okosoknak megint újabb 4 évre karácsony, pedig sok-sok évig, elég volt az évi 3 nap! Ez tipikus, "mindegy ki, csak ne legyen köze a kormánypárthoz" . Azért a Kariék csinálták hónapokig a Róbert felüljárót is, ki tudja már hányadszorra lezárva, holott csak 3 sáv és kb 100-150m, az nem volt senkinek baj, mert csak és kizárólag a kormánypárt és a sameszai nyúlják a lét és mielőtt bárki beszólna, én mindet elzavarnám dolgozni rendesen (ha képesek rá) akik jelenleg a politikában vannak. Pl árkot ásni ahol kell, mert az olyan mint a sebészi munka, Hofi szerint " levágta akkor az le van vágva" itt a kiásta akkor ott az árok, ha nem akkor nincsen pénz érte, slussz-passz, nem lenne mellébeszéd. Pont azt kellett volna csinálnia a majomnak, hogy bejelenti X évig még a tisztán elektromosoknak nem kell fizetnie a parkolásért Bp-en SEHOL és ez vonzóbbá tenné a váltást sokaknak EV-re, de miért is várnánk észszerűséget a politikában bárkitől, bármilyen "színű sapka" is van rajta!
Megszavazták, szenvedjenek! 😆 ez a demokrácia. Én meg eléggé a perem kerületen lakok hogy kezdeményhezhessem a házam Vecséshez csatolását ha nagy gebasz lenne 🤣
Megpróbáltam, nem működik erre felé. Feleségem 16kilóméterről lassabban jut el a munkahelyére tömegközlekedéssel, mint a kollégám Szobról az ingázó vonattal Ferihegyre.
Busz témához:
2016 május Dunaújváros: "A kormány pénteken elfogadja a nemzeti buszstratégiát, ennek keretében a város összes buszát elektromos meghajtásúakra cserélik." /Obán Viktor/
2023 december: 8 db újszerú (2014-es gyártású) dÍzel busszal erősít Dunaújváros
Az is valami..
Másra kellett a pénz. Egy labdarúgó tudatosságú kormánynak bőven vannak magasabb prioritásai a környezetvédelemnél. 😊
Villanyautósként az a véleményem, hogy tényleg nem jó megoldás az ingyenes parkolás. Igaz, hogy nem szennyez az autó, de a helyet ugyanúgy elfoglalja, sőt az ingyenesség arra is ösztönöz, hogy az indokoltnál hosszabb ideig is parkoljon az autó. Nem véletlen, hogy Budapesten kívül már szinte sehol nincs ingyenes parkolás.
A jó megoldás majdnem elhangzik az adásban, dugódíj kell és AZ legyen ingyenes az EV-knek. Csökkentené a forgalmat és ösztönözné az elektromosra váltást.A parkolás meg ugyanúgy legyen fizetős mindenkinek.
Szerinted melyik polgi vállalná ezt be?
Tudok jobbat! Csak zéró kibocsájtású (tisztán villanyos, hidrogén) hajthat be. Többieknek nuku, aki ott lakik vegyen villanyost! Na, ez hogy hangzik? Elég hülyén mi? ;)
Köszönjük!
Mi is köszönjük! 👍
Az oszták matrica miatt nem kell megállni, az ASFINAG honlapján már másnapra lehet rendelni személygépkocsira.
Ha cégként regisztrálod magad...
Másnapra? 😂
Aznap kell mindig. Azonnal.
Amíg azonnal nincs, addig meg kell állni és nem kapható minden benzinkúton.
@@xtrade9661 Semminek sem tudsz örülni! Eddig 3 héttel előre kellett megvenni, így tényleg használhatatlan volt az online verzió, de most már kezdenek beérni minket.
@@xtrade9661 Van azonnali, csak Unternehmer:in -t kell kiválasztani, amikor regisztálsz az asfinag oldalára (vagy kérőbb átállítod a Mein Konto/Stammdaten alatt) - EU Adószám opcionális, szóval semmi adózási kihatása nincs ha magánszemélyként teszel így
@@ZoltanUszta Nem, már megy magánszemélyként is.
Vitézy szokta mondani, hogy a BP-iek 80%-a tömegközlekedik, az agglomerációból 80% autóval jár be.
Nem îgy van?!
Akkor telepitsük ki ki a munkahelyek 80%-át, és kivitték vagyunk.
Helló.
Okos villanyorank van, havonta le jelentjük, és kijönnek éves elolvasásra… teljesen felesleges bármibe is logikát keresni Magyarországon.
a leolvasó nem igazán csak leolvassa, hanem ellenőrzi azt is, hogy nincs-e villany-lopás; megbuherálva az óra.
@@novakt62 Ahhoz nem feltétlenül van szükség modemes villanyórára.
P+R parkolókat kellene bővíteni vagy újakat építeni az ingázók számára mert reggel 8 -kor már nincs szabad hely. Majd ezt követően töröljék az ingyenes zöld rendszámos parkolást.
A nem Budapesti lakcím kártyás zöld rendszámos autók parkolási díjával én se értek egyet. Ez így nagyon megosztó. Ha szükség van a bevételre akkor vegyék el az összes zöld rendszámos autótól az ingyenes parkolást. Sőt akár emeljék meg a Londoni mintára drasztikusan a belvárosi parkolás díját. De cserébe építsenek kellő számú ingyenes vagy legalábbis nagyon kedvező árú P+R parkolót Budapest határában, ahol az ingázók érkeznek. Pld. Kelenföldön 8.00 óra után nem lehet helyet találni. Talán még az is beleférhetne, hogy legyenek ott kedvező árú lassú töltök is, ha már úgy is ott van hagyva napközben a kocsi.
11:00 Budapesti parkolás.
Nem egy BP-i kollegám van aki a vidéki szüleihez van bejelentve a Pesti bejelentett lakcíme mellett, mert úgy spórolnak a biztosításon. Szóval igenis van ennek szavazói kockázata…
Nem számít a baloldalnak, csak a pénz.
Néhány szavazó nem számít, sőt, megmondják miért jó döntés.
Szerintem Kínában korábban menő volt Európai kocsival közlekedeni. BMW, Merci, Audi korábba nagyon menő volt kinában. Újabban a helyi Kinai autógyártok lettek a menők..
Orosz piac is kiesett.
Az amerikai autók voltak menők egy ott lakó kínai ismerősöm szerint. Viszont az én magyar gyártásó F Astrám is annak számított, mert az is GM volt 😁 és teljesen oda volt hogy manuális váltós, micsoda menőség 🤣 azóta szerintem már fordult a kocka.
Tényleg, ráadásul az Orosz gázt, a haverokon át, drágán veszik most már.
Pedig az olcsó gázra épült az német ipar.
Illetve 7 idő előtt lekapcsolt atomerőmű is az orosz gáznak teremtett még nagyobb piacot.
Aztán kis híján meg is támadták az oroszokat, persze jó messze, kelet Ukrajnában.
Arra meg senki nem számít, mi van ha Ukrajna megtámadja Európát ismét.
Csehszlovák, Magyarország, 68, 56..
az elektromos autos ingazokat proba atterelni a tomegkozlekedesre, pontosabban kevesbe vonzova tenni ha megszunik az ingyen parkolas
Milyen motorja van Szabolcsnak, hirdetési linket kérünk ! És utána mien ( villanyos ) motorja lesz ?
Szerintem egyértelműen a pénz motiválja a parkolás mizériát, ezt pedig azzal lehetne megoldani, hogy több töltőt kell telepítenie az önkormányzatnak és ezeken ingyenes lenne a parkolás a töltés idejére. Viszont sokkal nagyobb bevételt generál,mint maga a parkolás. Olaszországban így működik és én imádtam (PHEV-el), mivel előre kereshettem parkolóhelyet gyakran a közkedvelt desztinációk környékén is!
Kis akkus Ev6-tal készülök én is 2héten belül Komárom -Regensburg távra kb.600km. Várom a Salzburgos beszámolót. Hova lesz feltéve a videó?
Nagyon könnyen kijátszató cég esetén Budapesti székhelyszolgáltatással. Magánszemély esetén üzembentartónak beírni egy Budapesti rokont.
Lehet nem éri meg a biztosítás miatt. Budapesti címre biztosan drágább. / Balázs
@@villanyautosokextra
Helló, a PHEV autók közül van olyan, amelyiknek az akkujára 10 év garanciát adnak, kilométer megkötés nélkül:
Hibrid Akkumulátor ExtraCare garancia
• Az új hibridautókra 5 év/100.000 km* garancia vonatkozik.
• Ha a Hibrid Állapotellenőrzésen mindent rendben találnak,
akkor az autó a következő 1 éven keresztül vagy 15 ezer km
megtételéig* jogosulttá válik arra, hogy egy Toyota márkaszervizben
ingyenesen kijavítsák a hibrid akkumulátor esetleges
meghibásodását - egészen az autó 10 éves koráig.
*amelyik hamarabb teljesül
tehát amennyiben 15 ezer kilométerenként, vagy évente elviszed az autódat egy Toyota márkaszervizbe az előírt karbantartásra, akkor az akár egymilliót futott 10 éves akkura még garancia van. Egy 4+ éves Prius plug-in karbantartási költsége összevethető egy Niroéval:
Motorolaj és olajszűrő csere, karbantartási munkadíj
+ 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE*
45 000 Ft
Motorolaj és olajszűrő csere, levegőszűrő csere, pollenszűrő csere, fékfolyadék csere, karbantartási munkadíj
+ 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE*
85 000 Ft
Ez az elektromos buszos téma tisztára olyan kezd lenni, mint a Malév flotta....
Mi számít a parkolásnál a tulajdonos vagy az üzembentartó. Mert nálam a bank a tulaj a forgalmiba aki Budapesti székhelyű ?
Üzembentartó. / Balázs
Az a baj, hogy a buszok elektromos átállását is lassítja, hogy (részben a drága gáz miatt) horror áron kapják a közületek az áramot. Az elmúlt években többször, több helyről jött olyan hír, hogy leállították az elektromos buszokat, mert nem volt rentábilis.
Ez meg olyan, minthogy en sem töltöm már a PHEV-et a Mobiliti oszlopon, mert annyiert eljárok benzinnel is kb.
9:10 Sziasztok. Nagyon sokan azt gondolják, hogy az elektromos autóval parkolni a városokban csak a gépjárműtulajdonosnak jó. Persze azt mindenki tudja, hogy nem károsítja a levegő, mennyivel zöldebb, de ezt nem lehet pénzben kifejezni. Azt viszont igen, hogy ezek az autók ingyenesen elfoglalják a parkoló helyeket és nem termel a városnak. Egy elektromos autóval ingyen parkolhatsz, akár egész napra ott tudod hagyni a gépjárművet, nem érdekli a tulajdonost meddig foglalja a parkolót. Abban az esetben, ha fizetősé válik, akkor naponta több autó is megfordul egy parkolóhelyen sok-sok forintért és persze mindenki igyekszik vissza az autójához, hogy ne keljen a gatyáját is parkolásra költeni. Vélhetően az önkormányzatoknak van valamilyen statisztika a kezükben (vagy informálódnak a környező városokból), hogy naponta hány millió forint esik ki a kasszából az elektromos autók miatt. Vélhetően minden városvezető tudja, hogy mennyi fizetős parkolóhelye van, és mennyi bevételre számíthatnak belőle. Ebben az esetben már senkit sem érdekel az elektromos autó zöldebb város szlogenje, mert ezek az autók megkárosítják a városokat. Sajnos ezek az úgynevezett vezetők nem tartanak ott agyilag, hogy ezt felfogják. Csak a haszon! Akinek van pénze elektromos autóra, annak van parkolásra is.
A parkolásra befizetett összegeget kellene feszegetni, hogy mire is költik és kik! Szerintem ennek az egésznek semmi értelme ha nem a városra költik.
2024-et írunk! Matricát lehet online venni. 🙂
osztrákot? az (legalább is amit én ismerek) egy fizikai felragasztandó matrica
@@novakt62
Régóta lehet osztrák úthasználati jogosultságot venni online.
@@Gothard89 köszi, nem tudtam. Amit a kúton veszek, azt felragasztom a szélvédőre. Amit online veszek, azzal semmit sem kell tenni (mint nálunk)?
Már azonnal érvényes az osztrák online matrica? Korábban meg kellett venni X napra előre, mert az internetes vasarlasra van olyan szabály, hogy pár napig indoklás nélkül elállhatsz a vásárlástól és visszakerheted a pénzt, és állítólag ezzel sokan visszaéltek Ausztriában. /szocske
@@novakt62
Azzal nincs teendő, de a 2 hónapos és az éves csak 18 nap után válik érvényessé, ha magánszemélyként vásárolsz. Cégként azonnal használható az összes.
Energetikát nem kell nagyon elbonyolítani. Ugye egy háznak van egy folyamatos hőelszivárgása, ami annál nagyobb minél nagyobb a hőkülönbség a kinti meg benti között. Ebből következik, hogy ezt úgy lehet minimalizálni, ha nem fűtünk amikor nem kell.
Ami bonyolítja, az az, hogy egy adott fűtő berendezés milyen teljesítményen milyen hatékonyságú. Mert egy maximumra járatott gázkazán több meleget enged ki a kéményen mint egy alapjáraton dolgozó. És a gázosok szeretik feltekerni.
Nekem egy régi kalsszikus kazán van, de ezzel is elég takarékos a házam fűtése.
Gyanítom hőszivattyúnál is van ilyen tényező.
Tehát normál teljesítményen érdemes fűteni akkor amikor kell, illetve előtte felfűteni, csupán józan paraszti ésszel is, de Balázs mérése is ezt igazolta.
Azonban amikor ingyen van az energia, és már sehol máshol nem tudjuk elhasználni, akkor szerintem érdemes fűteni a lakást azzal.
Jobb megoldás ha az ingyen energiát el tudjuk tárolni. Fűtési pufferben, vagy akkuban, és akkor tudjuk használni amikor kell, de azt sokan elfelejtik hogy a ház szerkezete is fűtési pufferként működik.
Egyik kollégám csináltatott egy hiperszuper hőszivattyús fűtést.
Eredetileg egy köbméteres tartályt fűtött a hőszivattyú, és onnan fűtötte a lakást. Na ez nem volt túl hatékony.
Közvetlen a lakást fűtötte fel vele, és a hőtehetetlensége szépen tartotta a hőt puffer nélkül is. A puffert csak akkor kezdte fűteni amikor még mindig volt energia, és a lakást már nem kellett. Ugye ebben az is benne volt, hogy a padlófűtésnek jóval alacsonyabb hőmérséklet is elég mint a fűtési puffer tartálynak ami magasabb hőmérsékletre fűtött fel, így pedig a hatékonyság is rosszabb volt, mint a közvetlen fűtésnek.
Szabolcs felvetésére: igazából nekem meg van a ~10 éves benzines a villany mellett simán lehet, hogy azzal megyek majd ezután a városba, ha így is-úgyis fizetni kell.. igaz a benzinért többet kell fizetni...
Rendszeresen szoktam bejárni Bp-re. Sőt mást is szoktam vinni. Ha benzinessel megyek akkor lehet másfelé megyek és akkor +1 autó fog menni...
1. Németországi ipar nem azért van bajban , mert hirtelen drága lett a munkás, hanem azért mert az energia lett négyszer olyan drága. (Fel lehet robbantani a gázvezetéket, de vállalni kell a következményeit).
2. Szerintetek később ha másfajta elektromos buszokat szereznek be és azt akarják, hogy egy helyen csak egyfajta busz legyen, meddig tart összevonni az azonos típusú buszokat egy-egy flottába? (Szolnokon ikarus buszok, szegeden byd, stb.) Talán két órába is tellik amíg átmegy. Ti mindent túlgondoltok.
Ilyen összevonásra láttál már példát? Gyakorlatilag persze, hogy könnyű lenne, de ezer adminisztratív akadálya van.
Melyik energia ára lett négyszeres?
Az ipar azért van bajban, mert az innovációról szart sem tudnak már a németek, a híres német minőség meg csak egy mítosz a 90-es évekből, és egyre többen vannak, akik rájönnek manapság erre.
Azzal meg semmi baj, hogy a németek végre kicsit elkezdik megfizetni az energia árát. Már 20 éve is megmondták sokan, hogy egy diktatúrától függni energia szempontjából drága lesz. Lehet nem az első 5 évben, de végül valamilyen formában meg kell fizetni az árát...
@@Gothard89 Födgáz.
Éveken át lapátolták ki az euró milliárdokat és elfelejtettek az innovációba fektetni. A tönkremenés biztos receptje.
Miért csökkentek a nagy német prémium gyártók kínai eladásai ilyen mértékben?
Senkinek sem tartottak pisztolyt a fejéhez, hogy vidékre költözzön és Budapestre ingázzon. Ha nem tetszik a távolság és a menetidő, akkor fel kell mondani vagy el kell költözni.
De, valójában pisztolyt tartottak a fejemhez, mert nem tudom kifizetni a belvárosi lakást. Meg nincs is annyi mint kellene. Szóval ez egy buta demagógia volt részedről.
Senkinek sem tartottak pisztolyt a fejéhez, hogy egy ország fővárosában éljen és a dugóban álljon. Ha nem tetszik , el kell költözni. /s - Balázs
A klíma témához: Balázs a mérésed ott sántít, hogy amikor fél órával a felkelésed előtt kapcsoltad be, akkor csak a levegőt fűtötte X fokra, de amikor ment egész éjszaka, akkor minden át vette azt a hőmérsékletet.
Egy jégvermet is fel tudnál fűteni 22 fokra, mégsem lenne ugyanaz a komfort, mint egy 22 fokos, atmelegedett téglaházban.
Szóval lehet hogy emiatt jött ki az az eredmény ami.
A másik dolog, hogy nagyon számít milyen klímával akarod ezt vagy azt a technikát alkalmazni. Ahogy a gázkazánoknál, úgy a klímáknál is lényeges, hogy mennyire tudja magát visszamodulálni. Nem mindegy, hogy egy Daikinod van, vagy valami kínai csoda.
Szerintem ahány klíma annyi felé vezérlés, pedig elvileg nagy tudomány nincs benne, de gyakorlatilag nagyon is bonyolult lehet a működésük.
Nekem van 1 Daikin és két Fujitsu, és a ventilátort a Fujik nem vezérlik olyan szépen mint a Daikin.
A harmadik dolog, hogy nagyon nem komfortos akkor bekapcsolni amikor hazáért az ember, mert akkor nagy venti fokozottal fog dolgozni, zúg, huzatot csinál stb, ahelyett, hogy szépen minimálisan észrevétlenül tenné a dolgát, és már a kellemes házba érhet haza a tulaj.
Nagyjából ugyanez vonatkozik a fűtésre is, bár az azért bonyolultabb téma.
Én nem emlékszem rá, hogy a bútorok hidegek lettek volna. 16-ról 22 fokra kellett felfűteni, nem 5 fokról 22-re. Valószínűleg nagyon sok tényezőtől függ, kinél mi jön be, de idén újramérem, csak olyan hét kell hozzá amikor pár napig konzisztens a hőmérséklet nappal és éjszaka is. / Balázs
Egyáltalán, hogyan ellenőrzik, és ki ezeket a határozatokat ?!
👍
Szerintem a Sout-ból azért csinálnak REX verziót, mert ok hogy mondjuk otthon tudja tölteni, de pl. Északi államokban ahol a népsűrűség tizede a magyarnak és nagyok a távolságok oda jól jöhet. Plusz ez tényleg egy terep járműnek látszik, gondolom az az elgondolás ha a terepen vagy a semmitől is jó messze nemhogy a töltőktől akkor se legyen probléma. Én valahol megértem. A BMW -nél tényleg nem volt sok értelme egy városi autót ki REX-ezni :) Itt azért lehet létjogosultsága.
Egyetértek. Van az a felhasználás ahol van értelme. És ha okosan csinálták akkor nagyon fejleszteni sem kellett, csak kialakítottak helyet egy szabvány "Honda" aggregátornak, ami amúgy is hasznos a vadonban. Az meg hogy 3 literes a tartály nem annyira számít ha mellette ott a 4*20liter marmonkanna. Aztán meg ha környezet tudatos, akkor Alaszkában is szélturbinával meg napelemmel termeli meg az árama egy részét, és arról tölti a kocsit többségében.
Persze abban igaza van a srácoknak hogy Kalifornia sűrűn lakott gazdag kertvárosi polgárai fogják ezt venni többségében, nem az akiknek készült.
@@lacikeri3102 Sajnos igazad van, nem az fogja venni akinek készül :)
Amigy a főváros miert nem ír ki tendert pl 2000db elekrtomos buszra, 2-3 ev alatt, vagy legyen 5 év.
Csak valami szemmel látható számot.
Pénz, végtelenségig van Budapesten.
archiv.budapest.hu/Lapok/2023/igy-vette-el-a-kormany-a-fovaros-megtakaritasait.aspx
Hiányzik a költségvetésből a villany autók parkolási díjának összege.. Ennyire egyszerű..
Az a 2%? Elég nagy sz@rban van akkor az eklézsia...
Így van kell a love karigeri osztogatják a lóvét de kell a forrás !
Nem fogok pénzért parkolni. Vármegye bérletet veszek és ingyen utazok a BKV-n. 😂
Igen. Én is érzem hogy ez húzza ki a bajból a fővárost 😆 Sopronban tetszett. Drága az utcán parkolás, de a központban ott van két nagy parkolóház, ahol olcsóbb volt parkolni, mint az utcán. Ott mintha értették volna a lényeget.
Balázs: a kockának minden oldala egyenlő, legfeljebb téglatest lehetne, de amit nézünk az inkább egy kétdimenziós ojjektum. Fogadd el a négyzetet! :)
Inkább téglatest, mert van vastagsága is, de értem, nem kocka, mert akkor minden oldala egyenlő lenne 3D-ben. :) /Balázs
Szerintem hiába veszik el a zöld rendszámos autóktól a parkolási kedvezményt. Attól még aki így járt be az így is fog.
A választást elektromos és más hajtású autó között nem túlzottan befolyásolja a parkolási díj.
A parkolási díjjal nem az a bajom hogy fizetni kell, hanem iszonyat macerás. Minden településen máshogy, másként, más szabályokkal, a parkoló órán volt olyan ahol kiderült hogy csak 100forintossal lehet fizetni, apró betűvel van minden felírva annyira hogy szemüveggel sem látom, és eleve le is kopott, elkoszolódott, szóval b--szódjon meg minden utcán fizetős.
Osztrákoknál érdekes módon meg lehet oldani, hogy időlimittel ingyen parkolsz, meg van P+R parkoló ház 2€-ért egész napra, kb. minden metró, és vasúti megálló mellett, és nem az hogy ha éjszakás vagyok és ott felejtem akkor rendes óradíjjal parkoltam mert csak nappal van napidíj.
Ajánlom a figyelmedbe a "Mobilfizetés" mobilos applikációt. Magyarországon minden önkormányzati és állami parkolóban lehet vele fizetni. Nekem eddig nagyon jól működött az egész országban bármerre jártam. Tudja azt is, mikor van vége az adott területen a hivatalos parkolási időnek és ott automatikusan lezárja a parkolást, ha tovább maradnál.
Lehet vele autópálya matricát is fizetni.
@@sandorsuller2348 kb. 8 éve használtam ilyet utoljára. Akkor is megbüntettek, mert valamiért nem indult, vagy leállt és nem vettem észre. A pofátlanság csúcsa hogy ezért még "kényelmi" díjat is felszámolnak, mert ők spórolnak a fizető oszlopokon.
Autópálya matricás dologgal is az a gond hogy arra is ráteszik ezek az appok a lehúzást. Azt kizárólag az autópálya szolgáltató saját oldalán vásárolok, ahol nem kell azért fizetnem hogy vegyek tőlük valamit.
De megoldom a gondot. Oda nem megyek ahol fizetni kell a parkolásért valódi szolgáltatás nélkül. Tehát parkolóházak rendben vannak, de ott nincs is gond a fizetéssel.
@@sandorsuller2348 Meg automatikusan megbüntettek amikor utoljára használtam. Nagyon ritkán kell. Olyankor inkább megyek inkább parkolóházba. Már ha van mert peste annyira csóró környék hogy még ez sem evidens. De a parkolóházban korrektek és áttekinthető. Bemegyek, kapok jegyet, kifelé fizetek, ennyi.
Sajnos a vonat egyre szarabb, a veresegyházi Pest környékén a legszarabb (mi a győri vonalat használtuk/juk ingázásra, asszony már inkább váltott melóhelyet helyben, annyira szar lett a vonat)
Ha az autóval ingázóknak drágább lenne bemenni Pestre, akkor a felszabadult kapacitásra egyből lecsapnának azok akik Pesten laknak, de kényszerből tömegközlekednek (ahogy az M0-ás keleti nyitása is kiürítette a Hungária körutat kb. 2 hétig, utána újra dugók voltak ott is). Egyetlen megoldás, ha drágább lesz bejutni a belső részre, vagy akár egész Budapesten autóval közlekedni. Lásd London ULEZ. (2010 és 2020 között Budapesten és Pest megyében 285 ezerrel nőtt a személyautók száma)
Energetikai alaptörvény hogy a hőt könnyebb megtartani mint újramelegíteni vagy hűteni. Ha Balázs úgy tesztelt hogy 1-1 napon ott kijöhet az ő igaza is, de szezonban kell gondolkodni nem 1-1 napban úgy fals adatok jönnek ki már csak azért is mert nincs két egyforma nap az évben, vagy ha van akkor nagyon nehéz pont akkor tesztelni mind a kétszer.
ilyen "energetikai alaptórvény"-ről még nem hallottam viszont arról igen, hogy minél nagyobb a hőkülönbség két eltérő hőmérsékletű tárgy között, annál nagyobb a hőátadás sebessége, azaz ha a kint és bent közt csak 20 fok különbség van, akkor kevesebb energiát veszít a lakás, mintha 25 fok lenne a különbség. Ez azért lényeges, mert azt az energiát kell pótolni amit elveszítettünk, azaz a melegen tartás mindig több energia pótlást jelent, mintha csak akkorra fűtenénk fel, amikorra hazaérünk munka után. Ami miatt esetleg rosszabbul járhatsz, ha hőn tartáskor a kazánod alapjáraton mondjuk 95%-os hatásfokú, de ha este maxon kell járatnod, hogy gyorsan felfűtsön, akkor meg pl 70%. Ha pl elektromos nem hőszivattyús fűtése van valakinek, ott mindig 100% a hasznos energia, ott a hőn tartás abszolut pazarlás, ha valaki nincs otthon napközben.
@@almaspite1234 A klímának tényleg jobb a hatásfoka, viszont nem a tárgyakat meg a falakat melegíti hősugárzással hanem a benti levegőt melegíti fel és forgatja vissza. Így a levegő fogja hőátadással átmelegíteni a falakat ismét, ami azt jelenti hogy ugyanilyen lendülettel a tárgyak és a falak vissza is hűtik a már felmelegített levegőt mindaddig amíg a hőkiegyenlítődés meg nem történik. Ezért amit megspórolsz a kikapcsolt állapoton az legalább elbukod a visszamelegítésen. Csodák nincsenek. De pl. egy benzines autó akkor fogyaszt sokat ha araszolsz a dugóban vagy ha egyenletes sebességgel mész? (most, hogy van-e start-stop az mellékes). Egyébként én azt mondom hogy akkor érdemes kisebb hőmérsékleten temperálni ha jó pár napig elmész otthonról egyébként szerintem nem jön ki a matek. És mindegy hogy ez most gázkazán, klíma vagy bármi.
Azért azt tegyük hozzá (nem tudom te melyikre gondoltál) A hő megtartását nem a folyamatos fűtésre gondolták az energetikusok hanem a hőszigetelésre.
@@lacikeri3102 szerintem is-is. Nyilván minél jobb a szigetelés annál kevésbé hűlnek le a tárgyak és annál kevesebb energia megy el a fűtésre is. A lényeg hogy a természetben minden arról szól, hogy az energiaszintek kiegyenlítődjenek. Télen a ház fűti a külteret, a kültér hűti a házat. Mi ez ellen dolgozunk. A szigetelés, a fal stb. ezeket lassítja de csak lassítja. Minden tárgynak élőlénynek és mindennek is van hőleadása. A passzív ház is azért passzív mert az a minimális energia amit a házban telálható élőlények, gépek tárgyak stb. leadnak az elegendő lehet a megfelelő hőmérséklet fentartására. Az egésezt befolyásolja még az is, hogy pl. süt-e a nap vagy nem illetve milyen olyan tényező van még ami befolyásolja ezeket a folyamatokat. Elég bonyolult és komplex. Nyilván valóan bizonyos dolgoknak elég csekély a ráhatása erre (pl azért mert a kutya liheg bent a házban és ezáltal hőt ad le, attól még nem fogja felfűteni a nappalit önmagában). De visszatérve az eredeti kommentemre kisebb teljesítményszint és kevesebb "üzemanyag" szükséges a hő szintentartásához, mint hagyni lehűlni és újra felmelegíteni.
Hol érdekli a karácsonyi haverokat a rendszám színe, vagy a levegő.
Karácsony utan, Európa legrosszabb levegőjű fővárosa lett.
Senkit nem érdekel egy ekkora városban egy holtest. (Néha van, hogy sokáig emnennek mellettük) ahogyan az sem, ha 700e ember 3 helyett 4 évvel kevesebb az élettartam.
Senkit nem érdekel, ilyen a város.
A pénz viszont végtelenségig kell.
Megoldas lehetne ha állami kasszába menne a pénz.
Igy töredéke lenne a parkoló díj, és évente pl 2 kórház épülhetnek, vagy 3-om újra műszerezése, vagy 20 mentőhelikopter, vagy 10.000 mentőautó.
Vagy bruttó 1M ápoló, nővér kezdő fizetés
Ezek a pénzeket ott vannak a 2 könyvelés közt!
És senkit nem érdekel!
Szarajevo, Szkopje, Belgrád, Athén, Tirana, Bukarest, Pristina, Zágráb, Nicosia, Varsó, Róma, Szófia, Pozsony.
Ezekben a fővárosokban szarabb a levegő, mint Budapesten.
Szívesen!
@@Gothard89Nem mostrol van szó, hanem amikor székbe ült.
A most nem érdekel, csak tűnjön el!
Vidéki bugris, pénz osztó.
Budapest még lepusztul.
Én itt születtem, és azóta közel 300.000 lettünk kevesebben a bal, és liberális kormányzások alatt.
Szívesen.
www.statista.com/statistics/1220938/most-polluted-capital-cities-in-europe/
Úgy tudom dugódíjat Budapest nem tud bevezetni a kormány ellenében… Bármi jól jön ami csökkenti a bejáró autók számát!
Pedig az lenne a megoldás. Tőlem elvonhatják ezt a kedvezményt, meg fogom köszönni, hogy 3 éven keresztül ingyen parkolhattam. Amúgy elég szűklátókörű ez a gondolkodás, az elektrifikáció fontos ügy lenne, már csak az oroszoktól való eltavolodás miatt is.
@ Szerintem ez nem az e autók terjedése ellen lett kitalálva. Egyszerűen egy megoldás a forgalom csökkentéséhez. Nekem is e autóm van, és szarul fog éinteni a fizetési kötelezettség, de budapestiként örülök, hogy talán nem lesz akkora zsúfoltság. Nem hagyják ott pl az autót mert nem kell miatta fizetni.
@@pzsgy Téged nem érint, sőt bizonyos szempontból pozitívan érint. De Te sem örülsz, ha egy kormozó dízel megy előtted, kivéve ha Teslád van hepa filterrel. A gond az, hogy a hír hallatán is döntések születhetnek az elektromos autó ellenében jelenleg is az agglomerációban. Szóval egy politikusnak lenne felelőssége is, a szavainak is súlya van.
Nem kell mindent a kormányra kenni. Megérdemlik hogy üssék őket, de sokmindenért pl. a feleségem a hibás. 😆Ezt azért nem lehet bevezetni, mert nincsenek alternatív útvonalak. Fejleszteni kellene, de sok éve (igen Tarlós alatt sem) hajtották végre ezeket.
@@lacikeri3102Kedves Laci, ha rákeresel akkor ilyen dolgokat találsz: “A bevezetés akadálya lehet, hogy jelenleg törvény tiltja a dugódíjat,” “A kormány továbbra is a dugódíj ellen van” “A kormány nem támogatja a Demszki által bevállalt dugódíjat Budapesten”…. És folyamatosan, Tarlós éra alatt is.
A Salzburg 5-5,5 óra kamu. Dízellel nekem Schladming annyi. Családdal pedig 6,5 óra.
2-3 napos hír, hogy a Tesla 30-32.000 dolcsi M3-MY árakat tervez, talán tavaszra. Tehát nem kisTesla lesz, hanem olcsóbb. Mondjuk a mexikói modellek szövetülésének tudnék örülni.
Eleve nem szeretem a bőrülést. Télen - nyáron rossz. Szóval támogatom a szövetüléses Teslat.
Igazából javítanom kell magamat, a tavasz nem igaz. Musk nem akar kisTeslát, az ahhoz fejlesztett gyártás-technológiát használnák fel az M3/MY-hoz, így azoknak jóval olcsóbb lehetne a gyártása.
@@krisztianborbely6743
A Teslában poliuretán ülés van, nem bőr.
Mindenki jön ezekkel az üléshuzatokkal. Na most elmondom hogy a Teslán minimális szereléssel, és egy zipzárral le lehet vetkőztetni az üléseket. Ha elviszed egy üléshuzat készítőnek akkor olyat csináltathatsz rá értelmes áron amilyet akarsz. De nekem alapvetően tetszik ez a műbőr. Ha elkopik, vagy sérül akkor esetleg cserélem egy jobbra. Pl. a szélei bőr, a közepe hasított bőr, vagy alcantarára.
Persze értem én, hogy ha vesz az ember egy új autót akkor ne a gyártás befejezésével kelljen kezdeni mint a régi Daciákon, de ha valakinek nem jó az uniformázált megoldás, akkor azért a Tesla elég jól támogatja az ilyen egyedi módosításokat, és ez nekem nagyon tetszik.
Céges pluginok csak az első lépés, utána minden "zöld" autó fizetni fog. Gratulálok!
A menjen-e egész nap a hűtés-fűtés témáról jutott eszembe: miért van az a villanyautókban, hogy beállítok pl 25 fokot, amig el nem éri addig fűt utána hideget fúj, ezután megint meleget és ez így megy tovább. Nagyon nem komfortos. Ha elérte a beállított hőmérsékletet miért nem áll le, majd ha csökken újra bekapcsol, mint pl az otthoni fűtés. Hagyományos autóknál még úgy ahogy megértem, de egy elektromos rendszernek ez miért akkora kihívás??
Én is tapasztaltam hasonlót, de több dolog lehet: pl fűtőszálas fűtés esetén egy relé és egy hőkapcsoló van bent, ami nincs teljesítmény szabályozva.
Nekem viszont hőszivattyú van benne és arra gondolok, hogy a klímás fűtéshez hasonlóan megy, azért vannak benne ingadozások: fagypont felett kikapcsol, bekapcsol, hogy leolvadjon magától a hűtő felület, hidegebben meg időnként leolvaszthatja.
Leaf 40kWh hőszivattyú szinten tartja szépen. Sőt észre sem veszem, hogy fújja. Szerintem a fűtőszálas csinál ilyent mert az ki-be kapcsol. A hőszivattyú lemegy akár 3-400Wattig mindig csak annyit amit kell.
@@pmikeske nézd majd meg 0 fok körül, valamikor le kell olvassza a külső hőcserélőt ha nem akarja, hogy a hatásfok nagyot romoljon...
A kocka minden oldala egyenlő :) ez inkább négyzet alapú hasáb / téglatest... 01:23:55
Simán van több megbízható budapesti ismerős, cég, akinek "eladom" a kocsit aztán simán BP-i lesz a jármű.
En negyzet alapu teglatestnek mondanam! 😄
Én azt furcsálom, hogy ellenzitek a védővámot a kínai autók ellen, de azt is ellenzitek, hogy költséget csökkentsenek az eu autógyárai
Nem ellenzik a költség csökkentést. A szakszervezetek ellenzik.
Tibornak voltak leépítés ellenes gondolatai… Szerintem!
Nem a parkolódíj fogja eldönteni, hogy valaki elektromos autót vegyen. Legyen 1.5 tonna feletti autóra parkolódíj…
Had tippeljek. A te autód 1498kg 😁
Ha én lennék a főpolgármester:
-Villany és Budapesti lakos vagy cég: 20 000.-Ft/év
-Villany vidéki: 50 000.-Ft/év
Igy legalább a városházának is lenne pénze.
Akkor benzinessel ingyenes?😀
Arra nem jöttek rá, hogy a túltelített lakótelepeken kéne bevezetni hasonló parkolást az ott lakóknak, lenne dedikált helye, és a 3. autót eladnák végre, ami csak havi 1x átáll másik helyre. Egyből lenne hely a lakótelepeken is. Volt olyan hét, hogy minden nap ugyanarról a pontról csináltam képet, és sok autó mozgott 3-4 naponta, és volt jónéhány ami hetek alatt sem mozdult meg.
@@Gabler21 Dehogynem. Rájöttek. Ez végre egy jó intézkedés. A helyi lakosoknak is csak 1 autóra lesz kedvezményes parkolás a továbbiakra egyre drágább. Lakótelepeknél viszont azt mondanám hogy az a terület legyen a lakótelep tulajdona. (a fenntartás is) Aztán oldják meg maguknak a parkolást, villanyautó töltőket, meg ilyesmit házon belül, akár kerítéssel, sorompóval. Illetve támogatnám a megfelelő helyeken a parkolóházak építését, parkosított zöld tetővel.
@@lacikeri3102 10 éve ötleteltem a 3. kerületben ezért, mert élhetetlenek a kis utcák is, a P+R hiánya miatt is (mert azok a lakótelepre állnak, a falu részen, meg a helyiek, akik nem fértek be a lakótelepre), de semmi nem történik. Ezt konzekvensen, nem kerületenként, hanem Bp szinten kéne kezelni.
Trump nyerte a választást, szerintetek elindul Amerikában a komolyabb volumenű villanyautós átállás? Csak azért gondolom, mert igen jóban van Elon Muskkal.
Budapesten elvennék a parkolási kedvezményt a vidéki villanyautósoktól :
Bizonyíték, hogy döntéshozóknak semmi rálátásuk nincs a tényleges folyamatokra, azok hatására.
A gépkocsit használók biztos célpontok ha valakit meg kell fejni, van kalapja, nincs kalapja, minden racionális elgondolás nélkül !
Miért járna ingyen a parkolás örökre? Miközben mindenki más fizet
Aki azt mondja, hogy a parkolási díj fizetésnek van értelme javaslom ezt a videót végig nézni:
th-cam.com/video/yY6AQnx1V2U/w-d-xo.htmlsi=4y4gDhEbtHfCGKx-
Tillával gondolom...
Aki most villanyautóval jár be az többnyire otthon tölt és így is úgy is olcsóbb neki, de gondolom azért vette főleg mert a munkahelyen ingyen parkolhatott.
Ez arra megy ki, hogy a parkolási engedélyért beszedjék a plusz pénzt.
Ezt többnyire a cégek fizetik.
Ez van a fejükben megfejni azt akit még lehet.
Ennyire rossz a helyzet.
Ezen kár elmélkedni.
Balázs.A kocka el van vetve.A képernyő négyzet.
Veszek a Kona EV mellé egy lerúgott, katalizátormentes "smoke-charm"-ot büdipestrejárósnak...
Letámasztom a solymári auschan-parkolóban, és azzal megyek füóstölni hozzájuk
Csak, hogy érezzék a törődést...
Azt nem értem ,hogy a főpolgármesternek mi ezzel a célja,de azt sem értem ,hogy neked mi.
Ha azért vettél elektromosat,mert ingyen lehet vele parkolni és ez megszűnik,hát erre azért lehetett számítani.Ok ,veszel egy dieselt bosszúból.Arra is fizetsz majd parkolási díjat,jól ki.asztál velük.
Ha azért vettél elektromosat,mert környezet barát,akkor meg pláne nem értem.
Vissza ülsz a dieselbe,szintén fizetsz a parkolásért,rádásul szintén szennyezel,ott ahova mész.
Mit nyersz ezzel?
@@Sz.q-c7f
Ennyire fejlődött ki az agya, van ilyen.
Nagyon rossz, hogy úgy tűnik egymást nem halljátok és egyszerre beszéltek. Olyan, mintha mind egymás szavába vágva akarnátok beszélni. Szöcskénél is kellemetlen, de ebben az adásban különösen gáz volt, Balázs elnyomott mindenkit erőből.
Igen, mert nagy a késleltetés, és rájöttek hogy ilyenkor nem dadogni kell, hanem mondani tovább, de mivel mindenki így csinálja ez gond tud lenni. Nincs erre jó megoldás, csak ha kicsi ha hang késleltetése.
A volánbusznál racionalitás ?
😂😂😂
Jézusom ti személyesen veszitek a pálya matricákat? 😂
Az osztrák 2 és 12 hónaposat magánszemélyként te felnyálazod a szélvédőre, ha azonnal használni óhajtod, különben majd 18 nap múlva mehetsz fel vele a pályára.
@Gothard89 Asfinaag weboldal
@@MrCristopher99
Mit nem értettél meg abból, amit írtam?
Az Asfinag weboldalán megvásárolt digitális matricák közül a 2 havi és az éves csak 18 nap után használható, ha magánszemélyként vetted.
😂Kocka,négyzet,vesztésre állsz😂
Sok a csúsztatás az érvelésben.
Szóval az a baj, hogy egy bizonyos kategóriától vesznek el egy kedvezményt. Aham. Szóval a többinek ugyanez megmarad, ugye? Ja, nem... Nem is volt.
Másik: szóval azért nem jársz vonattal, mert nincs rajta net.
Értem.
Szóval a kocsidban van, ráadásul gondolom, vezetékes, mert a vonatra nyilván nem tudsz SIM kártyát vinni, ergo a kocsidban sem az dolgozik...
De folytassuk a gondolatmenetet: van net a kocsidban (koaxos), és egész úton a laptopodon dolgozol, ugye?
Ezt a vonaton nem lehet...
Ennyi marhaságot egy podcastben összehordani, háát, gratulálok.
És még csak 30 percnél járok.
Mobilnet nincs a vonaton térerő hiányában. A hosszabb utazási időt a vonat esetében kompenzálhatná, ha lehetne dolgozni, de nem lehet, így több az utazás miatt kieső idő vonattal, mint autóval.
Kiszámíthatatlan a vasút, politikai téma is lett belőle. A veresegyházi vonal híresen lassú, egy nyomvonal, használhatatlan. Akkor már a Volánbusz 100x jobb, de sokszor tömegnyomor. Nem arra lakom, édesapám lakott ott hosszú ideig. A veresegyházi vonalnál talán csak a lajosmizsei a rosszabb. Öreg disel jár arra, szerintem borzalmas ökológiai lábnyommal.
Amúgy kíváncsi lennék, hogy egy 60 éves villanymozdony mennyit fogyaszt 100-on. Hány utas felett alacsonyabb a fogyasztás, mint egy modern elektromos autónak utasszámra lebontva.
Az ugye megvan, hogy amíg vezetsz, addig nem tudsz laptopozni? De vonaton, meg a váróban a késő vonatot várva tudnál!
@@tibcsiworld Az ugye megvan, hogy nem ez hangzott el és nem így?
@@anonymus7601 viszont pontosan erről beszéltek. Szövegértés. Általános 2. osztály!
Kellett az okosoknak megint újabb 4 évre karácsony, pedig sok-sok évig, elég volt az évi 3 nap! Ez tipikus, "mindegy ki, csak ne legyen köze a kormánypárthoz" . Azért a Kariék csinálták hónapokig a Róbert felüljárót is, ki tudja már hányadszorra lezárva, holott csak 3 sáv és kb 100-150m, az nem volt senkinek baj, mert csak és kizárólag a kormánypárt és a sameszai nyúlják a lét és mielőtt bárki beszólna, én mindet elzavarnám dolgozni rendesen (ha képesek rá) akik jelenleg a politikában vannak. Pl árkot ásni ahol kell, mert az olyan mint a sebészi munka, Hofi szerint " levágta akkor az le van vágva" itt a kiásta akkor ott az árok, ha nem akkor nincsen pénz érte, slussz-passz, nem lenne mellébeszéd. Pont azt kellett volna csinálnia a majomnak, hogy bejelenti X évig még a tisztán elektromosoknak nem kell fizetnie a parkolásért Bp-en SEHOL és ez vonzóbbá tenné a váltást sokaknak EV-re, de miért is várnánk észszerűséget a politikában bárkitől, bármilyen "színű sapka" is van rajta!
Megszavazták, szenvedjenek! 😆 ez a demokrácia. Én meg eléggé a perem kerületen lakok hogy kezdeményhezhessem a házam Vecséshez csatolását ha nagy gebasz lenne 🤣
meg kell próbálni a buszt, vonatot, mindig csak autó
Megpróbáltam, nem működik erre felé. Feleségem 16kilóméterről lassabban jut el a munkahelyére tömegközlekedéssel, mint a kollégám Szobról az ingázó vonattal Ferihegyre.
Köszönjük!