Bazsó Gábor Karotta: Nem a villanyautó drága, az új autó rohadt drága nekünk
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ต.ค. 2024
- Az autózás két szakértője, Bazsó Gábor Karotta és Horváth András az Index Konkrétan Rónai Egonnal című műsorában fejtette ki a véleményét az elektromos autókról.
Olvasd el a híreket! index.hu/
Lájkolj be Facebookon! / indexhu
Kövess minket az Instagramon! / index.hu
És már TikTokon is! / index.hu
A videó 2024.10.10-én jelent meg az Index.hu oldalán.
Karotta köszönöm, remek műsort készítettél!
"Nem a villanyautó drága" - De igen! Egy villanyautó átlagban 15ezer(!!!) darab alkatrésszel kevesebbet tartalmaz. Pl. egy modern dízel- vagy hibrid autóhoz képest bonyolultságban úgy viszonyul mint a faék az űrrepülőhöz....
Ehhez képest az ára kb. ugyanaz. Mégis mire fel??? Ha figyelembe vesszük a rengeteg plusz alkatrész fejlesztését, gyártását, raktározását, szállítását - ez mind nincs meg a villanyautó esetében!
Egyszóval a villanyautózásnak megvan a maga helye, de jelenleg indokolatlanul túlárazott.
Biztos a későbbi kieső szervizeket (belsőégésűekhez viszonyítva) fizettetik meg előre. Azt mondják új technológia, majd olcsóbb lesz. De kérdem én: mióta megjelent az első okostelefon, olcsóbb lett? Na ugye.
Sok dologgal egyetértek, de ettől még arra nincs magyarázat, hogy miért kell kizárólagossá tenni az elektromos hajtást. Ha szabad versenyben is az lesz a legjobb minden élethelyzetre, akkor miért kell őket megtolni? Miért nem lehet, hogy a kifutó hagyományos autók szép bevételéből jobb elektromos autókat fejlesztenek?
@@NemethAgoston pont azert, amiert az elmult negy evtizedben a szabalyok altal kikerult az aszbeszt a fekbetetbol, az olom az uzemanyagokbol, aztan a ken, a korom, mig aztan ki nem derult, hogy a maradekba (ld. mikroreszecskek, CO2) mind megdoglunk...
A piac mikor szedte volna ki a fentieket magatol? Ha nem lett holna szabalyozva, mar beledoglottunk volna...!!!
Az is csupan a veletlenek egybeesese, hogy az elektromos autok oiackepes tomeggyartasat (valoban piaci korulmenyek kozott) a Tesla erre vonatkozo szabalyozas nelkul is megvalositotta, mikozben a kizarolag belso egesu autok reszelgetesehez konyito europai es hagyomanyos amerikai gyartoknak eszuk agaban sem volt piaci alapon megvalositani. Meg a szabalyozassal sem nagyon birjak! (Tisztelet a szinte egyetlen kivetelnek, a BMW-nek, amelyik a Teslaval egy idoben fejlesztette a sajat platformjat i3-as neven. Ez az oka annak, higy az europai gyartok kozott meg a BMW az, aki kepes legalabb olyan jo elektromos autot gyartani mint benzinest. Sot, szerintem mar jobbat is, csak a benzinveruek meg nem latjak.
Elhangzott ez is. Nem éri meg fejleszteni, gyártani, tárolni, szállítani, adatbázist fenntartani stb stb több platformnak egyszerre. Nem nekünk nem éri meg, nekik :)
@@tothattilazoltan19
"a maradekba (ld. mikroreszecskek, CO2) mind megdoglunk..."
Attól nem véd meg a villanyautó, jó reggelt.
A kulcs a gazdaság általános energiaköltsége. Már most is többszörösébe kerül belsőégésű motorral a közlekedés minden megtett kilométere. Ami egyrészt a hatásfokból (80Kw helyett csak 15Kw/100km átlagosan árammal hajtva), másrészt a töltés hatékony időzíthetőse egy jó szabályozás esetén és a megújuló energiák kombinációjában, illetve a várhatóan alacsony kiegészítő költségek (pl, szervíz). Belátható időn belül ez nagyon alacson fajlagos költséget, bizonyos esetekben akár nulla közeli helyzetet is teremthet. Na ezért kepeszt minden jelentős hatalom, gazdasági entitás, hogy felpörgesse az átállást. Ha egy gazdaság jellemző energia költsége szignifikánsan magasabb, ott nem csak az autóipar hal el, hanem minden más is versenyképtelenné válik! A környezeti hatás, csendesség, komfort .. ezek csak bónuszok.
@@Jasszno1
Kinek nem éri meg?Marhaság.
A kinainak megéri,amerikainak megéri,csak az europainak nem.
S miből is akarja az eu versenyképes villanyautót gyártani?
Amikor nyersanyag nincs hozzá,a gázért 3 szor annyit fizetnek mint a konkurensek,bérköltséges is magasabbak.
A Svédországi akkugyártó(Northvolt),akire nagy reményeket fűztek az európaiak, éppen a csőd szélén táncol.
Hogy is akar eu versenyképes lenni?
S emellett az eu kiheréli a belső égésűt.Kész röhej az egész.
Drága az új autó,csakhogy a villanyautó még drágább.
Karotta álomvilágban él.
47:05 Karotta tökéletesen leírja a klasszik magyar hozzáállást: mindenki meglepődik, hogy az autókat pénzbe kerül fenntartani. Megveszi azt a kocsit, amit még éppenhogy ki tud valahogy fizetni, aztán az első szerviz csődbe viszi.
Nem az lenne a normális , mint régen ?! Hogy a pénzemért olyan szolgàltatást , cikkeket kapok , amik jók , tartósak . Ma mi van ?
A marketing bullshit és kifizeted a sok szart , ami pikk- pakk széthullik. Ráadásul a magyarok lassan elszegényednek barátom .
(hasznalt) motorpiac detto.. 😅
Milyen szolgáltatás az amit az én munkámmal nem tudok kifizetni...
@@tiborvarga2641 premium. azert ez nem lehet ujdonsag szamodra..
@@tiborvarga2641addig nyújtózkodj, amíg a takaród ér.
Nem vegyél Audit, Lexust, BMW-t, ha nem tudod a fenntartási költségeit megfizetni.
Tudom, Magyarországon mindenki a német prémiumra gerjed, de egy olcsóbb, sokkal olcsóbban üzemeltethető Suzuki, Dacia, Toyota sem ördögtől való szerkezet.
Szuper adás volt. Köszönjük!😊
Hamár a hibridekről is szó van: egy hibrid Toyota értékvesztését hasonlítsuk össze egy bármely elektromossal.
Arról mély kuss van.
Egyébként érdekes témát feszengetnek, de akkor is úgy látom nem abban élnek amiben az átlag magyar.
@@Zsoooooti ok nem politikusok, nincs kotelezettseguk az atlagmagyar szemevel latni a vilagot.
imádom hogy példálózik olyan Norvégiáról aki nem él itt.
4 millió forintos BYD Seagull villanyautó kellene forgalmazni mint Kínában. Csodálkoznak hogy a 15-20 millió villanyverdákat nem tudják eladni?
Itt a kulcs. Ezek nem magyar pénztárca árak. Még ez így marad, etetem a benzinest. És nem érdekel mennyit eszik.
Csak az a baj, hogy Kína nem tartja be a WTO szabályait, nem játszik tiszta lappal. Nehéz úgy versenyezni valakivel ha közben az a valaki támogatásokat kap és jóval olcsóbban tudja a termékét/szolgáltatásait eladni. Plusz azért attól, hogy valami Kínában x összegbe kerül az Európában vagy Afrikában még nem fog ugyan annyiba kerülni. Tudod vannak olyanok mint a bérköltség meg hasonlók, pont ezért vannak a vámok a világban.. Ezeken felül aláírom, hogy az európai gyártók túlságosan elkényelmesedtek.
@@balazshegedus7132 bizony és még egy nagy tétel a fejlesztés!
ezt kína jellemzően megspórolja másolással!
és tessék gyártani 4 millás e ótót, vegyen ekő egy tiszta lapot és tervezze legalább a költségeket meg! én haverokkal megtettem, döbbenet nehéz, sőt lehetetlen, nemtom hogy csinálják, akik csinálják!
Alap Suzuki is 7 milló már
No igen, lehet az EU-nak ezt kéne vizsgálni, hogy hogy lesz 2x akkora az ára dolgoknak mire hozzánk érnek... és akkor a büntető vámosdiról még nem is beszéltünk. :)
Szabvány akkumulátor fogadására alkalmas autókat csinálnék, majd a töltőállomások által birtokolt akkumulátorokat egy robotika cserélné a kocsiban 3 perc alatt és csak a töltésért fizetnénk. (mint egy gázpalack csere). Ezzel lecsökkenthető az elektromos autózás ára.
Két szakértő helyett két influencer a helyes titulus.
Egy gond van errefelé. mindenhol van garázs de a kocsik kinn vannak. minusz 20 alatt döglött a dolog. Fűtött garázs ami kellene de minden garázs tele van
Végre nem propaganda szöveg ment a villanyautó témában hanem a valóság
Napenergiával ma nappal lehet elektromos autót tölteni, de nappal a munkahelyén van a legtöbb ember. Nálunk a gyár parkolójában 1db toltő van (11kW AC) igaz, ingyen hasznalható.
Lehet rossz példákat felhozni belsőégésűek terén, amivel megmagyarázható az elektromos előnye, de én meg azt mondom, 8 millió a Vitara amivel nehéz lenne anyagilag reálisan versenyezni tudó elektromost szembe állítani. Hiába olcsóbb elektromost etetni, ha a kettő árkülönbségét akár csak allampapírba fektetve a hozam évi 15e km benzinre elég. A Vitara éves cascoja 120.000Ft, az M3 hl éves cascoja meg 400.000Ft.
Vitara szerviz bármelyik városban van, a teslának egy db szervíze van idehaza.... Biztosan Nagykanizsáról Budapestre szeretnék menni, ha valami elromlik?
Igen, ez van MA. Mennyi idő alatt értek idáig az elektromos autók, abba is érdemes lenne belegondolni. Pár év alatt 100-200 km-es hatótávról értek el a mai 5-6-700 as wltp hatótávokig, ami már teljesen átlagosnak számít, nincs már olyan messze a belsőégésű hatótáv sem. Kezdetben nem voltak töltők sem, most folyamatosan telepítenek akár bevásárlóközpontok parkolójába is. Az elektromos autónál mindenki elvárja, hogy a házánál lehessen tölteni, mintha saját kutad lenne. Folyamatosan nő a hatótáv, csökken a töltési idő, pár év és nem lesz mibe belekötni, és ahogy elterjed, olcsóbb is lesz.
Az első részét a mondatodnak nem értem. Este nálad nincs áram? Amit napközben feltöltöttél a napelemmel a hálózatra áramot, azt este vagy bármikor elhasználhatod. Ez a lényege a visszatáplálós rendszernek.
Meg hiába ingyenes a töltő ki kell menned lehúzni és átparkolni munkaidőben, oldd meg sok sikert.. meg szopd be hogy négy év múlva a felét éri, 8-9milliót, akár tízzel kevesebbet. Meg ahhoz otthoni töltő kell de inkább a saját garázst is kalkuláld be mert a bérleménybe tuti nem lesz töltő vagy olyan feláras amit nem akarsz kifizetni.
Egy 8m-s Vitarával, melyik ev-t állítanád pariba, felszereltségben, teljesítményben?
@@JOZSO2002 mondjuk a konát? Az automata valtót leszámítva nekem semmi sem hiányozna a Vitara/S-cross bármelyikéből.
A belsőégésű motoros autók pár évtized múlva kb. ugyanabba a pozícióba kerülnek, mint amibe ma a lovak és a vitorlás hajók vannak. Csak a jómódúak használják őket, DE nem a mindennapi közlekedésre, hanem szenvedélyes kikapcsolódásra! Ergo, el fognak szaporodni a hobby autó versenypályak.
Ezt divat ma mondani, de az okot még nem hallottam hogy miért? Mert az autók egyértelműen kényelmesebbek mint a lovak. De az elektromos autók legfeljebb csak kicsit zöldebbek mint a hagyományosak, egyelőre sok kompromisszum árán. Egyetlen kivételt látok, városi közlekedésre valóban sokkal alkalmasabbak. De ezen túl sok felhasználási módban nem látom az előnyüket.
Ami a vicc az egészben hogy a dolgot félreérted! A kezdetekkor nem volt kényelmesebb az autó mint a ló. Azért az egyik igen jelentős probléma a lovakkal az volt hogy a városokat (és a nem városokat is) írgalamatlan módon tele szarták! És pont ez a gondunk a robbanómotoros autóka is, a mai mérce szerint irgalmatlanul tele szarják a városokat (is) Tehát az indíték pont ugyanaz a két esetben!
@@LUser_1925gondolom nincs elektromos autod, azert nem latod az elonyet.
Januar ota nekem vam, es MINDENBEN sokkal jobb mint az azt megelozok. Pedig eleg jo autoim voltak elotte is abbol a markabol, ami hagyomanyosan hatul hajt es minimum hat hengeres.
Valoban mind a ketto egy sokkal fenntarthatobb es evtizedekig szolgalatba allithato, termeszet kozelibb modja a helyvaltoztatasnak. Egy baj volt vele nagyon draga volt uzembentartani.
@@tothattilazoltan19 Napi szinten használok elektromos autókat, mert ezeket fejlesztjük. Céges autónak városba tökéletes, sajátnak nehezen tudom elképzelni, igaz, jelenleg megengedni se tudnám magamnak.
A napokban láttam egy vadonatúj Ferrarit az utcán. V8-as motorral ment, de zöld rendszám volt rajtam mert gondolom belerakjtak egy kis turmixgépmotort kamuból és így már hibridnek számít.
A zöld rendszámmal pedig ingyen parkol az, aki kifizetett és fenntart egy Ferrari-t.
Az a turmixgép motor erősebb, mint az utcai autók nagy része 😂😂😂
220 lóerős turmixgép, ja.
Tessék mondani az NDK levehető ajtós turmixgép megérkezett már? 😂😉
Nagyon király adás!
Én azt gondolom, ebben a kérdésben hogy tisztán lásson a néző pro és kontra kellett volna hívni szakértőket. Miért csak az elektromos arcok szólalnak meg?!
Mindkettő elmondta, hogy mindkét műfajt szeretik, szerették.😊
Miért gondolod hogy csak azért mert két oldala van egy vitának, egyenlő? A moder média egyik kolosszális becsapása az amikor pl a klímaváltozás kapcsán van egy műsor, és "hozunk két szakértőt a kérdés két oldaláról". Ezzel a gond az hogy azt feltételezi a kedves néző, hogy hát 50 50 a dolog és nem eldöntött, miközben a valóság az hogy a szakértők 95%a tökre egyetért abban hogy van, az olajlobbi meg mindig tud fizetni valami vakegérnek (sokszor pontosan ugyanannak az egy vakegérnek) aki azt mondja hogy nincs vagy nem biztos, ezáltal minden vita kételyben marad, és egyenlő félként van reprezentálva. Ismerős lehet ugyanez anno a cigi meg egy csomó más dologgal kapcsolatban, írtak erről nagyon jó könyvet és csináltak dokumentumfilmet is, amit mindnekinek eloszeretettel ajánlok: Merchants of Doubt
Mert ez a jövő...
@@eyewitness4560 érdekes dolgokat írsz, nyilván ebben is van valami.
Mindenesetre én úgy gondolom, hogy alapvetően az olaj is hatalmas üzlet(volt,van,lesz), és az elektromos autófejlesztés sem jótékony, környezettudatos kezdeményezés, hanem kőkemény business..
Máskülönben vízzel, vagy háztartási hulladékkal ( vissza a jövőbe) működő autókat fejlesztenének a jövő társadalmának.
Mert olyan szakértő , aki ellentmond a tényeknek, az nem szakértő, hanem egy fizetett lobbista...
Egonka, és mi a helyzet a 3+2 kazikkal? Maradt esetleg elfekvő darab? Venném.
Nagyon jó beszélgetés volt! A telefonos hasonlat nagyot ütött és tényleg beszédes az európai gyártók szemszögéből.
Erdekes video volt szamomra. Az elmult 10 evben Kinaban laktam. A varosban (Shenzhen) ahol laktam mar nem nagyon adnak rendszamot benzinesre, taxi busz mar regota elektromos. Benzines motorkerekpar reg nem engedelyezett. En ugy gondolom, hogy az elektromos kismotor amibol milliok vannak es olcsok egy eleg jol bevalt dolog ott varosi kozlekedesre.(es hidegebb varosokban is hasznaljak eszakon, nekem is volt tobb, sajat magam is epitettem). Nagyon erdekes hogy a "meno lett kinai autoval jarni" az nagyjabol a szemem elott zajlott le. Par evvel ezelott a "menosegi sorrend" az europai luxus-nemet premium-japan-koreai-kinai volt. Tehetosebbek nem ultek kinai autoba. Most mar nem igazan igy van. Kint tesztvezettem sokat, teslat es kinai autokat is. A Xpeng es a Nio nagyon tetszett.
Kínában mi lett a sorsuk a benzines kismotoroknak? Be kellett zúzni őket?
@@petertakacs3402 kisebb varosokban falvakban vannak most is, nagyobb varosokban meg mar olyan regen be van tiltva hogy alapbol elrohadtak lassan (laktam Zhuhaiban is, ott meg lattam par eve itt-ott rendszam nelkul).. de az atlag kinai amugy sem arrol hires hogy karban tartja a jarmuvet. Ugyhogy az elektromos termeszetes modon szoritotta ki, nem csak a szabalyozas miatt (nincs olajcsere nincs kopo alkatresz szinte).
én nem értem mivan..mit bonyolitjátok...lassan 15 éve teleportot használom.
Teleportot, hogy a térben ugrándozz ideoda?
Ha az időben ugrándoznál, megérteném, de a térben? Loooser..
@@flycorvus🤡😘
Karott a wltp - t is kevered, ma mar nem laborban mérik, jó hogy 10 évvel korabbi adatokkal hülyítesz.
Kedves Karotta, András!
Hetente megyek egyszer 500km autópályán 130km/h-val, évente 8-10szer megyek külföldre átlag 2000km. Milyen ev-t vegyek? Otthon nem tudok tölteni. 500km alatt nem vagyok hajlandó időt pocsékolni a töltéssel, ha az autó 20millióba kerül.
Ne vegyél.
Én azért javasolnám a Tesla model 3 LR-t. 18M körül van újonan, de használtan is gazdag a választék. Elterjedt, jókönnyen szervízelhető, olcsón és gyorsan tölthető akár utcáról is és a Highland vetórzióknál az autópályán is megvan az 500km-es hatótáv. Ha kiütést kapsz az amerikaiaktól, akkor az Ioniq6 lehet még a barátod ..
A probléma nem a hosszútáv, hanem az, hogy nem tudsz otthon tölteni. Engem pl csak ez tart vissza sajnos.
A Tesla 16,5 milláért nem annyira drága. Ezt mondjuk egy havi nettó 300 ezres fizetéshez kellene hasonlítani. H. Andrásnak nem drága. 😂 A többségnek igen, mert használt autóknál az 1-2 milliósok fogynak.
Handrásnak is drága, csak mivel ezzel foglalkozik, így neki adnak tesztautót, nem kell saját járművet vásárolnia.
És ki mondta, hogy az autógyártóknak a magyar piac a fontos? Kb telibe szarják, hogy mi mit tudunk venni.
A 16,5 MFt valóban nagyon sok egy átlagos vagy annál alacsonyabb kereset mellett. Sok a 27%-os áfa, a jövedéki adók, az ellopott EU pénzek, a külföldre költözött hazai munkaképes ember, stb. Azon kell elgondolkodni mit ill. csináltunk rosszul?.
Karotta még oké szakértőnek, de hol a másik?
Nincs másik, csak valami néző volt mellette😂😂
TELITALÁLAT !!! 🫡🫡🫡
És is kerestem
@@canehurri349 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Az első 20 percben lejött..nem ia értettem miért nem csak ketten vannak.
Az Öcsém Veszprém megyéből Solymárra kénytelen szervízbe vinni az elektromos autóját. Én pedig a szomszéd faluba. Hagyjatok már ezzel a hagymázas baromsággal. Állandóan tervezgetnie kell ha nyaralni mennek és ha meg is tervez mindent borul az egész ha nem működik az egyik betervezett töltő. Nagyon szívesen beleülnék egy elektromos autóba. Kizárólag objektív problémáim vannak vele, és nagyon nehezen tudom elképzelni hogy az én életemben ezek meg fognak felelni az igényeimnek.
Papolunk ezekről, de ettől még megvenni nem tudjuk. Még esély sem lesz rá. Ha venni szeretnék kettő olyan villanydodgemet ami felválthatná a mostani autóinkat, akkor nem jönnék ki 40 millából. Hahó! Persze kompromisszum mentes cserére gondok.
Mondjuk ÉN tölteni tudnám már. 5.7Kw-al, később 22-vel. Szomszéd meg a Model Y-hoz kínai hosszabbítóval szaladozik :D
Bekerülni sok, irreálisan magas áron lehet. Itt a kulcs. És eddig nekem jó az Euro4-es M13A és az Euro6 K14D.
Röviden: Amint Suzuki áron jön a Model Y abban a pillanatban váltok. 👍
7 Vs 25év tapasztalat. Andris itt csak statiszta volt...-eros kontraszt...
Mindenütt csak statiszta, ahol valós érvekkel kerül szembe.
Mivan? A fejlesztesnk mi köze van 35 ös jogszabalyhoz? Miért nem döntheti el egy cég hogy mit fejleszt?
Ami törtent abból pont az látszik, hogy nem az újsagíroknak lett igaza.
Tök érdekelne ,hogy amikor az akksikhoz szükséges ásványok nagyon fogynak és a bányák jelentős hányadát már a kínaiak felügyelik , miről beszélnek ezek ?
Igen! Nézzük már meg hogy ezek kibányászása mennyire zöld? 😂 Úgy általában a bányászati tevékenység mennyire zöld?
@@balazs7834 Véletlenül a greenwashing szó jutott eszembe .😉
Aksi egy k, ha ezt se tudod, akkor nem kéne bonyolultabb megfejtésekkel próbálkoznod.
@@Gothard89 🤭🤭🤭🤭🤭🤭🤭🤭
@@sandorpecsi5845
"aksi
2013. 11. 19.
Az akkumulátor rövidítéséből keletkezett szó hogyan írandó: aksi vagy akksi? Milyen szabály vonatkozik az írásmódra?
Az akkumulátor főnévből rövidült játékos, bizalmas formák helyesen: akku, aksi.
A -si képző a mássalhangzó-torlódás elkerülése miatt vagy az egyébként hibás, rövid k-s ejtés [*akumulátor] okán az ak- alakhoz járul. (Az akku változat az előbbit teszi valószínűbbé.)
A válasz az 1984 és 2015 között érvényes 11. helyesírási szabályzat alapján készült."
"aksi
2024. 03. 05.
Mi az akkumulátor rövidítése: aksi vagy akksi?
A Magyar értelmező kéziszótár (Akadémiai Kiadó) az aksi alakot tartalmazza az akkumulátor bizalmas megnevezésékent (18. o.). (MK)
"
Te egy tanulatlan bohóc vagy, Sanyika.
Ha valaki kap egy ingyen autót, azért hogy reklámozza a márkát, az már szakértőnek minősül?
Itt? Persze ❤
Az nem minősül szakértőnek, igazad van! De ez most hogy jön ide? Mert Andrásra sem igaz ez. Egyrészt nem kapja meg az autót, hanem teszteli. Vagy rövid, vagy hosszabb távon. Másrészt nem reklámozza sosem, hanem elmondja az őszinte véleményét róla. De a kommentedből egyértelművé vált, hogy nem nézed a videóit valójában.
@@eperadam
Teszteli, bruhaha. Mi nem derül ki bármilyen autóról két nap alatt? Meg nem reklámoz, ez epikus. A TH-cam legnagyobb bohócai közé tartozik.
@@eperadamKarotta aztán végképp nem... mit kapott? Hét éves Ioniq-ot? 😄
Rossz a kérdés. Ha valaki nem ért hozzá, annak nem adja oda az autót a gyártó. Majd a nagy érdemű néző vagy hallgató eldönti kinek a véleményét fogadja el. Ha valaki úgy gondolja, mindenkinél jobban ért mindenhez, akkor baj van a saját önértékelésével.
Azért szívesen megnéztem volna ezt a műsort úgy, hogy H. András helyett mondjuk Vályi Pista ült volna ott..
Volt Tesla teszt, ahol mindketten ott voltak. Pista szavaira H. András többnyire hümmögött. 😂 Vagy azt mondta, hogy majd jobb lesz ez....
Ja , vagy a Novoth Tibi .
A belsőégésű motoros autók ki fognak kopni. Szépen, lassan. LASSAN.
De a változás már nem állítható meg. Ha beül Pista, ha nem.
Igen marad majd pár 8 hengeres is. 🫡
@@Kristof_Kertesz Főleg , ha elfogynak a ritkaföldfémek , igaz ?😉
Ő nem ért hozzá. Érzelmi alapon hasból mond be számokat amiknek köze nincs a valósághoz. Szubjektív véleményt tud mondani és úgy előadni, hogy az arra fogékonyak kérdés nélkül beveszik. Én pl. többször kaptam hazugságon. A történelemben többször előfordult már tömeges öngyilkosság pusztán azért, mert bizonyítékok nélkül hittek el az emberek valamit. Nagyon érdekes nézni, hogy az emberek szinte feltétel nélkül vakon követik annak ellenére, hogy többször ferdít vagy csak hazudik. Manipulátornak hívják az ilyeneket és mint fentebb írtam voltak a történelemben nagyon veszélyesek is ezekből a fajtákból, pl. Charles Manson vagy Jim Jones. Szerencsére a mi kis Pistánk teljesen veszélytelen :)
Hol élnek ezek lehet hogy nekik nem drága egy 20 milliós autó de az átlag magyarnak igenis még a 10 millió is drága lehet hogy ezek is lopják a pénzt
Szerinted Magyarország a világ közepe? Az összes autógyártó a mi csóróságunkból szeretne meggazdagodni? Autógyártók kb leszarják ezt a kis magyar piacot!
@@petertakacs3402 Lof@szt. Voltak nálunk kínaiak kiröhögték mennyikét keresünk és szét röhögték magukat a putri házakon és a roncs autóinkon... de a szar fizetés volt a legdurvább, sokkal kevesebbet keresünk, és a vállalatok itt minden hasznot realizálnak azért elavult itt minden, meg piaci hitelgazdálkodás van vállalati szinten is ami mindent drágít a kamatok miatt. Náluk a hitelezés vagy 0 kamatú vagy filléres. Van egy mi kína sikerének titka című könyv /hitelezés/
Komoly, hogy 2024-ben már egy ilyen mobilizációs technológiáról szóló diskurzus is átment nemzetek és kontinensek felett vívott vallásháborúba és szekták összecsapásáról szól az egész. Sebaj, addig mire megszülik az illetékes politikusok a döntést, vagy mire kihal az egyik oldal még elketyeg a 2 literes CRTDI a 7-es Golfban.
Én egy olyan szerencsétlen csóró hülyegyerek vagyok, nékem nem mondják mög a sok nagy okosok, hogy mi leszön! Amíg az elektronyos ató nem lösz 10Ft, addig az bizony szar, akár a savanyú szölő! 😅😊😮
hagyjál már a dízellel…
téged hagylak is
12:20 Nagy szavak, amikor a wheel to wheel eff. számítással kijön az, hogy a világon kb. 5 olyan ország van, ahol kisebb a karbon lábnyoma a vellanyautónak, mint a benzinesnek.
Forrás?
Ez nem igaz.
"wheel to wheel "
Az mi az?
Toyota, Korea másolja a teslát és üzemeli be a gigapress gépeit amitől olcsóbb lesz a gyártás, VW mikor kezdi?
Azért ezt másolásnak hívni... akkor eddig az egész világ a toyotat másolta.
Jó adás volt, korrekt, élvezetes és egyben Európa szempontjából elég szomorú is, de arra soha sehol senki nem adott garanciát hogy német autóipar mindig lesz, akkor is ha folyamatosan elodázzák a nehéz döntéseket. Ez nem örömteli (nekünk magyaroknak sem jó szerintem), de ez van….
Ha már támogatás és energiatermelés/tárolás. Régóta azt gondolom, hogy vidéken ki kellene használni a régi településszerkezetet, ahol nagy, és mára többségében kihasználatlan kertek vannak, és lehetne oda - akár valamilyen támogatással - több családot kiszolgáló napelemparkokat telepíteni, tárolókapacitással.
A háztetőkön lévő napelemeket sem tudja lekezelni jelenleg a hálózat. 1000m2 napelem parkoknál világítana vezeték.Mondjuk egy 30kwh napelemrendszer ha 6 órán át termelne csak ahhoz 180kwh tároló kapacitás kellene.Cégeknek esetleg megérné de lakosságnak ez megfizethetetlen kategória lenne támogatás ide vagy oda.
@@csabavarga4302 pont az lenne a lényege, hogy szigetszerű működésre legyen kitalálva elsősorban, ezért is kellene hozzá a tárolókapacitás. Nappal szépen töltené az akksikat, este meg lehetne róla autót tölteni, meg TV-zni. Kellően felokosított otthonokkal a nyári időszakban mehetne róla napközben a mosó-, meg a mosogatógép, a robotfűnyíró, a robotporszívó stb.
Szerintem vannak már kellően okos emberek és megoldások arra a szakmában, hogy tudjanak ilyeneket méretezni mondjuk 6-8 háztartásra. Én sem azt gondolnám, hogy többszáz négyzetméter egésze legyen betelepítve, hanem csak a kihasználatlan terület arányos része, amit az adott háztartások életvitele indokol.
Megspórolok minden átlag autósnak 74 percet az életéből: Ha jót akarsz kivársz, a hibridet, meg a sok éves használt EV-t meg messziről elkerülöd, az újra meg úgysincs pénzed még. (Tehát semmi olyan nem hangzott el, amit ne tudtál volna, ha csak egy kicsit is tájékozott vagy a témában.)
Miért is kéne a hibridet messziről kerülni, fogalmatlan barátom?
@@Gothard89 Egyrészt egészen biztos nem vagyok a barátod, másrészt ha méltóztatnál megnézni a videót, nem kérdeznél baromságokat.
@@TinmanHU
Honnét tudod, hogy nem vagyok a barátod, bohócom?
Épp te írtad, hogy megspórolod nekem a videó megtekintését, hát meséld már el, hogy miért kell messzire elkerülni mondjuk egy Toyota Camryt.
@@Gothard89 Onnan, hogy kreténekkel nem szoktam haverkodni. Megnézed a videót és talán megérted, ha nem az se érdekel senkit se.
Nem veletlen, hogy a hasznalt piacon a hibrid olcsobb, mint a szimplan benzines parja... kisebb csomagter, magasabb szerviz koltseg, plusz suly... nyugaton 8- 10 eves autoknal gazdasagi totalcar, ha a ketrendszerrel egyszerre tortenik valami...
Létezett Siemens mobil is, a Tibibácsik jelentős része pedig Győrben dolgozik. (Csakmondom)
Nem szénből állitják elő Kínában az áramot, karotta bármit összehazudsz?
15% víz, 10% szél, 7% nap, 4,5% nukleáris, 2% biomassza. Persze a szén visz el 59%-ot.
jó műsor volt.
Nagy szarban vagyunk .
A 2 szakember - Karotta és - Háandrás :D hova kurvult a világ ugye :D még továbbhallgatom ha sikerül, de egyelőre az látszik az elejéből, hogy Karotta nem bír leállni és szegény András nem jut szóhoz... ki kellett volna fárasztani előtte.
Lassan HAndras-t egynapon fogják emlegetni Newey-val annyira szakértő😂😂 internetről okoskodik mint mindenki más
@@SpeedFire88 nem a földön járnak ezek a srácok
Cáfolhatnád is.
Ez így csak fingreszelés amit csinálsz
Handrás egy megélhetési politikus. az ea-autók pártjában
@@norbertsari6716 😅😅😅kb
Teslában nem kell tükrözni a telefont mert jó a gyári. Nem is lehet alapból csak kiegészítőkkel.
A 2035 említése kapcsán, egyikük sem fejtette ki, hogy az ÚJ autók nem lehetnek elektromosak többé. Az akkor már utcán lévő autók ugyan úgy megmaradnak. Aki belsőégésűzni akar, az még tud 2035 után is.
Nagyon sokan hivatkoznak rá, hogy majd a 20 milliós elektromost majd olcsóbb lesz fenttartani, mint a 15 éves Octáviát. NEM! Akinek 15 éves akármilyen autója van, az ne hasonlítsa már össze magát semmilyen új gyártású autóval, mert hülyeség!
Amúgy Karotta nagyon szépen visszafogta magát a "harmadikról lelógatott nagyon hosszú hosszabbító"-nál, hogy nem az kérdezte, hogy "Honnan a K anyjából megy fel az áram a harmadikra?". Szép munka! Én nem tudtam volna megállni. Nem is vagyok újságíró...
A harmadikon nincs áram?
Ez valoban egyszerubb megoldas lakogyulesen atvinni es jogiszabalyoknak is megfelelni egy kozteri privat toltopont letrehozasara...
Nem tudom honnan vannak az információk Norvégiáról, mostanában két hetente járok kamionnal Norvégiába,így látom milyen autók vannak ott az utakon,de semmivel sem látok több elektromos autót ott mint bármelyik másik európai országban,addig szerintem nem lesz addig népszerű az elektromos autó míg legalább ezer km nem lesz a hatótávolság a személykocsiknak és a kamionoknak legalább háromezer km.Addig szerintem felesleges elektromos autóban gondolkodni.
Profi lehetsz ha minden elektromos autót ismersz. Vagy csak ott is a zöld rendszámot keresed?
De a legtöbb aku nem javitható. Pl tesla nem javitható. Nem cserélhető cellakból áll mint pl a toyota hibridekben.
És az mi hogy soha nem romlik el?
Az megvan hogy a kínai modellben az emberi élet nem számít, van bellőle elég. Ha ez jön ide is akkor ti sem fogtok abból megélni hogy egy aszalnál beszélgettek, mehetünk mindannyian heti 6 map napi 12 órában a gépsor mellé.
A nagy ugras akkor lessz amikor az autogyartok felismerik hogy cserelheto aksi kell az elektromos autoba. Most az a frasz van a villanyauto ellen hogy mi van ha kifogy a toltes es nincs a kozelben tolto allomas ill sokaig tart a toltes. Na nem toltoallomas kell hanem csere allomas. Behuzol a kocsival a csere allomasra, es amig megiszol egy kavet robot karok meg emelok kicserelik a lemerult aksidat egy feltoltotre. Es mar mehetsz is tovabb. Aztan a lemerult aksid rakerul egy rack-re ahol lemerik es szepen napenergival vagy szelenergiaval ujratoltik a kovetkezo autosnak.
csakhogy ehhez az kene hogy az osszes elektromos auto gyarto ceg megeggyezen egy szabajozott akumulator formatumban felfuggesztesben.
A kianiak ezt mar megcsinaltak csak nem terjedt meg ellege el nalluk sem.
Meg ha javítható az aksi. Most eldobható aksik vannak.
Úr isten de jó volt végre egy olyan ATV-s kötődésű adást látni, ahol a fizetett lobbista Várkonyi helyett valaki tényleg hozzáértőt kérdeztek! Igazán gratulálok hozzá! Egy jól eltöltött óra volt, jó humorú emberekkel. Olyat is szívesen megnéznék, ahol mondjuk a mások álltal is javallatt Vályi, vagy bármelyik még inkább belsőégésben gondolkodó, de becsületes szándékú, disztingvált bíró újságíró a partner. Csak sírva kérek mindenkit, hogy az autógyári fizetett lobbistákat ne szerepeltessék kizárólagosan a reggeli startban. Alig van igaz állítás az elhangzottak között. Legtöbbször csak elavult az infó, de nem egysdzer direkt hazugságok is elhangzanak. Ha ott a kontroll, ezek azonnal helyretehetőek. Még egyszer köszönöm a mostani élményt!
Tényleg ! A handris igazi szakértő 🤣🤣🤣🤣🤣
@@sandorpecsi5845 Nézd, biztos mindent lehet fokozni. De ha valaki ezzel kel és fekszik 8 éve, a többségünknél nyilván többet konyít hozzá. És legalább nem egy fizetett propagandista, mint a lejjebb említett urak közül egynéhány .. Nekem már ez is felüdítő.
@@antalvandlik1561 Nyolc éve ezzel kel és fekszik . Értem . Ilyen alapon Sztálin is
remek államférfi volt , mert évtizedekig vezetett egy diktatúrát .
Nyomasztó es hiteltelen a szektás
őrjöngése a handrásnak .Torzít , nem kicsit .
Szerintem mindennek megvan a maga helye , ideje , nyilván törekedni kell az élhető bolygó megtartására , de sok más durvább szennyező ágazatról szó sem esik .
De mié csak drága kocsit gyártanak? Legyen már akkor fapados is. Ami nem fontos az olcsó autót keresőknek pl számítógép nyugodtan ki lehet hagyni. Oké gyártsanak a gazdagoknak szuperspéci verdákat csak a csorókra is gondoljanak már (mint én pl).
Fogalnad sincs karotta, a modell 3 szintű autot olcsóbban lehet belső égesüből megcsinálni, többet is lehet rajta keresni, azért draga mert az európai gyartók annak a hasznaból fedezik az ev veszteséget. És azert veszteseges mert csak az európai gyartoknak kell környezetvedelmi kvótat fizetni. Kínaban és usaban sokkal lazabb a szabály mashol meg nincs ilyen.
Nagyon jó videó volt
16 m hol olcsó? Dolhpin 11m egy fabia méretű autó.
A Nokia köszöni szépen jól van, a mai napig ilyen telefonom van.
Az új autó rohadt drága nekünk - mondta két ember a felső 10%-ból XD
Hát, ha nekik is drága, akkor én mit szóljak?
Magyarországon ez mindig is így volt. Belsőégésű esetén is. Nyugaton meg... Egy model Y 250 euro/hónap lízinggel elhozható. Ezt bármelyik melós lazán kicsengeti. Tapasztalat... :-)
@@szilveszterkovacs4422
A havi 250 euros törlesztőt nyugaton is kevesen köhögik ki. Ez meg az én személyes tapasztalatom! Az átlag német melós 2200-3200 euro között keres. Ebből simán 1300-at költ lakásra. Marad tehát, jó esetben, 1900 euró. Az átlag melósoknál csak akkor jön ki a havi 250 euró törlesztő, ha mellette nem takarítanak meg semmit.
@@The1KovacsAttila1Ferdítesz. 1300-ért általában nem egy személy lakik, akkor meg nem egy személy keres. És a családi jövedelem kevesebb mint 10%-a amiről beszélünk. Úgy, hogy a jelentős része megvan a korábbi kocsifutás költségéből. Ha ez elviszi a családi megtakarítást, akkor ott komoly bajok vannak... (Nekem az első három évem EV-vel konkrétan 7500 eurot HOZOTT a régi dízelemhez képest)
@@szilveszterkovacs4422ezt hol álmodtad, annyiért biztos nem fogsz model y lizingelni, legalábbis újat tuti nem.
És hol van akkor még az adó meg a biztosítás, stb.
@@szilveszterkovacs4422
Nem ferdítek, csak nem értem a matekodat.
A feleségemmel ketten 6 ezer felett keresünk, 1300 a lakás, 4-en lakunk (2 gyerek) egy kis lakásban. Nekünk nem fér bele a havi 250 euro egy autóra (ennyiért meg nem kapsz Model Y-t). És nem vagyunk ezzel egyedül, sokan vagyunk ebben a hajóban. Igaz, nem nyomorgunk, de nem járunk vendéglőbe, nincs luxus autónk, nem élünk fényűző életet. Egyszer kipróbáltam a hitelt, havi 270 eurót fizettem 2 évre. Tiszta ideg voltam végig! És azt a pénzt elbuktam, mert járműre költöttem, ahelyett, hogy megtakarítom vagy befektetem. Szerintem ha több, mint 3-5%-a a fizudnak a törlesztő, akkor azt nem tudod megengedni magadnak! Kivéve, ha havi 7000+ eurót viszel haza, egyedül, és úgy 250 euro a törlesztőd.
Horváth András brillírozott, le nem lehetett lőni. Kéne egy második adás, ahol Karotta is tud érvényesülni
@@kameleon6588 pont fordítva
Te melyik videót nézted?
@@hajdutibor4150 Szerintem irónia volt a komment.
@@boborjanpandacsoki5239tényleg? 😀 Hát a fene gondolta volna!
[ez is szarkazmus, mint ahogy az eredeti komment is]
@@TheKisem Ha az volt nekem nem jött át.
20 perc Karotta stand up után leléptem, kitartást!
0:23 Rónai miért van köntösben?
H bandi elég is volt, hogy el se indítsam a lejátszást.🤦♂️
@@lajosszabo591 de gyorsan ideírtad....tényleg nem értem.
@@tamashunyadi3168 Gondolom ismeri már , hogy mekkora szerencsétlen , korlátolt
Musk - pippantó .
Tesla mióta olcsó, premium áron, alsókategória.
Egon mond valamit 45 percnél. . .
Ma az autók átlagéletkora idehaza 16 év ugye .. lehet már 17. Legrégebbi eautók amik játszanak a nagy hazai lakosságnak mégis mi? A Leaf télen nyáron 60km hirdetései? A trió (Ion, i-Miev, C zero) ami szintén zenész? Egy aksijavítás ami ér is valamit hosszútávon és nem pár havonta, évente visszajárás az eServicebe GTK. 2.5 - 3M, hogy kapjon ismét értelmezhető hatótávot. Egy kb. 2 milliót érő autóra. 3 millióból kipotyoghat pár motor egy tizenéves belsőégésűből és felújítódhat jelenleg.
A régi Model S-ből potyogott ki az aksi mondja Karotta. Hm, mi az helyzet az új model Y autókkal?
Egy struktúrális akkupakk a Teslától, amit kinyomnak konkrétan habosított ragasztóval készre szerelés után, javíthatatlan. És ez ugye elvileg sosemegytönkre, mondja Munro is. Lehet ennél tévedett nagyobbat is ....
Új gyártási eljárással készülnek a 4680 cellák, jó kis élő kísérlet (már a 4. generációját nyúzzák, csak jó lesz egyszer végre... ). Hirtelen degradáció egy ponton túl, addig semmi. Sokszor gari időn belül 40-60e mérföld körül már jön. 1. korlátozott teljesítmény, 2. csökkent hatótáv, majd szervíz, mivel nem enged töltést felvenni az autó. És ez annyira elszigetelt eset, hogy vagy 8-10 jutúber a saját autóján keresztül mutatja be a dolgot, nem pedig hallott olyanról, aki látott olyat szint.
Gariidőn belül vagy kapsz egy új vagy leginkább felújított pakkot ingyen. 8 év / 160000km után meg 15-20.000USD per pakk. Kecsegtető valóban és az Y-ba struktúrális pakk van, aminek sok sikert kívánok a javításához.
Gari lejárta után ez nagyobb időzített bomba, mint egy modern belsőégésű motoros verda, mert sokan nem klímamegvédési célból vennék (ahogy a Kínai példánál Karotta mondja), hanem mert olcsóbb lehet a TCO a belsőégésűhöz képest, ha nem jön semmi közbe.
Csak a fejem felett lengő akkupakk csere (de mondjuk egy 3fázisú fedélzeti töltő se olcsó) az mondjuk nem egy turbo / dpf / nagynyomású pumpa / egy sor új injektor / kettőstömegű ára, hanem ezek összegének a többszöröse.
Aztán ott van a Hyundai / Kia akkuprogramja, akik nem sokat b4sz4k0dn4k, ha a legkisebb karcolás is van az aksi védőlemezen, esetleg a védőlemez sérült (nem az aksi, hanem azt azt védeni hivatott, eldobható sz4r), akkor adnak szívesen garin kívül neked aksit. Egy új autó áráért. Csodás kilátások valóban.
Jha illetve ha egy EV-vel volt egy kicsit erősebb kocc, ahol akár 1 légzsák is kinyílt, ott azt az autót le lehet írni nullára. Instant. Gondolom a hazai autótulajok többsége rendelkezik CASCO-val a tizensokéves autóikra 0.5 - 1 milkáért per év (mert a biztosító ezt a kockázatot is beárazza).
Vannak itt bőven még megoldandó dolgok mire az EV le tud szivárogni a csóringer keleteurópai tömegeknek. Én mindenesetre várom.
A triónál tök pozitív, pl, hogy a CATL gyárt akkucellát ami kompatibilis az autóval. Még az áruk is egész emészthető (17eFt/db amiből .. ugyan 88 kell) és 250km körüli hatótávot fog kínálni az autó. Csak ez hivatalosan beépítve 3 millió környéke és van egy 1.5-2M Ft-ot érő autó továbbra is ..... A hasonló képességű Suzuki ignác / vagyonőr esetén meg a fél bontót elhozza az ember 3 millióból.
Azért ehhez mindhez tedd hozzá, hogy a vagyonőrbe meg az ignácba azért tud olyan olcsó lenni minden, mert az elektromoshoz képest régi technológia, millió beszállítóval, akik rá vannak állva akár a bontott alkatrészekre, akár az utángyártásra, és eleve több is van belőlük a piacon.
Az elektromosnál ugyanez a helyzet ki tud alakulni, ha nem 100 db autón kell megkeresni a fejlesztés és a gyártás költségét, hanem mondjuk 10.000 db-on.
@@BotloB Teslából milliókat gyártottak, olcsó az alkatrész hozzá?
@@Gothard89 őszintén szólva fogalmam nincs, de garantálom neked, hogy Vitarából sokkal többet gyártottak, és a Vitarában található alkatrészek igen jelentős részének olyan a gyártástechnológiája, hogy azt kis túlzással minden második utcasarkon tudja produkálni valaki, tehát tud csinálni utángyártott alkatrészt.
Ez a Teslákról jelenleg még nem mondható el, még akkor sem, ha egy átlagember számára sokat gyártottak már belőle.
Ahogy el is hangzik a műsorban, a Tesla darabszámokat tekintve kb. a BMW szintjén áll, és egy BMW-nek sem annyiba kerülnek az alkatrészei, mint egy Vitarának.
@@BotloB jaja ezt értem. Nyilván ez is azért van, mert minden gyártó a bolygón k. különlegesnek gondolja magát. A mobiloknál is egy nyomorult egységes csatlakozófelületre bő 40 évet kellett várni
Szóval majd megugorja ezt a kihívást egyszer az autóipar is, vagy nem ... A lényeg az lenne, hogy lehessen a korosodó autókat ésszerű költségeken üzemben tartani és érdemben javítani, vagy esetleg sokkal jobbá tenni (hatótáv, tölthetőség), mint voltak. Mert amúgy tök jó közlekedési forma.
Amit a Tesla a struktúrális akkupakkal kitalált az mondjuk konkrétan a javítást lehetetlenné teszi, gondolom ez annyira nem jó irány. Kb. mintha a egy belsőégésű motor úgy lenne összerakva, hogy azt roncsolás nélkül még véletlen se lehessen szétszedni.
Nyilván jó lenne, ha lenne egyféle aksicella amit ezer gyártósoron sz4r4'sig termelnének, univerzálisan jó lenne mindenbe IS és ezáltal gombóc fagyi árba kerülne, de ettől elég hogyismondjam k. messze vagyunk ... meg már kezdődik aksik terén a használd és dobd el játék a ragasztósdival ....
@@BotloB
Vitarából többet gyártottak? Tavaly 1,2 millió Tesla Model Y készült, Vitarából 100 ezret se gyártottak. Teljességgel fogalom nélkül vagy.
Nekem tetszett!
Nekem is, csak az eszetleneknek nem ...
H András ... egy hatalmas barom . A videótokat meg sem néztem .
Mennyé akkó füvet nyírni!
👍👍👍
Jah, akkora barom hogy megél belőle... XD :P
@@bundy0325 ADOMÁNYOKBÓL !!! 🤔🤔🤔
@@belagyorfi3663 Akkor a többi hasonló tematikával foglalkozó youtuberekről is ez a véleményed.
Rendben van az elektromos autózás,de majd akkor lessz mindenhol elektromos autó amikor azok az emberek is meg tudják venni akik jelenleg is csak 500 ezer Ft ért tudnak autót venni.
500 ezer Ft jelenleg nem igen venni e-autót!!
Itt új autókról van szó! Handrás is már milliószor elmondta, hogy a teljes autóflotta EV-re váltása 50-60 év minimum.
Már nem azért, de 5k-ért belsőégésű motoros autót sem tudsz venni, csak szemetet, aminek már rég a bontóban lenne a helye, és csúszópénz nélkül sosem lenne rajta műszaki.
@@petertakacs3402 mit számít mit mond az a bohóc?
Aki jelenleg 500.000-ért vesz autót, azt ugye tudjuk, hogy ad 1: sokkal többért fog autót venni, mert a fenntartási költsége általában horribilis lesz, ad2: pénzügyi tudatosság hiányában vesz autót, erején felül - s ez a többségre is igaz, nem csak az 500.000-res kategóriásokra.
@@Tizedes11 nagyon szépen megfogalmazott érvek! Teljesen egyetértek!
A villanyautózás egyenlőre csak a gazdagoknak elérhető. A szegényeknek és a középréteg számára egyre jobban távolodó jövő. Ki fogja tudni megvenni ingatlan árakon?
Én pont azért cseréltem le a 600e Ft-os dízelem (plusz saját pénz nélkül!, mert túl csóró voltam évi +1M Ft-ot elfüstölni.
Szóval ezzel a gazdagozással óvatosabban...
@@GaborMesr-t7x a szegények egy idő után semmit sem fognak tudni megengedni maguknak
ÖRÜLJ NEKI HOGY NINCS PÉNZED ARRA A SZEMÉTRE, MELLESLEG NEM A JÖVŐ, EGYREINKÁBB MÁR CSAK MÚLT
Mert szerencsére egy új, robbanó motoros autó ugye nem 10+ millió...
8 millió Ft egy Suzuki Vitara. Mai árakon beletankolsz 200 000 km alatt 8.5 millió Ft-ot + olajcsere 15 000 km-ként + fék + vezérlés + részecskeszűrő + egyéb "kis" dolgok.
ja megvagyok gyozve..... de csak masfelmillat szanok autora... szoval johet vmi 10 eves benzines fustolgo... koszonom addig meg kitart mire lesz masfelert elektromos... :)
Az a baj, hogy mire leesik az ára oda, már nagyon a halálán van az aksi.
35:41: "Meg tudja nyerni Europa ezt a csatat? Teljesen remenytelen"
Én nem vagyok túl jó matekból ezért lenne egy kérdésem Karottához. Azt mondja, hogy “az e autót ugyan annyiszor kell tölteni mint a belső égésűt.” És most jön a kérdés, ha az egyik elmegy nagyon optimális esetben 350 km-t (pályán) de legyen 400, a másik pedig 900-at, akkor, hogy jön ez ki?🤔
Köszi, ha valaki fel tud világosítani!
Úgy, hogy nem minden autó megy el 900 km-t pl. Tudod nem minden autónak van 70+ literes tankja vagy 6 alatti fogyasztása. Hybridem 600-700km-t megy el mert kicsi a tartály.
Nyelvbotlás volt. Nem ugyan annyit hanem ugyan úgy.
Az emberek igen kevés százaléka szeretne egy seggel 900 kmet autózni...nagyjából aki autozik napi szinten 50 kmet megy...mire is a 900 km hatótáv? Fejben kell ezt rendezni, ha kihalt az 1.9 tdi es nem vagy rugalmas gyalog fogsz járni .
@@hajdutibor4150 persze....most pl fekszem a kanapén, kommentelek és közben tankolok....ezt heti 1x teszem és 1-1,5 liter benzin árából megyek 100km-t....ha süt a nap ingyen....ok hosszú úton macerásabb 😁😉
@@tamashunyadi3168 Szerintem ezt nem nekem akartad írni. 6 éve villanyautózom, nekem ez nem újdonság.
37:00 Aha.
Grid szállítási vesztesége átlagosan 8%.
A töltési veszteség még lassú töltésben is vagy 5%.
Kinyerési veszteség legyen 3%
Inverter vesztesége?
Akkor számold már ki légyszi az olaj kitermelését, finomítását, többszöri szállításának a veszteségét is, úgy korrekt.
@@Handras Az összesen 15%-ból megvan. 6A-rel meg 20% elmelegszik egy Ioniq töltésekor is.
Ha eleve az a koncepció, hogy drága villany verdát gyártsunk, abból olcsó sose lesz. Ha csak azt nézi minden gyártó, hogy mennyit tud szakítani a villanyató bizniszen (mert ez történik) akkor halott az egész...
Az miért van, hogy kizárólag tanulatlan, max 2-es érettségivel rendelkező egyének ragaszkodnak foggal körömmel a benzines autókhoz?
Mert a te nagyon okos zöld fajtád lekapcsolta az atomerőműveket a leendő német kalifátusban és visszaálltak a kőszén kitermelésére, hogy legyen áram a bohócok elektromos autóiba.
Nos, vannak, akiknek érettségijük sincs, vagy csak 8 általános. Van, akinek doktori titulusa van, mindegy, hogy jogász vagy orvos. Szóval eléggé sarkos kijelentés volt, ne nekem kelljen rájönnöm, mit is akart valójában a szerző. :(
Ez pont nem így van .
Az miért van, hogy olyan tanulatlan bohócok okoskodnak érettségiről, akik a foggal-körömmel kifejezést, vagy a max. rövidítést se tudják helyesen leírni?
Miért az olyan csicskabuznyákok járnak elektromos autóval?
19:20 ... naja csak éppen 130al robogok a közlekedésben
Gyerekkorom óta Totalcar fan vagyok, és szinte minden adást láttam. Így elég különös volt azt hallani, hogy Katotta szereti a futóműveket, hangokat. Egyszer nem láttam, hogy megemelnek egy autót, alulról is bemutatva, vagy zajszintet mérnének ( kivéve, mikor Winkler az ujjait zizgette egy Rollsban). Soha nem mértek fényszóró fényerőt, pedig ez pl. biztonsági szempontból kardinális kérdés. Ráadásul ezek a műszerek nem is drága dolgok, akár egy telefon app is tudja mérni a zajt vagy a fényt. Fékteszt? 100-ról hány méter alatt áll meg? Német csatornák csinálják. Esetleg bevonni egy hangmérnököt a hifi bemutatására, stb. Sajnos a hazai autós tesztek sablonosak.
A világ összes autóját lecserélni elektromosra az alapanyagszükséglet oldalról egyes szakértők szerint képtelenség.
Végre normális emberekkel lehet értelmes vitát hallgatni és NEM "elektromos autó gyűlölők" kapnak ismét feleslegesen nyilvánosságot.
🫵🤣
A HORVÁTH AZ " NORMÁLIS " ??? 🤔🤔🤔
@@belagyorfi3663 amikor nem a vidéki élet "hangja" a téma, akkor maximálisan az.
@@szilardvarosi4624
Mennyi érv! Meggyőztél...
látom te hiszel a tudomány mint politikai vallásban! ajánlott Gelencsér András, Stumpf-Bíró Balázs hallgatni,
Kamu. AZ elektromos autókra jelenév végig komoly támogatást ad a norvég állam. plusz nincs ut-alagut és hid díj. a hagyományosok pedig nem drágák. Amit a figura mond az csak OSLO ban van. Na igen 2000 kmrre délen
Nekiálltam a régi Karotta miatt isten lássa lelkem megpróbáltam végignézni, nem sikerült ennyi! Fejlesztési szinten dolgozom autógyártónál. Ezek az emberek csak egyoldalúan beszélnek ebben a műsorban fogalmuk sincs mekkora bajt okoztak maguknak az elektromos átállás próbálkozással.
Ha már ilyen területen dolgozol, pár mondatot írhatnál róla, érdekelned a véleményed belsősként.
Neked biztost kárt okoznak. 10 alkatrészből megvan az az elektromos autó amihez a dízelből 542378478632784678326 alkatrész kell, hogy megfeleljen az euro 6-nak, és ezt fejlesztgetik, meg csiszolgatják, meg próbálják még jobbá tenni, és úgy gondoltátok hogy ez egy olyan meló ami örök élet + 2 év, és közben az elektromos autók huss beelőzték ezeket az alkatrészhegyeket kívnó autóknat, és most sír az autóipar szája, hogy hát de ennek az előállítása 10-ed annyi munkát igényel. Igen ez egy ilyen dolog. Az AI is rengeteg munkahelyet fof tönkretenni. (hidd el töbet mint az autóipar), de amíg minden évben egy vállalalatnak az a célja hogy 3-4-x%-al több legyen a profitja, mert 4673475438957134954 csilió dollár nem elég éves szinten mert kell 4673475438957134954+10000000 addíg ez nem is lesz másképp.
Nocsak, már fejlesztés alatt az 1 hengeres, 8 turbós, 6 részecskeszűrős fostömlő?
@@gulasoft1
"amihez a dízelből 542378478632784678326 alkatrész kell, hogy megfeleljen az euro 6-nak"
Egy Toyota Camryhez nem kell csillió alkatrész, és az még akkor is menni fog, amikor az elektromosból a harmadikat kell venni.
Ők okoztak maguknak bajt? 😅 Ezért van sz*rban az eu autófejlesztés...
Egyenlőre csak kettő kérdés. Első: honnan lesz ennyi áram? Második: nagyvárosban élők hol fogják tölteni?
Legközelebb nézd meg a videót mielőtt kommentelsz. Mindkét kérdésedre benne van a válasz. ;)
"Egyenlőre "
Ált. isk. alsó tagozatával kéne kezdened.
CATL új LFP akkumulátorát 10 és fél perc alatt lehet 10-80%-ra feltölteni. 2035-re lesz ez 7-8 perc is. Akkor meg elmegy a panellakó egy villámtöltőhöz és feltölti a kocsiját. Ennyi. Már ha meg tudja venni....
@@harangx2nem, hazgságok vannak nem válaszok.
sajnos az emberiséget tolják a digitális kommunizmusba, az influencerek meg jó megélnek ebből, a végén majd nézhetik a rengeteg szenvedést és hal......
we, robot
Megnéznék egy vitát velük meg az Egyetem TV-s két professzorral
Attól hogy valaki professzor attól még a témához lehet segghülye is. Dr. Hanula Barnáék például arról röhögcséltek pár éve, hogy Teslát Superchargeren 20-80%-ra 4, 4 és fél óra alatt lehet csak feltölteni ill. megmagyarázták, hogy egy parkolóban, ahol több tíz töltő lesz lerakva, ott annyi hőfeleseleg lesz, hogy megolvad az aszfalt. Vissza lehet nézni, hogy ezek a szakemberek mekkora ökörségeket mondtak anno.
@@petertakacs3402ráadásul ezek általában vén boomerek, akik a '70-es '80-as években kiteljesedett tudásukat ismételgetik azóta is, és egyre feltűnőbb, hogy erről nem is fognak már tovább lépni.
Köszönöm a beszélgetést. Engem meggyőztek, de már régebben, úgy 3 éve. Azóta van elektromos autóm és élvezem minden előnyét, hátránya...na az nincs. Köszi.
Engem is . Marad a sorhat benzin 😉.
@@sandorpecsi5845 Egészen addig amíg kapsz hozzá alkatrészt....
@@petertakacs3402
Milyen alkatrész nincs egy 40 éves Mercedeshez? A villanyautó más tészta, ahhoz 15 év után nem is keres alkatrészt senki, megy a kukába.
@@Gothard89 Becsületnepperrel készült videót nézd meg.
Gondolom még 100km-nél többet nem autózrál egy huzamban és azt is csak 90km/h-val.😅
gratulálok Karottának és H.Anadrásnak, hogy ilyen türelmesek voltak a "riporterrel"😂😂😂
Az egész vállalhatatlan . Mindhárom vicc .
Megvettek kilóra!
H András mint szakértő! Ugyan már! :D
Nem akarok nemet cserélni, nem akarok elektromos autót.
Egyszerűen lehetetlen az egész, hisz nincs és nem is lesz akkora elektromos rendszer.
Pláne olyan országokban ahol a tiszta, olcsó nukleáris energia ellen vannak (Németország)
Mágikus tükrökkel és óriás ventilátorral ez csak egy lázálom marad, de ti hallgassátok az influencereket 😉
Nagyban kellene gondolkodni. Ez egy folyamat, ami elkerülhetetlen. A belsőégésű autózás elején valószínűleg ugyanezt mondták az emberek amit Te: sosem lesz annyi töltőállomás, a lovat meg etetem itthon…
@@jackreach3r És mi lenne ha reálisan gondolkodnánk.
Vegyük például Franciaországot hisz itt élek.
Évek óta nem fejlesztettek az elektromos rendszeren, miért?
Mert Franciaország, de Gaulle akarata miatt, a tiszta, olcsó, biztonságos nukleáris energia mellett tette le a voksát.
Na de jöttek a Jaques Chirac, François Mitterand féle okosok, akik a zöldek szavazataiért készek voltak kompromisszumot kötni velük.
Az eredmény eko bolondéria, atomreaktorok leállítása és emellett az irigy, bosszúvágyó Németország zöld energia lobbija által gőzerővel tolt nap és szél energia termelés lett.
Franciaország energia exportáló helyett energia importáló hatalom lett.
Na most ahol évtizedek óta leépítik a hálózatot, ahol legalább húsz év kell minimum, hogy a jelenlegi fogyasztástszintet belföldi energiával lássák el,honnan lesz annyi töltőállomás, transzformátor és stb?
Nap és szélenergia szép dolog, de lázálom csak erre építeni egy nemzet stratégiátját és ez sajnos a mindennapi életben látszik.
A kis ember szenvedi meg egy marék agyrokkant eszeveszett hóbortjait.
Fel kell ébredni kérem szépen, az elektromos autózás mint jövőkép, hacsak nem találnak fel valami irtó olcsó, megbízható és állandó energiaforrást, csak álom marad.
Elnézést a hosszú kommentárt, de ha gondolod még órákig bírok írni a témáról.
15:20 az újabb zagyvaság HAndrástól.
A programozó mióta mondja meg hogy mit kell leprogramozni? Szakértő...
Csak egy hasonlat: nem a kőműves mondja meg, hogyan kell építeni a házat, hanem az építész. Majd szépen lecsurog a kivitelezőhöz, ahol a kőműves helyére rakja a téglát.
De megint egy szakembert hallotunk.
Ebben az esetben OP rendszerről beszéltek. Tény, hogy az elvét annak is valakinek meg kell terveznie és annak alapján a programozó leprogramozza a dolgokat, de azért valljuk be, hogy programozó és programozó között is van különbség. Attól, hogy jó építészed van még nem bizti, hogy a házad is jó lesz ha bénák a kőműveseid. (Az adás többi részét nem láttam:)
Van olyan hogy vezető szoftverfejlesztő, bro
@@MegaAbgt van. Meg olyan is van hogy business requirements, amit a dev lead is követ bro 😉
@@FeCsa a szakértők beszélgetnek az adásban. András hozza a színvonalat
@@FeCsa amúgy van olyan hogy műszaki ellenőr 😉 max visszabontják
Mivel 4 gyerekem va negy ID buzz ban gondolkozom 6 személyes
Két ezeknél nagyobb bohócot nem is tudtak volna találni :-D !
Érvelésed tükrözi az szellemiséged!
@@petertakacs3402Ez vélemény volt nagyokos .
Ráadásul korrekt , pontos .😉
@@petertakacs3402 Én nem ismerlek téged, így eddig nem mondtam rólad véleményt, de ha te is ezt a két szakinak tartott, semmire túlhájpolt, napraforgó hisztis majmot isteníted, hát rázd meg nekik, és egészségedre.A szellemiség jegyét meg a magadfajta valószínűleg csak halotta valahol, mert belőled szellemi színvonalat is nehéz feltételezni, a szólásod után amit lediktáltál, mert ezek után kétlem tudsz írni/olvasni.Mindenkinek más a véleménye, ezt kéne neked is elfogadni, és nem erőltetni másokra, hogy akár te megmond másnak mi a jó, és mit írhat le.Ahogy pl az elektromos autókat is le akarják tolni boldog boldogtalan torkán...szerinted is hülye aki ezt másképp gondolja.Bravó.
Le fog esni az a virág
Nem a villanyautózás lesz a jövő, két okból sem.
Az egyik ok az, hogy energetikai szempontból lehetetlenség többmillió elektromos autó együttes töltése, mert leolvad a villamos hálózat.
Számoljunk is gyorsan egyet: Jelenleg 4 millió autó közlekedik az utakon, ha mindenki elektromos autóra cserélné a régi belső égésű motoros autóját, akkor azt tölteni is kell valahol, kézenfekvő megoldás, hogy otthon, este.
A 16 amperes betáp az mindenkinek elérhető, ezért számoljunk 3,5kW felvett teljesítménnyel.
Persze nem tölti mindenki egyszerre, minden este az autóját, az egyszerű számolás kedvéért számoljunk négy naponkénti töltéssel, így egyszerre egy millió autót töltenek a tulajdonosaik esténként. Ez 3500 megawatt pillanatnyi felvett teljesítményt jelent, ami majdnem megegyezik az ország jelenlegi villamos alapterhelésével, ami azt jelenti, hogy a villamos energia termelést és a villamos hálózatot legalább duplázni kellene.
És ez egy óvatos becslés, mert 3,5kW teljesítményű töltővel nagyon lassan lehet tölteni az autót, így ezt a számot duplázhatjuk is.
A másik ok, amiért a villanyautók nem fognak elterjedni az maga az akkutechnológia. A lítiumos akkumulátor ~1000 alkalommal tölthető újra, mielőtt súlyosan elkezdene degradálódni. Egy átlagos villanyautónál ez nagyjából 300 000 kilométer élettartamot jelent, ami megegyezik majd az autó élettartamávak, tekintve, hogy az akkumulátor csere gazdasági totálkárt jelent. Az első generációs villanyautók (Nissal Leaf például) akkumulátorai mostanában kezdenek elhullani. Márpedig, ha nyugaton leélik ezek az autók az életüket, itt keleten mi nem nagyon fogunk autózni.
Az a probléma, hogy megint semmihez sem értő politikusok hoztak olyan döntést, amit szakembereknek kellett volna.
Egy autó átlag napi 50 km, az 7-8 kwh/nap. 22-23 óra alatt. Hiszen egy autó a nap nagy részében áll. Ez 0,3 KW/autó/óra alatti terhelés. +1,2-1,5 GW. Kb 30-40 év alatt. Ezzel semmi probléma nem lesz. A feladat csak annyi, hogy ha majd sok lesz, akkor irányítsuk a töltés idejét. Erre a dinamikus árazás már most is alkalmas, pláne terhelésfigyeléses töltőkkel, meg az egyre több akkuval.
A régi 40-es Zoé akkuk lesznek 300e km után kb. 70-75%-on és még akkor is simán jók lesznek az autósok több mint felének. (Egyébként nyugaton 200e km-es élettartamokkal számolnak)
Az újabb kémiáknál biztosan a kocsi fog előbb szétesni, nem az akku. LFP 1M km-t tud.
Tételesen cáfolva: nem tölt senki egyszerre, mert tankolni sem tankolna egyszerre.kettő: 10 éves akksik 90 százalékos állapotban vannak. Három: egyárban vannak már most a belsőégésű társaikkal
@@szilveszterkovacs4422 Az a 7-8 kWh/nap inkább 10-12 ha bekapcsolja valaki a fűtést vagy a klímát.
Hiába áll az autó 22-23 órát, ez idő alatt nem fogja senki végig tölteni, ezért írtam az estét, akkor mindenki otthon van és a saját konnektorából töltheti.
Ha irányított lesz a töltés az meg méginkább horror lesz, mi alapján döntik el, hogy ki nem megy másnap dolgozni, orvoshoz vagy ahová szeretne?
A degradációról pedig, mobilos tapasztalatok alapján: sokáig alig veszít az akksi a kapacitásából, napi töltéssel 2-3 év alatt jut el 80%-os szintre. Majd onnan már jóval meredekebben romlik az állapota, innentől belátható időn belül halott az akkumulátor.
A villany a jövő, nem csak autózásban, hanem MINDENBEN! De ha nem hiszed 10év múlva térjünk vissza rá.
VÉGRE VALAKI ÉRT HOZZÁ! IGEN, ERRE SENKI NEM GONDOL, EGYIK OKOS KOMMENTELŐ SE, DE A HÜLYE EU SE, AKI KÉT ÉVE KIJELEBTETTE, HOGY ŐK BETILTJÁK A BENZINEST ÉS SCAK ELEKTROMOS LESZ!
NAGY BÜDÖS HAZUGSÁG AZ EGÉSZ, DE RÁJUK FOG ÉGNI, ENNEK VAGYUNK MOST TNAUI, AMIKOR ANGLIÁBAN IS CSAK A SNOB BAROM MEG A KÉT IKUS HÜLYE VESZI MEG EZEKET A SZEMETEKET
majd akkor lesz jobb a villanyauto ha nem több mázsa aksi hajtja hanem az amit Tesla már 100 éve feltalált. a környezetvédelemről meg ne beszéljünk a villanyautó esetében mert a technologia amivel előállitják is szennyező meg az üzemeltetés is az. ezt a h andrást lehetett volna mellőzni multkor az egyik videoja alatt a hozzászólásoktól idegrohamot kapott 🤣
Mit talált fel Tesla?
@@Gothard89Több , mint száz szabadalma volt .
@@sandorpecsi5845
Azt kérdeztem, milyen 100 éves találmánnyal lehet autót hajtani.
@@Gothard89 Számomra a benzin motor , de az még régebbi .😉
@@sandorpecsi5845 Benzines előbb volt, mint elektromos?
Nem is értem, ki engedheti meg magának, hogy új autót vegyen. 10 millió forint? Honnan? És ez még az alja. Elektromos autó: És hogyan töltöm, ha nincs saját portám? Lógassam le a harmadikról a hosszabbítót? Mert töltőoszlop nem sok van. És mindig foglalt az a néhány, ami van. Persze nem aggódok, mert miből lenne tizenmillióm csak autóra... 20-30-40 milliós autókat említenek. Valami nagyon szűk rétegnek szól ez a vidi.
NER vitéznek kellett volna születni. :-)
Az új elektromos G merciből előrendelésben elkelt itthon (eddig) 60 darab. Potom 150ezer. Euro..
A kettő között van a megoldás.
Olyan autót vesz a vásárló, amilyenre szüksége van és addig, amíg olyat gyártanak. Ha megteheti, vegyen hibridet.
10millió, igen, van olcsóbb.... van. Mindenki belenéz a pénztárcájába és eldönti, hogy a nettója 6x-át vagy 60x-át költi el egy autóra. Ár érték arányban és családi kassza összekovácsolásával illene autót vásárolni.
Kinek van pénze 10 milliós autót venni? Nyugaton kb mindenkinek. Magyar piacról felesleges beszélni.
10. emeleten lakónak nem az a fő problémája, hogy a 15 milliós elektromos autóját hol fogja tölteni. Nekik 2035-ig van idejük benzines új autót venni, de ha a parkolókat nézzük, akkor az átlag 16 éves autókkal jár (panellakók 20+-os autókkal), tehát nekik valamikor 2055 után lesz ez gond.
@@Tizedes11ne zavard már össze, sokkal egyszerűbb csak simán puffogni.
lényeg, hogy majd a szegények és az alsó kaszt majd nem közlekedhet, az emberi elme sajnos másra nem képes
Gratulálok! Egon nagyon belenyultál és a legjobb srácokat hivtad meg! Aktuális vagy mint mindig. Aki tőled kimegy annak baja van. Fent tartod afórumot. Még 1000 évet!
💩💩
Hol volt a 2 szakértő? Karotta még csak-csak. De! Egyáltalán kit nevezhetünk szakértőnek ebben a témában? Főleg Magyarországon!!!??? 😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉
A cipész maradjon a kaptafánál!
Neked ki lett volna az?
Egy átverés az egész ingyen se kéne! A gázos kocsi a jövő
Azért egy vasalásra használt konnektorból ezek a cuccok mem tölthetők. Kb. egy villanybojler szintű csatlakozás minimum szükséges u.i. órákon át felveszik az áramot ezek a cuccok, nem néhány 10 perc, heti 1x. Fali töltőt is érdemes telepíteni, az EVSE inkább ideiglenes megoldás.
10A-rel töltöm egy éve, éjszaka tele van, sok vasalónak visítva elég :)
Három év alatt 100e kilométert töltöttem az autómba egy megfelelően kivitelezett és minőségi konnektorból egy EVSE-vel. A te tapasztalatod erről mi? Ja, hogy nincs. 😂 Szóval erről ennyit.
@@macskea Az én tapasztalatom erről, hogy másfeles vezeték tavasszal enyhén langyos a padláson, ezért csak 8A-rel töltök éjjel. Nyáron 40-50 fokos padláson egy 60-70 fokos vezeték szerintem nem egészséges. Nyáron nincs ilyen probléma, de tévedés, hogy akármilyen fali aljzat a nagymamánál, 40-50 éves vezetékeken megfelelő.
@@krisztianborbely6743 konnektor != vezeték. Fali töltővel is ugyanilyen vagy még melegebb lenne a 1.5mm2 keresztmetszetű vezeték.
Karotta mondandójának lényege nem az volt, hogy persze dugd be a 80 éves ház 80 éves, kilazult tipilános konnektorába a töltőd és töltsd 16A-el az autód, hanem, hogy mennyire elérhető az egyik energiaforrás a másikhoz képest.
Persze aki ebből kiindulva fogad meg tanácsot töltésre, az vessen magára.
@@krisztianborbely6743veszel egy (használt/új) villanyautót X forintért, nincs pénz a töltés műszaki megoldására az autó árának a 2-3%-át beletolni?