Ben dis donc tu t’es fais plaisir Clément!!! Hâte de passer l’A2 avec toi!!! Je trouve tes vidéos super et je trouve génial que tu sois aussi précis dans tes conseils pour les 125!!! Jess
Excellent, comme d'habitude. J'adore la combinaison des explications théoriques et des démonstrations de vos pilotes. Pas trop fan de la musique, je l'ai déjà dit lors de la précédente vidéo, mais c'est un tout petit détail vu que le son n'est pas fondamental. Une vidéo axée sur la position du corps (pieds, jambes, bassin, bras, mains, tête, etc.) ainsi que l'action sur les commandes (ex., 1 ou 2 doigts sur le frein en permanence ou non, vitesse, embrayage) pendant les différentes phases présentées ici serait géniale. Au fait, sur le site je n'arrive pas à voir où se déroulent vos stages. Perso, j'habite en Belgique.
Merci :) Rajouter ce que vous demandez compliquerait malheureusement énormément la vidéo. C'est comme essayer de condenser en 1 vidéo le travail de (au moins) 2 jours de stage. D'autant qu'il y a des variations par exemple avec l'embrayage. Il n'est pas nécessaire sur toutes les motos. Dans les vidéos, j'espère surtout faire passer les concepts qui régissent la maniabilité énergétique, pour montrer le chemin, ou donner envie. Le "comment faire" pratique demande d'être présent physiquement, car beaucoup de choses passent par le ressenti des sensations, et cela ne peut s'apprendre qu'en montant derrière. De plus, par expérience, lorsque je demande aux stagiaires de faire certains gestes, pour les mêmes instructions, j'obtiens un résultat par élève lol Du coup, je dois corriger et m'adapter à chacun pour qu'au final, ils aient les mêmes gestes :) Les prochaines vidéos à venir vous apporteront encore du contenu sur les autres éléments fondamentaux que sont la rotation et la chute... Concernant notre localisation, nous sommes de Metz, dans le Nord Est de la France :)
Thank you :) the english version will be released this night, it will be more understandable for you, I think ? You will be welcome to join us and do the course, for sure :)
Super et bien expliqué, perso ce qui me tracasse c'est la "sensation de chute", ma moto ne vaut plus rien depuis longtemps tout en étant en parfait état ...
@@AntiPiloteDeLigneDroite j'ai bien compris, le problème est dans la tête, ce qui me tracasse (terrorise) est que la roue avant se bloque et là boum, badadoum comme dans "les 5 éléments". J'ai fait un stage avec la police/gendarmerie il y a deux ans et carrément minable sur les différents tests de plateau.
Excellente série! je me demande cependant comment éviter le contre braquage « parasite » induit par le poids du corps lors du freinage qui se retransmet sur le guidon. Pas sur que ma question soit claire... il faut vraiment que je fasse un stage chez vous !
Merci :) Et bien, il faut se gainer au niveau jambes, dos, abdos pour s'opposer à la poussée du poids. En tout cas, vous seriez le bienvenue en stage :)
Quid de la position du corps ? Les épaules on les opposes au tournant ou dans le sens du tournant ? Si tournant a gauche, épaules à gauche ou à droite ? Ça joue un rôle je suppose par rapport a l'équilibre et centre de gravité peut être ?
Bin ici ce n'était pas le sujet de parler du corps, c'est pour ça... et sur une moto lourde, tenter de faire contre-poids est illusoire, en fait. La seule bonne chose à faire est de laisser tourner le guidon à sa guise. Les épaules doivent donc surtout se positionner dans cette optique :)
@@kraftix0 On se met comme on se sent bien, cette position est différente selon: vitesse, type de moto, style de pilotage, niveau d’expérience mais avec toujours dans l'optique de laisser le guidon le plus libre possible comme dit APDLD
en gros rentrer sur le frein avant , le lacher et prendre l 'arrière au besoin pour finir sa courbe si entrée trop rapide; j'ai bon? mais je pense que l'idéal c'"est de ne pas toucher à l'avant si possible car si mauvaise manip on tire droit où si on panique on bloque et on va à terre, toujours bon?
En rentrant sur l'avant, vous avez un effet qui peut aider à incliner la moto, mais il ne faut pas lâcher le frein rapidement, mais dégressivement, ce que les Anglo Saxons appellent le Trail Braking :) Cela demande beaucoup de précision , mais est hyper efficace, mais serait incompatible avec une urgence. C'est pour cela qu'il faut le réserver pour débuter le virage et pas corriger un virage ma l engagé :) Dans cette vidéo, vous devriez voir pourquoi le frein avant peut vous aider ou au contraire vous faire tomber :) th-cam.com/video/8yuZK_WpAOw/w-d-xo.html
Au vu de la théorie les bmw avec la fourche paralever ont un avantage. Ensuite est ce que vous conseillez de commencer avec une vieille moto pour apprendre les techniques
Alors ça handicape pour l'utilisation du frein avant pour pencher plus vite, vu qu'il n'y a pas de réduction de la chasse, mais ça peut légèrement aider sur l'angle :) Pas forcément une vieille moto... pour commencer, il vaut mieux une moto équipée de protections, surtout, pour oser. Le plus dur, sera de savoir si ce qu'on fait fonctionne grâce à la moto (certaines pardonnent plus que d'autres), ou parce qu'on a eu les bons gestes. Ca, c'est le vrai écueil :(
@@RICO7893 Ah oui, ce genre de vieille moto lol Oui, c'est pour ça qu'en stage, on fait utiliser d'abord nos motos équipées de crach cage, pour que les gens osent. Ensuite, quand ils ont compris comment ça marche, ils font avec leur belle moto :)
Cant wait for the English version to come out!!!
love your videos!
It will come soon :)
Ben dis donc tu t’es fais plaisir Clément!!! Hâte de passer l’A2 avec toi!!! Je trouve tes vidéos super et je trouve génial que tu sois aussi précis dans tes conseils pour les 125!!! Jess
Salut Jess, merci :)
Quand tu veux, pour l'A2, en tt cas.
Super intéressant comme toujours ! 😉
Merci merci :)
Excellent, comme d'habitude. J'adore la combinaison des explications théoriques et des démonstrations de vos pilotes. Pas trop fan de la musique, je l'ai déjà dit lors de la précédente vidéo, mais c'est un tout petit détail vu que le son n'est pas fondamental. Une vidéo axée sur la position du corps (pieds, jambes, bassin, bras, mains, tête, etc.) ainsi que l'action sur les commandes (ex., 1 ou 2 doigts sur le frein en permanence ou non, vitesse, embrayage) pendant les différentes phases présentées ici serait géniale.
Au fait, sur le site je n'arrive pas à voir où se déroulent vos stages. Perso, j'habite en Belgique.
Merci :)
Rajouter ce que vous demandez compliquerait malheureusement énormément la vidéo. C'est comme essayer de condenser en 1 vidéo le travail de (au moins) 2 jours de stage. D'autant qu'il y a des variations par exemple avec l'embrayage. Il n'est pas nécessaire sur toutes les motos.
Dans les vidéos, j'espère surtout faire passer les concepts qui régissent la maniabilité énergétique, pour montrer le chemin, ou donner envie. Le "comment faire" pratique demande d'être présent physiquement, car beaucoup de choses passent par le ressenti des sensations, et cela ne peut s'apprendre qu'en montant derrière. De plus, par expérience, lorsque je demande aux stagiaires de faire certains gestes, pour les mêmes instructions, j'obtiens un résultat par élève lol Du coup, je dois corriger et m'adapter à chacun pour qu'au final, ils aient les mêmes gestes :)
Les prochaines vidéos à venir vous apporteront encore du contenu sur les autres éléments fondamentaux que sont la rotation et la chute...
Concernant notre localisation, nous sommes de Metz, dans le Nord Est de la France :)
Another excellent video, Clement. As soon as the Covid19 restrictions end, I will go to Metz to receive your training. Kind regards from Madrid. ✌🏻😃
Thank you :) the english version will be released this night, it will be more understandable for you, I think ?
You will be welcome to join us and do the course, for sure :)
Super et bien expliqué, perso ce qui me tracasse c'est la "sensation de chute", ma moto ne vaut plus rien depuis longtemps tout en étant en parfait état ...
La chute c'est justement une sensation, ce n'est pas le choc au sol :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite j'ai bien compris, le problème est dans la tête, ce qui me tracasse (terrorise) est que la roue avant se bloque et là boum, badadoum comme dans "les 5 éléments". J'ai fait un stage avec la police/gendarmerie il y a deux ans et carrément minable sur les différents tests de plateau.
Excellente série! je me demande cependant comment éviter le contre braquage « parasite » induit par le poids du corps lors du freinage qui se retransmet sur le guidon. Pas sur que ma question soit claire... il faut vraiment que je fasse un stage chez vous !
Merci :)
Et bien, il faut se gainer au niveau jambes, dos, abdos pour s'opposer à la poussée du poids.
En tout cas, vous seriez le bienvenue en stage :)
Quid de la position du corps ?
Les épaules on les opposes au tournant ou dans le sens du tournant ? Si tournant a gauche, épaules à gauche ou à droite ?
Ça joue un rôle je suppose par rapport a l'équilibre et centre de gravité peut être ?
Bin ici ce n'était pas le sujet de parler du corps, c'est pour ça... et sur une moto lourde, tenter de faire contre-poids est illusoire, en fait. La seule bonne chose à faire est de laisser tourner le guidon à sa guise. Les épaules doivent donc surtout se positionner dans cette optique :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite en gros on reste aligné alors avec moyenne et grosse moto
@@kraftix0 On se met comme on se sent bien, cette position est différente selon: vitesse, type de moto, style de pilotage, niveau d’expérience mais avec toujours dans l'optique de laisser le guidon le plus libre possible comme dit APDLD
en gros rentrer sur le frein avant , le lacher et prendre l 'arrière au besoin pour finir sa courbe si entrée trop rapide; j'ai bon? mais je pense que l'idéal c'"est de ne pas toucher à l'avant si possible car si mauvaise manip on tire droit où si on panique on bloque et on va à terre, toujours bon?
En rentrant sur l'avant, vous avez un effet qui peut aider à incliner la moto, mais il ne faut pas lâcher le frein rapidement, mais dégressivement, ce que les Anglo Saxons appellent le Trail Braking :) Cela demande beaucoup de précision , mais est hyper efficace, mais serait incompatible avec une urgence. C'est pour cela qu'il faut le réserver pour débuter le virage et pas corriger un virage ma l engagé :)
Dans cette vidéo, vous devriez voir pourquoi le frein avant peut vous aider ou au contraire vous faire tomber :)
th-cam.com/video/8yuZK_WpAOw/w-d-xo.html
Bonjour, comment ça ce passe pour le stage? Vous avez un site internet ?
Bonjour, oui, nous avons un site :
antipilotedelignedroite.fr/fr/contact/
Mais je crois bien qu'entre temps, vous l'avez trouvé :)
Tres bien!
Merci :)
merci
De rien :)
Au vu de la théorie les bmw avec la fourche paralever ont un avantage. Ensuite est ce que vous conseillez de commencer avec une vieille moto pour apprendre les techniques
Alors ça handicape pour l'utilisation du frein avant pour pencher plus vite, vu qu'il n'y a pas de réduction de la chasse, mais ça peut légèrement aider sur l'angle :)
Pas forcément une vieille moto... pour commencer, il vaut mieux une moto équipée de protections, surtout, pour oser. Le plus dur, sera de savoir si ce qu'on fait fonctionne grâce à la moto (certaines pardonnent plus que d'autres), ou parce qu'on a eu les bons gestes. Ca, c'est le vrai écueil :(
@@AntiPiloteDeLigneDroite enfin quand je disais vieille moto😂 je voulais plutôt dire moto réserver que pour ça comme une moto de stunt
@@RICO7893 Ah oui, ce genre de vieille moto lol Oui, c'est pour ça qu'en stage, on fait utiliser d'abord nos motos équipées de crach cage, pour que les gens osent. Ensuite, quand ils ont compris comment ça marche, ils font avec leur belle moto :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite franchement des que j'ai un peu d'argent je viendrais faire un stage
@@RICO7893 Pas de soucis, vous serez le bienvenu :)
Salut tu les donnes ou tes stages dans quel région ?
Salut, nous sommes sur Metz, mais sous conditions, il y a toujours possibilité de se déplacer :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite wow à côté de Luxembourg. Moi je suis en haute Savoie ça fais un bout de route
Oui, pas faux... Après, on peut fournir une moto sur place, et sans surcoût, au cas où :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite et combien coûte et dure le stage
elle est ou la 1000gsxr ?
C'est la moto en introduction, on la voit lors du titre :)
Mention spéciale pour la musique en amélioration. 😜
lol merci, j'ai eu de la chance, ce n'est pas facile de trouver des musiques gratuites qui plaisent :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite lakey inspired est pas mal mais un peu bizarre pour beaucoup
V ! je t'avouerais que je pense avoir ( pas tout) compris ! mais dommage que tu soit si loin ! V
Lol merci :) Bin après faut voir si on peut pas organiser un stage près de chez toi...
Vous etes d'ou ?
Biscarrosse bassin d'Arcachon ✌️
@@ledarondaquitaine7101 a okkey est leur formation a eux ce passe ou ?
Je crois dans le sud est !