Clip 110 Spur Spurdifferenzwinkel
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Hier gibt es meinen Fahrwerkskurs von udemy:
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Für Berufsschulen/Ausbildungsorte
uedis.de/schul...
Hier finden Sie etwa 80 Unterrichtsfilme Kfz-Technik von HATEE-Film, die nicht im KfzAusbildungskanal eingestellt werden.
...über Spur und Spurdifferenwinkel
Unglaublich, wie einfach und verständlich die graue Theorie sein kann, wenn dermassen gut erklärt wird. LG vom Laien
Es ist nicht einfach, komplizierte Zusammenhänge leicht verständlich zu erklären (Sendung mit der Muas macht das super). Danke für Dein Interesse, bleib weiterhin in unserem Kanal und bis bald...
@@KfzAusbildungskanal Hi saf mal bitte wie biegt sich der reifen denn müssen davor nicht die schrauben gelöst werden
Herzlichen Dank für die Erklärungen.
Meine Frau macht die Prüfung C1, damit sie auch mit unserem Wohnmobil 5t fahren darf. (Schweiz)
Ich hoffe, ihr habt viel Spaß mit dem Wohnmobil, Und bis 5t ist das dann ja auch schon eine größere Klasse. Ich habe mein Leben kang Wohnmobile gefahren. Bis vor 5b Jahren war es ein 7,5 Tonner Niesmann Clou liner mit eionem kleinen Mini im Kofferraum (waren aber beides ältere Fahrzeuge). Das war was. Und seit 5 Jahren (downsizing) fahre ich mit meinem Ranger Pickup und einer Tischerkabine durch die Welt. In 2019 27000 km bis nach Wladiwostok und zurück durch die Mongolei: unvergesslich. Das geht nur mit einem Wohnmobil.
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen an Freunde und Bekannte weiter. Bis bald....
Danke für die Videos helfen mir sehr.
Danke für die Rückmeldung. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen weiter an Freunde und Kollegen. Auch Laien profitieren von unseren Beiträgen. Bis bald...
Das ist sehr interessante, technische Information.
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danke. wieder etwas neues gelernt
Hallo Felipe,
danke für das Danke und ich freue mich immer wieder, wenn die user etwas aus unserem Kanal "mitnehmen". Bleib am Ball, in unserem Kanal und bis bald....
Super erklärt, Danke
Bleib dran und nutze unsere Clips.
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manchmal bekomme kopfschmerzen wie der Lehrer das kompliziert erklärt und verstehe nichts!!! aber hier gut erklärt 🎉
Super Erklärung ! Immer wieder toll eine neue Eselsbrücke aufzuschnappen :-) Ein Abo hab ich auch da gelassen
Hallo aniel,
danke für Deine Rückmeldung. Eselsbrücken sind im Leben immer hilfreich. Damit wird man selbst nicht zum Esel. Bleib in unserem Kanal und bios bald....
Alles gut erklärt. Danke.
Jedoch habe ich eine Frage.
Ich war jetzt zwei mal für die Spureinstellung in der Werkstatt und habe immer noch ein schiefes Lenkrad, sobald ich losfahre. Umso höher die Geschwindigkeit wird, desto schiefer - nach rechts - steht das Lenkrad. Wie so ist das so? Liegt es evtl daran, dass das vordere linke Rad eine Nachspur haben könnte und sich bei Beschleunigung in die Vorspur „durchsetzt“?
Mir fehlt leider in allen Videos hier, was dabei zu machen wäre. Zieht mal die Spurstangen dann auf der entsprechenden Seite zusammen oder weitet man diese? Danke vorab.
Hall, eine Ferndiagnose ist kaum möcglich. Allerdings sollte man wissen, dass auch eine exakte Spurweite zum Schräglaufen führen kann. wenn z.B. das Lenkrad beim einstellvorgang nicht exakt in der Geradeausstellung steht, kann das passieren. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass in einer Fachwerkstatt mit modernem Achsmessgerät und dem dazugehörenden know how so etwas "schieflaufen" kann.
Es kommen verschiedene Ursachen in Frage, die nur bei einer vollständigen Achsvermessung (Vorder- und Hinterache - ermittelt werden käönnen.
Bleib interssiert, bleib im Kanal und gib Deine positiven Erfahrungen an Freunde und Bakannte weiter. Bis bald....
Ich bin selber auch Modellbauer und bei meinen Geländewagen ohne diese Einstellungen und ohne Differenzial ist die Instabilität in de Kurven gut zu beobachten. Bei Echten Autos wäre do etwas gefährlich und man könnte nur mit Schrittgeschwindigkeit um die Kurve fahren.
....allerdings sind die Bedingungen zwischen fester Straße und losem Untergrund im Gelände serh unterschiedlich. Ich habe im vergangenen Jahr eine Extremreise durch Sibirien gemacht und mussteb besonders in der Mongolei häufig Allrad und auch die Sperren einschalten. Es gibt dort so gut wie keine befestigten Straßen und da ist so etwas sehr hilfreich.
Bitte gib Deine positiven Erfahrungen mit dem KfzAusbildungskanal an Deine Freunde weiter. Bis bald...
Toller Clip, sehr informativ!
Dennoch stellen sich mir zwei Fragen. Bei frontangetriebenen Fahrzeugen tendieren die Vorderräder beim Beschleunigen in Richtung Vorspur, weshalb man diese leicht auf Nachspur einstellt. Aber
1. Müsste dazu nicht der Lenkrollhalbmesser positiv sein?
2. Wenn das der Fall ist, würden sich doch die Räder bei einer negativen Beschleunigung, also beim Bremsen, noch stärker in Richtung Nachspur stellen. Ist das nicht unerwünscht?
Mit freundlichen Grüßen Christian Fillgraff
Hallo Christian, danke für Dein Interesse am Fahrwerk.
Das Thema ist viel komplizierter als es auf den ersten Blick erscheint. Deshalb habe ich in den Clips auch n ur allgemeine Aussagen gemacht. Die Radaufhängungen sind z.B. nicht starr sondern die Buchsen sind flexibel. Dadurch verstellen sich die Radwinkel im Fahrbetrieb. Eine Aussagen zu Deinen Fragen kann und will ich nicht machen. Da sind Fahrwerksspezialisten der Autoindustrie, die jahrelang an einem neuen Fahrwerk konstruieren, Testen und verbessern viel kompetenter.
Und was in der Theorie sehr gut funktioniert, wird in der Praxis (Test) bestätigt - oder eben nicht.
Tatsächlich sind unsere modernen Fahrwerke unglaublich stabil und sicher.
Bleib in unserem Kanal, auch wenn manche Fragen offen bleiben. Bis bald.....
Mich würde noch interessieren, warum das Verhalten der Räder bei Last bei Frontantrieb anders ist, als bei Heckantrieb. Beide wollen doch "antreiben". Wieso streben dann die Frontantrieb-Räder nach innen und die Heckantrieb-Räder nach außen?
Mich würde das auch interessieren
Ich schätze einfach mal, dass es teilweise was mit dem Lenkrollhalbmesser und Nachlauf zu tun hat.
Und das beide antreiben wollen ist grundsätzlich nicht falsch, nur an unterschiedlichen Achsen, was dann ja die Achsgeometrie beeinflusst
Weil bei Frontantrieb das angetriebene Rad das Fahrzeug sozusagen hinterher zieht und sie sich dadurch nach innen neigen wollen. Bei Heckantrieb genau das Gegenteil, dort wird die Karosserie geschoben und die Vorderräder hinterher gezogen und neigen sich somit etwas nach aussen.
Hallo,
warum genau driften die Räder beim Hecktriebler auseinander? bzw. beim Fronttriebler zusammenlaufen?
welche Kräfte sorgen dafür? gibt es eventuell Literatur, die genau das verständlich erklärt?
Vielen Dank!
Hallo Papalagoona,
wenn Du - als Gedankenmodell oder auch als kleiner Versuch - ein gelenktes Fahrzeug aus LEGO vorstellst, so werden die Räder bei entfernter Spurstange immer nach aussen streben wenn das Fahrzeug geschoben wird. Das hängt mit der Hebelwirkung der Aufhängung zusammen.
Wenn z.B. diese Räder aber selbst angebtriebnen werden, so "klappen" sie bei Fahren nach innen ein. Auch hier ist die Hebelwirkung der Grund - nur umgekehrt wie bei Heckantrieb.
Allerdings spielen auch die Radeinstellungen eine Rolle wie z.B. Lenkrollhalbmesser.
Bleib in unserem Kanal, bleib interessiert und bis bald....
Also nochmal kurz zum Verständnis: die Nachspur ist ein Maß, dass bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb angewendet wird und angibt wie weit die Räder zueinander stehen, korrekt? Und bei Fronttrieblern gibt die Vorspur an, wie weit sie auseinander stehen?
Und wieso verhalten sich die Räder eigentlich so unterschiedlich?
+nutellabananenmist
Hallo Nutella....
Vorspur haben Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, die Räder haben das Bestreben auseinanderzulaufen und stellen sich selbsttätig auf Nullspur ein (mehr oder weniger) Bei Fronttrieblern haben wir überwiegend Nachspur und da die Fronträder angetrieben werden haben sie das Bestreben auseinanderzulaufen.
Verushc einmal bei demontierten Spustangen ein Fahrzeug zu schieben un d du wirst den effekt sehen. Bis dann....
Mich würde auch interessieren, von Wondrazil. "warum das Verhalten der Räder bei Last bei Frontantrieb anders ist, als bei Heckantrieb. Beide wollen doch "antreiben". Wieso streben dann die Frontantrieb-Räder nach innen und die Heckantrieb-Räder nach außen?"
mfg
hallo 1858475 (deine Telefonnummer?)
probier es doch einmal aus (vielleicht an einem spielzugauto). Wenn die Spurstangen vorne gelöst sind, so werden die Räder beim schieben des Fahrzeugs nach außen klappen. wenn du an den Vorderrädern bei demontierten Spurstangen die Antriebwellen drehst, so schlagen die Räder nach innen ein. Das ist der Unterschied zwischen geschoben und gezogen. Und beides hat Vor- und Nachteile.
Bleib interessiert und bleib in unserem Kanal. Bis bald....
Ich habe einen älteren frontantriebler (peugeot 306 turbo-diesel) und in der reparaturanleitung steht dass das modell ohne servolenkung eine nachspur hat und das modell mit servolenkung eine vorspurr, wie kommt das ? ich habe auch einen peugeot 205 diesel ohne servolenkung und in der reparaturanleitung steht dass man eine vorspur von 3 mm einstellen soll
Leider kann ich Dir darauf keine Antwort geben. Die Einstelldaten werden vom Werk vorgegeben und sind einzuhalten.Sie wurden nicht nur am PC konstruiert sondern auch inlangwierigen Prxisttests überprüft und brestätigt.
Bleib weiter in unserem Kanal und viele Grüße und bis bald...
@@KfzAusbildungskanal Für den hobby-schrauber dient auf jeden fall die trackrite spurmessplatte von Gunson
LG
Spurdifferenzwinkel auch bekannt unter Ackermanwinkel
+AE86200
Hallo AE86200,
ja der Name/die Bezeichnung ist richtig aber kaum mehr bekannt. Interessant nur, das der Entwickler Ackermann diese Lenkung schon vor nahezu 300 Jahren erfand. Und da gab es nur Kutschen usw. Aber noch lange kein Motorfahrzeug.
Das ist interessante Geschichte. Danke für den Hinweis. Und denke bitte an die Frage vom Clip 106. Bis dann ...
+AE86200
Hallo AE86200,
ja der Name/die Bezeichnung ist richtig aber kaum mehr bekannt. Interessant nur, das der Entwickler Ackermann diese Lenkung schon vor nahezu 300 Jahren erfand. Und da gab es nur Kutschen usw. Aber noch lange kein Motorfahrzeug.
Das ist interessante Geschichte. Danke für den Hinweis. Und denke bitte an die Frage vom Clip 106. Bis dann ...
Hallo was ist die Ursache wen die Räder durchdrehen zu stempeln hüpfen anfangen, stosdämpfer noch gut.
+Mike Dvorak
Hallo Dvorakt, ich denke du hast einen Fronttriebler, da passiert es häufiger bei nasser Fahrbahn, dass die Räder das Drehmoment nicht mehr übertragen können und teilweise durchdrehen (auch bei Aquaplaning) Das ist unangenehm und manchmal sogar gefährlich. Nimm eibnfach etwas Gas weg und du hast keine Probleme mit den Antriebsrädern.
Bleib im Kanal und bis dann....
+KfzAusbildungskanal ja das ist mir klar aber ich meine das die Räder anfangen zu springen, das ist definitiv nicht normal.
Also, wenn die Räder richtig springen, dann kann es nur an einer sehr großen Unwucht liegen. Vielleicht ist das Wuchtgewicht abgefallen. Die statische Unwucht sorgt dafür, dass die Räder nch oben Springen. Das muss dann ber schon eine erhebliche Unwucht sein und/oder eine hohe Drehzahl haben. Und selbst, wenn der Reifen nicht vollständig abhebt. so kann das Rad durchdrehen weill es das erforderliche Drehmoment nicht mehr übertragen kann. Bis dann und berichte mal nach dem Auswuxchten über den Erfolg....
+KfzAusbildungskanal Ok das ist im Prinzip richtig habe ich auch zuerst gedach aber dan müsste das Auto bei höherer oder in bestimmten Geschwindigkeiten vibrieren oder das Lenkrad. komisch aber ich habe bis jezt jedes Problem gefunden und ich werde das momentane Problem auch finden ich gebe so lange nicht auf bis ich das Problem gefunden habe, geht nicht gibt's nicht. Ich werde berichten Mfg.
+Mike Dvorak Ich denke ich habe jezt den Fehler der mein Problem verursacht, ich vermute das einer der beiden Stosdämper mehr verbraucht ist als der andere Stosdämper, und wahrscheinlich stempelt nur das eine Rad, ist ja logisch Stosdämper verhindern das Aufschaukeln Schwingungen und halten die Räder am Boden, ein Dämpfer ist Defekt somit verliert ein Rad die Boden Haftung, außerdem ist das plausibel weil so bald das stämpeln anfängt die leistung vortrierb weniger wird, logisch wegen dem Differenzial ein Rad verliert Kontakt = das andere steht kein Vertrieb bis Kontakt und immer wieder das gleiche bis dauerhafter kontakt. und die neuesten Dämpfer sind es auch nicht, und mir ist aufgefallen das das Auto beim stärkeren abbremsen auf einer Seite ein bisl mehr eintaucht.