Здравствуйте. Отличное видео.Хотел бы уточнить. Получается если сцепление прошло примерно 80 т км,и механизм компенсации исправен,но зазор в к1 и к 2 по 1 мм, то можно снять ,заменить шайбы и отрегулировать по новой? 0.3 зазор для обоих дисков правильный? По ощущениям, особенно когда назад едешь на холостом ходу с небольшим уклоном, сцепление рывком замыкается. Как будто ищет сцепление мехатроник
@@AsKeyTop так вроде сцепление выходит из строя в первую очередь как раз из-за механизма компенсации. Разве выставление зазоров по новой решит проблему? Или решит, но только на время? *Просто, если так, то можно было бы наладить производство этих шайб вместо полной замены сцепы))
искал как физически, а не в теории работает этот механизм (сам именно dq200 и её сцепление не разбирал, но тачку взял на dsg и для меня нужно понимание работы и понимание возможности самостоятельного ремонта без спец инструмента. Исходя из имеющейся информации и рассматривания заводского спец инструмента, думал, что вполне можно обойтись подручными средствами, но ряд деятелей меня почти преубедили. Сейчас вижу, что я был на 100% прав). Не понимал, почему толстый на вид диск буксует. Теперь прекрасно понимаю. В сервисах регулируют по шаблонам, а исходя из качества запчастей и вашего видоса так не получится, не, в принципе получится, но механизм самоподведения сработает сразу, допустим на 70%, вот и ресурс в 50 000км и "новые" на вид, но не рабочие диски сцепления. Спасибо за видео, сохранил (да в принципе и запомнил).
Я очень рад что есть люди которые понимают принципы работы. Я давно уже бросил свой блог, так как данная информация слишком сложная для людей. Но я очень рад что есть ещё люди, которые интересуются. И не деградируют. Жму руку
@@AsKeyTop и вам жму. Большое спасибо за видео. Очень буду благодарен, если ответите в случае необходимости. На ваш канал подписался, видео в закладки отправил.
@@AsKeyTop странно, конечно, что шайбы по размеру, который указан на самом пакете сцеплений, не подошли. Они там как их проверяют на заводе? С чем это вообще может быть связано? Может ли проблема быть в изначальном литье конкретной коробки? Уставшем рычаге выжимного?
Да.там принцип такой: сцепление при установке должно быть максимально взведеное, и при этом зазор у дисков минимальным. То есть при износе дисков будет куда зажимать их.то есть весь диапазон хода подводящего механизма будет использоваться максимально. В затяжной пробке, когда машина почти стоят переводите ручку кпр в ручной режим.при этом машина будет ехать только на первой передаче.а при обычном режиме драйв, она тутже переходит на вторую, и для комфорта водителя очень плавно пытается зажимать сцепление. А так как скорость аато почти 0, то полность зажать сцепление она не может, и диск все это время сильно проскальзывает, нагревается и истирается.
@@ИванИваныч-ц6хнет.думаю что в этой кпп меняли первичный вал, и если он не оригинал, то посадка под сцепление сделана немного выше положенного. А литьё колокола кппп или изгиб вилки- невозможно.толщина вилки очень большая. А колокол отливается и точится на заводе очень точно. Владею.джеттой 6 на дсг с пробегом 423 тыс км. И убеждаюсь насколько качественная машина...
Молодец ! Руки и мозги работают в нужном направлении. Правильно говориш главное понять принцип работы двойного сцепления. Видео просмотрел от а до я , всё предельно понятно без лишних понтов , соплей , без матов а главное бюджетно и функционально . А ещё актуально для б.у комплекта где уже заводские параметры К1 и К2 не применимы. И то что диллерские центры говорят что сцепление годно только для одной запресовки полная брехня , я считаю главное чтобы подшипник нормально скользил то есть крутился. Жму руку!
Здравствуйте , вы единственный человек, который объяснил как работает это сцепление. Огромное вам спасибо, жаль что лайк можно поставить , только один.👍👍👍👍👍Подписка само собой.😊Благодарю!!!
@@AsKeyTopочень зря, искал как физически, а не в теории работает этот механизм (сам именно dq200 и её сцепление не разбирал, но тачку взял на dsg и для меня нужно понимание работы и понимание возможности самостоятельного ремонта без спец инструмента. Исходя из имеющейся информации и рассматривания заводского спец инструмента, думал, что вполне можно обойтись подручными средствами, но ряд деятелей меня почти преубедили. Сейчас вижу, что я был на 100% прав). Не понимал, почему толстый на вид диск буксует. Теперь прекрасно понимаю. В сервисах регулируют по шаблонам, а исходя из качества запчастей и вашего видоса так не получится, не, в принципе получится, но механизм самоподведения сработает сразу, допустим на 70%, вот и ресурс в 50 000км и "новые" на вид, но не рабочие диски сцепления. Спасибо за видео, сохранил (да в принципе и запомнил).
При переключении передач на дсг 7 сухой есть рывки.Думаю что разбит маховик.подушки на коробке поменял, до их замены было еще хуже. А сейчас с места машине трудно трогаться.она сильно раскачивает сцепление. И при этом издаёт тарахтящий звук.даже при заднем ходе машина раскачивает сцепление. Знаете, такое бывает на механике, когда например сцепление перекошено или перегрето.при этом оно у меня никогда не буксует. Меня замучали толчки при переключении и вибрация с места. Машину брал в Москве, со слов владельца сцепление новое ставили, и ему меньше года. Владельца могли и обмануть в сервисе, и отрегулировать и поставить назад старое сцепление. В сервисе при диагностике сделали замечание: слишком большой ход одного из штоков выжима сцепления.и даёт ошибку по работе одного из соленойдов. Но какой именно я не знаю. Кто то сказал что один из соленойдов регулирующих давление.
Надо учиться понимать как это работает. Тогда все смогут это делать. Машин наштомповали за десяток лет а мастеров не подготовили. Вот и получилась прослойка что большинство не знает как ремонтировать вся наша проблема от незнания
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подобрали по vin и купили маховик и комплект сцепления dsg7 на шкоду Октавию 2011года отогнали на сервис оттуда звонят и говорят что купили не такое у вас стоит старого образца а вы привезли нового образца. Как так хз. Можно ли взамен старого поставить новый комплект сцепления, есть ли разница в маховиках для установки этих комплектов.
Если потёк маленький сальник его можно заменить не снимая корзину, если большой то корзину в любом случае снимать. И есть риск что при постановке обратно на место, если не взвести диски сцепление они останутся зажать и вы рискуете повторно проделать эту работу. надеюсь смог объяснить
Ездил всегда на DQ250,проблем не было.Поскольку я люблю п****ть себе мозг , купил DQ200 в связке с CAVD.Жизнь скучная, без геморроя😂.Спасибо VAG. PS. Плюс специнструмента в том, что не нужно несколько раз вынимать этот узел.Автор на пальцах объяснил принцип.В итоге, вилки нужно было менять ?Спасибо.
Такая же была шляпа. Сделал повторную адаптации и тачка поехала. При условии если вы все сделали правильно. Основной минус этого сцепление. Если не помазали шлицевую часть. Будет падать в аварийную. Либо вообще не поедет
@@AsKeyTop Шлицы помазал, адаптация прошла с первого раза, вылезла эта ошибка, сделал повторно тоже прошла успешно, но после поездки опять вылезла ошибка
Приветствую, буть добр подскажи пожалуйста, вобщем беда такая, заменил сцепление 30т.км. назад, сейчас появилась ошибка р189а по первому сцеплению зазор слишком мал, посмотрел диагностикой остатки ходов по первому сцеплению 2мм, по второму 5мм, на машине езжу спокойно с места не рву, и не доумеваю что за 30т.км пришел конец сцеплению. Могло ли быть что изначально не правильно зазоры выставили? Возможно ли его отрегулировать? Заранее примного благодарен. Ещё вопрос, может ли это быть проблемой в мехотронике,может штоки не дожимают или ещё что-то?
В моей ситуации новое сцепление не выходило нахватало регулеровочных колец по толщине, я исправил проставкой из медной трубки есть в видео. Самое интересное что и то которое я снял была такая же проблема в плане на старом но как выяснилось его только поменяли. 100% не правильно отрегулировали, либо сцепление брак. Дело в том что даже с большим зазорм сцепление будет работать, только не долго.... примерно как у вас.
Даже если не регулировать шайбами тачка один фиг поедет. Но недолго, вся суть этого сцепления чтобы оно небыло зажато. Но чем точнее отрегулируешь, тем дольше будет срок службы.
Привет. Подскажи как это сцепление ходит после таких манипуляций . Менял тоже сцепление, зазоры не получилось выставить по шаблону. Пришлось методом подбора. Провел аналогичную процедуру со своим сцеплением, все втало как надо. Я так понял кривое сцеплени попало😢.
Сделать инструмент потребовалось 15 минут понять как сделать пол дня. Это как вам объяснить написать за 5 минут но дойдёт до вас за 2 часа, значение моих слов. может даже чуть больше 🤣🤣🤣🤣
Ну начнём с того, что эта машина приехал на ремонт, после неудачной замены сцепления в другом месте специализированном 🤣🤣🤣. После замены выехала своим ходом🤣🤣🤣
Задавайте вопросы попробую ответить. Записано конечно криво но надеюсь можно понять. Я не готовился все экспромтом.
Здравствуйте. Отличное видео.Хотел бы уточнить. Получается если сцепление прошло примерно 80 т км,и механизм компенсации исправен,но зазор в к1 и к 2 по 1 мм, то можно снять ,заменить шайбы и отрегулировать по новой?
0.3 зазор для обоих дисков правильный?
По ощущениям, особенно когда назад едешь на холостом ходу с небольшим уклоном, сцепление рывком замыкается. Как будто ищет сцепление мехатроник
@@Dasavto2902 только сейчас пришло уведомление. Вы все правильно поняли.
@@AsKeyTop так вроде сцепление выходит из строя в первую очередь как раз из-за механизма компенсации. Разве выставление зазоров по новой решит проблему? Или решит, но только на время?
*Просто, если так, то можно было бы наладить производство этих шайб вместо полной замены сцепы))
Добрый вечер прошла ли адаптация?
@@чистопоприколу-ш5лда катается по сей день
искал как физически, а не в теории работает этот механизм (сам именно dq200 и её сцепление не разбирал, но тачку взял на dsg и для меня нужно понимание работы и понимание возможности самостоятельного ремонта без спец инструмента. Исходя из имеющейся информации и рассматривания заводского спец инструмента, думал, что вполне можно обойтись подручными средствами, но ряд деятелей меня почти преубедили. Сейчас вижу, что я был на 100% прав). Не понимал, почему толстый на вид диск буксует. Теперь прекрасно понимаю. В сервисах регулируют по шаблонам, а исходя из качества запчастей и вашего видоса так не получится, не, в принципе получится, но механизм самоподведения сработает сразу, допустим на 70%, вот и ресурс в 50 000км и "новые" на вид, но не рабочие диски сцепления. Спасибо за видео, сохранил (да в принципе и запомнил).
Я очень рад что есть люди которые понимают принципы работы. Я давно уже бросил свой блог, так как данная информация слишком сложная для людей. Но я очень рад что есть ещё люди, которые интересуются. И не деградируют. Жму руку
@@AsKeyTop и вам жму. Большое спасибо за видео. Очень буду благодарен, если ответите в случае необходимости. На ваш канал подписался, видео в закладки отправил.
@@AsKeyTop странно, конечно, что шайбы по размеру, который указан на самом пакете сцеплений, не подошли. Они там как их проверяют на заводе? С чем это вообще может быть связано? Может ли проблема быть в изначальном литье конкретной коробки? Уставшем рычаге выжимного?
Да.там принцип такой: сцепление при установке должно быть максимально взведеное, и при этом зазор у дисков минимальным. То есть при износе дисков будет куда зажимать их.то есть весь диапазон хода подводящего механизма будет использоваться максимально. В затяжной пробке, когда машина почти стоят переводите ручку кпр в ручной режим.при этом машина будет ехать только на первой передаче.а при обычном режиме драйв, она тутже переходит на вторую, и для комфорта водителя очень плавно пытается зажимать сцепление. А так как скорость аато почти 0, то полность зажать сцепление она не может, и диск все это время сильно проскальзывает, нагревается и истирается.
@@ИванИваныч-ц6хнет.думаю что в этой кпп меняли первичный вал, и если он не оригинал, то посадка под сцепление сделана немного выше положенного. А литьё колокола кппп или изгиб вилки- невозможно.толщина вилки очень большая. А колокол отливается и точится на заводе очень точно. Владею.джеттой 6 на дсг с пробегом 423 тыс км. И убеждаюсь насколько качественная машина...
Молодец ! Руки и мозги работают в нужном направлении. Правильно говориш главное понять принцип работы двойного сцепления. Видео просмотрел от а до я , всё предельно понятно без лишних понтов , соплей , без матов а главное бюджетно и функционально . А ещё актуально для б.у комплекта где уже заводские параметры К1 и К2 не применимы. И то что диллерские центры говорят что сцепление годно только для одной запресовки полная брехня , я считаю главное чтобы подшипник нормально скользил то есть крутился. Жму руку!
Тебя тоже с праздником! Продолжай снимать видосики!!! Очень интересно смотреть мастера своего дела
Здравствуйте , вы единственный человек, который объяснил как работает это сцепление. Огромное вам спасибо, жаль что лайк можно поставить , только один.👍👍👍👍👍Подписка само собой.😊Благодарю!!!
Я уже бросил блог. Больше не вижу смысла. Для людей это слишком сложно. Большинству надо тупое ржачное видео чтобы мозги не напрягались🤣🤣🤣🤣🤣
@@AsKeyTop Очень жаль, видео весма полезные , особенно в нынешнее время😐
@@AsKeyTopочень зря, искал как физически, а не в теории работает этот механизм (сам именно dq200 и её сцепление не разбирал, но тачку взял на dsg и для меня нужно понимание работы и понимание возможности самостоятельного ремонта без спец инструмента. Исходя из имеющейся информации и рассматривания заводского спец инструмента, думал, что вполне можно обойтись подручными средствами, но ряд деятелей меня почти преубедили. Сейчас вижу, что я был на 100% прав). Не понимал, почему толстый на вид диск буксует. Теперь прекрасно понимаю. В сервисах регулируют по шаблонам, а исходя из качества запчастей и вашего видоса так не получится, не, в принципе получится, но механизм самоподведения сработает сразу, допустим на 70%, вот и ресурс в 50 000км и "новые" на вид, но не рабочие диски сцепления. Спасибо за видео, сохранил (да в принципе и запомнил).
Саня, молодец, голова у тебя варит как надо!!! Жду новых видео!
Жму руку!!!
Секис еще тот!!! Даже при наличии инструмента.
Я вообще не понимаю нафига они усложнили этот узел!!!
Не усложнили, такой принцип работы, другого решения не может быть, для такой конструкции.
@@user-yl1zp5kp5kнаверное, может, даже и с нормально замкнутым, но узел станет ещё сложнее и недолговечнее.
Привет Александр, да инструменты много значит,
Молодец, все понятно и подробно,дай бог здоровья и клинтов👍
При переключении передач на дсг 7 сухой есть рывки.Думаю что разбит маховик.подушки на коробке поменял, до их замены было еще хуже. А сейчас с места машине трудно трогаться.она сильно раскачивает сцепление. И при этом издаёт тарахтящий звук.даже при заднем ходе машина раскачивает сцепление. Знаете, такое бывает на механике, когда например сцепление перекошено или перегрето.при этом оно у меня никогда не буксует. Меня замучали толчки при переключении и вибрация с места. Машину брал в Москве, со слов владельца сцепление новое ставили, и ему меньше года. Владельца могли и обмануть в сервисе, и отрегулировать и поставить назад старое сцепление. В сервисе при диагностике сделали замечание: слишком большой ход одного из штоков выжима сцепления.и даёт ошибку по работе одного из соленойдов. Но какой именно я не знаю. Кто то сказал что один из соленойдов регулирующих давление.
Классный видос👍Молодец и спасибо!
Где ваш сервис территориально находиться? На будущее надо сохранить
а можно две шайбы поставить, набрать толщину?
Всё ясно и понятно
В том то и оно что в гаражах многие мастера с помощью гомна и палок и какой-то матерью ремонтируют авто лучше чем на сто.
Надо учиться понимать как это работает. Тогда все смогут это делать. Машин наштомповали за десяток лет а мастеров не подготовили. Вот и получилась прослойка что большинство не знает как ремонтировать вся наша проблема от незнания
Мужик спасибо тебе большое!🤝 Теперь я понял что поменять его совсем не сложно. Только где шайбы брать?
Шайбы будут в комплекте когда будет менять
Подскажите, а возможно это сцепление разобрать и на дисках поменять феродо на новое, чтобы не покупать эту дорогущую корзину?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Супер👍✌️
Привет! Может на вилке выработка большая? Поэтому в зазор не шло…
Не думаю. вилки новые а на форуме у всех такая же беда
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подобрали по vin и купили маховик и комплект сцепления dsg7 на шкоду Октавию 2011года отогнали на сервис оттуда звонят и говорят что купили не такое у вас стоит старого образца а вы привезли нового образца. Как так хз. Можно ли взамен старого поставить новый комплект сцепления, есть ли разница в маховиках для установки этих комплектов.
Спасибо ,бро!❤
Это ген 2... Но принцип понятен..
медные трубочки так и оставили в кпп?
Да без них бы не получилось сделать
Они подошли идеально
@@AsKeyTopэто как понимаю dq200?
здравствуйте, можно вам задать вопрос про сцепление dsg7? буквально 1 минута времени
Слушал внимательно про подводку сцепления, только так и не понял зачем взводить его если коробка, например, снималась только для замены сальника?
Если потёк маленький сальник его можно заменить не снимая корзину, если большой то корзину в любом случае снимать. И есть риск что при постановке обратно на место, если не взвести диски сцепление они останутся зажать и вы рискуете повторно проделать эту работу. надеюсь смог объяснить
Ездил всегда на DQ250,проблем не было.Поскольку я люблю п****ть себе мозг , купил DQ200 в связке с CAVD.Жизнь скучная, без геморроя😂.Спасибо VAG.
PS. Плюс специнструмента в том, что не нужно несколько раз вынимать этот узел.Автор на пальцах объяснил принцип.В итоге, вилки нужно было менять ?Спасибо.
Замена вилок обязательно должна быть. Но даже с новыми не вышло..
@@AsKeyTop Приветствую. Посадочное место было выработана ?В комплекте нет этих штоков, куда вилка садится ?
А чем тут бы специнструмент помог? Допуски, написанные на корзине не соответствовали действительности.
Здравствуйте, я правильно понимаю, взводим сцепление, ставим на коробку, распускаем, и проверяем зазор?
Ваша задача максимально подобрать размер шайб так. Чтобы не пришлось распускать. Тогда сцепление отходит максимальный ресурс
Где вы находитесь?
Выставил щупами 0,7мм, прошла адаптацию, но загорелась P177C, достигнута граница допуска по К2, я так полагаю механизм компенсации сработал?
Такая же была шляпа. Сделал повторную адаптации и тачка поехала. При условии если вы все сделали правильно. Основной минус этого сцепление. Если не помазали шлицевую часть. Будет падать в аварийную. Либо вообще не поедет
@@AsKeyTop Шлицы помазал, адаптация прошла с первого раза, вылезла эта ошибка, сделал повторно тоже прошла успешно, но после поездки опять вылезла ошибка
@@trofimenko1979добрый день решили проблему ?
Чери тиго 7 робот! На 70 000 буксует сцепуха! Гарантии нет! Что делать не знаю!
Приветствую, буть добр подскажи пожалуйста, вобщем беда такая, заменил сцепление 30т.км. назад, сейчас появилась ошибка р189а по первому сцеплению зазор слишком мал, посмотрел диагностикой остатки ходов по первому сцеплению 2мм, по второму 5мм, на машине езжу спокойно с места не рву, и не доумеваю что за 30т.км пришел конец сцеплению. Могло ли быть что изначально не правильно зазоры выставили? Возможно ли его отрегулировать? Заранее примного благодарен.
Ещё вопрос, может ли это быть проблемой в мехотронике,может штоки не дожимают или ещё что-то?
В моей ситуации новое сцепление не выходило нахватало регулеровочных колец по толщине, я исправил проставкой из медной трубки есть в видео. Самое интересное что и то которое я снял была такая же проблема в плане на старом но как выяснилось его только поменяли. 100% не правильно отрегулировали, либо сцепление брак. Дело в том что даже с большим зазорм сцепление будет работать, только не долго.... примерно как у вас.
Даже если не регулировать шайбами тачка один фиг поедет. Но недолго, вся суть этого сцепления чтобы оно небыло зажато. Но чем точнее отрегулируешь, тем дольше будет срок службы.
Видео хорошее ,
нет приспособы выставлять шайбами зазор по месту , поэтому приходиться снимать
Что по итогу, человек доволен сцепой? Жалоб нет?
Все в идеале. А почему должно быть по другому???? Я показываю реальные работы а не придуманные
А вы сразу адаптируете?
@@AsKeyTopреспект, ну просто обратной связи не видно)
Привет , какая цена работы?
Брал 10
Сам будешь делать вообще бесплатно
давай уже чо нибудь по мегану 2
Я больше не записываю видео.
Это из последних. И самых банальных. Больше не увидишь не одного полного ремонта. Пока так.
@@AsKeyTop ты давай завязывай с этим.....не увидишь да чо
Я и завязал 🤣🤣🤣✌✌
@@AsKeyTop завязывай завязывать😆
Привет. Подскажи как это сцепление ходит после таких манипуляций . Менял тоже сцепление, зазоры не получилось выставить по шаблону. Пришлось методом подбора. Провел аналогичную процедуру со своим сцеплением, все втало как надо. Я так понял кривое сцеплени попало😢.
Год прошёл с момента ремонта. Эта машинка катается без проблем.
Потерял пол дня времени, сделал за 15 минут))
Сделать инструмент потребовалось 15 минут понять как сделать пол дня. Это как вам объяснить написать за 5 минут но дойдёт до вас за 2 часа, значение моих слов. может даже чуть больше 🤣🤣🤣🤣
@@AsKeyTop ну если ты пол дня думал как эту ебалду сделать, то всё с тобой понятно
Судя по тому что ты смотрел это видео, все с тобой ясно. Грамотные люди такие глупые комментарии не пишут 🤣🤣🤣🤣
@@AsKeyTop согласен 👍🏻
И за эти эксперементы над своими авто люди платят деньги 😢
Ну начнём с того, что эта машина приехал на ремонт, после неудачной замены сцепления в другом месте специализированном 🤣🤣🤣. После замены выехала своим ходом🤣🤣🤣
@@AsKeyTop🤣, эксперименты👍.
Вот из за таких ослов как вы люди перестают снимать видео которые реально помогают !!!! Тебе какая разница ? Сиди дальше на диване других не трогай
А чем выпрессовать маленький сальник из вала?