Спасибо за разъяснение . Я тоже подозревал о этой неисправности . Теперь восстанавливаю систему адсорбера . Вы еще больше убедили меня в этом ,хотя я сомневался . СПАСИБО!
Очень познавательно, спасибо. На днях тоже проверю свою систему(у меня европейка 2 литра с EGR). А что за датчик разрежения для ГБО? у меня 4 поколение и такого датчика вроде бы нет. Для чего он служит?
Спасибо информативно .У меня просели 2 катушки зажигания где-то на 35-40% и симптом на холостом ходе очень похож думаю надо проверить на осцилографе катушки .
ИКЗ на осциллографе проверить сложно. Я пытался, но каждый раз какие-то новые показания. Правда, и осциллограф китайсчкий. Потом слышал от диагностов, что лучше проверять разрядником. Так точно понимаешь на сколько сила разряда катушки способна пробить зазор. Я встречал такое не раз при диагностике.
@@oleksandrbiloshapka7594 у меня било через корпус резинового колпачка который одевается на свечку, купил колпачок от калины прилепил на силикон красный и забыл про плавающие обороты. Машина йети 1.8tsi
Спасибо за толковое системное разъяснение, теперь буду знать что это за зверь за 200уе... с Вашим подходом к технике и пониманию её работы, даже китаец может быть надежным, толковый хозяин одним словом! Из Ваших уст с можно даже разобраться в диагностике вакуумного управления EGR
Ну наконец-то хоть кто-то в интернете разъяснил как это работает)) Оказывается там штатный дозированный ПОДСОС, вот теперь картинка сложилась! СПАСИБО ОГРОМНОЕ!)))
Блин даже адсорбер немцы удачнее изготавливают, чем япы ))) Уголь сушат, сетки промывают, там дел на 5 минут. Колхозить отключение дольше )) Получил кучу полезной информации, спасибо!
Один из немногих, кто сам понимает о чем говорит. Просто приятно слушать, нет ошибок в понятиях и в анализе процессов работы. Только такой человек сможет отличить причину от следствия в нарушении работы мотора. Отлично!
Спасибо за полезное видео !есть вопрос :каким образом проверить пробку бака на исправность? Создаётся сильное разрежение в баке ,судя по звуку при открытии. А32 2 л.
IGO667. При открытии пробки бензобака должно слышаться кратковременное шипение. Это нормально. Пробку проверить легко: втянуть воздух губами со стороны резьбы. В пробке встроен клапан, который под воздействием разряжения должен впустить воздух. При этом клапан издает звук, напоминающий хрюканье. Если такого не происходит, то клапан подклинил - пробку под замену.
IGO667. В пробке хоть клапан присутствует? Его видно через прорези в пробке, если смотреть со стороны бака. Может пробка стоит от другого авто? Например, от ВАЗа, они подходят по резьбе. У меня пробка желтого цвета, с трещеткой. Когда закрываешь, то прощелкивает, как и заливная пробка горловины двигателя.
Добрый день. Владею автомобилем ниссан цефиро. В последнее время частенько глохнет на светофоре в положении D и на парковке тоже бывает. Кто то говорит Дачик холостого хода , кто то абсорбер.
Добрый день. Для начала нужно помыть дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Проверить работу клапана можно с помощью сканера (активные тесты исполнительных устройств).
А на егр можно разорвать систему, с двигателя выход заглушить а на впуске в коллектор поставить воздушный фильтр, маленький мотоциклетный, интересно рабочая схема такая будет? естественно клапан оставить и управление им
Нет! Так нельзя делать. Если ЕГР и убирать, то жестко глушить впуск, иначе, будет сильный подсос воздуха. ЕГР установлена для экологии. При возврате отработанных газов во впуск меняется количество вредных выбросов.
Все четко расказал и понятно спасибо! У меня ниссан рнесса недавно купил автомобилем очень доволен продовать нехочу )) при подъезде к азс открываю крышку бензобака и удивился нет звука скидывания давления вот и задумался может тоже абсорбер неисправен . Менял топливный фильтр и наткнулся на трубки идущие к бензобаку так вот одна из них стоит из моторного отсека типа на ней должен не должен быть шланг она открытая, как обиывок , прошол по ней она идет к ланжерону типа даойник и дальше один повород входит в ланжирон а один идёт дальше и в низ абсорбера эта норм или нет?
По вашему авто сказать точно не могу. Нужно искать схему этой системы в интернете. Либо, книжку на данный автомобиль. Системы на столько разные, что, даже в Максимах есть пару вариантов.
не обобщайте на счет алгоритма включения клапана обсорбера. киа сид 2008. так вот, клапан абсорбера открывается именно на холостом ходу при достижении температуры больше 70 или 75 °. если он неисправен, то колбасит холостой ход (подергивания, проседания, вплоть до чека)
Я не обобщаю. Просто, у меня канал по ремонту Ниссан Максима, а не Киа Сид. На счет других авто с которыми я не сталкивался, даже не буду спорить. Кстати, такой же алгоритм работы клапана, как и у Киа, организован в ВАЗах. Клапан срабатывает скачками, как бы, пропускает воздух порциями.
Александр Добрый вечер,взял я заглушил шланг в дросель,стала заводится плохо,как была с отсорбером,схватывает глохнет на третий раз завелась,может сам отсорбер забит если такие же симптомы из заглушеным шлангом????? Подскажите, Спасибо!!!
Приветствую Подскажи пожалуйста, если на адсорбере не герметичный трубопровод, может ли из за этого? машина глохнуть сразу после запуска Мерседес 200 SLK, адсорбер похож на тот что был в ролике .
Приветствую! Может, если клапан не держит, и сразу подсасывает воздух во впуск. Из-за большого количества воздуха смесь бедная, и двигатель глохнет. Попробуйте временно заглушить трубку.
Александр, подскажите куда все таки всверлились для подключения MAP сенсора ГБО? А то у меня разряжение взято с нижнего штуцера через 2(!) тройника. я так себе думаю, что это не очень корректные показания для него.
Добрый день. У меня так было изначально с момента установки ГБО. Но, я так же посчитал, что корректней будет сделать врезку в другом месте. На эту тему перечитал много форумов. При замене редуктора взял доп штуцер, который был в комплдекте и всверлил его сверху во всасывающий коллектор (между 1-м и 3-м цилиндром), недалеко от врезки вакуума на усилитель тормозов. Пишут, что врезка данного штуцера (отбора вакуума для тормозов) выбрана не случайно, там происходит меньше всего перепадов.
Спасибо очень понравилось. А у меня дизельный Ниссан,,и егр я заглушил, тесты проводил по расходу топлива и у меня не поменялся расход. А расход мерил от полного бака, все строго.Егр на дизелях очень дорогое восстановление, начиная с турбины, и забивает егр от турбины, хотя сразу после глушения егр мотор работает лучше.Вот ради интереса тоже попробую проверить расход воздуха до и после.
Александр Белошапка. У меня Альмера Тино, с электронным ТНВД. Расход по городу 7-7,5,трасса 6,2-6,4 с кондюшником, без-5л.Вообще, чтоб заглушить, долго думал, пока не заглянул во впускной коллектор. Турбина на оборотах свыше1500,на хх дует масло и оно влетает в коллектор. Чистки егр и коллектора хватило на 4,5месяца.Сейчас +интеркуллер.А он стоит ниже фары и соответственно тоже с маслом.Сейчас разгон беру до 2000мах.,и расход существенно уменшился.Но по расходу воздуха не заморачивался, но дума то сидит.
Понял, а то сразу подумал на дизельный Ниссан Максима. Я с дизелями сильно не сталкивался, поверхностно. Это брат у меня, он все время на Спринтерах и Фольцах с этим имел дело. Про масло с турбины знаю, - одна из глобальных проблем. А расход - бомба. Можно кататься.
У меня есть подозрения,что обсорбер на моей Глории неисправен.Обороты плавают на холостых и сам обсорбер издает пищащий звук.Он такой же,как с Вашей Максимы.
Евгений Александров. Да, звуков он не должен издавать. Нужно проверить электроклапан. Скорее всего, он подклинил в открытом положении, и адсорбер включен постоянно. Попробуйте снять и пережать вакуумную трубку, которая подходит к вакуумному клапану адсорбера. В таком случае он должен отключиться и шипение прекратится. Если все останется без изменений, то адсорбер неисправен.
На VWGOLF6 был зафиксирован расход 5,6л\100км. После снятия абсорбера, в каждое из трёх отверстий брызгался карбклинер, постукивался по корпусу. На одном патрубке(идущий в двиг) установлена сеточка. Задумывалось что клинер почистит что-нибудь. После установки обратно выполнен замер расхода, и произошло невероятное. Расход увеличился в двое это 11,6л/100км. Результат - он здох.
Ответ- адсорбер в порядке, а вот клапан ( это бобышка) на трубке идущей из бака - залип. Простым нажатием зубочисткой на резинку клапана он приведён в чувства, и стал работать. Следующий замер расхода - 4,8л/100км. Так что возможно всякое
Кто там опять недовольная, чё не ясного и программа эбу сбивается и постепенно всё не так работает и лямды и вся последовательность, так что человек рассказывал правду - для нас Людей сторался, а каму не нравится Вон дверь
Приветствую! Семерка, в смысле, ВАЗ-2107? Смотря какого года, и есть ли в ней абсорбе вообще? Если сильно воняет бензином, нужно, для начала, проверить все резиновые трубки подачи топлива. Они со временем трескаются и начинают пропускать бензин. Если ничего не устранять, то и сгореть можно. У меня вчера такое было. Отъезжал от гаража, завел двигатель, и услышал запах бензина. Открыл капот, а с одной из трубок бензин сочиться. Хорошо, что не отъехал далеко.
Еще обнаружил, что заливная горловина с трубой прогнила, и в баке не создается разряжение. Другими словами, данная система с адсорбером может не так работать, как задумано. Трубку уже купил, осталось заменить.
Странно, после установки обороты увеличились из-за дополнительного подсоса воздуха, что заставило вогнать байпасный винт ХХ на один оборот. Но при этом, показания расходомера воздуха не изменилось. Замеры проводил при работе не полностью прогретого двигателя, что не дает объективно сделать вывод. Времени было мало.
Если у нас появился подсос воздуха, то обороты двигателя возрастают. При этом двигатель начинает их уменьшать путем призакрывания КХХ, который берет воздух через канал со впуска (контролируется МАФом). Соответственно через МАФ поток воздуха должен уменьшиться. Может, я не прав, но цепочка, кажется такая.
Конечно, это изменение несущественное, и может не отразится на показаниях расходомера сразу, после переделки. Двигателю нужно поработать, чтобы адаптироваться под новые параметры. По крайней мере, у меня есть старые данные (показания МАФ) с видео. Теперь можно подключить комп, узнать новые данные и сравнить их с тем, что было раньше.
Хмм.. даже не знаю. Разве двигатель регулирует КХХ опираясь на обороты? Мы ведь как раз наоборот руками настраиваем клапан под нужные холостые обороты. А коррекцию смеси мозг делает по топливу.. По идее теперь, вогнав байпасный винт в нужные обороты нужно проверить через TECU УОЗ и время впрыска. они должны быть по паспорту для холостых.
Здравствуйте, провел диагностику адсорбера по вашей системе. Клапан рабочий, в открытом положении даёт довольно таки хороший ход продувке ёмкости, а вот постоянный подсос в закрытом положении клапана довольно туго идёт, если хорошо присосаться то на какое-то мгновение от разрежения язык прилипает к шлангу, по Вашему опыту так должно быть? У меня правда мотор меньшего объёма(1,6) по логике и подсос должен быть менее вольным нежели во впускном коллекторе Вашего двигателя.
@@oleksandrbiloshapka7594 не понял ,при чем тут репутация ? Или по твоему все люди стремятся быть блоХерами как ты??? Ну и тупень же ты к тому же, редкий глупец,мальчишка сопливый оказывается. Ты в технике нуль ,так что закройся и не позорься
У меня 3.0 QX АКПП. После ремонта жрет сабака бензин 15 литров по городу. Абсорбер заглушен. Егр стоит но я думаю он не работает. Заржавел. Холостой ход в норме. Тяги нет на малой скорости. Коробку поменял. Поставил от 2.5. Без лсд. А там передаточные числа другие. И я думаю поэтому она не едет. Включает ей сразу высокую передачу. Еще грешу на фарсунки. Но уже купил две б/у оригинальные рампы. Я думаю что из 18 фарсунок 6 найду норм. Католизаторы не удалены. Без них вообще горе. Расход под 20. Убирал. Ставил пламягосители и обманку. Но японцев не обмануть))), купил Католизаторы. Есть две акпп с лсд от 3.0. Буду пробывать чинить. Поглядим что выйдет.
Сколько я кручу эту технику, убеждаюсь, что на расход сильно влияет работа свечей и катушек зажигания, а также настройка ДПДЗ. На счет ДПДЗ сделал вывод, когда общался с владельцами Максим, которые ездили в СТО. До поездки все было нормально, а после авто начало кушать топливо. На вопрос, что делали, все отвечают: - крутили ДПДЗ. Вот и выходит, что никто не может правильно настроить этот узел. Есть какие-то нюансы. Сбил заводские настройки, и все. Я сам, как уже не извращался, не сопоставлял кучу настроек с мануалов и Интернета - фиг вам. По всем параметрам норма, а с расходом беда. Сейчас борюсь с катушками. Еден нормально, но чувствую, что движок подтряхивает. А из-за этого и расход вырастет однозначно.
здравствуйте у меня ниссан примере р11 другой абсорбер стоить не могу понять сверху два соска оба идет к электромагнитный клапан отдельно стоить и снизу обсорбера один сосок помоему шланги перепутали какой шланг куда идет только снизу абсорбера дуется а верхный два сосок не дуется внутрь правильно ли это
Здравствуйте! С такой системой не сталкивался. Лучше всего смотреть документацию на автомобиль. Абсорберы разной конструкции бывают. Может, один из верхних сосков - это встроенный вакуумный клапан. Когда на него подаётся разряжение, он открывает проход через второй канал. Снизу, скорее всего ничего не должно быть. Это связь с атмосферой для продувки.
Добрый день . Не подскажите сразу после того как глушу двигатель то начинает пахнуть парами бензина в районе воздушного фильтр. Мастера сказали возможно уголный фильтр. Машина rx 300
Oskar Mir. Не думаю. При работе двигателя адсорбер продувается и после остановки двигателя не может пахнуть бензом, тем более, в районе воздушного фильтра. 1) Нужно смотреть бензопровод на целосность. 2) Герметичность мембран регулятора давления топлива и вакуумного клапана ЕГР.
Хотя, при неисправности електромагнитного и вакуумного клапанов адсорбера, продувка последнего не происходит. Пары могут переполнять адсорбер и выходит через трубку в лонжероне наружу. Проверить работу клапанов и самого адсорбера, как указано в мануале.
@@oleksandrbiloshapka7594 скажите, снял с адсорбера трубки, а с него и сверху с отверстия сочился, прямо капал бензин. Потому воняло в салоне. Может ли в нем оказаться бензин и поможет ли замена самого адсорбера. Клапан электромагнитный работает.
@@vadimpetrenko3923. Еще нужно знать, работает ли вакуумный клапан на смом абсорбере. Бензин в абсорбер мог попасть по причине черезмерного заливания топлива в бак. Трубка к абсорберу идет с верхней части бака. Если заливать бензин под завязку горловины, то бензин поступит через трубку вентиляции в абсорбер. Правда, на магистрали бака есть еще какой-то аварийный клапан. Читал о нем, но, до конца и не понял. Типа, этот клапан перекрывает подачу топлива в магистраль при опрокидывании автомобиля. Может, он должен пропускать только пары, а при потоке топлива перекрывать магистраль. Если залезть под автомобиль, то можно увидеть небольшой бочоночек на одной из трубок, выходящих из бака.
просто заглушить трубку с абсорбера , как минимум глупо , тем более в современных машинах , где датчики , влияющие на работу двигателя , стоят чуть ли не на каждой детали . Да и , вообще , по логике : движок с засраным абсорбером стал работать плохо , а с вообще заглушенным шлангом подсоса должен заработать хорошо )))
По логике достаточно отключить клапан- номинально он закрыт, эбу авто увидит, что клапан не работает и делает корректировку программы работы без этой системы
Подскажите, у меня запах бензина идёт с трубки "атмосфера" на неё надета резиновая трубочка которая вставлена в ланжерон.. Менял клапан адсорбера, всё равно воняет, менять сам адсорбер?
Может быть адсорбер неисправен, а может и не происходит его продувка. Нужно проверить работу и электромагнитного клапана, и вакуумного клапана на самом адсорбере. Проверки мультиметром мало. Главное, чтобы клапан срабатывал от ЭБУ.
Не знаю. Нужно изучать принцип их работы. У Нивы установлен электромагнитный клапан, через который идет продувка абсорбера. А в Максиме, электромагнитный клапан плюс вакуумный. Продувка осуществляется через вакуумный клапан которым управляет электромагнитный. Думаю, если изменить подключение, то можно поставить. Только придется поставить и электромагнитный клапан от ВАЗа. У него сечение пропускное больше.
Этот девайс в авто, чистая экология так же как и егр и вентиляция картера) лирика. Как раз подсос дает более бедную смесь и чтобы ехать нужно давить в тапку, + от всей этой лабуды засирается двиг, у себя все удалил, езжу радуюсь, стабильным хх и динамикой)
Думаю, это больше касается ЕГР, которой у меня нет от рождения автомобиля. А вот абсорбер - вещ нужная. Пары бензина из бака не уходят в атмосферу, а направляются в цилиндры. Конечно, это мизер в расходе, но, есть.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не буду с Вами спорить, но в мирзилке по авто написано в первую очередь это экология!!!!! А потом уж что он делает, в старых машинах его и небыло, а потом евто 1,2,3,4,5,10) зажали бедные двиги со всех сторон, вот и упал ресурс, у современных машин двигло за частую ложатся уже к 25-30к пробегу. Печально, но факт.
@@user-xw6uk7wj6z. Я согласен, что это экология. Но, подумайте, что, пары бензина, которые возвращаются в двигатель с абсорбера, сжигаются, как и основное топливо. Это не снижает КПД двигателя, и не беднит смесь. Иначе, они бы просто улетучились в атмосферу. Что касается ЕГР, то, эта система возвращает отработанные газы во впуск для снижения температурыи отработанных газов. Понятно, что такой процесс влияет на мощность.
Я говорил, что встречал две схемы подключения. Одна схема была проще, и адсорбер там был другой конструкции. Для второй схемы электромагнитный клапан идет двухходовой, а для первой - трехходовой.
С работой абсорбера все понятно. Но вот с влиянием на работу двигателя непонятно. Если при отсутствующем абсорбере ДМРВ видит увеличение воздуха, почему ЭБУ не корректирует топливно воздушную смесь? Просто есть момент именно при использовании ГБО. При забитом абсорбере, а забивается место входа воздуха с атмосферы(т.к. со временем туда засасывается пыль), воздух всасывается активно через бак. А т.к. при работе на ГБО в баке всегда повышенное давление потому, что не происходит расход бензина, то частично засасывается воздушно бензиновая смесь в двигатель. Это в свою очередь видит лямбда зонд и уменьшает подачу газа. Собственно когда заглушили абсорбер увеличился расход газа, т.к. теперь и ДМРВ видит весь воздух и нет подпитки бензином, соответственно лямбда видит обеднение. Эту теорию подтверждает и значительное повышения расхода на трассе, т.к. из-за скорости топливо в баке болтается активнее. Да еще, как правило, при выезде на трассу в бак заливают больше бензина, на всякий случай.
Хорошо, когда есть лямбда-зонд. В моём случае, на арабе его нет вообще. Коррекция по топливу происходит жестко по вшитым картам. Абсорбер, как и ЕГР влияет на обогощение топливно-воздушной смеси. Этого не может видеть расходомер воздуха, так как трубки от указанных систем подключены непосредственно к впускному коллектору. Недавно у меня был клиент на Максиме А33. Проблема: периодически протряхивает двигатель, и просаживает обороты при пуске. Выяснилось, что долгосрочные коррекции ушли в минуса. Двигатель заливает постоянно. Хорошо, что есть кислородные датчики, и по обратной связи ЭБУ уменьшает время впрыска бензиновых форсунок. Хотя, даже при такой коррекции не выходит обеспечить нормальной работы ДВС. Причина - заклинивший клапан ЕГР в открытом положении. На арабе такого бы не было. И ошибок тоже не выскакивало. ЭБУ продолжал бы лить столько топлива, сколько предусмотрено картами, исходяиз температуры ОЖ, показаний расходомера, и ДПДЗ.
У меня в баке создаётся избыточное давление, при откручивании крышки это чувствуется. Есть ли это признак неисправности в системе отвода паров бензина?
Скорее всего, не избыточное, а разряжение. Из бака постоянно высасывается топливо и пары. Для этого в пробке бензобака устроен впускной клапан. Если действительно бак распирает, то, причину нужно искать в системе ЕГР. Можно предположить, что из-за пробитой диафрагмы клапана ЕГР отработанные газы поступают в полость разряжения, а дальше, по вакуумным трубкам, через адсорбер в бак. Как я говорил, вакуумный сигнал системы ЕГР и адсорбера находится в одной цепи и управляется одним электромагнитным клапаном.
Александр Белошапка у меня точно избыточное давление. По поводу поступления газов в бак думад наврядли такое возможно, так как в трубопровод который идет к абсорберу, недалеко от бака вмонтирован типа обратного клапана. Клапан егр буквально на днях снимал, чистил он работает без проблем. . На днях проверю всю систему...будет видно. Думаю может электронный клапан абсорбера заело в закрытом положении????...может такое быть???
Дело в том, что через заклинивший клапан адсорбера будет высасывать пары с бака, только не в определенный момент, а постоянно. После остановки двигателя воздух через клапан должен опять поступать назад в бак. Двигатель будет работать неустойчиво на ХХ. Если клапан заклинил в закрытом состоянии, то пары бензина с избыточным давлением будут поступать в адсорбер, а через его трубку наружу. Возле автомобиля будет слышен запах бензина. Конечно, если неисправна вентиляция в баке, то избыточное давление может образовываться в результате расширения и испарения нагретого бензина, поступающего от рампы с бензиновыми форсунками в бак через обратку. Нужно проверить сам адсорбер на продуваемость. Для эксперимента можно снять трубку, идущюю от бака к адсорберу (заходит сверху, возле вакуумного клапана).
Александр Белошапка понял, просто перечитывал сайт цефиро, и наткнулся на информацию с картинками , где указано, что это адсорбер, кстати тоже продолжаю искать почему расход большой , остаётся глянуть в абсорбер(хотя нет провалов и тп, заводится с пол пинка, обороты непрыгают), ну и разобраться с пшиканием при открывании крышки бензобака, говорят так не должно быть
Александр Белошапка привет, сегодня глянул, у меня ваакумник стоит слева , а вот справа вот такой адсорбер, и я как понял там трубка одна идёт в бак а другая в вк, ихикак будто две, что можешь подсказать, если я хочу для опыта заглушить адсорбер, чтоб понять он виновен или нет при перерасходе www.google.kz/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.cefiro.ru%2Fforums%2Fgallery%2Fimage.php%3Fimage_id%3D710&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.cefiro.ru%2Fforums%2Ftopic33769.html&docid=-nAkg2IYwkJ_qM&tbnid=ROH1205T8scMrM%3A&vet=10ahUKEwjkhtOx94jXAhXlFZoKHfbyBZYQMwhBKAowCg..i&w=1616&h=1080&bih=520&biw=360&q=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD%20%D1%86%D0%B5%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BE%20%D0%B032&ved=0ahUKEwjkhtOx94jXAhXlFZoKHfbyBZYQMwhBKAowCg&iact=mrc&uact=8, вот ссыль
Да, похоже это он и есть. Как раз такая система, о которой я говорил. Без вакуумного клапана. Она приводится в действие обычным электроклапаном с двумя выводами. Одна трубка от адсорбера должна идти в бак, а вторая, через электромагнитный клапан во впускной коллектор. проверить легко и глушить ничего не нужно. Основной вопрос касается работы электроклапана. его нужно проверить на герметичность. может быть, что он заклинил в открытом состоянии и через него идет постоянный подсос воздуха. Отсоедини трубку с адсорбера, которая идет на клапан и при заглушеном двигателе попробуй дунуть в сторону клапана. если клапан герметичен, то продувки быть не должно. Следующий этап проверки - работа клапана при запущенном двигателе. Запустить движек и начинать добавлять обороты. В один момент, после 1000 - 1500 оборотов клапан должен открыться и начать всасывать через трубку воздух. Если все так и происходит, то клапан работает исправно. А адсорбер можно проверить на продуваемость. Если через него воздух проходит нормально, то он не забит.
Стесняюсь спросить:" Если в моторе забивается воздушный фильтр, или ещё какой-то дефект приключается, то перед вами встаёт вопрос- выбрасывать его, или нет?" Нужно понимать, как что работает и обслуживать вовремя, или заменять. Если в вашем регионе такие пыльные дороги, что внутренний фильтр адсорбера быстро засоряется, то, может, стоить поставить на вентиляционную трубу дополнительны (хотя бы самодельный) фильтр, как это сделал я?
Адсорбер тоже имеет свой срок службы, и его нужно менять. Просто, у нас так не принято. Проще вырезать.По этому пути идут многие, но правильно ли это????
Не интересовался этим вопросом. Даже в мануале не встречал информации о периодичности замены. Запах может исходить не только от абсорбера, но и от бензобака. У меня тоже есть такая беда. Прогнила заливная трубка, и утеряна герметичность системы. Либо, не срабатывает клапан продувки абсорбера, и он переполнен парами бензина. Не происходит регенерация.
Заправлять нужно бензин в в бак до отсечки пистолета, иначе зальёт трубки, перелив, до горловины бака мы стараемся всё впихнуть там есть отвод туда заливает бензин в эти трубки они не работают когда залиты бензином, бензин в угле пока не станут пустые трубки для воздуха Вот и запах бензина из этого
@@user-mx5dq1gs5g. Согласен. У меня еще и заливная горловина бака дырявая от коррозии. Нарушена герметичность. Уже купил на разборке другую трубку, оказалось, под слоем пластика тоже гниль. Придётся подлатать, а потом устанавливать.
Нет, не всё - отсорбер связывается с баком парами - они в начале, потом поясню, в начале когда только машину запускают на холодную рхх - регулятор холостого хода у кого открыт, а у кого закрыто и потом по мере прогрева перекрывает так, теперь дальше ловите изюминку,( подсос)рхх холодная эбу считывает свой поток, +и вентиляцию пары адсорбера, уже два потока для расхода топлива, а бывает на горячию клапан открыт, а у другого закрыт разница и разряжении и вакуума + пробка, у кого как, вот мозги и шалит на компе- эбу, запутываются, ведь от отсорбера трубка входит в коллектор впускноой, из трубки поступают пары, очищенные, вот и пойми те вы, и подумайте для расхода бензина эбу видит два потока и пары и рхх, + может кто-то крутил холостой верху болт к дроссель и только для, считывает один поток только рхх или +и пары дополнительные расхода в процентном содержании, эбу он ведь видит и думает и путается,, если отсорбер нера Ботает клапан, больше откроется или закроет рхх, и мозги так настроить, ояться, а если работает отсорбер пары, клапан, тогда рхх меньше или больше преоткроется,, Вот поэтому перелив бензина зальёт вентеляцию трубки забиты паров нет проходов воздуха эбу подругу, расход через раз, блин чё та буквы не везде правильно печатаются
Добрый день у меня сверху со шланги абсорбера течет бензин и со шланги идёт воздух с запахом бензина так мне нужно менять абсорбера да так я понял Подскажите пожалуйста заранее спасибо жду ответа с не терпением
Добрый день. С какой шланги? Там их несколько. Запах бензина и должен присутствовать. Ведь, абсорбер для того и предназначен, чтоб собирать пары бензина, а потом направлять их во впускной коллектор. Думаю, бензин поступает в вакуумную трубку, идущую на клапан абсорбера? Если так, то смотрите регулятор давления топлива. Пробитая дифрагма будет пропускать топливо в вакуумную систему.
Вот у моего автомобиля Тойота ленд Круезер 80 ( карбюратор) стоит абсорбер как то на него у меня есть сомнение , о его работе . Что вы можете посоветовать ?
@@ivaha9994. По наличию напряжения на электромагнитном клапане. Подключить вольтметр к клапану, и наблюдать за напряжением при изменении оборотов двигателя. Напряжение должно, то пропадать, то появляться. У меня в другом видео есть информация, как это сделать с куском резиновой трубки. "Проверка системы VIAS....."
@@ivaha9994. Забыл, что речь идет не о Ниссан Максима. Для начала изучите руководство по эксплуатации на свой автомобиль, так называемый мануал. Найдите раздел, в котором описывается алгоритм работы данной системы, и вы поймете, куда копать. Если нет электромагнитного клапана, тогда, должен быть вакуумный. Просто так абсорбер не может стоять. Он должен закрываться, и открываться для продувки. Нужно проверить герметичность и работу мембраны вакуумного клапана.
Смотря к какому классу Евро машина относится. На инжекторных ВАЗах, Калинах стоят адсорберы. Когд начинает глючит клапан адсорбера, то приходится закатывать рукава, чтобы ездить комфортно.
Здравствуйте подскажите на ВАЗ 21074i это Евро 3 с egr как я понимаю загораеться ошибка чек P0441 связаная с адсорберором и его паров, адсорбер стоит простой, а клапан отдельно возле дроселя , в адсорбер один шланг идет с бака и другой на клапан электромагнитный и как уберу эту ошибку дня через три опять чек загораеться, что может быть может адсорбер и магестраль что в бак идет насосом продуть, как определить что виновато клапан или сам адсорбер подскажите
Добрый день. ВАЗами не занимаюсь, но, в вашем случае, нужно проверять работу электромагнитного клапана, а не сбрасывать ошибку. Если клапан неисправен, ошибка будет проявляться снова, и снова. Нужно подавать питание на клапан и проверять его на закрытие-открытие (продуваемость).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за помощь, уже новый клапан купили и отключили адсорбер на один шланг одели фильтр бензиновый на тот шланг что в бак идет и на тот шланг что уже к электромагнитному клапану идет тоже одели такой же фильтр чтоб была похожий как с адсорбером цикл работы теперь просто вместо паров бензина дозируеться чистый воздух, ошибку убрал с инициализацией ЭБУ, пока все нормально, авто стало устойчевее работать на холостом ходу даже
В мануале есть схема, по ней и смотреть. Как я вам могу помочь? Тут нужно брать в руки мультиметр, и все проверять. Магистраль забится не может. А вот не срабатывают клапана открытия продувки адсорбера - это возможно. Адсорбер, тоже не вечная деталь. Он должен меняться. У меня на старом адсорбере крышка нижняя отвалилась, и внутрь попадало кучу грязи. Соответственно, и каналы забиты были. Все это проверяется. Если опыта в ремонте нет - ищите нормального диагноста (электрика).
Спасибо за видео. У меня остались несколько вопросов. Если я правильно разглядел, то на вашей машине присутствуют EVAP, VIAS и отсутствует EGR. Конфигурация совпадает с моей. У вас же 2 двухходовых клапана, один для EVAP, второй для VIAS? Я понимаю под двухходовым клапан с 3мя отведениями, когда под напряжением продувается одна пара, без напряжения другая. Мне не понятно как подключены все вакуумные патрубки, далее попытаюсь описать. Сразу за дросселем выходит один патрубок, через который забирается управляющий вакуум, он идет на тройник, от тройника в одну сторону - вакуум попадает на регулятор давления топлива, во вторую сторону - вакуум через односторонний клапан идет на накопитель вакуума (бочонок за блоком предохранителей). От бочонка вакуум попадает на двухходовой клапан VIAS. К этому же клапану с другой стороны подается атмосферный воздух, который забирается с пластикового кожуха, сразу за ДМРВ. Ну и 3й выход от клапана идет на актуатор заслонок. В итоге система VIAS работает. Если это подключение верно, то далее пробуем подключить EVAP и встаем в тупик. Допустим, как на вашем видео, второй штуцер, который находится сразу за дросселем подключим к выходу с адсорбера, то есть через него должны всасываться пары бензина во впуск. Патрубок с управляющим вакуумом, который оденем на клапан адсорбера должен соединиться с одним из выходов двухходового клапана EVAP. Но откуда подавать на клапан EVAP вакуум и атмосферный воздух? В моей системе закончились свободные штуцеры.
Вакуум на клапан EVAP подходит со штуцера, установленного сразу под заслонкой. Их там два. При полностью закрытой заслонке, если снять гофру фоздухана, видно два отверстия, которые выходят за дроссельное пространство (ближе к воздухану).У меня одна из трубок свободна и закрыта резиновой заглушкой. А для сброса разряжения так же используется атмосферный воздух с пластикового кожуха. Соответствующие штуцера клапанов VIAS и EVAP соединены вместе (стальная трубка имеет отвитвление).
То есть у вас от дросселя в общей сложности сколько штуцеров выходит? 2 сбоку (1 толстый, 1 тонкий) и снизу 1? или снизу еще 2? Присматривался к своему и не нашел там снизу ничего, может быть они обломились, надо будет снять и проверить. А про подключение к атмосфере - правильно я понял, что одна из стальных трубок, которые накручены под дросселем так же является тройником, помимо той, что я описал в прошлом сообщении? У себя что-то не нашел, плохо видно там как они там соединены.
Да, все верно. Две трубки: толстая и тонкая, выходят сбоку уже с коллектора (за местом стыка дросселя. А из самого корпуса дроссельной заслонки выходит вниз две трубки (тонкие). На счет ответвления канала соединения с атмосферой: отвод от стальной трубки расположен в месте установки двух электромагнитных клапанов. Другими словами, в районе раскола двигателя, где установлен датчик детонации. Но это не 100% Нужно посмотреть. Может, на этих выходных сниму видос, как проверить работу вакуумников и электромагнитных клапанов. Постараюсь захватить момент подключения вакуумной системы приводов EVAP, VIAS.
Спасибо за ответы. Если удастся заснять все это на видео - будет супер. А зачем же тогда, интересно, служит второй выход с дросселя на котором у вас заглушка колпачком? Вроде бы других управляемых вакуумом систем в максиме нет. Судя по схемам, при наличии EGR, управляется он тем же вакуумом что и EVAP. Задам еще один вопросик, непосредственно про подключение адсорбера. Все понятно про патрубки, которые выходят с клапана (вакуумный управляющий и второй потолще для подачи паров во впуск). Остаются 2 вывода которые должны обеспечить вентиляцию и попадание паров бензина в адсорбер. Нижний патрубок, который для вентиляции - имеет тройник, один выход с этого тройника заканчивается "клапаном-не клапаном" в лонжероне, а куда уходит другой выход с тройника? Должен ли он далее слиться с тем патрубком что идет сверху и пойти по одной магистрали в бензобак? Насколько я помню, от бензобака всего идут 3 магистрали, 2 из них для подачи и сброса топлива. А третья получается для паров. Или для паров их тоже 2 независимых?
nfkqus. Да, для паров то же две независимых. Одна из магистралей транзитная, а на второй установлен обратный (аварийный) клапан. Перепутать подключение невозможно, так как диаметры трубок разные.
Неужели я нашёл причину на вашем канале,у меня машина ниссан блюберд,тоже как у вас ситуация бывает такая проблема при остановке просадка оборотов,заметил при откручивании крышки бака,там имеется вакуум и выходит воздух,проверил клапан адсорбера,на выключенном зажигании нет продува, включаю зажигание на фишке 12В всё равно не продувается,подскажите значит клапан заклинил и он создаёт эти неприятности?
Клапан должен срабатывать не просто при включении зажигания, а при определенных режимах работы. Но, при подаче напряжения должна меняться проходимость каналов клапана.
Вы говорите всё правильно, за исключением одного момента. Вы забыли отключить адсорбер в прошивке. Вы говорите что не будете ничего менять в ЭБУ, и как ездили так и ездить на газу. Естественно, воздух вместе с парами бензина учитывается топливными картами наполнения. Отключите адсорбер в прошивке. И всё будет нормально.Так все и делают...К стати, откуда Вы берёте пары бензина, если у вас стоит ГАЗ. Вы несколько раз об этом упоминали.
Газ - это газ. Он поступает во впус вместо бензина. А пары всасываются из бака через трубку вентиляции. Это в том случае, если абсорбер не удалялся. К сожалению, на Максииме А32 невозможно отключить абсорбер програмно. ЭБУ в них не прошивается. Всё жестко зашито в микросхему на заводе. Сколько перелопатил информации, нигде не видел, чтоб кто-то прошивал этот ЭБУ. Один парень изучал данный вопрос, и сказал, что только в заводских условиях. Я, всё же, восстановил данную систему с абсорбером. Хотя, многие утверждают, что её демонтаж никак не влияет на расход.
Не могу сказать. БМВ никогда не ковырял. Предполагаю, что на форумах по БМВ можно поискать. Люди часто делятся такой информацией. Либо, заказывать через интернет, и покупать печатный вариант.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста если не работает клапан вентиляции бензобака. Когда отпущу педал газа начинает дёргатся машина. Это можно бить дело в клапана. Или ишо надо искать причину. Хонда срв 2002
Добрый вечер Александр У меня трубка которая идёт в бак от обсорвера она была оборвана где именно бак. может Быть из за него ванял бензин как думаешь ? И эта трубка железная забита. Если знаешь расскажи пожалуйста
Железную трубку нужно проверять. Для этого с двух сторон отсоединить резиновые шланги, и продуть. Может, с другой стороны клапан стоит на конце трубки? Вот она и не продувается. Если была оборвана, возможно кучу грязи в себя набрала.
@@oleksandrbiloshapka7594 я снял абсорбер и после разгона до ста км в час, когда сбрасываешь газ машина будто захлебывается , я написал в ютуб парню, на канал ниссан альмера классик, по его совету я убрал абсорбер,так как когда откручиваю крышку бака шипение ,я раньше промывал крышку но ничего не изменилось. В общем в ответ он сказал, что ни у кого такого не было после удаления абсорбера,что бы двигатель захлебывался.
Дмитрий Бойко. Вопрос с расходом очень интересная штука. Мне его удалось снизить, но в комплексе. Установка адсорбера на свое место позволила снизить показания расходомера воздуха. Провел несколько переделок своей ГБО. По последнему замеру в смешанном режиме расход показал 12,5 л на сотню. Осталось произвести точную настройку ГБО в ходу при помощи компьютера. Радует то, что газовая карта пришла в норму. Раньше она уплывала вверх и богатила смесь. В любом случае, я сделал вывод, что лишних узлов не бывает. Главное, чтобы они работали так, как это заложено в программе.
Александр Белошапка У меня газовщики тоже не могут настроить карту. Подтраивание и вибрация двигателя, большой расход, плавают обороты ( в пределах 300 -400), тупая на низах, в основном во время разгона, как будто ее держат за попу. Перебрал уже много чего, буду пробовать еще здесь рыть😆😆😆.
Дмитрий Бойко. Родтраивание и вибрация могут быть из-за свечей зажигания и высоковольтных стержней катушек. Так было у брата. Заменили наконечники на катушках и авто полетело. До этого, на Д, когда стоишь на светофоре, подергивало.
Александр Белошапка У меня Авео 16 клапанная, и катушка одна. Немного снизилась вибрация, после чистки ЕГР. В остальном, тоже грешу на свечи и провода. Катушке года нет, должна быть норм. Да и троит она считай с самого рождения, но вибрации раньше не было. Может уже с пробегом в 520 тыщ это и норм😆😆😆😆
Дмитрий Бойко. Понял. Тогда, эта проблема из-за свечей. Если я не ошибаюсь, то по заводу должны стоять двухлепестковые свечи. Другие варианты будут работать неправильно. У моего брата на Деу Нубира точно такая же песня была, пока не поставил правильные свечи.
Опель калибра, c20XE, 2 литра, атмосферник, 150 л.с. Начала машина дёргаться при движении на первой-второй передаче. Поменял провода, свечи, продул форсы, заменил топливный фильтр. Потом наконец-то чек загорелся, ошибка по адсорберу. Теперь буду думать
автор не в курсе что мозги сами автоматически адаптируються, поскольку лямбда видит содержание кислорода в выхлопе и уже по этим данным идёт корректировка а не та чушь что он всем толкает про то что в мозгах прописано))
Данная деталь не чиститься, а просто меняется. Коробка запаяна с завода. Это кулибыины вскрывают корпус, меняют угольную засыпку, а потом закрывают все назад. Но, такой способ подойдет не для каждого вида. Все зависит от конструктива.
![เจ้าผู้เดียว - ดิด คิตตี้ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/q0NLCYKBOTo/mqdefault.jpg)
Спасибо! Проделал огромную работу, полезная информация!
Спасибо за разъяснение . Я тоже подозревал о этой неисправности . Теперь восстанавливаю систему адсорбера . Вы еще больше убедили меня в этом ,хотя я сомневался . СПАСИБО!
Спасибо Вам. Все бы так объясняли, грамотно и лаконично.
Стараюсь объяснячть, так, чтоб было понятно и доходчиво любому человеку. Правда, некоторые говорят, что много слов.
Всё четко с расстановкой. Спасибо за видео, с меня лайк!!!!
Дмитрий Погоцкий. И вам спасибо за оценку)
Все супер спасибо за проделанную работу
Спасибо за полезную информацию.👍
Полезное видео, спасибо друг, лайк от меня, награда у Господа!
Спасибо и вам за хорошее слово.
все грамотно рассказал. очень приятно было посмотреть!
всё по полочкам!!молодец!
Вот молодчага, хоть кто-то смог нормально все четко объяснить, как и что работает... И при каких условиях.... Лайк..
Спасибо все понятно и по делу!!
молодец Всё понятно всё доступно объяснил главное наглядно
Очень познавательно, спасибо. На днях тоже проверю свою систему(у меня европейка 2 литра с EGR). А что за датчик разрежения для ГБО? у меня 4 поколение и такого датчика вроде бы нет. Для чего он служит?
Грамотно подошел к вопросу👏👏👏👍
Спасибо Саша огромный
Все внятно и наглядно ...
Спасибо.
Спасибо информативно .У меня просели 2 катушки зажигания где-то на 35-40% и симптом на холостом ходе очень похож думаю надо проверить на осцилографе катушки .
ИКЗ на осциллографе проверить сложно. Я пытался, но каждый раз какие-то новые показания. Правда, и осциллограф китайсчкий. Потом слышал от диагностов, что лучше проверять разрядником. Так точно понимаешь на сколько сила разряда катушки способна пробить зазор. Я встречал такое не раз при диагностике.
@@oleksandrbiloshapka7594 у меня било через корпус резинового колпачка который одевается на свечку, купил колпачок от калины прилепил на силикон красный и забыл про плавающие обороты. Машина йети 1.8tsi
Молодец всё доступно рассказал респект
Молодец, 100% раскрытие темы, ответил на все мои вопросы, думаю и не только мои!!! Спасибо!!!
Спасибо за толковое системное разъяснение, теперь буду знать что это за зверь за 200уе... с Вашим подходом к технике и пониманию её работы, даже китаец может быть надежным, толковый хозяин одним словом! Из Ваших уст с можно даже разобраться в диагностике вакуумного управления EGR
Спасибо ! я давно заметил это . Только связать не мог логически.
Ну наконец-то хоть кто-то в интернете разъяснил как это работает)) Оказывается там штатный дозированный ПОДСОС, вот теперь картинка сложилась! СПАСИБО ОГРОМНОЕ!)))
Спасибо, не знал что в мотор постоянно идёт подсос ...)
Подсос из-за абсорбера что ли ?у меня 7 л в баке он тупит подсос идёт зимой летом норм
Лучшее по теме. Спасибо мужик.
Блин даже адсорбер немцы удачнее изготавливают, чем япы ))) Уголь сушат, сетки промывают, там дел на 5 минут. Колхозить отключение дольше )) Получил кучу полезной информации, спасибо!
Один из немногих, кто сам понимает о чем говорит. Просто приятно слушать, нет ошибок в понятиях и в анализе процессов работы. Только такой человек сможет отличить причину от следствия в нарушении работы мотора. Отлично!
супер видео!то что у меня и происходит машина задыхается клапан не тикает вот не знаю как проверить адсорбер...
Дякую, все дуже інформативно.
Много полезной информации!
Спасибо за полезное видео !есть вопрос :каким образом проверить пробку бака на исправность? Создаётся сильное разрежение в баке ,судя по звуку при открытии. А32 2 л.
IGO667. При открытии пробки бензобака должно слышаться кратковременное шипение. Это нормально. Пробку проверить легко: втянуть воздух губами со стороны резьбы. В пробке встроен клапан, который под воздействием разряжения должен впустить воздух. При этом клапан издает звук, напоминающий хрюканье. Если такого не происходит, то клапан подклинил - пробку под замену.
Пробку разобрал-вмзуально все внорме и целое. Вышеуказанным способом ничего не добился. Вот диллема то)
IGO667. В пробке хоть клапан присутствует? Его видно через прорези в пробке, если смотреть со стороны бака. Может пробка стоит от другого авто? Например, от ВАЗа, они подходят по резьбе. У меня пробка желтого цвета, с трещеткой. Когда закрываешь, то прощелкивает, как и заливная пробка горловины двигателя.
Александр Белошапка да,все родное стоит. Попробую кому-нибудь дать с более спортивным лицом)) у кого сила всасывания большая)))может заработает)
Да там все должно легко всасываться, без усилий. Может, клапан заклинил? Из-за этого и проблемы.
Добрый день. Владею автомобилем ниссан цефиро. В последнее время частенько глохнет на светофоре в положении D и на парковке тоже бывает. Кто то говорит Дачик холостого хода , кто то абсорбер.
Добрый день. Для начала нужно помыть дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Проверить работу клапана можно с помощью сканера (активные тесты исполнительных устройств).
А на егр можно разорвать систему, с двигателя выход заглушить а на впуске в коллектор поставить воздушный фильтр, маленький мотоциклетный, интересно рабочая схема такая будет? естественно клапан оставить и управление им
Нет! Так нельзя делать. Если ЕГР и убирать, то жестко глушить впуск, иначе, будет сильный подсос воздуха. ЕГР установлена для экологии. При возврате отработанных газов во впуск меняется количество вредных выбросов.
Все четко расказал и понятно спасибо! У меня ниссан рнесса недавно купил автомобилем очень доволен продовать нехочу )) при подъезде к азс открываю крышку бензобака и удивился нет звука скидывания давления вот и задумался может тоже абсорбер неисправен . Менял топливный фильтр и наткнулся на трубки идущие к бензобаку так вот одна из них стоит из моторного отсека типа на ней должен не должен быть шланг она открытая, как обиывок , прошол по ней она идет к ланжерону типа даойник и дальше один повород входит в ланжирон а один идёт дальше и в низ абсорбера эта норм или нет?
По вашему авто сказать точно не могу. Нужно искать схему этой системы в интернете. Либо, книжку на данный автомобиль. Системы на столько разные, что, даже в Максимах есть пару вариантов.
Но, еще может быть неисправной заливная горловина. У меня сейчас так. Прогнила со стороны крыла, и теперь не герметична.
После замены грм адсорбер начал трещать,в чем может быть проблема?
не обобщайте на счет алгоритма включения клапана обсорбера. киа сид 2008. так вот, клапан абсорбера открывается именно на холостом ходу при достижении температуры больше 70 или 75 °. если он неисправен, то колбасит холостой ход (подергивания, проседания, вплоть до чека)
Я не обобщаю. Просто, у меня канал по ремонту Ниссан Максима, а не Киа Сид. На счет других авто с которыми я не сталкивался, даже не буду спорить. Кстати, такой же алгоритм работы клапана, как и у Киа, организован в ВАЗах. Клапан срабатывает скачками, как бы, пропускает воздух порциями.
Александр Добрый вечер,взял я заглушил шланг в дросель,стала заводится плохо,как была с отсорбером,схватывает глохнет на третий раз завелась,может сам отсорбер забит если такие же симптомы из заглушеным шлангом????? Подскажите, Спасибо!!!
Странно. А в каком состоянии дроссельная заслонка и клапан холостого, давно чистились?
Спасибо!
Такая же херь у меня случилась в субаре забит машинка плохо едит и жрет как лошадь лайк
Бред чистой воды . Ни какого отношения к расходу это не имеет!!! Это ЭКОЛОГИЯ И ВСЕ.
Все не так. Не дополнительный подсос. А лишний зброс паров из бака поэтому там и угольный фильтр стоит
Здравствуйте Александр подскажите как правильно заглушить атсорбер и все трубочки временно на ниссан цефиро 32. 2л
Добрый день. Глушить нужно все трубки от впускного коллектора. Этого будет достаточно. Всё остальное можно не трогать.
Приветствую
Подскажи пожалуйста, если на адсорбере не герметичный трубопровод, может ли из за этого? машина глохнуть сразу после запуска
Мерседес 200 SLK, адсорбер похож на тот что был в ролике .
Приветствую! Может, если клапан не держит, и сразу подсасывает воздух во впуск. Из-за большого количества воздуха смесь бедная, и двигатель глохнет. Попробуйте временно заглушить трубку.
Александр, подскажите куда все таки всверлились для подключения MAP сенсора ГБО? А то у меня разряжение взято с нижнего штуцера через 2(!) тройника. я так себе думаю, что это не очень корректные показания для него.
Добрый день. У меня так было изначально с момента установки ГБО. Но, я так же посчитал, что корректней будет сделать врезку в другом месте. На эту тему перечитал много форумов. При замене редуктора взял доп штуцер, который был в комплдекте и всверлил его сверху во всасывающий коллектор (между 1-м и 3-м цилиндром), недалеко от врезки вакуума на усилитель тормозов. Пишут, что врезка данного штуцера (отбора вакуума для тормозов) выбрана не случайно, там происходит меньше всего перепадов.
Ясно. Честно говоря, даже не видел где у нас врезка вакуума для усилителя тормозов. Спасибо!
Видел, просто не придавал этому внимание))))
Ясно и понятно обьяснил, теперь понимаю работу этого узла. А то мне советовали его заглушить.
заглушил бы не чего бы не произошло
Очень грамотный мужик ! Советую видео ! полностью разжувал устройство и принцип работы , спасибо !!!
Спасибо очень понравилось. А у меня дизельный Ниссан,,и егр я заглушил, тесты проводил по расходу топлива и у меня не поменялся расход. А расход мерил от полного бака, все строго.Егр на дизелях очень дорогое восстановление, начиная с турбины, и забивает егр от турбины, хотя сразу после глушения егр мотор работает лучше.Вот ради интереса тоже попробую проверить расход воздуха до и после.
Evgeniy Z. Дизель - это редкость. Не разу не встречал Ниссан Максимы с дизельным движком. А какой расход?
Александр Белошапка. У меня Альмера Тино, с электронным ТНВД. Расход по городу 7-7,5,трасса 6,2-6,4 с кондюшником, без-5л.Вообще, чтоб заглушить, долго думал, пока не заглянул во впускной коллектор. Турбина на оборотах свыше1500,на хх дует масло и оно влетает в коллектор. Чистки егр и коллектора хватило на 4,5месяца.Сейчас +интеркуллер.А он стоит ниже фары и соответственно тоже с маслом.Сейчас разгон беру до 2000мах.,и расход существенно уменшился.Но по расходу воздуха не заморачивался, но дума то сидит.
Понял, а то сразу подумал на дизельный Ниссан Максима. Я с дизелями сильно не сталкивался, поверхностно. Это брат у меня, он все время на Спринтерах и Фольцах с этим имел дело. Про масло с турбины знаю, - одна из глобальных проблем. А расход - бомба. Можно кататься.
У меня есть подозрения,что обсорбер на моей Глории неисправен.Обороты плавают на холостых и сам обсорбер издает пищащий звук.Он такой же,как с Вашей Максимы.
Евгений Александров. Да, звуков он не должен издавать. Нужно проверить электроклапан. Скорее всего, он подклинил в открытом положении, и адсорбер включен постоянно. Попробуйте снять и пережать вакуумную трубку, которая подходит к вакуумному клапану адсорбера. В таком случае он должен отключиться и шипение прекратится. Если все останется без изменений, то адсорбер неисправен.
На VWGOLF6 был зафиксирован расход 5,6л\100км. После снятия абсорбера, в каждое из трёх отверстий брызгался карбклинер, постукивался по корпусу. На одном патрубке(идущий в двиг) установлена сеточка. Задумывалось что клинер почистит что-нибудь. После установки обратно выполнен замер расхода, и произошло невероятное. Расход увеличился в двое это 11,6л/100км. Результат - он здох.
Ответ- адсорбер в порядке, а вот клапан ( это бобышка) на трубке идущей из бака - залип. Простым нажатием зубочисткой на резинку клапана он приведён в чувства, и стал работать. Следующий замер расхода - 4,8л/100км. Так что возможно всякое
Здравствуйте, на мазда демио 2005 г.в. адсорбер где расположен не знаете? А то я не могу найти. Спасибо за ранее.
Добрый день! По таким Маздам есть человек в Ютюбе. Он четко рассказывает про все элементы и настройки. Поищите. Я не сталкивался.
Если расход вырос спустя 3 года после удаления адсорбера то причем здесь он?
Согласен!) бред сивого ослика
Кто там опять недовольная, чё не ясного и программа эбу сбивается и постепенно всё не так работает и лямды и вся последовательность, так что человек рассказывал правду - для нас Людей сторался, а каму не нравится Вон дверь
Двадцать семь минут разъяснения не помогли )))))
Он сразу увеличивается.
😂😂😂😇
Тоже вчера полез до клапана а он не работает ,поменял всё гуд стало
Здравствуйте у меня семёрка ваняет бензин салоне это не атсорбера скажите пожалуйста
Приветствую! Семерка, в смысле, ВАЗ-2107? Смотря какого года, и есть ли в ней абсорбе вообще? Если сильно воняет бензином, нужно, для начала, проверить все резиновые трубки подачи топлива. Они со временем трескаются и начинают пропускать бензин. Если ничего не устранять, то и сгореть можно. У меня вчера такое было. Отъезжал от гаража, завел двигатель, и услышал запах бензина. Открыл капот, а с одной из трубок бензин сочиться. Хорошо, что не отъехал далеко.
Так что с расходом топлива? Вы так и не сказали. К ответу на этот вопрос вело видео!!!
Не могу нормально вычислить. Двигатель на газе, и расход при этом то падает, то поднимается. Дурят, собаки.
Еще обнаружил, что заливная горловина с трубой прогнила, и в баке не создается разряжение. Другими словами, данная система с адсорбером может не так работать, как задумано. Трубку уже купил, осталось заменить.
Странно, после установки обороты увеличились из-за дополнительного подсоса воздуха, что заставило вогнать байпасный винт ХХ на один оборот. Но при этом, показания расходомера воздуха не изменилось. Замеры проводил при работе не полностью прогретого двигателя, что не дает объективно сделать вывод. Времени было мало.
А почему показания расходомера должны измениться? этот же "подсос" идет в обход его. Это надо проверять коррекцию топлива мозгами.
Если у нас появился подсос воздуха, то обороты двигателя возрастают. При этом двигатель начинает их уменьшать путем призакрывания КХХ, который берет воздух через канал со впуска (контролируется МАФом). Соответственно через МАФ поток воздуха должен уменьшиться. Может, я не прав, но цепочка, кажется такая.
Конечно, это изменение несущественное, и может не отразится на показаниях расходомера сразу, после переделки. Двигателю нужно поработать, чтобы адаптироваться под новые параметры. По крайней мере, у меня есть старые данные (показания МАФ) с видео. Теперь можно подключить комп, узнать новые данные и сравнить их с тем, что было раньше.
Хмм.. даже не знаю. Разве двигатель регулирует КХХ опираясь на обороты? Мы ведь как раз наоборот руками настраиваем клапан под нужные холостые обороты. А коррекцию смеси мозг делает по топливу.. По идее теперь, вогнав байпасный винт в нужные обороты нужно проверить через TECU УОЗ и время впрыска. они должны быть по паспорту для холостых.
Gh
Здравствуйте, провел диагностику адсорбера по вашей системе. Клапан рабочий, в открытом положении даёт довольно таки хороший ход продувке ёмкости, а вот постоянный подсос в закрытом положении клапана довольно туго идёт, если хорошо присосаться то на какое-то мгновение от разрежения язык прилипает к шлангу, по Вашему опыту так должно быть? У меня правда мотор меньшего объёма(1,6) по логике и подсос должен быть менее вольным нежели во впускном коллекторе Вашего двигателя.
Добрый день. Сталкивался с таким делом, когда на закрытом клапане есть небольшой подсос. Но, это не должно влиять на работу двигателя.
@@oleksandrbiloshapka7594бред дилетанта,ролик от не компетентного блогера. Учи мат часть ,прежде чем делать выводы и давать советы.
@@sergemoreman7806. Ещё один умник). На канале один ролик, и тот не свой. Зато пытается советы давать. Я б даже не пыхкал при такой репутации.
@@oleksandrbiloshapka7594 не понял ,при чем тут репутация ? Или по твоему все люди стремятся быть блоХерами как ты??? Ну и тупень же ты к тому же, редкий глупец,мальчишка сопливый оказывается.
Ты в технике нуль ,так что закройся и не позорься
У меня 3.0 QX АКПП. После ремонта жрет сабака бензин 15 литров по городу. Абсорбер заглушен. Егр стоит но я думаю он не работает. Заржавел. Холостой ход в норме. Тяги нет на малой скорости. Коробку поменял. Поставил от 2.5. Без лсд. А там передаточные числа другие. И я думаю поэтому она не едет. Включает ей сразу высокую передачу. Еще грешу на фарсунки. Но уже купил две б/у оригинальные рампы. Я думаю что из 18 фарсунок 6 найду норм. Католизаторы не удалены. Без них вообще горе. Расход под 20. Убирал. Ставил пламягосители и обманку. Но японцев не обмануть))), купил Католизаторы. Есть две акпп с лсд от 3.0. Буду пробывать чинить. Поглядим что выйдет.
Сколько я кручу эту технику, убеждаюсь, что на расход сильно влияет работа свечей и катушек зажигания, а также настройка ДПДЗ. На счет ДПДЗ сделал вывод, когда общался с владельцами Максим, которые ездили в СТО. До поездки все было нормально, а после авто начало кушать топливо. На вопрос, что делали, все отвечают: - крутили ДПДЗ. Вот и выходит, что никто не может правильно настроить этот узел. Есть какие-то нюансы. Сбил заводские настройки, и все. Я сам, как уже не извращался, не сопоставлял кучу настроек с мануалов и Интернета - фиг вам. По всем параметрам норма, а с расходом беда. Сейчас борюсь с катушками. Еден нормально, но чувствую, что движок подтряхивает. А из-за этого и расход вырастет однозначно.
здравствуйте у меня ниссан примере р11 другой абсорбер стоить не могу понять сверху два соска оба идет к электромагнитный клапан отдельно стоить и снизу обсорбера один сосок помоему шланги перепутали какой шланг куда идет только снизу абсорбера дуется а верхный два сосок не дуется внутрь правильно ли это
Здравствуйте! С такой системой не сталкивался. Лучше всего смотреть документацию на автомобиль. Абсорберы разной конструкции бывают. Может, один из верхних сосков - это встроенный вакуумный клапан. Когда на него подаётся разряжение, он открывает проход через второй канал. Снизу, скорее всего ничего не должно быть. Это связь с атмосферой для продувки.
Добрый день . Не подскажите сразу после того как глушу двигатель то начинает пахнуть парами бензина в районе воздушного фильтр. Мастера сказали возможно уголный фильтр. Машина rx 300
Oskar Mir. Не думаю. При работе двигателя адсорбер продувается и после остановки двигателя не может пахнуть бензом, тем более, в районе воздушного фильтра. 1) Нужно смотреть бензопровод на целосность. 2) Герметичность мембран регулятора давления топлива и вакуумного клапана ЕГР.
Хотя, при неисправности електромагнитного и вакуумного клапанов адсорбера, продувка последнего не происходит. Пары могут переполнять адсорбер и выходит через трубку в лонжероне наружу. Проверить работу клапанов и самого адсорбера, как указано в мануале.
@@oleksandrbiloshapka7594 скажите, снял с адсорбера трубки, а с него и сверху с отверстия сочился, прямо капал бензин. Потому воняло в салоне. Может ли в нем оказаться бензин и поможет ли замена самого адсорбера. Клапан электромагнитный работает.
@@vadimpetrenko3923. Еще нужно знать, работает ли вакуумный клапан на смом абсорбере. Бензин в абсорбер мог попасть по причине черезмерного заливания топлива в бак. Трубка к абсорберу идет с верхней части бака. Если заливать бензин под завязку горловины, то бензин поступит через трубку вентиляции в абсорбер. Правда, на магистрали бака есть еще какой-то аварийный клапан. Читал о нем, но, до конца и не понял. Типа, этот клапан перекрывает подачу топлива в магистраль при опрокидывании автомобиля. Может, он должен пропускать только пары, а при потоке топлива перекрывать магистраль. Если залезть под автомобиль, то можно увидеть небольшой бочоночек на одной из трубок, выходящих из бака.
Спасибо
Привет привет)
Не подскажите
Паджеро 4 на холостом ходу это клапан цокает постояннно. Так и должно быть?.
Я с Паджеро не имел дело. Не подскажу.
И у меня цокает....
просто заглушить трубку с абсорбера , как минимум глупо , тем более в современных машинах , где датчики , влияющие на работу двигателя , стоят чуть ли не на каждой детали . Да и , вообще , по логике : движок с засраным абсорбером стал работать плохо , а с вообще заглушенным шлангом подсоса должен заработать хорошо )))
По логике достаточно отключить клапан- номинально он закрыт, эбу авто увидит, что клапан не работает и делает корректировку программы работы без этой системы
@@artyrmacgor вряд ли эбу сделает корректировку
не зря инженеры поставили наверное
Подскажите, у меня запах бензина идёт с трубки "атмосфера" на неё надета резиновая трубочка которая вставлена в ланжерон.. Менял клапан адсорбера, всё равно воняет, менять сам адсорбер?
Может быть адсорбер неисправен, а может и не происходит его продувка. Нужно проверить работу и электромагнитного клапана, и вакуумного клапана на самом адсорбере. Проверки мультиметром мало. Главное, чтобы клапан срабатывал от ЭБУ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо за ответ, кстати да, во время работы двигателя через опендиаг показывает 0%,буду туда копать)
а вот от нивы подойдет абсорбер?
Не знаю. Нужно изучать принцип их работы. У Нивы установлен электромагнитный клапан, через который идет продувка абсорбера. А в Максиме, электромагнитный клапан плюс вакуумный. Продувка осуществляется через вакуумный клапан которым управляет электромагнитный. Думаю, если изменить подключение, то можно поставить. Только придется поставить и электромагнитный клапан от ВАЗа. У него сечение пропускное больше.
Этот девайс в авто, чистая экология так же как и егр и вентиляция картера) лирика. Как раз подсос дает более бедную смесь и чтобы ехать нужно давить в тапку, + от всей этой лабуды засирается двиг, у себя все удалил, езжу радуюсь, стабильным хх и динамикой)
Думаю, это больше касается ЕГР, которой у меня нет от рождения автомобиля. А вот абсорбер - вещ нужная. Пары бензина из бака не уходят в атмосферу, а направляются в цилиндры. Конечно, это мизер в расходе, но, есть.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не буду с Вами спорить, но в мирзилке по авто написано в первую очередь это экология!!!!! А потом уж что он делает, в старых машинах его и небыло, а потом евто 1,2,3,4,5,10) зажали бедные двиги со всех сторон, вот и упал ресурс, у современных машин двигло за частую ложатся уже к 25-30к пробегу. Печально, но факт.
@@user-xw6uk7wj6z. Я согласен, что это экология. Но, подумайте, что, пары бензина, которые возвращаются в двигатель с абсорбера, сжигаются, как и основное топливо. Это не снижает КПД двигателя, и не беднит смесь. Иначе, они бы просто улетучились в атмосферу. Что касается ЕГР, то, эта система возвращает отработанные газы во впуск для снижения температурыи отработанных газов. Понятно, что такой процесс влияет на мощность.
Все правильна,так должен работать ДВС с обсорбером.
Ничево лишнего уних нет все должно быть на своих местах и работать в штатном режиме.
Добрый вечер подскажите как прошить а33 2 литровый европейка
Добрый вечер! Прошивкой занимаются чип-тюнеры. Для этого нужны специальные програматоры и софт. Я таким не занимаюсь.
полезное видео, лайк
Мимо датчика он не идёт .Он через или дроссель или прям в коллектор идет.
Я говорил, что встречал две схемы подключения. Одна схема была проще, и адсорбер там был другой конструкции. Для второй схемы электромагнитный клапан идет двухходовой, а для первой - трехходовой.
С работой абсорбера все понятно. Но вот с влиянием на работу двигателя непонятно. Если при отсутствующем абсорбере ДМРВ видит увеличение воздуха, почему ЭБУ не корректирует топливно воздушную смесь?
Просто есть момент именно при использовании ГБО. При забитом абсорбере, а забивается место входа воздуха с атмосферы(т.к. со временем туда засасывается пыль), воздух всасывается активно через бак. А т.к. при работе на ГБО в баке всегда повышенное давление потому, что не происходит расход бензина, то частично засасывается воздушно бензиновая смесь в двигатель. Это в свою очередь видит лямбда зонд и уменьшает подачу газа. Собственно когда заглушили абсорбер увеличился расход газа, т.к. теперь и ДМРВ видит весь воздух и нет подпитки бензином, соответственно лямбда видит обеднение. Эту теорию подтверждает и значительное повышения расхода на трассе, т.к. из-за скорости топливо в баке болтается активнее. Да еще, как правило, при выезде на трассу в бак заливают больше бензина, на всякий случай.
Хорошо, когда есть лямбда-зонд. В моём случае, на арабе его нет вообще. Коррекция по топливу происходит жестко по вшитым картам. Абсорбер, как и ЕГР влияет на обогощение топливно-воздушной смеси. Этого не может видеть расходомер воздуха, так как трубки от указанных систем подключены непосредственно к впускному коллектору. Недавно у меня был клиент на Максиме А33. Проблема: периодически протряхивает двигатель, и просаживает обороты при пуске. Выяснилось, что долгосрочные коррекции ушли в минуса. Двигатель заливает постоянно. Хорошо, что есть кислородные датчики, и по обратной связи ЭБУ уменьшает время впрыска бензиновых форсунок. Хотя, даже при такой коррекции не выходит обеспечить нормальной работы ДВС. Причина - заклинивший клапан ЕГР в открытом положении. На арабе такого бы не было. И ошибок тоже не выскакивало. ЭБУ продолжал бы лить столько топлива, сколько предусмотрено картами, исходяиз температуры ОЖ, показаний расходомера, и ДПДЗ.
У меня в баке создаётся избыточное давление, при откручивании крышки это чувствуется. Есть ли это признак неисправности в системе отвода паров бензина?
Скорее всего, не избыточное, а разряжение. Из бака постоянно высасывается топливо и пары. Для этого в пробке бензобака устроен впускной клапан. Если действительно бак распирает, то, причину нужно искать в системе ЕГР. Можно предположить, что из-за пробитой диафрагмы клапана ЕГР отработанные газы поступают в полость разряжения, а дальше, по вакуумным трубкам, через адсорбер в бак. Как я говорил, вакуумный сигнал системы ЕГР и адсорбера находится в одной цепи и управляется одним электромагнитным клапаном.
Александр Белошапка у меня точно избыточное давление. По поводу поступления газов в бак думад наврядли такое возможно, так как в трубопровод который идет к абсорберу, недалеко от бака вмонтирован типа обратного клапана. Клапан егр буквально на днях снимал, чистил он работает без проблем. . На днях проверю всю систему...будет видно. Думаю может электронный клапан абсорбера заело в закрытом положении????...может такое быть???
Дело в том, что через заклинивший клапан адсорбера будет высасывать пары с бака, только не в определенный момент, а постоянно. После остановки двигателя воздух через клапан должен опять поступать назад в бак. Двигатель будет работать неустойчиво на ХХ. Если клапан заклинил в закрытом состоянии, то пары бензина с избыточным давлением будут поступать в адсорбер, а через его трубку наружу. Возле автомобиля будет слышен запах бензина. Конечно, если неисправна вентиляция в баке, то избыточное давление может образовываться в результате расширения и испарения нагретого бензина, поступающего от рампы с бензиновыми форсунками в бак через обратку. Нужно проверить сам адсорбер на продуваемость. Для эксперимента можно снять трубку, идущюю от бака к адсорберу (заходит сверху, возле вакуумного клапана).
Александр Белошапка тоже верно....спасибо за советы...буду проверять...
Пожалуйста. Обращайтесь. Помогу, чем смогу.
Привет, я как понял на цефиро 1997года, этот абсорбер железный маленький под трубками испарителя?
Victor198278. Не может такого быть. Что у Максимы, что у Цифиры адсорберы одинаковые и установлены под вакуумным усилителем тормозов, за блоком АБС.
Маленький металлический баоченок - это, скорее всего влагоотделитель кондиционера.
Александр Белошапка понял, просто перечитывал сайт цефиро, и наткнулся на информацию с картинками , где указано, что это адсорбер, кстати тоже продолжаю искать почему расход большой , остаётся глянуть в абсорбер(хотя нет провалов и тп, заводится с пол пинка, обороты непрыгают), ну и разобраться с пшиканием при открывании крышки бензобака, говорят так не должно быть
Александр Белошапка привет, сегодня глянул, у меня ваакумник стоит слева , а вот справа вот такой адсорбер, и я как понял там трубка одна идёт в бак а другая в вк, ихикак будто две, что можешь подсказать, если я хочу для опыта заглушить адсорбер, чтоб понять он виновен или нет при перерасходе www.google.kz/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.cefiro.ru%2Fforums%2Fgallery%2Fimage.php%3Fimage_id%3D710&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.cefiro.ru%2Fforums%2Ftopic33769.html&docid=-nAkg2IYwkJ_qM&tbnid=ROH1205T8scMrM%3A&vet=10ahUKEwjkhtOx94jXAhXlFZoKHfbyBZYQMwhBKAowCg..i&w=1616&h=1080&bih=520&biw=360&q=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD%20%D1%86%D0%B5%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BE%20%D0%B032&ved=0ahUKEwjkhtOx94jXAhXlFZoKHfbyBZYQMwhBKAowCg&iact=mrc&uact=8, вот ссыль
Да, похоже это он и есть. Как раз такая система, о которой я говорил. Без вакуумного клапана. Она приводится в действие обычным электроклапаном с двумя выводами. Одна трубка от адсорбера должна идти в бак, а вторая, через электромагнитный клапан во впускной коллектор. проверить легко и глушить ничего не нужно. Основной вопрос касается работы электроклапана. его нужно проверить на герметичность. может быть, что он заклинил в открытом состоянии и через него идет постоянный подсос воздуха. Отсоедини трубку с адсорбера, которая идет на клапан и при заглушеном двигателе попробуй дунуть в сторону клапана. если клапан герметичен, то продувки быть не должно. Следующий этап проверки - работа клапана при запущенном двигателе. Запустить движек и начинать добавлять обороты. В один момент, после 1000 - 1500 оборотов клапан должен открыться и начать всасывать через трубку воздух. Если все так и происходит, то клапан работает исправно. А адсорбер можно проверить на продуваемость. Если через него воздух проходит нормально, то он не забит.
Стесняюсь спросить:" Если в моторе забивается воздушный фильтр, или ещё какой-то дефект приключается, то перед вами встаёт вопрос- выбрасывать его, или нет?"
Нужно понимать, как что работает и обслуживать вовремя, или заменять. Если в вашем регионе такие пыльные дороги, что внутренний фильтр адсорбера быстро засоряется, то, может, стоить поставить на вентиляционную трубу дополнительны (хотя бы самодельный) фильтр, как это сделал я?
Адсорбер тоже имеет свой срок службы, и его нужно менять. Просто, у нас так не принято. Проще вырезать.По этому пути идут многие, но правильно ли это????
как часто его надо менять? и почему может быть, что летом на холостых оборотах от адсорбера идет сильный запах бензина?
Не интересовался этим вопросом. Даже в мануале не встречал информации о периодичности замены. Запах может исходить не только от абсорбера, но и от бензобака. У меня тоже есть такая беда. Прогнила заливная трубка, и утеряна герметичность системы. Либо, не срабатывает клапан продувки абсорбера, и он переполнен парами бензина. Не происходит регенерация.
Заправлять нужно бензин в в бак до отсечки пистолета, иначе зальёт трубки, перелив, до горловины бака мы стараемся всё впихнуть там есть отвод
туда заливает бензин в эти трубки они не работают когда залиты бензином, бензин в угле пока не станут пустые трубки для воздуха Вот и запах бензина из этого
@@user-mx5dq1gs5g еще раз. нужно заливать до отсечки, если лить больше, то зальет трубки и.....что будет? просто запах появиться и все ?
@@user-mx5dq1gs5g. Согласен. У меня еще и заливная горловина бака дырявая от коррозии. Нарушена герметичность. Уже купил на разборке другую трубку, оказалось, под слоем пластика тоже гниль. Придётся подлатать, а потом устанавливать.
Нет, не всё - отсорбер связывается с баком парами - они в начале, потом поясню, в начале когда только машину запускают на холодную рхх - регулятор холостого хода у кого открыт, а у кого закрыто и потом по мере прогрева перекрывает так, теперь дальше ловите изюминку,( подсос)рхх холодная эбу считывает свой поток, +и вентиляцию пары адсорбера, уже два потока для расхода топлива, а бывает на горячию клапан открыт, а у другого закрыт разница и разряжении и вакуума + пробка, у кого как, вот мозги и шалит на компе- эбу, запутываются, ведь от отсорбера трубка входит в коллектор впускноой, из трубки поступают пары, очищенные, вот и пойми те вы, и подумайте для расхода бензина эбу видит два потока и пары и рхх, + может кто-то крутил холостой верху болт к дроссель и только для, считывает один поток только рхх или +и пары дополнительные расхода в процентном содержании, эбу он ведь видит и думает и путается,, если отсорбер нера
Ботает клапан, больше откроется или закроет рхх, и мозги так настроить, ояться, а если работает отсорбер пары, клапан, тогда рхх меньше или больше преоткроется,, Вот поэтому перелив бензина зальёт вентеляцию трубки забиты паров нет проходов воздуха эбу подругу, расход через раз, блин чё та буквы не везде правильно печатаются
Добрый день у меня сверху со шланги абсорбера течет бензин и со шланги идёт воздух с запахом бензина так мне нужно менять абсорбера да так я понял
Подскажите пожалуйста заранее спасибо жду ответа с не терпением
Добрый день. С какой шланги? Там их несколько. Запах бензина и должен присутствовать. Ведь, абсорбер для того и предназначен, чтоб собирать пары бензина, а потом направлять их во впускной коллектор. Думаю, бензин поступает в вакуумную трубку, идущую на клапан абсорбера? Если так, то смотрите регулятор давления топлива. Пробитая дифрагма будет пропускать топливо в вакуумную систему.
Добрый день нашли причину оказывается там есть клапан мы его наоборот поставили из за этого так получилось спасибо,😁
Здравствуйте, а у меня на Максиме А 32 бак очень сильно надуваеться(создаётся давление в баке)
Добрый день! Значит не работает продувка. Нужно проверять работу адсорбера, и его клапанов.
Есть клапан сброса его смотри
Звук очень тихий!!!!
Вот у моего автомобиля Тойота ленд Круезер 80 ( карбюратор) стоит абсорбер как то на него у меня есть сомнение , о его работе . Что вы можете посоветовать ?
Чтобы понять, работает он или нет, нужно проверить алгоритм.
А как проверить алгоритм. ?
@@ivaha9994. По наличию напряжения на электромагнитном клапане. Подключить вольтметр к клапану, и наблюдать за напряжением при изменении оборотов двигателя. Напряжение должно, то пропадать, то появляться. У меня в другом видео есть информация, как это сделать с куском резиновой трубки. "Проверка системы VIAS....."
Там нет ни какого злектроклапана .
@@ivaha9994. Забыл, что речь идет не о Ниссан Максима. Для начала изучите руководство по эксплуатации на свой автомобиль, так называемый мануал. Найдите раздел, в котором описывается алгоритм работы данной системы, и вы поймете, куда копать. Если нет электромагнитного клапана, тогда, должен быть вакуумный. Просто так абсорбер не может стоять. Он должен закрываться, и открываться для продувки. Нужно проверить герметичность и работу мембраны вакуумного клапана.
Все 8 и 99 и многие другие Жигули без абсорбера с завода и все отлично работает
Смотря к какому классу Евро машина относится. На инжекторных ВАЗах, Калинах стоят адсорберы. Когд начинает глючит клапан адсорбера, то приходится закатывать рукава, чтобы ездить комфортно.
Здравствуйте подскажите на ВАЗ 21074i это Евро 3 с egr как я понимаю загораеться ошибка чек P0441 связаная с адсорберором и его паров, адсорбер стоит простой, а клапан отдельно возле дроселя , в адсорбер один шланг идет с бака и другой на клапан электромагнитный и как уберу эту ошибку дня через три опять чек загораеться, что может быть может адсорбер и магестраль что в бак идет насосом продуть, как определить что виновато клапан или сам адсорбер подскажите
Добрый день. ВАЗами не занимаюсь, но, в вашем случае, нужно проверять работу электромагнитного клапана, а не сбрасывать ошибку. Если клапан неисправен, ошибка будет проявляться снова, и снова. Нужно подавать питание на клапан и проверять его на закрытие-открытие (продуваемость).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за помощь, уже новый клапан купили и отключили адсорбер на один шланг одели фильтр бензиновый на тот шланг что в бак идет и на тот шланг что уже к электромагнитному клапану идет тоже одели такой же фильтр чтоб была похожий как с адсорбером цикл работы теперь просто вместо паров бензина дозируеться чистый воздух, ошибку убрал с инициализацией ЭБУ, пока все нормально, авто стало устойчевее работать на холостом ходу даже
@@user-ej9ju9zo2l. Думаю, если вообще убирать абсорбер, лучше заглушить канал, что идет во впускной коллектор.
А вот вопрос как определить что адсорбер пора под замену?
У него есть какой-то ресурс. Скорее всего, в регламенте должна быть информация. Ну и смотреть, чтобы работал клапан продувки.
Может магистраль с бака забита или какой клапан? Помогите
В мануале есть схема, по ней и смотреть. Как я вам могу помочь? Тут нужно брать в руки мультиметр, и все проверять. Магистраль забится не может. А вот не срабатывают клапана открытия продувки адсорбера - это возможно. Адсорбер, тоже не вечная деталь. Он должен меняться. У меня на старом адсорбере крышка нижняя отвалилась, и внутрь попадало кучу грязи. Соответственно, и каналы забиты были. Все это проверяется. Если опыта в ремонте нет - ищите нормального диагноста (электрика).
Спасибо за видео.
У меня остались несколько вопросов.
Если я правильно разглядел, то на вашей машине присутствуют EVAP, VIAS и отсутствует EGR. Конфигурация совпадает с моей.
У вас же 2 двухходовых клапана, один для EVAP, второй для VIAS? Я понимаю под двухходовым клапан с 3мя отведениями, когда под напряжением продувается одна пара, без напряжения другая.
Мне не понятно как подключены все вакуумные патрубки, далее попытаюсь описать.
Сразу за дросселем выходит один патрубок, через который забирается управляющий вакуум, он идет на тройник, от тройника в одну сторону - вакуум попадает на регулятор давления топлива, во вторую сторону - вакуум через односторонний клапан идет на накопитель вакуума (бочонок за блоком предохранителей).
От бочонка вакуум попадает на двухходовой клапан VIAS. К этому же клапану с другой стороны подается атмосферный воздух, который забирается с пластикового кожуха, сразу за ДМРВ. Ну и 3й выход от клапана идет на актуатор заслонок.
В итоге система VIAS работает.
Если это подключение верно, то далее пробуем подключить EVAP и встаем в тупик.
Допустим, как на вашем видео, второй штуцер, который находится сразу за дросселем подключим к выходу с адсорбера, то есть через него должны всасываться пары бензина во впуск. Патрубок с управляющим вакуумом, который оденем на клапан адсорбера должен соединиться с одним из выходов двухходового клапана EVAP.
Но откуда подавать на клапан EVAP вакуум и атмосферный воздух?
В моей системе закончились свободные штуцеры.
Вакуум на клапан EVAP подходит со штуцера, установленного сразу под заслонкой. Их там два. При полностью закрытой заслонке, если снять гофру фоздухана, видно два отверстия, которые выходят за дроссельное пространство (ближе к воздухану).У меня одна из трубок свободна и закрыта резиновой заглушкой. А для сброса разряжения так же используется атмосферный воздух с пластикового кожуха. Соответствующие штуцера клапанов VIAS и EVAP соединены вместе (стальная трубка имеет отвитвление).
То есть у вас от дросселя в общей сложности сколько штуцеров выходит? 2 сбоку (1 толстый, 1 тонкий) и снизу 1? или снизу еще 2?
Присматривался к своему и не нашел там снизу ничего, может быть они обломились, надо будет снять и проверить.
А про подключение к атмосфере - правильно я понял, что одна из стальных трубок, которые накручены под дросселем так же является тройником, помимо той, что я описал в прошлом сообщении? У себя что-то не нашел, плохо видно там как они там соединены.
Да, все верно. Две трубки: толстая и тонкая, выходят сбоку уже с коллектора (за местом стыка дросселя. А из самого корпуса дроссельной заслонки выходит вниз две трубки (тонкие). На счет ответвления канала соединения с атмосферой: отвод от стальной трубки расположен в месте установки двух электромагнитных клапанов. Другими словами, в районе раскола двигателя, где установлен датчик детонации. Но это не 100% Нужно посмотреть. Может, на этих выходных сниму видос, как проверить работу вакуумников и электромагнитных клапанов. Постараюсь захватить момент подключения вакуумной системы приводов EVAP, VIAS.
Спасибо за ответы. Если удастся заснять все это на видео - будет супер.
А зачем же тогда, интересно, служит второй выход с дросселя на котором у вас заглушка колпачком? Вроде бы других управляемых вакуумом систем в максиме нет. Судя по схемам, при наличии EGR, управляется он тем же вакуумом что и EVAP.
Задам еще один вопросик, непосредственно про подключение адсорбера.
Все понятно про патрубки, которые выходят с клапана (вакуумный управляющий и второй потолще для подачи паров во впуск). Остаются 2 вывода которые должны обеспечить вентиляцию и попадание паров бензина в адсорбер.
Нижний патрубок, который для вентиляции - имеет тройник, один выход с этого тройника заканчивается "клапаном-не клапаном" в лонжероне, а куда уходит другой выход с тройника?
Должен ли он далее слиться с тем патрубком что идет сверху и пойти по одной магистрали в бензобак?
Насколько я помню, от бензобака всего идут 3 магистрали, 2 из них для подачи и сброса топлива. А третья получается для паров. Или для паров их тоже 2 независимых?
nfkqus. Да, для паров то же две независимых. Одна из магистралей транзитная, а на второй установлен обратный (аварийный) клапан. Перепутать подключение невозможно, так как диаметры трубок разные.
Неужели я нашёл причину на вашем канале,у меня машина ниссан блюберд,тоже как у вас ситуация бывает такая проблема при остановке просадка оборотов,заметил при откручивании крышки бака,там имеется вакуум и выходит воздух,проверил клапан адсорбера,на выключенном зажигании нет продува, включаю зажигание на фишке 12В всё равно не продувается,подскажите значит клапан заклинил и он создаёт эти неприятности?
Клапан должен срабатывать не просто при включении зажигания, а при определенных режимах работы. Но, при подаче напряжения должна меняться проходимость каналов клапана.
@@oleksandrbiloshapka7594 это нужно с аккумулятора провода на клапан накинуть и проверить проходимость
@@nickbronx2030. Этого мало, так как в системе используется два клапана. Один электромагнитный, другой вакуумный. Но встречаются системы и с одним.
@@oleksandrbiloshapka7594 у меня электромагнитный,проверил от аккумулятора, оказывается рабочий,значит не в нём проблема
Вы говорите всё правильно, за исключением одного момента. Вы забыли отключить адсорбер в прошивке. Вы говорите что не будете ничего менять в ЭБУ, и как ездили так и ездить на газу. Естественно, воздух вместе с парами бензина учитывается топливными картами наполнения. Отключите адсорбер в прошивке. И всё будет нормально.Так все и делают...К стати, откуда Вы берёте пары бензина, если у вас стоит ГАЗ. Вы несколько раз об этом упоминали.
Газ - это газ. Он поступает во впус вместо бензина. А пары всасываются из бака через трубку вентиляции. Это в том случае, если абсорбер не удалялся. К сожалению, на Максииме А32 невозможно отключить абсорбер програмно. ЭБУ в них не прошивается. Всё жестко зашито в микросхему на заводе. Сколько перелопатил информации, нигде не видел, чтоб кто-то прошивал этот ЭБУ. Один парень изучал данный вопрос, и сказал, что только в заводских условиях. Я, всё же, восстановил данную систему с абсорбером. Хотя, многие утверждают, что её демонтаж никак не влияет на расход.
@@oleksandrbiloshapka7594 Ок . Спасибо за ответ.
Уважаемый, где можно найти этот мануал на бмв е39???? Спасибо
Не могу сказать. БМВ никогда не ковырял. Предполагаю, что на форумах по БМВ можно поискать. Люди часто делятся такой информацией. Либо, заказывать через интернет, и покупать печатный вариант.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста если не работает клапан вентиляции бензобака. Когда отпущу педал газа начинает дёргатся машина. Это можно бить дело в клапана. Или ишо надо искать причину. Хонда срв 2002
Здравствуйте. Думаю это не связано с клапаном. Тут больше с подачей топлива проблема, либо с регулятором холостого хода.
Ошибки какие-то высвечивает? Диагностика должна показать. Ещё, свечи, и катушки проверить. Давно свечи менялись?
Добрый вечер Александр
У меня трубка которая идёт в бак от обсорвера она была оборвана где именно бак. может
Быть из за него ванял бензин как думаешь ? И эта трубка железная забита. Если знаешь расскажи пожалуйста
А то ваняет до сих пор
И забыл сказать когда открываю крышку бака выскакивает сильный воздух очень сильный
Добрый вечер! Однозначно, через оборванную трубку пары из бака будут выходить под машину.
Железную трубку нужно проверять. Для этого с двух сторон отсоединить резиновые шланги, и продуть. Может, с другой стороны клапан стоит на конце трубки? Вот она и не продувается. Если была оборвана, возможно кучу грязи в себя набрала.
@@oleksandrbiloshapka7594 проверю напишу тебе брат.
Причину знаете
Причину чего? Уточните вопрос.
Почему бы просто не завести эти трубки на воздушный фильтр?
Как вариант.
Стоит ли установить фильтр в трубу из бака ,может продлить работу абсорбера
Та нет. По этим каналам грязь не проходит. Разрушается начинка абсорбера из-за циклов накопления паров и продувки. У всего есть свой ресурс.
@@oleksandrbiloshapka7594 я снял абсорбер и после разгона до ста км в час, когда сбрасываешь газ машина будто захлебывается , я написал в ютуб парню, на канал ниссан альмера классик, по его совету я убрал абсорбер,так как когда откручиваю крышку бака шипение ,я раньше промывал крышку но ничего не изменилось. В общем в ответ он сказал, что ни у кого такого не было после удаления абсорбера,что бы двигатель захлебывался.
@@user-tj1cu2zb9b. Как раз шипение из бака - это нормальное явление. А кроме абсорбера, что-то удаляли еще, или отключали?
@@oleksandrbiloshapka7594 нет, я пока только трубки отсоединил, еще покатаюсь и наверное обратно трубки поставлю в абсорбер
@@user-tj1cu2zb9b. А заглушки поставили? Если только трубки отключить, то подсос через них идет во впуск. Из-за этого и просадка оборотов.
Александр, Вы толково обьяснили, но так и не отписались по расходу. Помогло?)))
Дмитрий Бойко. Вопрос с расходом очень интересная штука. Мне его удалось снизить, но в комплексе. Установка адсорбера на свое место позволила снизить показания расходомера воздуха. Провел несколько переделок своей ГБО. По последнему замеру в смешанном режиме расход показал 12,5 л на сотню. Осталось произвести точную настройку ГБО в ходу при помощи компьютера. Радует то, что газовая карта пришла в норму. Раньше она уплывала вверх и богатила смесь. В любом случае, я сделал вывод, что лишних узлов не бывает. Главное, чтобы они работали так, как это заложено в программе.
Александр Белошапка У меня газовщики тоже не могут настроить карту. Подтраивание и вибрация двигателя, большой расход, плавают обороты ( в пределах 300 -400), тупая на низах, в основном во время разгона, как будто ее держат за попу. Перебрал уже много чего, буду пробовать еще здесь рыть😆😆😆.
Дмитрий Бойко. Родтраивание и вибрация могут быть из-за свечей зажигания и высоковольтных стержней катушек. Так было у брата. Заменили наконечники на катушках и авто полетело. До этого, на Д, когда стоишь на светофоре, подергивало.
Александр Белошапка У меня Авео 16 клапанная, и катушка одна. Немного снизилась вибрация, после чистки ЕГР. В остальном, тоже грешу на свечи и провода. Катушке года нет, должна быть норм. Да и троит она считай с самого рождения, но вибрации раньше не было. Может уже с пробегом в 520 тыщ это и норм😆😆😆😆
Дмитрий Бойко. Понял. Тогда, эта проблема из-за свечей. Если я не ошибаюсь, то по заводу должны стоять двухлепестковые свечи. Другие варианты будут работать неправильно. У моего брата на Деу Нубира точно такая же песня была, пока не поставил правильные свечи.
Опель калибра, c20XE, 2 литра, атмосферник, 150 л.с. Начала машина дёргаться при движении на первой-второй передаче. Поменял провода, свечи, продул форсы, заменил топливный фильтр. Потом наконец-то чек загорелся, ошибка по адсорберу. Теперь буду думать
Попробуйте для начала его заглушить. Может подсасывать воздух.
У меня Опель вектра а течет от туда бензин что делать ?
Нужно смотреть по магистралям. Еще клапана обратные могут стоять со стороны бензобака.
Кто знает, на Опель Зафира бензин есть абсорбер?
Схему посмотреть, и будет ясно. В современных авто этот девайс есть у всех. Может быть спрятан за подкрылком.
потомучто не правельно ты его удалил, ибо не глушить надо а перемыкать между собой на прямую, без атсорбера
Если подключить на промую экономия до 1 литра и больше , ездию уже 2 года на газели дв 4216 ,,,,,,,11,5расход на сотню
автор не в курсе что мозги сами автоматически адаптируються, поскольку лямбда видит содержание кислорода в выхлопе и уже по этим данным идёт корректировка а не та чушь что он всем толкает про то что в мозгах прописано))
Руслан Бечелов добрый вечер а как вы сделали на прямую. Скажите пожалуйста. Спасибо
@@art-leon9300 мне что тоже кажется зачем компу корректировать подачу топлива в плюс когда он читает с кислородника что воздуха меньше .....?
@@user-jb7pp4kq4q на прямую,как это!?
Адсорбер экономит около литра топлива.
А без него 2 литра
У меня больше
не учтенный лямда увидит, не переживайте.
В том-то и дело, что на арабках, как у меня, лямбда зондов нет вообще. Они не учтены и в программе.
Как почистить абсорбера на митсубиши поджеро Ио GDI,
Данная деталь не чиститься, а просто меняется. Коробка запаяна с завода. Это кулибыины вскрывают корпус, меняют угольную засыпку, а потом закрывают все назад. Но, такой способ подойдет не для каждого вида. Все зависит от конструктива.
Александр Белошапка ещё пишут что можно продать воздухом, на это как смотрите положительно или отрецательно
Как понять что абсорбера за сорился, с каким усилием он продуется
Продувка воздухом ничего не даст. Это его нормальный режим работы, когда двигатель работает и всасывает воздух через угольный фильтр.
Об конкретном усилии нигде не написано. Знаю, что должен продуваться легко.
Ну, если не делать прошивку, то актуальная система
В Максиме А32 прошивка не делается. В А33 делается.