Hallo und Grüße aus Saarbrücken, ich hatte letztes Jahr das Problem bei meinem 300 TD. Da ich damals noch ohne dieses hilfreiche Video auskommen musste,habe ich die Arbeit dem Boschdienst meines Vertrauens überlassen.Es sieht ja wirklich nicht schwer aus, aber vor Einspritzpumpen habe ich einen Riesenrespekt. Es gab zwar einige Viedeos zum Thema, aber keines war so gut erklärt und gefilmt wie deines. Alle deine Videos motivieren mich sehr, meinen geschmeidigen Kombi weiter zu fahren und zu erhalten. Danke dafür Andreas
Schön, daß es mit dem 190er weitergeht!😀 Nach so vielen Kilometern, sieht der Motorraum noch recht sauber aus, und man kommt erstaunlich gut an alle Dinge heran. Die Pumpe und die Ölwanne waren, soweit ich mich erinnere, die einzigen Dinge, die Du am Motor machen mußtest. Jetzt kannst Du Dich auf die Karosserie konzentrieren, wo zum Glück, nicht all zu viel wartet.👍
Hallo Olrik, wenn die Undichtheiten beseitigt sind, werde ich mich um die eine Wagenheberaufnahme kümmern. Ansonsten ist die Karosserie rostfrei. Dann folgt die Hohlraumversieglung und der Zusammenbau. LG. und danke für deinen Kommentar.
Mega!! Vielen Dank für das Video! Ich wollte das dieses Wochenende machen nur sind die Ersatzteile noch nicht angekommen. Ich hoffe mein 300td wird dann nach dem Starten wieder besser laufen. Es wurde die letzten Tage immer schlechter und schlechter. Hast du auch mal ein hubdach beim w124 repariert? Bei meinem verkanntet es in der Mitte. Im Internet raten alle davon ab es selbst zu machen. Gruß Jan
Hallo Jan, danke für dein Feedback. Ich hoffe, das Video wird dir bei deiner Reparatur einwenig helfen. Mein T-Modell und der 190er haben defekte Schiebedächer. Ich werde sie demnächst reparieren. Beide Aktionen werden selbstverständlich gefilmt. LG. Jack
لقد وقع لي نفس المشكل مع سيارتي w201 2.5D، وقمت بنفس العملية، ولكن بإمكانيات اقل، وكل شيء احسن. شكرا لنصائحك دائما في المستوى. تحية من المملكة المغربية.
Moin Jack, danke für deine Mühe. Ich habe das ja gerade bei meinem hinter mir. Habe sog. Viton Dichtungen bzw. O Ringe geholt. Die sollen lt. Angabe des Verkäufers auch den Biodieselanteil im Kraftstoff standhalten. Haben die Originale von Mercedes auch diese Resistenz? Und ich belas mich im Vorwege zu den Drehmomenten. Hier fand ich folgende Anweisung: 30-lösen- 30-lösen-35. So unterschiedlich sind Informationen aus dem Netz. Bei mir ist aber alles dicht. Vielen Dank nochmals…
@Bungsberg die Mercedes-Dichtungen sollen biodieselverträglich sein. Zum Thema Anzugsstrategie gibt es verschieden Empfehlungen. Die Vorgehensweise, die du beschrieben hast, ist mir bekannt. Sie funktioniert zuverlässig und kann auch empfohlen werden. Ich habe mich jedoch für die andere entschieden, weil ich persönlich das Lösen nicht so schön finde. Vielen Dank für dein Feedback und liebe Grüße Jack.
Gutes Video. Danke dafür. Was passiert eigentlich wenn man die unter dem Kupferring befindlichen "Kolben auch zum reinigen rausholt und wieder einsetzt oder gar vertauscht zB. 2 mit 4 Zylinder?
Hallo Marco, ich sehe zwar nicht die Notwendigkeit die Kolben zu reinigen, wenn man es aber unbedingt machen möchte, sollte man sie nacheinander reinigen, damit die ursprüngliche Position beibehalten wird. So ist man auf der sicheren Seite 😏
@@mercedes.schrauberjack Moin! Ich hab grad diese Arbeit bei meinem W124 250d gemacht und ausversehen am Anschluss 4. Zylinder einen dieser "Kolben" mit dem Magnet leicht rausgezogen. Jetzt läuft der Benz wie ein alter Deutz... Mein Schrauber vor Ort, Monopoel (sagt vllt was) meint, ich hätte das Pumpenelement rausgezogen und die Pumpe wäre somit verstellt. Ich hatte ja eher gehofft das da Dreck in einer Einspritzdüse ist. Hat er da recht mit dem Pumpenelement? Die Bosch Werkstatt in der Nähe möchte 650€ für das Einstellen der Pumpe... Die 5 Einspritzdüsen liegen grad bei Monopoel zum prüfen.
Hallo. Hab das ganze auch schon bei einem 5-Zylinder gemacht. Geht ganz gut. Ich muss jetzt einige der druckhalteventile komplett austauschen. Hast du dazu auch Erfahrungen?
Schau dir folgenden Link an: mb-teilekatalog.info/view_SubGroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=3&aggtyp=FG&catalog=273&model=601362&spmno=0&spmaggtyp=M&spmaggmdl=616937&spmaggcat=004&group=07&sanum=082993&stroke=22&sasubgrp=001 Die Druckventile sind beim OM602 genauso aufgebaut. LG. Jack
Vielen Dank für den Link. Meine Frage ist, ob ich die Ventile einfach nach oben rausnehmen und dann ersetzen kann, oder ob dabei was bestimmtes zu beachten ist, damit ich die Kolben nicht verstelle und die Pumpe dann auf dem Prüfstand eingestellt werden muss?
Hallo, ich wollte Dich mal fragen ob man die Arbeit ,die Du am 201er gemacht hast, auch am w115 strich8 220 D machen kann. Besser gefragt, ähneln sich die Arbeitsschritte? Gruß Onno
Hallo, habe die Rep. gestern durchgeführt. W201/72 PS. Nach Abbau des Luftfilterkastens fand ich, dass genug Platz für die Rep. vorhanden ist, ohne den Ansaugkrümmer abzubauen. Das war grundsätzlich richtig, ich würde es auch wieder so machen. Ein Problem ist zum Schluss aufgetreten. Ich hatte nicht genug Bewegungsfreiheit für den Drehmomentschlüssel und diesen über ein Winkelgelenk zu nutzen, kam mir nicht "richtig" vor. Meine Vielzahnnuss hat 1/2", der nächst passende Drehmomentschlüssel hatte 3/8". Adapter vorhanden, dann aber gesamte Höhe zu viel. Ich habe den Adapter auf der 1/2" Seite um ca. 8 mm abgesägt. Dann ging es ganz gut. Der gesamte Arbeitsaufwand war dann ok. LG Achim
Hallo Achim, danke für dein Feedback und den Reparaturbericht 👍🏻 Grundsätzlich funktioniert die Reparatur auch ohne Abbau der Ansaugbrücke. Ich habe sie nur deshalb abgebaut, weil ich sie reinigen musste. Dadurch habe ich eine komfortable Situation für die Reparatur der Einspritzpumpe gehabt und musste keine Sonderwerkzeuge einsetzen 😉 LG. Jack
gut gemacht wie immer. ich war etwas verwirrt, du sagst Dichtring nicht O-Ring, und Unterlagscheibe ,und nicht Dichtung. TIP, für so Überwurfmuttern gibt es offene Ringschlüssel
Der offene Ringschlüssel wäre mit Sicherheit sehr hilfreich 👍🏻 Im Mercedes-Benz Teilekatalog werden beide Teile unter dem Begriff Dichtring geführt. Damit es zu keiner Verwechslung kommt habe ich den Kleineren unbewusst zur Unterlegscheibe umbenannt 😊 LG. Jack
Hallo super vielen Dank für das Video. Habe es selber gemacht am 300D. Habe noch eine Frage und zwar nach Tausch der Dichtungen und des Kupferring habe ich immer in der Leitung des ersten Zylinders immer Luft. Woher kommt die? Oder muss man den speziell entlüften ? Danke
Moin. Danke für dieses Video. Bei mir steht das nun auch an. Sieht man das während der Motor läuft, ich will sicher gehen das "nur" die genannten Dichtungen betroffen sind. Grüße Thorsten
Hallo Ich habe mir seit kurzem einen W202 aus 94 ( 200er Benziner ) zugelegt da ich vor kurzem in Rente gegangen bin und will ihn jetzt wieder auf Vordermann bringen. Deine Videos haben mir sehr geholfen und werden mich das Thema Rost angeht in Zukunft sicher sehr weiter helfen. Ich habe hier nur eine Anregung für dich für ein neues Video was sicher sehr viel User weiter helfen wird weil im Netz und auch hier bei TH-cam nichts darüber gibt, außer Blödsinn. Je nach Mercedes Motor muss die Kühlflüssigkeit alle 3 oder 10 Jahre gewechselt werden. Die Rote Ablassschraube unten am Kühler ist ja nicht schwer zu finden, aber damit die ganze alte Brühe raus kommt soll es noch eine zweite geben am Motorblock. Ich bin einfach zu Dumm ich finde Sie einfach nicht. Auch gehen die Meinung weit auseinander ob man nur mit Wasser aus dem Schlauch oder mit Destilliertem Wasser spülen sollte und welches Mittel man verwenden sollte und was zu beachten ist. Gruß Dieter
Hallo Dieter, ich habe mir das Thema notiert und werde es bei einer passenden Gelegenheit behandeln 😉 Diese Aktion erwartet auch meine C-Klasse, deshalb passt es ganz gut. Danke für dein Feedback und die interessante Videoidee 👍🏻 LG. Jack
@@mercedes.schrauberjack Hallo Mache aber bitte nicht den gleichen Fehler wie ich den ich letztes Jahr an meinem Motorrad Kawasaki 4 zyl. mit 120 PS gemacht habe. Ich habe auf einige User gehört und habe die Kühlflüssigkeit raus gelassen und dann den Gartenschlauch im Kühler gesteckt und 20 Minuten laufen gelassen, gebracht hat es NULL. Dann Kühlerreiniger benutzt von Liqui Moly mit destilliertem Wasser leider etwas mehr reingeschüttet als angegeben und bis 95 Grad hoch gefahren damit das Thermostat ansprang, so weit so gut. Danach musste ich 1 Stunde warten bis der Motor sich abgekühlt hat um die Brühe ab zulassen, da ich aber zu viel Kühlerreiniger rein geschüttet habe hat es beim Ablaufen geschäumt wie Spülmittel. Ich musste dann 6 mal spülen immer bis 95 Grad damit es beim ablaufen nicht mehr schäumt, was insgesamt 8 Stunden gedauert hat. Was wirklich was bringt ist die Kühlschläuche zu entfernen und Kühler unten zu zukleben und den Kühler und Ausgleichsbehälter mit destilliertem Wasser wo ich vorher 20 Tabletten Corega Tabs ( Gebissreiniger )auf gelöst hatte und über Nacht ruhen lassen habe. Der Ausgleichsbehälter war von innen wie neu, den Gebissreiniger ( Wasser ) im Motorblock zu verwenden habe ich mich nicht getraut. Gruß Dieter aus Erkrath ( Vorort von Düsseldorf )
@@mercedes.schrauberjack Danke für deine schnelle Antwort. Aber eine Frage habe ich, da du ja mit mehrere Oldies unterwegs bist. In welchem Forum von M.B. bist du unterwegs weil leider gibt es unzählige davon, und ich selbst war mit meinen Fahrzeugen bei Motortalk immer unterwegs, ich davon abstand genommen habe weil es sich in den letzten Jahren aus meiner Sicht zu einem Kindergarten entwickelt hat. Welsche Forum kannst du für M.B. empfehlen ?
@ing.dieterschafer1198 ich bin in den Foren sehr selten bis garnicht unterwegs, deshalb kann ich dir zu diesem Thema leider nichts empfehlen. Wenn ich bestimmte Inhalte suche recherchiere ich über google.
![[Part 1] รักมาไม่ทันตั้งตัว❤ หนุ่มสาวโสดถูกจับมาแต่งงานกันกะทันหัน แถมเธอยังเป็นหัวหน้าของเขา?!](http://i.ytimg.com/vi/y2pOOMkuFI0/mqdefault.jpg)
![กิโลเมตรที่ 0 เดินทางรอบโลกไม่ใช้เครื่องบิน [Around The World Ep. 1]](http://i.ytimg.com/vi/toJG9oofLFY/mqdefault.jpg)
Hallo und Grüße aus Saarbrücken,
ich hatte letztes Jahr das Problem bei meinem 300 TD. Da ich damals noch ohne dieses hilfreiche Video auskommen musste,habe ich die Arbeit dem Boschdienst meines Vertrauens überlassen.Es sieht ja wirklich nicht schwer aus, aber vor Einspritzpumpen habe ich einen Riesenrespekt. Es gab zwar einige Viedeos zum Thema, aber keines war so gut erklärt und gefilmt wie deines.
Alle deine Videos motivieren mich sehr, meinen geschmeidigen Kombi weiter zu fahren und zu erhalten.
Danke dafür
Andreas
Hallo Andreas, vielen Dank für das sehr nette Feedback. Ich habe mich darüber sehr gefreut. LG. Jack.
Schön, daß es mit dem 190er weitergeht!😀 Nach so vielen Kilometern, sieht der Motorraum noch recht sauber aus, und man kommt erstaunlich gut an alle Dinge heran. Die Pumpe und die Ölwanne waren, soweit ich mich erinnere, die einzigen Dinge, die Du am Motor machen mußtest. Jetzt kannst Du Dich auf die Karosserie konzentrieren, wo zum Glück, nicht all zu viel wartet.👍
Hallo Olrik, wenn die Undichtheiten beseitigt sind, werde ich mich um die eine Wagenheberaufnahme kümmern. Ansonsten ist die Karosserie rostfrei. Dann folgt die Hohlraumversieglung und der Zusammenbau. LG. und danke für deinen Kommentar.
Wie immer sehr informativ und toll gemacht 👍🏻 Vielen Dank dafür.
Danke für das Lob!
wie immer informativ und interessant
Das freut mich, danke sehr 😊
Super travail super vidéo. Merci
Merci pour vos commentaires. J’en étais très heureux. Cordialement, Jack
Sehr hilfreich 👍🏻👍🏻👍🏻
Das freut mich!
sehr interessant. Danke, hast du toll für uns gefilmt 👍🏽 weiterhin viel Erfolg
Danke für den netten Kommentar. LG
Ein sehr informatives Video Jack, schön dass es mit dem w201 weitergeht👍
Danke für dein Feedback 👍🏻
Herzlichen Dank für das Video. Perfekt erklärt und so "ausgestattet" ist die Arbeit überhaupt kein Problem. Viel Erfolg bei Deinen Projekten!
Hallo Andreas, danke für dein Feedback 👍🏻 LG. aus Berlin
Danke Jack.
Dir und an allen Wünsche ick angenähmen Adwentszeit❤
Wünsche ich dir auch. Vielen Dank
Mega pedant und sehr-sehr nutzbar, wie immer!
Danke für das Kompliment 😊
@@mercedes.schrauberjack aber nichts zu danken, dein Arbeit ist immer 💯 Prozent ⭐
Vielen lieben Dank für teilen🙏
Sehr gerne 😊
@@mercedes.schrauberjack 👏👏👏
Mega!! Vielen Dank für das Video! Ich wollte das dieses Wochenende machen nur sind die Ersatzteile noch nicht angekommen. Ich hoffe mein 300td wird dann nach dem Starten wieder besser laufen. Es wurde die letzten Tage immer schlechter und schlechter. Hast du auch mal ein hubdach beim w124 repariert? Bei meinem verkanntet es in der Mitte. Im Internet raten alle davon ab es selbst zu machen. Gruß Jan
Hallo Jan, danke für dein Feedback. Ich hoffe, das Video wird dir bei deiner Reparatur einwenig helfen.
Mein T-Modell und der 190er haben defekte Schiebedächer. Ich werde sie demnächst reparieren. Beide Aktionen werden selbstverständlich gefilmt. LG. Jack
لقد وقع لي نفس المشكل مع سيارتي w201 2.5D، وقمت بنفس العملية، ولكن بإمكانيات اقل، وكل شيء احسن. شكرا لنصائحك دائما في المستوى. تحية من المملكة المغربية.
أنا سعيد لأنك حلت المشكلة. شكرا لتعليقاتك وأطيب التحيات. Jack
Liebe Grüße aus Ungarn 🌞👍👌
Vielen Dank mein Lieber. Grüße aus Berlin.
Jack
@@mercedes.schrauberjack sehr nett von dir 😊👍
👍
danke dir 👍🏻
Moin Jack, danke für deine Mühe. Ich habe das ja gerade bei meinem hinter mir. Habe sog. Viton Dichtungen bzw. O Ringe geholt. Die sollen lt. Angabe des Verkäufers auch den Biodieselanteil im Kraftstoff standhalten. Haben die Originale von Mercedes auch diese Resistenz? Und ich belas mich im Vorwege zu den Drehmomenten. Hier fand ich folgende Anweisung: 30-lösen- 30-lösen-35.
So unterschiedlich sind Informationen aus dem Netz. Bei mir ist aber alles dicht. Vielen Dank nochmals…
@Bungsberg die Mercedes-Dichtungen sollen biodieselverträglich sein.
Zum Thema Anzugsstrategie gibt es verschieden Empfehlungen. Die Vorgehensweise, die du beschrieben hast, ist mir bekannt. Sie funktioniert zuverlässig und kann auch empfohlen werden. Ich habe mich jedoch für die andere entschieden, weil ich persönlich das Lösen nicht so schön finde. Vielen Dank für dein Feedback und liebe Grüße Jack.
Gutes Video. Danke dafür. Was passiert eigentlich wenn man die unter dem Kupferring befindlichen "Kolben auch zum reinigen rausholt und wieder einsetzt oder gar vertauscht zB. 2 mit 4 Zylinder?
Hallo Marco, ich sehe zwar nicht die Notwendigkeit die Kolben zu reinigen, wenn man es aber unbedingt machen möchte, sollte man sie nacheinander reinigen, damit die ursprüngliche Position beibehalten wird. So ist man auf der sicheren Seite 😏
@@mercedes.schrauberjack Moin! Ich hab grad diese Arbeit bei meinem W124 250d gemacht und ausversehen am Anschluss 4. Zylinder einen dieser "Kolben" mit dem Magnet leicht rausgezogen. Jetzt läuft der Benz wie ein alter Deutz... Mein Schrauber vor Ort, Monopoel (sagt vllt was) meint, ich hätte das Pumpenelement rausgezogen und die Pumpe wäre somit verstellt. Ich hatte ja eher gehofft das da Dreck in einer Einspritzdüse ist. Hat er da recht mit dem Pumpenelement? Die Bosch Werkstatt in der Nähe möchte 650€ für das Einstellen der Pumpe... Die 5 Einspritzdüsen liegen grad bei Monopoel zum prüfen.
Hallo.
Hab das ganze auch schon bei einem 5-Zylinder gemacht. Geht ganz gut.
Ich muss jetzt einige der druckhalteventile komplett austauschen. Hast du dazu auch Erfahrungen?
Schau dir folgenden Link an:
mb-teilekatalog.info/view_SubGroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=3&aggtyp=FG&catalog=273&model=601362&spmno=0&spmaggtyp=M&spmaggmdl=616937&spmaggcat=004&group=07&sanum=082993&stroke=22&sasubgrp=001
Die Druckventile sind beim OM602 genauso aufgebaut.
LG. Jack
Vielen Dank für den Link.
Meine Frage ist, ob ich die Ventile einfach nach oben rausnehmen und dann ersetzen kann, oder ob dabei was bestimmtes zu beachten ist, damit ich die Kolben nicht verstelle und die Pumpe dann auf dem Prüfstand eingestellt werden muss?
Ich musste bis jetzt die Druckhalteventile nicht austauschen. Deshalb kann ich dir dazu leider keinen Erfahrungsbericht liefern.
Hallo, ich wollte Dich mal fragen ob man die Arbeit ,die Du am 201er gemacht hast, auch am w115 strich8 220 D machen kann. Besser gefragt, ähneln sich die Arbeitsschritte? Gruß Onno
@onnocarstens9904
der 220D hat eine ältere Bosch-Enspritzpumpe, deshalb ist die Vorgehensweise ähnlich. LG. Jack
Hallo, habe die Rep. gestern durchgeführt. W201/72 PS. Nach Abbau des Luftfilterkastens fand ich, dass genug Platz für die Rep. vorhanden ist, ohne den Ansaugkrümmer abzubauen. Das war grundsätzlich richtig, ich würde es auch wieder so machen. Ein Problem ist zum Schluss aufgetreten. Ich hatte nicht genug Bewegungsfreiheit für den Drehmomentschlüssel und diesen über ein Winkelgelenk zu nutzen, kam mir nicht "richtig" vor. Meine Vielzahnnuss hat 1/2", der nächst passende Drehmomentschlüssel hatte 3/8". Adapter vorhanden, dann aber gesamte Höhe zu viel. Ich habe den Adapter auf der 1/2" Seite um ca. 8 mm abgesägt. Dann ging es ganz gut. Der gesamte Arbeitsaufwand war dann ok. LG Achim
Hallo Achim, danke für dein Feedback und den Reparaturbericht 👍🏻 Grundsätzlich funktioniert die Reparatur auch ohne Abbau der Ansaugbrücke. Ich habe sie nur deshalb abgebaut, weil ich sie reinigen musste. Dadurch habe ich eine komfortable Situation für die Reparatur der Einspritzpumpe gehabt und musste keine Sonderwerkzeuge einsetzen 😉 LG. Jack
gut gemacht wie immer. ich war etwas verwirrt, du sagst Dichtring nicht O-Ring, und Unterlagscheibe ,und nicht Dichtung. TIP, für so Überwurfmuttern gibt es offene Ringschlüssel
Der offene Ringschlüssel wäre mit Sicherheit sehr hilfreich 👍🏻
Im Mercedes-Benz Teilekatalog werden beide Teile unter dem Begriff Dichtring geführt. Damit es zu keiner Verwechslung kommt habe ich den Kleineren unbewusst zur Unterlegscheibe umbenannt 😊
LG. Jack
Der offene Ringschlüssel SW 14 von Hazet nennt sich „4550-5“ , beim großen A für 37,50 falls es jemanden interessiert.
@Bungsberg danke für die Ergänzung 👍🏻
@@mercedes.schrauberjack nein , solte kein Vorwurf sein
Habe die 14 mit trenscheibe bearbeitet.
Geil. Ee ick meine, schöön😅😊
Hallo super vielen Dank für das Video. Habe es selber gemacht am 300D. Habe noch eine Frage und zwar nach Tausch der Dichtungen und des Kupferring habe ich immer in der Leitung des ersten Zylinders immer Luft. Woher kommt die? Oder muss man den speziell entlüften ? Danke
@Ali-pu4tt Die Einspritzpumpe muss nicht entlüftet werden, sie wird automatisch entlüftet. Einfach den Motor starten und eine Weile laufen lassen.
Das habe ich schon so um 20 min ist der gelaufen und trotzdem keine Besserung. Aber vielen Dank für die Antwort
Complimenti utilissimo!
Grazie per il tuo commento. Cordiali saluti, Jack
Moin. Danke für dieses Video.
Bei mir steht das nun auch an.
Sieht man das während der Motor läuft, ich will sicher gehen das "nur" die genannten Dichtungen betroffen sind. Grüße Thorsten
Hallo Thorsten, ich wünsche dir viel Erfolg bei der Reparatur und hoffe, dass das Video dir dabei ein wenig helfen kann. LG. Jack
🤗👍💯👏
danke 😊
Hallo
Ich habe mir seit kurzem einen W202 aus 94 ( 200er Benziner ) zugelegt da ich vor kurzem in Rente gegangen bin und will ihn jetzt wieder auf Vordermann bringen. Deine Videos haben mir sehr geholfen und werden mich das Thema Rost angeht in Zukunft sicher sehr weiter helfen. Ich habe hier nur eine Anregung für dich für ein neues Video was sicher sehr viel User weiter helfen wird weil im Netz und auch hier bei TH-cam nichts darüber gibt, außer Blödsinn. Je nach Mercedes Motor muss die Kühlflüssigkeit alle 3 oder 10 Jahre gewechselt werden. Die Rote Ablassschraube unten am Kühler ist ja nicht schwer zu finden, aber damit die ganze alte Brühe raus kommt soll es noch eine zweite geben am Motorblock. Ich bin einfach zu Dumm ich finde Sie einfach nicht. Auch gehen die Meinung weit auseinander ob man nur mit Wasser aus dem Schlauch oder mit Destilliertem Wasser spülen sollte und welches Mittel man verwenden sollte und was zu beachten ist.
Gruß Dieter
Hallo Dieter, ich habe mir das Thema notiert und werde es bei einer passenden Gelegenheit behandeln 😉 Diese Aktion erwartet auch meine C-Klasse, deshalb passt es ganz gut. Danke für dein Feedback und die interessante Videoidee 👍🏻
LG. Jack
@@mercedes.schrauberjack Hallo
Mache aber bitte nicht den gleichen Fehler wie ich den ich letztes Jahr an meinem Motorrad Kawasaki 4 zyl. mit 120 PS gemacht habe. Ich habe auf einige User gehört und habe die Kühlflüssigkeit raus gelassen und dann den Gartenschlauch im Kühler gesteckt und 20 Minuten laufen gelassen, gebracht hat es NULL. Dann Kühlerreiniger benutzt von Liqui Moly mit destilliertem Wasser leider etwas mehr reingeschüttet als angegeben und bis 95 Grad hoch gefahren damit das Thermostat ansprang, so weit so gut. Danach musste ich 1 Stunde warten bis der Motor sich abgekühlt hat um die Brühe ab zulassen, da ich aber zu viel Kühlerreiniger rein geschüttet habe hat es beim Ablaufen geschäumt wie Spülmittel. Ich musste dann 6 mal spülen immer bis 95 Grad damit es beim ablaufen nicht mehr schäumt, was insgesamt 8 Stunden gedauert hat. Was wirklich was bringt ist die Kühlschläuche zu entfernen und Kühler unten zu zukleben und den Kühler und Ausgleichsbehälter mit destilliertem Wasser wo ich vorher 20 Tabletten Corega Tabs ( Gebissreiniger )auf gelöst hatte und über Nacht ruhen lassen habe. Der Ausgleichsbehälter war von innen wie neu, den Gebissreiniger ( Wasser ) im Motorblock zu verwenden habe ich mich nicht getraut.
Gruß Dieter aus Erkrath ( Vorort von Düsseldorf )
😳 das war eine kleine Katastrophe.
@@mercedes.schrauberjack
Danke für deine schnelle Antwort. Aber eine Frage habe ich, da du ja mit mehrere Oldies unterwegs bist. In welchem Forum von M.B. bist du unterwegs weil leider gibt es unzählige davon, und ich selbst war mit meinen Fahrzeugen bei Motortalk immer unterwegs, ich davon abstand genommen habe weil es sich in den letzten Jahren aus meiner Sicht zu einem Kindergarten entwickelt hat. Welsche Forum kannst du für M.B. empfehlen ?
@ing.dieterschafer1198 ich bin in den Foren sehr selten bis garnicht unterwegs, deshalb kann ich dir zu diesem Thema leider nichts empfehlen. Wenn ich bestimmte Inhalte suche recherchiere ich über google.
Moin
Hallo mein Lieber. Danke für den Kommentar 👍🏻 LG. Jack