Dans cette course digne du tour de France, j'affronte un vélo vintage du début des années 80 à un vélo moderne de 2020. Quel sera le plus rapide? Rétro vs moderne. ABONNEZ-VOUS!!!! www.bibibike.fr/
j'adore l'acier aussi j'ai un peugeot de 78 après j'ai pas tester les vélos moderne alors je n'est pas de comparaison, mais faut dire que les braqués de mon vélo son hard quand même 52/42 et 11/28 ca pique quand le dénivelé arrive...
Très bonne vidéo pleine d'humour comme je les aime. La grande différence que je constate: Mr Moderne à un casque qui pourra le protéger éventuellement d'une mauvaise chute. Mr Vintage à une casquette qui visuellement à beaucoup rétréci aux nombreux lavages qu'elle a subis. Personnellement, j'ai un vieux vélo que je n'oserais pas qualifier de "vintage" mais j'ai un casque sur la tête même si le code de la route ne l'exige pas. J'adore vos vidéos, continuez comme ça.
Ruben, trés originale ta vidéo sur ce duel entre deux vélos d'époque différente. Et à l'arrivée le sujet est trés rassembleur, du plaisir à rouler pour chacun. Bravo aux deux champions cyclistes et à toi aussi l'organisateur
Bonsoir bibibike, superbe video et bravo pour la comparaison,il faut quand même vivre avec son temps les vélos modernes sont en général plus confortables et légers mais je trouvais les vélos anciens très beaux,encore bravo 👍👌
Très sympa le comparatif ! Côté perf. c'est sans surprise (quoique) mais pour l'esthétique je reste vintage pour la finesse des cadres mais bon ... chacun ses goûts !
I think one test is not enough. Maybe a hundred tests and then find the average. Professionals ride what they are paid to ride. Amateurs imitate them hoping for the best advantage. This is good. This is how the technology is developed. When I rode amateur races there was always someone who teased me for the age of my bicycle. If they finished behind me I said nothing. If they finished ahead of me I would complement them on their performance. For I always believed it was legs and tactics and daily well being and motivation that won. The worst thing was to have a bike that failed. I never had a reason to blame my bike. My performance , good or bad, was always me. Like your video. It was fun to watch. From the US have a nice day.
J'ai restauré un Pinarello Treviso de 1989 et j'ai pulvérisé mon record personnel dans la montée de 1,3km près de chez moi à 3.3% à plus 32km/h de moyenne (sans vent) ! Par contre j'avais des pédales auto et j'ai pas eu besoin de changer de vitesses. D'habitude je suis sur un look carbone.
Je suis sûr que les roues, les pneus, les pédaliers, les rapports, importent bien plus que le cadre. C'est pour ça que je pense que les cadres aciers sont très bons pour les amateurs : robustes, durables, et jolis.
Hi!!! Agréablement surpris de savoir que tu es sur Toulouse ! Je roule à Toulouse en colnago master Olympic art decor de 95-97 groupe campa d’époque et avec roues campa vento alu. Je roule notamment en course (avec des pédales automatiques) et ça rivalise avec les carbones même haut de gamme :-) mais plaisir avant tout ! Si tu as une adresse mail je pourrais t envoyer des photos 😉
L’inconvénient principale sur ces vieux vélos qui n’est pas évoqué dans la vidéo, c’est que ça peut devenir compliqué de remplacer des pièces qui ne sont plus produites.
Franchement si t près d’une grande ville tu peut faire de la récup sur vieux vélo de grange mais il faut faire parti d’une association et être un peu buisnessman lol mais franchement ça se trouve mais ça demande de la rénovation artisanal donc du savoir faire que justement tu trouvera en assoc’ :)
Excellente vidéo ! Bravo Ruben pour le montage. Et très bon comparatif. Comme quoi, le moderne aide un peu mais c est surtout le bonhomme dessus qui fait la différence en général. 👍👍👍
Beaucoup de travail pour faire une vidéo comme ça 👍.. Mais ça vaut le coup 👍😊.. Bravo... 😋Et à refaire avec 2 VTT.. Un bon vieux rigide et un "bling bling" 💶💰💶 moderne et hors de prix 😋...
Étant vttiste depuis à peu près 40 ans en Auvergne je peux vous dire que rouler un vtt moderne fait vraiment la différence côté performances et facilité ds les passages difficiles; côtés maniabilité en zone urbaine mon ancien vtt acier manchonne est plus agréable.
Super bon boulot de montage vidéo. Quelque soit l'objet je parle de ceux que je possède en vintage et moderne, vélo, canne à mouche, ampli audio, appareil photo, le moderne donne accés à la performance au plus grand nombre à moindre coût sauf que le vintage possède une âme et peut se passer de générations en générations à condition de l'entretenir et donne du plaisir sur le long terme alors que le moderne c'est du jetable.
Effectivement les vélos vintage sont fabriqués avec plus de soin, même les bas de gamme d'époque ont réussi à tenir 40 ans et plus, pas sûr que les actuels vélos tiennent autant, après niveau performance on a fait quelques progrès.
@@bibibike Mais combien de temps les vélos modernes, notamment bas de gamme, resteront-ils performants? Il y a des vidéos très intéressantes sur GCN anglais sur le vieillissement des cadres...
Oui les vélos vintage apportent des sensations qu'on ne retrouve pas sur les vélos modernes et vice versa, pour ceux qui ont la chance, l'idéal c'est d'avoir les 2
Vidéo originale mais il aurait été plus sérieux de sortir de la ville pour faire un petit col. En équipant le vélo vintage de pédales auto, je ne pense pas que l'écart soit conséquent. Ces anciens vélo étaient déjà performants, maintenant avec les freins à disques, les nouveaux vélos sont relativement lourds mais plus agréables à utiliser.
J'ai plusieurs vélos dont notamment un look tout carbone super performant, et un bianchi en acier CrMo de 1990 super confort. Ils sont complémentaires. Je fais du triathlon L avec le look et les sorties rando longues sur le bianchi.
*Il y a un point important dont tu ne parles pas, est ce que les chaussures sur le vélo vintage, équipé de cales pieds, étaient munies de cales ? Car avec ou sans cales, la puissance développée, n'est pas du tout la même. Un carbone sur 1 km OK mais sur une sortie de 100 bornes, je ne suis pas persuadé que ce soit le gagnant, surtout en confort de roulage.* *Vidéo très réussie, bravo à vous trois !*
Oui sur le vélo vintage j'avais bien les cales avec les sangles mais ça n'équivaut pas à des pédales automatiques. Niveau confort l'acier sera plus confortable mais niveau rendement le carbone est plus réactif ça se ressent beaucoup aux démarrages et pendant les montées, après si on ne fait pas de la compétition et qu'on roule tranquile, je pense que la différence est minime, mais dès qu'on les exploite au max le carbone remporte la course
@@bibibike *oui bien sûr et heureusement qu'en 40 ans la technique a beaucoup évolué. Le carbone aussi d'ailleurs, les cadres actuels n'ont rien à voir avec les premiers look. Reste le charme de l'ancien, qui pour ceux qui comme moi ont couru dessus, est toujours là.*
Pédales cale pied en V pré-automatique, avec vraies chaussures de cycliste, plus manettes indexées au cadre - type course années fin 80/ début 90 - l'écart aurait été moins conséquent voir aboutir sur résultat ex-aequo...
Bien marrant 👍 Le vélo moderne est plus efficace on s’y attendait un peu. Par contre le vélo ancien a une esthétique et impression de qualité incomparable et ces matières polies sa finesse qui en font un petit bijou...! Je pense qu’il faudrait avoir les deux. Je garde un vieux vtt acier de 40 ans pour mes ballades d’été en bord de mer pour le plaisir de me rappeler le bon temps des cadres acier (Camus) magnifiquement manchonnes, des potences alu poli belles à tomber, des selles cuir patinées et inusables, des roues alu à large flasques, des ensemble Shimano XT incassables, des pédaliers et leurs roulements à cassette Mavic étanches à vie etc etc… ça a vraiment de la gueule de rouler ce genre de clou et de retrouver la magie des gestes et des sensations de cette époque où le feeling comptait autant que la technique !
Sur un effort court, avec des relances, les pédales automatiques et l'indexation font la différence , c'est évident. Pas sûr qu'il en soit de même sur plusieurs dizaines de kilomètres...
Je me suis remonté un Peugeot 3 tubes Reynolds (px 10 je crois ?) 3×7 v + calles spd en RX 100 Shimano avec shifter Shimano sur les freins( ceux dont les cables de vitesses ne passent pas sous la guidoline) c'est très plaisant à utiliser même que je fait des PR sur Strava avec par contre je priviligie un Cannondal Super six évo pour les sorties club, meilleur rendement surtout lors des relances.
Excellent!!! A refaire sur une distance plus longue ou en montagne ( le triple plateau du vintage serait un avantage, non?) . De plus, cela permettrait d avoir un ressenti des protagoniste sur un effort plus long ( confort, mal aux jambes) . Sur la vidéo, je trouve qu' il y avait plus de circulation avec m Vintage, non?
C'est sûr que même avec le même cycliste il peut y avoir des différences et des facteurs externes qui perturbent le résultat, pour cette vidéo je ne voulais pas faire un parcours trop long car ça pourrait ennuyer mais le vélo moderne était plus réactif
Oui même réflexion : sur une montée de col, l'addition aurait pu très bien être inversée avec un cadre vintage plus confort donc plus de jus au sommet...
Pour une comparaison qui ait un sens il faudrait au moins équiper le vélo ancien de pédales automatiques et de changements de vitesses au guidon, l'idéal étant carrément d'y mettre le même groupe de transmission qu'au moderne. Les consommables sont faits pour été changés !
hey Ruben, t'as raison un vélo moderne en tous points fera surtout la différence au bout de 100 bornes ; mais n'oublions pad que Duclos-Lassalle qui roulait vélo avec vitesses au cadre avait " mis la misère " il y a 30 ans à ses concurrents qui roulaient vélo sitesses " sti, ergopower " a+
Biensur mais là c'est l'entraînement du cycliste qui compense le défaut de rendement du vélo, d'où l'intérêt de faire l'expérience avec le même cycliste
@@bibibike Ta réponse n'a aucun sens, tu n'as aucune expérience pratique de long terme du changement de vitesse au cadre. Évidemment que changer au guidon est mieux, mais évidemment aussi que pour les cyclistes très expérimentés dans le changement au cadre la différence en performance était très faible. Ce n'est pas l'entraînement des cyclistes qui compensait le défaut de rendement du changement de vitesses au cadre, c'est cet entraînement qui était nécessaire pour atteindre le rendement optimal de cette technologie. Il se trouve que changer au guidon est meilleur comparativement quel que soit l'entraînement du cycliste au changement au cadre, mais ça aurait pu être le contraire : ce qui exige plus de doigté est plus performant à condition de le maîtriser (exemple : changement de vitesses manuel versus boîte automatique en course automobile...).
@@boblarouve4037 Je n'ai jamais dit ça! Je me suis peut-être mal exprimé. Ah si, pardon : en course, il est évidement plus performant de choisir son rapport!! La manière dont il "passe" étant une autre question. C'est évident qu'un changement de vitesse manuel permet d'anticiper bien des choses, notamment en relance, et d'optimiser le système moteur (en gérant le régime moteur). Enfin bref, oui sur route la boîte auto va très bien, sur piste c'est différent. La seule "boîte auto" qui a fonctionné en F1, et qui a été interdite car effectivement plus efficace qu'un changement décidé par le pilote, devait être programmée pour chaque circuit ! Ce n'est pas exactement ce qu'on peut appeler "automatique". Ceci dit de nos jours, avec l'IA...
L'habitude du vélo aussi...Là faut changer les vitesses au cadre, le fonctionnement n'est pas le meme, il faut le positionner au ressenti, lacher le guidon etc...Et meme sans cela, faut un temps quand meme pour s'habituer à un nouveau vélo
huuummm Vitus à l'époque faisait déjà des cadres en alus et gitane des cadres en titanes. Mon vitus vintage en alu et sur groupe campagnolo xenon est plus léger que ton scott carbones :'D moins de 8 kilos avec pompes portes bidons et sacoche + outils anticrevaisons. certains vélos que tu penses vintage et qui coutaient bien + de 2000 euros sont tout aussi performants. et les pédales pour les chaussures à cales ca existe depuis plus de 30 ans. lorsque on choisit un vélos de courses pour la performances on vas chez les fabricants les plus réputés dans la fabrications de vélos pour le tour de france ou d'italie qui sont de loin les meilleurs vélos. Vitus, Colnago, Campagnolo, peugeot, Lapierre éventuellement mais surement pas chez scott fraichement arrivé dans la course il y'a quelques décennies ;) et les anciennes manettes de vitesses sur cadre pouvaient éventuellement être placé sur le guidon si on prenait la peine de faire bien les choses ;) Par contre si tu aimes le sentiers et le tous terrains scott y'a bien mieux... trek, Giant , sbike pour ne citer qu'eux.
Il lui faut un cycliste robuste comme ceux des années 70 n'oubliez pas que meilleur record paris Roubaix a était réalisé par des anciens cyclistes avec des anciens bicyclettes plus de 10kg
J'ai un vélo moderne haut de gamme et un vélo de course vintage haut de gamme également, je peux dire que la différence de performance est faible, c'est au niveau du confort que cela se joue
@@christophedelville6480 Il était à 2200€ Il y a peut-être aussi le fait que l’ultegra actuel est électronique et c’est devenu obligatoire sur la dernière génération.
Salut , en vélo moderne tu gagnes 4 à 5 km / h Perso je roule plus en course vintage. L important c est l entrainement. Un vélo à 5000 euros pour faire 1 sortie par semaine ça ne sert à rien. Merci pour ta vidéo !
Sans aller aussi vieux, on trouve des vélos en bon acier en occasion avec des groupes fiables avec changement de vitesses sur les cocottes et un peu mieux étagés. En général suffit de changer les pédales, la selle et augmenter un peu la section du pneu et on obtient des vélos assez légers, confortables pour faire de belles balades de 100-150km sans souffrir au détriment d'une baisse de vitesse moyenne d'a peine 2-3 km/h. On peut aussi diminuer les plateaux pour avoir plus de confort en montée. En descente souvent on utilise pas les plus gros brackets car on en profite pour récupérer. Un carbone moderne c'est confortable, performant mais c'est cher. Si on veut limiter le budget, un bon vélo acier ancien un peu modernisé sera plus confortable, aussi performant et moins cher qu'un vélo alu moderne.
Et quel plaisir quasi sadique d'enrhumer des clones vestimentaires de champion du monde avec leurs bécane à 10.000! Oui je sais, c'est mal, mais ça fait du bien...(MDR !?!)
Si on met des pédales auto sur un vintage, c'est tricher? parcequ'à titre personnel, je mets des SPD comme sur mon VTT, comme ça je garde les mêmes chaussures pour le vintage et le vtt. Je sors avec des copains qui ont des vélos de route récents, si je suis pas totalement hors de forme j'arrive à les suivre le plus souvent. Mais on veut juste rouler, pas faire des exploits, on n'en a plus l' âge :-)
La vidéo et le format est sympa , mais sur cette mini distance on ne peut pas comparer vraiment... Par contre velo vintage ne veut pas dire sécurité vintage car pour moi il manque le casque , faut donner le bonne exemple quand même
on dirait que c'est le même coureur !......moi je préfère l'acier haut de game à l'alu ou au carbone : le confort !!!!!! genre bianchi boron steel !!!!!!, ou les vieux pijo !!!!!!!....mes "carbone" sont au repos !!!!!!!
2 cyclistes différents qui échangent le vélo sur le même parcours et on arrive à lisser les différences.... Et le biais du même cycliste qui fait deux fois le même parcours mais pas à la même puissance, c'est pas mieux...
Bof la comparaison de la performance des vélos est nulle. Il aurait au moins fallu un cycliste qui pratique les changements de vitesses au cadre. Mais pour vraiment comparer LES VÉLOS, il faudrait y mettre les mêmes consommables : mêmes pédales automatiques, et même groupe (très important pour le pédalier et bien sûr les changements de vitesse) pour la transmission. Et là on aurait vu que le cadre acier haut de gamme ancien est largement aussi performant (sauf très gros dénivelé montant à cause du poids) tout en étant plus confortable et très probablement plus durable, et plus réparable bien entendu.
En prenant de l’âge je préfère le plaisir à la performance… de toutes façons je suis cuitas maintenant 🤣 j’adore les cadres aciers 👍🏻
j'adore l'acier aussi j'ai un peugeot de 78 après j'ai pas tester les vélos moderne alors je n'est pas de comparaison, mais faut dire que les braqués de mon vélo son hard quand même 52/42 et 11/28 ca pique quand le dénivelé arrive...
Oh ciel, je vais donc garder mon vélo des années 75. Je savais que ces vieux velos étaient encore performant et en plus quel plaisir de rouler avec.
Très bonne vidéo pleine d'humour comme je les aime. La grande différence que je constate: Mr Moderne à un casque qui pourra le protéger éventuellement d'une mauvaise chute. Mr Vintage à une casquette qui visuellement à beaucoup rétréci aux nombreux lavages qu'elle a subis. Personnellement, j'ai un vieux vélo que je n'oserais pas qualifier de "vintage" mais j'ai un casque sur la tête même si le code de la route ne l'exige pas. J'adore vos vidéos, continuez comme ça.
😂 super vidéo. Il y a le fond sérieux quand même, au top!
franchement excellent ton format de vidéos, super fa on d'aborder ce sujet 👌
Super vidéo très intéressante concept intelligent merci sa donne envie de la regarder à nouveau.
Je découvre la chaîne. Comparaison intéressante avec beaucoup d'humour 👍
Ruben, trés originale ta vidéo sur ce duel entre deux vélos d'époque différente. Et à l'arrivée le sujet est trés rassembleur, du plaisir à rouler pour chacun. Bravo aux deux champions cyclistes et à toi aussi l'organisateur
Merci Gérald!
Wow la vidéo est vraiment d’une qualité folle. Beaucoup d’originalité !
#excellent boulot, très appréçiable comme concept, 3 rôles,
Ah c'est la même personne ? 🧐
😁😉
salut simplement génial cette vidéo bien vue et continu merci
Très bon le format !
Très bonne vidéo comme toujours 👍
4 secondes d écart seulement !!!!! Bravo le Mr vintage 😁👌
Bravo le montage.
Moi j adore la tenue de Mr vintage 😜😁
Sur 100km ça fait plus de 6min pour quelqu'un qui ne cherche qu'à s'amuser ça va mais pour une compétition c'est plus compliqué
Bonsoir bibibike, superbe video et bravo pour la comparaison,il faut quand même vivre avec son temps les vélos modernes sont en général plus confortables et légers mais je trouvais les vélos anciens très beaux,encore bravo 👍👌
sympa ce petit format ! ;)
Très sympa le montage.
Très sympa le comparatif ! Côté perf. c'est sans surprise (quoique) mais pour l'esthétique je reste vintage pour la finesse des cadres mais bon ... chacun ses goûts !
I think one test is not enough. Maybe a hundred tests and then find the average.
Professionals ride what they are paid to ride. Amateurs imitate them hoping for the best advantage. This is good. This is how the technology is developed. When I rode amateur races there was always someone who teased me for the age of my bicycle. If they finished behind me I said nothing. If they finished ahead of me I would complement them on their performance. For I always believed it was legs and tactics and daily well being and motivation that won. The worst thing was to have a bike that failed. I never had a reason to blame my bike. My performance , good or bad, was always me. Like your video. It was fun to watch. From the US have a nice day.
J'ai restauré un Pinarello Treviso de 1989 et j'ai pulvérisé mon record personnel dans la montée de 1,3km près de chez moi à 3.3% à plus 32km/h de moyenne (sans vent) ! Par contre j'avais des pédales auto et j'ai pas eu besoin de changer de vitesses. D'habitude je suis sur un look carbone.
Je suis sûr que les roues, les pneus, les pédaliers, les rapports, importent bien plus que le cadre. C'est pour ça que je pense que les cadres aciers sont très bons pour les amateurs : robustes, durables, et jolis.
Super cool !!!
Génial 😂👍
Magnifique j’adore !
Merci
Hi!!! Agréablement surpris de savoir que tu es sur Toulouse ! Je roule à Toulouse en colnago master Olympic art decor de 95-97 groupe campa d’époque et avec roues campa vento alu. Je roule notamment en course (avec des pédales automatiques) et ça rivalise avec les carbones même haut de gamme :-) mais plaisir avant tout !
Si tu as une adresse mail je pourrais t envoyer des photos 😉
Merci pour la vidéo sympa ! J'en connais un qui s'est amusé à la faire ! ^^
Oui c'était sympa
Géniale cette vidéo ainsi que le montage
Merci
L’inconvénient principale sur ces vieux vélos qui n’est pas évoqué dans la vidéo, c’est que ça peut devenir compliqué de remplacer des pièces qui ne sont plus produites.
Franchement si t près d’une grande ville tu peut faire de la récup sur vieux vélo de grange mais il faut faire parti d’une association et être un peu buisnessman lol mais franchement ça se trouve mais ça demande de la rénovation artisanal donc du savoir faire que justement tu trouvera en assoc’ :)
magnifique !!!!!!!!
j ai la chance d'avoir les deux ! 1 bh aero et 1 peugeot P60 de 1977 et j ai autant de plaisir avec les deux ;)
Excellent ! 😉
Bien filme, top , bravo
Excellente vidéo ! Bravo Ruben pour le montage. Et très bon comparatif.
Comme quoi, le moderne aide un peu mais c est surtout le bonhomme dessus qui fait la différence en général. 👍👍👍
Beaucoup de travail pour faire une vidéo comme ça 👍.. Mais ça vaut le coup 👍😊.. Bravo... 😋Et à refaire avec 2 VTT.. Un bon vieux rigide et un "bling bling" 💶💰💶 moderne et hors de prix 😋...
Étant vttiste depuis à peu près 40 ans en Auvergne je peux vous dire que rouler un vtt moderne fait vraiment la différence côté performances et facilité ds les passages difficiles; côtés maniabilité en zone urbaine mon ancien vtt acier manchonne est plus agréable.
Super bon boulot de montage vidéo. Quelque soit l'objet je parle de ceux que je possède en vintage et moderne, vélo, canne à mouche, ampli audio, appareil photo, le moderne donne accés à la performance au plus grand nombre à moindre coût
sauf que le vintage possède une âme et peut se passer de générations en générations à condition de l'entretenir et donne du plaisir sur le long terme alors que le moderne c'est du jetable.
Effectivement les vélos vintage sont fabriqués avec plus de soin, même les bas de gamme d'époque ont réussi à tenir 40 ans et plus, pas sûr que les actuels vélos tiennent autant, après niveau performance on a fait quelques progrès.
@@bibibike Mais combien de temps les vélos modernes, notamment bas de gamme, resteront-ils performants?
Il y a des vidéos très intéressantes sur GCN anglais sur le vieillissement des cadres...
y sont bien sympas tes potes avec un air de famille :D
9kg2 pour un double plateau cadre acier c'est bien.
Vidéo bien Sympathique, merci Ruben. Il existe aussi des Messieurs "Vintderne" qui apprécient et utilisent les deux types de vélos.
Oui les vélos vintage apportent des sensations qu'on ne retrouve pas sur les vélos modernes et vice versa, pour ceux qui ont la chance, l'idéal c'est d'avoir les 2
La classe la mise en scène
Vidéo originale mais il aurait été plus sérieux de sortir de la ville pour faire un petit col. En équipant le vélo vintage de pédales auto, je ne pense pas que l'écart soit conséquent. Ces anciens vélo étaient déjà performants, maintenant avec les freins à disques, les nouveaux vélos sont relativement lourds mais plus agréables à utiliser.
👍Sympa, pour moi la plus grosse différence c le confort... Au bout de 3h sur la selle du vintage... Tu la sens mieux la diff
J'ai plusieurs vélos dont notamment un look tout carbone super performant, et un bianchi en acier CrMo de 1990 super confort. Ils sont complémentaires. Je fais du triathlon L avec le look et les sorties rando longues sur le bianchi.
J'ai un campagnolo tous en aluminium quelque petit éclat peinture ,mai correct que vaut tyl vencore ?
Partagez à max cette vidéo, elle vaut le million
Merci
*Il y a un point important dont tu ne parles pas, est ce que les chaussures sur le vélo vintage, équipé de cales pieds, étaient munies de cales ? Car avec ou sans cales, la puissance développée, n'est pas du tout la même. Un carbone sur 1 km OK mais sur une sortie de 100 bornes, je ne suis pas persuadé que ce soit le gagnant, surtout en confort de roulage.*
*Vidéo très réussie, bravo à vous trois !*
Oui sur le vélo vintage j'avais bien les cales avec les sangles mais ça n'équivaut pas à des pédales automatiques. Niveau confort l'acier sera plus confortable mais niveau rendement le carbone est plus réactif ça se ressent beaucoup aux démarrages et pendant les montées, après si on ne fait pas de la compétition et qu'on roule tranquile, je pense que la différence est minime, mais dès qu'on les exploite au max le carbone remporte la course
@@bibibike *oui bien sûr et heureusement qu'en 40 ans la technique a beaucoup évolué. Le carbone aussi d'ailleurs, les cadres actuels n'ont rien à voir avec les premiers look. Reste le charme de l'ancien, qui pour ceux qui comme moi ont couru dessus, est toujours là.*
@@Vertigo30 Je vous rassure moi aussi j'adore les vélos vintage
Pédales cale pied en V pré-automatique, avec vraies chaussures de cycliste, plus manettes indexées au cadre - type course années fin 80/ début 90 - l'écart aurait été moins conséquent voir aboutir sur résultat ex-aequo...
Bien marrant 👍 Le vélo moderne est plus efficace on s’y attendait un peu. Par contre le vélo ancien a une esthétique et impression de qualité incomparable et ces matières polies sa finesse qui en font un petit bijou...!
Je pense qu’il faudrait avoir les deux. Je garde un vieux vtt acier de 40 ans pour mes ballades d’été en bord de mer pour le plaisir de me rappeler le bon temps des cadres acier (Camus) magnifiquement manchonnes, des potences alu poli belles à tomber, des selles cuir patinées et inusables, des roues alu à large flasques, des ensemble Shimano XT incassables, des pédaliers et leurs roulements à cassette Mavic étanches à vie etc etc… ça a vraiment de la gueule de rouler ce genre de clou et de retrouver la magie des gestes et des sensations de cette époque où le feeling comptait autant que la technique !
Désolé mais les chaussures avec cales existent depuis très longtemps,donc même avec les cales pieds il fallait en mettre!!
Sur un effort court, avec des relances, les pédales automatiques et l'indexation font la différence , c'est évident.
Pas sûr qu'il en soit de même sur plusieurs dizaines de kilomètres...
Je me suis remonté un Peugeot 3 tubes Reynolds (px 10 je crois ?)
3×7 v + calles spd en RX 100
Shimano avec shifter Shimano sur les freins( ceux dont les cables de vitesses ne passent pas sous la guidoline) c'est très plaisant à utiliser même que je fait des PR sur Strava avec par contre je priviligie un Cannondal Super six évo pour les sorties club, meilleur rendement surtout lors des relances.
Excellent!!! A refaire sur une distance plus longue ou en montagne ( le triple plateau du vintage serait un avantage, non?) . De plus, cela permettrait d avoir un ressenti des protagoniste sur un effort plus long ( confort, mal aux jambes) . Sur la vidéo, je trouve qu' il y avait plus de circulation avec m Vintage, non?
C'est sûr que même avec le même cycliste il peut y avoir des différences et des facteurs externes qui perturbent le résultat, pour cette vidéo je ne voulais pas faire un parcours trop long car ça pourrait ennuyer mais le vélo moderne était plus réactif
Oui même réflexion : sur une montée de col, l'addition aurait pu très bien être inversée avec un cadre vintage plus confort donc plus de jus au sommet...
Pour une comparaison qui ait un sens il faudrait au moins équiper le vélo ancien de pédales automatiques et de changements de vitesses au guidon, l'idéal étant carrément d'y mettre le même groupe de transmission qu'au moderne. Les consommables sont faits pour été changés !
Enfin, c'est ce que je voulais voir, j'ai un gitane avec des pedale look auto, je me demande ce que ca fait comme difference
Avec un nouveau velo comme Origine Axxiome 350
hey Ruben, t'as raison un vélo moderne en tous points fera surtout la différence au bout de 100 bornes ; mais n'oublions pad que Duclos-Lassalle qui roulait vélo avec vitesses au cadre avait " mis la misère " il y a 30 ans à ses concurrents qui roulaient vélo sitesses " sti, ergopower " a+
Biensur mais là c'est l'entraînement du cycliste qui compense le défaut de rendement du vélo, d'où l'intérêt de faire l'expérience avec le même cycliste
@@bibibike Ta réponse n'a aucun sens, tu n'as aucune expérience pratique de long terme du changement de vitesse au cadre.
Évidemment que changer au guidon est mieux, mais évidemment aussi que pour les cyclistes très expérimentés dans le changement au cadre la différence en performance était très faible.
Ce n'est pas l'entraînement des cyclistes qui compensait le défaut de rendement du changement de vitesses au cadre, c'est cet entraînement qui était nécessaire pour atteindre le rendement optimal de cette technologie.
Il se trouve que changer au guidon est meilleur comparativement quel que soit l'entraînement du cycliste au changement au cadre, mais ça aurait pu être le contraire : ce qui exige plus de doigté est plus performant à condition de le maîtriser (exemple : changement de vitesses manuel versus boîte automatique en course automobile...).
@@qzrnuiqntp la tienne non plus ; dire que passer des vitesses manuellement est plus performant qu'une boite auto !!!
tu m'as fait bien rire !! 😁
@@boblarouve4037 Je n'ai jamais dit ça! Je me suis peut-être mal exprimé. Ah si, pardon : en course, il est évidement plus performant de choisir son rapport!! La manière dont il "passe" étant une autre question.
C'est évident qu'un changement de vitesse manuel permet d'anticiper bien des choses, notamment en relance, et d'optimiser le système moteur (en gérant le régime moteur). Enfin bref, oui sur route la boîte auto va très bien, sur piste c'est différent. La seule "boîte auto" qui a fonctionné en F1, et qui a été interdite car effectivement plus efficace qu'un changement décidé par le pilote, devait être programmée pour chaque circuit ! Ce n'est pas exactement ce qu'on peut appeler "automatique".
Ceci dit de nos jours, avec l'IA...
Refaire un test avec un vélo moderne et un vélo carbone des début comme un tvt équipé de pédales auto et vitesse aux leviers
La différence est due aussi à l’habillement différent!
L'habitude du vélo aussi...Là faut changer les vitesses au cadre, le fonctionnement n'est pas le meme, il faut le positionner au ressenti, lacher le guidon etc...Et meme sans cela, faut un temps quand meme pour s'habituer à un nouveau vélo
huuummm Vitus à l'époque faisait déjà des cadres en alus et gitane des cadres en titanes. Mon vitus vintage en alu et sur groupe campagnolo xenon est plus léger que ton scott carbones :'D moins de 8 kilos avec pompes portes bidons et sacoche + outils anticrevaisons. certains vélos que tu penses vintage et qui coutaient bien + de 2000 euros sont tout aussi performants. et les pédales pour les chaussures à cales ca existe depuis plus de 30 ans.
lorsque on choisit un vélos de courses pour la performances on vas chez les fabricants les plus réputés dans la fabrications de vélos pour le tour de france ou d'italie qui sont de loin les meilleurs vélos.
Vitus, Colnago, Campagnolo, peugeot, Lapierre éventuellement mais surement pas chez scott fraichement arrivé dans la course il y'a quelques décennies ;)
et les anciennes manettes de vitesses sur cadre pouvaient éventuellement être placé sur le guidon si on prenait la peine de faire bien les choses ;)
Par contre si tu aimes le sentiers et le tous terrains scott y'a bien mieux... trek, Giant , sbike pour ne citer qu'eux.
Il lui faut un cycliste robuste comme ceux des années 70 n'oubliez pas que meilleur record paris Roubaix a était réalisé par des anciens cyclistes avec des anciens bicyclettes plus de 10kg
Pantani a gagné en 98 avec les vitesses au cadre sur son bianchi , alors que tous les avaient au guidon
J'ai un vélo moderne haut de gamme et un vélo de course vintage haut de gamme également, je peux dire que la différence de performance est faible, c'est au niveau du confort que cela se joue
Et dans les mollets tu peux avoir un vélo carbone a 13000 et rien dans les mollets et un vieux biclou et bombardé
2000€ c’était son prix neuf à l’époque ou son prix d’occasion actuel ? Maintenant le Addict Ultegra il est plutôt à 3000€.
son prix neuf à l'époque
3000 € mais avec frein à disque. De toute façon actuellement, un vélo en carbone équipé en Ultegra à moins de 2000€, même le D4 est plus cher.
@@christophedelville6480 Il était à 2200€ Il y a peut-être aussi le fait que l’ultegra actuel est électronique et c’est devenu obligatoire sur la dernière génération.
Salut , en vélo moderne tu gagnes 4 à 5 km / h
Perso je roule plus en course vintage.
L important c est l entrainement.
Un vélo à 5000 euros pour faire 1 sortie par semaine ça ne sert à rien.
Merci pour ta vidéo !
Sans aller aussi vieux, on trouve des vélos en bon acier en occasion avec des groupes fiables avec changement de vitesses sur les cocottes et un peu mieux étagés.
En général suffit de changer les pédales, la selle et augmenter un peu la section du pneu et on obtient des vélos assez légers, confortables pour faire de belles balades de 100-150km sans souffrir au détriment d'une baisse de vitesse moyenne d'a peine 2-3 km/h.
On peut aussi diminuer les plateaux pour avoir plus de confort en montée. En descente souvent on utilise pas les plus gros brackets car on en profite pour récupérer.
Un carbone moderne c'est confortable, performant mais c'est cher. Si on veut limiter le budget, un bon vélo acier ancien un peu modernisé sera plus confortable, aussi performant et moins cher qu'un vélo alu moderne.
Et quel plaisir quasi sadique d'enrhumer des clones vestimentaires de champion du monde avec leurs bécane à 10.000! Oui je sais, c'est mal, mais ça fait du bien...(MDR !?!)
Si on met des pédales auto sur un vintage, c'est tricher? parcequ'à titre personnel, je mets des SPD comme sur mon VTT, comme ça je garde les mêmes chaussures pour le vintage et le vtt. Je sors avec des copains qui ont des vélos de route récents, si je suis pas totalement hors de forme j'arrive à les suivre le plus souvent. Mais on veut juste rouler, pas faire des exploits, on n'en a plus l' âge :-)
C'est tricher si vous faites une course ou le thème est de rouler en vélo vintage sinon ce n'est pas tricher c'est juste améliorer son vélo
La vidéo et le format est sympa , mais sur cette mini distance on ne peut pas comparer vraiment...
Par contre velo vintage ne veut pas dire sécurité vintage car pour moi il manque le casque , faut donner le bonne exemple quand même
Tu prend le vélo vintage tu lui met des pedale auto et vitesse au cadre on est au même temps sur ce Sprint
Et la moyenne ?
25,64km/h avec moderne et
et 25,21km/h avec ancien.
Ca ne va pas le test....car il a l'habitude de son vélo "monsieur moderne".
on dirait que c'est le même coureur !......moi je préfère l'acier haut de game à l'alu ou au carbone : le confort !!!!!! genre bianchi boron steel !!!!!!, ou les vieux pijo !!!!!!!....mes "carbone" sont au repos !!!!!!!
Niveau confort je suis d'accord, et si vous roulez tranquille pas besoin de carbone
@@bibibike yes ! salut !!!
2 cyclistes différents qui échangent le vélo sur le même parcours et on arrive à lisser les différences.... Et le biais du même cycliste qui fait deux fois le même parcours mais pas à la même puissance, c'est pas mieux...
Bof la comparaison de la performance des vélos est nulle.
Il aurait au moins fallu un cycliste qui pratique les changements de vitesses au cadre. Mais pour vraiment comparer LES VÉLOS, il faudrait y mettre les mêmes consommables : mêmes pédales automatiques, et même groupe (très important pour le pédalier et bien sûr les changements de vitesse) pour la transmission.
Et là on aurait vu que le cadre acier haut de gamme ancien est largement aussi performant (sauf très gros dénivelé montant à cause du poids) tout en étant plus confortable et très probablement plus durable, et plus réparable bien entendu.
Je vois pas très bien l 'intérêt de cette vidéo A part perdre ton temps dans ton magasin C'est un peu comparer une renault 5 et une clio