Retour expérience usage et fiabilité Volkswagen e up 2.0 : bonne ou mauvaise IDée l'éléctrique ?
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2024
- Retour d'expérience sur une VW E up 2.0.
Coté pratiques et les points noirs du véhicules.
Les coûts d'entretiens sont abordés.
Bravo pour cette vidéo détaillée, des soucis récurrents sur ce modèle !
Il est affligeant de constater que le conducteur se retrouve à payer des fortunes pour réparer de petits défauts de conception, facilement évitables, et qui devraient être pris en charge par le constructeur. J'ai moi aussi été confronté, comme beaucoup de possesseur de e-Up / Citigo / Mii, de la penne du sélecteur de vitesse qui bloque la recharge. Cette panne semble toujours intervenir peu après la garantie (très courte) de 2 ans constructeurs. Les électriques chinoises sont proposées moins chères, mieux équipées, et avec 7 ans de garantie, il serait temps qu'ils se réveillent...
Merci pour cette vidéo très explicative et utile pour bcp de possesseurs de E-UP ou équivalent !
J'ai aussi ce VE de 2021 et j'en suis enchanté à la conduite... mais avec certains Pbs identiques aux tiennes. J'ajouterais mes constatations personnelles (un peu longues...) :
-J'ai eu récemment le Pb de recharge lié au levier de vitesse en P, affiché quand-même au TDB, mais avec charge impossible (orange clignotant puis plus rien), et je chargeais quand-même avec le contact mis, ce qui n'est pas l'idéal .
. Suite à la lecture de forums où ce Pb est abondamment signalé et à diverses solutions proposées, j'ai simplement déclipsé très facilement le couvercle du levier par l'avant (en prenant simplement avec les ongles le rebord chromé et pas le dessus noir brillant), je soulève (çà vient facilement) , puis je tire le couvercle vers l'avant pour dégager deux pattes AR , enfin je soulève le couvercle vers le haut pour retourner le soufflet.
Contact , je mets le levier en position D pour qu'il soir en AR , j'ai pulvérisé du WD40 assez franchement sur tout le tour du bas de levier, laissé descendre 1 mn, puis j'ai énergiquement passé le levier dans toutes les positions , en insistant entre P et R , une bonne dizaine de fois voire plus. Puis j'ai branché la charge....et tout est reparti illico normalement. J'ai débranché, rebranché plusieurs fois : RAS , aucun Pb. Je reposterai un autre mail pour dire si çà se maintient dans le temps . J'ai un doute là-dessus, mais çà montre que le Pb tient à pas grand-chose et qu'il est totalement anormal de le solutionner (temporairement?) comme çà.
- Pour la batterie 12V je lui donne un complément si nécessaire , mais uniquement avec un petit chargeur "intelligent" (type CTEK ou optimate...) que je mets sur Moto pour n'injecter qu'1A et ne pas perturber l'électronique embarquée. Mais si on recharge souvent le VE ce n'est pas nécessaire , un contrôle au voltmètre sur la 12V montre qu'elle se recharge aussi pendant la charge principale, le voltage passe alors de 12,2 ou 12,3V à 13,1V. Par contre si le VE n'est pas utilisé plusieurs semaines c'est bien de laisser ce petit chargeur branché en permanence sur cette trop petite batterie.... encore une anormalité. Le chargeur ne fera qu'une "trickle charge" sans la survolter ni abimer quoi que ce soit.
- Le Top c'est ton tuyau de lave-glace...vu les prix je préfère en rire plutôt que de hurler. Je tenterais un tuyau caoutchouc pas trop fin que je clipserais aux 2 extrémités et point barre....Le tout est qu'il ne se plie pas hayon fermé, sinon c'est juste un bout de tuyau à remplacer . J'en suis encore sur le cul des prix que tu donnes....
Bjr, pour le levier de vitesse, sur les forums on peut maintenant lire que c est le contact de fin de course qui est HS.
Pour le lave glace, kit réparation et gaine thermo collante sur eBay.
Mon prochain véhicule ne sera pas VW. Surtout vu les problèmes. J ai un autre VW, je ne parle pas des beugs du multimédia qui sont permanents.
Merci, c est cool de savoir ces problèmes, du coup, moi qui pensais voir ds cette voiture le meilleur choix pour aller au boulot tout les jours , je passe mon chemin !
En ce moment il faut éviter les marques européennes ...😉 Les Chinois garantissent 8 ans. En Europe on jette a deux ans ( vois moins pour les puretech). Après on nous dit que les Chinois font de la .... Finalement c est nous !
Pareil, j'avais rendez-vous pour en acheter une d'occasion.
Rendez-vous annulé !
MERCI !
Je suis content que la vidéo serve a éviter le piège à d autres personnes.
Bah merci beaucoup!
Moi qui pensais en acheter une je passe la main...
Merci encore
En ce moment les marques européennes ne sont ni dans les bon prix, ni dans l innovation, ni dans la fiabilité. Des marques plus a l Est proposent 8 ans de garantie par défaut.
En Europe, une voiture HS au bout de 2 ans est normal et ça devient même la norme.
Et il faut même payer les mises à jour des trucs vendus qui ne marchent pas !
attendez-peut-être la Citroen e-C3....
500 balles pour la batterie 12v a changer tout les 2 ans !!!!!!!!
Et beh je passe mon tour
Bonjour, a propos de la batterie 12v, si il y a besoin d'un QRcode et d'une reprogrammation, ça veut dire qu'on ne peut pas la remplacer par une batterie différente?
Par exmple une de marque varta ou bosch pour espérer qu'elle dure plus longtemps, voir mieux, une batterie lithium fer phosphate.
Et pour le sélecteur de vitesse, un peu la meme question, est-ce qu'il pourrait etre remplacé?
Des simples boutons pourrais etre plus fiable car pas de risque de taper dans le levier qui pourrait transmettre une force importante aux capteur/circuits imprimés et soudures.
Merci.
Pour la batterie, capteurs de tension, donc si elle est pas référencée ( et il faut la valise pour entrer les paramètres), impossible que ça fonctionne correctement. D'ailleurs, impossible de la charger avec un chargeur externe, ça plante l algo trop bien fait, et paf 120€ de reprogrammation 😱
Pour le sélecteur de vitesse, il est multiplexé. C est possible de le remplacer au prix de pas mal d heures de recherche. ( En vrai impossible). Il y a pas de transmission d effort, car c est un aimant ( pas trop permanant) qui passe devant des capteurs hall.
Ça semble pas si compliqué, mais vw a réussi à rendre le système pas fiable, ce qui est une prouesse !
Tout est toujours possible, mais au prix de nombreuses heures de recherche et programmation.
@@xmachecourt J'ai pu voir sur le forum automobile propre sur le sujet "Batterie 12V morte en une nuit ?" L'auteur a pu remplacer la batterie 36Ah par une 44Ah et qu'il reste à programmer le changement de capacité (peut être avec un appareil genre obd eleven)
@@Nagby3 oui avec la valise constructeur, mais il faut la liste des codes. Non fourni évidemment
@@xmachecourt Donc pour vous il n'y a vraiment aucun moyen de remplacer la batterie 12v autrement qu'en passant par un garage de la marque (VW, Skoda ou Seat pour la citigo EV et la mii electric)
@@Nagby3 le dernier changement de batterie a demandé 6 passages dans 3 concession différentes pour le modèle d origine. Niveau galère c est du 5 étoiles.
VW... Et dire que la presse critique Tesla