¿Cómo influye el PESO en los coches?
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ส.ค. 2024
- Colin Chapman dijo: "Quítame un kilo antes de darme un caballo". Hoy… ¡no vamos a hablar de coches eléctricos!... ¿o sí? Bueno… un poco sí… Lo voy a aclarar: Hoy vamos a hablar de cómo influye el peso en los coches… siempre para mal… Hoy toca video “técnico”, de los que me gustan, de los que nos gustan…
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/ garaje hermético
No, no vamos a hablar de eléctricos ¡ya está bien! Pero sí de algo que les afecta: El sobrepeso… ¡Pero no sólo a los eléctricos! Porque los coches actuales, ¡TODOS!, eléctricos, híbridos, térmicos, SUV, berlinas, deportivos, ¡TODOS! Están gordos… ¡hasta los F1!
#coches #cochesclasicos #cocheselectricos
Aficionados y no aficionados, piensan que el peso influye en tres momentos: Al acelerar, al frenar y en la velocidad de paso por curva. ¿Pensáis también así? Pues, ¡os equivocáis! Cuando más influye el peso y afecta al agrado de conducción, cuando más resta eficacia, agilidad y seguridad es sobre todo en la fase de cambiar de recta a curva… o de una curva hacia un lado, a una curva hacia el lado contrario…
En la aceleración influye una buena tracción, un buen escalonamiento del cambio, un buen embrague, pero lo más importante de todo, con diferencia, es la famosa relación peso/potencia, que se expresa en kg por CV, es decir, de cuantos kilos tiene que “tirar” cada caballo.
Una relación por debajo de 8 kg/CV denota un coche razonablemente dinámico, pero no deportivo. Por ejemplo, una berlina de unos 1.600 kg con 200 CV anda por ahí.
El entorno de los 6 kg/CV ya da fe de un coche ciertamente deportivo… sería el caso de mi Mazda MX5 de 184 CV, pero solo 1.100 kg. Hicimos una prueba del BMW M8 Competition, de dos toneladas… pero 625 CV, con lo cual la relación peso/potencia es de solo 3,2 kg/CV. ¿Cuál es la conclusión de todo esto?
Vamos con la frenada, donde pasa algo parecido… pero solo parecido. ¿Por qué? Porque una cosa es una, y solo una, buena frenada y otra distinta, buenos frenos. Tener una buena frenada en caso de emergencia es relativamente sencillo: Unos discos de tamaño razonable, lo mismo con las pinzas, asistencia exagerada y ABS…
Pero si haces una conducción deportiva o dinámica, con frenadas duras y frecuentes, bajas un puerto a plena carga o entras a rodar en un circuito: Ahí, si el coche es pesado, necesitas frenos enormes, a ser posible cerámicos porque si no, al cabo de pocos kilómetros o muy pocas vueltas… ¡te quedarás sin frenos!
¿Qué pasa cuando llueve? Solo os digo una cosa, si tengo que rodar por una carretera de curvas en mojado, ¡mejor un coche ligero! En mojado, con menos adherencia, los apoyos son menos fuertes y por tanto las suspensiones y los amortiguadores trabajan menos… y unas ruedas anchas pueden ser incluso contraproducentes.
De recta a curva o contracurva. Recuerdo que estábamos haciendo unas pruebas con berlinas deportivas y entre ellas teníamos un espectacular BMW M5 E39 con motor V8 de 5 litros y 400 CV y unos buenos 1.720 Kg, casi ligero para lo que hoy se lleva. Estábamos haciendo un recorrido en un circuito de pruebas cerrado, que incluía frenadas fuertes, una curva muy rápida, dos curvas muy cerradas y una zona larga de eslalon entre conos. Por causalidad teníamos un “simple”, en comparación, Renault Clio 16v, un coche de 137 CV y alrededor de 1.000 kg. Y se me ocurrió que, para tener una referencia, iba a hacer el recorrido también con el Clio… ¿Y que ocurrió? No es que hiciese mejor tiempo con el Clio, es que lo arrasó.
Ya hicimos un vídeo titulado “Los coches eléctricos. ¿Peligrosos?” que reflexionábamos sobre el tema del peso y la seguridad. Porque en los EE.UU. de Norteamérica ya han saltado las alarmas.
Lo que estudia hacer Noruega, que los coches paguen impuestos en función de su peso, de todo lo que he oído, es la medida que me parece más inteligente… y que acabaría, creo yo, con los coches “gordos”.
Conclusión: Recuerdo en los años 80, 90 y primeros 2000 que en todas las presentaciones las marcas presumían de que su nuevo modelo era más ligero que el anterior. Por ejemplo, recuerdo la presentación en el salón de Frankfurt de 1993 del Audi A8 con chasis y paneles de carrocería enteramente en aluminio y que suponía una reducción de peso de… atentos… ¡hasta el 40 por ciento! En el chasis y hasta el 20 por ciento en el total del coche…
Y ahora, cada día, los coches pesan más y más… una tendencia que debería parar. Porque, como dijo Colin Chapman hace como unos 65 años: "Quítame un kilo antes de darme un caballo".
Coche del día.
Por supuesto, porque el Lotus Seven de 1957 consiguió crear escuela y era un coche asequible, muy deportivo, muy eficaz y extremadamente divertido de conducir… Podemos decir que fue el coche que introdujo el concepto: “Ultralightweight” en los deportivos aptos para circular por vía pública. - ยานยนต์และพาหนะ
Conocí una persona que tenía un Catherham Súper 7 y me decía que le encantaba reírse de los deportivos más pesados. Su comentario fue: “Se creen los de los Porsche que me van a seguir en una rotonda”, dicho con una sonrisa pícara
Este programa me recuerda una anécdota de mi padre con un Alfa Romeo Spider 1750 cm. Que era de mi abuelo italiano, que lo andaba mi padre allá por 1974 o 1975, y un domingo con poco tránsito, dice él, que en un semáforo por una gasolinera se le puso un Camaro a la par y lo aceleraban y hasta vibraba, tenía un motor casi el triple del Alfa, pero con menos cambios de marcha o quizás automático y muy pesado, en salida se tardó mi padre al cambio de la luz verde del semáforo, pero rápido lo alcanzó, no lo dejaba pasar, le hizo una maniobra para un lado y se fue por el otro, y de ahí en adelante el Camaro se quedó y el Alfa Romeo Spider se fue y no lo vio más, jajaja.
Hay un tema con el peso y la electrónica, la pregunta seria ¿Hasta donde te apoyará la electrónica en una curva si tú coche pesa como un dinosaurio?
Me parece que el vídeo es genial, un gran olvidado es el peso, excelente que lo consideres en un vídeo.
Para camb iar la velocidad de giro, lo que cuenta es el momento de Inercia respecto al eje Z, que depende de la masa y su distribución de la masa. Los autos americanos de antes, grandes, pesados y con momentos de inercia Enormes, era difíćil curvearlos en Carretera Federal Mexicana, con curvas cerradas y pavimento ondulado. El Renault-5 era fácil de curvear por su reducido peso (760 Kg) y poco momento de inercia.
Momento polar de inercia.
Buen vídeo. Yo soy fan también de Chapman. En cantón Zurich el impuesto es así desde hace muchos años. Tienen en cuenta en primer lugar el peso y en segundo la cilindrada. Se supone que en parte es porque cuanto más pese más va a estropear las carreteras
Está muy bien, porque hay gente que se cree que mientras más pesado, más seguro y yo nunca me he creído esto.
Me gustaria que hablaras de los sistemas que llevan los Bmw que a gran velocidad te relentizan las ruedas del interior de la curva para que te ayude a tomarla mejor y no te se vaya tanto el coche hacia el exterior o te llege a subvirar o sobrevirar, y sobre todo que hablaras del bmw serie 2 gran coupe( la competencia del CLA ). Gracias ,un saludo !
Ya era hora de mencionar el temita del peso. Los coches conforme han pasado los años han ido engordando, eso es un hecho, y ya sea por los componentes, sistemas de seguridad y ayudas electrónicas (km de cableado interior son los responsables). Has mencionado la clave de todo, que mucha gente por lo que he visto, incluso entre aficionados, no tienen en cuenta: la relación peso-potencia. Los mejores ejemplos que puedo dar son el Mazda MX5 (el tuyo personal, Máximo), el Mazda RX7 FD3S de serie, con 280 CV y 1200-1300 kg, algunos modelos deportivos de Lotus por lo que he visto, y mencionando a la cultura popular, el Toyota Trueno AE86 de Initial D, que pesaba entre 900-800 kg y un motor de 150 cv que luego pasaría a ser de 240 ( si no me equivoco) . Vaya bicho de coches. O si nos vamos al lado contrario, un Nissan GT-R Nismo de 1750 kg y 600 cv. (para hablar mal, Ford Focus RS: tracción total y 350 cv, pero casi 1600kg . ¿En serio? ¿ En un hatchback?. Los puñeteros SUV de hoy en día, ya pueden llevar buenos frenos, porque para detener todo ese peso en caso de emergencia, ya me dirás tú. Y ni te hablo de consumos, que encima la gente aparte de comprárselos, se los compra versión gasolina.
Disculpas por la chapa, buen vídeo.
PD: soy jugador de Gran Turismo y Forza Horizon y lo primero que hacía era aligerar los coches si así lo consideraba.
Hay una foto en Internet de 2 unidades del Porsche 911, el 901 clásico y el 991 moderno para su 50° aniversario. Se nota claramente que los coches tienden a incrementar sus dimensiones externas porque en realidad tienen un poco más de grosor (adentro los llenan de sensores y toda esa parafernalia)
La relacion peso potencia no lo es todo, sino la relacion peso potencia donde el peso sea el factor impotante, de que nos sirve un mercedes con la relacion de un mx5 si el mercedes va a gastar mucho mas en neumatico y pastillas de freno.
Que grande siendo jugador de gt te acuerdas de que los autos pesados en carrera de resistencia se quedaba rapidamente sin neumaticos
"Light is right" (ligero es mejor, aunque es mejor en inglés porque rima)
- Sir Anthony Colin Bruce Chapman CBE 🇬🇧, fundador y dueño de Lotus durante sus años de vida
Sir Chapman tiene absolutamente toda la razón, y eso que esos son principios que provienen de la aeronáutica (de ahí mismo proviene la aerodinámica). Un coche puede ser muy potente, pero no siempre es mejor, incluso no necesariamente tiene que ser un Lotus, en Le Mans llegó a competir el SERA-CD (CD-Panhard) LM64 basado en el Panhard CD, tenía un motor sobrealimentado de tamaño "ocho y medio" y una carrocería tan aerodinámica, que ganó el premio de eficiencia aerodinámica (algo que ya no existe en la actualidad) al lograr superar los 200 km/h con apenas más de 70 CV
Suzuki Swift Sport 1.4 turbo del 2019, el no híbrido 975kg y 140cv. Ninguno en banco da los 140cv todos Dan por encima, de 150cv a 155cv. Ligero potente y divertido es mi coche y una muy buena compra en su momento. Buscaba 4 cilindros por cadena y fiable y este es a prueba de bombas más que demostrado. No son muy nombrados pero en rallys tenían su copa. Son unos matagigantes, ademas de mas rapido de lo que pone sobre el papel. Comparte motor con el vitara y el S- Cross.Podrían hacer algún video sobre el modelo... dejo la idea jajaja Saludos a todo el equipo sigan así!
Yo ando pendiente de la vuelta del suzuki wagon r y eliminan el ignis, espero que no vuelva solo en version electrica.
Te equivocas con el Macan. Según zeperfs y aún teniendo peor relación kg/cv, no gana tu Mazda. Te saca varios segundos en todas las mediciones. Me pareció raro porque tenemos un Macan cerca y eso corre muchísimo. Además del par, tiene características mecánicas que lo hacen muy ràpido.
Ahí se exagero es obvio que la macan va a acelerar mejor ya en paso por curva es otra historia
Me ha gustado mucho, muy didáctico. A ver si con este vídeo entienden que era una barbaridad aquello de los sacos en los maleteros de los todo atrás. Era una sensación de aplomo. Cuando lo que deberían es llevar sus buenas suspensiones, dirección, neumáticos y presiones. Además de saber conducir un todo atrás.
Cómo entraría a jugar el torque del motor en las situaciones que mencionas? Por ejemplo dos coches con 180CV pero uno con 50% mas torque pero más peso.
Para mi el coche del día debería ser el Nissan GTR del año 2007. Este coche definitivamente demostraba que un vehículo de más de 1700 kg podía ser muy rápido, seguro, ágil, pasar por todo tipo de curvas con una excelente tracción y marcar los mejores tiempos de vuelta en cualquier circuito. Si lo comparamos sus principales competidores, casi todos ellos eran mas livianos y tenían mejor relación potencia/peso.
Es que Nissan hizo algo para que el peso ayudara al auto ser más rápido y cuanto más rápido iba se iba poniendo liviano si suena raro pero así era la función por la que era pesado.
El GTR hizo lo que ya venían haciendo coches como el Evo, que es recurrir a la electrónica para gestionar un sistema de tracción integral, que se encargaba de hacer efectivo al coche. La electrónica compensa pero el peso sigue siendo una desventaja
El salo dijo que a 160 se siente el peso y no para muy bien
Sobre la prueba del m5 vs el Clío añadir como dato que el m5 e39 tenía una dirección bastante mala en comparación a los e39 normales, y esto se debía al poco espacio en el vano motor con semejante motor., por lo que en el paso por curva influye.
Muy buena y detallada explicación. Gracias Máximo.
Excelente trabajo como siempre. Muchas gracias. Saludos desde Uruguay
El que te dijo que el Golf Gti V recuperaba la esencia del primer GTI algo de razón si que tenía. El V era una delicia en comportamiento, mas divertido, eficaz y potente que generaciones III y IV, que ademas eran muy sosos.
Que guapo el vídeo el único coche moderno que aprobaría colín chapman es el Aston Martín Valkyrie
Eso de poner impuestos al auto sobre el peso del mismo es lo mejor, incluso lo más justo; porque entendiendo que el pago de patente/matrícula sirve para pagar el mantenimiento de calles y rutas y cuanto más pesado un auto o vehículo en general más daño hace a la calzada.
Hay un coche intimamente relacionado con este tema que es un gran desconocido y considero que es uno de los mejores actualmente además de ser micro HIBRIDO .es el suzuki swift sport, 1020kgs sobre la bascula, de las opciones mas baratas existentes, prestaciones superiores a las declaradas en todos los test,consumos de risa, puesta a punto increible, freno de mano como el de toda la vida, todos los controles desconectables pero si no los quitas no son molestos, peligrosos o invasivos...
opté por uno de estos tras mirar durante meses y no me arrepiento de nada.
Aquí propietario de uno, son muy buenos coches, poco conocidos, nadie piensa en Suzuki a la hora de comprar un coche deportivo...
Ya esperaba este video. ❤
Las baterías son y cada vez serán mas ligeras y pequeñas, es cuestión de tiempo, el ejemplo son los mismos teléfonos celulares; lo que dice usted de la relación peso/potencia es claro, pero muchas personas necesitan llevar los niños, hacer mercado etc. Una cosa que eléctrico nunca superará es el sonido de un motor de combustión interna rebajando al llegar a una curva. Y por último, si se quiere evitar la accidentalidad en el transporte público habría que entregar las riendas a la I.A. Saludos desde Colombia, se aprende mucho con usted
En Países Bajos, dónde viví varios años, los impuestos de los vehículos crecían según aumentaba el peso del coche. Por eso, allí había mucho coche pequeñito (además, el país es pequeño y los viajes suelen ser muy ligeros por tanto).
Hola. Un saludo desde Colombia. Hablar como periodista y piloto... No solo periodista hace la diferencia.increible canal. Cuando hablaras de Volvo Máximo? Yo tengo aunque no te guste un XC60 T6. Casi no hay canales que hablen Volvo sabes. Un abrazo grande.
Máximo,
He echado en falta un poco de conceptos técnicos en cuanto a la cinemática y dinámica, distribución de pesos, altura del c. d. g. , etc. Por lo demás genial!
Le estoy quitando peso a mi auto, un datsun910 4 puertas que tiene un 6 en linea de 2.0l carburado, este video me viene como anillo al dedo, muchisimas gracias! 👌
Existen las baterías de litio para motos y coches, pero son muy caras
Excelente video.
Una consulta, el yaris de la nueva generacion, el motor que trae es el correct para el peso?
100% de acuerdo, un abrazo!
Interesante vídeo y muy correcto, pero aparte del peso, también influye mucho en su comportamiento el reparto de masas.
Soy porchista, he tenido varios coches de esta marca. Pero, conduciendo Ferrari, descubrí lo mucho que me gustaba. ¿Motivo? Solo uno, lo vien que "doblan" .
Los deportivos tienen que acelerar, frenar, girar y cambiar de trayectoria con agilidad. El peso es enemigo de todo esto, como bien explicas en el video.
Por favor fabricantes, construyan coches ligeros!!!!
Igual hasta salen más baratos.
Ale, ingenieros, a ingeniar.
Yo tengo una anecdota en cuanto al peso en aceleracion. Tengo un Opel vectra 89' 2000cc 136cv. Segun la tarjeta, aun siendo un coche muy grande, pesa 1187kg. No se si sera el peso. Pero en pruebas de aceleracion con un BMW 320I del 2000 con 170cv de un amigo. En ninguna de las que hicimos me ha ganado 0-100 en circuito. Incluso con mi Ford Fiesta Sport del 2000, puedo ganar a coches con mucha mas potencia. Y no hablemos del Lotus Elise. Hicimos las pruebas con un Mercedes A AMG. En las salidas le sacaba como 50m, siendo amables.
En Argentina hablamos Español, PERO!, si decimos "ligero" es igual a rápido, y si queremos decir de poco peso decimos "liviano", ligero y liviano para nosotros no es lo mismo. Abrazos
Alguna vez habéis hablado del Peugeot rcz 2013 /15 , quiero comprarme uno y no sé si debo a día de hoy o no ! Diesel o gasolina ? 😅 Un deportivo precioso
Se han fijado que 8kg/hp acelera 0-100 en 8 segundos, uno de 7kg/hp en 7s, uno de 6kg/hp en 6s y etc etc, este patrón llega más menos a 3kg/hp en 0-100 en 3s, interesante
Yo tengo un Mazda de 8kg/hp y hace el 0-100 en 8 segundos, un Mercedes de 6.1kg/hp que los hace en 6.1s y un Cupra VZ que tiene 4.9kg/hp y hace el 0-100 en 4.9s
Muy bueno. Más o menos es así
Se puede conseguir la pegatina de emisiones aunk tu coche sea antiguo , vete a la casa oficial y pide un informe de contaminación,partículas son 150,euros y la ITV la pasas por ley
dos autos que maneje y son hermosos relacion peso potencia ,uno fiat sorpasso 147 fabricado en argentina 670 kilos con 102 hp carburado (era la epoca en que argentina hacia autos divertidos )y el renault clio rsi un paso d ecurva y contarcurva divertidisimo
Vais a subir un vídeo a la misma hora que empieza la carrera😢😢😢
Estoy viendo en vivo, todavía están preparando todo
Exelente tema para hablar
Ford Scort 94´ y Mazda Miata 99´ / 00´ para mi la relacion peso, velocidad y movilidad en ciudad y circuito.
Me gustan los vídeos técnicos 👏👏
Cordial saludo desde Ontario CA.
Que les parece un Mercedes Benz. E320 en V6 del 2001para mí una chulada , tiene Todo, maneje un Atlantic GLS del 86, en México , aún lo conservo 1.8 automático 4 dr. Una verdadera bala en carreteras con curvas.
Las baterías sí se pueden aligerar, pero generalmente a costa del precio.
Puedes poner una de litio en vez de plomo como hace Porsche, o en vez de unas LFP con menor densidad energética.
También hay otras vías como descubrió Toyota a analizar un Tesla y es aprovechar su carcasa para aportar una función estructural.
Otra alternativa es la demonizada en el Mazda MX-30 de instalar una pequeña, que desde luego te obliga a programar más la autonomía y que yo comparo con un deportivo ligero como el MX-5 que para alcanzar la ligereza resta prestaciones en habitabilidad por ejemplo.
Vídeo genial!!! Debería de tener chorrocientasmil reproducciones... Hay muchos que creen que a más peso más seguridad....
La relaccion peso potencia manda sobre la aceleración, un trailer cargado tiene 300 Cv y va a 100 kmh. Que el peso es perjudicial para la agilidad de un coche. Si beneficiara pondriamos sacos de piedras en el coche, el unico caso era el R8 todo atras decian le ponian peso bsjo el capo delantero. Si los coches ganaron de peso quizas mas que la electrónica y los cables puedo pensar que es la estructura
Respecto a la ZBE. Si en vez de un diesel antiguo es un gasolina antiguo? Por ejemplo, un Ford fiesta 1.2 catalizado de 1993? Cuantos NOX y demás emite ese vehículo?
Y no solo el peso sino también el tamaño, como sigan creciendo no van a caber en las plazas de parking
Bueno el video
Me gustaria que hicieras un video sobre SABINE SCHMITZ
Por eso me compre un Swift sport !!!!!!
Si algún día volvéis por Málaga, en un pueblecito a 40 km de Málaga, tenemos algunos cacharritos q creo q os molarían para el canal tanto motos como coches, un saludo
Todo, muy cierto ; lo del peso/ caballos, pero hecho a faltar peso / Nm.
Pienso, aunque no se si es cierto, que habría que matizar, con un coche Hibrido, por ejemplo Un Kia Niro Emotion unos 1.500 kg/ 141c = 10,7 kg/cv bastante alejado de 8 kg/cv , pero 1500kg/265 Nm. = 5,6 kg/ Nm casi la mitad eléctricos instantáneos, estos 5,6 Nm ,quizá puedan, a pesar de su mala relación kg/cv, dar un buen paso en curva y aceleración instantánea.
Por favor Mario , me gustaría saber tú opinión. Muchas gracias .
PD - suspensión trasera excelente "multibrazo" y tracción delantera
y "Macperson" ; 4,35 x1,50 x 1,80m , buena distribución de cargas motor delantero con pequeña batería en asiento posterior y por eso un buen ángulo (no recuerdo el nombre
).
Antes de verlo según mis clases de Fisica en educacion basica, Fuerza = Masa por acelaraciòn..
Incluso en off road se nota el peso. Ves a los jimny pasar por sitios embarrados que a 4x4 mas grandes les cuesta pasar porque se hunden.
Una vez en top gear, compararon en pista a un pagani zonda de 400 cv y 1200 kilos, contra un Lamborghini murcielago de 700 caballos traccion total y 1800 kg y el pagani le pasó el trapos por todos los frentes.
Jajajaja... Muy buen vídeo... Ya era hora de que le llegara la operación bikini 👙 a los coches. Saludos desde Barcelona
Tema perfecto para que muchos entiendan por que los autos de Estados Unidos como Ford Chevrolet no son deportivos por que tiene todo ese caballaje...pasa como las Harley Davidson....que no son motos rápidas ni ágiles
Mira qué bien le va a GH que tienen a Ricardo Darín abriéndoles el programa 😂😂😂😂😂
Un tema sobre el peso que seguramente ya se haya mencionado: ser peatón y que te atropellen. Y sobre los suv y los capós deformables: ser peatón y que te atropellen, no te tirará por lo alto, te pasará por encima.
El del video de bienvenido a Garage Hermético es el Ricardo Darín de España.
me quedó la duda y me puse a buscar en los comentarios. Saludos desde Algarrobo!!
Seven, el número de la buena suerte, y eso que también hay que agradecerle a Caterham por mantener vivo el concepto del deportivo ultraligero. Creo que el más potente de la historia sigue siendo el Superlight R500 de la década pasada, apenas supera los 260 HP. ¿Pero esto acaso importa?, considerando que superdeportivos más potentes como el Ferrari 458 Italia (570 HP) son más pesados en comparación (tienen puertas y todo aquello para la seguridad)
En el 2013 salió el 620R, que tenía estas prestaciones:"el 620R esconde un nuevo motor Ford Duratec sobrealimentado por compresor de 2 litros y 314 CV, capaz de propulsarlo de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos 2,8 segundos y hasta una velocidad máxima de 250 km/h."
@@nesecpsicosis8808 Gracias, se me olvidó que había uno más potente y con un número más grande. Lo sostengo, los números no son nada en comparación con otros coches, pero eso solo en términos de potencia, si le combinamos el bajo peso, claramente se puede observar un coche bastante veloz en manejo por pista
@@soda_cx_project Pues sí es muy veloz pero es muy difícil de conducir, al menos eso es lo que más he visto en reviews del auto... La mayoría se atribuye al tamaño de las ruedas que aunque ya son de 16' pulgadas, necesita un poco más. Pero eso sí, en todos los reviews dicen que es muy divertido de conducir y sonríen je
En los 90 Mitsubishi dejó de fabricar el modelo Colt porque eran muy rápidos, es cierto?
Yo tuve el Golf II GTI y ahora tengo el Golf V GTI y es verdad que se nota un montón la diferencia de peso entre uno y otro, sobre todo en las curvas. Lo ideal sería conseguir el peso del II con el motor del V. Gran video!!
No lo notas tanto por la evolucion de otros aspectos como la aerodinamica, suspenciones, etc.
Yo tuve el mk2 y ese coche era una pasada. Ojalá lo tuviera todavía. Ahora tengo el mk1 y es un gustazo tener 112 cv con 900 kilos
Hasta cuánto se considera un coche pesado ? Por ejemplo un sti de 2012 pesa 1580kg pero son 300cv y tiene un mejor paso por curva que un GR86 por ejemplo que es 200kg más ligero
yo tengo un auris 1.3 vvt-i dual ,100 hp, gasolina q pesa sobre 1300 kg y mi pareja tiene un yaris con mismo motor y caja pero pesa casi 300kg menos, se nota muchisimo q el yaris acelera mas rapido, gasta menos etc.... pero tengo una duda.... en terminos de durabilidad cual motor debe durar mas??? teniendo en cuenta mismo mantenimiento, forma de conducir etc...... y q tal ese motor de toyta, ambos son del 2015. saludos y excelente video
Ten en cuenta que los coches de segmento A se construyen pensando sobretodo en uso en ciudad (esto no quiere decir que no sean coches para viajar porque son tambien validos sin problema).
Y se diseñan para maltratarse en uso de ciudad y por eso aguantan mucho.
Nos encantan tus historietas ….
Estimado Max, para mejorar el paso por curva barras de tensión
En suiza pagamos por el peso y las emisiones declaradas de cada coche
Tanto que cuando compramos un coche miramos el tipo de emisiones y el peso para tener una idea de lo que vamos a pagar de impuestos del coche
El sobrepeso perjudica la aceleración la frenada los consumos y la agilidad. Eso es evidente. Yo creo que el responsable de ese sobrepeso en coches equivalentes actuales y años a es el reforzamiento de su estructura de acero, 5 estrellas no puede pesar lo mismo que un Citroën AX del 90. Hay soluciones ligeras como la fibra de carbono solo al alcance de los mejores bolsillos y en deportivos.
Detesto los coches enormes..pesados,en las motos me pasa lo mismo.Cuando pasan de 200 kg no me gustan por muchos cv que tengan.Mejor algo ligero con cierta potencia.
mas videos tecnicos q me encantan
Max! continuamos esperando un video sobre el Renault Twingo
Vivan los vídeos técnicos!
En los 70s y 80s no se pensaba en peso - seguridad ni ecología o gastos pero tenían autos solo un sector de la sociedad. Pero el transporte público estaba en mejor estado y al transeunte se le respetaba
Max, hoy no se si estoy de acuerdo contigo. Mi auto, un favorito tuyo y de España, el SEAT León (MK!!) 20V Turbo, 180 HP 1ª generación, pesa 1340Kg y se maneja increible y casi ningún auto me sobrepasado en carretera (no cualquiera la gas), Según te comprendo, mi auto no es un deportivo. Ahora, según mi experiencia, el peso del auto va en relacvión a la calidad de sus componentes, pero además, el peso va enrelación al chasis. Un chasis muy ligero no hace trabajar la suspensión correctamente, y una suspensión muy ligera, rebota o se "vence" y ya no hace su trabajo...
Xun coche ligero no significa deportivo, ahí entra el reparto de peso tanto delantero como traseros de o a lo alto y ahí entra la transferencia de masas
Rodrigo, ¿Cuál es el Golf TGi?
Me ha venido a la memoria el A 110
Suspensión vs. amortiguación, ¿no es lo mismo?
Nunca he disfrutado más que con mi Peugeot 205 Rallye, no tenía muchos caballos pero pesaba muy, muy poquito y la conducción era soberbia.
Dudo del dato de que los coches de ahora pesan mas. Podría pasarnos el dato de origen porfavor? Saludos!
Solo tienes que comparar fichas tecnicas
Las baterías sí se pueden aligerar, es muy sencillo: cada vez las baterías son más pequeñas (porque lo son) y cada vez dan más potencia y más capacidad de carga, con lo cual es un error decir que ¡¡¡no se pueden aligerar!!!
Llevaban años aligerando los coches y ahora van al revés por culpa de las baterías, techo de cristal, extra de componentes, ruedas más grandes y anchas, y el hacer los coches cada vez más grandes.
Cómo el carro con que se encuentra mt Bean que se voltea en las curvas
Queremos un coche con aire acondicionado, masaje y calefacción en los asientos, todas las ayudas posibles en la condición, cómodos y seguros, que sean baratos, grandes y espaciosos con un buen maletero y que pesen 900 kilos. En misa y en la procesión no se puede estar.
Hola buenos días, algo interesante es que cuando aumento la potencia aproximadamente un 30% en un suru 1.8 con nuestro aditivo ECKO FIRE 4 , mejora bastante la maniobrabilidad en curva. ECKO FIRE 4 aumenta la potencia y torque simultáneamente y además ahorra entre 15 a 30% en combustible y con una disminución del 90% en emisiones, es un modelo 2006, lo que veo es que me faltan más frenos porque avanza más con menos aceleración.
Aquí os saluda un conductor de autocaravana 👋🏻
Se decía que la Ferrari de Schumi, con la que ganó en F1, no era la más rápida, todo estaba en la "estrategia", supongo, que parte de esa "lentitud", era su fuerza descendente, para doblar mejor.
El peso, también influye en el deterioro del pavimento, se supone que los impuestos, más allá de la contaminación, son para el mantenimiento de las vías de circulación, por eso creo que está muy bien eso de que el vehículo más pesado, pague más impuestos. circular. Por ello hay vías en que se prohíbe circular camiones
Recuerdo el anuncio del Audi A6 de 2011, con estructura híbrida de aluminio. "Más ligero, más avanzado". Me pregunto cómo ha avanzado ese peso
¡Seguro que pesara mas!. Ahora se llevan las pantallitas, y los fallos de software, que ya sufro en mi SKoda Scala.
@@juanpedrorm74 qué pena, con lo que me gustan los Skoda! Supongo que vag es vag...
mi infiniti q50 híbrido tiene 5kilos por caballo de relación (1850/364), excelente relación para un sedan tan discreto pero que pone un susto a cualquier alemán
Por el momento polar de inercia
Es muy complicado hacer entrar en vereda a un auto pesado , hablando mal
Aparte de tener en cuenta el C.D.G , centro de gravedad del mismo
Disculpen el comentario pero la calidad del video es por que se les rompio la camara buena?
Grande el colín chacman..!!!
11:21 que va a pasar el clio barrio el suelo con ellos.😂😂😂
Asi es ahora los suv de 1800 kgs aunque tengan 180 cv ....😮tirarn como uno de 900 kg escort de 100 cv mas. Seguro
Toda la razón Sr. Máximo. Otra cuestión...: No se entiende la postura del Gobierno español en relación a los eléctricos, posicionándose contra Italia, , Alemania, etc. Porqué? Qué gana España? Cuando aquí la gente tiene menos poder adquisitivo que en Alemania. qué está pasando?
Mafias políticas en general, y de izquierda en particular.
Dos detalles al respecto. El vehículo más vendido aquí en 2022 fue el Hyundai Tucson, con un precio de media de 40.000€. Alemania e Italia tienen participación nacional en las marcas (grupo VW en Alemania, Grupo Fiat en Italia), son conscientes de que han empezado tarde y con poco éxito (los ID3 e ID4 vendidos, por ejemplo, son muchos menos de lo que esperaban) y saben que para ser competitivos en electrificación, tienen que realizar esfuerzos importantes que tratan de evitar estirando el chicle de los térmicos con los combustibles sintéticos. Eso sí es politiqueo y no el hecho de que en gran parte del mundo la tendencia sea a descarbonizar el parque. Casualmente Francia, con una participación importante de capital en el grupo Renault, no han puesto ni una pega. ¿Por qué? Porque llevan años investigando e invirtiendo en movilidad eléctrica.
El de la entradilla no era Ricardo Darín? 😂
Y el peso de conductor,pasajeros y demás no cuenta?
4:30 pense que diria Porsche 911
Pues yo tengo un A6, quattro TDI, con motor V6, de 239 CV, llantas de 18', con cambio automático, del año 2010, y estoy en la gloria. Y no sé si pesa mucho o no, pero yo eso del "sobrepeso", me suena a dietas para adelgazar, pero para coches como el mío me suena a gilipolleces. Con todo el respeto. Saludos 🤗
Fibra de carbono o aluminio?