Трещины в гбц и/или прокладку пробило. На умз вентилятор лучше на постоянно. Лопасти стандартно. Термостат лето 70. Зима 80. Не кипит. Электромуфта имеет главный недостаток, она поздно включается, когда ож уже перегрета.
Посмотрим есть мысли поставить электрический вентилятор и чтобы с кнопки можно было включить на постоянную работу и оставить датчик также на включение Но это будет видно при эксплуатации пока машина не эксплуатируется
Подскажите, стоял двигатель 4216 с одним ремнем, поставил новый двигатель первой комплекности с двумя ремнями и новый радиатор. Температура поднимается. Вопрос: слышал у двс с одним ремнем и двумя ремнями отличается крылчатка ветилятора. Это так?
Давеча, с этой муфтой опять бодался. Не включалась. Прозванил, на что хватало мозгов. Пришлось разбирать,снимать. Уже снятую к аккумулятору. Ни хрена не фурычит. А покупать то нехочется. Шестая уж, отца её мать. Оставалась масса на самой муфте, гаечкв на 8. Оказалось она самая, ослабла от перегревов. Заваривать не рекомендую. Нагрузка на шпильки, а они там ох,какие нежные. Особенно верхняя. В блок на 5‐6мм , чуть перетянешь, с резьбой вылезет, алюминиевый блок. Так что, аккуратней мужики. Всем только приятных хлопот.
Я на таком моторе гидро муфту выкинул от нивы двойной вентилятор один эбу включает другой вентилятор принудиловка нету проблем кроме того танчик гбц взял шланг на гбо всё чётко пашет
Муфту завари и все пусть на постоянку работает. Я так зимой и летом гоняю летом 80 держит зимой 65-70. В машине жара зимой. Прогрев зимой дольше и все. Пробег мотора 340 тыс уже.
У меня тоже вот это проблема кипит бочок , если сильно закрыт крышку бочок лопается , и за этого приходится чу чуть расслабит, куда бы не обращался разные причины говорят , вот и за этого лишний раз не хочу открывать ломат, мастерам лижбы деньги содрать а толк нет
Снял реле и на клемму на которую должен приходить сигнал на включения реле а эта реле включается при появление минуса плюс же на реле постоянно при включённом зажигание А провод это чтобы самому подать минус и проверить схему
И да залез под клапанную крышку отрегулировал клапана и машина стала работать просто шепча пропали эти страшные трески Кто делал машину очень сильно перетянули клапана Клапана были все зажаты
@@user-ne1oh9rf7r если честно я малость перестраховался и не стал делать как требуется а сделал 0,2 на все А сделал так в качестве эксперимента посмотреть результат Клапана были зажаты все и чтобы поймать хоть такой зазор пришлось какие то 4 оборота а где то 6 оборотов сделать чтобы ослабить регулировочные болты Эту машину на днях буду распиливать и строить самосвал поэтому самое то для экспериментов А так вроде 0,35 и 0,4 должны быть зазоры
Проводок я сам подоткнул под клемму управления реле ( куда должен приходить минусовой сигнал от мозгов ) Подтыкал только на проверку Да не совсем ☝️ правильно так делать но схему проверить можно И как писал ранее плюс на реле подаётся постоянно при включённом зажигание
Если честно Нет не пробовал Машина не эксплуатируется больше года мне она нужна в качестве донора Я её буду распиливать Поэтому сейчас не до чистоты От неё мне сейчас надо чтобы могла самостоятельно передвигаться
Причиной перебоев в работе системы охлаждения стало отсутсвие хорошего контакта в местах соединения
Переделай систему охлаждения. Тоже ништяк
Трещины в гбц и/или прокладку пробило. На умз вентилятор лучше на постоянно. Лопасти стандартно. Термостат лето 70. Зима 80. Не кипит. Электромуфта имеет главный недостаток, она поздно включается, когда ож уже перегрета.
Посмотрим есть мысли поставить электрический вентилятор и чтобы с кнопки можно было включить на постоянную работу и оставить датчик также на включение
Но это будет видно при эксплуатации пока машина не эксплуатируется
Можно и так подсоедениться в цепь через доп.реле с кнопки
Подскажите, стоял двигатель 4216 с одним ремнем, поставил новый двигатель первой комплекности с двумя ремнями и новый радиатор. Температура поднимается. Вопрос: слышал у двс с одним ремнем и двумя ремнями отличается крылчатка ветилятора. Это так?
Крыльчатка от старого двс ставил
Да,отличается
Направления потока разные
Давеча, с этой муфтой опять бодался. Не включалась. Прозванил, на что хватало мозгов. Пришлось разбирать,снимать. Уже снятую к аккумулятору. Ни хрена не фурычит. А покупать то нехочется. Шестая уж, отца её мать. Оставалась масса на самой муфте, гаечкв на 8. Оказалось она самая, ослабла от перегревов. Заваривать не рекомендую. Нагрузка на шпильки, а они там ох,какие нежные. Особенно верхняя. В блок на 5‐6мм , чуть перетянешь, с резьбой вылезет, алюминиевый блок. Так что, аккуратней мужики. Всем только приятных хлопот.
Если муфта исправна то при отсоединении клеммы подключения муфты ,она включается в аварийном режиме без тыканья проводов все оч просто
Я на таком моторе гидро муфту выкинул от нивы двойной вентилятор один эбу включает другой вентилятор принудиловка нету проблем кроме того танчик гбц взял шланг на гбо всё чётко пашет
Спасибо
А что за проводок сверху торчит? Посередине ни куда не соединённый.
Муфту завари и все пусть на постоянку работает. Я так зимой и летом гоняю летом 80 держит зимой 65-70. В машине жара зимой. Прогрев зимой дольше и все. Пробег мотора 340 тыс уже.
Спасибо, хорошая идея надо попробовать.
На скольки градусах он включается?
Точно не скажу но выше 90 если судить по приборке
После того случая проблем с закипанием нет
У меня тоже вот это проблема кипит бочок , если сильно закрыт крышку бочок лопается , и за этого приходится чу чуть расслабит, куда бы не обращался разные причины говорят , вот и за этого лишний раз не хочу открывать ломат, мастерам лижбы деньги содрать а толк нет
Скорее всего у вас трещина в гбц, газы идут в систему охлаждения.
Крышку расширительного бочка поменять
Какой номер реле относится к этому вентилятору?
У меня на этой машине реле стоит с левой стороны Но бывает что реле от муфты вентилятора стоит по центру
Что это за проводок над водухозаборником салона торчит?
Снял реле и на клемму на которую должен приходить сигнал на включения реле а эта реле включается при появление минуса плюс же на реле постоянно при включённом зажигание
А провод это чтобы самому подать минус и проверить схему
И да залез под клапанную крышку отрегулировал клапана и машина стала работать просто шепча пропали эти страшные трески
Кто делал машину очень сильно перетянули клапана
Клапана были все зажаты
Здравствуйте, какой зазор выставляли при регулировки клапанов?
@@user-ne1oh9rf7r если честно я малость перестраховался и не стал делать как требуется а сделал 0,2 на все
А сделал так в качестве эксперимента посмотреть результат
Клапана были зажаты все и чтобы поймать хоть такой зазор пришлось какие то 4 оборота а где то 6 оборотов сделать чтобы ослабить регулировочные болты
Эту машину на днях буду распиливать и строить самосвал поэтому самое то для экспериментов
А так вроде 0,35 и 0,4 должны быть зазоры
@@user-ne1oh9rf7r 0.35
@@user-ne1oh9rf7r 0.35
0.35 под газ всё ставлю
С бачка выкидывает,бурлит😮скорее всего это прокладка под башкой,или термостат или помпа, причём сдесь вентилятор
У меня первая мысль именно такая и была
Но после того как электромуфта стала исправно работать всё стало работать как надо и закипаний не повторялось
Это провот освечерие под капотом
Проводок я сам подоткнул под клемму управления реле ( куда должен приходить минусовой сигнал от мозгов )
Подтыкал только на проверку
Да не совсем ☝️ правильно так делать но схему проверить можно
И как писал ранее плюс на реле подаётся постоянно при включённом зажигание
Убраться в кабине не пробовал
Если честно Нет не пробовал
Машина не эксплуатируется больше года мне она нужна в качестве донора
Я её буду распиливать
Поэтому сейчас не до чистоты
От неё мне сейчас надо чтобы могла самостоятельно передвигаться